JP2016080124A - 車両用パーキングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキング抜けの抑制と、非パーキング位置からパーキング位置への切換操作からパーキングロック作動完了までの切換操作時間の短縮を両立させる。
【解決手段】パーキングロック装置１０によれば、非パーキング方向案内路４３のパーキング側凹溝３６の底面（位置Ａ）の高さＴaはパーキング方向案内路４４のパーキング側凹溝３６の底面（位置Ｄ）の高さＴdより低く、非パーキング方向案内路４３の非パーキング側凹溝３８の底面（位置Ｂ）の高さＴbがパーキング方向案内路４４の非パーキング側凹溝３８の底面（位置Ｃ）の高さＴcより高く、位置Ａから凸部３９の非パーキング方向案内路４３で球状突起３２が係合する頂面までの高さＴnotpは、位置Ｃから凸部３９のパーキング方向案内路４４で球状突起３２が係合する頂面の高さＴpより高い。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用パーキングロック装置に関し、とりわけ、パーキング抜けの抑制と、非パーキング位置からパーキング位置への切換操作からパーキングロック作動完了までの切換操作時間の短縮との両立を可能とする技術に関する。

パーキング位置に対応するパーキング側凹溝および非パーキング位置に対応する非パーキング側凹溝と、パーキング側凹溝および非パーキング側凹溝の間に形成された凸部とが形成され、一回動中心線まわりに回動可能に支持されたディテントプレートと、ディテントプレートのパーキング側凹溝および非パーキング側凹溝に押圧状態で順次係合する係合部を有するディテントスプリングと、ディテントプレートを回動させるアクチュエータとを備えた車両用パーキングロック装置が知られている。たとえば、特許文献１および２の車両用パーキングロック装置がそれである。

特開２０１４−９１４５１号公報 特開２０１３−１３０２８０号公報

図５は、特許文献１および２のような従来のパーキングロック装置１１０におけるディテントプレート１１２へのディテントスプリング１１４の係合の一例を示す図であり、左側はディテントプレート１１２のパーキング側凹溝１１６および非パーキング側凹溝１１８と、それらの間の凸部１２０とが形成された頂部を上から見た図であり、右側はディテントプレート１１２の頂部を一回動中心線方向に見た図である。ディテントスプリング１１４は、たとえば非パーキングレンジからパーキングレンジへ、またはパーキングレンジから非パーキングレンジへの切換信号によりアクチュエータが作動されてディテントプレート１１２が一回動中心線まわりに回動されることにより、回転しつつ凸部１２０を乗り越えて押圧状態でパーキング側凹溝１１６と非パーキング側凹溝１１８とのいずれかに係合される回転可能な係合ローラ１２２を備えている。これにより、ディテントプレート１１２は係合ローラ１２２がパーキング側凹溝１１６に係合した状態のパーキング位置と、係合ローラ１２２が非パーキング側凹溝１１８に係合した状態の非パーキング位置のいずれかにディテントスプリング１１４により保持される。

ところで、パーキングロックが作動している必要があるにもかかわらず、パーキング位置から非パーキング位置へと切換わる、所謂パーキング抜けを防止するために、ディテントプレート１１２の凸部１２０は高く設けられている。そのため、非パーキング位置からパーキング位置への切換えに際しても、係合ローラ１２２は高く設けられた凸部１２０を乗り越えて非パーキング側凹溝１１８からパーキング側凹溝１１６へ移動される。

