JP2016056851A - Hydraulic control valve - Google Patents
Hydraulic control valve Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016056851A JP2016056851A JP2014182406A JP2014182406A JP2016056851A JP 2016056851 A JP2016056851 A JP 2016056851A JP 2014182406 A JP2014182406 A JP 2014182406A JP 2014182406 A JP2014182406 A JP 2014182406A JP 2016056851 A JP2016056851 A JP 2016056851A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- check valve
- sleeve
- hydraulic control
- control valve
- input port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Sliding Valves (AREA)
- Check Valves (AREA)
Abstract
Description
本発明は、スリーブの入力ポートにオイルの流入のみを許容する逆止弁が設けられた油圧制御弁に関し、例えばVVT(可変バルブタイミング装置)等に用いて好適な技術に関する。 The present invention relates to a hydraulic control valve provided with a check valve that allows only oil to flow into an input port of a sleeve, and relates to a technique suitable for use in, for example, a VVT (variable valve timing device).
(従来技術)
従来技術の具体的な一例を、VVTを例に説明する。
エンジンの運転中、VVTのベーンロータは、カムシャフトに伝わるトルク変動(バルブを閉弁させるスプリングの反力等)を受ける。このため、進角室および遅角室の油圧は、カムシャフトからベーンロータに伝わるトルク変動により上下変動する。
その結果、カムシャフトからベーンロータに伝わるトルク変動により、進角室および遅角室の油圧が上下に交番変動する。
そこで、油圧制御弁の入力ポートに逆止弁を設けて、交番変動する油圧によって作動油がオイルポンプ側(油圧源側)へ逆流するのを防ぐ技術が望まれる。
(Conventional technology)
A specific example of the prior art will be described by taking VVT as an example.
During engine operation, the VVT vane rotor receives torque fluctuations (such as a reaction force of a spring that closes the valve) transmitted to the camshaft. For this reason, the hydraulic pressure in the advance chamber and the retard chamber varies up and down due to torque fluctuation transmitted from the camshaft to the vane rotor.
As a result, the hydraulic pressure in the advance chamber and the retard chamber changes alternately up and down due to torque fluctuation transmitted from the camshaft to the vane rotor.
Therefore, a technique is desired in which a check valve is provided at the input port of the hydraulic control valve to prevent the hydraulic oil from flowing back to the oil pump side (hydraulic power source side) due to alternating hydraulic pressure.
入力ポートに逆止弁を設けた油圧制御弁の一例として、特許文献1が知られている。
特許文献1における油圧制御弁の要部(逆止弁が設けられる箇所)を、図9(a)、(b)を参照して説明する。なお、符合は後述する実施例と同一機能物に同一符合を付したものである。
特許文献1の技術は、図9(a)に示すように、スリーブ31の内周に、外径方向へ広がろうとする筒バネ形状の逆止弁60を配置したものである。
この逆止弁60は、入力ポート34からスリーブ31内に流入するオイルのみを許容するものであり、逆方向へオイルが流れようとすると、逆止弁60が入力ポート34を防ぐことで逆流を阻止する。
Patent Document 1 is known as an example of a hydraulic control valve in which a check valve is provided at an input port.
The principal part (location where the check valve is provided) of the hydraulic control valve in Patent Document 1 will be described with reference to FIGS. 9 (a) and 9 (b). In addition, a code | symbol attaches | subjects the same code | symbol to the same functional object as the Example mentioned later.
As shown in FIG. 9 (a), the technique of Patent Document 1 includes a cylindrical spring-
The
(問題点1)
しかしながら、特許文献1の逆止弁60は、入力ポート34から流入するオイルによって縮径する構造であるため、オイルがスリーブ31内に流入する際に逆止弁60が縮径して、逆止弁60がスリーブ31内の軸方向へ移動する可能性(逆止弁60が脱落する可能性)がある。すると、スプールが逆止弁60に引っ掛かってしまい、油圧制御弁が作動不良を発生させる懸念がある。
(Problem 1)
However, since the
(問題点2)
特許文献1の油圧制御弁において、入力ポート34からスリーブ31内に流入するオイルは、図9(a)に示すように、逆止弁60の軸方向端と、スリーブ31内の段差との間を通過する。このため、逆止弁60の軸方向端と、スリーブ31内の段差との間には、「オイル通過距離W1」を必要とする。
また、特許文献1の逆止弁60は、入力ポート34を閉塞させるために、逆止弁60の軸方向端と、入力ポート34の軸方向端との間に「シール距離W2」を必要とする。
このように、特許文献1の油圧制御弁は、軸方向に「オイル通過距離W1」と「シール距離W2」を設ける必要があり、油圧制御弁の軸方向寸法が大きくなってしまう不具合がある。
(Problem 2)
In the hydraulic control valve of Patent Document 1, the oil flowing into the
Further, the
Thus, the hydraulic control valve of Patent Document 1 needs to provide the “oil passage distance W1” and the “seal distance W2” in the axial direction, and there is a problem that the axial dimension of the hydraulic control valve becomes large.
(問題点3)
一方、特許文献1の技術には、上記で示した技術とは異なり、図9(b)に示すように、外径方向へ広がろうとする筒バネ形状の逆止弁60を、スリーブ31の外周に配置する技術が開示されている。
しかし、この技術は、逆止弁60の外周側に、逆止弁60の脱落を防ぐための「追加部品Z」を設ける必要があり、この「追加部品Z」により油圧制御弁の製造コストの増加を招く不具合がある。
(Problem 3)
On the other hand, in the technique of Patent Document 1, unlike the technique shown above, as shown in FIG. 9B, a cylindrical spring-
However, in this technique, it is necessary to provide an “additional part Z” for preventing the
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、追加部品(Z)を用いることなく、スリーブ(31)の外周側に逆止弁(60)を装着できる油圧制御弁(1)の提供にある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a hydraulic control valve capable of mounting a check valve (60) on the outer peripheral side of the sleeve (31) without using an additional component (Z). It is in the provision of (1).
