JP2016068798A - Instrument panel reinforcement structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、インパネリインフォースメント構造に関する。 The present invention relates to an instrument panel reinforcement structure.
図15は、従来のインパネリインフォースメント構造が平面視で図示されている。図15に示すように、車両に横架されたインパネリインフォースメント本体100には、ステアリングコラム支持部材102が固定されている。ステアリングコラム支持部材102には、カウルまたはダッシュパネル等の車体ボディ103に前端が固定されたブレース部材104が一体に取付けられている。前記ブレース部材104は、図示しないステアリングコラムを支持するステアリングコラム支持部材102の強度及び剛性を挙げる目的で設けられている。また、インパネリインフォースメント本体100には、前記ブレース部材104とは離間した位置において、カウルまたはダッシュパネル等の車体ボディに前端が固定されたブレース部材106が一体に取付けられている。ステアリングコラム支持部材102、及びブレース部材104は、インパネリインフォースメント本体100において、運転席に相対する位置であり、ブレース部材106は、助手席に相対する位置である。 FIG. 15 shows a conventional instrument panel reinforcement structure in plan view. As shown in FIG. 15, a steering column support member 102 is fixed to the instrument panel reinforcement body 100 that is horizontally mounted on the vehicle. A brace member 104 whose front end is fixed to a vehicle body 103 such as a cowl or a dash panel is integrally attached to the steering column support member 102. The brace member 104 is provided for the purpose of increasing the strength and rigidity of the steering column support member 102 that supports a steering column (not shown). Further, a brace member 106 having a front end fixed to a vehicle body such as a cowl or a dash panel is integrally attached to the instrument panel main body 100 at a position separated from the brace member 104. The steering column support member 102 and the brace member 104 are positions facing the driver seat in the instrument panel main body 100, and the brace member 106 is a position facing the passenger seat.
なお、このような構成は、例えば、特許文献1に開示されている。 Such a configuration is disclosed in Patent Document 1, for example.
従来は、車両前突時において、エンジン等の後退量が大きいと、カウルまたはダッシュパネル等の車体ボディ103、ブレース部材106、104を介して、インパネリインフォースメント本体100の乗員側への進入が大きくなる。特に、インパネリインフォースメント本体100と助手席の空間が大幅に減り、このため、乗員の傷害値も大きくなる虞がある。 Conventionally, if the reverse amount of the engine or the like is large at the time of a frontal collision of the vehicle, the instrument panel main body 100 enters the passenger side through the vehicle body 103 such as a cowl or a dash panel and the brace members 106 and 104. Become. In particular, the space between the instrument panel main body 100 and the passenger seat is greatly reduced, and there is a possibility that the injury value of the passenger increases.
本発明の目的は、車両前突時に、インパネリインフォースメント本体の助手席側の後退量を低減して、助手席側の乗員空間を確保できるインパネリインフォースメント構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an instrument panel reinforcement structure capable of reducing the amount of retreat on the passenger seat side of the instrument panel reinforcement body and ensuring passenger space on the passenger seat side at the time of a vehicle front collision.
上記問題点を解決するために、本発明は、車両幅方向に横架されたインパネリインフォースメント本体と、前記インパネリインフォースメント本体の助手席側の部位とこの部位の車両前後方向の前方に位置する車体ボディ構成部材との間に取付け固定されたブレース部材とを含むインパネリインフォースメント構造において、前記ブレース部材は、車両前後方向において相互に直列に連結された複数のブレース構成部材を含み、前記複数のブレース構成部材の前記連結された連結部位は、前記車体ボディ構成部材に車両前後方向の後方への負荷が加わった際、分離可能に、かつ、前記車体ボディ構成部材が車両前後方向の後方に移動を許容する連結手段にて連結されているものである。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is located in the instrument panel reinforcement body horizontally mounted in the vehicle width direction, the passenger seat side part of the instrument panel reinforcement body, and the front part of the part in the vehicle longitudinal direction. In an instrument panel reinforcement structure including a brace member attached and fixed to a vehicle body body component member, the brace member includes a plurality of brace component members connected in series in the vehicle front-rear direction, The connected connecting portion of the brace component is separable when the vehicle body component is subjected to a rearward load in the vehicle longitudinal direction, and the vehicle body component moves backward in the vehicle longitudinal direction. It is connected by connecting means that allows
また、前記複数のブレース構成部材は、断面が相互に相似する相似形状に形成されていることが好ましい。
また、前記複数のブレース構成部材のうち、前記車体ボディ構成部材側に位置するブレース構成部材は、分離した後は、前記インパネリインフォースメント本体側に位置するブレース構成部材の中に入るとともに、前記インパネリインフォースメント本体側に位置する前記ブレース構成部材は、前記分離した後の前記車体ボディ構成部材側に位置するブレース構成部材に対して上方に移動不能に規制する規制部を有することが好ましい。
Moreover, it is preferable that the plurality of brace constituent members are formed in a similar shape having cross-sections similar to each other.
Further, among the plurality of brace constituent members, the brace constituent member positioned on the vehicle body body constituent member side, after being separated, enters the brace constituent member positioned on the instrument panel reinforcement main body side, and the instrument panel It is preferable that the brace constituent member positioned on the reinforcement body side includes a restricting portion that restricts the brace constituent member positioned on the vehicle body body constituent member side after the separation so as not to move upward.
また、前記連結手段は、溶接であることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the said connection means is welding.
本発明によれば、車両前突時に、インパネリインフォースメント本体の助手席側の後退量を低減して、助手席側の乗員空間を確保できる効果を奏する。 According to the present invention, it is possible to reduce the amount of retreat on the passenger seat side of the instrument panel reinforcement body at the time of a frontal collision of the vehicle and secure the passenger space on the passenger seat side.
以下、本発明のインパネリインフォースメント構造を具体化した一実施形態について図1〜図14を参照して説明する。なお、図において矢印FRは車両前方を示し、矢印UPは車両上方を示し、矢印OUTは車幅方向外方を示している。 Hereinafter, an embodiment in which the instrument panel reinforcement structure of the present invention is embodied will be described with reference to FIGS. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.
