JP2016049801A - 乗物用パワーシートのモータ付きギヤボックス取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物の衝突等によって過大な荷重がフレーム部材に印加され、フレーム部材が折れ曲がってモータ付きギヤボックスを押圧しても、内蔵されたギヤ同士の噛み合いが外れて散乱することを抑制したモータ付きギヤボックスの取付け構造を提供する。
【解決手段】ギヤボックス６１は、モータ６２からの駆動力を回転軸６４ｆに伝える減速ギヤ群６４を内蔵して右側サイドフレーム２１Ｒに固定されるケース本体部６３ａと、ケース本体部６３ａにモータ６２を取付けるモータ取付け部６３ｂと、ケース本体部６３ａとモータ取付け部６３ｂとの間の脆弱部６３ｃとを有している。脆弱部６３ｃは、右側サイドフレーム２１Ｒの変形により押圧力が印加されたとき、破壊されてモータ６２をケース本体部６３ａから離脱可能とする。モータ６２の回転軸６２ａは、減速ギヤ群６４の内のウォームギヤ６４ａの回転軸６４ａ１との間で、同軸かつ離脱可能に連結されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用パワーシートのモータ付きギヤボックス取付け構造に関する。

乗物用パワーシートには、モータからの駆動力を減速してピニオンギヤを介してセクタギヤに伝達するモータ付きギヤボックスが備えられ、シートクッションの高さを調整できるようになっているものがある。特許文献１に記載の技術においては、モータ付きギヤボックスが、３組のボルト、ナットで、スライドレール上に取り付けられたフレーム部材に対して取り付けられている。

特表２０１１−５２５１６３号公報

特許文献１に記載の技術においては、乗物の衝突等によって過大な荷重がフレーム部材に印加され、フレーム部材が折れ曲がったりした場合、モータ付きギヤボックスが破損して内蔵されているギヤが散乱してしまうおそれがある。かかる現象を回避するため、フレーム部材が衝突時に折れ曲がることがないように高強度なものにするか、フレーム部材のモータ付きギヤボックス取付け位置近傍以外の部位に弱体化部を設けて衝突時に変形させ、モータ付きギヤボックスにはフレーム部材の折れ曲がりの影響が及ばないようにする等の設計が施されていた。前者においては、フレーム部材の大型化、厚肉化等により重量増につながり、後者においては、設計の自由度が損なわれてしまうという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物の衝突等によって過大な荷重がフレーム部材に印加され、フレーム部材が折れ曲がってモータ付きギヤボックスを押圧しても、内蔵されたギヤが散乱してしまうことを抑制したモータ付きギヤボックスの取付け構造を提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用パワーシートの前後方向に延びるフレーム部材に、着座面の上下調節用のモータ付きギヤボックスを取り付けるための乗物用パワーシートのモータ付きギヤボックス取付け構造であって、前記モータ付きギヤボックスは、モータと、ギヤボックスを有し、該ギヤボックスは前記モータからの駆動力を出力軸に伝える減速ギヤ群を内蔵して前記フレーム部材に固定される本体部と、該本体部に前記モータを取付けるモータ取付け部を有するとともに、前記本体部と前記モータ取付け部の間には、前記フレーム部材の変形により押圧力が前記モータ付きギヤボックスに印加されたとき、破壊されて前記モータ及び前記モータ取付け部を前記本体部から離脱可能とする脆弱部を有しており、前記モータの回転軸は、前記減速ギヤ群の内の１つであるウォームギヤの回転軸との間で、同軸かつ離脱可能に連結されていることを特徴とする。

第１発明によれば、乗物の衝突等により過大な荷重がフレーム部材に印加され、フレーム部材が変形して、モータ付きギヤボックスのモータに対して押圧力を加えたとき、ギヤボックスのモータ取付け部と本体部は、脆弱部を介して取付けられているので脆弱部が破壊される。このとき、モータとモータ取付け部とは、本体部から離脱可能となるとともに、モータの回転軸は、ウォームギヤの回転軸と、同軸かつ離脱可能に連結されているので、モータとモータ取付け部とは、本体部から離脱する。このとき、ウォームギヤは、本体部に内蔵された他の減速ギヤと噛み合った状態でギヤボックス中に残されるので、減速ギヤ全体の回転が止められた状態で維持されギヤが散乱してしまうおそれを抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記本体部と、前記モータ取付け部と、前記脆弱部とは、一体の樹脂製部品であって、前記脆弱部は、前記本体部および前記モータ取付け部と比べてくびれ状に形成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、一体の樹脂製部品であるギヤボックスの一部分をくびれ状にすることによって脆弱部を形成しているので、簡潔な構造で第１発明の作用効果を達成できる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記モータの回転軸は、前記ウォームギヤの回転軸との間で、ゴムのスペーサを介して離脱可能に連結するゴム軸継手によって連結されていることを特徴とする。