図６は、従来のパーキングロック装置１１０における非パーキング位置からパーキング位置への切換操作から実際にパーキングロックの作動が完了するまでのタイムチャートである。図６の（１）の区間は、運転者の非パーキング位置からパーキング位置への切換操作と、その切換操作により非パーキング位置からパーキング位置への切換信号がアクチュエータに入力されるｔ１時点との間の制御信号応答時間である。図６の（２）の区間は、切換信号の入力によりアクチュエータの作動が開始されるｔ１時点と、ディテントプレート１１２が回動されて係合ローラ１２２が凸部１２０を乗越え、非パーキング側凹溝１１８からパーキング側凹溝１１６へ移動し係合されてパーキングロックの作動が完了するｔ２時点との間のアクチュエータの作動時間である。従来のパーキングロック装置１１０では、ディテントプレート１１２の凸部１２０が高く設けられているために係合ローラ１２２が非パーキング側凹溝１１８からパーキング側凹溝１１６へ移動するためにはディテントプレート１１２を回動させるためのより大きな荷重が必要となることによりアクチュエータの応答性が悪く、結果としてアクチュエータの作動時間（区間（２））が長くなり、パーキングロックの作動完了までに時間を要してしまう。そのため、たとえば、登坂路における駐車時において、パーキングロックの作動までに時間がかかり、その間に車速が上昇して、パーキングロック作動時の入力荷重が大きくなる可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、パーキング抜けの抑制と、非パーキング位置からパーキング位置への切換操作からパーキングロック作動完了までの切換操作時間の短縮との両立を可能とするパーキングロック装置を提供することにある。

すなわち、本発明の要旨とするところは、パーキング位置に対応するパーキング側凹溝および非パーキング位置に対応する非パーキング側凹溝と、該パーキング側凹溝および該非パーキング側凹溝の間に形成された凸部とが形成され、一回動中心線まわりに回動可能に支持されたディテントプレートと、該ディテントプレートの前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝に押圧状態で順次係合する係合部を有するディテントスプリングと、前記ディテントプレートを回動させるアクチュエータとを備えた車両用パーキングロック装置であって、前記ディテントスプリングの前記係合部は、前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝の溝方向に移動可能に設けられており、前記パーキング側凹溝に係合する前記係合部を前記非パーキング側凹溝へ向かって案内する非パーキング方向案内路と、前記非パーキング側凹溝に係合する前記係合部を前記パーキング側凹溝へ向かって案内するパーキング方向案内路とが、併設され、前記非パーキング方向案内路の前記パーキング側凹溝の底面は、前記パーキング側凹溝に係合した前記係合部を前記非パーキング方向案内路側へ移動させるように、前記パーキング方向案内路の前記非パーキング側凹溝の底面よりも低く形成され、前記パーキング方向案内路の前記非パーキング側凹溝の底面は、前記非パーキング側凹溝に係合した前記係合部を前記パーキング方向案内路側へ移動させるように、前記非パーキング方向案内路の前記非パーキング側凹溝の底面よりも低く形成され、前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝の間に形成された凸部の前記パーキング方向案内路で前記係合部が係合する部分の高さは、前記非パーキング方向案内路で前記係合部が係合する部分の高さよりも低くされていることにある。

本発明の車両用パーキングロック装置によれば、前記ディテントスプリングの前記係合部は、前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝の溝方向に移動可能に設けられており、前記パーキング側凹溝に係合する前記係合部を前記非パーキング側凹溝へ向かって案内する非パーキング方向案内路と、前記非パーキング側凹溝に係合する前記係合部を前記パーキング側凹溝へ向かって案内するパーキング方向案内路とが、併設され、前記非パーキング方向案内路の前記パーキング側凹溝の底面は、前記パーキング側凹溝に係合した前記係合部を前記非パーキング方向案内路側へ移動させるように、前記パーキング方向案内路の前記非パーキング側凹溝の底面よりも低く形成され、前記パーキング方向案内路の前記非パーキング側凹溝の底面は、前記非パーキング側凹溝に係合した前記係合部を前記パーキング方向案内路側へ移動させるように、前記非パーキング方向案内路の前記非パーキング側凹溝の底面よりも低く形成され、前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝の間に形成された凸部の前記パーキング方向案内路で前記係合部が係合する部分の高さは、前記非パーキング方向案内路で前記係合部が係合する部分の高さよりも低くされていることにある。このため、パーキング位置から非パーキング位置への切換時には、ディテントスプリングの係合部は、ディテントプレートを回動させるための大きな荷重が必要となる非パーキング方向案内路を通じてパーキング側凹溝から非パーキング側凹溝へ移動し、非パーキング位置からパーキング位置への切換時には、係合部はディテントプレートを回動させるための荷重が非パーキング方向案内路よりも小さいパーキング方向案内路を通じて非パーキング側凹溝からパーキング側凹溝へ移動することから、パーキング抜けが抑制されるとともに、非パーキング位置からパーキング位置への切換操作からパーキングロック作動完了までの切換操作時間が短縮される。

