JP2016104596A - 車両用内装部材の組立構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の外観、特に、車両室内の外観が損なわれることを防止しながら、内装部材の突き合わせ部分を容易に作製することができる車両用内装部材の組立構造を提供する。【解決手段】本発明は、車両室内に配置される一対の内装部材を備え、一対の内装部材を互いに突き合わせて組み立てている車両用内装部材の組立構造に関する。本発明に係る車両用内装部材の組立構造では、一対の内装部材のうち一方の内装部材に、一対の内装部材の突き合わせ方向に延びる軸線に対して傾斜して延びるリブを形成し、一対の内装部材のうち他方の内装部材に、リブに対応して傾斜して延びると共に突き合わせ方向に開口する溝を形成し、一対の内装部材の組立状態でリブ及び溝を互いに係合させている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両室内に設けられる一対の内装部材を組み立てている車両用内装部材の組立構造に関する。

自動車等の車両室内には、装飾、乗員の保護等を目的として、トリム、ガーニッシュ等の内装部材が設けられており、一般的に、内装部材は、射出成形によって樹脂材料から作製されている。内装部材は、主に車両室内にて、ピラー、クォーターパネル、ドア、インストルメントパネル、センターコンソール等のような構造体の広い範囲を覆っており、この場合、内装部材の大型化を避けるべく、構造体の広い範囲を複数の内装部材によって分割して覆っている。多くの場合、複数の内装部材を構造体に取り付ける際には、隣接する内装部材を突き合わせている。しかしながら、隣接する内装部材の突き合わせ部分に発生する浮き上がり等のために、隣接する内装部材間には隙間が生じ易く、かかる隙間によって車両の外観、特に、車両室内の外観が損なわれるおそれがある。そのため、隣接する内装部材間に隙間が発生することを防ぐために、例えば、以下のような車両用内装部材の組立構造が採用されている。

車両用内装部材の組立構造に関する一例においては、内装部材として、センターピラーの上側部分及び下側部分をそれぞれ覆うピラーガーニッシュの上側部材及び下側部材（ピラーガーニッシュアッパー及びピラーガーニッシュロア）を設け、これらの両部材を車両上下方向に突き合わせて組み立てており、かかる構造において、下側部材の突き合わせ部分に、両部材の突き合わせ方向に延びるリブと、突き合わせ方向に対して直角に交差する方向（以下、「直交方向」という）に延びるリブと、フック形状の係止爪とを形成し、さらに、係止爪をセンターピラーに引っ掛けるように取り付けている。（例えば、特許文献１を参照。）

また、車両用内装部材の組立構造に関する別の一例においては、内装部材として、センターピラーの上側部分及び下側部分をそれぞれ覆うピラートリムの上側部材及び下側部材（ピラートリムアッパー及びピラートリムロア）を設け、これらの両部材を車両上下方向に突き合わせて組み立てており、かかる構造において、両部材の突き合わせ部分を重ねて配置し、下側部材の突き合わせ部分に、フック形状の係止爪（係止部）を形成し、上側部材の突き合わせ部分に、係止爪に対応して貫通する係止穴を形成して、下側部材の係止爪を上側部材の係止穴に挿入しながら上側部材に引っ掛けるように取り付けている。（例えば、特許文献２を参照。）

特開２００６−３２７３３９号公報 実開平４−３１０５４号公報

しかしながら、上述のような車両用内装部材の組立構造に関する各例では、内装部材の突き合わせ部分に、突き合わせ方向に延びるリブ、直交方向に延びるリブ、及びフック形状の係止爪を有する複雑な構造を形成するために、射出成形に用いられる型に複雑なスライドを設ける必要がある。このような複雑なスライドを有する型の作製は難しく、内装部材の突き合わせ部分を作製することが難しくなっている。すなわち、車両の外観、特に、車両室内の外観が損なわれることを防止するために隣接する内装部材の突き合わせ部分が浮き上がることを防止しながら、内装部材の突き合わせ部分を作製することが難しくなっている。このことは、特に、型費用の増加をもたらすので問題である。