第３発明によれば、モータの回転軸は、ウォームギヤの回転軸との間で、ゴムのスペーサを介して離脱可能に連結するゴム軸継手によって連結されているので、簡潔な構造で第１発明又は第２発明の作用効果を達成できる。さらに、ゴムのスペーサを介することによりモータ回転時の振動が吸収され、モータ付きギヤボックスの作動音の低減が達成できる。

本発明の第４発明は、上記第１発明から第３発明のいずれかにおいて、前記本体部の前記フレーム部材に取付ける側の面には、前記ウォームギヤからの駆動力を前記出力軸に伝える他の減速ギヤ群の回動軸を支持するとともに、前記本体部を補強する補強用プレートが取付けられ、該補強用プレートの前記本体部に対する固定位置の少なくとも１つが前記脆弱部の近傍に設けられていることを特徴とする。

第４発明によれば、モータ付きギヤボックスの本体部の前記フレーム部材に取付ける側の面には、内臓される他の減速ギヤ群の回動軸を支持するとともに、本体部を補強する補強用プレートが取付けられている。これによって、減速ギヤ群が噛み合った状態を維持しながら、本体部がより破壊されにくくすることができる。また、この補強用プレートの固定位置の少なくとも１つが脆弱部の近傍に配置されている。これによって、モータに対してフレーム部材から押圧力が加えられたとき、脆弱部に応力がより効率的に集中し、脆弱部を破壊してモータを本体部から離脱させることができる。これから、より効率的に、減速ギヤ全体の回転が止められた状態で維持されギヤが散乱してしまうおそれを抑制できる。

本発明の第５発明は、上記第１発明から第４発明のいずれかにおいて、乗物の衝突時に前記出力軸に印加される回動力が、前記ウォームギヤに対して伝達されたとき、前記ウォームギヤの回転軸にかかるスラスト力が前記モータと反対側の方向を向くよう構成されていることを特徴とする。

第５発明によれば、乗物の衝突時に出力軸から過大な回動力がウォームギヤに対して伝達され、ウォームギヤが回転するようなことがあってもウォームギヤの回転軸にかかるスラスト力はモータと反対側の方向を向く。これによって、万が一ウォームギヤが回転する事があってもウォームギヤの回転軸にかかるスラスト力は、離脱したモータの方向には向かないので、より効率的にギヤ全体の回転が止められた状態を維持でき、ギヤが散乱してしまうおそれを抑制できる。

本発明の一実施形態を採用したシートフレームを前方から見た斜視図である。 上記実施形態のクッションフレームの右側サイドフレームにモータ付きギヤボックスを取付けた状態を示すシート内側から見た側面図である。 上記実施形態のクッションフレームの右側サイドフレームにモータ付きギヤボックスを取付けた状態を示すシート外側から見た側面図である。 上記実施形態のモータ付きギヤボックスの斜視図である。 上記実施形態のモータ付きギヤボックスの平面図である。 上記実施形態のモータ付きギヤボックスの側面図である。 上記実施形態のモータ付きギヤボックスの内蔵された減速ギヤの噛み合い状況を示す図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面において継手部を示す図である。 図２のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。

図１〜９は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートフレームに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートフレームを取付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シートフレーム１は、クッションフレーム２０とバックフレーム３０を備えている。バックフレーム３０の上部にはヘッドレストフレームが取り付くが省略している。