ここで、好適には、前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝は、前記ディテントプレートの外周部に板厚方向に貫通して設けられており、前記ディテントスプリングは、位置固定部材に、前記ディテントプレートの一回動中心線に直交する回動軸線まわりに回動可能に設けられたものである。このため、ディテントプレートの一回動中心線まわりの回動により、前記ディテントスプリングの前記係合部が前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝の溝方向に移動される。

また、好適には、前記ディテントスプリングの係合部は、該ディテントスプリングの先端部から前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝の底面に向かって突き出す球状突起である。このため、パーキング側凹溝および非パーキング側凹溝への球状突起の係合により、ディテントプレートがパーキング位置または非パーキング位置に適切に保持されることから、パーキング抜けおよび、意図しないパーキングロックの作動が抑制される。

また、好適には、前記ディテントスプリングの先端部に設けられた球状突起は、球体と、該球体を回転可能に支持する球体受部材とから成る。このため、非パーキング方向案内路を通じたパーキング側凹溝から非パーキング側凹溝へ、およびパーキング方向案内路を通じた非パーキング側凹溝からパーキング側凹溝への球状突起の押圧状態での移動において、球体が回転しつつ移動するため、電動アクチュエータのディテントプレートを回転させるための加重が小さくされて、非パーキング位置とパーキング位置とを切り換える切換操作時間が短縮される。

パーキングロック装置の構成を詳細に説明する図である。 図１のパーキングロック装置のディテントプレートの回動によるディテントスプリングの係合部の移動経路を詳細に説明する図である。 図１のパーキングロック装置におけるディテントプレートの第一経路および第二経路における第一凹部、凸部および第二凹部の、第一経路の第一凹部を基準としての相対的な高さと、パーキングレンジと非パーキングレンジとの間の切換操作時のディテントスプリングの係合部の移動を詳細に説明する図である。 他の実施例のパーキングロック装置の構成を詳細に説明する図である。 従来のパーキングロック装置のディテントプレートとディテントスプリングを説明する図である。 図５のパーキングロック装置における非パーキングレンジからパーキングレンジへの切換操作から実際にパーキングロックの作動が完了するまでのタイムチャートである。

以下、本発明のパーキングロック装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。

図１は、パーキングロック装置１０の構成を詳細に説明する図である。パーキングロック装置１０は、シフト操作装置のシフトレバーのシフト操作、あるいは駆動装置のシフトレンジをパーキングレンジ（Ｐレンジ）とパーキングレンジ以外の非パーキングレンジ（非Ｐレンジ）との間で切換えるためのパーキングスイッチ（Ｐスイッチ）のスイッチ操作などに応じたパーキングロック制御信号により、パーキングロックを作動または解除するシフトバイワイヤ（ＳＢＷ）方式である。パーキングロック装置１０は、図示しない駆動輪と作動的に連結されている出力軸に固定されたパーキングギヤ１２と、パーキングギヤ１２と噛み合う噛合位置へ回動可能に設けられて選択的にパーキングギヤ１２の回転をロックするパーキングロックポール１４と、パーキングロックポール１４と当接するテーパ部１６に挿し通されてテーパ部１６を一端部において支持するパーキングロッド１８と、パーキングロッド１８に設けられてテーパ部１６をその小径方向へ付勢するスプリング２０と、パーキングロッド１８の他端部に回動可能に接続されて節度機構によりパーキング位置と非パーキング位置とに位置決めされるディテントプレート２２と、ディテントプレート２２に固設されて一回動中心線Ｏまわりに回転可能に支持されたシャフト２４と、シャフト２４を回転駆動させる電動アクチュエータ２６と、シャフト２４の回転角度を検出するロータリエンコーダ２８と、ディテントプレート２２の回転に節度を与えてパーキング位置と非パーキング位置とのいずれかに保持するディテントスプリング３０およびその先端部に設けられた係合部としての球状突起３２とを、備えている。

