JP2016044561A - 燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料噴射制御装置50は、噴射特性マップ54を記憶する記憶部53と、燃料噴射弁13の目標量を演算し、目標量と噴射特性マップ54とに基づく駆動時間で前記燃料噴射弁を駆動する噴射制御部と、を備える。燃料噴射制御装置50は、運転状態に応じた第1目標量に揺動成分を加えた第2目標量を目標量として演算し、第2目標量の駆動時間である試用時間で燃料噴射弁13を駆動する。また、空燃比センサー36の検出値に基づき、試用時間だけ駆動された燃料噴射弁13に対応する気筒12の空燃比を演算し、空燃比と該気筒12が吸入した空気量とに基づく補正噴射量を演算する。そして、試用時間と補正噴射量とを対応付けた複数のデータで構成される補正データ56に基づき噴射特性マップ54を補正する。
【選択図】図1
Description
上記構成によれば、定常状態においては全気筒の空燃比が安定していることから、噴射特性が変化した燃料噴射弁を高い確度の下で検出することができる。
図1に示されるように、エンジンシステムのエンジン10は、シリンダーブロック11に6つの気筒12を有する。エンジン10は、MPI(Multi Point Injection)方式のエンジンであり、気筒12に燃料を噴射する燃料噴射弁13を気筒12毎に有する。シリンダーブロック11には、各気筒12に吸入空気を供給するためのインテークマニホールド14と、各気筒12からの排気ガスが流入するエキゾーストマニホールド15とが接続されている。
図3に示されるように、処理部52は、まず、エンジン10の運転状態が暖機完了後の定常状態であるか否かを判断する(ステップS11)。エンジン10の運転状態が暖機完了後の定常状態ではない場合(ステップS11:NO)、処理部52は、一連の処理を一旦終了する。
図4に示されるように、処理部52は、まず、取得部51を介して各種情報を取得する(ステップS21)。次のステップS22において、処理部52は、噴射対象に設定される燃料噴射弁13が補正対象であるか否かを判断する(ステップS22)。噴射対象が補正対象でない場合(ステップS22:NO)、処理部52は、ステップS21の処理に移行する。一方、噴射対象が補正対象である場合(ステップS22:YES)、処理部52は、目標量Gftとして第2目標量Gf2を演算する(ステップS23)。処理部52は、第2目標量Gf2に対応する駆動時間Trを試用時間Ttとして補正対象を駆動する(ステップS24)。
制御装置50は、噴射特性が変化した燃料噴射弁13を検出し、その燃料噴射弁13に対応する噴射特性マップ54を補正する。制御装置50は、試用時間Ttと補正噴射量Gfcとを対応付けた複数のデータで構成される補正データ56に基づき噴射特性マップ54を補正する。
(1)噴射特性マップ54は、複数のサンプリングに基づいて補正される。その結果、目標量Gftと実際の噴射量との乖離が小さくなる。
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・処理部52は、補正対象検出部として、偏差Δλの絶対値が閾値Δλthよりも大きい気筒12に対応する燃料噴射弁13を補正対象として検出している。すなわち、偏差Δλが正の値の場合に異常値と判断される閾値、偏差Δλが負の値である場合に異常値と判断される閾値、これらが同じ大きさである。これに限らず、処理部52は、偏差Δλが正の値である場合の閾値と偏差Δλが負の値である場合の閾値とが異なる大きさでもよい。この構成によれば、例えば燃料噴射弁13の劣化特性に応じて閾値が設定可能である。
・制御装置50が適用されるエンジン10は、ガソリンエンジンやガスエンジン、ディーゼルエンジンであってもよい。
・第1目標量Gf1は、例えば外気温や燃料の温度を加味して演算されてもよい。
Claims (5)
- 燃料噴射弁の駆動時間と噴射量との関係を示す噴射特性マップを記憶する記憶部と、
エンジンの運転状態に応じた噴射量を第1目標量として演算して前記噴射特性マップから前記第1目標量に対応する前記駆動時間を求め、前記燃料噴射弁の前記駆動時間を前記求めた駆動時間に制御する噴射制御部と、