本発明は、上記実情を鑑みて想到されたものであり、本発明の目的は、車両の外観、特に、車両室内の外観が損なわれることを防止しながら、内装部材の突き合わせ部分を容易に作製することができる車両用内装部材の組立構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用内装部材の組立構造は、車両室内に配置される一対の内装部材を備え、前記一対の内装部材を互いに突き合わせて組み立てている車両用内装部材の組立構造において、前記一対の内装部材のうち一方の内装部材に、前記一対の内装部材の突き合わせ方向に延びる軸線に対して傾斜して延びるリブを形成し、前記一対の内装部材のうち他方の内装部材に、前記リブに対応して傾斜して延びると共に前記突き合わせ方向に開口する溝を形成し、前記一対の内装部材の組立状態で前記リブ及び前記溝を互いに係合させている。そのため、一対の内装部材の突き合わせ方向に対して傾斜して延びる一方の内装部材のリブと、このリブに対応して傾斜して延びると共に突き合わせ方向に開口する他方の内装部材の溝とを係合させたシンプルな構造によって、突き合わせ方向及び該突き合わせ方向に対する直交方向における一対の内装部材の取付剛性を高めることができる。その結果、内装部材の突き合わせ部分が浮き上がることを防止できて、車両の外観が損なわれることを防止できる。また、上述のように内装部材の突き合わせ部分の浮き上がりを防止可能とする構造がシンプルであるので、内装部材の突き合わせ部分を容易に作製することができて、ひいては、型費用を低減することができる。よって、車両の外観、特に、車両室内の外観が損なわれることを防止しながら、内装部材の突き合わせ部分を容易に作製することができる。

本発明の一態様に係る車両用内装部材の組立構造では、前記一方の内装部材における前記突き合わせ方向に対する直交方向の端部分に、前記直交方向に折り返すようにＵ字形状に形成された抱き込み部分が設けられ、前記リブが、前記抱き込み部分の折り返された先端側に位置する前記抱き込み部分の先端領域にて、前記抱き込み部分の内周面から突出している。そのため、内装部材の突き合わせ部分の浮き上がり防止に用いられるリブが、Ｕ字形状の抱き込み部分によって隠れるように配置されており、リブが視認されることを防止できて、車両の外観が損なわれることを防止できる。

本発明の一態様に係る車両用内装部材の組立構造では、前記一方の内装部材が型を用いた射出成形によって作製され、前記型が、互いに向かって相対的に移動可能なキャビティ及びコアと、前記抱き込み部分のＵ字形状の内周面を形作るように形成されるスライドであって、前記キャビティ及びコアの移動方向に対して交差すると共に前記リブの長手方向に平行な方向に移動可能なスライドとを有し、前記リブの長手方向の傾斜角度が、前記リブを前記他方の内装部材の溝と係合させることができ、かつ前記射出成形の型開き時に前記スライドを抜くことができるように設定されている。そのため、溝と係合可能に構成したリブを一方の内装部材の突き合わせ部分における抱き込み部分の内周面に形成した場合であっても、かかるＵ字形状の内周面をシンプルな構造である型のスライドによって形成できて、一方の内装部材の突き合わせ部分をシンプルな構造である型によって作製することができる。よって、リブ及び溝の係合によって一対の内装部材の取付剛性を高めながら、内装部材の突き合わせ部分を容易に作製することができる。

本発明の一態様に係る車両用内装部材の組立構造では、前記リブが、前記他方の内装部材と突き合わされる前記一方の内装部材の突き合わせ側端と離れて配置されている。そのため、一方の内装部材の突き合わせ側端と離れて配置されたリブが、一方の内装部材の抱き込み部分によって確実に隠れるように配置されており、リブが視認されることを確実に防止できて、車両の外観が損なわれることを確実に防止できる

本発明の一態様に係る車両用内装部材の組立構造では、前記一対の内装部材が、車両室内にて、車体の車幅方向側部における車両前後方向の後端領域に位置するクォーターパネルに配置され、かつ車両上下方向に突き合わされて組み立てられている。そのため、後部座席の乗員に視認され易いクォーターパネルの内装部材について、該内装部材の外観が損なわれることを防止しながら、内装部材の突き合わせ部分を容易に作製することができる。

本発明に係る車両用内装部材の組立構造においては、車両の外観、特に、車両室内の外観が損なわれることを防止しながら、内装部材の突き合わせ部分を容易に作製することができる。

