JP2016037830A - ブラインドの昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】昇降コードを容易に交換することができ、昇降コードの取り付けに伴う組立や製造のコストを低くすること。【解決手段】ブラインドの昇降装置は、複数のスラットを上昇又は下降させる操作コードの操作に応じて、巻取軸１４に巻き取られ又は巻き戻される昇降コード４の先端を、巻取軸１４に固定する構造を有する。巻取軸１４の一端部に嵌合されるキャップ４０は、キャップ４０を嵌合した巻取軸１４の外周面への対向位置に配置されて、巻取軸１４側が開放され且つ巻取軸１４の軸方向に貫通した開口４５ｃを有するコード係止部４５を備える。双方の嵌合状態で、コード係止部４５と巻取軸１４の外周面とで周囲が囲まれ、昇降コード４の先端に設けた結び玉４ａよりも径の小さい貫通孔が形成される。貫通孔に挿通された昇降コード４の結び玉４ａが貫通孔の一端側に係止され、この係止された結び玉４ａが露出窓４５ｄから外部に露出している。【選択図】図３

Description

本発明は、横型ブラインド、プリーツカーテン又は、たくし上げカーテン等のブラインドの昇降装置に関する。

ブラインドの昇降装置として、例えば特許文献１に記載のものがある。当該記載のブラインドの昇降装置は、窓枠に横方向に固定される横長のヘッドボックス内の片側に、スラット操作装置が配設され、このスラット操作装置からヘッドボックスの下方へ操作コードが垂下されている。更に、ヘッドボックス内には、スラット昇降軸（駆動軸）が回転可能に支持され、スラット昇降軸には、昇降コードを巻き取る円筒状の巻取コーン（巻取軸）が横方向に取り付けられている。

このような構成の昇降装置において、操作コードをスラット引上げ方向に操作すると、スラット昇降軸が昇降コード巻取り方向に回転されて、昇降コードが巻取コーンの外周面に螺旋状に巻き取られる。この巻き取りにより昇降コードの下端部に取り付けられたボトムレール及びスラットが引上げられる。

ここで、巻取コーンへの昇降コードの取付構造について説明する。巻取コーンの開口端部には、当該開口端部の外内面を貫通して切欠き状の溝が形成されている。また、昇降コードの先端は玉結びされて、結び玉が形成されている。この昇降コードの結び玉の付根を、巻取コーンの溝に挿通して結び玉を巻取コーン内に導入する。これによって、巻取コーン内部に溝を介して結び玉が係止され、この結び玉から溝を介して伸びるコード部分が巻取コーン外周面に配置される状態となる。この巻取コーンの開口端部に、キャップのフランジ部を挿入して嵌合すると、巻取コーン内部に導入された結び玉が、その巻取コーン内部とフランジ部との間に挟まれて固定される。この固定によって、昇降コードが巻取コーンから外れないようになっている。

また、巻取コーンへの昇降コードの取付構造の他例として、特許文献２に記載の巻取り装置がある。これは、巻取コーンの外周面に嵌合可能なＣ字形状の固定用リングを別部品で備え、この固定用リングで昇降コードを次のように固定する。即ち、巻取コーンの開口端部の外周面に昇降コードの先端部分を配置し、この配置された昇降コードを挟んで固定用リングを巻取コーンの外周面に嵌め込む。これにより、昇降コードが固定用リングで挟まれて巻取コーンから外れないように固定される。

特許３２４９７８５号公報 特許３２４９６１７号公報

上述した特許文献１の装置においては、昇降コードが途中で切れた場合等に昇降コードを交換する必要がある。この場合、巻取コーンからキャップを取り外して、切れた昇降コードを外さなければならない。しかし、巻取コーンからキャップを取り外す場合、複数のネジを外したり、巻取コーンに固く組み込まれて外れ難いキャップを外したりする等の、工数の掛かる作業が必要となる。このため、昇降コードを交換するための作業工数が高くなる問題がある。

特許文献２の装置においては、昇降コードを巻取コーンに固定するために、別部品の固定用リングを用いて行っている。このため、昇降装置の部品点数が増加するので、組み立て工数が高くなったり、固定用リングを製造するために製造コストが高くなったりするという問題があった。

