JP2016060325A - 車両のシート支持部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
このため、これに対処する車両用シートの支持部構造として、車室内のフロア部とシート本体の間にゴム部材等の弾性体を介装したものが案出されている(例えば、特許文献1参照)。
この場合、左右のシートの車幅方向内側のシート支持部を小型化することができるため、左右のシート間の通路の幅をより広く確保し、乗員の通り抜けを容易にすることができる。
この場合、左右のシートの車幅方向内側が弾性体を介さずに剛的に固定レールとフロア部に支持されるため、シート本体の車幅方向内側寄りに乗員や荷物の荷重が作用することがあっても、シート本体が車幅方向内側に傾斜しにくくなる。このため、例えば、左右のシートのシートバック同士が干渉して、振動が一方のシートから他方のシートに伝達されるのを防止することができる。
この実施形態に係る車両1は、車室1a内のフロア部3上に前後方向に複数列のシートを備えたミニバンタイプの車両である。図1では、二列目のシート10A,10Bのみを示している。また、二列目のシート10A,10Bは、車幅方向の右側と左側に所定距離離間してフロア部3上に設置されている。フロア部3上の一対のシート10A,10Bの車幅方向内側の端部間には乗員が通り抜け可能な通路50が設けられている。
シート10A,10Bは、車体左右について対称に形成されているが、基本構造はいずれも同様とされている。したがって、以下では、右側のシート10Aとその支持構造について詳述し、左側のシート10Bとその支持構造については詳細な説明を省略するものとする。
シート10Aは、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッション11の後端部に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック12が傾動可能に連結されている。シートクッション11は、図2〜図4に示すように、車体前後方向に沿って延出する一対の側部フレーム部13R,13Lを有している。一方の側部フレーム部13Rは、シート10Aの車幅方向外側の端部(右側端部)に配置され、他方の側部フレーム部13Lは、シート10Aの車幅方向内側の端部(左側端部)に配置されている。
なお、この実施形態においては、シート10Aのシート本体10−aは、側部フレーム部13R,13Lとその上方側のシート部品によって構成されている。
一方、車幅方向内側の側部フレーム部13Lは、車幅方向外側の側部フレーム部13Rと同様に上フレームブロック13LUと下フレームブロック13LLと、を有しているが、上フレームブロック13LUと下フレームブロック13LLとは溶接等によって一体に結合されている。
また、一対の防振ブロック14,14は、上フレームブロック13RUと下フレームブロック13RLの前縁部と後縁部に離間して配置されている。
(1)エンジンのアイドリング振動(20〜25Hzの振動周波数領域の振動)
(2)走行振動(15〜20Hzの振動周波数領域の振動)
具体的には、シート10A,10Bの共振周波数領域が上記の(1),(2)の振動周波数領域よりも低くなるように弾性体25がチューニングされている。
図5に示す他の実施形態に係る車両101は、車室101a内に、車幅方向に近接して左右一対のシート110A,110Bが配置されている。右側のシート101Aは幅広に形成され、右側の乗員と中央の乗員が左右に並んで着座できるようになっている。つまり、右側のシート110Aは、本体シートの左側部に中央乗員用の補助シート60が連設されている。
この他の実施形態の場合も、左右の各シート110A,110Bは、車幅方向外側の荷重伝達経路にのみ弾性体25が介装され、車幅方向内側の荷重伝達経路には弾性体が設けられていない。
また、上記の実施形態においては、車両の二列目のシートを例に説明したが、支持部構造を適用するシートは三列目のシートや一列目のシートであっても良い。
10A,10B,110A,110B…シート
10−a…シート本体
13R,13L…側部フレーム部
15…固定レール
17…可動レール
19…シートベルトアンカ
25…弾性体
50…通路
Claims (3)
- 車室内のフロア部に車体前後方向に略沿って固定設置される車幅方向外側と内側の一対の固定レールと、
車幅方向外側と内側の前記固定レールにそれぞれスライド可能に保持される車幅方向外側と内側の一対の可動レールと、
車幅方向外側と内側の各側部フレーム部が対応する前記可動レールに取り付けられるシート本体と、
前記シート本体の車幅方向内側の側部フレーム部に結合されるシートベルトアンカと、
前記シート本体から前記可動レールに至る荷重伝達経路に介装される弾性体と、を備えた車両のシート支持部構造において、
前記シート本体の車幅方向外側の側部フレーム部は、当該側部フレーム部から車幅方向外側の前記可動レールに至る荷重伝達経路に前記弾性体を介装した状態で、車幅方向外側の前記可動レールに支持され、
前記シート本体の車幅方向内側の側部フレーム部は、当該側部フレーム部から車幅方向内側の前記可動レールに至る荷重伝達経路に前記弾性体を介装しない状態で、車幅方向内側の前記可動レールに支持されていることを特徴とする車両のシート支持部構造。 - 車室内には、車幅方向に離間して左右一対のシートが配置され、車室内のフロア部上の前記左右一対のシートの車幅方向内側の端部間には、乗員の通り抜けが可能な通路が設けられ、左右の各シートの車幅方向内側の前記側部フレーム部が、前記弾性体を介装しない状態で、車幅方向内側の前記可動レールに支持されていることを特徴とする請求項1に記載の車両のシート支持部構造。
- 車室内に、車幅方向に近接して左右一対のシートが配置され、左右の各シートの車幅方向内側の前記側部フレーム部が、前記弾性体を介装しない状態で、車幅方向内側の前記可動レールに支持されていることを特徴とする請求項1に記載の車両のシート支持部構造。
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CN113511114A (zh) * | 2021-06-02 | 2021-10-19 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种车辆座椅及车辆 |
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2014
- 2014-09-17 JP JP2014188747A patent/JP6050294B2/ja active Active
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