JP6032191B2 - Pop-up hood device for vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。   The present invention relates to a vehicle pop-up hood device.

下記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置は、フードの後端部に固定された固定部材と、車体に固定された第２ヒンジ部分（ベース部材）と、第２ヒンジ部分と固定部材とを連結する揺動部材と、を含んで構成されている。また、揺動部材には、ピストンシリンダユニット（アクチュエータ）が設けられており、ピストンシリンダユニットのピストン（ロッド）が固定部材に連結されている。そして、ピストンシリンダユニットが作動することで、フードが押上げられる。なお、車両用ポップアップフード装置としては、下記特許文献２及び特許文献３に記載されたものがある。   A vehicle pop-up hood device described in Patent Document 1 below includes a fixing member fixed to a rear end portion of a hood, a second hinge portion (base member) fixed to a vehicle body, a second hinge portion, and a fixing member. And a rocking member that connects the two. The swing member is provided with a piston cylinder unit (actuator), and the piston (rod) of the piston cylinder unit is connected to the fixed member. The hood is pushed up by the operation of the piston cylinder unit. In addition, as a vehicle pop-up hood apparatus, there exist some which were described in following patent document 2 and patent document 3. FIG.

特許第４８８７５１２号公報Japanese Patent No. 4887512 特開２００８−１６２４４５号公報JP 2008-162445 A 特開２００７−２４５９３７号公報JP 2007-245937 A

しかしながら、上記車両用ポップアップフード装置では、フードの押上開始から押上完了までの時間が長くなるという問題がある。すなわち、上記車両用ポップアップフード装置では、ピストンシリンダユニットのピストンがフードの後端部を上側へ押上げるときに、フードの前端部が下側へ下がるようにフードがフードの重心を中心に回動する。一方、フードの前端部は車体にロックされているため、フードの前端部の下側への移動が制限されている。このため、フードが撓み変形しつつフードの後端部が押上げられる。そして、ピストンによるフードの押上げが完了した時点でフードの撓み変形が復元されてフードが押上位置に押上げられる。これにより、フードの押上開始から押上完了までの時間が長くなる。   However, the above vehicle pop-up hood device has a problem that the time from the start of hood push-up to the completion of push-up becomes long. That is, in the above vehicle pop-up hood device, when the piston of the piston cylinder unit pushes the rear end of the hood upward, the hood rotates around the center of gravity of the hood so that the front end of the hood is lowered downward. To do. On the other hand, since the front end portion of the hood is locked to the vehicle body, the movement of the front end portion of the hood to the lower side is restricted. For this reason, the rear end of the hood is pushed up while the hood is bent and deformed. When the hood is pushed up by the piston, the hood is deformed and the hood is pushed up to the push-up position. As a result, the time from the start of hood push-up to the completion of push-up becomes longer.

本発明は、上記事実を考慮し、フードの押上開始から押上完了までの時間を短くできる車両用ポップアップフード装置を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle pop-up hood apparatus that can shorten the time from the start of hood push-up to the completion of push-up in consideration of the above facts.

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置は、車体に固定されたベース部材と、前記ベース部材とフードとの間に設けられ、前記フードの後端部に固定された固定部を有する第１アームと、前記第１アームと前記ベース部材との間に設けられ、前記第１アームにおける前記固定部よりも車両後側の部位に車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって回動可能に連結された第２アームと、前記第２アームと前記ベース部材との間に設けられ、車幅方向を軸方向とした支持軸によって前記ベース部材に回動可能に支持されると共に、前記第２アームにおける前記支持軸及び前記第１連結軸よりも車両前側の部位に車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結された第３アームと、前記第１連結軸よりも車両前側に配置されると共に、前記第１アームと前記第２アームとの間に架け渡され、作動することで前記第１アームを車両上側へ押上げるロッドを有するアクチュエータと、前記第２アームと前記第３アームとを相対回動不能に結合すると共に、所定値以上の力が入力された場合に前記第２アームと前記第３アームとの結合を解除するシェア部と、前記第３アームに係合され、前記フードの閉位置において前記第３アームの車両下側への回動を規制する規制部と、を備えている。   The vehicle pop-up hood apparatus according to claim 1 includes a base member that is fixed to a vehicle body, and a first member that is provided between the base member and the hood and is fixed to a rear end portion of the hood. It is provided between the arm, the first arm, and the base member, and can be rotated by a first connecting shaft having a vehicle width direction as an axial direction at a portion of the first arm on the rear side of the fixed portion with respect to the vehicle. A second arm connected to the base member, and is provided between the second arm and the base member, and is rotatably supported by the base member by a support shaft having an axial direction in the vehicle width direction. From the first connecting shaft, a third arm rotatably connected to the support shaft in the two arms and a portion on the vehicle front side from the first connecting shaft by a second connecting shaft having the vehicle width direction as an axial direction. Is also placed on the front side of the vehicle Both an actuator having a rod that is bridged between the first arm and the second arm and actuates to push the first arm upward on the vehicle, and the second arm and the third arm. The hood is coupled so as not to be relatively rotatable, and is engaged with the third arm, the shearing portion for releasing the coupling between the second arm and the third arm when a force of a predetermined value or more is input, and the hood And a restricting portion for restricting the rotation of the third arm to the vehicle lower side at the closed position.

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置では、車体に固定されたベース部材とフードとの間に、第１アーム、第２アーム、及び第３アームが設けられており、フードが、第１アーム、第２アーム、及び第３アームを介してベース部材に連結されている。具体的には、第１アームは固定部においてフードの後端部に固定されており、第１アームにおける固定部よりも車両後側の部位に、第２アームが、車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって回動可能に連結されている。また、第３アームは、車幅方向を軸方向とした支持軸によって、ベース部材に回動可能に支持されている。そして、第２アームにおける支持軸及び第１連結軸よりも車両前側の部位に、第３アームが、車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結されている。   In the pop-up hood device for a vehicle according to claim 1, the first arm, the second arm, and the third arm are provided between the base member fixed to the vehicle body and the hood, and the hood includes the first hood. It is connected to the base member via the arm, the second arm, and the third arm. Specifically, the first arm is fixed to the rear end portion of the hood at the fixing portion, and the second arm is positioned at the rear side of the vehicle with respect to the fixing portion of the first arm. The first connecting shaft is rotatably connected. The third arm is rotatably supported by the base member by a support shaft having the vehicle width direction as an axial direction. And the 3rd arm is connected with the support shaft in a 2nd arm, and the site | part of the vehicle front side rather than the 1st connection shaft so that rotation is possible by the 2nd connection shaft which made the vehicle width direction the axial direction.

さらに、第１アームと第２アームとの間には、アクチュエータが架け渡されており、アクチュエータは第１連結軸よりも車両前側に配置されている。また、第２アームと第３アームとがシェア部によって相対回動不能に結合されている。このため、アクチュエータが作動する前では、第１アームと第２アームと第３アームとの間の相対回動がアクチュエータ及びシェア部によって制限されている。これにより、フードの開閉時では、支持軸の軸心回りに、フード、第１アーム、第２アーム、及び第３アームが回動される。   Furthermore, an actuator is bridged between the first arm and the second arm, and the actuator is disposed on the vehicle front side with respect to the first connecting shaft. Further, the second arm and the third arm are coupled to each other by a shearing portion so as not to be relatively rotatable. For this reason, before the actuator is actuated, the relative rotation between the first arm, the second arm, and the third arm is limited by the actuator and the share portion. As a result, when the hood is opened and closed, the hood, the first arm, the second arm, and the third arm are rotated around the axis of the support shaft.

そして、アクチュエータが作動すると、アクチュエータのロッドが第１アームを車両上側へ押上げるようになっている。このため、ロッドが第１アームを車両上側へ押上げるときには、アクチュエータから第１アームに車両上側への力が作用し、アクチュエータから第２アームに車両下側への力が作用する。   When the actuator is actuated, the rod of the actuator pushes up the first arm to the upper side of the vehicle. For this reason, when the rod pushes up the first arm to the upper side of the vehicle, force from the actuator to the first arm acts on the upper side of the vehicle, and from the actuator to the second arm, force to the lower side of the vehicle acts.

ここで、第３アームには規制部が係合されており、フードの閉位置において第３アームの車両下側への回動が規制部によって規制されている。そして、上述したように第２アームはシェア部によって第３アームに相対回動不能に結合されているため、第２アームの車両下側への回動も規制されている。これにより、ロッドが第１アームを車両上側へ押上げるときには、第１アームが、第１連結軸の軸心回りに車両上側へ回動されると共に、第２アーム及び第３アームに対して相対回動する。このとき、フードの後端部は第１アームに固定されているため、フードには、車両左側から見て第１連結軸を中心に時計回りのモーメントが作用する。つまり、フードの前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントがフードに作用する。   Here, a restricting portion is engaged with the third arm, and the rotation of the third arm to the vehicle lower side is restricted by the restricting portion at the closed position of the hood. As described above, since the second arm is coupled to the third arm so as not to be relatively rotatable by the share portion, the second arm is also restricted from turning downward. As a result, when the rod pushes up the first arm to the upper side of the vehicle, the first arm is pivoted to the upper side of the vehicle around the axis of the first connecting shaft, and relative to the second arm and the third arm. Rotate. At this time, since the rear end portion of the hood is fixed to the first arm, a clockwise moment acts on the hood about the first connecting shaft as viewed from the left side of the vehicle. That is, a moment that lifts the front end of the hood to the upper side of the vehicle acts on the hood.

一方、フードの前端部は車体にロックされているため、フードの後端部が車両上側へ押上げられるときには、フードの前端部を回動中心としてフードが車両上側へ回動される。このため、フードの後端部及び第１アームが車両前側にも変位するため、アクチュエータを介して第１アームに連結された第２アームが第３アームに対して車両前側へ相対回動しようとする。これにより、第２アームからシェア部にせん断力が作用する。   On the other hand, since the front end portion of the hood is locked to the vehicle body, when the rear end portion of the hood is pushed upward on the vehicle, the hood is rotated upward on the vehicle with the front end portion of the hood as the center of rotation. For this reason, since the rear end of the hood and the first arm are also displaced to the front side of the vehicle, the second arm connected to the first arm via the actuator tends to rotate relative to the third arm toward the front side of the vehicle. To do. Thereby, a shearing force acts on the shear part from the second arm.

さらにここで、シェア部に所定値以上の力が入力された場合には、シェア部による第２アームと第３アームとの結合が解除されるように構成されている。このため、シェア部に作用するせん断力が所定値以上になることで、シェア部による第２アームと第３アームとの結合が解除されて、第２アームが第３アームに対して相対回動可能になる。その結果、フードの後端部の位置に対応して第１アーム、第２アーム、及び第３アームが変位しつつ、フードが押上位置に押上げられる。   Further, here, when a force of a predetermined value or more is input to the share part, the connection between the second arm and the third arm by the share part is released. For this reason, when the shearing force acting on the shearing portion becomes a predetermined value or more, the coupling between the second arm and the third arm by the shearing portion is released, and the second arm rotates relative to the third arm. It becomes possible. As a result, the hood is pushed up to the push-up position while the first arm, the second arm, and the third arm are displaced corresponding to the position of the rear end portion of the hood.