本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、昇降コードを容易に交換することができ、昇降コードの取り付けに伴う組立や製造のコストを低くすることができるブラインドの昇降装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、遮蔽部材を上昇又は下降させるための操作コードの操作に応じて、巻取軸に巻き取られ又は巻き戻される昇降コードの端部を、当該巻取軸に固定する構造を有するブラインドの昇降装置であって、前記巻取軸、当該巻取軸の一端部に嵌合されるキャップ、当該巻取軸と当該キャップとの間、の何れかに設けた係止部に、前記昇降コードの一端に設けた被係止部を、当該被係止部が外部に露出するように係止したことを特徴とする。

この構成によれば、昇降コードが途中で切れた場合、昇降コードの一端の被係止部が外部に露出状態となっているので、作業者は、その露出した被係止部を摘まんで引き抜くだけで、昇降コードを巻取軸から取り外すことができる。従って、昇降コードを巻取軸から容易に取り外すことができる。

また、本発明は、前記係止部は、前記巻取軸と前記キャップとの間に設けられ、前記キャップは、当該キャップを嵌合した前記巻取軸の外周面に対向する位置に配置され、前記巻取軸側が開放され、且つ当該巻取軸の軸方向に貫通した開口を有する第１係止部を備え、前記キャップを前記巻取軸に嵌合した状態で、前記第１係止部と当該巻取軸の外周面とで周囲が囲まれ、前記被係止部よりも径の小さい貫通孔が形成され、当該貫通孔に挿通された前記昇降コードの前記被係止部が当該貫通孔の一端側に係止され、前記第１係止部は、当該貫通孔の一端側に係止された被係止部を外部に露出させる露出部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、昇降コードが途中で切れた場合、作業者は、第１係止部の露出部から露出している被係止部を摘まんで引き抜くだけで、昇降コードを巻取軸から取り外すことができる。従って、昇降コードを巻取軸から容易に取り外すことができる。また、新しい昇降コードを巻取軸に取り付ける場合、被係止部が設けられていない状態の昇降コードの一端を、貫通孔の一方から挿通し、他方側へ突き出す。更に、その突き出た昇降コードの一端を露出部から引き出して被係止部（例えば結び玉）を形成し、この被係止部を貫通孔に係止させればよい。従って、昇降コードを巻取軸に容易に取り付けることができる。従って、昇降コードを容易に交換することができる。また、従来のような別部品の固定用リングによって昇降コードを取り付けることもない。このため、別部品が不要なので、固定用リングが必要な従来装置に比べ、昇降コードの取り付けに伴う組立や製造のコストを低くすることができる。

また、本発明は、前記係止部は、前記巻取軸又は前記キャップに設けられ、前記巻取軸又は前記キャップの外周面に凸状に立設され、当該凸状の部分に当該巻取軸の軸方向に貫通し、前記被係止部よりも幅の小さい溝を有する第２係止部を備え、前記第２係止部の溝に、前記昇降コードを通して当該溝の一端側に前記被係止部を係止することを特徴とする。

この構成によれば、昇降コードが切れた場合、第２係止部の上端が下方を向いた状態であれば、昇降コードが係止部の溝から外れるので、昇降コードを外す手間が不要となる。第２係止部の上端が上方を向いた状態でも、被係止部が第２係止部の溝に嵌まっているだけの状態なので、昇降コードを第２係止部から容易に取り外すことができる。

本発明のブラインドの昇降装置では、昇降コードを容易に交換することができ、昇降コードの取り付けに伴う組立や製造のコストを低くすることができる。

本発明の実施形態に係るブラインドの昇降装置を示した側面図である。 本実施形態のブラインドの昇降装置の構成を示し、（ａ）は昇降装置の平面図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ１−Ａ１断面図である。 本実施形態のブラインドの昇降装置における巻取軸に嵌合されるキャップ及び巻取軸の一端部分の構成を示し、（ａ）はキャップ及び巻取軸の一端部分の平面図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ２−Ａ２断面図である。 本実施形態のブラインドの昇降装置における巻取軸にキャップを嵌合した部分の構成を示し、（ａ）は巻取軸にキャップを嵌合した部分の平面図、（ｂ）は（ａ）に示す矢印Ｙ１からの矢視図である。 本実施形態のブラインドの昇降装置における巻取軸の昇降コードの取付構造を示し、（ａ）はコード係止部が配設された巻取軸の一端部の構成を示す斜視図、（ｂ）はコード係止部が配設された巻取軸の一端部の平面図である。