本発明の実施形態に係る車両用内装部材の組立構造を有する車体のクォーターパネル及びその周辺部を概略的に示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用内装部材の組立構造を有する車体のクォーターパネル及びその周辺部を、車両室内側から見て概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用内装部材の組立構造を有する車体のクォーターパネル及びその周辺部を、車両外部側から見て概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用内装部材の組立構造に用いられるクォーターアッパートリムの溝及びクォーターロアトリムのリブの係合を概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用内装部材の組立構造に用いられるクォーターアッパートリムを概略的に示す斜視図である。 図５のＡ部拡大図である。 本発明の実施形態に係る車両用内装部材の組立構造に用いられるクォーターロアトリムの前端部分を概略的に示す斜視図である。 図７のＢ部拡大図である。 クォーターロアトリムの作製に用いられる型と共に示す図８のＣ−Ｃ線断面図である。

本発明の実施形態に係る車両用内装部材の組立構造について以下に説明する。なお、本実施形態では、車両室内に配置される一対の内装部材は射出成形によって樹脂材料から作製されているものとする。本実施形態では、このような内装部材が、車体の車幅方向両側部の少なくとも一方に設けられるクォーターパネルに取り付けられるクォーターアッパートリム（以下、「アッパートリム」という）及びクォーターロアトリム（以下、「ロアトリム」という）となっている。

最初に、本実施形態に係る組立構造を有する車体の概略について説明する。図１に示すように、車体１のクォーターパネル２は、車両上下方向に沿って設けられており、さらに、クォーターパネル２は、車体１の車幅方向側部１ａにおける車両前後方向の後端領域に配置されている。クォーターパネル２の車両室内側面２ａには、アッパートリム３及びロアトリム４が取り付けられており、アッパートリム３はロアトリム４に対して車両上方に位置している。

図２〜図４に示すように、アッパートリム３及びロアトリム４は、車両上下方向に互いに突き合わされて連結されている。そのため、本実施形態では、一対の内装部材の突き合わせ方向が車両上下方向に相当し、この突き合わせ方向に対して略直角に交差する方向（以下、「直交方向」という）が車両前後方向に相当している。このような連結によりもたらされる組立状態では、アッパートリム３における車両上下方向の下端部分及びロアトリム４における車両上下方向の上端部分のそれぞれが突き合わせ部分３ａ，４ａとなる。

次に、車体１の車幅方向側部１ａ及びクォーターパネル２の詳細について説明する。図１に示すように、車体１の車幅方向側部１ａには、車幅方向に貫通するドア開口１ｂが形成されており、ドア開口１ｂは、車幅方向側部１ａの車両上下方向の略全体に渡って延びている。このようなドア開口１ｂがドア（図示せず）によって開閉されることとなる。クォーターパネル２の車両前後方向の前端部分（すなわち、直交方向一方端部分）２ｂは、ドア開口１ｂの車両前後方向の後側縁を画定している。なお、クォーターパネル２は、車両上方から車両下方に向かうに従って車両前後方向に広がるように形成されていると好ましい。

アッパートリム３の詳細について説明する。図２及び図５に示すように、アッパートリム３は、クォーターパネル２の車両室内側面２ａに沿って形成された本体部分３ｂを有している。本体部分３ｂに対して車両前方には、アッパートリム３の前端部分（すなわち、直交方向一方端部分）３ｃが位置しており、この前端部分３ｃには、車両前後方向に折り返すように略Ｕ字形状に形成された抱き込み部分５が設けられている。

図６に示すように、抱き込み部分５は、折り返された先端５ａ側にて車両前後方向に沿って位置する先端領域５ｂと、本体部分３ｂに隣接する基端領域５ｃと、先端領域５ｂ及び基端領域５ｃ間で略湾曲して形成される折り返し領域５ｄとを有している。先端領域５ｂ及び基端領域５ｃは互いに向かい合っている。そして、抱き込み部分５の車両上下方向の下端部（すなわち、突き合わせ側端部）５ｅは、アッパートリム３の突き合わせ部分３ａに位置している。抱き込み部分５の下端部５ｅは、抱き込み部分５の外周から内周に向かって距離ｄ分シフトするように段差形状に形成されていると好ましい。さらに、抱き込み部分５の先端領域５ｂの下端部５ｅには、車両下方に開口する溝６が形成されている。