以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、フードの押上初期に、フードの前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントをフードに作用させることができる。したがって、フードの押上開始から押上完了まで時間を短くできる。   As described above, according to the first aspect of the present invention, a moment that lifts the front end of the hood to the upper side of the vehicle can be applied to the hood in the initial stage of pushing up the hood. Accordingly, it is possible to shorten the time from the start of hood push-up to the completion of push-up.

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記第３アームには、前記第２連結軸が挿入され且つ前記第２連結軸を車両上側へスライド可能に支持するスライド溝が形成されている。   The pop-up hood device for a vehicle according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the second connecting shaft is inserted into the third arm and the second connecting shaft is slidable to the upper side of the vehicle. A supporting slide groove is formed.

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置では、第３アームにスライド溝が形成されている。そして、スライド溝に第２連結軸が挿入されており、第２連結軸がスライド溝に車両上側へスライド可能に支持されている。したがって、フードの後端部の押上げ高さが低くなることを抑制できる。   In the vehicle pop-up hood apparatus according to claim 2, a slide groove is formed in the third arm. A second connecting shaft is inserted into the slide groove, and the second connecting shaft is supported by the slide groove so as to be slidable to the upper side of the vehicle. Therefore, it is possible to suppress the push-up height of the rear end portion of the hood from being lowered.

すなわち、第２アームと第３アームとの結合が解除された状態では、第２アームが第３アームに対して相対回動可能になると共に、車両上側へスライド可能になる。このため、第２アームに連結された第１アーム及びアクチュエータも、第３アームに対して相対回動可能になると共に、車両上側へスライド可能になる。これにより、フードの後端部の押上げ位置に追従するように、第１アーム、第２アーム、及びアクチュエータを車両上側へ変位させることができる。したがって、フードの後端部の押上げ高さが低くなることを抑制できる。   In other words, in a state where the coupling between the second arm and the third arm is released, the second arm can rotate relative to the third arm and can slide to the upper side of the vehicle. For this reason, the first arm and the actuator connected to the second arm can also rotate relative to the third arm and can slide to the upper side of the vehicle. Thereby, the first arm, the second arm, and the actuator can be displaced upward in the vehicle so as to follow the pushed-up position of the rear end portion of the hood. Therefore, it is possible to suppress the push-up height of the rear end portion of the hood from being lowered.

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記フードの閉位置において、前記第１連結軸と前記支持軸とが同軸上に配置されている。   The pop-up hood device for a vehicle according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the first connecting shaft and the support shaft are arranged coaxially in the closed position of the hood. Yes.

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置では、フードの閉位置において第１連結軸と支持軸とが同軸上に配置されているため、第１アーム、第２アーム、及び第３アームの設置スペースが大きくなることを抑制できる。   In the pop-up hood device for a vehicle according to claim 3, since the first connecting shaft and the support shaft are coaxially arranged at the closed position of the hood, the first arm, the second arm, and the third arm are installed. An increase in space can be suppressed.

請求項４に記載された車両用ポップアップフード装置は、車体に固定されたベース部材と、前記ベース部材とフードとの間に設けられた第１アームと、前記第１アームと前記ベース部材との間に設けられ、車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって第１アームに回動可能に連結されると共に、車幅方向を軸方向とした支持軸によって前記ベース部材に回動可能に支持された第２アームと、前記フードと前記第１アームとの間に設けられ、前記第１アームにおける前記第１連結軸よりも車両前側の部位に車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結されると共に、前記フードの後端部に固定された第３アームと、前記第１連結軸よりも車両前側に配置されると共に、前記第１アームと前記第２アームとの間に架け渡され、作動することで前記第１アームを車両上側へ押上げるロッドを有するアクチュエータと、前記第１アームと前記第３アームとを相対回動不能に結合すると共に、所定値以上の力が入力された場合に前記第１アームと前記第３アームとの結合を解除するシェア部と、前記第２アームに係合され、前記フードの閉位置において前記第２アームの車両下側への回動を規制する規制部と、を備えている。   The pop-up hood device for a vehicle according to claim 4 includes a base member fixed to a vehicle body, a first arm provided between the base member and the hood, the first arm and the base member. It is provided in between and is pivotally connected to the first arm by a first connecting shaft having an axial direction in the vehicle width direction, and is rotatable to the base member by a support shaft having an axial direction in the vehicle width direction. A second connection provided between the supported second arm, the hood and the first arm, and having a vehicle width direction as an axial direction at a position on the vehicle front side of the first connection shaft in the first arm. A third arm that is pivotally connected by a shaft and is fixed to a rear end portion of the hood, and is disposed on the vehicle front side of the first connection shaft, and the first arm and the second arm. Between and operating When the actuator having a rod that pushes up the first arm to the upper side of the vehicle and the first arm and the third arm are coupled so as not to be relatively rotatable, and a force greater than a predetermined value is input. A share part for releasing the coupling between the first arm and the third arm, and a restriction that is engaged with the second arm and restricts the second arm from turning downward in the vehicle at the closed position of the hood. And a section.

請求項４に記載された車両用ポップアップフード装置では、車体に固定されたベース部材とフードとの間に第１アーム、第２アーム、及び第３アームが設けられており、フードが、第１アーム、第２アーム、及び第３アームを介してベース部材に連結されている。具体的には、第１アームと第２アームとが、車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって回動可能に連結されており、第２アームは、車幅方向を軸方向とした支持軸によってベース部材に回動可能に支持されている。また、第１アームにおける第１連結軸よりも車両前側の部位に、第３アームが、車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結されており、第３アームはフードの後端部に固定されている。   In the vehicle pop-up hood apparatus according to claim 4, the first arm, the second arm, and the third arm are provided between the base member fixed to the vehicle body and the hood, and the hood includes the first hood. It is connected to the base member via the arm, the second arm, and the third arm. Specifically, the first arm and the second arm are rotatably connected by a first connecting shaft having an axial direction in the vehicle width direction, and the second arm has an axial direction in the vehicle width direction. The support member is rotatably supported by the base member. Further, the third arm is connected to a portion of the first arm on the vehicle front side of the first connecting shaft so as to be rotatable by a second connecting shaft having the vehicle width direction as an axial direction, and the third arm is a hood. It is fixed to the rear end.

さらに、第１アームと第２アームとの間には、アクチュエータが架け渡されており、アクチュエータは第１連結軸よりも車両前側に配置されている。また、第１アームと第３アームとはシェア部によって相対移動不能に結合されている。このため、アクチュエータが作動する前では、第１アームと第２アームと第３アームとの相対移動がアクチュエータ及びシェア部によって制限されている。これにより、フードの開閉時では、支持軸の軸心回りに、フード、第１アーム、第２アーム、及び第３アームが回動される。   Furthermore, an actuator is bridged between the first arm and the second arm, and the actuator is disposed on the vehicle front side with respect to the first connecting shaft. Further, the first arm and the third arm are coupled so as not to move relative to each other by a shearing portion. For this reason, before the actuator operates, the relative movement between the first arm, the second arm, and the third arm is limited by the actuator and the shearing portion. As a result, when the hood is opened and closed, the hood, the first arm, the second arm, and the third arm are rotated around the axis of the support shaft.

そして、アクチュエータが作動すると、アクチュエータのロッドが第１アームを車両上側へ押上げるようになっている。このため、アクチュエータが作動してロッドが第１アームを車両上側へ押上げるときには、第１アームに車両上側への力が作用し、第２アームに車両下側への力が作用する。   When the actuator is actuated, the rod of the actuator pushes up the first arm to the upper side of the vehicle. For this reason, when the actuator is operated and the rod pushes up the first arm to the upper side of the vehicle, a force toward the upper side of the vehicle acts on the first arm, and a force toward the lower side of the vehicle acts on the second arm.

ここで、第２アームには規制部が係合されており、フードの閉位置における第２アームの車両下側への回動が規制部によって規制されている。これにより、ロッドが第１アームを車両上側へ押上げるときには、第１アームが、第１連結軸の軸心回りに車両上側へ回動すると共に、第２アームに対して相対回動する。このとき、フードの後端部には、第１アームに相対回動不能に結合された第３アームが固定されているため、フードには、車両左側から見て第１連結軸を中心に時計回りのモーメントが作用する。つまり、フードの後端部を押上げるときには、フードの前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントがフードに作用する。   Here, the restricting portion is engaged with the second arm, and the turning of the second arm to the vehicle lower side in the closed position of the hood is restricted by the restricting portion. As a result, when the rod pushes up the first arm to the upper side of the vehicle, the first arm rotates to the upper side of the vehicle around the axis of the first connecting shaft and also rotates relative to the second arm. At this time, since the third arm, which is coupled to the first arm so as not to rotate relative to the first arm, is fixed to the rear end portion of the hood, the hood has a clock around the first connecting shaft as viewed from the left side of the vehicle. A rotating moment acts. That is, when the rear end portion of the hood is pushed up, a moment that lifts the front end portion of the hood to the upper side of the vehicle acts on the hood.

一方、請求項１の発明と同様に、フードの前端部は車体にロックされているため、フードの後端部が車両上側へ押上げられるときには、フードの後端部及び第３アームが車両前側にも変位する。このため、第３アームが、第１アームに対して車両前側へ相対回動しようとするため、シェア部にせん断力が作用する。   On the other hand, since the front end portion of the hood is locked to the vehicle body as in the first aspect of the invention, when the rear end portion of the hood is pushed upward on the vehicle, the rear end portion of the hood and the third arm are located on the front side of the vehicle. Also displaced. For this reason, since the 3rd arm tends to rotate relative to the 1st arm to the vehicle front side, a shearing force acts on a share part.

さらにここで、シェア部に所定値以上の力が入力された場合には、シェア部による第１アームと第３アームとの結合が解除されるように構成されている。このため、シェア部に作用する上記せん断力が所定値以上になることで、シェア部による第１アームと第３アームとの結合が解除される。これにより、第３アームの第１アームに対する相対回動が可能になる。その結果、フードの後端部の位置に対応して第３アームが変位しつつ、フードが押上位置に押上げられる。   Further, here, when a force of a predetermined value or more is input to the share part, the connection between the first arm and the third arm by the share part is released. For this reason, when the shearing force acting on the share part becomes equal to or greater than a predetermined value, the connection between the first arm and the third arm by the share part is released. As a result, the third arm can be rotated relative to the first arm. As a result, the hood is pushed up to the push-up position while the third arm is displaced corresponding to the position of the rear end of the hood.

このように、請求項４に記載の発明によれば、フードの押上初期に、フードの前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントをフードに作用させることができる。したがって、フードの押上開始から押上完了まで時間を短くできる。   Thus, according to the fourth aspect of the present invention, a moment that lifts the front end of the hood to the upper side of the vehicle can be applied to the hood in the initial stage of pushing up the hood. Accordingly, it is possible to shorten the time from the start of hood push-up to the completion of push-up.