＜実施形態の構成＞
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、本発明の昇降装置を横型ブラインドに適用した場合を例として説明する。図１は、本発明の実施形態に係る横型ブラインドの昇降装置を示した側面図である。

横型ブラインド１は、図１に示すように、窓枠に固定されるヘッドボックス２と、ヘッドボックス２の側端部から吊り下げられた無端状の操作コード３と、ヘッドボックス２から吊り下げられた昇降コード４と、ヘッドボックス２から吊り下げられたラダーコード５と、を備えている。
更に、横型ブラインド１は、昇降コード４の下端部に取り付けられたボトムレール６と、ラダーコード５に支持された複数のスラット７（遮蔽部材）と、を備えている。

ラダーコード５は、室内側と室外側とに前後一対に配置されている。前後のラダーコード５，５の間には、複数のスラット７が上下方向に等間隔に支持されている。

ヘッドボックス２内には、ボトムレール６及び各スラット５を昇降させるための昇降装置１０と、各スラット７を傾動させるためのスラット駆動装置２０と、が収容されている。

昇降装置１０は、プーリー１１と、プーリー１１に連結されたクラッチ機構１２と、クラッチ機構１２に連結された駆動軸１３と、駆動軸１３に連結された巻取軸１４と、巻取軸１４を回転自在に支持する軸受部材１５と、を備えている。
プーリー１１は、ヘッドボックス２の側端部に収容されており、操作コード３の上端部が掛けられている。
クラッチ機構１２は、プーリー１１と駆動軸１３とを連結又は切り離すものである。クラッチ機構１２の一方側（図１の左側）には、軸受部材１５が配置されている。

軸受部材１５は、底板部と、底板部に立設された左右二つの側壁と、を有しており、巻取軸１４を回転自在に支持するホルダである。
また、軸受部材１５の底板部において図１の右側の端部には、昇降コード４及びラダーコード５が鉛直方向に吊り下がるようにガイドする穴部が形成されている。

巻取軸１４は円筒状の部材であり、巻取軸１４の両端部は、軸受部材１５の両側壁に回転自在に支持されている。但し、巻取軸１４の一端部（図面に向かって左側）には、後述するキャップ４０が取り付けられている。
巻取軸１４には、駆動軸１３が挿通されており、駆動軸１３に連動して巻取軸１４が回転するように、駆動軸１３と巻取軸１４とが係合されている。巻取軸１４には、昇降コード４の上端部が固定されている。

昇降装置１０では、操作コード３を回転操作して、プーリー１１を回転させると、クラッチ機構１２を介して、駆動軸１３及び巻取軸１４が回転する。

そして、巻取軸１４に昇降コード４を巻き取ることで、ボトムレール６を上昇させ、ボトムレール６によって下方のスラット７から順次に各スラット７を持ち上げることで、各スラット７を上昇させることができる。
また、巻取軸１４に巻き取られた昇降コード４を巻き戻して、ボトムレール６を下降させると、上方のスラット７から順次にラダーコード５に支持され、各スラット７が展開する。

ボトムレール６を下降させるときには、クラッチ機構１２によって、プーリー１１と駆動軸１３とを切り離すことで、ボトムレール６を自重によって下降させることができる。
ヘッドボックス２内には、ボトムレール６を自重によって下降させたときに、巻取軸１４にブレーキ力を付与することで、ボトムレール６の下降速度を調整する速度調整装置３０が収容されている。速度調整装置３０としては、ガバナやオイルダンパ等の減速装置を用いることができる。

また、キャップ４０の内部には、ボトムレール６が下降時に障害物に接触したときに、巻取軸１４の回転を停止し、ボトムレール６を停止させる障害物検知停止装置｛図２（ｂ）参照｝１８が設けられている。
障害物検知停止装置１８は、ボトムレール６が下降時に障害物に接触して、昇降コード４の張力が小さくなると、巻取軸１４の端部からストッパが突出し、ストッパが軸受部材１５に係合することで、巻取軸１４の回転が停止するように構成されている。