クッションフレーム２０は、その左右側部において前後方向に延びる右側サイドフレーム２１Ｒと左側サイドフレーム２１Ｌとを有している。右側サイドフレーム２１Ｒ、左側サイドフレーム２１Ｌは、略矩形状の板状プレス部品で、長手方向が前後方向に延び、その上端部にはシート外側方向に延びる上フランジ部２１Ｒ１、２１Ｌ１が、その下端部にはシート外側方向に延びる下フランジ部２１Ｒ２、２１Ｌ２が設けられている。右側サイドフレーム２１Ｒ、左側サイドフレーム２１Ｌには、その前側において円筒状のフロントパイプ２２が、その後側において円筒状のリアパイプ２３が回動可能に取り付けられている。右側サイドフレーム２１Ｒ、左側サイドフレーム２１Ｌの前側部にはフロントパネル２５が上下方向に回動可能に取り付けられ、後側部には一対のロアアーム２４が取り付けられている。ロアアーム２４にはリクライナ４０を介してバックフレーム３０が取り付けられており、かかるリクライナ４０の操作によってクッションフレーム２０に対するバックフレーム３０の角度を調整できるようになっている。ここで、右側サイドフレーム２１Ｒが特許請求の範囲の「フレーム部材」に相当する。

クッションフレーム２０には、上下動を可能にすべくリフター機構が設けられている。フロントパイプ２２に固定された２つのフロントリンク２２ａは、フロアＦに固定されたスライドレール５０のアッパレール５１にブラケット７１を介して回動可能に取り付けられている。リアパイプ２３に固定された２つのリアリンク２３ａは、フロアＦに固定されたスライドレール５０のアッパレール５１にブラケット７２を介して回動可能に取り付けられている。スライドレール５０は、フロアＦに対してクッションフレーム２０を前後方向に調整可能とする機能を果たす。

図２及び図３に示すように、リアパイプ２３にはセクタギヤ２３ｂが固定されている。セクタギヤ２３ｂは、略扇形の鋼板製部材で、円弧部に歯２３ｂ１が設けられ、扇の要部分にリアパイプ２３を通して固定する固定孔２３ｂ２があけられているとともに、歯２３ｂ１と固定孔２３ｂ２との間に略台形状の孔２３ｂ３が設けられている。セクタギヤ２３ｂの歯２３ｂ１は、右側サイドフレーム２１Ｒに取り付けられたモータ付きギヤボックス６０に設けられたピニオンギヤ６４ｅと噛み合うように配置されている。セクタギヤ２３ｂとモータ付きギヤボックス６０の右側サイドフレーム２１Ｒへの取付け構造の詳細については後述する。モータ６２を駆動することによって、ピニオンギヤ６４ｅが回転する。ピニオンギヤ６４ｅの回転によりセクタギヤ２３ｂを介してリアパイプ２３が回転し、リアリンク２３ａがアッパレール５１に取り付けられたブラケット７２に対して上下方向に回動する。このとき右側サイドフレーム２１Ｒ又は左側サイドフレーム２１Ｌと、フロントリンク２２ａと、アッパレール５１と、リアリンク２３ａとで構成される４節リンクの一部であるフロントリンク２２ａは、リアリンク２３ａの動きに従動して上下方向に回動する。これによって、床面Ｆに対してクッションフレーム２０が上下動する。

図２及び図３に示すように、右側サイドフレーム２１Ｒ後方の右側の面（シート外側の面）には、モータ６２とギヤボックス６１とからなるモータ付きギヤボックス６０が取り付けられている。ギヤボックス６１は、図４〜図７に示すように、ポリブチレン樹脂製のギヤボックスケース６３と、減速ギヤ群６４と、カバープレート６５とを備えている。ギヤボックスケース６３は、モータ６２からの駆動力をピニオンギヤ６４ｅに伝える減速ギヤ群６４を内蔵して右側サイドフレーム２１Ｒに固定されるケース本体部６３ａと、ケース本体部にモータ６２を取付けるためのモータ取付け部６３ｂと、ケース本体部６３ａとモータ取付け部６３ｂを連結する脆弱部６３ｃとを一体として備えている。図７及び図９に示すように、ケース本体部６３ａには、減速ギヤ群６４を内蔵するための凹部６３ａ４が設けられている。凹部６３ａ４には、第１減速ギヤ６４ｂと第２減速ギヤ６４ｃの回転軸６４ｇを支持する第１支持孔６３ａ５と、第３減速ギヤ６４ｄとピニオンギヤ６４ｅの回転軸６４ｆを支持する第２支持孔６３ａ６が設けられている。また、ケース本体部６３ａの外周部近傍には、右側サイドフレーム２１Ｒへの取付けのために、３つの取付けボルトが、ケース本体部６３ａに対して回動不能に、軸部を左側方向に向けて（シート内側方向に向けて）配設されている。３つの取付けボルトは、後方取付けボルト６３ａ１、前方上部取付けボルト６３ａ２、前方下部取付けボルト６３ａ３であり、側面視で略正三角形の頂点の位置に配設される。詳しくは、前方上部取付けボルト６３ａ２、前方下部取付けボルト６３ａ３を結んだ線が底辺として略上下方向に延び、その後方の正三角形の頂点位置に後方取付けボルト６３ａ１が位置するよう略配置されている。３つの取付けボルトは、いずれも六角ボルトで、ケース本体部６３ａに対し回動不能とするために、正六角柱の頭部がケース本体部６３ａに埋設され、軸部がシート内側の面から突出した状態とされている。ここで、ケース本体部６３ａが特許請求の範囲の「本体部」に相当する。