請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項４に記載の発明において、前記フードの閉位置において、前記第１連結軸及び前記支持軸が同軸上に一体に形成されている。   The vehicle pop-up hood apparatus according to a fifth aspect is the invention according to the fourth aspect, wherein the first connecting shaft and the support shaft are integrally formed coaxially at the closed position of the hood.

請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置では、フードの閉位置において、第１連結軸及び支持軸が、一体に形成されると共に、同軸上に配置されているため、第１アーム及び第２アームの設置スペースが大きくなることを抑制できる。   In the pop-up hood device for a vehicle according to claim 5, since the first connecting shaft and the support shaft are integrally formed and coaxially arranged at the closed position of the hood, the first arm and the second arm It can suppress that the installation space of an arm becomes large.

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードの押上開始から押上完了までの時間を短くできる。   According to the vehicle pop-up hood apparatus of the first aspect, the time from the start of the hood push-up to the completion of the push-up can be shortened.

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードの後端部の押上げ高さが低くなることを抑制できる。   According to the pop-up hood device for a vehicle according to the second aspect, it is possible to suppress the push-up height of the rear end portion of the hood from being lowered.

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、第１アーム、第２アーム、及び第３アームの設置スペースが大きくなることを抑制できる。   According to the pop-up hood device for a vehicle according to the third aspect, it is possible to suppress an increase in the installation space of the first arm, the second arm, and the third arm.

請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードの押上開始から押上完了までの時間を短くできる。   According to the vehicle pop-up hood apparatus of the fourth aspect, the time from the start of the hood push-up to the completion of the push-up can be shortened.

請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、第１アーム及び第２アームの設置スペースが大きくなることを抑制できる。   According to the vehicle pop-up hood apparatus of the fifth aspect, it is possible to suppress an increase in the installation space of the first arm and the second arm.

第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるフードヒンジを拡大して示す車幅方向内側から見た模式的な側面図である。It is the typical side view seen from the vehicle width direction inner side which expands and shows the hood hinge used for the pop-up hood device for vehicles concerning a 1st embodiment. 第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す模式的な平面図である。1 is a schematic plan view showing an overall configuration of a vehicle pop-up hood device according to a first embodiment. （Ａ）〜（Ｃ）は、第１の実施の形態におけるフード押上時の第１アーム〜第３アームの回動を説明するための説明図である。（Ａ）はフードの押上初期において仮にフードの前端部がロックされていない場合の第１アームの回動を説明するための説明図であり、（Ｂ）は第３アームに対する第２アームの相対回動を説明するための説明図であり、（Ｃ）はフードが押上位置に押上げられたときの第１アーム〜第３アームの状態を説明するための説明図である。(A)-(C) is an explanatory view for explaining rotation of the 1st arm-the 3rd arm at the time of hood push-up in a 1st embodiment. (A) is explanatory drawing for demonstrating rotation of the 1st arm when the front-end part of a hood is not locked in the pushing up initial stage of a hood, (B) is relative of a 2nd arm with respect to a 3rd arm. It is explanatory drawing for demonstrating rotation, (C) is explanatory drawing for demonstrating the state of the 1st arm-the 3rd arm when a hood is pushed up to the pushing-up position. （Ａ）〜（Ｄ）は、第１の実施の形態におけるフード押上時の第１アーム〜第３アームの回動を簡易化したモデルで説明するための説明図である。（Ａ）はフード押上前の第１アーム〜第３アームの状態を説明するための説明図であり、（Ｂ）はフードの押上初期において仮にフードの前端部がロックされていない場合の第１アームの回動を説明するための図３（Ａ）に対応する説明図であり、（Ｃ）は第３アームに対する第２アームの相対回動を説明するための図３（Ｂ）に対応する説明図であり、（Ｄ）はフードが押上位置に押上げられたときの第１アーム〜第３アームの状態を説明するための図３（Ｃ）に対応する説明図である。(A)-(D) are explanatory drawings for demonstrating with the model which simplified rotation of the 1st arm-the 3rd arm at the time of the hood push-up in 1st Embodiment. (A) is explanatory drawing for demonstrating the state of the 1st arm-the 3rd arm before hood push-up, (B) is the 1st when the front end part of the hood is not locked in the early stage of hood push-up. It is explanatory drawing corresponding to FIG. 3 (A) for demonstrating rotation of an arm, (C) respond | corresponds to FIG. 3 (B) for demonstrating relative rotation of the 2nd arm with respect to a 3rd arm. It is explanatory drawing, (D) is explanatory drawing corresponding to FIG.3 (C) for demonstrating the state of the 1st arm-the 3rd arm when a hood is pushed up to the raising position. 第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるフードヒンジを示す図１に対応する側面図である。It is a side view corresponding to FIG. 1 which shows the hood hinge used for the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on 2nd Embodiment. （Ａ）〜（Ｃ）は、第２の実施の形態におけるフード押上時の第１アーム〜第３アームの回動を説明するための説明図である。（Ａ）はフードの押上初期において仮にフードの前端部がロックされていない場合の第１アームの回動を説明するための図３（Ａ）に対応する説明図であり、（Ｂ）は第３アームに対する第２アームの相対回動を説明するための図３（Ｂ）に対応する説明図であり、（Ｃ）はフードが押上位置に押上げられたときの第１アーム〜第３アームの状態を説明するための図３（Ｃ）に対応する説明図である。(A)-(C) are explanatory drawings for demonstrating rotation of the 1st arm-the 3rd arm at the time of the hood push-up in 2nd Embodiment. (A) is explanatory drawing corresponding to FIG. 3 (A) for demonstrating rotation of a 1st arm in case the front-end part of a hood is not locked in the pushing-up initial stage of a hood, (B) FIG. 4C is an explanatory diagram corresponding to FIG. 3B for explaining the relative rotation of the second arm with respect to the three arms, and (C) is the first arm to the third arm when the hood is pushed up to the push-up position. It is explanatory drawing corresponding to FIG.3 (C) for demonstrating the state of (2). 第３の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるフードヒンジを示す図１に対応する側面図である。It is a side view corresponding to FIG. 1 which shows the hood hinge used for the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on 3rd Embodiment. （Ａ）及び（Ｂ）は、第３の実施の形態におけるフード押上時の第１アーム〜第３アームの回動を説明するための説明図である。（Ａ）はフードの押上初期において仮にフードの前端部がロックされていない場合の第１アームの回動を説明するための図３（Ａ）に対応する説明図であり、（Ｂ）はフードが押上位置に押上げられたときの第１アーム〜第３アームの状態を説明するための図３（Ｃ）に対応する説明図である。(A) And (B) is explanatory drawing for demonstrating rotation of the 1st arm-the 3rd arm at the time of hood push-up in 3rd Embodiment. (A) is explanatory drawing corresponding to FIG. 3 (A) for demonstrating rotation of the 1st arm when the front-end part of a hood is not locked in the pushing-up stage of a hood at the beginning, (B) is a hood. It is explanatory drawing corresponding to FIG.3 (C) for demonstrating the state of the 1st arm-3rd arm when is pushed up to the raising position.

（第１の実施の形態）
以下、図１〜図４を用いて第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。 (First embodiment)
Hereinafter, the vehicle pop-up hood apparatus 10 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the front of the vehicle, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and an arrow RH indicates the right side of the vehicle.

図２に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、エンジンルームを開閉するフード１２の後端側両サイドにそれぞれ配設された左右一対のポップアップ機構部２０を主要部として構成されている。左右のポップアップ機構部２０はいずれも同一の構成であるので、以下の説明では車両右側に配置されたポップアップ機構部２０の構成について説明し、車両左側に配置されたポップアップ機構部２０の構成の説明は省略する。   As shown in FIG. 2, the vehicular pop-up hood apparatus 10 is mainly configured by a pair of left and right pop-up mechanism sections 20 disposed on both sides of the rear end side of the hood 12 that opens and closes the engine room. . Since the left and right pop-up mechanism units 20 have the same configuration, the following description will explain the configuration of the pop-up mechanism unit 20 disposed on the right side of the vehicle, and the configuration of the pop-up mechanism unit 20 disposed on the left side of the vehicle. Is omitted.

図１に示されるように、ポップアップ機構部２０は、フード１２を開閉可能に支持するフードヒンジ２２と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動するアクチュエータ５０と、を含んで構成されている。以下、初めにフード１２の構成について説明し、次いでポップアップ機構部２０の各構成について説明する。   As shown in FIG. 1, the pop-up mechanism 20 includes a hood hinge 22 that supports the hood 12 so that the hood 12 can be opened and closed, and an actuator 50 that operates when a collision with a collision object such as a pedestrian occurs. . Hereinafter, the configuration of the hood 12 will be described first, and then each configuration of the pop-up mechanism unit 20 will be described.

フード１２は、車両外側に配置されて意匠面を構成するフードアウタパネル１４と、エンジンルーム側に配置されると共にフードアウタパネル１４を補強するフードインナパネル１６と、を含んで構成されており、その両者の端末部がヘミング加工によって結合されている。また、フードインナパネル１６の後端側（後部側）はフード下方側へ膨らんでおり、これによりフード１２の後端側に後端膨らみ部１６Ａが形成されている。   The hood 12 includes a hood outer panel 14 that is disposed outside the vehicle and forms a design surface, and a hood inner panel 16 that is disposed on the engine room side and reinforces the hood outer panel 14. Are connected by hemming. Further, the rear end side (rear side) of the hood inner panel 16 bulges toward the lower side of the hood, thereby forming a rear end bulge portion 16A on the rear end side of the hood 12.

＜フードヒンジ２２の構成＞
フードヒンジ２２は、車体に固定された「ベース部材」としてのヒンジベース２４と、フード１２とヒンジベース２４とを連結する第１アーム２６、第２アーム３０、及び第３アーム３６と、を含んで構成されている。 <Configuration of Hood Hinge 22>
The hood hinge 22 includes a hinge base 24 as a “base member” fixed to the vehicle body, and a first arm 26, a second arm 30, and a third arm 36 that connect the hood 12 and the hinge base 24. It consists of

ヒンジベース２４は、車両正面視で略逆Ｌ字形状に形成されると共に、車幅方向内側から見た側面視で車両上斜め前方へ開放された略Ｖ字形状に形成されている。また、ヒンジベース２４は、ヒンジベース２４の下部を構成する板状の取付部２４Ａを備えている。取付部２４Ａは、板厚方向を略車両上下方向にして、車体を構成するカウルトップサイド１８の上面部１８Ａに固定されている。なお、カウルトップサイド１８は、フード１２の後端側とウインドシールドガラスの下端部との間に車幅方向に沿って延在するカウルの両サイドに設けられている。さらに、ヒンジベース２４は支持部２４Ｂを備えており、支持部２４Ｂは、取付部２４Ａの車幅方向内側端から車両上側へ屈曲されて、板厚方向を略車幅方向にした板状に形成されている。   The hinge base 24 is formed in a substantially inverted L shape when viewed from the front of the vehicle, and is formed in a substantially V shape that is opened obliquely forward on the vehicle when viewed from the side in the vehicle width direction. Further, the hinge base 24 includes a plate-like attachment portion 24 </ b> A that constitutes a lower portion of the hinge base 24. The mounting portion 24A is fixed to the upper surface portion 18A of the cowl top side 18 constituting the vehicle body with the plate thickness direction being substantially the vehicle vertical direction. The cowl top side 18 is provided on both sides of the cowl extending along the vehicle width direction between the rear end side of the hood 12 and the lower end portion of the windshield glass. Further, the hinge base 24 is provided with a support portion 24B. The support portion 24B is bent from the vehicle width direction inner side end of the mounting portion 24A to the vehicle upper side, and is formed in a plate shape in which the plate thickness direction is substantially the vehicle width direction. Has been.