スラット駆動装置２０は、チルト軸２１と、チルト軸２１に連結されたチルトドラム２２と、を備えている。また、スラット駆動装置２０は、軸受部材１５に支持されている。
チルト軸２１は、歯車機構を介してプーリー１１に連結されており、プーリー１１に連動して回転するように構成されている。

チルトドラム２２は、軸受部材１５に回転自在に支持された円筒状の部材である。チルトドラム２２には歯車機構を介してチルト軸２１が連結されており、チルトドラム２２はチルト軸２１に連動して回転する。
チルトドラム２２の外周面には、螺旋状のチルトスプリング２２ａが巻き付けられている。チルトドラム２２の外周面にチルトスプリング２２ａが締め付けられている。
また、チルトスプリング２２ａには、前後二本のラダーコード５，５の上端部が固定されている。

各スラット７が水平な状態において、操作コード３を回転操作して、プーリー１１を回転させると、駆動軸１３及びチルト軸２１が回転する。そして、スラット駆動装置２０では、チルト軸２１に連動してチルトドラム２２及びチルトスプリング２２ａが回転することで、前後のラダーコード５，５の一方は下降し、他方は上昇する。これにより、前後のラダーコード５，５の間に支持された各スラット７が起き上がり、各スラット７が前後に重なり合う。

次に、前記した昇降装置１０における巻取軸１４への昇降コード４の取付構造について、図２〜図４を参照して詳細に説明する。図２は昇降装置１０の構成を示し、（ａ）は昇降装置１０の平面図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ１−Ａ１断面図である。図３は昇降装置１０における巻取軸１４の開口端部（単に、端部ともいう）に嵌合されるキャップ４０及び巻取軸１４の一端部分の構成を示し、（ａ）はキャップ４０及び巻取軸１４の一端部分の平面図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ２−Ａ２断面図である。図４は巻取軸１４にキャップ４０を嵌合した部分の構成を示し、（ａ）は巻取軸１４にキャップ４０を嵌合した部分の平面図、（ｂ）は（ａ）に示す矢印Ｙ１からの矢視図である。

図２（ａ）に示すように、巻取軸１４の開口端部（図に向かって左側）にキャップ４０が嵌合されている。キャップ４０は、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、第１キャップ部材４１と、第２キャップ部材４７とが組み合わされて構成されている。

第１キャップ部材４１は、各々、径サイズが異なる円筒状の第１円筒部４２と第２円筒部４３とが、円環板４４を介在して左右に一体に固定されている。更に、円環板４４の巻取軸１４側の側面には、図３（ａ）に示す平面形状がコ字形状のコード係止部４５が一体に形成されている。なお、コード係止部４５は、請求項記載の係止部又は第１係止部である。

第１円筒部４２は、第２円筒部４３よりも径が小さく、図４（ａ）に示すように、巻取軸１４の内部に挿入されて嵌合される径サイズとなっている。また、円環板４４は、第２円筒部４３よりも径が大きくなっている。第１円筒部４２が巻取軸１４に嵌合された時には、円環板４４に巻取軸１４の開口端が当接状態となる。

コード係止部４５は、第１円筒部４２が巻取軸１４の内部に挿入された際に、巻取軸１４の外周側（外周面の外側）に位置するように、円環板４４に固定されている。また、コード係止部４５は、図３（ｂ）に示すように円環板４４の片面に、第１円筒部４２に対して上下対称に固定されている。各コード係止部４５と第１円筒部４２との間には、巻取軸１４の開口端が挿入可能な間隔Ｇ１が開けられている。更に、コード係止部４５は、図３（ａ）に示すように平面形状がコ字形状を成す。このコード係止部４５は、平行に伸びる両側の横梁４５ａの基端が円環板４４に固定され、両側の横梁４５ａの先端同士が縦梁４５ｂで接続されて、コ字形状を成している。