図４〜図６に示すように、ケース本体部６３ａの前方には、脆弱部６３ｃを介してモータ取付け部６３ｂが一体に設けられている。モータ取付け部６３ｂは、モータ６２の回転軸６２ａ側ボデーを挟み込んで支持する部分であり、脆弱部６３ｃはケース本体部６３ａとモータ取付け部６３ｂとの間に設けられたくびれ状の部分である。脆弱部６３ｃは、後述するようにケース本体部６３ａに対してモータ６２を押し曲げようとする大きな力が印加された場合、破壊されてモータ６２及びモータ取付け部６３ｂを離脱させ、ケース本体部６３ａの破壊を防止する機能を有する。

図７に示すように、減速ギヤ群６４は、モータ６２の回転軸６２ａと同軸で駆動力が伝えられるウォームギヤ６４ａと、ウォームホイールとしての第１減速ギヤ６４ｂと、第１減速ギヤ６４ｂと同軸（回転軸６４ｇ）で一体の小径の第２減速ギヤ６４ｃと、第２減速ギヤ６４ｃと噛み合う大径の第３減速ギヤ６４ｄと、第３減速ギヤ６４ｄと同軸（回転軸６４ｆ）で一体の小径のピニオンギヤ６４ｅとを有する。ウォームギヤ６４ａは、回転軸６４ａ１がモータ側軸受６３ａ７と本体側軸受６３ａ８によって回転可能に支持されることによって、ケース本体部６３ａに取付けられている。図７及び図８に示すように、モータ６２の回転軸６２ａとウォームギヤ６４ａの回転軸６４ａ１に固定された金属製の連結部材６４ａ２は、ゴム製のスペーサ６２ｂを介して連結されている。モータ６２の回転軸６２ａの末端は、金属製円盤６２ａ１の円形面の外周部近傍に断面が略台形状の柱状体６２ａ２を上底部を中心側に向けて１２０度間隔で配設した形状をしている。連結部材６４ａ２は、円盤部６４ａ２１の円形面中央部に、中心に角孔６４ａ２４があけられた円柱部６４ａ２２と、円盤部６４ａ２１の円形面の外周部近傍に断面が略ハット状の柱状体６４ａ２３を、頂部を中心側に向けて１２０度間隔で配設した形状をしている。円柱部６４ａ２２の角孔６４ａ２４には、ウォームギヤ６４ａの回転軸６４ａ１に設けられた略矩形断面形状部が挿入固定されている。スペーサ６２ｂは、円環状の柱状体の円環面外周部から高さ方向に沿って、略台形断面の柱状の切り欠き６２ｂ１を、６０度間隔で６つ設けた形状をしている。スペーサ６２ｂの切り欠き６２ｂ１に、モータ６２の回転軸６２ａの柱状体６２ａ２の上底部側部分と、連結部材６４ａ２の柱状体６４ａ２３の頂部側部分を６０度ずらせて嵌め合わせることによりモータ６２の回転軸６２ａと連結部材６４ａ２が連結される。すなわち、たわみ軸継手の一種であるゴム軸継手によって連結されている。これによって、モータ６２の駆動力がウォームギヤ６４ａに伝えられる。かかる、スペーサ６２ｂを介した連結部分は、ギヤボックスケース６３の脆弱部６３ｃ近傍に配設されている。これによって、ギヤボックスケース６３の脆弱部６３ｃが破壊された場合に、モータ６２の回転軸６２ａは、ウォームギヤ６４ａの回転軸６４ａ１から切り離され、ウォームギヤ６４ａをケース本体部６３ａ中に残したままでモータ６２とモータ取付け部６３ｂが離脱するようになっている。ここで、回転軸６４ｆが特許請求の範囲の「出力軸」に相当する。