溝６は、車両上下方向に延びる軸線Ｌに対して角度θにて傾斜して延びている。具体的には、溝６の車両前後方向の前側縁（すなわち、直交方向一方側縁）６ａ及び後側縁（すなわち、直交方向他方側縁）６ｂが、車両上方から車両下方に向かうに従って、軸線Ｌに対して角度θにて車両前方から車両後方に向かって傾斜している。溝６の前側縁６ａにおける車両上下方向の下端から車両下方に延びる前側延長縁（すなわち、直交方向一方側延長縁）６ｃが形成されていると好ましい。

ロアトリム４の詳細について説明する。図２及び図７に示すように、ロアトリム４は、クォーターパネル２の車両室内側面２ａに沿って形成された本体部分４ｂを有している。本体部分４ｂに対して車両前方には、ロアトリム４の前端部分（すなわち、直交方向一方端部分）４ｃが位置しており、この前端部分４ｃには、車両前後方向に折り返すように略Ｕ字形状に形成された抱き込み部分７が設けられている。

図７及び図８に示すように、抱き込み部分７は、折り返された先端７ａ側にて車両前後方向に沿って位置する先端領域７ｂと、本体部分４ｂに隣接する基端領域７ｃと、先端領域７ｂ及び基端領域７ｃ間で略湾曲して形成される折り返し領域７ｄとを有している。先端領域７ｂ及び基端領域７ｃは互いに向かい合っている。そして、抱き込み部分７の車両上下方向の上端部（すなわち、突き合わせ側端部）７ｅは、ロアトリム４の突き合わせ部分４ａに位置している。このような抱き込み部分７の内周面７ｆは略Ｕ字形状に形成されており、抱き込み部分７の先端領域７ｂの上端部７ｅには、内周面７ｆから突出するようにリブ８が形成されている。

図８に示すように、リブ８は、車両上下方向に延びる軸線Ｌに対して角度θにて傾斜して延びている。具体的には、リブ８の車両前後方向の前側面（すなわち、直交方向一方側面）８ａ及び後側面（すなわち、直交方向他方側面）８ｂが、車両上方から車両下方に向かうに従って、軸線Ｌに対して角度θにて車両前方から車両後方に向かって傾斜している。なお、図４に示すように、上述のアッパートリム３の溝６は、このようなリブ８に対応して傾斜している。アッパートリム３及びロアトリム４の組立状態では、溝６の前側縁６ａとリブ８の前側面８ａとが当接し、その一方で、溝６の後側縁６ｂとリブ８の後側面８ｂとが距離ｅの間隔を空けて配置される。

再び図８に示すように、リブ８の車両上下方向の上端（すなわち、突き合わせ側端）８ｃは、ロアトリム４の突き合わせ部分４ａの上端４ｄに対して距離ｆの間隔を空けて配置されている。その一方で、リブ８の車両上下方向の下端（すなわち、突き合わせ側端の対向端）８ｄは、抱き込み部分７の先端７ａと略一致して配置されていてもよい。

抱き込み部分７の上端部７ｅには、基端領域７ｃから先端領域７ｂに向かって延びる上端壁（すなわち、突き合わせ側端壁）７ｇが形成されていてもよい。上端壁７ｇは先端領域７ｂの内周面７ｆと間隔を空けて位置しており、上端壁７ｇの車両前後方向の前端は折り返し領域７ｄと繋がっている。また、上端壁７ｇは、ロアトリム４の突き合わせ部分４ａにおける車両上下方向の上端（すなわち、突き合わせ側端）４ｄに沿って形成されている。

再び図７にて破線により示すように、抱き込み部分７の内周面７ｆから立ち上がる少なくとも１つの補強リブ９（図７では２つの補強リブ９が示されている）が形成され、かかる少なくとも１つの補強リブ９が、リブ８に対して車両下方に配置されていてもよい。リブ８及び少なくとも１つの補強リブ９は車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されているとよく、補強リブ９は、抱き込み部分７の先端領域７ｂ、基端領域７ｃ、及び折り返し領域７ｄに跨って配置されているとよい。特に、補強リブ９は、上述のリブ８と同様の傾斜角度θにて傾斜して延びていると好ましい。