本発明は、逆止弁(60)を成す帯板材に設けた曲げ部(X)を、入力ポート(34)の開口端(具体的には、円周方向の端)に引っ掛けることで、逆止弁(60)がスリーブ(31)の外周側に装着される。
このように、本発明を採用することにより、追加部品(Z)を用いることなく、スリーブ(31)の外周側に逆止弁(60)を装着することができる。
In the present invention, the bent portion (X) provided on the strip plate material constituting the check valve (60) is hooked on the opening end (specifically, the end in the circumferential direction) of the input port (34), thereby A stop valve (60) is mounted on the outer peripheral side of the sleeve (31).
Thus, by employing the present invention, the check valve (60) can be mounted on the outer peripheral side of the sleeve (31) without using the additional component (Z).
以下、発明を実施するための形態を、図面を用いて詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the invention will be described in detail with reference to the drawings.
以下で開示する実施例は、本発明の具体的な一例であって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。 The examples disclosed below are specific examples of the present invention, and it goes without saying that the present invention is not limited to the examples.
[実施例1]
実施例1を図1〜図8を参照して説明する。
この実施例1は、VVTに用いられる油圧制御弁1に本発明を適用したものであり、以下ではVVTと、そのVVTに使用される油圧制御弁1の具体的な一例を図面を参照して説明する。
なお、以下の説明において、図1の左側を「前」、図1の右側を「後」と称して説明するが、この前後は説明のための方向であって、実際の搭載方向とは関係がなく、限定されるものではない。
また、以下の実施例1では、VVTによって吸気バルブ2のバルブタイミングを調整する例を示すが、もちろん一例であって限定事項ではない。
[Example 1]
A first embodiment will be described with reference to FIGS.
In the first embodiment, the present invention is applied to the hydraulic control valve 1 used for the VVT. Hereinafter, a specific example of the VVT and the hydraulic control valve 1 used for the VVT will be described with reference to the drawings. explain.
In the following description, the left side of FIG. 1 will be referred to as “front”, and the right side of FIG. 1 will be referred to as “rear”, but before and after this is a direction for explanation and is related to the actual mounting direction. There is no limitation.
Further, in the following first embodiment, an example in which the valve timing of the
(VVTの構成)
VVTは、車両走行用のエンジンEに搭載されるものであり、VVTを搭載するエンジンEの一例は、図2に示すように、吸気バルブ2を開閉駆動する吸気カムシャフト3と、排気バルブ4を開閉駆動する排気カムシャフト5とを備えるものであり、吸気カムシャフト3と排気カムシャフト5は、クランクシャフト6により駆動される。
(Configuration of VVT)
The VVT is mounted on a vehicle running engine E. An example of the engine E mounted with the VVT includes an
VVTは、
・吸気カムシャフト3の進角量を可変することで吸気バルブ2の開閉タイミングを可変可能な油圧式のVCT(可変カムシャフトタイミング機構)7と、
・このVCT7を油圧制御する油圧制御弁1と、
・この油圧制御弁1を操作する電磁アクチュエータ8と、
・この電磁アクチュエータ8を電気的に制御する図示しないECU(エンジン・コントロール・ユニット)と、
を用いて構成されている。
VVT is
A hydraulic VCT (variable camshaft timing mechanism) 7 capable of varying the opening / closing timing of the
A hydraulic control valve 1 that hydraulically controls the
An
An ECU (engine control unit) (not shown) for electrically controlling the
It is comprised using.
(VCT7の説明)
VCT7は、クランクシャフト6の回転トルクを吸気カムシャフト3と排気カムシャフト5に伝達するカムシャフト駆動機構に設けられる。
このカムシャフト駆動機構は、クランクシャフト6と一体に回転するクランクプーリ11と、吸気カムシャフト3へVCT7を介してトルク伝達する吸気側プーリ12と、排気カムシャフト5と一体に回転する排気側プーリ13と、各プーリに架け渡されるドライブベルト14とを備えて構成される。
(Explanation of VCT7)
The
This camshaft drive mechanism includes a
VCT7は、上述した吸気側プーリ12を兼ねるシューハウジング15と、このシューハウジング15に対して相対回転可能に設けられ、吸気カムシャフト3と一体に回転するベーンロータ16とを備えるものであり、シューハウジング15内に構成される油圧機構によってシューハウジング15に対してベーンロータ16を相対的に回転駆動して、吸気カムシャフト3を進角側あるいは遅角側へ変化させる。
The