図７に示すように、ウォームギヤ６４ａと第１減速ギヤ６４ｂの噛み合いにおいて、ウォームギヤ６４ａのねじれ角は、摩擦角より小さく設定されている。したがって、ウォームギヤ６４ａをギヤボックスケース６３中に残したままでモータ６２が離脱した場合に、ピニオンギヤ６４ｅ側からの駆動力が印加されてもウォームギヤ６４ａは回動しないように設定されている。これにより、自動車の後突等によりクッションフレーム２０に下向きの荷重が印加され、リアリンク２３ａを押し下げようとする（図２において時計回りに回動させようとする）力が働いても減速ギヤ群６４は回動しない。また、ウォームギヤ６４ａは、リアリンク２３ａを押し下げようとする力が減速ギヤ群６４を介して伝えられたとき、回転軸６４ａ１にかかるスラスト荷重の向きが本体側軸受６３ａ８に向かう方向になるようにねじれ角の方向が設定されている。ここで、スラスト荷重とはウォームギヤ６４ａが回動するときに、ウォームギヤ６４ａの回転軸６４ａ１に対し軸方向に働く力のことである。これによって、リアリンク２３ａ押し下げようとする過大な力が減速ギヤ群６４を介して伝えられ、万が一ウォームギヤ６４ａが回転をすることがあってもウォームギヤ６４ａがケース本体部６３ａから離脱することを抑制できるように構成されている。

ギヤボックスケース６３のシート左側側面（内側側面）には、減速ギヤ群６４を内蔵した状態で、ケース本体部６３ａの凹部６３ａ１に蓋をする金属製のカバープレート６５が取付けられている。図６及び図９に示すように、カバープレート６５は、略矩形状の形状をしている。カバープレート６５の中央部には、第１減速ギヤ６４ｂと第２減速ギヤ６４ｃの回転軸６４ｇを支持する第１支持孔６５ａと、第３減速ギヤ６４ｄとピニオンギヤ６４ｅの回転軸６４ｆを支持する第２支持孔６５ｂが設けられている。カバープレート６５外周部近傍には、４箇所のビス孔６５ｃ、６５ｄ、６５ｅ、６５ｆが設けられている。このうち、ビス孔６５ｃとビス孔６５ｄは、ケース本体部６３ａに対してカバープレート６５を取付けたとき、ケース本体部６３ａの脆弱部６３ｃに近接して位置するよう配設されている。すなわち、ビス孔６５ｃがカバープレート６５上端部の前端部近傍に、ビス孔６５ｄがカバープレート６５下端部の前端部近傍に位置して設けられている。他の２つは、ビス孔６５ｅがカバープレート６５上端部の前後方向中央部近傍に、ビス孔６５ｆがカバープレート６５下端部の後端部近傍に配設されている。カバープレート６５を減速ギヤ群６４を内蔵したケース本体部６３ａに４本のビス８２で取付けたとき、回転軸６４ｇはケース本体部６３ａの第１支持孔６３ａ５とカバープレート６５の第１支持孔６５ａで支持され、回転軸６４ｆは、ケース本体部６３ａの第２支持孔６３ａ６とカバープレート６５の第２支持孔６５ｂで支持される。ギヤボックスケース６３のカバープレート６５の左側側面（シート内側側面）から回転軸６４ｆがシート内側方向に突出しており、この回転軸６４ｆにはセクタギヤ２３ｂと噛合するピニオンギヤ６４ｅが取り付けられている。ここで、カバープレート６５が特許請求の範囲の「補強用プレート」に相当する。