このようなロアトリム４を射出成形により作製するために、図９に示すように、型１０（破線により示す）が用いられる。型１０には、その主要な構成要素として、矢印Ｐ（図８及び図９に示す）の方向、好ましくは、車幅方向（すなわち、突き合わせ方向及び直交方向の両方に略直角に交差する方向）にて、互いに向かって相対的に移動可能なキャビティ１１及びコア１２（破線により示す）が設けられている。また、型１０には、キャビティ１１及びコア１２の移動方向に対して交差すると共にリブ８の長手方向に対して略平行な方向（図８にて矢印Ｑにより示す）に移動可能なスライド１３が設けられている。

キャビティ１１は抱き込み部分７の基端領域７ｃ側に位置し、コア１２は抱き込み部分７の先端領域７ｂ側に位置している。また、キャビティ１１は、リブ８の上端８ｃと、該リブ８の上端８ｃに対して車両上方に位置する抱き込み部分７の内周面７ｆの上側領域と、上端壁７ｇの車両上下方向の上面とを形作るように構成されている。スライド１３は、リブ８の前側面８ａ、後側面８ｂ、下端８ｄ、及び頂面８ｅと、該リブ８の上端８ｃに対して車両下方に位置する抱き込み部分７の内周面７ｆの下側領域とを形作るように構成されている。

型１０における抱き込み部分７に対応する部分では、キャビティ１１及びコア１２の合わせ面Ｓ１が、抱き込み部分７の先端領域７ｂから車両上方に延びるように配置されている。さらに、型１０における抱き込み部分７に対応する部分では、キャビティ１１及びスライド１３の合わせ面Ｓ２が、上端壁７ｇの車両上下方向の上面、すなわち、ロアトリム４の突き合わせ部分４ａの上端４ｄと、リブ８の上端８ｃとに沿って配置されている。このような合わせ面Ｓ１，Ｓ２のそれぞれに沿って、ロアトリム４のパーティングラインが形成される。パーティングラインは、アッパートリム３及びロアトリム４の組立状態にて視認され難い位置に配置される。

アッパートリム３及びロアトリム４の組立方法及び組立状態について図４を参照して説明する。アッパートリム３及びロアトリム４の突き合わせ部分３ａ，４ａを車両上下方向から互いに接近させる。ロアトリム４における抱き込み部分７の上端部７ｅを、アッパートリム３における抱き込み部分５の段差形状の下端部５ｅに沿って移動させ、さらに、図４にて破線により示すように、ロアトリム４のリブ８を、アッパートリム３の溝６の開口から溝６に挿入する。好ましくは、この挿入時に、ロアトリム４のリブ８が溝６の前側延長縁６ｃによって溝６内に呼び込まれるようになっている。

最終的なアッパートリム３及びロアトリム４の組立状態では、アッパートリム３における抱き込み部分５の段差形状の下端部５ｅと、ロアトリム４における抱き込み部分７の上端部７ｅとが、抱き込み部分５，７の内外周方向に重なって配置される。このとき、ロアトリム４における抱き込み部分７の上端部７ｅは、アッパートリム３における抱き込み部分５の下端部５ｅに対して抱き込み部分５の外周側に位置している。アッパートリム３の抱き込み部分５における先端領域５ｂ、基端領域５ｃ、及び折り返し領域５ｄは、それぞれ、ロアトリム４の抱き込み部分７における先端領域７ｂ、基端領域７ｃ、及び折り返し領域７ｄと対応するように位置している。アッパートリム３及びロアトリム４の抱き込み部分５，７は、クォーターパネル２の車両前後方向の前端部分２ｂを囲むように位置していると好ましい。

互いに嵌合したアッパートリム３の溝６及びロアトリム４のリブ８においては、溝６の前側縁６ａとリブ８の前側面８ａとが当接し、その一方で、溝６の後側縁６ｂとリブ８の後側面８ｂとが距離ｅの間隔を空けて位置することとなる。なお、リブ８の後側面８ｂと間隔を空けて位置する溝６の後側縁６ｂは、角度θ以外の角度で傾斜していてもよい。