第１アーム２６は、ヒンジベース２４に対して車幅方向内側に配置されている。この第１アーム２６は、略長尺板状に形成された第１アーム本体２６Ａを有しており、第１アーム本体２６Ａは板厚方向を車幅方向にして配置されると共に、略車両前後方向に延びている。さらに、第１アーム２６は固定部２６Ｂを有しており、固定部２６Ｂは第１アーム本体２６Ａの車両前側に配置されている。この固定部２６Ｂは、略矩形板状に形成されると共に、板厚方向を略車両上下方向にして配置されており、固定部２６Ｂの後端部が第１アーム本体２６Ａの前端部に一体に結合されている。そして、固定部２６Ｂがフード１２の後端膨らみ部１６Ａに図示しないボルト及びナットによって締結（固定）されている。   The first arm 26 is disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the hinge base 24. The first arm 26 has a first arm main body 26A formed in a substantially long plate shape, and the first arm main body 26A is arranged with the plate thickness direction in the vehicle width direction, and substantially in the front-rear direction of the vehicle. Extending in the direction. Further, the first arm 26 has a fixing portion 26B, and the fixing portion 26B is disposed on the vehicle front side of the first arm main body 26A. The fixing portion 26B is formed in a substantially rectangular plate shape, and is arranged with the plate thickness direction being substantially the vertical direction of the vehicle. The rear end portion of the fixing portion 26B is integrated with the front end portion of the first arm body 26A. Are combined. The fixing portion 26B is fastened (fixed) to the rear end bulge portion 16A of the hood 12 by bolts and nuts (not shown).

また、第１アーム本体２６Ａの前端部には、後述するロッド５４の上端部を回動可能に支持する第１軸部２８が設けられており、第１軸部２８は、円柱状に形成されると共に、軸方向を車幅方向にして第１アーム本体２６Ａから車幅方向内側へ突出されている。   In addition, a first shaft portion 28 that rotatably supports an upper end portion of a rod 54 described later is provided at the front end portion of the first arm body 26A, and the first shaft portion 28 is formed in a columnar shape. And protrudes inward in the vehicle width direction from the first arm body 26A with the axial direction as the vehicle width direction.

第２アーム３０は、車幅方向において、第１アーム２６とヒンジベース２４との間に配置されている。第２アーム３０は、略三角形板状に形成されて、板厚方向を車幅方向にして配置されている。具体的には、第２アーム３０は、側面視で、後端部３０Ａと、後端部３０Ａの車両前側に配置された中間部３０Ｂ（詳しくは図３（Ａ）参照）と、中間部３０Ｂの車両前側且つ車両下側に配置された前端部３０Ｃと、を頂点とした略三角形板状に形成されている。そして、第２アーム３０の後端部３０Ａが、第１アーム２６の後端部に、「第１連結軸」としての第１連結ピン３２によって車幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。これにより、第１アーム２６と第２アーム３０とが第１連結ピン３２の軸心回りに相対回動可能に構成されている。   The second arm 30 is disposed between the first arm 26 and the hinge base 24 in the vehicle width direction. The second arm 30 is formed in a substantially triangular plate shape and is arranged with the plate thickness direction in the vehicle width direction. Specifically, the second arm 30 includes a rear end portion 30A, an intermediate portion 30B (see FIG. 3A for details) disposed on the vehicle front side of the rear end portion 30A, and an intermediate portion 30B in a side view. The front end portion 30 </ b> C disposed on the vehicle front side and the vehicle lower side is formed in a substantially triangular plate shape having a vertex. Then, the rear end portion 30A of the second arm 30 is connected to the rear end portion of the first arm 26 so as to be rotatable about the vehicle width direction as an axial direction by a first connection pin 32 as a “first connection shaft”. ing. Thus, the first arm 26 and the second arm 30 are configured to be relatively rotatable about the axis of the first connecting pin 32.

また、第２アーム３０の前端部３０Ｃには、後述するアクチュエータ５０の下端部を回動可能に支持する第２軸部３４が設けられている。この第２軸部３４は、円柱状に形成されると共に、軸方向を車幅方向にして第２アーム３０から車幅方向内側へ突出されている。   Further, the front end portion 30C of the second arm 30 is provided with a second shaft portion 34 that rotatably supports a lower end portion of an actuator 50 described later. The second shaft portion 34 is formed in a cylindrical shape and protrudes inward in the vehicle width direction from the second arm 30 with the axial direction as the vehicle width direction.

図３（Ｂ）に示されるように、第３アーム３６は、車幅方向において、第２アーム３０とヒンジベース２４との間に配置されている。第３アーム３６は、略長尺板状に形成されて、板厚方向を車幅方向にして配置されると共に、略車両前後方向に延びている。また、第３アーム３６は、第２アーム３０を介して第１アーム２６と対向して配置されている（図１参照）。そして、第３アーム３６の後端部が、ヒンジベース２４の支持部２４Ｂに「支持軸」としての支持ピン３８によって車幅方向を軸方向として回動可能に連結（支持）されている。これにより、第３アーム３６が支持ピン３８の軸心回りに回動可能に構成されている。また、後述するアクチュエータ５０の非作動状態では、支持ピン３８は、前述した第１連結ピン３２と同軸上に配置されている。   As shown in FIG. 3B, the third arm 36 is disposed between the second arm 30 and the hinge base 24 in the vehicle width direction. The third arm 36 is formed in a substantially long plate shape, is disposed with the plate thickness direction in the vehicle width direction, and extends in the vehicle front-rear direction. The third arm 36 is disposed to face the first arm 26 via the second arm 30 (see FIG. 1). The rear end portion of the third arm 36 is connected (supported) to the support portion 24B of the hinge base 24 by a support pin 38 as a “support shaft” so as to be rotatable about the vehicle width direction as an axial direction. Thus, the third arm 36 is configured to be rotatable around the axis of the support pin 38. Further, in a non-actuated state of the actuator 50 described later, the support pin 38 is disposed coaxially with the first connecting pin 32 described above.

さらに、第３アーム３６の前端部は、「第２連結軸」としての第２連結ピン４０によって第２アーム３０の中間部３０Ｂに車幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。これにより、第２アーム３０と第３アーム３６とが第２連結ピン４０の軸心回りに相対回動可能に構成されている。そして、フード１２が第１アーム２６〜第３アーム３６によってヒンジベース２４に連結されている。   Further, the front end portion of the third arm 36 is connected to the intermediate portion 30B of the second arm 30 so as to be rotatable about the vehicle width direction as an axial direction by a second connection pin 40 as a “second connection shaft”. Thus, the second arm 30 and the third arm 36 are configured to be relatively rotatable about the axis of the second connecting pin 40. The hood 12 is connected to the hinge base 24 by the first arm 26 to the third arm 36.

また、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、第３アーム３６には、「シェア部」としてのシェアピン４２が設けられている。このシェアピン４２は、第３アーム３６の第２アーム３０と対向する部位に形成されると共に、第２アーム３０側へ突出されている。そして、第２アーム３０には、シェアピン４２に対応する位置に孔部３１が形成されており、当該孔部３１内にシェアピン４２が圧入等の手段によって嵌入されている。これにより、第２アーム３０と第３アーム３６とがシェアピン４２によって相対回動不能に結合されている。また、第２アーム３０が第３アーム３６に対して相対回動しようとするときには、シェアピン４２にせん断力が作用する。そして、シェアピン４２に作用するせん断力が所定値以上になる場合には、シェアピン４２が破断されて、シェアピン４２による第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除されるようになっている。なお、本実施の形態では、シェアピン４２が第３アーム３６に形成され、孔部３１が第２アーム３０に形成されているが、シェアピン４２を第２アーム３０に形成し、シェアピン４２が嵌入される孔部３１を第３アーム３６に形成してもよい。   Further, as shown in FIGS. 3A to 3C, the third arm 36 is provided with a share pin 42 as a “share part”. The shear pin 42 is formed at a portion of the third arm 36 facing the second arm 30 and protrudes toward the second arm 30 side. A hole 31 is formed in the second arm 30 at a position corresponding to the shear pin 42, and the shear pin 42 is fitted into the hole 31 by means such as press fitting. As a result, the second arm 30 and the third arm 36 are coupled by the shear pin 42 so as not to be relatively rotatable. Further, when the second arm 30 attempts to rotate relative to the third arm 36, a shear force acts on the shear pin 42. When the shearing force acting on the shear pin 42 becomes a predetermined value or more, the shear pin 42 is broken and the connection between the second arm 30 and the third arm 36 by the shear pin 42 is released. . In the present embodiment, the shear pin 42 is formed in the third arm 36 and the hole 31 is formed in the second arm 30. However, the shear pin 42 is formed in the second arm 30 and the shear pin 42 is inserted. A hole 31 may be formed in the third arm 36.

＜アクチュエータ５０の構成＞
図１に示されるように、アクチュエータ５０は、第１アーム２６及び第２アーム３０の車幅方向内側に配置されている。また、アクチュエータ５０は、略有底円筒状に形成されたハウジング５２を有しており、ハウジング５２の下端部が、第２アーム３０の第２軸部３４に回動可能に支持されている。これにより、アクチュエータ５０の下端部が第２アーム３０に対して相対回動可能に構成されている。 <Configuration of actuator 50>
As shown in FIG. 1, the actuator 50 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the first arm 26 and the second arm 30. The actuator 50 includes a housing 52 formed in a substantially bottomed cylindrical shape, and a lower end portion of the housing 52 is rotatably supported by the second shaft portion 34 of the second arm 30. Thereby, the lower end portion of the actuator 50 is configured to be rotatable relative to the second arm 30.

また、ハウジング５２の内部には、図示しないガス発生装置が収容されている。このガス発生装置は、図示しないＥＣＵ（制御手段）と電気的に接続されており、ＥＣＵは衝突検知センサ（衝突検知手段）と電気的に接続されている。なお、衝突検知センサは、フロントバンパ等に配設されて、歩行者等の衝突体との衝突を検知又は予知するように構成されている。   A gas generator (not shown) is accommodated in the housing 52. This gas generator is electrically connected to an ECU (control means) (not shown), and the ECU is electrically connected to a collision detection sensor (collision detection means). The collision detection sensor is arranged on a front bumper or the like, and is configured to detect or predict a collision with a collision object such as a pedestrian.