図1、図2に示すように、車両のエンジンルームERと車両室内空間CHとを仕切る位置には、ダッシュパネル10が上下方向に及び車両幅方向に延在するように配置されている。ダッシュパネル10は、その上端部がカウルのカウルインナパネルの下部に溶接固定されている。また、ダッシュパネル10の下端部はフロアパネル11に溶接固定されている。ダッシュパネル10は、車体ボディ構成部材に相当する。 As shown in FIGS. 1 and 2, a dash panel 10 is arranged at a position separating the engine room ER and the vehicle interior space CH of the vehicle so as to extend in the vertical direction and the vehicle width direction. The upper end of the dash panel 10 is fixed by welding to the lower part of the cowl inner panel of the cowl. The lower end of the dash panel 10 is fixed to the floor panel 11 by welding. The dash panel 10 corresponds to a vehicle body body constituting member.
図2に示すようにエンジンルームER内には、図示しないエンジンが配置されるとともに、ブレーキブースタ14が配置されている。ブレーキブースタ14は前記ダッシュパネル10に対して固定されている。ブレーキブースタ14からは、図示しない踏力伝達軸が車両室内空間CHに突出されている。前記踏力伝達軸には、ダッシュパネル10に対して図示しないブラケットを介して揺動自在に支持されたブレーキペダル12に付与される乗員の踏力が伝達され、ブレーキブースタ14はその踏力を増強する。前記ブレーキブースタ14には、当該ブレーキブースタ14によって増強された圧力を液圧に変換するための液圧変換用のマスタシリンダ16と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフルードを貯留及び補充するリザーバタンク18とが一体的に配設されている。 As shown in FIG. 2, an engine (not shown) is disposed in the engine room ER, and a brake booster 14 is disposed. The brake booster 14 is fixed to the dash panel 10. From the brake booster 14, a pedal force transmission shaft (not shown) protrudes into the vehicle interior space CH. The pedaling force of the occupant applied to the brake pedal 12 that is swingably supported via a bracket (not shown) with respect to the dash panel 10 is transmitted to the pedaling force transmission shaft, and the brake booster 14 increases the pedaling force. The brake booster 14 stores and replenishes brake fluid following the change in volume of the hydraulic system, and a master cylinder 16 for converting hydraulic pressure to convert the pressure increased by the brake booster 14 into hydraulic pressure. The reservoir tank 18 is integrally disposed.
ダッシュパネル10の後方には、鋼管からなるインパネリインフォースメント本体20が設けられている。インパネリインフォースメント本体20は長手方向が車両幅方向に沿った筒形状(例えば円筒形状)に形成されており、その長手方向の両端部はフロントピラー(図示しない)等に固定されて横架されている。また、図1に示すようにインパネリインフォースメント本体20において、車両幅方向の中間部における運転席側及び助手席側には、一対のフロアブレース22、24の上端が連結されている。フロアブレース22、24の下端はフロアパネル11に対してボルト及びナット等の締結手段により固定されている。 An instrument panel reinforcement body 20 made of a steel pipe is provided behind the dash panel 10. The instrument panel main body 20 is formed in a cylindrical shape (for example, a cylindrical shape) whose longitudinal direction is along the vehicle width direction, and both ends of the longitudinal direction are fixed to a front pillar (not shown) or the like and horizontally mounted. Yes. Further, as shown in FIG. 1, in the instrument panel main body 20, upper ends of a pair of floor braces 22 and 24 are connected to a driver seat side and a passenger seat side in an intermediate portion in the vehicle width direction. The lower ends of the floor braces 22, 24 are fixed to the floor panel 11 by fastening means such as bolts and nuts.
図1、図2に示すように、インパネリインフォースメント本体20において、運転席側には、ステアリングコラム支持部材としてのステアリングサポートブラケット30及びダッシュトゥブレース40が設けられている。また、図2に示すようにステアリングサポートブラケット30には、ステアリングコラム90が取付けられている。ステアリングコラム90は、本実施形態ではテレスコピック機能及びチルト機能を有する。また、図1に示すように、インパネリインフォースメント本体20において、助手席側には、ダッシュパネル10と連結されたブレース部材50が設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the instrument panel main body 20 is provided with a steering support bracket 30 and a dash toe brace 40 as a steering column support member on the driver's seat side. As shown in FIG. 2, a steering column 90 is attached to the steering support bracket 30. In this embodiment, the steering column 90 has a telescopic function and a tilt function. As shown in FIG. 1, in the instrument panel reinforcement body 20, a brace member 50 connected to the dash panel 10 is provided on the passenger seat side.
(ステアリングサポートブラケット30について)
図2、図7、図8に示すようにステアリングサポートブラケット30は、インパネリインフォースメント本体20の後面上部及び後面下部にそれぞれ取付けられた鉄製の第1コラム支持部材31と、鉄製の第2コラム支持部材32とからなる。図13に示すように、第1コラム支持部材31は、インパネリインフォースメント本体20の後面上部に沿うように合わせて形成された取付板31aを有しており、前記後面上部に対して溶接等により固定されている。なお、取付板31aは、インパネリインフォースメント本体20の外周面形状に沿うように形成されているため、インパネリインフォースメント本体20が円筒形状の場合は、その外周面形状に沿う形状とは湾曲された形状である。なお、インパネリインフォースメント本体20が、例えば、断面角筒状であれば、その外周面の1つの平板形状に合わせて、取付板31aは全体が平板状に形成されていてもよく、或いは、相互に隣接する2つ以上の平板形状に沿うように断面角形状であってもよい。なお、後述する第2コラム支持部材32、第1部材42、及び第2部材44における説明において、インパネリインフォースメント本体20の「外周面に沿うように」とする表現は、上記の意味に解釈するものと理解されたい。取付板31aの下端には後方へ延在する平板部31bが形成されている。また、図13に示すように、取付板31aの上面と平板部31bの上面との間には、車両幅方向において離間した一対の補強リブ31cが突出形成されている。補強リブ31cの下面には、プレス成形により、取付板31a及び平板部31bの下面側から上面側に向かってコ字状の溝が凹設されている。
(About the steering support bracket 30)
As shown in FIGS. 2, 7, and 8, the steering support bracket 30 includes an iron first column support member 31 attached to the rear upper part and the rear lower part of the instrument panel main body 20, and an iron second column support. Member 32. As shown in FIG. 13, the first column support member 31 has a mounting plate 31a formed so as to be along the upper rear surface of the instrument panel main body 20, and is welded to the upper rear surface by welding or the like. It is fixed. In addition, since the mounting plate 31a is formed along the outer peripheral surface shape of the instrument panel reinforcement body 20, when the instrument panel reinforcement body 20 is cylindrical, the shape along the outer peripheral surface shape is curved. Shape. If the instrument panel main body 20 is, for example, a rectangular cross section, the entire mounting plate 31a may be formed in a flat plate shape according to one flat plate shape of the outer peripheral surface thereof, or The cross section may have a square shape so as to follow two or more flat plate shapes adjacent to each other. In the description of the second column support member 32, the first member 42, and the second member 44, which will be described later, the expression “to be along the outer peripheral surface” of the instrument panel main body 20 is interpreted to have the above meaning. I want to be understood. A flat plate portion 31b extending rearward is formed at the lower end of the mounting plate 31a. Further, as shown in FIG. 13, a pair of reinforcing ribs 31c spaced from each other in the vehicle width direction is formed between the upper surface of the mounting plate 31a and the upper surface of the flat plate portion 31b. On the lower surface of the reinforcing rib 31c, a U-shaped groove is recessed from the lower surface side of the mounting plate 31a and the flat plate portion 31b toward the upper surface side by press molding.