図１は、パーキングロック装置１０がパーキングロック状態にある場合を表している。パーキングロック装置１０がパーキングロック状態にある場合、パーキングロックポール１４とパーキングギヤ１２とが噛み合わされることで、パーキングギヤ１２の回転が阻止されている。なお、パーキングギヤ１２は、図示しない駆動輪に作動的に連結されているため、パーキングギヤ１２がロック状態にあると、駆動輪の回転も同様に阻止される。パーキングロックポール１４は、パーキングロッド１８の一端に設けられているテーパ部１６との当接位置が変化させられることで、その位置が調節される。例えば、パーキングロックポール１４がテーパ部１６の大径部と当接する場合、パーキングギヤ１２とパーキングロックポール１４とが噛み合うことで、パーキングロック状態とされる（図１）。一方、パーキングロックポール１４がテーパ部１６の小径部と当接する場合、パーキングギヤ１２との噛合いが外れ、パーキングロック状態が解除される。

上記パーキングロックポール１４とテーパ部１６との当接位置は、テーパ部１６の軸方向位置に基づいて調節される。テーパ部１６の軸方向位置は、パーキングロッド１８によって変化させられ、それに伴ってパーキングロックポール１４とテーパ部１６との当接位置が調節される。例えば、矢印Ｃ方向にテーパ部１６が移動させられると、パーキングロックポール１４はテーパ部１６の小径側と当接することとなる。したがって、パーキングロックポール１４の先端が鉛直下方（矢印Ｄ方向）に移動されるに伴って、パーキングロックポール１４とパーキングギヤ１２との噛合が解除される。すなわちパーキングロック状態が解除される。

一方、矢印Ｃとは逆方向にテーパ部１６が移動させられると、パーキングロックポール１４の先端がテーパ部１６の大径側と当接することとなる。したがって、パーキングロックポール１４の先端が矢印Ｄとは逆方向の鉛直上方に移動されるに伴って、パーキングロックポール１４とパーキングギヤ１２とが噛み合わされる。すなわち、パーキングロック状態とされる。

また、パーキングロッド１８の軸方向への移動は、シャフト２４の回転位置すなわちディテントプレート２２の回動位置に応じて調節される。ディテントプレート２２は、シャフト２４を介して電動アクチュエータ２６の駆動軸に作動的に連結されており、パーキングロッド１８と共に電動アクチュエータ２６により一回動軸線Ｏまわりに駆動されて、駆動装置のシフト位置であるパーキング位置と非パーキング位置とを切り換えるためのシフト位置決め部材として機能する。ディテントプレート２２の頂部３４には、パーキング位置に対応するパーキング側凹溝３６および非パーキング位置に対応する非パーキング側凹溝３８と、パーキング側凹溝３６と非パーキング側凹溝３８との間に凸部３９が形成されている。