さらに、ハウジング５２内には、ロッド５４が収容されている。ロッド５４は真直棒状の部材とされて、ハウジング５２と同軸上に配置されている。また、ロッド５４の下端部には、ピストン（図示省略）が設けられており、ピストンはハウジング５２内に緊密に収容されている。そして、アクチュエータ５０のガス発生装置によって発生したガスがハウジング５２内に供給されて、ハウジング５２内のガス圧によってピストンがハウジング５２の軸方向に沿って上昇するようになっている。   Further, a rod 54 is accommodated in the housing 52. The rod 54 is a straight rod-like member, and is disposed coaxially with the housing 52. A piston (not shown) is provided at the lower end of the rod 54, and the piston is tightly accommodated in the housing 52. The gas generated by the gas generator of the actuator 50 is supplied into the housing 52, and the piston rises along the axial direction of the housing 52 due to the gas pressure in the housing 52.

また、ロッド５４の上端部（一端部）には、ロッド連結部５６が一体に設けられており、ロッド連結部５６は、軸方向を車幅方向にした略円筒状に形成されている。そして、ロッド連結部５６内に第１アーム２６の第１軸部２８が挿入されて、ロッド５４の上端部が第１アーム２６に対して相対回動可能に連結されている。これにより、第１アーム本体２６Ａの前端部と第２アーム３０の前端部３０Ｃとがアクチュエータ５０によって連結されており、アクチュエータ５０が、第１連結ピン３２の車両前側に配置されると共に、側面視で車両上側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。そして、アクチュエータ５０の非作動状態では、第１アーム２６と第２アーム３０とがアクチュエータ５０によって相対回動不能となっている。   Further, a rod connecting portion 56 is integrally provided at an upper end portion (one end portion) of the rod 54, and the rod connecting portion 56 is formed in a substantially cylindrical shape whose axial direction is the vehicle width direction. And the 1st axial part 28 of the 1st arm 26 is inserted in the rod connection part 56, and the upper end part of the rod 54 is connected with respect to the 1st arm 26 so that relative rotation is possible. As a result, the front end portion of the first arm main body 26A and the front end portion 30C of the second arm 30 are connected by the actuator 50, and the actuator 50 is disposed on the vehicle front side of the first connection pin 32 and is viewed from the side. The vehicle is inclined toward the vehicle rear side as it goes to the vehicle upper side. When the actuator 50 is in an inoperative state, the first arm 26 and the second arm 30 cannot be rotated relative to each other by the actuator 50.

また、前述したように、第２アーム３０と第３アーム３６とはシェアピン４２によって相対回動不能に結合されている。このため、アクチュエータ５０の非作動状態では、シェアピン４２及びアクチュエータ５０によって、第１アーム２６、第２アーム３０、及び第３アーム３６のそれぞれの間の相対回動が制限されている。これにより、フード１２の開閉時には、フード１２及びフードヒンジ２２（第１アーム２６、第２アーム３０、第３アーム３６）が支持ピン３８（つまり、第１連結ピン３２）の軸心回りに回動するように構成されている。   Further, as described above, the second arm 30 and the third arm 36 are coupled by the shear pin 42 so as not to be relatively rotatable. For this reason, when the actuator 50 is in an inoperative state, relative rotation between the first arm 26, the second arm 30, and the third arm 36 is restricted by the shear pin 42 and the actuator 50. Thus, when the hood 12 is opened and closed, the hood 12 and the hood hinge 22 (the first arm 26, the second arm 30, and the third arm 36) rotate around the axis of the support pin 38 (that is, the first connecting pin 32). It is configured to move.

さらに、前述したヒンジベース２４には、第３アーム３６の後端部の車両下側において、規制部としてストッパ部５８（図面において斜線で示された部分参照）が一体に形成されている。このストッパ部５８は、フード１２の閉位置（図１に示される、フード１２がエンジンルームを閉じた状態の位置）において、第３アーム３６に当接されている。これにより、第３アーム３６の車両下側への回動がストッパ部５８によって規制されるようになっている。   Further, the above-described hinge base 24 is integrally formed with a stopper portion 58 (see a portion indicated by hatching in the drawing) as a restricting portion on the vehicle lower side of the rear end portion of the third arm 36. The stopper portion 58 is in contact with the third arm 36 at the closed position of the hood 12 (the position where the hood 12 is closed with the engine room shown in FIG. 1). Thereby, the rotation of the third arm 36 to the vehicle lower side is regulated by the stopper portion 58.

次に、第１の実施形態の作用及び効果について説明する。   Next, the operation and effect of the first embodiment will be described.

図１に示される状態が車両用ポップアップフード装置１０の非作動状態である。この状態のときには、アクチュエータ５０が非作動状態にあるため、ロッド５４の大半がアクチュエータ５０のハウジング５２内に収容されている。また、フードヒンジ２２の第１アーム２６と第２アーム３０とはアクチュエータ５０によって連結されており、第２アーム３０と第３アーム３６とはシェアピン４２（図１では不図示）によって相対回動不能に結合されている。このため、フードヒンジ２２では、第１アーム２６と第２アーム３０と第３アーム３６との間の相対回動が制限されている。これにより、フード１２の開閉時では、フード１２及びフードヒンジ２２が支持ピン３８（つまり、第１連結ピン３２）の軸線回りに回動される。   The state shown in FIG. 1 is a non-operating state of the vehicle pop-up hood device 10. In this state, since the actuator 50 is in an inoperative state, most of the rod 54 is accommodated in the housing 52 of the actuator 50. Further, the first arm 26 and the second arm 30 of the hood hinge 22 are connected by an actuator 50, and the second arm 30 and the third arm 36 cannot be relatively rotated by a shear pin 42 (not shown in FIG. 1). Is bound to. For this reason, in the hood hinge 22, relative rotation among the first arm 26, the second arm 30, and the third arm 36 is restricted. Thereby, when the hood 12 is opened and closed, the hood 12 and the hood hinge 22 are rotated around the axis of the support pin 38 (that is, the first connecting pin 32).

そして、上記状態から、車両が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、衝突検知センサによって衝突体と前面衝突したことが検知され、ＥＣＵに衝突信号が出力される。ＥＣＵでは、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきと判断すると、アクチュエータ５０に作動信号が出力される。これにより、アクチュエータ５０のガス発生装置が作動して、ハウジング５２内にガスが供給される。   When the vehicle collides with a colliding body such as a pedestrian from the above state, the collision detection sensor detects that the colliding body collided with the colliding body and outputs a collision signal to the ECU. Based on the input collision signal, the ECU determines whether or not the vehicle pop-up hood device 10 should be operated. When the ECU determines that the vehicle pop-up hood device 10 should be operated, an operation signal is output to the actuator 50. The As a result, the gas generation device of the actuator 50 is activated, and gas is supplied into the housing 52.

ハウジング５２内にガスが供給されると、ハウジング５２内のガス圧によってピストンがハウジング５２の軸方向先端側（即ち、車両上側）へ移動される。ピストンには、ロッド５４の下端部が連結されているので、ピストンがハウジング５２内を上昇すると、ロッド５４が、車両上側へ軸方向移動して第１アーム２６を押上げる。   When the gas is supplied into the housing 52, the piston is moved to the front end side in the axial direction of the housing 52 (that is, the vehicle upper side) by the gas pressure in the housing 52. Since the lower end portion of the rod 54 is connected to the piston, when the piston moves up in the housing 52, the rod 54 moves in the axial direction upward of the vehicle and pushes up the first arm 26.

以下、ロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときのフード１２及びフードヒンジ２２の状態を図３及び図４を用いて説明する。なお、図４では、フード１２の押上時のフード１２及びフードヒンジ２２の押上状態を理解し易くするために、フード１２及びフードヒンジ２２を簡易的にモデル化して記載している。   Hereinafter, the state of the hood 12 and the hood hinge 22 when the rod 54 pushes up the first arm 26 to the upper side of the vehicle will be described with reference to FIGS. 3 and 4. In FIG. 4, the hood 12 and the hood hinge 22 are simply modeled and described for easy understanding of the pushed-up state of the hood 12 and the hood hinge 22 when the hood 12 is pushed up.

図４（Ａ）に示されるように、アクチュエータ５０のロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときには、ロッド５４から第１アーム２６に車両上側への力が作用し（図４（Ａ）の矢印ＦＵ参照）、アクチュエータ５０のハウジング５２から第２アーム３０に車両下側への力が作用する（図４（Ａ）の矢印ＦＬ参照）。   As shown in FIG. 4A, when the rod 54 of the actuator 50 pushes up the first arm 26 to the upper side of the vehicle, a force toward the upper side of the vehicle acts on the first arm 26 from the rod 54 (FIG. 4A). ), And a downward force acts on the second arm 30 from the housing 52 of the actuator 50 (see the arrow FL in FIG. 4A).

ここで、ヒンジベース２４にはストッパ部５８が設けられている。そして、ストッパ部５８に第３アーム３６が係合されて、フード１２の閉位置における第３アーム３６の車両下側への回動が規制されている。また、上述したように、第２アーム３０はシェアピン４２によって第３アーム３６に相対回動不能に結合されている。このため、第２アーム３０の車両下側への回動も規制されている。これにより、ロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときには、第１アーム２６が、第１連結ピン３２の軸心回りに車両上側へ回動されると共に、第２アーム３０及び第３アーム３６に対して相対回動する。このとき、フード１２の後端部は第１アーム２６の固定部２６Ｂに固定されているため、フード１２には、車両左側から見て第１連結ピン３２を中心に時計回りのモーメントが作用する（図４（Ｂ）の矢印Ｍ参照）。つまり、図３（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、仮にフード１２の前端部が車体にロックされていない場合には、フード１２の前端部を車両上側（図４（Ｂ）の矢印Ａ方向側）へ持上げるようにフード１２が回動しようとする。   Here, the hinge base 24 is provided with a stopper portion 58. Then, the third arm 36 is engaged with the stopper portion 58, and the rotation of the third arm 36 to the vehicle lower side at the closed position of the hood 12 is restricted. Further, as described above, the second arm 30 is coupled to the third arm 36 by the shear pin 42 so as not to be relatively rotatable. For this reason, the rotation of the second arm 30 to the vehicle lower side is also restricted. Thereby, when the rod 54 pushes up the first arm 26 to the upper side of the vehicle, the first arm 26 is rotated to the upper side of the vehicle around the axis of the first connecting pin 32, and the second arm 30 and the third It rotates relative to the arm 36. At this time, since the rear end portion of the hood 12 is fixed to the fixing portion 26B of the first arm 26, a clockwise moment acts on the hood 12 around the first connecting pin 32 when viewed from the left side of the vehicle. (See arrow M in FIG. 4B). That is, as shown in FIGS. 3A and 4B, if the front end portion of the hood 12 is not locked to the vehicle body, the front end portion of the hood 12 is placed on the vehicle upper side (FIG. 4B). The hood 12 tries to rotate so as to be lifted in the direction of arrow A in FIG.

