JP2016132311A - Vehicular pop-up hood device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To shorten a hood lifting up time.SOLUTION: A vehicular pop-up hood device comprises: a first hinge arm 12 for supporting a rear end part of a hood; a bracket 20 fixed to a vehicle body; a second hinge arm 42 which is rotatably coupled to the first hinge arm 12; a front link arm 44 in which, a front arm front end part 88 is rotatably coupled to the bracket 20, and a front arm rear end part 58 is rotatably coupled to the second hinge arm 42; a rear link arm 46 in which, a rear arm front end part 104 is rotatably coupled to the bracket 20, and a rear arm rear end part 103 is rotatably coupled to the second hinge arm 42; an actuator 48 which can be stretched in a longitudinal direction, and is bridged over the first hinge arm 12 and the second hinge arm 42, and when actuating, lifting up a hood to a vehicle upper side; and a flange part 96 which abuts on the front link arm 44 when the front link arm 44 is displaced to a vehicle width direction inside.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。   The present invention relates to a vehicle pop-up hood device.

下記特許文献１には、車両用ポップアップフード装置が開示されている。この車両用ポップアップフード装置は、フードに回動可能に連結された可動支持体と、ボディに固定された固定支持体と、可動支持体と固定支持体とを連結するフロントリンクアーム、リアリンクアーム及びアクチュエータとによって構成されている。アクチュエータは、前端部が固定支持体に回動可能に取り付けられていると共に、後端部が可動支持体に摺動可能に取り付けられており、作動時には前端部と後端部とが離間する方向へ延伸する。これにより、アクチュエータを作動させると、アクチュエータの後端部が可動支持体を押すことで、可動支持体がフロントリンクアーム及びリアリンクアームと共にフードを持ち上げる。このとき、可動支持体と固定支持体とは、フロントリンクアームとリアリンクアームとによって側面視で略四角形となるリンク機構（いわゆる４リンク機構）とされていることから、可動支持体に取り付けられたフードは略垂直方向に持ち上げられる。   Patent Document 1 listed below discloses a vehicle pop-up hood device. The pop-up hood device for a vehicle includes a movable support that is rotatably connected to the hood, a fixed support that is fixed to the body, a front link arm that connects the movable support and the fixed support, and a rear link arm. And an actuator. The actuator has a front end portion rotatably attached to the fixed support body and a rear end portion slidably attached to the movable support body, and the front end portion and the rear end portion are separated in operation. To stretch. Accordingly, when the actuator is operated, the rear end portion of the actuator pushes the movable support, and the movable support lifts the hood together with the front link arm and the rear link arm. At this time, the movable support member and the fixed support member are attached to the movable support member because the front link arm and the rear link arm form a link mechanism (a so-called four-link mechanism) having a substantially square shape in a side view. The hood is lifted in a substantially vertical direction.

特表２００８−５４２１２３号公報Special table 2008-542123 gazette

しかしながら、特許文献１に記載された構成の場合、車両用ポップアップフード装置がフードの車両幅方向の両側に間隔をあけて左右一対設けられている。つまり、フードの略中央部にはフードを支持する部材がないことから、フードに歩行者が衝突した場合、フードの略中央部が車両下側へ変形しながら衝突エネルギーを吸収する。このとき、車両用ポップアップフード装置には、フードの変形によって車両幅方向内側へ引張力が作用し、これによってリンク機構が変形して車両幅方向内側へ傾く可能性がある。これによって、フードの持ち上げ量が不足する可能性がある。また、リンク機構によっては、変形することでリンク機構を構成する部材同士の隙間が大きくなり、この隙間に一部の構成部材が入り込んで車両下側へすり抜けてさらにストロークする可能性がある。つまり、フードを持ち上げる力がすり抜けた部材を車両下側へストロークさせる方向に作用してからフードを持ち上げる方向に作用するため、フードの持ち上げ時間が遅延する可能性があり、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。   However, in the case of the configuration described in Patent Document 1, a pair of left and right vehicle pop-up hood devices are provided on both sides of the hood in the vehicle width direction with a space therebetween. In other words, since there is no member that supports the hood at the substantially central portion of the hood, when a pedestrian collides with the hood, the substantial central portion of the hood absorbs the collision energy while being deformed to the vehicle lower side. At this time, there is a possibility that a tensile force acts on the vehicle pop-up hood device inward in the vehicle width direction due to deformation of the hood, thereby deforming the link mechanism and tilting inward in the vehicle width direction. As a result, the lift amount of the hood may be insufficient. In addition, depending on the link mechanism, there is a possibility that a gap between members constituting the link mechanism becomes large due to deformation, and some of the constituent members enter the gap and slip through the vehicle to further stroke. In other words, since the force that lifts the hood acts in the direction in which the member that passed through the hood is stroked to the lower side of the vehicle and then acts in the direction in which the hood is lifted, there is a possibility that the hood lifting time may be delayed. There is room for improvement.

本発明は上記問題を考慮し、フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を両立させることができる車両用ポップアップフード装置を得ることを目的とする。   In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle pop-up hood device that can achieve both shortening of the hood lifting time and securing of the hood lifting amount.

請求項１記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車両の前部に設けられたフードの車両下側かつ車両幅方向両側に間隔をあけて左右一対設けられると共に車両前後方向に延設されかつ前記フードの後端部を支持している第一ヒンジアームと、前記第一ヒンジアームの車両下側に設けられると共に車体に固定されているブラケットと、前記第一ヒンジアームと前記ブラケットとの間に設けられると共に、車両前後方向に延設されかつ前端側が第一連結部によって前記第一ヒンジアームに回動可能に連結された第二ヒンジアームと、車両前後方向に延設されると共に、前端側が第二連結部によって前記ブラケットに回動可能に連結され、後端側が第三連結部によって前記第二ヒンジアームに回動可能に連結されたフロントリンクアームと、前記フロントリンクアームの車両下側で車両前後方向に延設されると共に、前端側が第四連結部によって前記ブラケットに回動可能に連結され、後端側が第五連結部によって前記第二ヒンジアームに回動可能に連結されたリアリンクアームと、長手方向に伸縮可能とされかつ前記第一連結部に対して車両後側の位置で前記第一ヒンジアームと前記第二ヒンジアームとに架け渡され、作動することで前記フードを車両上側に持ち上げるアクチュエータと、前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記フロントリンクアームに作用する作用力を前記ブラケットへ伝達させる当接部と、を有している。   The pop-up hood device for a vehicle according to the first aspect of the invention is provided with a pair of left and right sides spaced apart on the vehicle lower side and both sides in the vehicle width direction of the hood provided at the front of the vehicle, and extends in the vehicle front-rear direction. And a first hinge arm that supports the rear end of the hood, a bracket that is provided on the vehicle lower side of the first hinge arm and is fixed to the vehicle body, and the first hinge arm and the bracket. A second hinge arm extending in the vehicle front-rear direction and having a front end side rotatably connected to the first hinge arm by a first connecting portion, and extending in the vehicle front-rear direction, A front link arm whose front end is rotatably connected to the bracket by a second connecting portion and whose rear end is rotatably connected to the second hinge arm by a third connecting portion. The front link arm extends in the vehicle front-rear direction on the vehicle lower side, the front end side is pivotally connected to the bracket by a fourth connecting portion, and the rear end side is connected to the second hinge by a fifth connecting portion. A rear link arm rotatably connected to the arm, and extendable in the longitudinal direction, and spans the first hinge arm and the second hinge arm at a position on the rear side of the vehicle with respect to the first connecting portion. An actuator that lifts the hood to the upper side of the vehicle by being passed and actuated, and an acting force that acts on the front link arm when the front link arm is displaced inward in the vehicle width direction with respect to the rear link arm. And an abutting portion to be transmitted.

請求項１記載の発明によれば、車両用ポップアップフード装置の作動時、すなわちアクチュエータが作動すると、第一ヒンジアームと第二ヒンジアームとの間が車両上下方向に開いてフード後端部を車両上側へ持ち上げる。このとき、アクチュエータの作動する力は第一ヒンジアームと第二ヒンジアームとに伝達されるが、第一ヒンジアームはフードを支持していることから慣性質量が大きいため、第一ヒンジアームはすぐに車両上側へと持ち上がらない。このため、第一ヒンジアームと反対側の第二ヒンジアームと、第二ヒンジアームに連結されたフロントリンクアーム及びリアリンクアームと、に車両下側へと押し下げる力が作用する。一方、フードに車両下側へ衝突荷重が入力されることから、フードを支持している第一ヒンジアームには車両幅方向内側へ引張力が作用するため、第一ヒンジアームと連結された第二ヒンジアームと、車体に固定されたブラケットとは車両幅方向に離間する。これによって、第二ヒンジアームとブラケットとの車両幅方向での隙間が大きくなる。   According to the first aspect of the present invention, when the pop-up hood device for a vehicle is operated, that is, when the actuator is operated, the first hinge arm and the second hinge arm are opened in the vehicle vertical direction so that the rear end of the hood is disposed in the vehicle. Lift up. At this time, the operating force of the actuator is transmitted to the first hinge arm and the second hinge arm. Since the first hinge arm supports the hood, the inertial mass is large. Does not lift to the upper side of the vehicle. For this reason, a force that pushes down the vehicle acts on the second hinge arm opposite to the first hinge arm, and the front link arm and the rear link arm connected to the second hinge arm. On the other hand, since a collision load is input to the hood on the lower side of the vehicle, a tensile force acts on the inner side in the vehicle width direction on the first hinge arm supporting the hood. The two hinge arms and the bracket fixed to the vehicle body are separated from each other in the vehicle width direction. As a result, the gap in the vehicle width direction between the second hinge arm and the bracket increases.