ディテントスプリング３０は、その先端部に鋼球などの球体４０とその球体４０を回転可能に保持する球体受部材４１とから構成される球状突起３２を、球体４０がパーキング側凹溝３６および非パーキング側凹溝３８の底面に向かい係合するように常にディテントプレート２２の頂部３４側に付勢した状態で備えている。走行レンジを制御する電子制御装置から出力されるパーキングロック実行指令信号に基づいて、電動アクチュエータ２６の作動によりディテントプレート２２が一回動中心線ＯまわりにＢ方向へ回動されると、球状突起３２はディテントプレート２２の頂部３４上を球体４０が回転しつつ非パーキング側凹溝３８から凸部３９を乗り越えてパーキング位置に対応するパーキング側凹溝３６に移動させられ、押圧状態で係合させられる。また、電子制御装置から出力されるパーキングロック解除指令信号に基づいて、ディテントプレート２２がＡ方向へ回動されると、球状突起３２はディテントプレート２２の頂部３４上を回転しつつパーキング側凹溝３６から凸部３９を乗り越えて非パーキング位置に対応する非パーキング側凹溝３８に移動させられ、押圧状態で係合させられる。この球状突起３２のパーキング側凹溝３６または非パーキング側凹溝３８への係合により、ディテントプレート２２のＢ方向またはＡ方向への所定の回動位置が保持される。

図２は、パーキングロック装置１０において、ディテントプレート２２の回動によるディテントスプリング３０の球状突起３２のディテントプレート２２の頂部３４上の移動経路を詳細に説明するための、左側はディテントプレート２２の頂部３４を上から見た図であり、右側はディテントプレート２２の頂部３４を一回動中心線Ｏ方向に見た図であって、破線はパーキング方向案内路４４を示す透視線である。なお、回動中心線Ｏ方向と図２のＸ軸方向は一致する。また、図２および後述する図３については、パーキングロック作動および解除の際の球状突起３２の移動経路をより分かりやすく説明するために、ディテントプレート２２に設けられたパーキング側凹溝３６、非パーキング側凹溝３８および凸部３９の基準位置からの高さの比率や、それら高さと球状突起３２の大きさとの相対関係などは、実際のディテントプレートおよびディテントスプリングから強調して示されている。図２の右図において、実線の矢印（１）は、後述する非パーキング方向案内路４３での球状突起３２の移動経路を示したものであり、図２の左図の矢印（１）に対応する。また、破線の矢印（３）は、後述するパーキング方向案内路４４での球状突起３２の移動経路を示したものであり、図２の左図の矢印（３）に対応する。

ディテントプレート２２は、図２の矢印Ｒに示すディテントプレート２２のＹ軸負方向への回動によりパーキング位置に対応するパーキング側凹溝３６から非パーキング位置に対応する非パーキング側凹溝３８へ球状突起３２を移動経路（１）に沿って案内する、Ｙ軸方向に形成された図示しない溝状の非パーキング方向案内路４３と、ディテントプレート２２のＹ軸正方向への回動により非パーキング位置に対応する非パーキング側凹溝３８からパーキング位置に対応するパーキング側凹溝３６へ球状突起３２を移動経路（３）に沿って案内する、Ｙ軸方向の溝状のパーキング方向案内路４４とを、一回動中心線Ｏ方向（Ｘ軸方向）に並列に頂部３４上に備えている。また、ディテントスプリング３０は、位置固定部材４２に、ディテントプレート２２の一回動中心線Ｏ（Ｘ軸方向）に直交する回動軸線まわりに矢印方向に回動可能に設けられており、球状突起３２は、パーキング側凹溝３６および非パーキング側凹溝３８の溝方向（Ｘ軸方向）に移動可能とされている。