一方、図４（Ｃ）に示されるように、フード１２の前端部は車体にロックされているため、フード１２の後端部が車両上側へ押上げられるときには、フード１２の後端部はフード１２の前端部を中心とした回動軌跡上に配置されるようになる。つまり、フード１２の後端部及び第１アーム２６が車両前側にも変位する。このため、アクチュエータ５０を介して第１アーム２６に連結された第２アーム３０が、第２連結ピン４０の軸心回りに車両前側へ回動しようとする。つまり、第２アーム３０が、第３アーム３６に対して車両前側へ相対回動しようとする（図４（Ｃ）の矢印Ｂ参照）。これにより、シェアピン４２にせん断力が作用する。   On the other hand, as shown in FIG. 4C, since the front end of the hood 12 is locked to the vehicle body, when the rear end of the hood 12 is pushed upward, the rear end of the hood 12 12 is arranged on a turning locus centering on the front end portion. That is, the rear end portion of the hood 12 and the first arm 26 are also displaced toward the vehicle front side. For this reason, the second arm 30 connected to the first arm 26 via the actuator 50 tends to rotate around the axis of the second connecting pin 40 toward the front of the vehicle. That is, the second arm 30 tries to rotate relative to the third arm 36 toward the front of the vehicle (see arrow B in FIG. 4C). Thereby, a shearing force acts on the shear pin 42.

さらにここで、シェアピン４２に所定値以上の力が入力された場合には、シェアピン４２による第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除されるように構成されている。このため、シェアピン４２に作用する上記せん断力が所定値以上になることで、シェアピン４２による第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除される（図３（Ｂ）及び図４（Ｃ）参照）。これにより、第２アーム３０の第３アーム３６に対する相対回動が可能になる。その結果、フード１２の後端部の位置に対応して第１アーム２６、第２アーム３０、及び第３アーム３６が変位しつつ、フード１２が押上位置に押上げられる（図３（Ｃ）及び図４（Ｄ）参照）。   Further, here, when a force greater than a predetermined value is input to the shear pin 42, the connection between the second arm 30 and the third arm 36 by the shear pin 42 is released. For this reason, when the shear force acting on the shear pin 42 becomes a predetermined value or more, the coupling between the second arm 30 and the third arm 36 by the shear pin 42 is released (FIG. 3B and FIG. 4C). )reference). Thereby, relative rotation of the second arm 30 with respect to the third arm 36 becomes possible. As a result, the hood 12 is pushed up to the push-up position while the first arm 26, the second arm 30 and the third arm 36 are displaced corresponding to the position of the rear end of the hood 12 (FIG. 3C). And FIG. 4D).

以上説明したように、第１の実施の形態の車両用ポップアップフード装置１０によれば、フード１２の押上初期に、フード１２の前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントをフード１２に作用させることができる。したがって、従来技術のような、フード１２の前端部を車両下側へ下げるようにフード１２を押上げる場合に比べて、フード１２の押上開始から押上完了まで時間を短くできる。   As described above, according to the pop-up hood device 10 for a vehicle of the first embodiment, a moment that lifts the front end of the hood 12 to the upper side of the hood 12 is applied to the hood 12 at the initial stage of pushing up the hood 12. be able to. Therefore, the time from the start of pushing up of the hood 12 to the completion of pushing up can be shortened compared to the case of pushing up the hood 12 so that the front end of the hood 12 is lowered to the vehicle lower side as in the prior art.

また、第１の実施の形態では、フード１２の閉位置において、第１連結ピン３２と支持ピン３８とが同軸上に配置されている。このため、第１アーム２６、第２アーム３０、及び第３アーム３６の設置スペースが大きくなることを抑制できる。   In the first embodiment, the first connecting pin 32 and the support pin 38 are coaxially arranged at the closed position of the hood 12. For this reason, it can suppress that the installation space of the 1st arm 26, the 2nd arm 30, and the 3rd arm 36 becomes large.

（第２の実施の形態）
以下、図５及び図６を用いて第２の実施の形態の車両用ポップアップフード装置１００について説明する。第２の実施の形態では、フードヒンジ２２を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。 (Second Embodiment)
Hereinafter, the pop-up hood apparatus 100 for vehicles of 2nd Embodiment is demonstrated using FIG.5 and FIG.6. The second embodiment is configured in the same manner as in the first embodiment except for the hood hinge 22.

すなわち、図５に示されるように、第２の実施の形態では、第２アーム３０が、略長尺板状に形成されると共に、側面視で車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して配置されている。そして、第２アーム３０の後端部３０Ａが第１連結ピン３２によって第１アーム２６の後端部に回動可能に連結されている。また、第２軸部３４は、第２アーム３０の前端部３０Ｃに設けられている。このため、アクチュエータ５０が第１アーム本体２６Ａの前端部と第２アーム３０の前端部３０Ｃとの間を連結している。   That is, as shown in FIG. 5, in the second embodiment, the second arm 30 is formed in a substantially long plate shape, and inclines toward the vehicle upper side toward the vehicle rear side in a side view. Has been placed. The rear end 30A of the second arm 30 is rotatably connected to the rear end of the first arm 26 by a first connecting pin 32. The second shaft portion 34 is provided at the front end portion 30 </ b> C of the second arm 30. Therefore, the actuator 50 connects the front end portion of the first arm main body 26 </ b> A and the front end portion 30 </ b> C of the second arm 30.

第３アーム３６は、略長尺板状に形成されて、第２アーム３０と対向するように配置されている。すなわち、第３アーム３６も、側面視で車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して配置されている。また、第３アーム３６の前端部と第２アーム３０の前端部３０Ｃとが、第２軸部３４と同軸上に一体に形成された第２連結ピン４０によって回動可能に連結されている。なお、第２軸部３４と第２連結ピン４０とを別体で構成してもよい。   The third arm 36 is formed in a substantially long plate shape and is disposed so as to face the second arm 30. That is, the third arm 36 is also arranged to be inclined toward the upper side of the vehicle as it goes to the rear side of the vehicle in a side view. Further, the front end portion of the third arm 36 and the front end portion 30C of the second arm 30 are rotatably connected by a second connecting pin 40 that is formed coaxially with the second shaft portion 34. In addition, you may comprise the 2nd axial part 34 and the 2nd connection pin 40 by another body.

そして、図６（Ｂ）及び（Ｃ）に示されるように、第３アーム３６の前端部には、スライド溝１０２が形成されており、スライド溝１０２は第３アーム３６の長手方向に沿って延びている。このスライド溝１０２には、第２連結ピン４０が挿入されており、第２連結ピン４０がスライド溝１０２にスライド可能に支持されている。また、アクチュエータ５０の非作動時には、第２連結ピン４０がスライド溝１０２の下端部に配置されている。これにより、第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除された状態では、第２アーム３０が、第３アーム３６に対して相対回動可能とされると共に、スライド溝１０２の長手方向に沿って車両上側へスライド可能とされている。なお、第２アーム３０と第３アーム３６とはシェアピン４２によって相対回動不能に結合されているため、アクチュエータ５０の非作動時では、第１の実施の形態と同様に、第１アーム２６と第２アーム３０と第３アーム３６との間の相対回動が制限されている。   6B and 6C, a slide groove 102 is formed at the front end of the third arm 36, and the slide groove 102 extends along the longitudinal direction of the third arm 36. It extends. A second connecting pin 40 is inserted into the slide groove 102, and the second connecting pin 40 is slidably supported on the slide groove 102. Further, the second connecting pin 40 is disposed at the lower end of the slide groove 102 when the actuator 50 is not operated. Thereby, in a state where the coupling between the second arm 30 and the third arm 36 is released, the second arm 30 can be rotated relative to the third arm 36 and the longitudinal direction of the slide groove 102 can be obtained. The vehicle can be slid along the upper side of the vehicle. Since the second arm 30 and the third arm 36 are coupled so as not to rotate relative to each other by the shear pin 42, the first arm 26 and the third arm 26 are not operated when the actuator 50 is not operated. The relative rotation between the second arm 30 and the third arm 36 is restricted.

そして、図５に示されるように、アクチュエータ５０のロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときには、第１の実施の形態と同様に、ロッド５４から第１アーム２６に車両上側への力が作用し（図５の矢印ＦＵ参照）、アクチュエータ５０のハウジング５２から第２アーム３０に車両下側への力が作用する（図５の矢印ＦＬ参照）。   Then, as shown in FIG. 5, when the rod 54 of the actuator 50 pushes up the first arm 26 to the upper side of the vehicle, the rod 54 moves from the rod 54 to the first arm 26 to the upper side of the vehicle as in the first embodiment. A force acts (see arrow FU in FIG. 5), and a force from the housing 52 of the actuator 50 to the second arm 30 acts on the vehicle lower side (see arrow FL in FIG. 5).

このとき、第１の実施の形態と同様に、第２アーム３０の車両下側への回動は規制されているため、第１アーム２６が、第１連結ピン３２の軸心回りに車両上側へ回動されると共に、第２アーム３０及び第３アーム３６に対して相対回動する。そして、フード１２の後端部は第１アーム２６の固定部２６Ｂに固定されているため、フード１２には、車両左側から見て第１連結ピン３２を中心に時計回りのモーメントが作用する（図６（Ａ）の矢印Ｍ参照）。つまり、図６（Ａ）に示されるように、仮にフード１２の前端部が車体にロックされていない場合には、フード１２の前端部を車両上側へ持上げるようにフード１２が回動しようとする。   At this time, similarly to the first embodiment, the second arm 30 is restricted from turning downward on the vehicle, so the first arm 26 is located on the vehicle upper side around the axis of the first connecting pin 32. And is rotated relative to the second arm 30 and the third arm 36. Since the rear end portion of the hood 12 is fixed to the fixing portion 26B of the first arm 26, a clockwise moment acts on the hood 12 around the first connecting pin 32 as viewed from the left side of the vehicle ( (See arrow M in FIG. 6A). That is, as shown in FIG. 6A, if the front end of the hood 12 is not locked to the vehicle body, the hood 12 tries to rotate so as to lift the front end of the hood 12 upward. To do.