ところで、一般的に第一ヒンジアームに車両幅方向内側へ引張力が作用すると、第一ヒンジアームに連結された第二ヒンジアーム及び第二ヒンジアームに連結されたフロントリンクアームがリアリンクアームの車両上側から車両幅方向内側へと変位して、第二ヒンジアームとブラケットとの間の大きくなった隙間に入り込む可能性が高くなる。フロントリンクアームがリアリンクアームの車両上側に配置された状態では、フロントリンクアームがリアリンクアームと当接することでフロントリンクアームの車両下側への変位が抑制されるが、フロントリンクアームがリアリンクアームの車両上側から車両幅方向内側へ変位するとリアリンクアームと当接しなくなるためフロントリンクアームの車両下側への変位が抑制されなくなる。つまり、フロントリンクアームがリアリンクアームの車両上側から車両幅方向内側へと変位して隙間に入り込むと、さらに車両下側へと変位するため、フロントリンクアームひいては第二ヒンジアームの車両下側へのストローク量が多くなって第一ヒンジアーム側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が減少する。また、第一ヒンジアームに対し慣性質量の小さい第二ヒンジアーム側はストロークし易いため、第二ヒンジアームの車両下側へのストロークが完了してから第一ヒンジアーム側へアクチュエータの力が作用することで、フード持ち上がり時間が遅延する可能性がある。   By the way, generally, when a tensile force acts on the first hinge arm inward in the vehicle width direction, the second hinge arm connected to the first hinge arm and the front link arm connected to the second hinge arm are connected to the rear link arm. There is a high possibility of displacement from the upper side of the vehicle toward the inner side in the vehicle width direction and entering into the enlarged gap between the second hinge arm and the bracket. In the state where the front link arm is arranged on the upper side of the rear link arm, the front link arm abuts on the rear link arm to suppress the displacement of the front link arm toward the lower side of the vehicle. When the link arm is displaced from the vehicle upper side to the vehicle width direction inner side, it does not contact the rear link arm, so that the displacement of the front link arm to the vehicle lower side is not suppressed. That is, when the front link arm is displaced from the vehicle upper side of the rear link arm to the vehicle width direction inner side and enters the gap, it is further displaced to the vehicle lower side, so that the front link arm and thus the second hinge arm to the vehicle lower side. The stroke amount in the first hinge arm side, that is, the stroke amount in the direction of lifting the hood decreases. Also, since the second hinge arm side, which has a small inertia mass with respect to the first hinge arm, is easy to stroke, the actuator force acts on the first hinge arm side after the stroke of the second hinge arm to the vehicle lower side is completed. Doing so may delay the hood lift time.

しかしながら、本発明では、当接部によってフロントリンクアームに作用する車両下側へと押し下げる力が車体に固定されたブラケットへと伝達される。このため、フロントリンクアームの車両下側へのストロークが抑制されるので、アクチュエータが作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム側、すなわちフードを持ち上げる方向へと遅延することなくより作用させることができる。また、フロントリンクアームの車両下側へのストロークが抑制されるので、第一ヒンジアーム側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が確保される。   However, in the present invention, the force of pushing down the vehicle acting on the front link arm by the contact portion is transmitted to the bracket fixed to the vehicle body. For this reason, since the stroke of the front link arm toward the lower side of the vehicle is suppressed, the force acting when the actuator is operated is made to act more effectively without delaying the first hinge arm side, that is, the direction of lifting the hood. Can do. Further, since the stroke of the front link arm to the vehicle lower side is suppressed, the stroke amount in the direction of lifting the hood is ensured on the first hinge arm side.

請求項２記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の発明において、前記当接部は、前記フロントリンクアームに設けられ、前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接するように構成されている。   The pop-up hood device for a vehicle according to a second aspect of the present invention is the pop-up hood device according to the first aspect, wherein the abutment portion is provided on the front link arm, and the front link arm is a vehicle relative to the rear link arm. It is comprised so that it may contact | abut at least any one of the said bracket, the said rear link arm, and the said 4th connection part when displaced to the width direction inner side.

請求項２記載の発明によれば、当接部がフロントリンクアームに設けられているため、当接部を大きくすることができる。すなわち、車両幅方向内側に変位するフロントリンクアームをブラケット、リアリンクアーム及び第四連結部の少なくともいずれかと当接させるには、当接部を車両幅方向外側に延設させればよい。フロントリンクアームの車両幅方向外側には、一部にブラケットが設けられているが、この部位を除く範囲であれば大きさに制約を受けることなく当接部を設けることができる。当接部を大きくできれば、フードへ大きな衝突荷重が入力されることでフロントリンクアームが車両幅方向内側へ大きく変位する場合でも、ブラケット、リアリンクアーム及び第四連結部の少なくともいずれかと当接することができる。つまり、フロントリンクアームの変位に幅広く対応することが可能となる。   According to the second aspect of the present invention, since the contact portion is provided on the front link arm, the contact portion can be enlarged. That is, in order to bring the front link arm displaced inward in the vehicle width direction into contact with at least one of the bracket, the rear link arm, and the fourth connecting portion, the contact portion may be extended outward in the vehicle width direction. A bracket is provided in part on the vehicle width direction outer side of the front link arm. However, the contact portion can be provided without being restricted in size as long as it is in a range excluding this portion. If the abutment portion can be enlarged, even if the front link arm is greatly displaced inward in the vehicle width direction due to the input of a large collision load to the hood, it will abut against at least one of the bracket, the rear link arm, and the fourth connecting portion. Can do. That is, it is possible to deal with a wide range of displacement of the front link arm.

請求項３記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記当接部は、前記フロントリンクアームの下端部が前記ブラケットの車両上側で車両幅方向外側に向かって延設されかつ前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接する構成とされている。   According to a third aspect of the present invention, in the pop-up hood device for a vehicle according to the first or second aspect, the lower end of the front link arm is on the vehicle upper side of the bracket in the vehicle width direction. A structure that extends outward and abuts at least one of the bracket, the rear link arm, and the fourth connecting portion when the front link arm is displaced inward in the vehicle width direction with respect to the rear link arm; Has been.

請求項３記載の発明によれば、当接部は、フロントリンクアームの下端部が車両幅方向に沿って延設された構成とされている。つまり、当接部の車両幅方向の寸法は、フロントリンクアームの板厚以上の寸法にできることから、ブラケット、リアリンクアーム及び第四連結部の少なくともいずれかと当接し易くなる。したがって、フロントリンクアームひいては第二ヒンジアームの車両下側へのストロークを抑制してアクチュエータが作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム側へより一層作用させることができる。   According to the invention described in claim 3, the abutting portion is configured such that the lower end portion of the front link arm extends along the vehicle width direction. That is, the dimension in the vehicle width direction of the abutment portion can be made to be larger than the plate thickness of the front link arm, so that it is easy to abut against at least one of the bracket, the rear link arm, and the fourth connection portion. Accordingly, the force acting when the actuator operates by suppressing the stroke of the front link arm and hence the second hinge arm to the vehicle lower side can be further applied to the first hinge arm side.

請求項４記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記当接部は、前記フロントリンクアームにおける前記ブラケットの車両上側に位置した部位がその他の部位より車両幅方向外側に配置されかつ前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接する構成とされている。   The pop-up hood device for a vehicle according to a fourth aspect of the present invention is the pop-up hood device according to the first or second aspect of the present invention, wherein the contact portion is a portion of the front link arm positioned on the vehicle upper side of the bracket. When the front link arm is disposed inward in the vehicle width direction with respect to the rear link arm and contacts with at least one of the bracket, the rear link arm, and the fourth connecting portion. It is configured.

請求項４記載の発明によれば、当接部は、フロントリンクアームにおけるブラケットの車両上側に位置した部位がその他の部位より車両幅方向外側に配置された構成とされている。つまり、フロントリンクアームにおけるブラケットの車両上側に位置した部位を車両幅方向外側へオフセットさせるだけでよいことから、生産時におけるフロントリンクアームを打ち抜く工程で同時に当接部を形成することができる。したがって、容易な製作方法でフロントリンクアームひいては第二ヒンジアームの車両下側へのストロークを抑制してアクチュエータが作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム側へより作用させることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the contact portion is configured such that a portion of the front link arm located on the vehicle upper side of the bracket is disposed on the outer side in the vehicle width direction from the other portions. That is, since it is only necessary to offset the portion of the front link arm located on the vehicle upper side of the bracket to the outside in the vehicle width direction, the contact portion can be formed simultaneously in the step of punching out the front link arm during production. Accordingly, the front link arm and thus the stroke of the second hinge arm to the vehicle lower side can be suppressed by an easy manufacturing method, and the force acting when the actuator operates can be applied to the first hinge arm side.

請求項１記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を両立させることができるという優れた効果を有する。   The pop-up hood device for a vehicle according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that both shortening of the hood lifting time and securing of the hood lifting amount can be achieved.

請求項２記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、衝突荷重の大小に対応できるという優れた効果を有する。   The pop-up hood device for a vehicle according to the present invention described in claim 2 has an excellent effect of being able to cope with the magnitude of the collision load.

請求項３記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、より一層フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を図ることができるという優れた効果を有する。   The pop-up hood device for a vehicle according to the present invention as set forth in claim 3 has an excellent effect that the hood lifting time can be further shortened and the hood lifting amount can be secured.

請求項４記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、生産コストを抑制することができるという優れた効果を有する。   The pop-up hood device for a vehicle according to the present invention as set forth in claim 4 has an excellent effect that production cost can be suppressed.