シューハウジング15の具体的な一例は、ドライブベルト14が架け渡されるスプロケット17、このスプロケット17の前後に組付けられるフロントプレート18およびリヤプレート19で構成され、内部にベーンロータ16を組み入れた状態でボルト20により締結固定される。そして、ベーンロータ16を収容するシューハウジング15の内部には、略扇形状を呈する凹部空間が回転方向に複数形成されている。
A specific example of the
一方、ベーンロータ16は、吸気カムシャフト3の一端に位置決め固定されて、吸気カムシャフト3と一体に回転する。
ベーンロータ16は、シューハウジング15の凹部空間内を、反回転側の進角室αと、回転側の遅角室βとに区画するベーン16aを備えるものであり、ベーンロータ16はシューハウジング15に対して所定角度内で回動可能に設けられている。
On the other hand, the
The
進角室αは、遅角室βに対する相対的な油圧上昇によってベーン16aを進角側へ駆動するための油圧室であって、ベーン16aの反回転方向側の凹部空間内に形成される。
同様に、遅角室βは、進角室αに対する相対的な油圧上昇によってベーン16aを遅角側へ駆動するための油圧室であって、ベーン16aの回転方向側の凹部空間内に形成される。
なお、進角室αと遅角室βの液密性は、シール部材21等によって保たれる。
The advance chamber α is a hydraulic chamber for driving the
Similarly, the retard chamber β is a hydraulic chamber for driving the
The liquid tightness of the advance chamber α and the retard chamber β is maintained by the
このVCT7には、エンジンEの停止時にシューハウジング15に対するベーンロータ16の進角量(位相量)を、エンジン始動に適した進角量に保持するためのロック装置22が設けられている。
このロック装置22は、一つのベーン16aに設けられたロックピン23と、このロックピン23が係合するロック孔24と、ロックピン23をロック孔24の方向(後方)に向けて付勢するロックピン付勢バネ25と、ロック孔24に係合したロックピン23をロック孔24から油圧を用いて離脱(ロック解除)させるロック解除手段26とを用いて構成される。
The
The lock device 22 urges the
ロックピン23は、1つのベーン16aの内部で軸方向に摺動可能に支持されるものであり、先端(後端)がベーン16aの後面より所定量だけ突出可能に設けられている。
ロック孔24は、前面に設けられた凹部であり、ロックピン23の係合部位が硬質リング24aで補強されている。
ロックピン付勢バネ25は、ロックピン23を後方へ付勢する圧縮コイルスプリングである。
ロック解除手段26は、ロックピン23とロック孔24の底の間に、「進角室αまたは遅角室βの一方の油圧」、あるいは「進角室αおよび遅角室βの両方の油圧」を供給する手段であり、供給油圧が所定油圧より高まることで、ロックピン付勢バネ25の付勢力に抗してロックピン23を前方へ移動させて、ロックピン23とロック孔24の係合解除を実行する。
The
The
The lock
The unlocking means 26 is provided between the
(油圧制御弁1の説明)
油圧制御弁1は、進角室αおよび遅角室βのオイルを給排して、進角室αと遅角室βに油圧差を発生させてベーンロータ16をシューハウジング15に対して相対回転させるためのOCV(オイルフロー・コントロール・バルブの略)であり、クランクシャフト6等によって駆動されるオイルポンプ27から圧送されるオイルを進角室αまたは遅角室βの一方に調量供給するとともに、進角室αまたは遅角室βの油圧を調量排圧するものである。
(Description of hydraulic control valve 1)
The hydraulic control valve 1 supplies and discharges the oil in the advance chamber α and the retard chamber β, generates a hydraulic pressure difference between the advance chamber α and the retard chamber β, and rotates the
具体的に、油圧制御弁1は、四方弁構造を採用するスプール弁であり、
・組付対象物(この実施例では、ベーンロータ16)に形成された装着穴30の内部に挿入配置されるスリーブ31と、
・このスリーブ31の内部において直線方向(軸方向)へ摺動自在に支持されて各ポートの連通状態を調整するスプール32と、
・このスプール32を前方へ付勢するリターンスプリング33と、
を備えて構成される。
Specifically, the hydraulic control valve 1 is a spool valve that employs a four-way valve structure,
A
A
A return spring 33 that biases the
It is configured with.
スリーブ31は、略円筒形状を呈するものであり、ベーンロータ16の中心部に形成された装着穴30の内部に挿入配置される。
スリーブ31の内部には、スプール32を軸方向へ摺動自在に支持するための円筒状の摺動空間が形成されている。
The
A cylindrical sliding space for supporting the
スリーブ31には、複数の入出力ポートが形成されている。
具体的に、スリーブ31の径方向には、オイルポンプ27の吐出したオイルの供給を受ける入力ポート34、進角室αに通じる進角ポート35、遅角室βに通じる遅角ポート36が設けられている。これらの径方向のポートは、スリーブ31の前側から後側に向かって、進角ポート35、入力ポート34、遅角ポート36の順に配置される。
一方、スリーブ31の軸方向の前端には、スプール32の組付穴が設けられており、スリーブ31の軸方向の後端には、吸気カムシャフト3内に形成された軸穴37を介してドレン空間に通じるリヤドレンポート38が形成されている。
The
Specifically, an
On the other hand, an assembly hole for the
スプール32は、略円筒形状を呈し、外周面がスリーブ31の内周面に対して微細なクリアランスを介して挿入配置される。
そして、スプール32が軸方向へスライド変位することで、各ポートの切替え状態が変化して、遅角状態(吸気カムシャフト3を遅角側へ駆動する状態)、保持状態(吸気カムシャフト3の進角量を保持する状態)、進角状態(吸気カムシャフト3を進角側へ駆動する状態)の調整が実施される。
The
When the
スプール32の外周には、スリーブ31に対してスプール32が軸方向の中間位置に駆動された状態において、進角ポート35を閉塞する第1大径部41(ランド部)と、遅角ポート36を閉塞する第2大径部42(ランド部)とが設けられている。
On the outer periphery of the
スプール32の外周には、第1大径部41と第2大径部42の間に小径部43(全周溝)が設けられている。