一方、第１の実施の形態と同様に、フード１２の前端部は車体にロックされているため、フード１２の後端部が車両上側へ押上げられるときには、フード１２の後端部及び第１アーム２６が車両前側にも変位する。このため、アクチュエータ５０を介して第１アーム２６に連結された第２アーム３０が、第２連結ピン４０の軸心回りに第３アーム３６に対して車両前側へ相対回動しようとして、シェアピン４２にせん断力が作用する。   On the other hand, as in the first embodiment, since the front end of the hood 12 is locked to the vehicle body, when the rear end of the hood 12 is pushed upward, the rear end of the hood 12 and the first end The arm 26 is also displaced to the front side of the vehicle. For this reason, the second arm 30 connected to the first arm 26 via the actuator 50 tries to rotate relative to the third arm 36 around the axis of the second connecting pin 40 toward the front of the vehicle. Shear force acts on

そして、シェアピン４２に作用するせん断力が所定値以上になることで、シェアピン４２による第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除される（図６（Ｂ）参照）。これにより、第２アーム３０の第３アーム３６に対する相対回動が可能になると共に、第２アーム３０の第３アーム３６に対する車両上側へのスライドが可能になる。その結果、フード１２の後端部の位置に対応して第１アーム２６及び第２アーム３０が第３アーム３６に対して車両上側へスライドしつつ、フード１２が押上位置に押上げられる（図６（Ｃ）参照）。   Then, when the shearing force acting on the shear pin 42 becomes a predetermined value or more, the connection between the second arm 30 and the third arm 36 by the shear pin 42 is released (see FIG. 6B). Accordingly, the second arm 30 can be rotated relative to the third arm 36, and the second arm 30 can be slid toward the vehicle upper side with respect to the third arm 36. As a result, the hood 12 is pushed up to the push-up position while the first arm 26 and the second arm 30 slide upward with respect to the third arm 36 corresponding to the position of the rear end of the hood 12 (see FIG. 6 (C)).

以上により、第２の実施の形態においても、フード１２の押上初期に、フード１２の前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントがフード１２に作用する。このため、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。   As described above, also in the second embodiment, a moment that lifts the front end portion of the hood 12 to the upper side of the vehicle acts on the hood 12 in the initial stage of pushing up the hood 12. For this reason, there exists an effect | action and effect similar to 1st Embodiment.

また、第２の実施の形態では、第３アーム３６にスライド溝１０２が形成されており、第２連結ピン４０がスライド溝１０２に車両上側へスライド可能に支持されている。これにより、フード１２の後端部の押上げ高さが低くなることを抑制できる。   In the second embodiment, the slide groove 102 is formed in the third arm 36, and the second connecting pin 40 is supported by the slide groove 102 so as to be slidable to the upper side of the vehicle. Thereby, it can suppress that the raising height of the rear-end part of the food | hood 12 becomes low.

すなわち、第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除された状態では、第２アーム３０が第３アーム３６に対して相対回動可能になると共に、車両上側へスライド可能になる。このため、第２アーム３０に連結された第１アーム２６及びアクチュエータ５０も、第３アーム３６に対して相対回動可能になると共に、車両上側へスライド可能になる。これにより、フード１２の後端部の押上位置に追従するように、第１アーム２６、第２アーム３０、及びアクチュエータ５０を車両上側へ変位させることができる。したがって、フード１２の後端部の押上げ高さが低くなることを抑制できる。   That is, in a state where the coupling between the second arm 30 and the third arm 36 is released, the second arm 30 can be rotated relative to the third arm 36 and can be slid to the upper side of the vehicle. For this reason, the first arm 26 and the actuator 50 connected to the second arm 30 can also rotate relative to the third arm 36 and can slide to the upper side of the vehicle. Thereby, the 1st arm 26, the 2nd arm 30, and the actuator 50 can be displaced to the vehicle upper side so that the pushing-up position of the rear end part of hood 12 may be followed. Therefore, it is possible to suppress the push-up height of the rear end portion of the hood 12 from being lowered.

（第３の実施の形態）
以下、図７及び図８を用いて第３の実施の形態の車両用ポップアップフード装置１１０について説明する。第３の実施の形態では、フードヒンジ２２を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。 (Third embodiment)
Hereinafter, the pop-up hood apparatus 110 for vehicles of 3rd Embodiment is demonstrated using FIG.7 and FIG.8. The third embodiment is configured similarly to the first embodiment except for the hood hinge 22.

すなわち、図７に示されるように、第３の実施の形態では、第３アーム３６がフード１２と第１アーム２６とを連結しており、第２アーム３０がヒンジベース２４に回動可能に支持されている。以下、具体的に説明する。   That is, as shown in FIG. 7, in the third embodiment, the third arm 36 connects the hood 12 and the first arm 26, and the second arm 30 is rotatable to the hinge base 24. It is supported. This will be specifically described below.

第１アーム２６の第１アーム本体２６Ａが、略逆三角形板状に形成されて、フード１２とヒンジベース２４との間に配置されている。また、第１軸部２８は、第１アーム２６の長手方向中間部に配置されている。さらに、第１アーム２６では、第１の実施の形態の固定部２６Ｂが省略されている。   The first arm body 26 </ b> A of the first arm 26 is formed in a substantially inverted triangular plate shape and is disposed between the hood 12 and the hinge base 24. Further, the first shaft portion 28 is disposed in the middle portion in the longitudinal direction of the first arm 26. Further, in the first arm 26, the fixing portion 26B of the first embodiment is omitted.

第２アーム３０は、略長尺板状に形成されると共に、側面視で車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して配置されている。また、第３の実施の形態では、第１連結ピン３２と支持ピン３８とが同軸上に一体化された支持連結ピン１１２とされている。そして、第２アーム３０の後端部３０Ａが、支持連結ピン１１２によって第１アーム２６の後端部に軸方向を車幅方向にして回動可能に連結されると共に、支持連結ピン１１２によってヒンジベース２４に回動可能に支持されている。つまり、第３の実施の形態では、第１アーム２６の後端部と第２アーム３０の後端部３０Ａとが、互いに相対回動可能に連結されると共に、ヒンジベース２４に回動可能に支持されている。   The second arm 30 is formed in a substantially long plate shape and is inclined to the vehicle upper side as it goes to the vehicle rear side in a side view. In the third embodiment, the first connection pin 32 and the support pin 38 are coaxially integrated into a support connection pin 112. The rear end portion 30A of the second arm 30 is connected to the rear end portion of the first arm 26 by the support connection pin 112 so as to be rotatable with the axial direction being the vehicle width direction, and is hinged by the support connection pin 112. The base 24 is rotatably supported. That is, in the third embodiment, the rear end portion of the first arm 26 and the rear end portion 30A of the second arm 30 are connected to each other so as to be rotatable relative to each other, and can be turned to the hinge base 24. It is supported.

また、第２軸部３４は、第２アーム３０の前端部３０Ｃに設けられている。このため、アクチュエータ５０が第１アーム２６の長手方向中間部と第２アーム３０の前端部３０Ｃとの間を連結している。さらに、ストッパ部５８が第２アーム３０に係合されており、フード１２の閉位置において第２アーム３０の車両下側への回動がストッパ部５８によって規制されている。   The second shaft portion 34 is provided at the front end portion 30 </ b> C of the second arm 30. For this reason, the actuator 50 connects between the longitudinal intermediate portion of the first arm 26 and the front end portion 30 </ b> C of the second arm 30. Further, the stopper portion 58 is engaged with the second arm 30, and the rotation of the second arm 30 to the vehicle lower side is restricted by the stopper portion 58 at the closed position of the hood 12.

第３アーム３６は、第１アーム２６の車幅方向内側で且つフード１２の後端膨らみ部１６Ａの下側に配置されると共に、後端膨らみ部１６Ａに沿って延びている。また、第３アーム３６は固定部１１４を有している。この固定部１１４は、第３アーム３６に結合されると共に、図示しないボルト及びナットによってフード１２の後端膨らみ部１６Ａに固定されている。そして、第３アーム３６の前端部が第１アーム２６の前端部に第２連結ピン４０によって回動可能に連結されている。   The third arm 36 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the first arm 26 and below the rear end bulge portion 16A of the hood 12, and extends along the rear end bulge portion 16A. The third arm 36 has a fixing portion 114. The fixing portion 114 is coupled to the third arm 36 and is fixed to the rear end bulging portion 16A of the hood 12 by bolts and nuts (not shown). The front end portion of the third arm 36 is rotatably connected to the front end portion of the first arm 26 by the second connecting pin 40.

また、シェアピン４２は、第３アーム３６の第１アーム２６に対向する部位に設けられており、シェアピン４２が圧入される孔部３１（図８（Ｂ）参照）が第１アーム２６に形成されている。これにより、第３の実施の形態では、第３アーム３６と第１アーム２６とがシェアピン４２によって相対回動不能に結合されている。このため、フード１２の開閉時では、フード１２が支持連結ピン１１２の軸心回りに回動するようになっている。   Further, the shear pin 42 is provided in a portion of the third arm 36 that faces the first arm 26, and a hole portion 31 (see FIG. 8B) into which the shear pin 42 is press-fitted is formed in the first arm 26. ing. Thereby, in the third embodiment, the third arm 36 and the first arm 26 are coupled by the shear pin 42 so as not to be relatively rotatable. For this reason, when the hood 12 is opened and closed, the hood 12 rotates about the axis of the support connecting pin 112.

そして、アクチュエータ５０が作動してロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときには、第１の実施の形態と同様に、第１アーム２６に車両上側への力（図７の矢印ＦＵ参照）が作用し、第２アーム３０に車両下側への力（図７の矢印ＦＬ参照）が作用する。   When the actuator 50 is actuated and the rod 54 pushes up the first arm 26 to the upper side of the vehicle, the force to the upper side of the vehicle on the first arm 26 (see the arrow FU in FIG. 7) as in the first embodiment. ) Acts on the second arm 30, and a downward force (see arrow FL in FIG. 7) acts on the second arm 30.

第３の実施の形態では、第２アーム３０がストッパ部５８に係合されており、フード１２の閉位置における第２アーム３０の車両下側への回動がストッパ部５８によって規制されている。これにより、ロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときには、第１アーム２６が、支持連結ピン１１２の軸心回りに車両上側へ回動すると共に、第２アーム３０に対して相対回動する。このとき、フード１２の後端部には、第１アーム２６に相対回動不能に結合された第３アーム３６が固定されているため、フード１２には、車両左側から見て支持連結ピン１１２を中心に時計回りのモーメントが作用する（図８（Ａ）の矢印Ｍ参照）。つまり、図８（Ａ）に示されるように、仮にフード１２の前端部が車体にロックされていない場合には、フード１２の前端部を車両上側へ持上げるようにフード１２が回動しようとする。   In the third embodiment, the second arm 30 is engaged with the stopper portion 58, and the rotation of the second arm 30 to the vehicle lower side in the closed position of the hood 12 is restricted by the stopper portion 58. . As a result, when the rod 54 pushes up the first arm 26 to the upper side of the vehicle, the first arm 26 rotates about the axis of the support connecting pin 112 toward the upper side of the vehicle and rotates relative to the second arm 30. Move. At this time, since the third arm 36 that is coupled to the first arm 26 so as not to rotate relative to the first arm 26 is fixed to the rear end of the hood 12, the support connecting pin 112 is attached to the hood 12 when viewed from the left side of the vehicle. A clockwise moment acts around (see arrow M in FIG. 8A). That is, as shown in FIG. 8A, if the front end of the hood 12 is not locked to the vehicle body, the hood 12 tries to rotate so as to lift the front end of the hood 12 upward. To do.