各横梁４５ａは、図３（ｂ）に示すように、Ｈ１の高さを有し、縦梁４５ｂは、高さＨ１の半分以下のサイズの高さＨ２を有する。縦梁４５ｂは、横梁４５ａの高さＨ１の半分を超える上側に固定されて、横梁４５ａの上方に一部が突出している。縦梁４５ｂの下面側には、当該下面から巻取軸１４の外周面までの高さがＨ３の開口４５ｃ｛図４（ａ）及び（ｂ）参照｝が形成されている。この高さＨ３は、昇降コード４の結び玉４ａの最小外径部分よりも小さいサイズとされている。また、各横梁４５ａ、縦梁４５ｂ及び円環板４４の面で囲まれた平面形状が長方形部分は、図３（ａ）に破線で示すように昇降コード４の結び玉４ａを下記のように係止した際に、結び玉４ａが外部に露出する露出窓（露出部）４５ｄとなっている。

開口４５ｃは、巻取軸１４への挿入方向に貫通して開口しており、第１円筒部４２側（巻取軸１４側）は開放状態となっている。つまり、コード係止部４５は、アーチ状の開口４５ｃを有する。また、開口４５ｃは、図４（ａ）に示すように、第１円筒部４２を巻取軸１４に挿入して嵌合した際に、開口４５ｃの開放側が巻取軸１４の外周面で塞がれて貫通孔となる。この貫通孔は、図４（ｂ）に示すように、図４（ａ）の矢印Ｙ１方向から見た形状が、巻取軸１４の軸芯を中心とする同心円の２つの弧と、２つの横梁４５ａによる平行な直線とで囲んだ概略四角形状となる。また、貫通口の径は、昇降コード４の結び玉４ａの外径よりも小さく、結び玉４ａが通過できないサイズとなる。

図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、キャップ４０が巻取軸１４から取り外された状態で、昇降コード４の結び玉４ａの根元を開口４５ｃに挿通して、結び玉４ａをコード係止部４５の露出窓４５ｄに配置して仮係止する。この仮係止は、開口４５ｃに挿通された結び玉４ａの根元を、人が手で押さえる等により行う。この仮係止状態で、第１円筒部４２を巻取軸１４の内部に挿入して嵌合すれば、コード係止部４５の内側部分に配置された結び玉４ａが、開口４５ｃによる貫通孔で係止されて固定される。なお、結び玉４ａは、請求項記載の被係止部である。被係止部は、結び玉４ａ以外に、昇降コード４の端部に取り付け可能で、且つ貫通孔を通過しない別部材であってもよい。

次に、第２キャップ部材４７は、第２円筒部４３の内部に挿入嵌合される円筒状の第３円筒部４８と、第３円筒部４８よりも小径サイズの円筒状の第４円筒部４９との開口端が、前後に一体に固定された段差形状を成している。この第２キャップ部材４７は、図２（ｂ）に示すように、第１キャップ部材４１の内部に障害物検知停止装置１８を配置した後、第１キャップ部材４１に組み込む。この組み込まれた第１キャップ部材４１は、図３（ｂ）に示すように、第２円筒部４３の内部に挿入嵌合される。第２キャップ部材４９は、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、軸受部材１５に軸支される。

＜実施形態の動作＞
このような構造において、例えば、昇降コード４が途中で切断した際に、昇降コード４を取り外し、新たな昇降コード４を取り付ける場合について説明する。
まず、昇降コード４が途中で切れた場合、昇降コード４は途中で切れているので、コード係止部４５の露出窓４５ｄから露出している結び玉４ａを、摘まんで引き抜けばよい。

この後、昇降コード４を巻取軸１４に取り付ける場合、作業者は、図１に示すように、ボトムレール６に下端（他端）が接続された昇降コード４を軸受部材１５の穴部を通して、巻取軸１４の外周面に導く。更に、この導かれた昇降コード４の上端（一端）を、図４（ａ）に示す開口４５ｃを利用した貫通孔の一方から挿通し、他方側へ突き出す。この突き出た昇降コード４の先端を露出窓４５ｄから引き出して結び、結び玉４ａを形成する。この結び玉４ａを露出窓４５ｄへ戻せば、昇降コード４は、ボトムレール６の重さで巻取軸１４の方向へ引っ張られるので、結び玉４ａが貫通孔で係止される。なお、昇降コード４の上端を開口４５ｃに通しにくい場合は、針金状の治具等で押し付けながら行う。