図３は、パーキングロック装置１０において、ディテントプレート２２の非パーキング方向案内路４３およびパーキング方向案内路４４でのパーキング側凹溝３６、凸部３９および非パーキング側凹溝３８のそれぞれに位置したときの球状突起３２の高さ位置を説明する図である。図２の球状突起３２の移動経路（１）から（４）は、図３の移動経路（１）から（４）のそれぞれに対応する。図３において、位置Ａの球状突起３２が係合する非パーキング方向案内路４３でのパーキング側凹溝３６の底面の図２のＸＹ平面に平行な基準平面Ｐからの高さＴaは、パーキング側凹溝３６に係合した球状突起３２を非パーキング方向案内路４４側（移動経路（４））へ移動させるように、位置Ｄの球状突起３２が位置するパーキング方向案内路４４でのパーキング側凹溝３６の底面の高さＴdよりも低くなるようにパーキング側凹溝３６に傾斜が設けられている。また、位置Ｂの球状突起３２が位置する非パーキング方向案内路４３での非パーキング側凹溝３８の底面の高さＴbは、非パーキング側凹溝３８に係合した球状突起３２をパーキング方向案内路４４側へ移動させるように、位置Ｃの係合ボールが係合するパーキング方向案内路４４での非パーキング側凹溝３８の底面の高さＴcよりも高くなるように非パーキング側凹溝３８に傾斜が設けられている。ディテントスプリング３０の球状突起３２は、ディテントプレート２２の頂部３４側に付勢されているため、非パーキング方向案内路４３を通じて非パーキング側凹溝の底面（位置Ｂ）へ移動した球状突起３２は、非パーキング方向案内路４３の非パーキング側凹溝の底面（位置Ｂ）からパーキング方向案内路４４の非パーキング側凹溝の底面（位置Ｃ）へ図２のＸ軸負方向へ移動経路（２）に沿って移動、係合されてパーキングロックが解除し、パーキング方向案内路４４を通じてパーキング側凹溝３６の底面（位置Ｄ）へ移動した球状突起３２は、パーキング方向案内路４４のパーキング側凹溝の底面（位置Ｄ）から非パーキング方向案内路４３のパーキング側凹溝の底面（位置Ａ）へＸ軸正方向へ移動経路（４）に沿って移動、係合されてパーキングロック作動が完了する。したがって、非パーキング方向案内路４３の非パーキング側凹溝３８の底面（位置Ｂ）は、パーキング位置から非パーキング位置へ球状突起３２が移動する際の過渡的な状態であり、パーキング方向案内路４４の非パーキング側凹溝の底面（位置Ｃ）が非パーキング位置である。また、パーキング方向案内路４４のパーキング側凹溝３６の底面（位置Ｄ）は、非パーキング位置からパーキング位置へ球状突起３２が移動した際の過渡的な状態であり、非パーキング方向案内路４３のパーキング側凹溝３６の底面（位置Ａ）がパーキング位置である。これにより、球状突起３２のパーキング位置から非パーキング位置への移動は非パーキング方向案内路４３に限定され、非パーキング位置からパーキング位置への移動はパーキング方向案内路４４に限定される。

図３において、パーキング方向案内路４４の非パーキング側凹溝３８の底面（位置Ｃ）を基準とした凸部３９のパーキング方向案内路４４で球状突起３２が係合する頂面までの高さＴpは、非パーキング方向案内路４３のパーキング側凹溝３６の底面（位置Ａ）を基準とした凸部３９の非パーキング方向案内路４３で球状突起３２が係合する頂面までの高さＴnotpよりも低くなるように、ディテントプレート２２のパーキング側凹溝３６、非パーキング側凹溝３８および凸部３９は形成されている。これにより、パーキングロック作動の解除時において、ディテントスプリング３０の球状突起３２の非パーキング方向案内路４３を通じたパーキング側凹溝３６の底面（位置Ａ）から非パーキング側凹溝３８の底面（位置Ｂ）への移動には、ディテントプレート２２を回動させる大きな荷重が電動アクチュエータ２６に要求される。一方、パーキングロックの作動時において、ディテントスプリング３０の球状突起３２のパーキング方向案内路４４を通じた非パーキング側凹溝３８の底面（位置Ｃ）からパーキング側凹溝３６の底面（位置Ｄ）への移動には、ディテントプレート２２を回動させるための電動アクチュエータ２６に要求される荷重は、パーキングロック作動の解除時よりも小さい。