第一実施形態に係る車両用ポップアップフード装置を車両幅方向外側かつ車両後側から車両前側へ向かって見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on 1st embodiment toward the vehicle front side from the vehicle width direction outer side and the vehicle rear side. 第一実施形態に係る車両用ポップアップフード装置を車両幅方向内側かつ車両後側から車両前側へ向かって見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on 1st embodiment toward the vehicle front side from the vehicle width direction inner side and the vehicle rear side. （Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対しアクチュエータ作動時の状態を示す拡大断面図である。(A) is an expanded sectional view which shows the state cut | disconnected along the AA line of FIG. 1, (B) is an expanded sectional view which shows the state at the time of an actuator action | operation with respect to (A). 第二実施形態に係る車両用ポップアップフード装置を車両幅方向外側かつ車両後側から車両前側へ向かって見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on 2nd embodiment toward the vehicle front side from the vehicle width direction outer side and the vehicle rear side. （Ａ）は図４のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対しアクチュエータ作動時の状態を示す拡大断面図である。(A) is an expanded sectional view which shows the state cut | disconnected along the BB line of FIG. 4, (B) is an expanded sectional view which shows the state at the time of an actuator action | operation with respect to (A). （Ａ）は対比例に係る車両用ポップアップフード装置の通常状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対し作動状態を示す側面図である。(A) is a side view which shows the normal state of the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on a comparison, (B) is a side view which shows an operation state with respect to (A).

以下、図１〜３を用いて、本発明に係る車両前部構造の第一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。   Hereinafter, the first embodiment of the vehicle front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these figures, the arrow FR indicates the front side in the vehicle longitudinal direction, the arrow OUT indicates the vehicle width direction outside, and the arrow UP indicates the vehicle vertical direction upper side.

図１に示されるように、車両の前部に設けられた図示しないフードにおける後端部の車両上下方向下側には、車両用ポップアップフード装置１０が設けられている。この車両用ポップアップフード装置１０は、フードの車両幅方向で間隔をあけて左右一対に設けられている。なお、左右それぞれに設けられた車両用ポップアップフード装置１０は、左右対称構造であるので、以下においては一方の車両用ポップアップフード装置１０についてのみ図示及び説明する。   As shown in FIG. 1, a vehicle pop-up hood device 10 is provided below the rear end of a hood (not shown) provided at the front of the vehicle in the vehicle vertical direction. The vehicle pop-up hood device 10 is provided in a pair of left and right with a space in the vehicle width direction of the hood. In addition, since the vehicle pop-up hood device 10 provided on each of the left and right has a left-right symmetric structure, only the one vehicle pop-up hood device 10 will be illustrated and described below.

車両用ポップアップフード装置１０には、車両上下方向上側に第一ヒンジアーム１２が設けられている。この第一ヒンジアーム１２は、略車両前後方向に沿って延設されていると共に、平面視で略矩形状に形成されたフード締結壁部１４と、このフード締結壁部１４の車両幅方向外側の端部から車両上下方向下側へ向かって延設された第一ヒンジアーム側壁部１６とで車両前後方向に直交する断面が略Ｌ字状に形成されている。フード締結壁部１４には、板厚方向に貫通されたフード締結孔１８が車両前後方向に離間して２つ形成されている。したがって、フード締結孔１８とフードに形成された図示しない締結孔とに締結具を挿通させて締結することで、フードの後端部は第一ヒンジアーム１２に締結されている。換言すると、フードの後端部は第一ヒンジアーム１２によって支持されている。   The vehicle pop-up hood apparatus 10 is provided with a first hinge arm 12 on the upper side in the vehicle vertical direction. The first hinge arm 12 extends substantially along the vehicle front-rear direction, and has a hood fastening wall portion 14 formed in a substantially rectangular shape in plan view, and the vehicle width direction outer side of the hood fastening wall portion 14. A cross section perpendicular to the vehicle front-rear direction is formed in a substantially L shape with the first hinge arm side wall 16 extending from the end of the vehicle toward the lower side in the vehicle vertical direction. Two hood fastening holes 18 penetrating in the plate thickness direction are formed in the hood fastening wall portion 14 apart from each other in the vehicle front-rear direction. Therefore, the rear end of the hood is fastened to the first hinge arm 12 by inserting the fastener through the hood fastening hole 18 and a fastening hole (not shown) formed in the hood and fastening the fastener. In other words, the rear end portion of the hood is supported by the first hinge arm 12.

車両用ポップアップフード装置１０における車両上下方向下側には、ブラケット２０が設けられている。ブラケット２０は、側面視で略矩形状に形成されたブラケット側壁部２２と、ブラケット側壁部２２の車両上下方向下側の端部から車両幅方向外側に延設されたブラケット底壁部２４とで車両前後方向に直交する断面が略Ｌ字状に形成されている。ブラケット底壁部２４には、板厚方向に貫通されたブラケット締結孔２６が車両前後方向に離間して２つ形成されている。したがって、ブラケット締結孔２６に図示しない締結具を挿通させて車体へ締結することでブラケット２０は車体へ固定されている。   A bracket 20 is provided on the lower side of the vehicle pop-up hood apparatus 10 in the vehicle vertical direction. The bracket 20 includes a bracket side wall portion 22 formed in a substantially rectangular shape in a side view, and a bracket bottom wall portion 24 extending outward in the vehicle width direction from the lower end of the bracket side wall portion 22 in the vehicle vertical direction. A cross section orthogonal to the vehicle front-rear direction is formed in a substantially L shape. Two bracket fastening holes 26 penetrating in the plate thickness direction are formed in the bracket bottom wall portion 24 apart from each other in the vehicle front-rear direction. Therefore, the bracket 20 is fixed to the vehicle body by inserting a fastener (not shown) through the bracket fastening hole 26 and fastening it to the vehicle body.

ブラケット底壁部２４の車両前後方向後側には、ストッパー部２８が設けられている。このストッパー部２８は、車両幅方向内側に設けられており、延設部３０とボルト３８とで構成されている。延設部３０は、ブラケット底壁部２４の車両後端かつ車幅方向内側の端部から車幅方向内側へと延設された第一延設部３２と、第一延設部３２の車幅方向外側の端部から車両上下方向上側へ延設された第二延設部３４と、第二延設部３４の車両上下方向上側の端部から車両幅方向内側へと延設された第三延設部３６と、によって構成されている。第三延設部３６には、板厚方向に貫通された図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔にボルト３８が挿通されている。そして、このボルト３８の車両上側面は、後述する第二ヒンジアーム４２のフランジ４０と当接するよう設定されている。   A stopper portion 28 is provided on the rear side in the vehicle front-rear direction of the bracket bottom wall portion 24. The stopper portion 28 is provided on the inner side in the vehicle width direction, and includes an extending portion 30 and a bolt 38. The extending portion 30 includes a first extending portion 32 that extends from the rear end of the bracket bottom wall portion 24 and the inner end in the vehicle width direction to the inner side in the vehicle width direction, and the vehicle of the first extending portion 32. A second extending portion 34 that extends from the widthwise outer end to the vehicle vertical direction upper side, and a second extending portion 34 that extends from the vehicle vertical direction upper end to the vehicle widthwise inner side. And three extending portions 36. A through hole (not shown) that penetrates in the plate thickness direction is formed in the third extending portion 36, and a bolt 38 is inserted into the through hole. The vehicle upper side surface of the bolt 38 is set so as to contact a flange 40 of a second hinge arm 42 described later.

第一ヒンジアーム１２とブラケット２０との間には、第二ヒンジアーム４２と、フロントリンクアーム４４と、リアリンクアーム４６と、アクチュエータ４８が設けられている。第二ヒンジアーム４２は、略車両前後方向に延設されていると共に、車両側面視で略矩形状に形成されている第二ヒンジアーム側壁部４３と、この第二ヒンジアーム側壁部４３の第二ヒンジアーム下端部４５及び第二ヒンジアーム側壁部４３の第二ヒンジアーム後端部５２から車両幅方向内側へと延設されたフランジ４０とで車両前後方向に直交する断面が略Ｌ字状に形成されている。なお、このフランジ４０におけるストッパー部２８のボルト３８と当接する箇所は、ボルト３８の車両上側面の全面に当接するように車両幅方向内側へと延設されたフランジ延設部４１が形成されている（図２参照）。   A second hinge arm 42, a front link arm 44, a rear link arm 46, and an actuator 48 are provided between the first hinge arm 12 and the bracket 20. The second hinge arm 42 extends substantially in the vehicle front-rear direction, and has a second hinge arm side wall 43 formed in a substantially rectangular shape in a side view of the vehicle, and a second hinge arm side wall 43. The cross section orthogonal to the vehicle longitudinal direction is substantially L-shaped by the flange 40 extending inwardly in the vehicle width direction from the second hinge arm lower end 45 and the second hinge arm rear end 52 of the second hinge arm side wall 43. Is formed. The flange 40 has a flange extending portion 41 extending inward in the vehicle width direction so as to be in contact with the entire surface of the vehicle upper side surface of the bolt 38 at the portion that contacts the bolt 38 of the stopper portion 28. (See FIG. 2).

第二ヒンジアーム４２は、第一ヒンジアーム１２と回動可能に連結されている。具体的には、第二ヒンジアーム４２の前端としての第二ヒンジアーム前端部６０と、第一ヒンジアーム１２の第一ヒンジアーム前端部６２とが、車両幅方向を軸方向とした第一連結部６４によって連結されている。これによって、第一ヒンジアーム１２は、第二ヒンジアーム４２に対して第一連結部６４を中心に車両上下方向に沿って回動可能とされている。   The second hinge arm 42 is rotatably connected to the first hinge arm 12. Specifically, the second hinge arm front end 60 as the front end of the second hinge arm 42 and the first hinge arm front end 62 of the first hinge arm 12 are connected in the first direction with the vehicle width direction as the axial direction. The parts 64 are connected. Thus, the first hinge arm 12 is rotatable with respect to the second hinge arm 42 along the vehicle vertical direction around the first connecting portion 64.