図14に示すように、第2コラム支持部材32は、インパネリインフォースメント本体20に取付けられる基端側の部位と、インパネリインフォースメント本体20よりも後方に延在して配置される先端側の部位を有する。第2コラム支持部材32は鉄製の平板材からなり、先端側の部位及び基端側の部位の下面には、車両前後方向に沿って配置された一対のコ字状の溝32aを上面に有する補強リブ32bがプレス成形により形成されている。また、第2コラム支持部材32の基端側部位の車両幅方向の両端は、インパネリインフォースメント本体20の下部の外周面形状に沿うように合わせて凹設された取付面32cを有し、同取付面32cにて、インパネリインフォースメント本体20に対して溶接固定されている。また、第2コラム支持部材32の先端側の部位上面には、一対の溝32a間に配置された平板部32dと、車両幅方向の両端部に形成された平板部32eを有する。 As shown in FIG. 14, the second column support member 32 includes a proximal end portion attached to the instrument panel reinforcement body 20 and a distal end portion disposed to extend rearward from the instrument panel reinforcement body 20. Have The second column support member 32 is made of an iron flat plate material, and has a pair of U-shaped grooves 32a arranged along the vehicle front-rear direction on the upper surface on the lower surface of the distal end portion and the proximal end portion. The reinforcing rib 32b is formed by press molding. Further, both ends in the vehicle width direction of the base end side portion of the second column support member 32 have mounting surfaces 32c that are recessed so as to conform to the shape of the outer peripheral surface of the lower part of the instrument panel main body 20. It is fixed to the instrument panel main body 20 by welding at the mounting surface 32c. The top surface of the second column support member 32 has a flat plate portion 32d disposed between the pair of grooves 32a and flat plate portions 32e formed at both ends in the vehicle width direction.
第2コラム支持部材32の先端側の部位は、平板部32d,32eが第1コラム支持部材31の平板部31bに当接した状態で溶接固定されている。そして、第1コラム支持部材31の補強リブ31cと、第2コラム支持部材32の補強リブ32bで囲まれた部位が、閉断面構造を有している。このことにより、後述する第4部材48よりもステアリングサポートブラケット30の強度が高められている。図2、図7、図14に示すように、平板部32dの下面には、一対のボルト34が溶接固定され、下方に延出されている。ステアリングコラム90は、図2に示すようにこの一対のボルト34に対して、ステアリングコラム90に設けられた取付ブラケット92が挿通されてナットにより締結されることにより、ステアリングサポートブラケット30により支持されている。 The portion on the tip side of the second column support member 32 is welded and fixed in a state where the flat plate portions 32 d and 32 e are in contact with the flat plate portion 31 b of the first column support member 31. A portion surrounded by the reinforcing rib 31c of the first column support member 31 and the reinforcing rib 32b of the second column support member 32 has a closed cross-sectional structure. As a result, the strength of the steering support bracket 30 is higher than that of the fourth member 48 described later. As shown in FIGS. 2, 7, and 14, a pair of bolts 34 are fixed to the lower surface of the flat plate portion 32 d by welding and extended downward. As shown in FIG. 2, the steering column 90 is supported by the steering support bracket 30 by inserting a mounting bracket 92 provided on the steering column 90 into the pair of bolts 34 and fastening with a nut. Yes.
(ダッシュトゥブレース40について)
図7、図8に示すようにダッシュトゥブレース40は、いずれも鉄製からなる第1部材42、第2部材44、第3部材46、及び第4部材48を有する。
(About Dash to Brace 40)
As shown in FIGS. 7 and 8, the dash toe brace 40 includes a first member 42, a second member 44, a third member 46, and a fourth member 48, all made of iron.
図9に示すように第1部材42は、一対の側壁42a、及び両側壁42aの上部間を連結する頂壁42bにて断面コ字状に形成されていて下方に開口部を備えた溝42cを有する。また、両側壁42aの後端面は、インパネリインフォースメント本体20の前面上部(すなわち、外周面形状)に沿うように合わせて形成された取付フランジ42dを有しており、前記前面上部に対して溶接固定されている。図7、図8に示すように第1部材42の先端は車両前方に延出されている。 As shown in FIG. 9, the first member 42 is formed in a U-shaped cross section at a pair of side walls 42a and a top wall 42b connecting the upper portions of both side walls 42a, and has a groove 42c having an opening below. Have The rear end surfaces of both side walls 42a have mounting flanges 42d formed so as to be along the upper front surface of the instrument panel main body 20 (that is, the outer peripheral surface shape), and are welded to the upper front surface. It is fixed. As shown in FIGS. 7 and 8, the tip of the first member 42 extends forward of the vehicle.