モータ付きギヤボックス６０の右側サイドフレーム２１Ｒへの取付け構造について説明する。図２及び図９に示すように、右側サイドフレーム２１Ｒ後方には、ギヤボックスケース６３に設けられた、後方取付けボルト６３ａ１、前方上部取付けボルト６３ａ２、前方下部取付けボルト６３ａ３の位置に対応した位置に後方ボルト孔２１Ｒ３、前方上部ボルト孔２１Ｒ４、前方下部ボルト孔２１Ｒ５が設けられている。前方上部取付けボルト６３ａ２、前方下部取付けボルト６３ａ３の位置を結んだ線の前方には、第１減速ギヤ６４ｂと第２減速ギヤ６４ｃの回転軸６４ｇに相当する位置に第１減速ギヤ軸回避孔２１Ｒ６が設けられている。前方上部取付けボルト６３ａ２、前方下部取付けボルト６３ａ３の位置を結んだ線の後方には、回転軸６４ｆを通す出力軸孔２１Ｒ８が設けられている。モータ付きギヤボックス６０の回転軸６４ｆは、出力軸孔２１Ｒ８を通して右側サイドフレーム２１Ｒのシート内側（左側）に突出し、これに取り付けられたピニオンギヤ６４ｅがセクタギヤ２３ｂと噛合する。

図２に示すように、補強部材６６は略Ｙ字形状をした金属製板状の部材である。Ｙ字形の各頂点近傍にギヤボックスケース６３に設けられた、後方取付けボルト６３ａ１、前方上部取付けボルト６３ａ２、前方下部取付けボルト６３ａ３の位置に対応した孔があけられている。すなわち、後方取付けボルト６３ａ１に対応してボルト孔６６ａ、前方上部取付けボルト６３ａ２に対応してボルト孔６６ｂ、前方下部取付けボルト６３ａ３に対応してボルト孔６６ｃが設けられている。また、Ｙ字形の中心部に回転軸６４ｆを支持する出力軸孔６６ｄが設けられている。この補強部材６６は、ギヤボックスケース６３との間に右側サイドフレーム２１Ｒとスペーサ８０を挟んで上述の３つのボルトに対しナット８１を締め付け固定される。右側サイドフレーム２１Ｒと補強部材６６の間において、スペーサ８０により確保されたスペースには、セクタギヤ２３ｂの孔２３ｂ３の中にスペーサ８０が非接触状態で配置されて、セクタギヤ２３ｂが回動可能に配設される。これによって、各ボルトと回転軸６４ｆとの間の間隔が変わらないように補強されるとともに、回転軸６４ｆに取付けられたピニオンギヤ６４ｅとセクタギヤ２３ｂの噛み合いが外れないように補強される。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。本実施形態に係るモータ付きギヤボックス６０が取付けられた自動車用シートに自動車の後突等により大きい荷重が印加されたとき、リアリンク２３ａを押し下げようとする（図２において時計回りに回動させようとする）力が働く。この回動力は、セクタギヤ２３ｂを介して減速ギヤ群６４に伝達され、ウォームギヤ６４ａは回転しないことによってモータ６２の回転軸６２ａには伝達されない。ここで、乗物用シートへの大きな荷重の印加により右側サイドフレーム２１Ｒが変形し、ギヤボックス６１に対してモータ６２を押し曲げようとする大きな力が働くことがある。ここで、ギヤボックス６１には脆弱部６３ｃが設けられているとともに、モータ６２の回転軸６２ａとウォームギヤ６４ａの軸部６４ａ１は、スペーサ６２ｂを介して離脱可能に連結されている。したがって、ギヤボックス６１は脆弱部６３ｃで破壊され、モータ６２とモータ取付け部６３ｂがケース本体部６３ａから離脱する。ケース本体部６３ａに内蔵された減速ギヤ群６４は、リアリンク２３ａからの力によって回転しないように保持されているので、リアリンク２３ａは右側サイドフレーム２１Ｒに対して回動せず、クッションフレーム２０とスライドレール５０との間隔は維持される。すなわち、減速ギヤ群６４が散乱してしまうおそれを抑制できる。

また、ギヤボックス６１にはカバープレート６５が取付けられており、取付けのためのビス孔６５ｃとビス孔６５ｄは、ケース本体部６３ａの脆弱部６３ｃに近接して位置するよう配設されている。これによって、減速ギヤ群６４が噛み合った状態を維持するケース本体部６３ａが破壊されにくくすることができるとともに、脆弱部６３ｃに応力をより効率的に集中させて脆弱部６３ｃが破壊されやすくすることができる。さらに、ウォームギヤ６４ａは、リアリンク２３ａ押し下げようとする力が減速ギヤ群６４を介して伝えられたとき、回転軸６４ａ１にかかるスラスト荷重の向きが、本体側軸受６３ａ８方向になるようにねじれ角の方向が設定されている。これによって、リアリンク２３ａを押し下げようとする過大な力が減速ギヤ群６４を介して伝えられ、万が一ウォームギヤ６４ａが回転をすることがあってもウォームギヤ６４ａがケース本体部６３ａから離脱することを抑制できる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、脆弱部６３ｃをケース本体部６３ａとモータ取付け部６３ｂとの間に設けられたくびれ状の部分としたが、これに限らず、薄肉化した部分としてもよいし強度の低い異種材料としてもよい。