また、図２、３（Ａ）に示されるように、第二ヒンジアーム４２の略中央部と第一ヒンジアーム１２の第一ヒンジアーム後端部５４とは、アクチュエータ４８によって連結されている（なお、図３（Ｂ）ではアクチュエータ４８が省略されている。）。このアクチュエータ４８は、有底円筒状に形成されたシリンダ部６６と、棒状に形成されていると共にシリンダ部６６に挿入されたロッド部６８と、を有して構成されている。アクチュエータ４８の作動時には、シリンダ部６６内に設けられたガス発生剤が燃焼することで、ロッド部６８がシリンダ部６６に対して軸方向一方側に移動しアクチュエータ４８の長手方向の寸法が伸長するようにされている。   2 and 3A, the substantially central portion of the second hinge arm 42 and the first hinge arm rear end portion 54 of the first hinge arm 12 are connected by an actuator 48 (see FIG. In FIG. 3B, the actuator 48 is omitted.) The actuator 48 includes a cylinder portion 66 formed into a bottomed cylindrical shape, and a rod portion 68 formed into a rod shape and inserted into the cylinder portion 66. When the actuator 48 is operated, the gas generating agent provided in the cylinder portion 66 burns, so that the rod portion 68 moves to one side in the axial direction with respect to the cylinder portion 66 and the longitudinal dimension of the actuator 48 is extended. Has been.

アクチュエータ４８の車両前側の端部と第二ヒンジアーム４２とは、車両幅方向を軸方向とする第六連結部７２によって回動可能に連結されている。具体的には、アクチュエータ４８の車両前側の端部には、車両幅方向を軸方向とした円筒状に形成されたシリンダ締結部７４が設けられている。このシリンダ締結部７４と、第二ヒンジアームの略中央部に設けられると共に車両幅方向内側へ突出されたボス７６の内部とにボルト７８を挿通させて締結させることで、アクチュエータ４８と第二ヒンジアーム４２とが連結されている。   The end portion on the vehicle front side of the actuator 48 and the second hinge arm 42 are rotatably connected by a sixth connecting portion 72 whose axial direction is the vehicle width direction. Specifically, a cylinder fastening portion 74 formed in a cylindrical shape with the vehicle width direction as an axial direction is provided at an end portion of the actuator 48 on the vehicle front side. A bolt 78 is inserted and fastened to the cylinder fastening portion 74 and the inside of a boss 76 provided at a substantially central portion of the second hinge arm and projecting inward in the vehicle width direction. The arm 42 is connected.

アクチュエータ４８の車両後側の端部と第一ヒンジアーム１２とは、車両幅方向を軸方向とする第七連結部７９によって回動可能に連結されている。具体的には、アクチュエータ４８の車両後側の端部には、車両幅方向を軸方向とした円筒状に形成されたロッド締結部８０が設けられている。このロッド締結部８０と、第一ヒンジアーム１２の第一ヒンジアーム後端部５４に設けられると共に車両幅方向内側へ突出されたボス８２の内部とにボルト７８を挿通させて締結させることで、アクチュエータ４８と第一ヒンジアーム１２とが連結されている。   The vehicle rear side end portion of the actuator 48 and the first hinge arm 12 are rotatably connected by a seventh connecting portion 79 whose axial direction is the vehicle width direction. Specifically, a rod fastening portion 80 formed in a cylindrical shape with the vehicle width direction as an axial direction is provided at an end portion of the actuator 48 on the vehicle rear side. By inserting a bolt 78 between the rod fastening portion 80 and the inside of the boss 82 provided at the first hinge arm rear end portion 54 of the first hinge arm 12 and projecting inward in the vehicle width direction, The actuator 48 and the first hinge arm 12 are connected.

フロントリンクアーム４４は、図１に示されるように、車両側面視で略Ｌ字状に屈曲された板材で構成されている。具体的には、略車両前後方向に延設されたフロントアーム後部８４と、フロントアーム後部８４の車両前後方向前端から車両前側かつ車両下側へと斜めに延設されたフロントアーム前部８６とを有している。フロントリンクアーム４４の前端としてのフロントアーム前端部８８は、車両幅方向を軸方向とした第二連結部９０によってブラケット２０のブラケット側壁部２２における車両前後方向前側かつ車両幅方向内側に回動可能に取り付けられている。また、フロントリンクアーム４４の後端としてのフロントアーム後端部５８は、車両幅方向を軸方向とした第三連結部９２によって第二ヒンジアーム４２の第二ヒンジアーム側壁部４３における第二ヒンジアーム後端部５２側かつ車両幅方向外側に回動可能に取り付けられている。   As shown in FIG. 1, the front link arm 44 is composed of a plate material bent in a substantially L shape when viewed from the side of the vehicle. Specifically, a front arm rear portion 84 extending substantially in the vehicle front-rear direction, and a front arm front portion 86 extending obliquely from the front end of the front arm rear portion 84 in the vehicle front-rear direction to the vehicle front side and the vehicle lower side, have. The front arm front end portion 88 as the front end of the front link arm 44 can be rotated forward in the vehicle front-rear direction and in the vehicle width direction inside the bracket side wall portion 22 of the bracket 20 by the second connecting portion 90 having the vehicle width direction as an axial direction. Is attached. Further, the front arm rear end portion 58 as the rear end of the front link arm 44 is a second hinge in the second hinge arm side wall 43 of the second hinge arm 42 by a third connecting portion 92 having the vehicle width direction as an axial direction. It is attached to the arm rear end portion 52 side and the vehicle width direction outer side so as to be rotatable.

フロントリンクアーム４４には、下端部５０が車両幅方向外側へと屈曲された当接部としてのフランジ部９６を有している。なお、このフランジ部９６は、一例としてフランジ部９６の車両幅方向外側面９８がブラケット側壁部２２よりも車両幅方向外側に位置するように車両幅方向外側へ延設されている（図３（Ａ）参照）。   The front link arm 44 has a flange portion 96 as a contact portion whose lower end portion 50 is bent outward in the vehicle width direction. As an example, the flange portion 96 is extended outward in the vehicle width direction so that the vehicle width direction outer side surface 98 of the flange portion 96 is located on the vehicle width direction outer side than the bracket side wall portion 22 (FIG. 3 ( A)).

リアリンクアーム４６は、車両側面視で略Ｌ字状に屈曲されかつフロントリンクアーム４４より車両前後方向の寸法が短い板材で構成されている。具体的には、略車両前後方向に延設されたリアアーム前部１００と、リアアーム前部１００の車両前後方向後端から車両後側かつ車両上側へと斜めに延設されたリアアーム後部１０２とを有している。リアリンクアーム４６の前端としてのリアアーム前端部１０４（図３（Ａ）参照）は、車両幅方向を軸方向とした第四連結部１０６によってブラケット２０のブラケット側壁部２２における車両前後方向後側かつ車両幅方向内側に回動可能に取り付けられている。つまり、この第四連結部１０６は、第二連結部９０よりも車両後側に設けられている。また、リアリンクアーム４６の後端としてのリアアーム後端部１０３は、車両幅方向を軸方向とした第五連結部１０８によって第二ヒンジアーム４２の第二ヒンジアーム後端部５２かつ車両幅方向外側に回動可能に取り付けられている。この第五連結部１０８は、第三連結部９２よりも車両後側に設けられている。   The rear link arm 46 is formed of a plate material that is bent in a substantially L shape when viewed from the side of the vehicle and is shorter in the vehicle longitudinal direction than the front link arm 44. Specifically, a rear arm front portion 100 extending substantially in the vehicle front-rear direction, and a rear arm rear portion 102 extending obliquely from the rear end of the rear arm front portion 100 in the vehicle front-rear direction to the vehicle rear side and the vehicle upper side. Have. A rear arm front end portion 104 (see FIG. 3A) as a front end of the rear link arm 46 is a rear side in the vehicle front-rear direction of the bracket side wall portion 22 of the bracket 20 by a fourth connecting portion 106 having the vehicle width direction as an axial direction. It is attached to the inside in the vehicle width direction so as to be rotatable. That is, the fourth connecting portion 106 is provided on the vehicle rear side with respect to the second connecting portion 90. Further, the rear arm rear end portion 103 as the rear end of the rear link arm 46 includes a second hinge arm rear end portion 52 of the second hinge arm 42 and a vehicle width direction by a fifth connecting portion 108 having the vehicle width direction as an axial direction. It is attached to the outside so as to be rotatable. The fifth connecting portion 108 is provided on the vehicle rear side with respect to the third connecting portion 92.

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 (Operation and effect of the first embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

ここで、図６に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。   Here, the operation and effect of this embodiment will be described using the proportionality shown in FIG. In addition, about the same component as this embodiment, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図６（Ａ）に示されるように、車両用ポップアップフード装置２００は、フード２０２に回動可能に連結されたメインリンクアーム２０４と、ボディに固定されたブラケット２０６と、メインリンクアーム２０４とブラケット２０６とを連結するフロントリンクアーム２０８、リアリンクアーム２１０及びアクチュエータ２１２と、によって構成されている。アクチュエータ２１２は、有底円筒状に形成されたシリンダ部２１４と、棒状に形成されていると共にシリンダ部２１４に挿入されたロッド部２１６と、を有して構成されている。アクチュエータ２１２の作動時には、ロッド部２１６がシリンダ部２１４に対して軸方向一方側に移動することによってアクチュエータ２１２の長手方向の寸法が伸長するようにされている。   As shown in FIG. 6A, the vehicle pop-up hood apparatus 200 includes a main link arm 204 that is rotatably connected to the hood 202, a bracket 206 that is fixed to the body, a main link arm 204, and a bracket. The front link arm 208, the rear link arm 210, and the actuator 212, which are connected to 206, are configured. The actuator 212 includes a cylinder portion 214 formed in a cylindrical shape with a bottom, and a rod portion 216 formed in a rod shape and inserted into the cylinder portion 214. When the actuator 212 is operated, the longitudinal dimension of the actuator 212 is extended by the rod part 216 moving to one side in the axial direction with respect to the cylinder part 214.

