JP2016041970A - 車両用ギヤ式変速装置及び自動二輪車用減速変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】入力軸(5)及び出力軸(6)の一方の軸、たとえば出力軸(6)上の複数の変速ギヤのうち、軸方向に間隔を置いて隣り合う2個の変速ギヤ(61、62)が、軸方向に固定されると共に軸回り回転自在に出力軸(5)に嵌合し、かつ、前記変速ギヤ(61、62)間に配置されたドグクラッチ用のドグリング(51)が、出力軸(6)に軸回りに固定されると共に軸方向に摺動自在に嵌合しており、出力側の前記変速ギヤ(61、62)及びドグリング(51)には、ドグリング(51)の軸方向の移動により係合離脱する前記ドグクラッチ用の係合部がそれぞれ形成され、出力軸(6)の2個の前記変速ギヤ(61、62)に噛み合う入力軸(5)の2個の入力側の変速ギヤ(41、42)は、入力軸(5)と一体形成されている。
【選択図】図2
Description
チェンジ操作(シフト操作)を簡単に説明する。図1の状態は、第1乃至第3のドグリング51、52、53が総て中立位置となっており、この状態からクラッチ35を切り、チェンジペダルを、たとえば押し下げると、シフトカムドラム75が所定回動量だけ回動し、第1のカム溝71により第1のシフトフォーク81が右方に移動し、出力側の第1速用変速ギヤ61の係合突起56に第1のドグリング51の係合孔54が係合し、出力側の第1速用変速ギヤ61と出力軸6とが動力伝達可能に連結される。
(1)入力軸5上で、軸方向に第1の所定間隔W1を置いて隣り合う入力側の第1速用変速ギヤ41及び第2速用変速ギヤ42を、共に入力軸5に一体に形成しているので、製造時及び組付時における第1速用及び第2速用変速ギヤ41、42間の軸方向の累積誤差を減少させ、第1速用及び第2速用変速ギヤ41、42同士の軸方向の寸法精度を向上させ、かつ、第1速用及び第2速用変速ギヤ41、42の軸方向にずれを防止できる。ちなみに、前述の特許文献1の従来技術では、入力側の第2速用変速ギヤは、スプライン嵌合部分を介して入力軸に取り付けられているので、小径化が難しく、そのため、第2速の変速段位における変速比を増やすことが困難である。
(1)前記実施の形態のギヤ式変速装置は、すべての変速段位において、入力軸から出力軸に、減速して動力を伝達する減速装置であるが、入力軸から出力軸に増速して動力を伝達する変速装置にも、本発明を適用できる。この場合、出力軸上の隣り合う出力側変速ギヤが、出力軸と一体に形成され、上記隣り合う出力側の変速ギヤに噛み合う入力側の二つの変速ギヤ間に、ドグリングが配置されることになる。このような増速装置としては、車両用エンジンの動力を増速して、過給機の駆動に利用する場合に、増速時の変速比を変更する増速装置がある。
6 出力軸
41 入力側の第1速用変速ギヤ
42 入力側の第2速用変速ギヤ
43a 延長ボス部
43c スプライン部
43d 嵌合部(しまり嵌め嵌合部)
51 第1のドグリング
54 係合孔
56 係合突起
C1、C2 面取り部
R1、R2 アール部
Claims (7)
- 入力側の複数の変速ギヤを有する入力軸と、入力側の複数の前記変速ギヤに噛み合う出力側の複数の変速ギヤを有すると共に前記入力軸と平行に配置された出力軸と、を備えた車両用ギヤ式変速装置において、
前記入力軸及び前記出力軸の一方の軸上の複数の前記変速ギヤのうち、軸方向に間隔を置いて隣り合う2個の変速ギヤが、軸方向に固定されると共に軸回り回転自在に前記一方の軸に嵌合し、かつ、隣り合う2個の前記変速ギヤ間に配置されたドグクラッチ用のドグリングが、前記一方の軸に軸回りに固定されると共に軸方向に摺動自在に嵌合しており、
前記一方の軸の2個の前記変速ギヤ及び前記ドグリングには、前記ドグリングの軸方向の移動により係合離脱する前記ドグクラッチ用の係合部がそれぞれ形成され、
前記一方の軸の2個の前記変速ギヤに噛み合う他方の軸の2個の変速ギヤは、前記他方の軸と一体形成されていることを特徴とする、車両用ギヤ式変速装置。 - 請求項1に記載の車両用ギヤ式変速装置において、
互いに噛み合う前記変速ギヤにより構成される変速ギヤ対を、3つ以上備えており、
前記変速ギヤ対のうち、変速比が最も大きい第1の変速ギヤ対を構成する前記他方の軸上の第1の変速ギヤと、変速比が2番目に大きい第2の変速ギヤ対を構成する前記他方の軸上の第2の変速ギヤと、が前記他方の軸に一体形成され、
残余の変速ギヤ対を構成する前記他方の軸上の変速ギヤは、前記他方の軸の外周面にスプライン嵌合している、車両用ギヤ式変速装置。 - 請求項2に記載の車両用ギヤ式変速装置において、
前記第2の変速ギヤに対し、前記第1の変速ギヤと反対側に第3の変速ギヤを配置し、
前記第3の変速ギヤは、前記他方の軸の外周面にスプライン嵌合すると共に、内周端部の軸方向の端面が、前記第2の変速ギヤの歯元部に軸方向に当接している、車両用ギヤ式変速装置。 - 請求項3に記載の車両用ギヤ式変速装置において、
前記第3の変速ギヤに対し、前記第2の変速ギヤと反対側に第4の変速ギヤを配置し、
前記第4の変速ギヤは、前記他方の軸の外周面にスプライン嵌合すると共に、内周端部の軸方向の端面が、前記第3の変速ギヤの内周端部に軸方向に当接している、車両用ギヤ式変速装置。 - 請求項3又は4に記載の車両用ギヤ式変速装置において、
前記第3の変速ギヤの内周面は、前記他方の軸にスプライン嵌合するスプライン部と、前記他方の軸のスプライン形成されていない外周面にしまり嵌めされる嵌合部と、を有している、車両用ギヤ式変速装置。 - 請求項3乃至5のいずれか一つに記載の車両用ギヤ式変速装置において、
前記他方の軸のうち、前記第1の変速ギヤと前記第2の変速ギヤとの間の部分の軸径は、前記第3の変速ギヤがスプライン嵌合する前記他方の軸の外周スプライン歯の大径よりも小さく設定されている、車両用ギヤ式変速装置。 - 請求項1乃至6のいずれか一つに記載の車両用ギヤ式変速装置を備えた自動二輪車用減速変速機において、
3段以上の変速段数を有し、
前記他方の軸は、回転駆動源から動力が与えられる前記入力軸であり、
前記一方の軸は、駆動輪に前記動力を伝達する前記出力軸であり、
前記入力軸に一体形成される2個の前記変速ギヤは、低速側の第1速用及び第2速用である、自動二輪車用減速変速機。
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