図10に示すように第2部材44は、一対の側壁44a、及び両側壁44aの上部間を連結する頂壁44bにて断面コ字状に形成されていて下方に開口部を備えた溝44cを有する。一対の側壁44aの車両前後方向に配置される基端側(後端側)及び先端側(前端側)は、中央部よりも上下方向の幅が広く形成された拡幅部44eを有する。両側壁44aの後端には、インパネリインフォースメント本体20の前面下半部(すなわち、外周面形状)に沿うように合わせて形成された取付フランジ44dを有しており、前記前面下半部に対して溶接固定されている。また、図7、図8に示すように第2部材44は車両前方、かつ斜め下方に延出されている。第2部材44の両側壁44aの先端側の拡幅部44e外面には、貫通孔44fがそれぞれ形成され、そのうち、図7に示すように一方の拡幅部44eの外面には貫通孔44fと同軸に配置されたウェルドナット45が固定されている。前記貫通孔44fには、図8に示すようにステアリングコラム90のチルト軸となるボルト47が挿通されてウェルドナット45に螺合されている。前記チルト軸となるボルト47は、ステアリングコラム90に設けられた図示しないブラケットに上下方向に揺動自在に連結されており、ステアリングコラム90は、このチルト軸を揺動中心にして上下方向の傾斜角度の調整が可能になっている。 As shown in FIG. 10, the second member 44 is formed in a U-shaped cross section with a pair of side walls 44a and a top wall 44b connecting the upper portions of both side walls 44a, and a groove 44c having an opening below. Have The base end side (rear end side) and the front end side (front end side) disposed in the vehicle front-rear direction of the pair of side walls 44a have a widened portion 44e that is formed wider in the vertical direction than the central portion. At the rear ends of the side walls 44a, there is a mounting flange 44d formed so as to be along the lower half of the front surface of the instrument panel main body 20 (that is, the outer peripheral surface shape). On the other hand, it is fixed by welding. Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the second member 44 extends forward of the vehicle and obliquely downward. A through hole 44f is formed on the outer surface of the widened portion 44e on the distal end side of the both side walls 44a of the second member 44. Of these, as shown in FIG. 7, the outer surface of one widened portion 44e is coaxial with the through hole 44f. The arranged weld nut 45 is fixed. As shown in FIG. 8, a bolt 47 serving as a tilt shaft of the steering column 90 is inserted into the through hole 44f and screwed into the weld nut 45. The bolt 47 serving as the tilt shaft is connected to a bracket (not shown) provided on the steering column 90 so as to be swingable in the vertical direction. The steering column 90 is tilted in the vertical direction with the tilt shaft as a swing center. The angle can be adjusted.
図11に示すように第3部材46は、一対の側壁46a、及び両側壁46aの前部間を連結する頂壁46bにて断面コ字状に形成されていて後方に開口部を備えた溝46cを有する。一対の側壁46aの車両上下方向に配置される上端側及び下端側は、中央部よりも車両前後方向の幅が広く形成された拡幅部46eを有する。また、頂壁46bの上端には、後方へ折曲げ形成された折曲片46fが形成されている。図3、図7に示すように第3部材46は、折曲片46fが第1部材42の頂壁42bの前端上面に対して、また、上端の各拡幅部46eが第1部材42の各側壁42aの前端外面にそれぞれ溶接されている。また、第3部材46は、下端の各拡幅部46eが第2部材44の各側壁44aの前端外面に対して、並びに下端において、拡幅部46eよりもさらに下方の各頂壁46bが第2部材44の各側壁44aにそれぞれ溶接されている。このように、各拡幅部46eが、第1部材42及び第2部材44の各側壁42a、44aに対して重ね合わせて溶接固定されることにより、強度が高められている。また、第3部材46は第1部材42と第2部材44との先端に連結されることにより、また、その形状の設定により、第1部材42との連結箇所を中心に第3部材46が後方へ回転しないように、すなわち変形しないようにされている。なお、本明細書において、強度には、圧縮強度、引張強度、ねじれ強度等を含むものと理解されたい。このようにして、ダッシュトゥブレース40において、第3部材46が第1部材42及び第2部材44の前端(先端)に対して連結固定されていることにより、形状が三角形状となるようにされ、強度が高められている。ダッシュトゥブレース40の各部材はコ字状に形成されていることによっても強度が高められている。 As shown in FIG. 11, the third member 46 is a groove having a U-shaped cross section formed by a pair of side walls 46a and a top wall 46b connecting the front portions of both side walls 46a and having an opening at the rear. 46c. The upper end side and the lower end side of the pair of side walls 46a arranged in the vehicle up-down direction have a widened portion 46e formed wider in the vehicle front-rear direction than the center portion. Also, a bent piece 46f is formed at the upper end of the top wall 46b. As shown in FIGS. 3 and 7, the third member 46 has a bent piece 46 f with respect to the upper surface of the front end of the top wall 42 b of the first member 42, and each widened portion 46 e at the upper end of each of the first members 42. It is welded to the outer surface of the front end of the side wall 42a. Further, the third member 46 has the widened portions 46e at the lower ends of the second members 44 with the top wall 46b further lower than the widened portions 46e at the lower end with respect to the front end outer surface of the side walls 44a of the second member 44. 44 are welded to the respective side walls 44a. In this way, the respective widened portions 46e are welded and fixed to the side walls 42a and 44a of the first member 42 and the second member 44, thereby increasing the strength. In addition, the third member 46 is connected to the distal ends of the first member 42 and the second member 44, and the third member 46 is centered on the connection portion with the first member 42 by setting the shape of the third member 46. It is set so as not to rotate backward, that is, not to be deformed. In this specification, it should be understood that the strength includes compressive strength, tensile strength, torsional strength, and the like. In this way, in the dash toe brace 40, the third member 46 is connected and fixed to the front ends (tips) of the first member 42 and the second member 44, so that the shape becomes a triangular shape. , The strength is increased. The strength of each member of the dash toe brace 40 is also increased by being formed in a U shape.
図1に示すように、第3部材46の頂壁46bの前面46dは、平面に形成されていて、ブレーキブースタ14の後面14aに対する相対面としている。
図12に示すように、第4部材48は、車両前後方向に延在する一対の側壁48a、及び両側壁48aの車両幅方向の一端部間を連結する頂壁48bにて断面コ字状に形成されていて、頂壁48bとは反対側の車両幅方向に開口部を備えた溝48cを有する。図3、図8に示すように、頂壁48bの後端は、取付片48dが車両後方に延出されていて、図8に示すように取付片48dにて第3部材46の車幅方向外方側の側壁46aの外面に対して溶接固定されている。図12に示す上方側の側壁48a及び下方側の側壁48aの基端は、上方及び下方へそれぞれ折り曲げ形成された折曲げ片48e、48fを有していて、折曲げ片48e、48fにて第3部材46の頂壁46bの外面に対して溶接固定されている。図3に示すように、第4部材48の頂壁48bは、車幅方向外方から内方へ、かつ、車両前後方向の前方へ向かって延在するように斜状に配置されている。頂壁48bの前端(先端)は、ダッシュパネル10に対して平行に形成されるとともに、図示しない貫通孔及びウェルドナット48gが形成されていて、ダッシュパネル10に対して図示しないボルトがウェルドナット48gに螺合されることにより締結固定されている。また、頂壁48bは、ダッシュパネル10に平行に配置された前端以外は、前述したように斜状に配置されて平面を有している。また、各側壁46aにおいて、その前後幅は、前端側の方が、後端側よりも短くされている。
As shown in FIG. 1, the front surface 46 d of the top wall 46 b of the third member 46 is formed in a plane and is a relative surface to the rear surface 14 a of the brake booster 14.