この小径部43は、入力ポート34と常に連通するものであり、
(i)スプール32が前方へ移動した際に入力ポート34と進角ポート35を連通して進角室αの油圧を上昇させ、
(ii)スプール32が後方へ移動した際に入力ポート34と遅角ポート36を連通して遅角室βの油圧を上昇させる分配室の機能を果たす。
On the outer periphery of the
This
(I) When the
(Ii) When the
スプール32は、上述したように略円筒形状を呈するものであり、スプール32の内部には、軸方向に延びるオイルドレン経路44が形成される。このオイルドレン経路44は、後端においてリヤドレンポート38と常時連通する。
As described above, the
スプール32における第1大径部41の前方には、径方向に貫通した進角用排出ポート45が設けられている。この進角用排出ポート45は、スプール32が後方へ移動した際に進角ポート35とオイルドレン経路44とを連通して、進角室αの油圧を下降させるためのものである。
An advance
スプール32における第2大径部42の後方には、径方向に貫通した遅角用排出ポート46が設けられている。この遅角用排出ポート46は、スプール32が前方へ移動した際に遅角ポート36とオイルドレン経路44とを連通して、遅角室βの油圧を下降させるためのものである。
A
スプール32の前端には、電磁アクチュエータ8の駆動力を受けるスプール凸部47が設けられている。
このスプール凸部47は、エンジン側の固定部材(カムシャフト駆動機構を覆うカバー部材48等)に固定支持される電磁アクチュエータ8の駆動シャフト49と常に接するものであり、電磁アクチュエータ8の駆動シャフト49との接触部は面積を減らすべく前方に膨出して設けられている。
A spool
The
ここで、スプール凸部47の周囲の空間50は、上述した進角用排出ポート45を介してスプール32内のオイルドレン経路44と連通する。スプール凸部47の周囲の空間50は、ロックピン23の背圧空間に連通するドレン空間であり、フロントプレート18の内周側に設けられた円筒部51と、電磁アクチュエータ8に設けたカップ部52とで囲まれて形成される。なお、図1とは異なり、空間50をカップ部52等で囲まずに、空間50をカバー部材48の内部に連通させても良い。
Here, the space 50 around the
一方、スリーブ31が挿入配置される組付対象物(この実施例では、ベーンロータ16)には、
・オイルポンプ27が圧送したオイルを入力ポート34の外周位置へ導くオイル供給路53と、
・進角ポート35と進角室αを連通する進角油路54と、
・遅角ポート36と遅角室βを連通する遅角油路55と、
が形成されている。
On the other hand, in the assembly target object (in this embodiment, the vane rotor 16) into which the
An
An
A
Is formed.
オイルポンプ27からオイル供給路53に至るオイルの圧送経路の具体例として、この実施例では、吸気カムシャフト3の内周面と、スリーブ31の外周面と、ベーンロータ16の後面とで囲まれるオイル入力空間56にオイルポンプ27からオイルを供給するように設けられている。そして、オイル供給路53の入口孔が、オイル供給空間56と連通する構造を採用している(もちろん一例であり、限定するものではない)。
As a specific example of the oil pressure feeding path from the
一方、オイル供給路53の出口孔は、円筒形状を呈する装着穴30の内周面において1箇所のみで開口する丸穴であり、後述する逆止弁60(具体的には、シート部61)により開閉可能に設けられている。
On the other hand, the outlet hole of the
(逆止弁60の説明)
ここで、エンジンEの運転中、VVTのベーンロータ16は、吸気カムシャフト3を介してトルク変動(吸気バルブ2を閉弁させるスプリングの反力等)を受けるため、進角室αおよび遅角室βの油圧は、ベーンロータ16に伝わるトルク変動により上下変動する。その結果、ベーンロータ16に伝わるトルク変動により、進角室αおよび遅角室βの油圧が上下に交番変動する。
(Description of check valve 60)
Here, during operation of the engine E, the
油圧が交番変動する際、進角室αおよび遅角室βの油圧が、オイルポンプ27から供給されるオイルの油圧に打ち勝つと、オイルの逆流が生じてVVTの応答性が劣化したり、進角量の保持性能が劣化する可能性がある。
そこで、この実施例の油圧制御弁1には、交番変動する油圧によってオイルがオイルポンプ27側へ逆流するのを防いで、VVTの応答性や進角保持性能の劣化を防ぐ逆止弁60を設けている。
When the hydraulic pressure alternates, if the hydraulic pressure in the advance chamber α and the retard chamber β overcomes the oil pressure supplied from the
In view of this, the hydraulic control valve 1 of this embodiment includes a
逆止弁60は、オイル供給路53から入力ポート34に向かうオイルの流れのみを許容するものであり、スリーブ31の外周に装着されて、逆止弁60を成す帯板材の長手方向がスリーブ31の円周方向へ延びるものである。
逆止弁60を成す帯板材の一端には、入力ポート34の開口端に引っ掛けられる曲げ部Xが設けられる。そして、この曲げ部Xが入力ポート34の開口端に引っ掛けられることで逆止弁60がスリーブ31に装着される構造を採用する。
The
A bent portion X that is hooked on the open end of the
逆止弁60を成す帯板材は、オイル供給路53の出口孔を閉塞可能な薄板であり、薄板ステンレスや、バネ性を有する薄板鋼材等によって設けられる。
具体的な一例として、逆止弁60は、プレス加工等による切断加工と曲げ加工によって設けられるものであり、曲げ加工を施さない場合における切断形状(逆止弁60の展開形状)は、図5(b)に示すように設けられる。
The strip plate material forming the
As a specific example, the
即ち、逆止弁60を成す帯板材は、図5(b)に示すように、
・オイル供給路53の出口孔を開閉するシート部61と、
・端部に曲げ部Xが形成されてスリーブ31に固定される固定部62と、
・固定部62とシート部61を連結して板バネ作用を奏するはり部63と、
を備えて構成される。
もちろん、シート部61は、逆止弁60の閉弁時にオイル供給路53の出口孔を塞いでシールするものであり、図4(a)に示すように、シート部61はオイル供給路53の出口孔より大きい面積に設けられている。
That is, as shown in FIG. 5 (b), the strip plate material forming the
A
A fixing
A
It is configured with.