＜実施形態の効果＞
このように本実施形態のブラインドの昇降装置１０によれば、昇降コード４が途中で切れた場合、作業者は、コード係止部４５の露出窓４５ｄから露出している結び玉４ａを摘まんで引き抜くだけで、昇降コード４を巻取軸１４から取り外すことができる。従って、昇降コード４を巻取軸１４から容易に取り外すことができる。

また、新しい昇降コード４を巻取軸１４に取り付ける場合、ボトムレール６に下端が固定され、軸受部材１５の穴部を通して巻取軸１４の外周面に導かれた昇降コード４の上端を、コード係止部４５の開口４５ｃによる貫通孔の一方から挿通し、他方側へ突き出す。この突き出た昇降コード４の先端を露出窓４５ｄから引き出して結び、この結び玉４ａをを露出窓４５ｄへ戻して、結び玉４ａを貫通孔で係止させる。従って、昇降コード４を巻取軸１４に容易に取り付けることができる。

但し、上述した挿通方向とは逆に、昇降コード４を結び玉４ａの逆端の下端側から、開口４５ｃに通して巻取軸１４の外周面に導き、更に、軸受部材１５の穴部を通してボトムレール６に導く。この導かれた昇降コード４の下端側を、ボトムレール６に接続しても良い。

上述したように、本実施形態の昇降装置１０によれば、昇降コード４を容易に交換することができる。また、従来のような別部品の固定用リングによって昇降コード４を取り付けることもない。このため、別部品が不要なので、固定用リングが必要な従来装置に比べ、昇降コード４の取り付けに伴う組立や製造のコストを低くすることができる。

＜実施形態の他例＞
次に、巻取軸１４への昇降コード４の取付構造の他例について、図５を参照して説明する。図５は巻取軸１４の昇降コード４の取付構造を示し、（ａ）はコード係止部４０が配設された巻取軸１４の一端部の構成を示す斜視図、（ｂ）はコード係止部５０が配設された巻取軸１４の一端部の平面図である。なお、コード係止部５０は、請求項記載の係止部又は第２係止部である。

図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、巻取軸１４の一端部の外周面には、コード係止部５０が立設されている。
コード係止部５０は、図５（ａ）に示すように、概略四角形の板形状を成し、板形状の下端が、巻取軸１４の外周面の湾曲面と同じ曲率で湾曲し、当該外周面に固定されている。この固定は、板形状の両面が巻取軸１４の軸方向を向く状態に成されている。

また、コード係止部５０は、板形状の上端中央部から下端付近まで縦溝５０ａが形成されている。縦溝５０ａは、巻取軸１４の軸方向に貫通し、下方から同じ幅で上方に向かって伸び、上端付近で両側に傾斜して上端まで拡がる拡幅形状となっている。即ち、縦溝５０ａの上端の角部５０ｂは面取りされている。また、縦溝５０ａの同じ幅で伸びる溝部分は、昇降コード４が挿通でき、結び玉４ａが通過できないサイズとなっている。

従って、図５（ｂ）に示すように、コード係止部５０の縦溝５０ａに、昇降コード４の結び玉４ａの付根を挿通して、結び玉４ａを巻取軸１４の開口端側に配置すれば、昇降コード４を外れないように係止できる。これは、昇降コード４の下端側がボトムレール６の重量で引っ張られているので、結び玉４ａが縦溝５０ａに係止されるからである。この係止は、結び玉４ａの外形が縦溝５０ａの幅よりも大きいサイズなので、結び玉４ａが縦溝５０ａを抜けることはない。なお、縦溝５０ａに、昇降コード４の結び玉４ａの付根を挿通する場合、上端に面取りされた角部５０ｂが形成されているので、挿通が容易となる。

このように、昇降コード４を巻取軸１４の外周面に立設されたコード係止部５０に引っ掛けて係止すれば、昇降コード４の交換を容易に行うことができる。例えば、昇降コード４が途中から切れた場合、昇降コード４をコード係止部５０に係止している、ボトムレール６の重量による引張り力が無くなる。このため、結び玉４ａを縦溝５０ａから外せばよいので、昇降コード４を巻取軸１４から容易に取り外すことができる。

この後、昇降コード４を巻取軸１４に取り付ける場合は、ボトムレール６に下端が接続された昇降コード４の結び玉４ａの付根を、コード係止部５０の縦溝５０ａに挿通して結び玉４ａを係止すればよい。