ここで、上述の角度θ及び距離ｄ，ｅ，ｆの好ましい設定について説明する。溝６及びリブ８の傾斜に関する角度θは、アッパートリム３及びロアトリム４の組立過程においてリブ８を溝６と係合させることができ、かつ射出成形の型開き時にスライド１３を抜くことができるように設定されている。さらに、角度θは、アッパートリム３及びロアトリム４間に生じる車両上下方向の荷重及び車両前後方向の荷重を効率よく受けることができるように設定されていると好ましい。このような条件を考慮した角度θは、一例として、約４５度に設定されているとより好ましいが、本発明はこれに限定されず、約４５度以外の角度に設定されていてもよい。

一例として、抱き込み部分５の下端部５ｅにおける抱き込み部分５の外周から内周に向かって段差形状にシフトした距離ｄは、ロアトリム４の上端部７ｅの厚さと略一致するように設定されていると好ましい。アッパートリム３及びロアトリム４の組立状態において、溝６の後側縁６ｂとリブ８の後側面８ｂとの距離ｅは、ロアトリム４をアッパートリム３に組付ける際にリブ８を溝６に係合させるためにリブ８を溝６内で移動可能とするように設定されていると好ましい。リブ８の車両上下方向の上端８ｃとロアトリム４の突き合わせ部分４ａの上端４ｄとの距離ｆは、アッパートリム３及びロアトリム４の組立状態にて、アッパートリム３及びロアトリム４の外部からリブ８が視認されることを防ぐべく、アッパートリム３及びロアトリム４の抱き込み部分５，７によってリブ８を隠すように設定されていると好ましい。

以上のような本実施形態に係る組立構造においては、アッパートリム３及びロアトリム４の突き合わせ方向、すなわち、車両上下方向に対して傾斜して延びるロアトリム４のリブ８と、このリブ８に対応して傾斜して延びると共に突き合わせ方向に開口するアッパートリム３の溝６とを係合させたシンプルな構造によって、突き合わせ方向及び直交方向、すなわち、車両上下方向及び車両前後方向におけるアッパートリム３及びロアトリム４の取付剛性を高めることができる。その結果、アッパートリム３及びロアトリム４の突き合わせ部分３ａ，４ａが浮き上がることを防止できて、車両の外観が損なわれることを防止できる。また、上述のようにアッパートリム３及びロアトリム４の突き合わせ部分３ａ，４ａの浮き上がりを防止可能とする構造がシンプルであるので、突き合わせ部分３ａ，４ａを容易に作製することができて、ひいては、型１０の費用を低減することができる。よって、車両の外観、特に、車両室内の外観が損なわれることを防止しながら、アッパートリム３及びロアトリム４の突き合わせ部分３ａ，４ａを容易に作製することができる。特に、後部座席の乗員に視認され易いクォーターパネル２のアッパートリム３及びロアトリム４について、該アッパートリム３及びロアトリム４の外観が損なわれることを防止しながら、アッパートリム３及びロアトリム４の突き合わせ部分３ａ，４ａを容易に作製することができる。

本実施形態に係る組立構造においては、アッパートリム３及びロアトリム４の突き合わせ部分３ａ，４ａの浮き上がり防止に用いられるリブ８が、Ｕ字形状の抱き込み部分５，７によって隠れるように配置されており、リブ８が視認されることを防止できて、車両の外観が損なわれることを防止できる。

本実施形態に係る組立構造においては、溝６と係合可能に構成したリブ８をロアトリム４の突き合わせ部分４ａにおける抱き込み部分７の内周面７ｆに形成した場合であっても、かかるＵ字形状の内周面７ｆをシンプルな構造である型１０のスライド１３によって形成できて、ロアトリム４の突き合わせ部分４ａをシンプルな構造である型１０によって作製することができる。よって、溝６及びリブ８の係合によってアッパートリム３及びロアトリム４の取付剛性を高めながら、アッパートリム３及びロアトリム４の突き合わせ部分３ａ，４ａを容易に作製することができる。