Of course, the
ここで、スリーブ31に形成される入力ポート34は、「シート部61」と「少なくともはり部63の一部」が侵入可能なものであり、この侵入が可能となるように円周方向に延びる長穴に設けられる。
スリーブ31の外周面には、逆止弁60を成す帯板材のうち少なくとも固定部62が嵌め入れられる円周方向に延びる逆止弁組付溝64が設けられる。
Here, the
On the outer peripheral surface of the
具体的に、円周方向に延びるシート部61とはり部63が、入力ポート34の内側に侵入可能となるように、入力ポート34は円周方向に長く延びた長穴であり、その長穴の円周方向の長さは、シート部61とはり部63の円周方向の長さ寸法より長く設けられる。具体的な入力ポート34の円周方向の寸法は、もちろん限定するものではないが、参考の一例を開示すると、この実施例では、入力ポート34の円周方向の長さ寸法が、図6(a)に示すように、スリーブ31の円周方向長の1/2以上の長穴に設けられている。
Specifically, the
入力ポート34の幅(軸方向寸法)と逆止弁組付溝64の幅(軸方向寸法)は、逆止弁60を成す帯板材の最大幅より僅かに大きく設けられており、逆止弁組付溝64と入力ポート34の内側に逆止弁60を成す帯板材が挿入可能に設けられている。
また、逆止弁組付溝64の深さ(径方向寸法)は、逆止弁60を成す帯板材の厚み寸法と同じか、帯板材の厚み寸法より僅かに深く設けられている。
The width (axial dimension) of the
The depth (diameter direction dimension) of the check
逆止弁組付溝64に逆止弁60を成す帯板材(具体的には、固定部62)を嵌め入れることで、逆止弁60を成す帯板材が、スリーブ31の軸方向へスライドしたり、スリーブ31の円周方向に対して傾く不具合がない。
即ち、逆止弁組付溝64に逆止弁60の一部を嵌め入れるだけで、「シート部61の軸方向位置」と「オイル供給路53の出口孔の軸方向位置」を確実に合致させることができる。
By fitting the strip plate material (specifically, the fixing portion 62) forming the
That is, just by fitting a part of the
続いて、「シート部61の円周方向位置」と「オイル供給路53の出口孔の円周方向位置」を合致させる技術を説明する。
固定部62に曲げ加工によって形成される曲げ部Xの断面形状は、図5(a)に示すように、コ字形やU字形等を呈して、スリーブ31の外面と内面を挟む形状であり、図6(b)に示すように、曲げ部Xを入力ポート34の開口端に引っ掛けると、曲げ部Xがスリーブ31の外面と内面を挟み付けた状態で、逆止弁60がスリーブ31の外周に組付けられる。
これにより、スリーブ31に対する逆止弁60の巻付け方向(即ち、組付方向)が一定であれば、スリーブ31の円周方向に対してシート部61の位置を予め設定した位置に配置することができる(第1手段)。
Next, a technique for matching the “circumferential position of the
As shown in FIG. 5A, the cross-sectional shape of the bending portion X formed by bending the fixing
Thereby, if the winding direction of the
特にこの実施例では、スリーブ31の円周方向に対する逆止弁60の位置ズレを確実に防ぐ手段が設けられている。上述した逆止弁組付溝64の内側に配置される固定部62には、幅方向(軸方向)へ突出する突起部62aを設けている。一方、逆止弁組付溝64には、突起部62aが嵌め入れられる幅方向(軸方向)へ窪む凹部(図示しない)を設けている。
そして、逆止弁60の組付時に、曲げ部Xを入力ポート34の開口端に引っ掛けつつ、突起部62aを凹部に嵌め入れることで、スリーブ31に逆止弁60が固定され、スリーブ31の円周方向に対してシート部61の位置が予め決められた位置に配置される(第1手段の具体例)。
なお、突起部62aを用いた嵌め合い構造を採用することで、逆止弁60がスリーブ31に対して逆の巻付け方向(組付方向)で誤組付けされる不具合を確実に回避する効果も得ることができる。
In particular, in this embodiment, means for reliably preventing the displacement of the
Then, when the
In addition, by adopting the fitting structure using the
一方、オイル供給路53が形成されるベーンロータ16に対して、キー溝等による位置決め手段によって、スリーブ31が予め決められた組付角度(円周方向の装着角度)に組付けられる(第2手段)。
上述した「第1手段」と「第2手段」により、ベーンロータ16に対する逆止弁60の組付位置が決定されるため、「シート部61の円周方向位置」と「オイル供給路53の出口孔の円周方向位置」を確実に合致させることができる。
この結果、油圧制御弁1をベーンロータ16に組付けるだけで、逆止弁60のシート部61と、オイル供給路53の出口孔との位置合わせが実施される。
On the other hand, with respect to the
Since the above-mentioned “first means” and “second means” determine the assembly position of the
As a result, only by assembling the hydraulic control valve 1 to the
さらに、この実施例に示すスプール32は、上述したように、スリーブ31の内周面に摺接する大径部(第1大径部41と第2大径部42)と、この大径部(第1大径部41と第2大径部42)より小径の小径部43とを備える。
そして、スリーブ31に対する逆止弁60の軸方向の組付位置、および逆止弁60の軸方向幅Aは、図8に示すように、大径部(第1大径部41と第2大径部42)のスライド範囲Bと軸方向において重複しないように設けられている。
さらに、この実施例では、スリーブ31に組付けられた逆止弁60の軸方向の両端と、大径部(第1大径部41と第2大径部42)のスライド範囲Bとの間に、逆止弁60と大径部(第1大径部41と第2大径部42)との衝突を確実に回避するための余裕隙間Cを設けている。
Furthermore, as described above, the
The axial mounting position of the
Furthermore, in this embodiment, between the axial ends of the
(実施例1の効果1)
この実施例1に用いられる逆止弁60は、上述したように、スリーブ31の外周側に組付けられるものであり、逆止弁60を成す帯板材に設けた曲げ部Xを、入力ポート34の開口端(具体的には、円周方向の端)に引っ掛けることによって、逆止弁60がスリーブ31に固定される。
これにより、「追加部品Z{符合は図9(b)参照)}」を用いることなく、スリーブ31の外周側に逆止弁60を固定できる。
(Effect 1 of Example 1)
As described above, the
Accordingly, the
上述した「問題点1」で開示した技術と実施例1を比較する。
この実施例1の逆止弁60は、「問題点1」で開示した逆止弁60と同様、入力ポート34から流入するオイルによって内径側へ変形する構造であるが、この実施例1は、「問題点1」で開示した技術とは異なり、逆止弁60がスリーブ31の外周に装着される。このため、オイルの流れによって逆止弁60が脱落する不具合がなく、もちろん逆止弁60が脱落してスプール32弁に引っ掛かる不具合がなく、逆止弁60の脱落による油圧制御弁1の作動不良も生じない。