一方、第１の実施の形態と同様に、フード１２の前端部は車体にロックされているため、フード１２の後端部が車両上側へ押上げられるときには、フード１２の後端部及び第３アーム３６が車両前側にも変位する。このため、第３アーム３６が、第２連結ピン４０の軸心回りに第１アーム２６に対して車両前側へ相対回動しようとする。これにより、シェアピン４２にせん断力が作用する。   On the other hand, as in the first embodiment, since the front end of the hood 12 is locked to the vehicle body, when the rear end of the hood 12 is pushed upward, the rear end of the hood 12 and the third end The arm 36 is also displaced to the front side of the vehicle. For this reason, the third arm 36 tends to rotate relative to the first arm 26 around the axis of the second connecting pin 40 toward the front side of the vehicle. Thereby, a shearing force acts on the shear pin 42.

そして、図８（Ｂ）に示されるように、シェアピン４２に作用する上記せん断力が所定値以上になることで、シェアピン４２による第１アーム２６と第３アーム３６との結合が解除される。これにより、第３アーム３６の第１アーム２６に対する相対回動が可能になる。その結果、フード１２の後端部の位置に対応して第３アーム３６が変位しつつ、フード１２が押上位置に押上げられる。   Then, as shown in FIG. 8B, when the shearing force acting on the shear pin 42 becomes a predetermined value or more, the connection between the first arm 26 and the third arm 36 by the shear pin 42 is released. As a result, the third arm 36 can rotate relative to the first arm 26. As a result, the hood 12 is pushed up to the push-up position while the third arm 36 is displaced corresponding to the position of the rear end portion of the hood 12.

このように、第３の実施の形態においても、フード１２の押上初期に、フード１２の前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントがフード１２に作用する。したがって、フード１２の押上開始から押上完了まで時間を短くできる。   As described above, also in the third embodiment, a moment that lifts the front end portion of the hood 12 to the upper side of the vehicle acts on the hood 12 at the initial stage of pushing up the hood 12. Therefore, the time from the start of pushing up of the hood 12 to the completion of pushing up can be shortened.

また、第３の実施の形態では、第１連結ピン３２と支持ピン３８とが同軸上に一体に形成された支持連結ピン１１２とされている。このため、第１アーム２６及び第２アーム３０の設置スペースが大きくなることを抑制できる。   Further, in the third embodiment, the first connection pin 32 and the support pin 38 are the support connection pin 112 formed integrally on the same axis. For this reason, it can suppress that the installation space of the 1st arm 26 and the 2nd arm 30 becomes large.

さらに、第３の実施の形態では、フード１２が第３アーム３６を介して第１アーム２６に連結されており、第１アーム２６にロッド５４が回動可能に連結されている。このため、フード１２が押上げられた状態でフード１２に車両下側への荷重が入力されたときには、ロッド５４の反力が第３アーム３６を介してフード１２に作用する。これにより、フード１２上に倒れこむ歩行者等にロッド５４の反力が直接的に作用することを抑制できる。   Furthermore, in the third embodiment, the hood 12 is connected to the first arm 26 via the third arm 36, and the rod 54 is rotatably connected to the first arm 26. For this reason, when a load on the vehicle lower side is input to the hood 12 with the hood 12 pushed up, the reaction force of the rod 54 acts on the hood 12 via the third arm 36. Thereby, it can suppress that the reaction force of the rod 54 acts directly on the pedestrian etc. who fall on the hood 12.

なお、第３の実施の形態では、第１連結ピン３２と支持ピン３８とが同軸上に一体化されて、支持連結ピン１１２とされている。これに代えて、第１連結ピン３２と支持ピン３８を別体に構成してもよい。つまり、第１アーム２６の後端部と第２アーム３０の後端部とを第１連結ピン３２によって相対回動可能に連結されると共に、第２アーム３０を支持ピン３８によってヒンジベース２４に回動可能に支持するように構成してもよい。この場合には、第１連結ピン３２と支持ピン３８とが同軸上に配置されないように構成される。   In the third embodiment, the first connecting pin 32 and the support pin 38 are coaxially integrated to form the support connecting pin 112. Alternatively, the first connecting pin 32 and the support pin 38 may be configured separately. That is, the rear end portion of the first arm 26 and the rear end portion of the second arm 30 are connected to each other by the first connecting pin 32 so as to be relatively rotatable, and the second arm 30 is connected to the hinge base 24 by the support pin 38. You may comprise so that rotation is supported. In this case, the first connecting pin 32 and the support pin 38 are configured not to be arranged on the same axis.

また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、ストッパ部５８がヒンジベース２４に一体に形成されているが、ストッパ部５８とヒンジベース２４とを別部材で構成してもよい。この場合には、例えばストッパ部５８をカウルトップサイド１８に固定するように構成してもよい。   In the first to third embodiments, the stopper portion 58 is formed integrally with the hinge base 24. However, the stopper portion 58 and the hinge base 24 may be formed of separate members. . In this case, for example, the stopper portion 58 may be fixed to the cowl top side 18.

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ フード
２４ ヒンジベース（ベース部材）
２６ 第１アーム
３０ 第２アーム
３２ 第１連結ピン（第１連結軸）
３６ 第３アーム
３８ 支持ピン（支持軸）
４０ 連結ピン（第１連結軸）
４２ シェアピン（シェア部）
５０ アクチュエータ
５４ ロッド
５８ ストッパ部（規制部）
１００ 車両用ポップアップフード装置
１０２ スライド溝
１１０ 車両用ポップアップフード装置 10 Vehicle pop-up hood device 12 Hood 24 Hinge base (base member)
26 1st arm 30 2nd arm 32 1st connection pin (1st connection shaft)
36 Third arm 38 Support pin (support shaft)
40 Connecting pin (first connecting shaft)
42 Share Pin (Share Department)
50 Actuator 54 Rod 58 Stopper (Regulator)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Pop-up hood apparatus 102 for vehicles Slide groove 110 Pop-up hood apparatus for vehicles

Claims (5)

車体に固定されたベース部材と、
前記ベース部材とフードとの間に設けられ、前記フードの後端部に固定された固定部を有する第１アームと、
前記第１アームと前記ベース部材との間に設けられ、前記第１アームにおける前記固定部よりも車両後側の部位に車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって回動可能に連結された第２アームと、
前記第２アームと前記ベース部材との間に設けられ、車幅方向を軸方向とした支持軸によって前記ベース部材に回動可能に支持されると共に、前記第２アームにおける前記支持軸及び前記第１連結軸よりも車両前側の部位に車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結された第３アームと、
前記第１連結軸よりも車両前側に配置されると共に、前記第１アームと前記第２アームとの間に架け渡され、作動することで前記第１アームを車両上側へ押上げるロッドを有するアクチュエータと、
前記第２アームと前記第３アームとを相対回動不能に結合すると共に、所定値以上の力が入力された場合に前記第２アームと前記第３アームとの結合を解除するシェア部と、
前記第３アームに係合され、前記フードの閉位置において前記第３アームの車両下側への回動を規制する規制部と、
を備えた車両用ポップアップフード装置。 A base member fixed to the vehicle body;
A first arm provided between the base member and the hood and having a fixing portion fixed to a rear end portion of the hood;
Provided between the first arm and the base member, and connected to a portion of the first arm on the rear side of the vehicle with respect to the fixed portion by a first connecting shaft having a vehicle width direction as an axial direction. A second arm,
Provided between the second arm and the base member and rotatably supported by the base member by a support shaft having an axial direction in the vehicle width direction, and the support shaft and the first in the second arm A third arm rotatably connected to a portion of the vehicle front side of the one connecting shaft by a second connecting shaft having the vehicle width direction as an axial direction;
An actuator having a rod that is disposed on the vehicle front side with respect to the first connecting shaft and that spans between the first arm and the second arm and pushes up the first arm to the vehicle upper side by operating. When,
A shear part that couples the second arm and the third arm so that they cannot rotate relative to each other, and that releases the coupling between the second arm and the third arm when a force greater than a predetermined value is input,
A restricting portion that is engaged with the third arm and restricts rotation of the third arm to the vehicle lower side in the closed position of the hood;
Pop-up hood device for vehicles equipped with. 前記第３アームには、前記第２連結軸が挿入され且つ前記第２連結軸を車両上側へスライド可能に支持するスライド溝が形成された請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。   The vehicle pop-up hood device according to claim 1, wherein the third arm is formed with a slide groove into which the second connecting shaft is inserted and slidably supported on the second connecting shaft to the upper side of the vehicle. 前記フードの閉位置において、前記第１連結軸と前記支持軸とが同軸上に配置された請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。   The pop-up hood device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the first connecting shaft and the support shaft are arranged coaxially at the closed position of the hood. 車体に固定されたベース部材と、
前記ベース部材とフードとの間に設けられた第１アームと、
前記第１アームと前記ベース部材との間に設けられ、車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって第１アームに回動可能に連結されると共に、車幅方向を軸方向とした支持軸によって前記ベース部材に回動可能に支持された第２アームと、
前記フードと前記第１アームとの間に設けられ、前記第１アームにおける前記第１連結軸よりも車両前側の部位に車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結されると共に、前記フードの後端部に固定された第３アームと、
前記第１連結軸よりも車両前側に配置されると共に、前記第１アームと前記第２アームとの間に架け渡され、作動することで前記第１アームを車両上側へ押上げるロッドを有するアクチュエータと、
前記第１アームと前記第３アームとを相対回動不能に結合すると共に、所定値以上の力が入力された場合に前記第１アームと前記第３アームとの結合を解除するシェア部と、
前記第２アームに係合され、前記フードの閉位置において前記第２アームの車両下側への回動を規制する規制部と、
を備えた車両用ポップアップフード装置。 A base member fixed to the vehicle body;
A first arm provided between the base member and the hood;
Provided between the first arm and the base member and rotatably connected to the first arm by a first connecting shaft having the vehicle width direction as an axial direction, and supporting the vehicle width direction as an axial direction A second arm rotatably supported on the base member by a shaft;
Provided between the hood and the first arm, and connected to a portion of the first arm on the front side of the vehicle with respect to the first connecting shaft by a second connecting shaft having a vehicle width direction as an axial direction. And a third arm fixed to the rear end of the hood;
An actuator having a rod that is disposed on the vehicle front side with respect to the first connecting shaft and that spans between the first arm and the second arm and pushes up the first arm to the vehicle upper side by operating. When,
The first arm and the third arm are coupled so as not to be rotatable relative to each other, and when a force greater than a predetermined value is input, a share unit that releases the coupling between the first arm and the third arm;
A restricting portion that is engaged with the second arm and restricts rotation of the second arm to the vehicle lower side in the closed position of the hood;
Pop-up hood device for vehicles equipped with. 前記フードの閉位置において、前記第１連結軸及び前記支持軸が同軸上に一体に形成された請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置。   The vehicle pop-up hood apparatus according to claim 4, wherein the first connecting shaft and the support shaft are coaxially and integrally formed at the closed position of the hood.
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