本実施形態に係る組立構造においては、ロアトリム４の上端４ｄと離れて配置されたリブ８が、ロアトリム４の抱き込み部分７によって確実に隠れるように配置されており、リブ８が視認されることを確実に防止できて、車両の外観が損なわれることを確実に防止できる

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、その技術的思想に基づいて変形かつ変更可能である。

例えば、本発明の第１変形例として、一対の内装部材が、フロントピラー、センターピラー、クォーターピラー、リヤピラー等のピラー、サイドドア、バックドア等のドア、インストルメントパネル、センターコンソール等の構造体に取り付けられるトリム、ガーニッシュ等であってもよい。この場合、構造体の態様に応じて、一対の内装部材における直交方向の両端部分に、Ｕ字形状の抱き込み部分が形成されていてもよい。

本発明の第２変形例として、アッパートリム３に、上述のリブ８を有する抱き込み部分７を車両上下方向反対向きに構成した抱き込み部分を設け、ロアトリム４に、上述のような溝６を有する抱き込み部分５を車両上下方向反対向きに構成した抱き込み部分を設けて、これらのアッパートリム３のリブ及びロアトリム４の溝を係合させる構成としてもよい。

本発明の第３変形例として、アッパートリム３及びロアトリム４の組立状態で、溝６の後側縁６ｂとリブ８の後側面８ｂとが当接し、かつ溝６の前側縁６ａとリブ８の前側面８ａとが間隔を空けて位置していてもよい。この場合、リブ８の前側面８ａと間隔を空けて位置する溝６の前側縁６ａが、角度θ以外の角度で傾斜していてもよい。

１ 車体
１ａ 車幅方向側部
２ クォーターパネル
３ クォーターアッパートリム（アッパートリム）
４ クォーターロアトリム（ロアトリム）
４ｃ 前端部分（直交方向一方端部分）
４ｄ 上端（突き合わせ側端）
６ 溝
７ 抱き込み部分
７ａ 先端
７ｂ 先端領域
７ｆ 内周面
８ リブ
１０ 型
１１ キャビティ
１２ コア
１３ スライド
Ｓ１，Ｓ２ 合わせ面
ｄ，ｅ，ｆ 距離
Ｌ 軸線
θ 角度
Ｐ，Ｑ 矢印

Claims (5)

1. 車両室内に配置される一対の内装部材を備え、
   前記一対の内装部材を互いに突き合わせて組み立てている車両用内装部材の組立構造において、
   前記一対の内装部材のうち一方の内装部材に、前記一対の内装部材の突き合わせ方向に延びる軸線に対して傾斜して延びるリブを形成し、
   前記一対の内装部材のうち他方の内装部材に、前記リブに対応して傾斜して延びると共に前記突き合わせ方向に開口する溝を形成し、
   前記一対の内装部材の組立状態で前記リブ及び前記溝を互いに係合させている車両用内装部材の組立構造。
2. 前記一方の内装部材における前記突き合わせ方向に対する直交方向の端部分に、前記直交方向に折り返すようにＵ字形状に形成された抱き込み部分が設けられ、
   前記リブが、前記抱き込み部分の折り返された先端側に位置する前記抱き込み部分の先端領域にて、前記抱き込み部分の内周面から突出している、請求項１に記載の車両用内装部材の組立構造。
3. 前記一方の内装部材が型を用いた射出成形によって作製され、
   前記型が、互いに向かって相対的に移動可能なキャビティ及びコアと、前記抱き込み部分のＵ字形状の内周面を形作るように形成されるスライドであって、前記キャビティ及びコアの移動方向に対して交差すると共に前記リブの長手方向に平行な方向に移動可能なスライドとを有し、
   前記リブの長手方向の傾斜角度が、前記リブを前記他方の内装部材の溝と係合させることができ、かつ前記射出成形の型開き時に前記スライドを抜くことができるように設定されている、請求項２に記載の車両用内装部材の組立構造。
4. 前記リブが、前記他方の内装部材と突き合わされる前記一方の内装部材の突き合わせ側端と離れて配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用内装部材の組立構造。
5. 前記一対の内装部材が、車両室内にて、車体の車幅方向側部における車両前後方向の後端領域に位置するクォーターパネルに配置され、かつ車両上下方向に突き合わされて組み立てられている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用内装部材の組立構造。

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