The technique disclosed in “Problem 1” described above and Example 1 are compared.
Like the
上述した「問題点2」で開示した技術と実施例1を比較する。
この実施例1の逆止弁60は、オイル供給路53の出口孔を開閉するシート部61が、円周方向へ延びるはり部63によって片持ち支持される構造を採用する。
これにより、シート部61がオイル供給路53の出口孔を開く際、図7(a)に示すように、オイルはスリーブ31の円周方向へ流れる。
このため、この実施例1では、[背景技術]で開示した「オイル通過距離W1」を廃止することが可能になり、油圧制御弁1の軸方向寸法の短縮が可能になる。
The technique disclosed in the above “
The
Thus, when the
For this reason, in the first embodiment, the “oil passing distance W1” disclosed in [Background Art] can be eliminated, and the axial dimension of the hydraulic control valve 1 can be shortened.
上述した「問題点3」で開示した技術と実施例1を比較する。
この実施例1の逆止弁60は、「問題点3」で開示した逆止弁60と同様、スリーブ31の外周に装着するものであるが、この実施例1は、「問題点3」で開示した技術とは異なり、曲げ部Xと突起部62aを用いて逆止弁60がスリーブ31に固定されるものであるため、「問題点3」の技術で必要としていた「追加部品Z」を廃止することができる。また、逆止弁60の組付けを非常に簡単に実施できる。このため、この実施例1の油圧制御弁1は、追加部品Zの廃止と、逆止弁60の組付性の向上とにより、製造コストを抑えることができる。
The technique disclosed in “
The
(実施例1の効果2)
この実施例1の油圧制御弁1は、上述したように、シート部61と固定部62との間に、幅が狭く、円周方向へ延びるはり部63を設け、弾性変形可能なはり部63によりシート部61を片持ち支持する構造を採用する。
幅が狭く長いはり部63が弾性変形させる構造を採用することで、シート部61の変位が容易になるとともに、弾性変形する範囲を広く分散させることが可能になる。
このため、オイル供給路53から油圧制御弁1の内部に流入するオイルの圧力損失を小さく抑えることが可能になる。即ち、逆止弁60を設けたことによる圧力損失を小さく抑えることができる。
また、長期に亘って使用されても金属疲労等による逆止弁60の破損を回避することができ、逆止弁60を設けた油圧制御弁1の信頼性を高めることができる。
(
As described above, the hydraulic control valve 1 of the first embodiment is provided with the
By adopting a structure in which the
For this reason, it becomes possible to suppress the pressure loss of the oil flowing from the
Further, even if the
(実施例1の効果3)
この実施例1の油圧制御弁1は、上述したように、入力ポート34の幅(軸方向寸法)が逆止弁60を成す帯板材の最大幅より大きく設けられるとともに、入力ポート34が円周方向に長い長穴に設けられる。
このため、逆止弁60の開弁時に、シート部61とはり部63がスリーブ31の内周面の内側まで侵入できる。これにより、逆止弁60の開弁時に、逆止弁60がオイル供給路53の出口孔を大きく開くことができ、オイル供給路53から油圧制御弁1の内部に流入するオイルの圧力損失を小さく抑えることが可能になる。即ち、逆止弁60を設けたことによる圧力損失を小さく抑えることができる。
(
In the hydraulic control valve 1 according to the first embodiment, as described above, the width (axial dimension) of the
For this reason, when the
(実施例1の効果4)
この実施例1の油圧制御弁1は、上述したように、逆止弁60の軸方向幅Aが、図8に示すように、第1大径部41および第2大径部42のスライド範囲Bと軸方向において重複しないように設けられる。
これにより、逆止弁60が開き、シート部61がスリーブ31の内周面の内側まで侵入した状態でスプール32がストロークしても、シート部61が第1大径部41または第2大径部42に接触する不具合がなく、開弁した逆止弁60がスプール32のスライドを妨げる不具合が生じない。
(Effect 4 of Example 1)
In the hydraulic control valve 1 according to the first embodiment, as described above, the axial width A of the
Thereby, even if the
上記の実施例では、固定部62に突起部62aを設けて、逆止弁組付溝64に設けた凹部に嵌め入れる例を示したが、突起部62aを用いる例は一例であり、もちろん限定するものでない。
In the above embodiment, the
上記の実施例では、油圧制御弁1をベーンロータ16(即ち、カムシャフト)に組付ける例を示したが、限定するものではない。具体的には、油圧制御弁1をシリンダヘッド等のエンジン部品(回転しない部材)に装着するものであっても良い。この場合は、油圧制御弁1を電磁アクチュエータ8と軸方向に結合しても良い。
In the above-described embodiment, the example in which the hydraulic control valve 1 is assembled to the vane rotor 16 (that is, the camshaft) has been described, but the present invention is not limited thereto. Specifically, the hydraulic control valve 1 may be mounted on an engine component (non-rotating member) such as a cylinder head. In this case, the hydraulic control valve 1 may be coupled to the
上記実施例では、VVTの油圧制御弁1に本発明を適用する例を示したが、VVTとは異なる他の用途の油圧制御弁1に本発明を適用しても良い。
具体的には、四方弁構造の油圧制御弁1に限定するものではなく、三方弁構造の油圧制御弁1など他の油圧制御弁1に本発明を適用しても良い。即ち、自動変速機の油圧制御装置に用いられる油圧制御弁1など、他の用途の油圧制御弁1に適用しても良い。
In the above embodiment, the example in which the present invention is applied to the hydraulic control valve 1 of the VVT has been described. However, the present invention may be applied to the hydraulic control valve 1 for other uses different from the VVT.