As shown in FIG. 12, the fourth member 48 has a U-shaped cross section at a pair of side walls 48 a extending in the vehicle front-rear direction and a top wall 48 b that connects one end of the side walls 48 a in the vehicle width direction. It is formed and has a groove 48c having an opening in the vehicle width direction opposite to the top wall 48b. As shown in FIGS. 3 and 8, the rear end of the top wall 48b has an attachment piece 48d extending rearward of the vehicle. As shown in FIG. 8, the attachment piece 48d causes the third member 46 to move in the vehicle width direction. The outer side wall 46a is fixed by welding to the outer surface. The base ends of the upper side wall 48a and the lower side wall 48a shown in FIG. 12 have bent pieces 48e and 48f that are bent upward and downward, respectively. The three members 46 are fixed by welding to the outer surface of the top wall 46b. As shown in FIG. 3, the top wall 48 b of the fourth member 48 is disposed in an oblique manner so as to extend from the outside in the vehicle width direction to the inside and toward the front in the vehicle front-rear direction. The front end (tip) of the top wall 48b is formed in parallel to the dash panel 10, and a through hole and a weld nut 48g (not shown) are formed. A bolt (not shown) is connected to the dash panel 10 with a weld nut 48g. Are fastened and fixed by being screwed together. Further, the top wall 48b has a flat surface arranged obliquely as described above except for the front end arranged in parallel to the dash panel 10. In each side wall 46a, the front-rear width is shorter on the front end side than on the rear end side.
このように第1〜第3部材が三角形状をなす構成等により全体として強度が高められているのに比して、第4部材48は、前端側の側壁48aの前後幅が後端側の側壁48aよりも短くされていることにより、その強度は高くないものとされている。ダッシュトゥブレース40は、第4部材48が占める領域を易破壊部としている。また、ステアリングサポートブラケット30と、ダッシュトゥブレース40において、第1〜第3部材により三角形状をなす領域とを合わせた領域を難破壊部としている。 In this way, the fourth member 48 has a front-rear side wall 48a having a front-rear side width 48a on the rear end side, as compared with the fact that the first to third members have a triangular shape. By being shorter than the side wall 48a, the strength is not high. In the dash toe brace 40, an area occupied by the fourth member 48 is an easily destructible portion. Further, in the steering support bracket 30 and the dash toe brace 40, a region obtained by combining a region formed in a triangular shape by the first to third members is set as a hardly breakable portion.
ブレーキブースタ14は、図3に示すように平面視した場合、その中心軸線Lが車両前後方向に延びるように設定されるとともに、ステアリングコラム90の中心軸線L1から車幅方向外方へオフセットして配置されている。また、ブレーキブースタ14の後面14aは円錐台形状に形成されている。そして、図3に示すようにブレーキブースタ14の後面14aにおいて車両上下方向の中央から上半分の一部分が第3部材46の前面46dに相対するように配置されている。 When viewed in plan as shown in FIG. 3, the brake booster 14 is set so that its central axis L extends in the vehicle longitudinal direction, and is offset from the central axis L1 of the steering column 90 outward in the vehicle width direction. Has been placed. The rear surface 14a of the brake booster 14 is formed in a truncated cone shape. As shown in FIG. 3, the rear half 14 a of the brake booster 14 is arranged so that a part of the upper half from the center in the vehicle vertical direction is opposed to the front face 46 d of the third member 46.
すなわち、第3部材46の前面46d上部と、ブレーキブースタ14の後面14a上部とは、下記の関係となるように配置して設定されている。
図3においてブレーキブースタ14の中心軸線Lを含む仮想鉛直面Vと、仮想鉛直面Vに対して直交するとともに第3部材46の前面46d上部を含む仮想平面Hとを想定する。さらに、図2に示すように仮想平面Hと平行であるとともに、ブレーキブースタ14の後面14a上部に接する仮想平面Jを想定した場合、前記仮想平面Jは、前記ブレーキブースタ14の後面14a上部に対して線接触で接するように配置される。この関係は、前面46d(相対面)上部が、車両幅方向から側面視した場合に、ブレーキブースタ14の後面14a上部が描く直線の傾きと同角度となるように配置されていることに相当する。ここで、図2に示すように、仮想平面Jと仮想平面Hとの間が、第4部材48が潰れることでブレーキブースタ14等の移動が許容される空間域としている。このようにして、第3部材46の前面46d上部と、ブレーキブースタ14の後面14a上部との相対関係を上記関係としたことにより、ブレーキブースタ14が後方へ移動した際に、ブレーキブースタ14は、前面46dの上部側に衝突することになる。この結果、ブレーキブースタ14は、前面46dの下部側に衝突した場合に比して、ステアリングコラム90の上方への突量を軽減できる。
That is, the upper portion of the front surface 46d of the third member 46 and the upper portion of the rear surface 14a of the brake booster 14 are set so as to have the following relationship.
In FIG. 3, a virtual vertical plane V including the central axis L of the brake booster 14 and a virtual plane H orthogonal to the virtual vertical plane V and including the upper portion of the front surface 46d of the third member 46 are assumed. Further, assuming a virtual plane J that is parallel to the virtual plane H as shown in FIG. 2 and is in contact with the upper portion of the rear surface 14a of the brake booster 14, the virtual plane J is in relation to the upper portion of the rear surface 14a of the brake booster 14. It is arranged so that it touches by line contact. This relationship corresponds to the fact that the upper portion of the front surface 46d (relative surface) is arranged at the same angle as the inclination of the straight line drawn by the upper portion of the rear surface 14a of the brake booster 14 when viewed from the side in the vehicle width direction. . Here, as shown in FIG. 2, the space between the virtual plane J and the virtual plane H is a space area in which the movement of the brake booster 14 and the like is allowed by the fourth member 48 being crushed. Thus, by setting the relative relationship between the upper portion of the front surface 46d of the third member 46 and the upper portion of the rear surface 14a of the brake booster 14 as described above, when the brake booster 14 moves rearward, It collides with the upper side of the front surface 46d. As a result, the brake booster 14 can reduce the amount of protrusion of the steering column 90 upward as compared with the case where the brake booster 14 collides with the lower side of the front surface 46d.