上述のように、本実施例のパーキングロック装置１０によれば、ディテントプレート２２にはパーキング側凹溝３６から非パーキング側凹溝３８へ向かう非パーキング方向案内路４３と、非パーキング側凹溝３８からパーキング側凹溝３６へ向かうパーキング方向案内路４４とが一回動中心線方向に併設され、非パーキング方向案内路４３でのパーキング側凹溝３６の底面（位置Ａ）の高さＴaはパーキング方向案内路４４のパーキング側凹溝３６の底面（位置Ｄ）の高さＴdより低く、非パーキング方向案内路４３の非パーキング側凹溝３８の底面（位置Ｂ）の高さＴbがパーキング方向案内路４４の非パーキング側凹溝の底面（位置Ｃ）の高さＴcより高く、非パーキング方向案内路４３のパーキング側凹溝３６の底面（位置Ａ）から凸部３９の非パーキング方向案内路４３で球状突起３２が係合する頂面までの高さＴnotpは、パーキング方向案内路４４の非パーキング側凹溝３８の底面（位置Ｃ）から凸部３９のパーキング方向案内路４４で球状突起３２が係合する頂面の高さＴpより高い。このため、パーキングロック作動の解除時には、ディテントスプリング３０の球状突起３２は、ディテントプレート２２を回動させるための大きな荷重が電動アクチュエータ２６に要求される非パーキング方向案内路４３を通じてパーキングロック位置から非パーキングロック位置へ移動し、パーキングロック作動時には、球状突起３２はディテントプレート２２を回動させる電動アクチュエータ２６に要求される荷重が非パーキング方向案内路４３よりも小さいパーキング方向案内路４４を通じて非パーキングロック位置からパーキングロック位置へ移動することから、パーキング抜けが抑制されるとともに、シフトレバーやＰスイッチなどの非パーキングレンジからパーキングレンジへの切換操作からパーキングロック作動完了までの切換操作時間が短縮される。この切換操作時間の短縮により、たとえば登坂路におけるパーキングロックの作動時において、車速Ｖが上昇する前にパーキングロックの作動が完了するため、それによりたとえば駆動系に負荷される荷重が小さくされることから、部品サイズを小型化し、ユニットのコンパクト化が可能となる。

また、本実施例のパーキングロック装置１０によれば、パーキング側凹溝３６および非パーキング側凹溝３８は、ディテントプレート２２の外周部に板厚方向に貫通して設けられており、ディテントスプリング３０は、位置固定部材４２に、ディテントプレート２２の一回動中心線Ｏに直交する回動軸線まわりに回動可能に設けられたものである。このため、ディテントプレート２２の一回動中心線Ｏまわりの回動により、ディテントスプリング３０の球状突起３２がパーキング側凹溝３６および非パーキング側凹溝３８の溝方向に移動される。

また、本実施例のパーキングロック装置１０によれば、ディテントスプリング３０の係合部は、ディテントスプリング３０の先端部からパーキング側凹溝３６および非パーキング側凹溝３８の底面に向かって突き出す球状突起３２である。このため、パーキング側凹溝３６および非パーキング側凹溝３８への球状突起３２の係合により、ディテントプレート２２がパーキング位置または非パーキング位置に適切に保持されることから、パーキング抜けおよび、意図しないパーキングロックの作動が抑制される。

また、本実施例のパーキングロック装置１０によれば、ディテントスプリング３０の先端部に設けられた球状突起３２は、球体４０と、該球体を回転可能に支持する球体受部材４１とから成る。このため、非パーキング方向案内路４３を通じたパーキング側凹溝３６から非パーキング側凹溝３８へ、およびパーキング方向案内路４３を通じた非パーキング側凹溝３８からパーキング側凹溝３６への球状突起３２の押圧状態での移動において、球体４０が回転しつつ移動するため、電動アクチュエータ２６のディテントプレート２２を回転させるための加重が小さくされて、非パーキング位置とパーキング位置とを切り換える切換操作時間が短縮される。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図４は、パーキングロック装置４６の構成を詳細に説明する図である。本実施例のパーキングロック装置４６は、ディテントプレート２２の頂部３４に、凸部３９の非パーキング方向案内路４３の球状突起３２が係合する部分と、凸部３９のパーキング方向案内路４４の球状突起３２が係合する部分とを仕切るための仕切壁４８を備えている。