２．上記実施形態においては、モータ６２の回転軸６２ａとウォームギヤ６４ａの回転軸６４ａ１は、スペーサ６２ｂを介して離脱可能に連結したが、これに限らず、モータ６２の回転軸６２ａとウォームギヤ６４ａの回転軸６４ａ１との間に弱体化部分を設けてそこで破壊されるようにしてもよい。

３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シートフレーム
２０ クッションフレーム
２１Ｒ 右側サイドフレーム（フレーム部材）
２１Ｌ 左側サイドフレーム
２２ フロントパイプ
２２ａ フロントリンク
２３ｂ セクタギヤ
２３ リアパイプ
２３ａ リアリンク
５０ スライドレール
５１ アッパレール
６０ モータ付きギヤボックス
６１ ギヤボックス
６２ｂ スペーサ
６２ モータ
６２ａ 回転軸
６３ ギヤボックスケース
６３ａ ケース本体部（本体部）
６３ｂ モータ取付け部
６３ｃ 脆弱部
６４ 減速ギヤ群
６４ａ ウォームギヤ
６４ａ１ 回転軸
６４ｂ 減速ギヤ
６４ｃ 減速ギヤ
６４ｄ 減速ギヤ
６４ｅ ピニオンギヤ
６４ｆ 回転軸（出力軸）
６４ａ２ 連結部材
６５ カバープレート
６６ 補強部材
８０ スペーサ
Ｆ フロア

Claims (5)

1. 乗物用パワーシートの前後方向に延びるフレーム部材に、着座面の上下調節用のモータ付きギヤボックスを取り付けるための乗物用パワーシートのモータ付きギヤボックス取付け構造であって、前記モータ付きギヤボックスは、モータと、ギヤボックスを有し、該ギヤボックスは前記モータからの駆動力を出力軸に伝える減速ギヤ群を内蔵して前記フレーム部材に固定される本体部と、該本体部に前記モータを取付けるモータ取付け部を有するとともに、前記本体部と前記モータ取付け部の間には、前記フレーム部材の変形により押圧力が前記モータ付きギヤボックスに印加されたとき、破壊されて前記モータ及び前記モータ取付け部を前記本体部から離脱可能とする脆弱部を有しており、前記モータの回転軸は、前記減速ギヤ群の内の１つであるウォームギヤの回転軸との間で、同軸かつ離脱可能に連結されている乗物用パワーシートのモータ付きギヤボックス取付け構造。
2. 請求項１において、前記本体部と、前記モータ取付け部と、前記脆弱部とは、一体の樹脂製部品であって、前記脆弱部は、前記本体部および前記モータ取付け部と比べてくびれ状に形成されている乗物用パワーシートのモータ付きギヤボックス取付け構造。
3. 請求項１又は請求項２において、前記モータの回転軸は、前記ウォームギヤの回転軸との間で、ゴムのスペーサを介して離脱可能に連結するゴム軸継手によって連結されている乗物用パワーシートのモータ付きギヤボックス取付け構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記本体部の前記フレーム部材に取付ける側の面には、前記ウォームギヤからの駆動力を前記出力軸に伝える他の減速ギヤ群の回動軸を支持するとともに、前記本体部を補強する補強用プレートが取付けられ、該補強用プレートの前記本体部に対する固定位置の少なくとも１つが前記脆弱部の近傍に設けられている乗物用パワーシートのモータ付きギヤボックス取付け構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、乗物の衝突時に前記出力軸に印加される回動力が、前記ウォームギヤに対して伝達されたとき、前記ウォームギヤの回転軸にかかるスラスト力が前記モータと反対側の方向を向くよう構成されている乗物用パワーシートのモータ付きギヤボックス取付け構造。
   
   

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