(ブレース部材50について)
次に、ブレース部材50について図1、図4、図5を参照して説明する。ブレース部材50は、複数の鉄製からなるブレース構成部材52、54から構成されている。図5に示すようにブレース構成部材52は、一対の側壁52a,52bと両側壁の上端間を連結する頂壁52cとから断面コ字状に形成されて、頂壁52cの外面が上方に向いている。そして、ブレース構成部材52は、図4に示すように基端がインパネリインフォースメント本体20に対して溶接により固定されている。頂壁52cは規制部に相当する。また、ブレース構成部材52の先端は、車両前後方向の前方へ延在して配置されている。
(About the brace member 50)
Next, the brace member 50 will be described with reference to FIGS. 1, 4, and 5. The brace member 50 is composed of a plurality of brace constituent members 52 and 54 made of iron. As shown in FIG. 5, the brace component 52 is formed in a U-shaped cross section from a pair of side walls 52a, 52b and a top wall 52c connecting the upper ends of both side walls, and the outer surface of the top wall 52c faces upward. ing. The base end of the brace component 52 is fixed to the instrument panel main body 20 by welding as shown in FIG. The top wall 52c corresponds to a restricting portion. Moreover, the front-end | tip of the brace component 52 is extended and arrange | positioned ahead of the vehicle front-back direction.
図5に示すようにブレース構成部材54は、一対の側壁54a,54bと、両側壁の上端間を連結する頂壁54cとから断面コ字状に形成されて、頂壁54cの外面が上方に向いている。すなわち、ブレース構成部材54は、ブレース構成部材52の断面コ字状形状よりも小さい相似形状を有しており、ブレース構成部材52との非連結時には、ブレース構成部材52内において、車両前後方向の後方に移動自在となっている。 As shown in FIG. 5, the brace component 54 is formed in a U-shaped cross section from a pair of side walls 54a, 54b and a top wall 54c that connects the upper ends of both side walls, and the outer surface of the top wall 54c faces upward. It is suitable. That is, the brace constituent member 54 has a similar shape smaller than the U-shaped cross section of the brace constituent member 52, and in the brace constituent member 52 in the vehicle longitudinal direction when not connected to the brace constituent member 52. It is free to move backwards.
また、ブレース構成部材54は、図4に示すように基端がブレース構成部材52の先端に対して溶接により固定されている。ブレース構成部材54の基端及びブレース構成部材52の先端は、連結部位に相当する。 Further, as shown in FIG. 4, the base end of the brace constituent member 54 is fixed to the distal end of the brace constituent member 52 by welding. The proximal end of the brace constituent member 54 and the distal end of the brace constituent member 52 correspond to a connecting portion.
また、図1に示すようにブレース構成部材54の先端は、車両前後方向の前方へ延在して配置されるとともに、下方に折曲げされた屈曲片54dが、ダッシュパネル10に対して図示しないボルト及びナットにより締結されている。 Further, as shown in FIG. 1, the front end of the brace component 54 is arranged to extend forward in the vehicle front-rear direction, and a bent piece 54 d bent downward is not shown with respect to the dash panel 10. Fastened with bolts and nuts.
上記のようにブレース構成部材54の基端とブレース構成部材52の先端の連結は、両者の継目に対して前記溶接により行われている。この溶接は、車両前突時において、ダッシュパネル10に車両前後方向の後方に負荷が加わった際に、剥離による両部材の分離が可能な程度でよい。 As described above, the base end of the brace constituent member 54 and the tip end of the brace constituent member 52 are connected to each other by welding. This welding may be performed to such an extent that the two members can be separated by peeling when a load is applied to the dash panel 10 in the rearward direction of the vehicle at the time of a frontal collision of the vehicle.
ブレース構成部材52、54の車両前後方向の長さは、図6(b)に示すようにブレース構成部材54がブレース構成部材52から分離した際、ダッシュパネル10の移動距離M分の移動を阻害しない長さとなっていればよい。この移動距離Mは、予め設定された距離であって、インパネリインフォースメント本体20と助手席の空間を確保するために設定された距離である。 The length of the brace constituent members 52 and 54 in the vehicle front-rear direction inhibits the movement of the dash panel 10 by the moving distance M when the brace constituent member 54 is separated from the brace constituent member 52 as shown in FIG. It is only necessary to have a length that does not. This movement distance M is a preset distance, and is a distance set in order to secure the space between the instrument panel main body 20 and the passenger seat.
例えば、ブレース構成部材52の車両前後方向の長さが図6(b)で示す移動後のブレース構成部材54の前端位置よりも前方へ長くされて、同図のLの範囲内にまでブレース構成部材52の先端が進入する場合は、好ましくない。 For example, the length of the brace component 52 in the vehicle front-rear direction is made longer than the front end position of the moved brace component 54 shown in FIG. 6B, and the brace configuration is within the range of L in FIG. When the tip of the member 52 enters, it is not preferable.
(実施形態の作用)
次に上記のように構成されたインパネリインフォースメント構造の作用を説明する。
車両前突時、エンジン等の後退に起因してダッシュパネル10がブレース部材50を押圧すると、ブレース構成部材54とブレース構成部材52の連結部位の溶接が剥離して、両連結部位が分離する。この分離により、図6(a)から図6(b)に示すように、ブレース構成部材54はブレース構成部材52の中に入り車両前後方向の後方へ移動する。このとき、分離して移動するブレース構成部材54は頂壁52cにより車両上限方向の上方への移動が規制されるため、ブレース構成部材54が、ブレース構成部材52から上方へ移動することはない。この移動は最大でもM分可能である。このため、車両前突時において、インパネリインフォースメント本体20と助手席の空間が確保できる。
(Operation of the embodiment)
Next, the operation of the instrument panel reinforcement structure configured as described above will be described.