ロッド部２１６は、メインリンクアーム２０４の車両前後方向略中央部に設けられた摺動リング２１８に係合されている。また、シリンダ部２１４の閉止端側には、シリンダ締結部２２０が結合されており、このシリンダ締結部２２０はブラケット２０６に図示しないボルトによって回動可能に締結されている。これにより、図６（Ｂ）に示されるように、アクチュエータ２１２を作動させると、アクチュエータ２１２のロッド部２１６における肩部２２２が摺動リング２１８を押すことで、メインリンクアーム２０４がフロントリンクアーム２０８及びリアリンクアーム２１０と共にフード２０２を持ち上げる。このとき、ブラケット２０６とメインリンクアーム２０４とは、フロントリンクアーム２０８とリアリンクアーム２１０とによって側面視で略四角形となることができるリンク機構とされていることから、メインリンクアーム２０４に連結されたフード２０２は略垂直方向に持ち上げられる。   The rod portion 216 is engaged with a sliding ring 218 provided at a substantially central portion of the main link arm 204 in the vehicle front-rear direction. Further, a cylinder fastening portion 220 is coupled to the closed end side of the cylinder portion 214, and the cylinder fastening portion 220 is fastened to the bracket 206 by a bolt (not shown) so as to be rotatable. 6B, when the actuator 212 is operated, the shoulder portion 222 of the rod portion 216 of the actuator 212 presses the sliding ring 218, so that the main link arm 204 is moved to the front link arm 208. The hood 202 is lifted together with the rear link arm 210. At this time, the bracket 206 and the main link arm 204 are connected to the main link arm 204 because the front link arm 208 and the rear link arm 210 are a link mechanism that can be substantially rectangular in a side view. The hood 202 is lifted in a substantially vertical direction.

しかしながら、上記構成によると、歩行者との衝突を検知してアクチュエータ２１２が作動すると、衝突荷重の入力によりフード２０２の車両幅方向の端部よりもフード２０２の略中央部が車両下側へ変形される。つまり、車両用ポップアップフード装置２００には、車両幅方向内側へ傾けられる力が作用し、これによってリンク機構が変形する可能性がある。この場合、アクチュエータ２１２の作動によって発生するフード２０２を持ち上げる力がリンク機構の変形によってフード２０２の持ち上げ方向以外の向きに作用することでフード２０２の持ち上げ量が不足する可能性がある。   However, according to the above configuration, when the actuator 212 is activated by detecting a collision with a pedestrian, the substantially central portion of the hood 202 is deformed to the lower side of the vehicle rather than the end of the hood 202 in the vehicle width direction due to the input of the collision load. Is done. That is, the vehicle pop-up hood device 200 is subjected to a force tilted inward in the vehicle width direction, which may deform the link mechanism. In this case, the lifting amount of the hood 202 may be insufficient because the force that lifts the hood 202 generated by the operation of the actuator 212 acts in a direction other than the lifting direction of the hood 202 due to the deformation of the link mechanism.

これに対し、本実施形態では、図１に示されるように、第一ヒンジアーム１２とブラケット２０とは、第二ヒンジアーム４２、フロントリンクアーム４４及びリアリンクアーム４６とを介して連結されている。したがって、フードを車両前端から開く場合は、第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との間が開くように作動するが、フロントリンクアーム４４とリアリンクアーム４６とのリンク動作によって第三連結部９２及び第五連結部１０８が車両上側へ移動する。このとき、リアリンクアーム４６は、フロントリンクアーム４４より車両前後方向の寸法が短く設定されていることから、第五連結部１０８は第三連結部９２よりも車両下側に位置する。これによって、第二ヒンジアーム４２及び第一ヒンジアーム１２は車両前側に向かうにつれ車両上側へ傾けられた状態で全体的に車両前側かつ車両上側に移動される。つまり、第一ヒンジアーム１２に結合されたフードの後端部が車両前側かつ車両上側へ変位しながらフードが開かれる。これにより、フードにおけるフード開閉軸より車両後側の部位が車体に干渉するのを防ぐことができる。   On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the first hinge arm 12 and the bracket 20 are connected via a second hinge arm 42, a front link arm 44, and a rear link arm 46. Yes. Therefore, when the hood is opened from the front end of the vehicle, it operates so that the space between the second hinge arm 42 and the bracket 20 is opened. However, the link operation between the front link arm 44 and the rear link arm 46 causes the third connecting portion 92 and The fifth connecting part 108 moves to the upper side of the vehicle. At this time, the rear link arm 46 is set to be shorter in the vehicle front-rear direction than the front link arm 44, so that the fifth connecting portion 108 is located below the third connecting portion 92. As a result, the second hinge arm 42 and the first hinge arm 12 are moved to the front side of the vehicle and the upper side of the vehicle in a state where the second hinge arm 42 and the first hinge arm 12 are inclined toward the upper side of the vehicle as they move toward the front side of the vehicle. That is, the hood is opened while the rear end portion of the hood coupled to the first hinge arm 12 is displaced toward the vehicle front side and the vehicle upper side. Thereby, it can prevent that the site | part of the vehicle rear side from the hood opening-and-closing axis | shaft in a hood interferes with a vehicle body.

車両用ポップアップフード装置１０の作動時、すなわちアクチュエータ４８が作動すると、第一ヒンジアーム１２と第二ヒンジアーム４２との間が車両上下方向に開いてフード後端部を車両上側へ持ち上げる。このとき、アクチュエータ４８の作動する力は第一ヒンジアーム１２と第二ヒンジアーム４２とに伝達されるが、第一ヒンジアーム１２はフードに取り付けられていることから慣性質量が大きいため、第一ヒンジアーム１２はすぐに車両上側へと持ち上がらない。このため、第一ヒンジアーム１２と反対側の第二ヒンジアーム４２と、第二ヒンジアーム４２に連結されたフロントリンクアーム４４及びリアリンクアーム４６と、に車両下側へと押し下げる力が作用する。一方、フードに車両下側へ衝突荷重が入力されることから、フードに取り付られた第一ヒンジアーム１２には車両幅方向内側へ引張力が作用するため、第一ヒンジアーム１２と連結された第二ヒンジアーム４２と、車体に固定されたブラケット２０とは車両幅方向に離間する。これによって、第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との車両幅方向での隙間９４（図３）が大きくなる。   When the vehicle pop-up hood device 10 is operated, that is, when the actuator 48 is operated, the space between the first hinge arm 12 and the second hinge arm 42 is opened in the vehicle vertical direction, and the rear end of the hood is lifted upward. At this time, the operating force of the actuator 48 is transmitted to the first hinge arm 12 and the second hinge arm 42. Since the first hinge arm 12 is attached to the hood, the inertia mass is large. The hinge arm 12 does not lift immediately to the upper side of the vehicle. Therefore, a force to push down the vehicle acts on the second hinge arm 42 opposite to the first hinge arm 12 and the front link arm 44 and the rear link arm 46 connected to the second hinge arm 42. . On the other hand, since a collision load is input to the hood to the lower side of the vehicle, the first hinge arm 12 attached to the hood is connected to the first hinge arm 12 because a tensile force acts on the inner side in the vehicle width direction. The second hinge arm 42 and the bracket 20 fixed to the vehicle body are separated in the vehicle width direction. As a result, the gap 94 (FIG. 3) between the second hinge arm 42 and the bracket 20 in the vehicle width direction is increased.

ところで、一般的に、第一ヒンジアーム１２に車両幅方向内側へ引張力が作用すると、第一ヒンジアーム１２に連結された第二ヒンジアーム４２及び第二ヒンジアーム４２に連結されたフロントリンクアーム４４がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へと変位する。すると、図３（Ｂ）に想像線で示されているように、フロントリンクアーム４４が第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との間の大きくなった隙間９４に入り込む可能性が高くなる。フロントリンクアーム４４がリアリンクアーム４６の車両上側に配置された状態では、フロントリンクアーム４４がリアリンクアーム４６と当接することでフロントリンクアーム４４の車両下側への変位が抑制される。しかし、フロントリンクアーム４４がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へ変位するとリアリンクアーム４６と当接しなくなるためフロントリンクアーム４４の車両下側への変位が抑制されなくなる。つまり、フロントリンクアーム４４がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へと変位して隙間に入り込むと、さらに車両下側へと変位する。このため、フロントリンクアーム４４ひいては第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストローク量が多くなって第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が減少する。また、第一ヒンジアーム１２に対し慣性質量の小さい第二ヒンジアーム４２側はストロークし易いため、第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストロークが完了してから第一ヒンジアーム１２側へアクチュエータ４８の力が作用することで、フード持ち上がり時間が遅延する可能性がある。   By the way, generally, when a tensile force acts on the first hinge arm 12 inward in the vehicle width direction, the second hinge arm 42 connected to the first hinge arm 12 and the front link arm connected to the second hinge arm 42. 44 is displaced from the vehicle upper side of the rear link arm 46 to the vehicle width direction inner side. Then, as indicated by an imaginary line in FIG. 3B, the possibility that the front link arm 44 enters the enlarged gap 94 between the second hinge arm 42 and the bracket 20 increases. In a state where the front link arm 44 is disposed on the vehicle upper side of the rear link arm 46, the front link arm 44 abuts on the rear link arm 46, thereby suppressing the displacement of the front link arm 44 to the vehicle lower side. However, when the front link arm 44 is displaced from the vehicle upper side of the rear link arm 46 to the vehicle width direction inner side, the front link arm 44 is not brought into contact with the rear link arm 46, so that the displacement of the front link arm 44 to the vehicle lower side is not suppressed. That is, when the front link arm 44 is displaced from the vehicle upper side of the rear link arm 46 to the vehicle width direction inner side and enters the clearance, it is further displaced to the vehicle lower side. For this reason, the amount of stroke of the front link arm 44 and therefore the second hinge arm 42 toward the lower side of the vehicle increases, and the amount of stroke in the first hinge arm 12 side, that is, the direction of lifting the hood decreases. Further, since the second hinge arm 42 side having a small inertial mass with respect to the first hinge arm 12 is easy to stroke, the actuator is moved to the first hinge arm 12 side after the stroke of the second hinge arm 42 to the vehicle lower side is completed. When 48 forces are applied, the hood lifting time may be delayed.