このように、本実施形態の他例によれば、昇降コード４を容易に交換することができる。また、昇降コード４が切れた場合、コード係止部５０の上端が下方を向いた状態であれば、昇降コード４がコード係止部５０から外れるので、昇降コード４を外す手間が不要となる。コード係止部５０の上端が上方を向いた状態でも、結び玉４ａの付根がコード係止部５０の縦溝５０ａに嵌まっているだけの状態なので、昇降コード４をコード係止部５０から容易に外すことができる。

その他、コード係止部５０の縦溝５０ａは、下方から上方に向かうに従い狭い幅となっており、上端付近は角部５０ｂが面取りされた形状であってもよい。この場合、昇降コード４が切れていない通常時において、結び玉４ａの付根が外れ難くすることができる。更に、コード係止部５０には、縦方向に縦溝５０ａが形成されている構成としたが、縦溝５０ａに代え、立設したコード固定部４０において、横方向の溝や、斜め方向の溝が形成されていてもよい。また、第２係止部としてのコード係止部５０は、キャップ４０の第２円筒部４３の外周面に設けてもよい。更には、円環板４４の外周縁部に縦溝５０ａのような溝を形成し、これを第２係止部としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、本実施形態では、本発明の昇降装置を、複数のスラットを有する横型ブラインドに適用した場合について説明しているが、本発明の昇降装置は、ローマンシェード（たくし上げカーテン）やプリーツスクリーン等の各種のブラインド（日射遮蔽装置）に適用することができる。

１ 横型ブラインド
２ ヘッドボックス
３ 操作コード
４ 昇降コード
４ａ 結び玉
５ ラダーコード
６ ボトムレール
７ スラット
１０ 昇降装置
１１ プーリー
１２ クラッチ機構
１３ 駆動軸
１４ 巻取軸
１５ 軸受部材
１８ 障害物検知停止装置
２０ スラット駆動装置
３０ 速度調整装置
４０ キャップ
４１ 第１キャップ部材
４２ 第１円筒部
４３ 第２円筒部
４４ 円環板
４５ コード係止部
４５ａ 横梁
４５ｂ 縦梁
４５ｃ 開口
４７ 第２キャップ部材
４８ 第３円筒部
４９ 第４円筒部
５０ コード係止部
５０ａ 縦溝

Claims (3)

1. 遮蔽部材を上昇又は下降させるための操作コードの操作に応じて、巻取軸に巻き取られ又は巻き戻される昇降コードの端部を、当該巻取軸に固定する構造を有するブラインドの昇降装置であって、
   前記巻取軸、当該巻取軸の一端部に嵌合されるキャップ、当該巻取軸と当該キャップとの間、の何れかに設けた係止部に、前記昇降コードの一端に設けた被係止部を、当該被係止部が外部に露出するように係止した
   ことを特徴とするブラインドの昇降装置。
2. 前記係止部は、前記巻取軸と前記キャップとの間に設けられ、
   前記キャップは、当該キャップを嵌合した前記巻取軸の外周面に対向する位置に配置され、前記巻取軸側が開放され、且つ当該巻取軸の軸方向に貫通した開口を有する第１係止部を備え、
   前記キャップを前記巻取軸に嵌合した状態で、前記第１係止部と当該巻取軸の外周面とで周囲が囲まれ、前記被係止部よりも径の小さい貫通孔が形成され、当該貫通孔に挿通された前記昇降コードの前記被係止部が当該貫通孔の一端側に係止され、
   前記第１係止部は、当該貫通孔の一端側に係止された被係止部を外部に露出させる露出部を有している
   ことを特徴とする請求項１に記載のブラインドの昇降装置。
3. 前記係止部は、前記巻取軸又は前記キャップに設けられ、
   前記巻取軸又は前記キャップの外周面に凸状に立設され、当該凸状の部分に当該巻取軸の軸方向に貫通し、前記被係止部よりも幅の小さい溝を有する第２係止部を備え、
   前記第２係止部の溝に、前記昇降コードを通して当該溝の一端側に前記被係止部を係止する
   ことを特徴とする請求項１に記載のブラインドの昇降装置。

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