When the dash panel 10 presses the brace member 50 due to the retreat of the engine or the like at the time of a frontal collision of the vehicle, the welding of the connecting portion between the brace constituent member 54 and the brace constituent member 52 is peeled and the two connecting portions are separated. By this separation, as shown in FIGS. 6A to 6B, the brace constituent member 54 enters the brace constituent member 52 and moves rearward in the vehicle front-rear direction. At this time, the brace constituent member 54 that moves separately is restricted from moving upward in the vehicle upper limit direction by the top wall 52 c, so the brace constituent member 54 does not move upward from the brace constituent member 52. This movement can be at most M minutes. For this reason, the space of the instrument panel main body 20 and the passenger seat can be ensured at the time of a vehicle front collision.
また、前記車両前突時において、ダッシュトゥブレース40では、ブレーキブースタ14が車両室内側を押圧すると、難破壊部は潰れず、第4部材48が潰れる。このため、ダッシュトゥブレース40が一部しか、すなわち限定的にしか潰れないため、ステアリングコラムの後退量が低減されるとともに、ステアリングコラム90の上方への突量を低減する。 Further, in the dash-to-brace 40, when the brake booster 14 presses the vehicle interior side, the hard-to-break portion is not crushed and the fourth member 48 is crushed. For this reason, since the dash toe brace 40 is crushed only in part, that is, limitedly, the steering column retraction amount is reduced, and the upward protrusion amount of the steering column 90 is reduced.
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1)本実施形態では、ブレース部材50は、車両前後方向において相互に直列に連結された複数のブレース構成部材52、54を含む。また、ブレース構成部材52、54の連結された連結部位は、ダッシュパネル10(車体ボディ構成部材)に車両前後方向の後方への負荷が加わった際、分離可能に、かつ、ダッシュパネル10が車両前後方向の後方に移動を許容する溶接にて連結されている。
According to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, the brace member 50 includes a plurality of brace constituent members 52 and 54 connected in series to each other in the vehicle front-rear direction. Further, the connecting portion where the brace constituent members 52 and 54 are connected is separable when a rearward load in the vehicle front-rear direction is applied to the dash panel 10 (body body constituent member). It is connected by welding that allows movement to the rear in the front-rear direction.
この結果、車両前突時に、インパネリインフォースメントの助手席側の後退量を低減して、助手席側の乗員空間を確保できる。このことにより、衝突時において乗員確保ができるため、乗員傷害値を低減することができる。 As a result, it is possible to secure the passenger space on the passenger seat side by reducing the amount of retreat on the passenger seat side of the instrument panel reinforcement at the time of a vehicle front collision. As a result, an occupant can be secured in the event of a collision, so that the occupant injury value can be reduced.
(2)本実施形態では、ブレース構成部材52、54は、断面が相互に相似する相似形状に形成されている。この結果、ブレース構成部材52、54の連結組立する場合、容易に連結することができる。 (2) In the present embodiment, the brace constituent members 52 and 54 are formed in similar shapes whose cross sections are similar to each other. As a result, when the braces constituting members 52 and 54 are connected and assembled, they can be easily connected.
(3)本実施形態では、ダッシュパネル10(車体ボディ構成部材)側に位置するブレース構成部材54は、分離した後は、インパネリインフォースメント本体20側に位置するブレース構成部材52の中に入る。また、ブレース構成部材52は、分離した後のブレース構成部材54に対して上方に移動不能に規制する頂壁54c(規制部)を有する。 (3) In the present embodiment, the brace component 54 positioned on the dash panel 10 (vehicle body component) side enters the brace component 52 positioned on the instrument panel main body 20 after being separated. Moreover, the brace component 52 has a top wall 54c (regulator) that restricts the brace component 54 that has been separated from being upwardly movable.
この結果、分離して移動するブレース構成部材54は頂壁52cにより車両上限方向の上方への移動が規制されるため、ブレース構成部材54が、ブレース構成部材52から上方へ移動することはない。 As a result, the brace constituent member 54 that moves separately is restricted from moving upward in the vehicle upper limit direction by the top wall 52c, so the brace constituent member 54 does not move upward from the brace constituent member 52.
(4)本実施形態では、ブレース構成部材52とブレース構成部材54とは溶接で連結される。この結果、ブレース構成部材52とブレース構成部材54とを、ボルト、ナットで締結する場合とは異なり、部品点数を少なくでき、製造コストを低減できる。 (4) In this embodiment, the brace component 52 and the brace component 54 are connected by welding. As a result, unlike the case where the brace constituent member 52 and the brace constituent member 54 are fastened with bolts and nuts, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、ブレース構成部材52、54の形状を断面コ字状に形成したが、断面コ字状に限定するものではない。例えば、ブレース構成部材52、54の形状を断面ハット状にしてもよく、或いは、閉断面構造(円管、角管等)にしてもよい。
In addition, you may change this embodiment as follows.
-Although the shape of the brace structural members 52 and 54 was formed in the U-shaped cross section in the said embodiment, it is not limited to a U-shaped cross section. For example, the shape of the brace constituent members 52 and 54 may be a hat shape in cross section, or may be a closed cross section structure (circular tube, square tube, etc.).
・前記連結手段は、溶接に限定するものではなく、他の連結手段であってもよい。例えば、ブレース構成部材52、54の連結部位(すなわち、端部)を接着剤で接着してもよい。 -The said connection means is not limited to welding, Other connection means may be sufficient. For example, you may adhere | attach the connection part (namely, edge part) of the brace structural members 52 and 54 with an adhesive agent.
・また、ブレース構成部材52、54の連結部位となる端部に外向きフランジをそれぞれ形成し、前記外向きフランジ同士をネジで締結してもよい。この場合、ブレース構成部材54の外向きフランジの基部に脆弱部を設けるようにする。そして、車両前突時にブレース構成部材54が車両前後方向の後方に押圧されると、前記脆弱部が破壊されてブレース構成部材54の外向きフランジが分離することにより、ブレース構成部材54がブレース構成部材52内を移動するようにする。この場合の連結手段は、前記ネジ及びブレース構成部材54に設けられた脆弱部を有する外向きフランジで構成されている。 -Moreover, an outward flange may be formed in the edge part used as the connection part of the brace structural members 52 and 54, respectively, and the outward flanges may be fastened with a screw. In this case, a weak portion is provided at the base of the outward flange of the brace component 54. When the brace constituent member 54 is pressed rearward in the vehicle front-rear direction at the time of the frontal collision of the vehicle, the fragile portion is destroyed and the outward flange of the brace constituent member 54 is separated, so that the brace constituent member 54 has the brace configuration. The member 52 is moved. The connecting means in this case is constituted by an outward flange having a weakened portion provided on the screw and brace component 54.