前記エンジンの排気通路に設けられた空燃比センサーの検出値に基づき、前記駆動時間だけ駆動された前記燃料噴射弁に対応する気筒の空燃比を演算する空燃比演算部と、
を備え、
前記噴射制御部は、前記第1目標量に揺動成分を加えた第2目標量であって、相互に異なる噴射行程において相互に異なる前記第2目標量を演算して、前記噴射特性マップから前記第2目標量に対応する前記駆動時間である試用時間を前記噴射行程ごとに求め、前記燃料噴射弁の前記駆動時間を前記求めた試用時間に制御し、
前記試用時間だけ駆動された前記燃料噴射弁に対応する前記気筒に対し、前記気筒が吸入した空気量と前記気筒の空燃比とに基づく燃料量である補正噴射量を前記噴射行程ごとに演算して、前記噴射行程ごとの前記試用時間と前記補正噴射量とから前記噴射特性マップを補正する補正部をさらに備える
燃料噴射制御装置。 - 前記エンジンが有する複数の燃料噴射弁のうちで噴射特性が変化した前記燃料噴射弁である補正対象を検出する補正対象検出部をさらに備え、
前記記憶部は、前記複数の燃料噴射弁について前記噴射特性マップを各別に記憶し、
前記噴射制御部は、前記補正対象の前記第2目標量を演算して、前記補正対象に対応する前記噴射特性マップから前記試用時間を求め、前記補正対象の駆動時間を前記求めた試用時間に制御し、
前記補正部は、前記補正対象に対応する前記噴射特性マップを補正する
請求項1に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記補正対象検出部は、
前記エンジンの運転状態が定常状態にあるときに前記補正対象の検出を行う
請求項2に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記空燃比演算部は、
前記エンジンが有する複数の気筒の各々について前記空燃比を演算し、
前記補正対象検出部は、
前記複数の気筒における空燃比の平均値と前記気筒毎の前記空燃比との偏差を演算し、前記偏差が異常値である気筒に燃料を噴射する前記燃料噴射弁を前記補正対象として検出する
請求項2又は3に記載の燃料噴射制御装置。 - 燃料噴射弁の駆動時間と噴射量との関係を示す噴射特性マップを記憶する記憶部と、
エンジンの運転状態に応じた噴射量を第1目標量として演算して前記噴射特性マップから前記第1目標量に対応する前記駆動時間を求め、前記燃料噴射弁の前記駆動時間を前記求めた駆動時間に制御する噴射制御部と、
前記エンジンの排気通路に設けられた空燃比センサーの検出値に基づき、前記駆動時間だけ駆動された前記燃料噴射弁に対応する気筒の空燃比を演算する空燃比演算部と、を備えた燃料噴射制御装置が行う燃料噴射制御方法であって、
前記燃料噴射制御装置は、
前記第1目標量に揺動成分を加えた第2目標量であって、相互に異なる噴射行程において相互に異なる前記第2目標量を演算して、前記噴射特性マップから前記第2目標量に対応する前記駆動時間である試用時間を前記噴射行程ごとに求め、前記燃料噴射弁の前記駆動時間を前記求めた試用時間に制御し、
前記試用時間だけ駆動された前記燃料噴射弁に対応する前記気筒に対し、前記気筒が吸入した空気量と前記気筒の空燃比とに基づく燃料量である補正噴射量を前記噴射行程ごとに演算して、前記噴射行程ごとの前記試用時間と前記補正噴射量とから前記噴射特性マップを補正する
燃料噴射制御方法。
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JPH05263694A (ja) * | 1992-03-23 | 1993-10-12 | Mazda Motor Corp | 燃料供給系の故障検出装置 |
JP2008128160A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2013181486A (ja) * | 2012-03-02 | 2013-09-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
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