上述のように、本実施例のパーキングロック装置４６によれば、前述の実施例１と同様の効果を得ることができる。

また、本実施例のパーキングロック装置４６によれば、パーキング位置から非パーキング位置への切換時において、非パーキング方向案内路４３を通じたパーキング側凹溝３６から非パーキング側凹溝３８への球状突起３２の移動中に、球状突起３２の非パーキング方向案内路４３からパーキング方向案内路４４への移動が仕切壁４８により防がれることから、ディテントプレート２２を回動させる荷重がより小さいパーキング方向案内路４４を通じての球状突起３２のパーキング側凹溝３６から非パーキング側凹溝３８への移動が抑制される。これにより、パーキング抜けがより抑制される。

以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。

たとえば、前述の実施例１のパーキングロック装置１０は、パーキング位置から非パーキング位置への切換および非パーキング位置からパーキング位置への切換の一連の切換は、図２の矢印（１）から矢印（４）に示されるように、球状突起３２が半時計周りに移動することにより為されるものであったが、これに限定されるものではなく、たとえば、図２において、球状突起３２が時計回りに移動することにより切換が為されるように、パーキング側凹溝３６、非パーキング側凹溝３８および凸部３９がディテントプレート２２に形成されてもよい。

また、前述の実施例１の球状突起３２は、球体４０とそれを回転可能に保持する球体受部材４１とから構成されていたが、これに限定されるものではなく、単なる球状の突起等であってもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、４６：パーキングロック装置
２２：ディテントプレート
２６：電動アクチュエータ（アクチュエータ）
３０：ディテントスプリング
３２：球状突起（係合部）
３６：パーキング側凹溝
３８：非パーキング側凹溝
３９：凹部
４０：球体
４１：球体受部材
４２：位置固定部材
４３：非パーキング方向案内路
４４：パーキング方向案内路
Ｏ：一回動中心線

Claims (1)

1. パーキング位置に対応するパーキング側凹溝および非パーキング位置に対応する非パーキング側凹溝と、該パーキング側凹溝および該非パーキング側凹溝の間に形成された凸部とが形成され、一回動中心線まわりに回動可能に支持されたディテントプレートと、該ディテントプレートの前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝に押圧状態で順次係合する係合部を有するディテントスプリングと、前記ディテントプレートを回動させるアクチュエータとを備えた車両用パーキングロック装置であって、
   前記ディテントスプリングの前記係合部は、前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝の溝方向に移動可能に設けられており、
   前記パーキング側凹溝に係合する前記係合部を前記非パーキング側凹溝へ向かって案内する非パーキング方向案内路と、前記非パーキング側凹溝に係合する前記係合部を前記パーキング側凹溝へ向かって案内するパーキング方向案内路とが、併設され、
   前記非パーキング方向案内路の前記パーキング側凹溝の底面は、前記パーキング側凹溝に係合した前記係合部を前記非パーキング方向案内路側へ移動させるように、前記パーキング方向案内路の前記非パーキング側凹溝の底面よりも低く形成され、
   前記パーキング方向案内路の前記非パーキング側凹溝の底面は、前記非パーキング側凹溝に係合した前記係合部を前記パーキング方向案内路側へ移動させるように、前記非パーキング方向案内路の前記非パーキング側凹溝の底面よりも低く形成され、
   前記パーキング側凹溝および前記非パーキング側凹溝の間に形成された凸部の前記パーキング方向案内路で前記係合部が係合する部分の高さは、前記非パーキング方向案内路で前記係合部が係合する部分の高さよりも低くされている
   ことを特徴とする車両用パーキングロック装置。
   

Images