・前記実施形態では、ブレース部材50を、ブレース構成部材52,54で構成したが、3つ以上のブレース構成部材を直列に溶接等の連結手段で連結してもよい。
・前記実施形態では、ブレース部材50を助手席側のダッシュパネル10と連結したが、カウルインナパネル等の車体ボディ構成部材に連結してもよい。
In the above embodiment, the brace member 50 is constituted by the brace constituent members 52 and 54, but three or more brace constituent members may be connected in series by connecting means such as welding.
In the above-described embodiment, the brace member 50 is connected to the dash panel 10 on the passenger seat side, but may be connected to a vehicle body body constituting member such as a cowl inner panel.
10…ダッシュパネル(車体ボディ構成部材)、11…フロアパネル、
12…ブレーキペダル、14…ブレーキブースタ、14a…後面、
16…マスタシリンダ、18…リザーバタンク、
20…インパネリインフォースメント本体、22、24…フロアブレース、
30…ステアリングサポートブラケット(ステアリングコラム支持部材)
31…第1コラム支持部材、31a…取付板、31b…平板部、
31c…補強リブ、32…第2コラム支持部材、32a…溝、
32b…補強リブ、32c…取付面、32d、32e…平板部、34…ボルト、
40…ダッシュトゥブレース、42…第1部材、42a…側壁、
42b…頂壁、42c…溝、42d…取付フランジ、
44…第2部材、44a…側壁、44b…頂壁、44c…溝、
44d…取付フランジ、44e…拡幅部、44f…貫通孔、
45…ウェルドナット、46…第3部材、46a…側壁、46b…頂壁、
46c…溝、46d…前面、47…ボルト、48…第4部材、
48a…側壁、48b…頂壁、48c…溝、48d…取付片、
48g…貫通孔、48e、48f…折曲げ片、
48g…ウェルドナット、50…ブレース部材、52…ブレース構成部材、
52a、52b…側壁、52c…頂壁(規制部)、54…ブレース構成部材、
54a、54b…側壁、54c…頂壁、54d…屈曲片、
100…インパネリインフォースメント本体、
ER…エンジンルーム、CH…車両室内空間、
H、J…仮想平面、V…仮想鉛直面、
L…ブレーキブースタの中心軸線、L1…ステアリングコラムの中心軸線。
10 ... Dash panel (body body component), 11 ... Floor panel,
12 ... Brake pedal, 14 ... Brake booster, 14a ... Rear side,
16 ... Master cylinder, 18 ... Reservoir tank,
20 ... Instrument panel main body, 22, 24 ... Floor brace,
30 ... Steering support bracket (steering column support member)
31 ... 1st column support member, 31a ... Mounting plate, 31b ... Flat plate part,
31c ... reinforcing rib, 32 ... second column support member, 32a ... groove,
32b ... reinforcing ribs, 32c ... mounting surfaces, 32d, 32e ... flat plate portions, 34 ... bolts,
40 ... Dash toe brace, 42 ... First member, 42a ... Side wall,
42b ... top wall, 42c ... groove, 42d ... mounting flange,
44 ... 2nd member, 44a ... Side wall, 44b ... Top wall, 44c ... Groove,
44d: mounting flange, 44e: widened portion, 44f: through hole,
45 ... Weld nut, 46 ... Third member, 46a ... Side wall, 46b ... Top wall,
46c ... groove, 46d ... front surface, 47 ... bolt, 48 ... fourth member,
48a ... side wall, 48b ... top wall, 48c ... groove, 48d ... mounting piece,
48g ... through hole, 48e, 48f ... bent piece,
48 g ... weld nut, 50 ... brace member, 52 ... brace component,
52a, 52b ... sidewall, 52c ... top wall (regulator), 54 ... brace component,
54a, 54b ... side wall, 54c ... top wall, 54d ... bent piece,
100 ... Instrument panel main body,
ER ... Engine room, CH ... Vehicle interior space,
H, J: virtual plane, V: virtual vertical plane,
L: Brake booster center axis, L1: Steering column center axis.
Claims (4)
前記インパネリインフォースメント本体の助手席側の部位とこの部位の車両前後方向の前方に位置する車体ボディ構成部材との間に取付け固定されたブレース部材とを含むインパネリインフォースメント構造において、
前記ブレース部材は、車両前後方向において相互に直列に連結された複数のブレース構成部材を含み、
前記複数のブレース構成部材の前記連結された連結部位は、前記車体ボディ構成部材に車両前後方向の後方への負荷が加わった際、分離可能に、かつ、前記車体ボディ構成部材が車両前後方向の後方に移動を許容する連結手段にて連結されているインパネリインフォースメント構造。 An instrument panel reinforcement body mounted horizontally in the vehicle width direction,
In an instrument panel reinforcement structure including a brace member attached and fixed between a part on the passenger seat side of the instrument panel reinforcement main body and a vehicle body body structural member located in front of the vehicle front-rear direction of this part,
The brace member includes a plurality of brace components connected in series with each other in the vehicle longitudinal direction,
The connected portions of the plurality of brace constituent members are separable when a rearward load in the vehicle front-rear direction is applied to the body body constituent member, and the vehicle body body constituent member is in the vehicle front-rear direction. An instrument panel reinforcement structure connected by connecting means that allows movement backward.
前記インパネリインフォースメント本体側に位置する前記ブレース構成部材は、前記分離した後の前記車体ボディ構成部材側に位置するブレース構成部材に対して上方に移動不能に規制する規制部を有する請求項2に記載のインパネリインフォースメント構造。 Among the plurality of brace constituent members, the brace constituent member located on the vehicle body body constituent member side, after being separated, enters the brace constituent member located on the instrument panel reinforcement main body side,
The said brace structural member located in the said instrument panel reinforcement main body side has a control part which regulates a non-movable upward with respect to the brace structural member located in the said vehicle body body structural member side after the said isolation | separation. Instrument panel reinforcement structure as described.
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