しかしながら、本実施形態では、図２に示されるように、第二ヒンジアーム４２のフランジ４０とブラケット２０に形成されたストッパー部２８のボルト３８とが当接することで、第二ヒンジアーム４２に作用する車両下側へと押し下げる力が車体に固定されたブラケット２０へと伝達される。また、図３（Ｂ）に示されるように、フランジ部９６によってフロントリンクアーム４４に作用する車両下側へと押し下げる力Ｆが車体に固定されたブラケット２０へと伝達される。このため、フロントリンクアーム４４の車両下側へのストロークが抑制されるので、アクチュエータ４８が作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へと遅延することなくより作用させることができる。また、フロントリンクアーム４４の車両下側へのストロークが抑制されるので、第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が確保される。これらのことから、フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を両立させることができる。   However, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the flange 40 of the second hinge arm 42 and the bolt 38 of the stopper portion 28 formed on the bracket 20 come into contact with each other, thereby acting on the second hinge arm 42. The force that pushes down the vehicle is transmitted to the bracket 20 fixed to the vehicle body. Further, as shown in FIG. 3 (B), a force F that pushes down the vehicle acting on the front link arm 44 by the flange portion 96 is transmitted to the bracket 20 fixed to the vehicle body. For this reason, since the stroke of the front link arm 44 to the vehicle lower side is suppressed, the force acting when the actuator 48 operates is delayed without delaying the first hinge arm 12 side, that is, the direction of lifting the hood. Can act. Further, since the stroke of the front link arm 44 to the vehicle lower side is suppressed, the stroke amount in the direction of lifting the hood is ensured on the first hinge arm 12 side. From these, it is possible to achieve both shortening of the hood lifting time and securing of the hood lifting amount.

また、フランジ部９６がフロントリンクアーム４４に設けられているため、フランジ部９６を大きくすることができる。すなわち、車両幅方向内側に変位するフロントリンクアーム４４をブラケット２０と当接させるには、フランジ部９６を車両幅方向外側に延設させればよい。フロントリンクアーム４４の車両幅方向外側には、一部にブラケット２０が設けられているが、この部位を除く範囲であれば大きさに制約を受けることなくフランジ部９６を設けることができる。フランジ部９６を大きくできれば、フードへ大きな衝突荷重が入力されることでフロントリンクアーム４４が車両幅方向内側へ大きく変位する場合でも、ブラケット２０と当接することができる。つまり、フロントリンクアーム４４の変位に幅広く対応することが可能となる。これにより、衝突荷重の大小に対応できる。   Moreover, since the flange part 96 is provided in the front link arm 44, the flange part 96 can be enlarged. That is, in order to bring the front link arm 44 displaced inward in the vehicle width direction into contact with the bracket 20, the flange portion 96 may be extended outward in the vehicle width direction. The bracket 20 is partially provided on the outer side of the front link arm 44 in the vehicle width direction, but the flange portion 96 can be provided without any restriction on the size as long as it is within the range excluding this portion. If the flange portion 96 can be enlarged, the front link arm 44 can be brought into contact with the bracket 20 even when the front link arm 44 is largely displaced inward in the vehicle width direction by inputting a large collision load to the hood. That is, it is possible to deal with a wide range of displacement of the front link arm 44. Thereby, it can respond to the magnitude of a collision load.

さらに、フランジ部９６は、フロントリンクアーム４４の下端部５０が車両幅方向に沿って延設された構成とされている。つまり、フランジ部９６の車両幅方向の寸法は、フロントリンクアーム４４の板厚以上の寸法にできることから、ブラケット２０と当接し易くなる。したがって、フロントリンクアーム４４ひいては第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストロークを抑制してアクチュエータ４８が作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム１２側へより一層作用させることができる。これにより、より一層フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を図ることができる。   Further, the flange portion 96 is configured such that the lower end portion 50 of the front link arm 44 extends along the vehicle width direction. That is, since the dimension of the flange portion 96 in the vehicle width direction can be set to a dimension equal to or greater than the plate thickness of the front link arm 44, the flange 96 can easily come into contact with the bracket 20. Therefore, it is possible to suppress the stroke of the front link arm 44 and thus the second hinge arm 42 to the vehicle lower side, and to further apply the force acting when the actuator 48 operates to the first hinge arm 12 side. As a result, the hood lifting time can be further shortened and the hood lifting amount can be secured.

なお、本実施形態では、フロントリンクアーム４４が車両幅方向内側に変位したときに、フロントリンクアーム４４のフランジ部９６がブラケット２０と当接する構成とされているが、これに限らず、リアリンクアーム４６及び第四連結部１０６を構成するリアリンクアーム４６側に突出したリベット等に当接する構成としてもよい。   In the present embodiment, the flange portion 96 of the front link arm 44 contacts the bracket 20 when the front link arm 44 is displaced inward in the vehicle width direction. It is good also as a structure contact | abutted to the rivet etc. which protruded in the rear link arm 46 side which comprises the arm 46 and the 4th connection part 106. FIG.

（第２実施形態）
次に、図４、５を用いて、本発明に係る車両用ポップアップフード装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the vehicle pop-up hood device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

この第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、フロントリンクアーム１１２に当接部としてオフセット部１１４が設けられている点に特徴がある。   The vehicle pop-up hood apparatus according to the second embodiment is characterized in that the basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the front link arm 112 is provided with an offset portion 114 as a contact portion. .

すなわち、図４に示されるように、フロントリンクアーム１１２は、車両側面視で略Ｌ字状に屈曲された板材で構成されている。具体的には、略車両前後方向に延設されたフロントアーム後部１１６と、フロントアーム後部１１６の車両前後方向前端から車両前側かつ車両下側へと斜めに延設されたフロントアーム前部１１８とを有している。フロントリンクアーム１１２のフロントアーム前端部１２０は、車両幅方向を軸方向とした第二連結部９０によってブラケット２０のブラケット側壁部２２における車両前後方向前側に回動可能に取り付けられている。また、フロントリンクアーム１１２のフロントアーム後端部１２２は、車両幅方向を軸方向とした第三連結部９２によって第二ヒンジアーム４２の第二ヒンジアーム後端部５２側に回動可能に取り付けられている。   That is, as shown in FIG. 4, the front link arm 112 is made of a plate material bent in a substantially L shape in a vehicle side view. Specifically, a front arm rear portion 116 extending substantially in the vehicle front-rear direction, and a front arm front portion 118 extending obliquely from the vehicle front-rear direction front end of the front arm rear portion 116 toward the vehicle front side and the vehicle lower side, have. The front arm front end portion 120 of the front link arm 112 is rotatably attached to the front side in the vehicle front-rear direction of the bracket side wall portion 22 of the bracket 20 by a second connecting portion 90 having the vehicle width direction as an axial direction. The front arm rear end 122 of the front link arm 112 is rotatably attached to the second hinge arm rear end 52 side of the second hinge arm 42 by a third connecting portion 92 having the vehicle width direction as an axial direction. It has been.

また、フロントリンクアーム１１２におけるブラケット２０の車両上側に対応した部位、すなわち、車両側面視でフロントアーム後部１１６におけるブラケット側壁部２２の車両上側の部位には、オフセット部１１４が形成されている。オフセット部１１４は、フロントアーム後部１１６の車両幅方向外側面と平行な側面１２４をフロントアーム前部１１８の車両幅方向外側面に対して車両幅方向外側に配置（オフセット）させた構成とされている。このオフセット部１１４は、図５（Ａ）に示されるように、車両幅方向でブラケット側壁部２２の車両上側に位置するように車両幅方向外側へ配置されている。なお、図５（Ｂ）ではアクチュエータ４８が省略されている。   Further, an offset portion 114 is formed in a portion of the front link arm 112 corresponding to the upper side of the bracket 20, that is, a portion of the front arm rear portion 116 on the upper side of the bracket side wall portion 22 in the vehicle side view. The offset portion 114 is configured such that a side surface 124 parallel to the vehicle width direction outer side surface of the front arm rear portion 116 is disposed (offset) on the vehicle width direction outer side with respect to the vehicle width direction outer side surface of the front arm front portion 118. Yes. As shown in FIG. 5A, the offset portion 114 is disposed on the vehicle width direction outer side so as to be positioned on the vehicle upper side of the bracket side wall portion 22 in the vehicle width direction. In FIG. 5B, the actuator 48 is omitted.