Specifically, the present invention is not limited to the hydraulic control valve 1 having a four-way valve structure, and the present invention may be applied to other hydraulic control valves 1 such as a hydraulic control valve 1 having a three-way valve structure. That is, you may apply to the hydraulic control valve 1 of other uses, such as the hydraulic control valve 1 used for the hydraulic control apparatus of an automatic transmission.
上記の実施例では、油圧制御弁1の駆動手段として電磁アクチュエータ8を用いる例を示したが、スプール32の駆動源として他の駆動手段を用いても良い。
In the above embodiment, the
1 油圧制御弁
31 スリーブ
32 スプール
34 入力ポート
60 逆止弁
X 曲げ部
1
Claims (4)
この油圧制御弁(1)には、外径方向から前記入力ポート(34)に向かうオイルの流れのみを許容する逆止弁(60)が設けられ、
この逆止弁(60)は、前記スリーブ(31)の外周に装着されて、前記スリーブ(31)の円周方向へ延びる帯板材によって設けられ、
前記逆止弁(60)を成す前記帯板材の一端には、前記入力ポート(34)の開口端に引っ掛けられる曲げ部(X)が設けられることを特徴とする油圧制御弁(1)。 Hydraulic control valve (1) comprising a sleeve (31) formed with an input port (34) for receiving oil supply from the outer diameter direction, and a spool (32) that slides in a linear direction inside the sleeve (31). )
The hydraulic control valve (1) is provided with a check valve (60) that allows only the flow of oil from the outer diameter direction toward the input port (34).
The check valve (60) is mounted on the outer periphery of the sleeve (31), and is provided by a strip material extending in the circumferential direction of the sleeve (31).
The hydraulic control valve (1), wherein a bent portion (X) that is hooked on an open end of the input port (34) is provided at one end of the band plate material that constitutes the check valve (60).
前記逆止弁(60)を成す前記帯板材は、
前記入力ポート(34)へオイルを供給するオイル供給路53を開閉するシート部(61)と、
端部に前記曲げ部(X)が形成されて前記スリーブ(31)に固定される固定部(62)と、
前記固定部(62)と前記シート部(61)を連結して板バネ作用を奏するはり部(63)と、
を備えて構成されることを特徴とする油圧制御弁(1)。 In the hydraulic control valve (1) according to claim 1,
The strip material constituting the check valve (60) is:
A seat portion (61) for opening and closing an oil supply path 53 for supplying oil to the input port (34);
A fixed portion (62) in which the bent portion (X) is formed at an end and fixed to the sleeve (31);
A beam portion (63) that connects the fixing portion (62) and the seat portion (61) to exert a leaf spring action;
A hydraulic control valve (1) characterized by comprising:
前記入力ポート(34)は、前記シート部(61)と少なくとも前記はり部(63)の一部が侵入可能な円周方向に延びる長穴に設けられるとともに、
前記スリーブ(31)の外周面には、前記逆止弁(60)を成す前記帯板材のうち少なくとも前記固定部(62)が嵌め入れられる円周方向に延びる逆止弁組付溝(64)が設けられることを特徴とする油圧制御弁(1)。 In the hydraulic control valve (1) according to claim 2,
The input port (34) is provided in a long hole extending in the circumferential direction into which the seat part (61) and at least a part of the beam part (63) can enter,
On the outer peripheral surface of the sleeve (31), a check valve assembly groove (64) extending in the circumferential direction into which at least the fixing portion (62) of the band plate material forming the check valve (60) is fitted. A hydraulic control valve (1) characterized in that is provided.