（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 (Operation and effect of the second embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

本実施形態では、第１実施形態と同様、第一ヒンジアーム１２とブラケット２０とは、第二ヒンジアーム４２、フロントリンクアーム１１２及びリアリンクアーム４６とを介して連結されている。したがって、フードを車両前端から開く場合は、第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との間が開くように作動するが、フロントリンクアーム１１２とリアリンクアーム４６とのリンク動作によって第三連結部９２及び第五連結部１０８が車両上側へ移動する。このとき、リアリンクアーム４６は、フロントリンクアーム１１２より車両前後方向の寸法が短く設定されていることから、第五連結部１０８は第三連結部９２よりも車両下側に位置する。これによって、第二ヒンジアーム４２及び第一ヒンジアーム１２は車両前側に向かうにつれ車両上側へ傾けられた状態で全体的に車両前側かつ車両上側に移動される。つまり、第一ヒンジアーム１２に結合されたフードの後端部が車両前側かつ車両上側へ変位しながらフードが開かれる。これにより、フードにおけるフード開閉軸より車両後側の部位と車体との干渉を防ぐことができる。   In the present embodiment, as in the first embodiment, the first hinge arm 12 and the bracket 20 are connected via the second hinge arm 42, the front link arm 112, and the rear link arm 46. Accordingly, when the hood is opened from the front end of the vehicle, the second hinge arm 42 and the bracket 20 are operated so as to be opened. However, the link operation between the front link arm 112 and the rear link arm 46 causes the third connecting portion 92 and The fifth connecting part 108 moves to the upper side of the vehicle. At this time, since the rear link arm 46 is set to be shorter in the vehicle front-rear direction than the front link arm 112, the fifth connecting portion 108 is positioned below the third connecting portion 92. As a result, the second hinge arm 42 and the first hinge arm 12 are moved to the front side of the vehicle and the upper side of the vehicle in a state where the second hinge arm 42 and the first hinge arm 12 are inclined toward the upper side of the vehicle as they move toward the front side of the vehicle. That is, the hood is opened while the rear end portion of the hood coupled to the first hinge arm 12 is displaced toward the vehicle front side and the vehicle upper side. Thereby, interference with the vehicle rear side part and the vehicle body from the hood opening / closing axis in the hood can be prevented.

車両用ポップアップフード装置１０の作動時、すなわちアクチュエータ４８が作動すると、第一ヒンジアーム１２と第二ヒンジアーム４２との間が車両上下方向に開いてフード後端部を車両上側へ持ち上げる。このとき、アクチュエータ４８の作動する力は第一ヒンジアーム１２と第二ヒンジアーム４２とに伝達されるが、第一ヒンジアーム１２はフードに取り付けられていることから慣性質量が大きいため、第一ヒンジアーム１２はすぐに車両上側へと持ち上がらない。このため、第一ヒンジアーム１２と反対側の第二ヒンジアーム４２と、第二ヒンジアーム４２に連結されたフロントリンクアーム１１２及びリアリンクアーム４６と、に車両下側へと押し下げる力が作用する。一方、フードに車両下側へ衝突荷重が入力されることから、フードに取り付けられた第一ヒンジアーム１２には車両幅方向内側へ引張力が作用するため、第一ヒンジアーム１２と連結された第二ヒンジアーム４２と、車体に固定されたブラケット２０とは車両幅方向に離間する。これによって、第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との車両幅方向での隙間９４が大きくなる。   When the vehicle pop-up hood device 10 is operated, that is, when the actuator 48 is operated, the space between the first hinge arm 12 and the second hinge arm 42 is opened in the vehicle vertical direction, and the rear end of the hood is lifted upward. At this time, the operating force of the actuator 48 is transmitted to the first hinge arm 12 and the second hinge arm 42. Since the first hinge arm 12 is attached to the hood, the inertia mass is large. The hinge arm 12 does not lift immediately to the upper side of the vehicle. For this reason, a force to push down the vehicle acts on the second hinge arm 42 opposite to the first hinge arm 12 and the front link arm 112 and the rear link arm 46 connected to the second hinge arm 42. . On the other hand, since a collision load is input to the hood on the lower side of the vehicle, the first hinge arm 12 attached to the hood is connected to the first hinge arm 12 because a tensile force acts on the inner side in the vehicle width direction. The second hinge arm 42 and the bracket 20 fixed to the vehicle body are separated from each other in the vehicle width direction. As a result, the gap 94 between the second hinge arm 42 and the bracket 20 in the vehicle width direction is increased.

ところで、一般的に、第一ヒンジアーム１２に車両幅方向内側へ引張力が作用すると、第一ヒンジアーム１２に連結された第二ヒンジアーム４２及び第二ヒンジアーム４２に連結されたフロントリンクアーム１１２がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へと変位する。すると、図５（Ｂ）に想像線で示されるように、フロントリンクアーム１１２が第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との間の大きくなった隙間９４に入り込む可能性が高くなる。フロントリンクアーム１１２がリアリンクアーム４６の車両上側に配置された状態では、フロントリンクアーム１１２がリアリンクアーム４６と当接することでフロントリンクアーム１１２の車両下側への変位が抑制される。しかし、フロントリンクアーム１１２がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へ変位すると、リアリンクアーム４６と当接しなくなるためフロントリンクアーム１１２の車両下側への変位が抑制されなくなる。つまり、フロントリンクアーム１１２がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へと変位して隙間９４に入り込むと、さらに車両下側へと変位するため、フロントリンクアーム１１２ひいては第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストローク量が多くなって第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が減少する。また、第一ヒンジアーム１２に対し慣性質量の小さい第二ヒンジアーム４２側はストロークし易いため、第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストロークが完了してから第一ヒンジアーム１２側へアクチュエータ４８の力が作用することで、フード持ち上がり時間が遅延する可能性がある。   By the way, generally, when a tensile force acts on the first hinge arm 12 inward in the vehicle width direction, the second hinge arm 42 connected to the first hinge arm 12 and the front link arm connected to the second hinge arm 42. 112 is displaced from the vehicle upper side of the rear link arm 46 to the vehicle width direction inner side. Then, as indicated by an imaginary line in FIG. 5B, there is a high possibility that the front link arm 112 enters the enlarged gap 94 between the second hinge arm 42 and the bracket 20. In a state where the front link arm 112 is disposed on the vehicle upper side of the rear link arm 46, the front link arm 112 abuts on the rear link arm 46, thereby suppressing the displacement of the front link arm 112 to the vehicle lower side. However, if the front link arm 112 is displaced from the vehicle upper side of the rear link arm 46 to the vehicle width direction inner side, the front link arm 112 is not brought into contact with the rear link arm 46, so that the displacement of the front link arm 112 to the vehicle lower side is not suppressed. That is, when the front link arm 112 is displaced from the vehicle upper side of the rear link arm 46 to the vehicle width direction inner side and enters the gap 94, the front link arm 112 is further displaced to the vehicle lower side. The stroke amount toward the lower side of the vehicle increases and the stroke amount in the first hinge arm 12 side, that is, the direction in which the hood is lifted decreases. Further, since the second hinge arm 42 side having a small inertial mass with respect to the first hinge arm 12 is easy to stroke, the actuator is moved to the first hinge arm 12 side after the stroke of the second hinge arm 42 to the vehicle lower side is completed. When 48 forces are applied, the hood lifting time may be delayed.

しかしながら、本実施形態では、図４に示されるように、第二ヒンジアーム４２のフランジ４０とブラケット２０に形成されたストッパー部２８のボルト３８とが当接することで、第二ヒンジアーム４２に作用する車両下側へと押し下げる力が車体に固定されたブラケット２０へと伝達される。また、図５（Ｂ）に示されるように、オフセット部１１４によってフロントリンクアーム１１２に作用する車両下側へと押し下げる力Ｆが車体に固定されたブラケット２０へと伝達される。このため、フロントリンクアーム１１２の車両下側へのストロークが抑制されるので、アクチュエータ４８が作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へと遅延することなくより作用させることができる。また、フロントリンクアーム１１２の車両下側へのストロークが抑制されるので、第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が確保される。これらのことから、フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を両立させることができる。   However, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the flange 40 of the second hinge arm 42 and the bolt 38 of the stopper portion 28 formed on the bracket 20 come into contact with each other, thereby acting on the second hinge arm 42. The force that pushes down the vehicle is transmitted to the bracket 20 fixed to the vehicle body. Further, as shown in FIG. 5 (B), a force F pushed down by the offset portion 114 acting on the front link arm 112 is transmitted to the bracket 20 fixed to the vehicle body. For this reason, since the stroke of the front link arm 112 to the lower side of the vehicle is suppressed, the force acting when the actuator 48 operates is delayed without delaying the first hinge arm 12 side, that is, in the direction of lifting the hood. Can act. Further, since the stroke of the front link arm 112 toward the vehicle lower side is suppressed, a stroke amount in the direction of lifting the hood is ensured on the first hinge arm 12 side. From these, it is possible to achieve both shortening of the hood lifting time and securing of the hood lifting amount.

また、オフセット部１１４がフロントリンクアーム１１２に設けられているため、オフセット部１１４を大きくすることができる。すなわち、車両幅方向内側に変位するフロントリンクアーム１１２をリアリンクアーム４６と当接させるには、オフセット部１１４を車両幅方向外側に延設させればよい。フロントリンクアーム１１２の車両幅方向外側には、一部にブラケット２０が設けられているが、この部位を除く範囲であれば大きさに制約を受けることなくオフセット部１１４を設けることができる。オフセット部１１４を大きくできれば、フードへ大きな衝突荷重が入力されることでフロントリンクアーム１１２が車両幅方向内側へ大きく変位する場合でもリアリンクアーム４６に当接することができる。つまり、フロントリンクアーム１１２の変位に幅広く対応することが可能となる。これにより、衝突荷重の大小に対応できる。   Moreover, since the offset part 114 is provided in the front link arm 112, the offset part 114 can be enlarged. That is, in order to bring the front link arm 112 displaced inward in the vehicle width direction into contact with the rear link arm 46, the offset portion 114 may be extended outward in the vehicle width direction. The bracket 20 is provided in part on the outer side in the vehicle width direction of the front link arm 112, but the offset portion 114 can be provided without any restriction on the size as long as it is in a range excluding this part. If the offset portion 114 can be enlarged, the front link arm 112 can be brought into contact with the rear link arm 46 even when the front link arm 112 is greatly displaced inward in the vehicle width direction by inputting a large collision load to the hood. That is, it is possible to deal with a wide range of displacement of the front link arm 112. Thereby, it can respond to the magnitude of a collision load.

さらに、オフセット部１１４は、フロントリンクアーム１１２におけるブラケット２０の車両上側に位置した部位がその他の部位より車両幅方向外側に配置された構成とされている。つまり、フロントリンクアーム１１２におけるブラケット２０の車両上側に位置した部位を車両幅方向外側へオフセットさせるだけでよいことから、生産時におけるフロントリンクアーム１１２を打ち抜く工程で同時にオフセット部１１４を形成することができる。したがって、容易な製作方法でフロントリンクアーム１１２ひいては第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストロークを抑制してアクチュエータ４８が作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム１２側へより作用させることができる。これにより、生産コストを抑制することができる。   Further, the offset portion 114 is configured such that a portion of the front link arm 112 positioned on the vehicle upper side of the bracket 20 is disposed on the outer side in the vehicle width direction from the other portions. That is, since it is only necessary to offset the portion of the front link arm 112 located on the upper side of the bracket 20 to the outside in the vehicle width direction, the offset portion 114 can be simultaneously formed in the process of punching out the front link arm 112 during production. it can. Therefore, the front link arm 112 and thus the stroke of the second hinge arm 42 to the vehicle lower side is suppressed by an easy manufacturing method, and the force acting when the actuator 48 is operated is applied to the first hinge arm 12 side. Can do. Thereby, production cost can be suppressed.

なお、本実施形態では、フロントリンクアーム１１２が車両幅方向内側に変位したときに、フロントリンクアーム１１２のオフセット部１１４がブラケット２０と当接する構成とされているが、これに限らず、リアリンクアーム４６及び第四連結部１０６を構成するリアリンクアーム４６側に突出したリベット等に当接する構成としてもよい。   In the present embodiment, the offset portion 114 of the front link arm 112 is in contact with the bracket 20 when the front link arm 112 is displaced inward in the vehicle width direction. It is good also as a structure contact | abutted to the rivet etc. which protruded in the rear link arm 46 side which comprises the arm 46 and the 4th connection part 106. FIG.

また、本実施形態では、オフセット部１１４はフロントリンクアーム１１２におけるブラケット２０の車両上側に位置した部位がその他の部位より車両幅方向外側に配置された構成とされているが、これに限らず、フロントリンクアーム１１２におけるブラケット２０の車両上側に対応した部位の板厚を厚くする構成としてもよいし、フロントリンクアーム１１２全体の板厚を厚くする構成としてもよい。   Further, in the present embodiment, the offset portion 114 is configured such that a portion of the front link arm 112 located on the vehicle upper side of the bracket 20 is disposed on the outer side in the vehicle width direction from the other portions. The front link arm 112 may be configured to increase the thickness of the portion corresponding to the upper side of the bracket 20 in the vehicle, or may be configured to increase the total thickness of the front link arm 112.

さらに、第一実施形態及び第二実施形態では、当接部がフロントリンクアーム４４、１１２に設けられた構成とされているが、これに限らず、その他の部位に設けられた構成としてもよい。一例として、第四連結部１０６を構成するリアリンクアーム４６側に突出したリベットを車両上下方向及び車両幅方向内側へ大きくして、この部位を当接部とすることでフロントリンクアーム４４、１１２に作用する作用力Ｆをブラケット２０へ伝達させる構成としてもよい。   Furthermore, in the first embodiment and the second embodiment, the contact portion is provided on the front link arms 44 and 112. However, the configuration is not limited to this, and may be provided on other parts. . As an example, the front link arms 44 and 112 are formed by increasing the rivets protruding toward the rear link arm 46 constituting the fourth connecting portion 106 in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction inside, and using this portion as a contact portion. It is good also as a structure which transmits the acting force F which acts on the bracket 20 to the bracket 20.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。   The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above, and various modifications other than those described above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ 第一ヒンジアーム
２０ ブラケット
４２ 第二ヒンジアーム
４４ フロントリンクアーム
４６ リアリンクアーム
４８ アクチュエータ
５８ フロントアーム後端部（フロントリンクアームの後端）
６０ 第二ヒンジアーム前端部（第二ヒンジアームの前端）
６４ 第一連結部
８８ フロントアーム前端部（フロントリンクアームの前端）
９０ 第二連結部
９２ 第三連結部
９６ フランジ部（当接部）
１０３ リアアーム後端部（リアリンクアームの後端）
１０４ リアアーム前端部（リアリンクアームの前端）
１０６ 第四連結部
１０８ 第五連結部
１１２ フロントリンクアーム
１１４ オフセット部（当接部）
Ｆ 作用力 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle pop-up hood apparatus 12 1st hinge arm 20 Bracket 42 2nd hinge arm 44 Front link arm 46 Rear link arm 48 Actuator 58 Front arm rear end part (rear end of front link arm)
60 Front end of second hinge arm (front end of second hinge arm)
64 First connecting portion 88 Front arm front end (front end of front link arm)
90 2nd connection part 92 3rd connection part 96 Flange part (contact part)
103 Rear arm rear end (rear end of rear link arm)
104 Rear arm front end (front end of rear link arm)
106 Fourth connecting portion 108 Fifth connecting portion 112 Front link arm 114 Offset portion (contact portion)
F acting force

Claims (4)

車両の前部に設けられたフードの車両下側かつ車両幅方向両側に間隔をあけて左右一対設けられると共に車両前後方向に延設されかつ前記フードの後端部を支持している第一ヒンジアームと、
前記第一ヒンジアームの車両下側に設けられると共に車体に固定されているブラケットと、
前記第一ヒンジアームと前記ブラケットとの間に設けられると共に、車両前後方向に延設されかつ前端側が第一連結部によって前記第一ヒンジアームに回動可能に連結された第二ヒンジアームと、
車両前後方向に延設されると共に、前端側が第二連結部によって前記ブラケットに回動可能に連結され、後端側が第三連結部によって前記第二ヒンジアームに回動可能に連結されたフロントリンクアームと、
前記フロントリンクアームの車両下側で車両前後方向に延設されると共に、前端側が第四連結部によって前記ブラケットに回動可能に連結され、後端側が第五連結部によって前記第二ヒンジアームに回動可能に連結されたリアリンクアームと、
長手方向に伸縮可能とされかつ前記第一連結部に対して車両後側の位置で前記第一ヒンジアームと前記第二ヒンジアームとに架け渡され、作動することで前記フードを車両上側に持ち上げるアクチュエータと、
前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記フロントリンクアームに作用する作用力を前記ブラケットへ伝達させる当接部と、
を有する車両用ポップアップフード装置。 A first hinge that is provided in a pair of left and right sides spaced apart on both sides in the vehicle width direction of the hood provided at the front portion of the vehicle and that extends in the vehicle longitudinal direction and supports the rear end portion of the hood. Arm,
A bracket provided on the vehicle lower side of the first hinge arm and fixed to the vehicle body;
A second hinge arm provided between the first hinge arm and the bracket, extending in the vehicle front-rear direction and having a front end side rotatably connected to the first hinge arm by a first connecting portion;
A front link extending in the vehicle front-rear direction and having a front end side rotatably connected to the bracket by a second connecting portion and a rear end side rotatably connected to the second hinge arm by a third connecting portion. Arm,
The front link arm extends in the vehicle front-rear direction on the vehicle lower side, the front end side is rotatably connected to the bracket by a fourth connecting portion, and the rear end side is connected to the second hinge arm by a fifth connecting portion. A rear link arm connected to be rotatable,
It is extendable in the longitudinal direction and is bridged between the first hinge arm and the second hinge arm at a position on the rear side of the vehicle with respect to the first connecting portion, and lifts the hood to the upper side of the vehicle by operating. An actuator,
A contact portion that transmits an acting force acting on the front link arm to the bracket when the front link arm is displaced inward in the vehicle width direction with respect to the rear link arm;
A pop-up hood device for a vehicle having the same. 前記当接部は、前記フロントリンクアームに設けられ、前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接するように構成されている、
請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。 The abutment portion is provided on the front link arm, and when the front link arm is displaced inward in the vehicle width direction with respect to the rear link arm, at least the bracket, the rear link arm, and the fourth connection portion. Configured to abut against either,
The vehicle pop-up hood apparatus according to claim 1. 前記当接部は、前記フロントリンクアームの下端部が前記ブラケットの車両上側で車両幅方向外側に向かって延設されかつ前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接する構成とされている、
請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。 The abutting portion has a lower end portion of the front link arm extending outward in the vehicle width direction on the vehicle upper side of the bracket, and the front link arm is displaced inward in the vehicle width direction with respect to the rear link arm. Sometimes it is configured to abut against at least one of the bracket, the rear link arm and the fourth connecting portion,
The pop-up hood apparatus for vehicles of Claim 1 or Claim 2. 前記当接部は、前記フロントリンクアームにおける前記ブラケットの車両上側に位置した部位がその他の部位より車両幅方向外側に配置されかつ前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接する構成とされている、
請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。 In the abutment portion, a portion of the front link arm that is located on the vehicle upper side of the bracket is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the other portion, and the front link arm is inward in the vehicle width direction with respect to the rear link arm. It is configured to abut against at least one of the bracket, the rear link arm and the fourth connecting portion when displaced.
The pop-up hood apparatus for vehicles of Claim 1 or Claim 2.
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