前記スプール(32)は、前記スリーブ(31)の内周面に摺接する大径部(41、42)と、この大径部(41、42)より小径の小径部(43)とを備え、前記スプール(32)がスライド移動する方向を軸方向とした場合、
前記逆止弁(60)の軸方向幅(A)は、前記大径部(41、42)のスライド範囲(B)と軸方向において重複しないことを特徴とする油圧制御弁(1)。 In the hydraulic control valve (1) according to any one of claims 1 to 3,
The spool (32) includes a large diameter portion (41, 42) slidably contacting the inner peripheral surface of the sleeve (31) and a small diameter portion (43) having a smaller diameter than the large diameter portion (41, 42), When the direction in which the spool (32) slides is the axial direction,
The hydraulic control valve (1) characterized in that the axial width (A) of the check valve (60) does not overlap in the axial direction with the slide range (B) of the large diameter portions (41, 42).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014182406A JP6384216B2 (en) | 2014-09-08 | 2014-09-08 | Hydraulic control valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014182406A JP6384216B2 (en) | 2014-09-08 | 2014-09-08 | Hydraulic control valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016056851A true JP2016056851A (en) | 2016-04-21 |
JP6384216B2 JP6384216B2 (en) | 2018-09-05 |
Family
ID=55757899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014182406A Expired - Fee Related JP6384216B2 (en) | 2014-09-08 | 2014-09-08 | Hydraulic control valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6384216B2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018164022A1 (en) * | 2017-03-07 | 2018-09-13 | 株式会社デンソー | Hydraulic oil control valve and valve timing regulation device |
JP2019060314A (en) * | 2017-09-27 | 2019-04-18 | ダイハツ工業株式会社 | Internal combustion engine |
JP2020128785A (en) * | 2019-02-08 | 2020-08-27 | 株式会社Soken | Fluid control valve and valve timing adjusting device using the same |
US10858965B2 (en) | 2017-01-19 | 2020-12-08 | Denso Corporation | Valve timing adjustment device |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6899126B2 (en) * | 2001-09-05 | 2005-05-31 | Hydraulik-Ring Gmbh | Check valve and valve arrangement comprising such a check valve |
US20100243085A1 (en) * | 2009-03-25 | 2010-09-30 | Van Weelden Curtis L | Hydraulic valve with a filter and check valve band |
JP2012247021A (en) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | Denso Corp | Valve device |
US20130199634A1 (en) * | 2012-02-02 | 2013-08-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Control valve for hydraulic media |
JP2014066356A (en) * | 2012-09-10 | 2014-04-17 | Denso Corp | Spool valve |
-
2014
- 2014-09-08 JP JP2014182406A patent/JP6384216B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6899126B2 (en) * | 2001-09-05 | 2005-05-31 | Hydraulik-Ring Gmbh | Check valve and valve arrangement comprising such a check valve |
US20100243085A1 (en) * | 2009-03-25 | 2010-09-30 | Van Weelden Curtis L | Hydraulic valve with a filter and check valve band |
JP2012247021A (en) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | Denso Corp | Valve device |
US20130199634A1 (en) * | 2012-02-02 | 2013-08-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Control valve for hydraulic media |
JP2014066356A (en) * | 2012-09-10 | 2014-04-17 | Denso Corp | Spool valve |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10858965B2 (en) | 2017-01-19 | 2020-12-08 | Denso Corporation | Valve timing adjustment device |
WO2018164022A1 (en) * | 2017-03-07 | 2018-09-13 | 株式会社デンソー | Hydraulic oil control valve and valve timing regulation device |
JP2018145906A (en) * | 2017-03-07 | 2018-09-20 | 株式会社デンソー | Hydraulic oil control valve and valve timing adjustment device using the same |
CN110291275A (en) * | 2017-03-07 | 2019-09-27 | 株式会社电装 | Work oil control valve and valve timing adjustment device |
US11248502B2 (en) | 2017-03-07 | 2022-02-15 | Denso Corporation | Hydraulic oil control valve and valve timing adjustment device |
JP2019060314A (en) * | 2017-09-27 | 2019-04-18 | ダイハツ工業株式会社 | Internal combustion engine |
JP7007144B2 (en) | 2017-09-27 | 2022-01-24 | ダイハツ工業株式会社 | Internal combustion engine |
JP2020128785A (en) * | 2019-02-08 | 2020-08-27 | 株式会社Soken | Fluid control valve and valve timing adjusting device using the same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6384216B2 (en) | 2018-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11248502B2 (en) | Hydraulic oil control valve and valve timing adjustment device | |
US8991346B2 (en) | Valve timing control apparatus | |
JP5500350B2 (en) | Valve timing control device | |
JP5403341B2 (en) | Valve timing control device | |
EP2947286B1 (en) | Variable valve timing device and method of assembling same | |
JP5360080B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
JP6384216B2 (en) | Hydraulic control valve | |
CN113614333B (en) | Working oil control valve and valve timing adjustment device | |
JP2009185766A (en) | Valve timing adjusting device | |
US9151187B2 (en) | Valve timing control apparatus for internal combustion engine | |
JP6292083B2 (en) | Valve timing control device | |
CN108474274B (en) | Valve timing changing device | |
CN113614334A (en) | Working oil control valve and valve timing adjusting device | |
US9447710B2 (en) | Variable valve timing control device | |
US10337363B2 (en) | Valve opening and closing timing control apparatus | |
JP7264025B2 (en) | valve timing adjuster | |
JP7200914B2 (en) | valve timing adjuster | |
JP2015045282A (en) | Valve opening/closing timing control device | |
JP2017101608A (en) | Valve opening and closing timing control device | |
JP2009180148A (en) | Valve timing adjusting device | |
US6935291B2 (en) | Variable valve timing controller | |
CN108368755B (en) | Valve timing changing device | |
JP2012122457A (en) | Valve timing adjusting device | |
US20230287809A1 (en) | Fluid control valve unit and valve timing changing device | |
JP2007138722A (en) | Valve timing adjusting device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170320 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180111 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180130 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180313 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180710 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180723 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6384216 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |