JP2016037263A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
その軸方向両端近傍にショルダー部を有するとともに、その半径方向外面がトレッド面を構成するトレッドを備えており、
このトレッドが、ベース層と、このベース層の半径方向外側に積層されたキャップ層とを有しており、
上記トレッド面に、複数の主溝が周方向に形成されており、
ベース層を構成する架橋ゴムの損失正接tanδbが、キャップ層を構成する架橋ゴムの損失正接tanδcより低くされており、
上記ショルダー部におけるベース層の半径方向外面と上記トレッド面との最大離間距離aと、タイヤ軸方向最外方に位置する主溝の深さbとの差a−bが、−3mm以上3mm以下であり、
上記キャップ層を構成する架橋ゴムの複素弾性率E*cが、6.3MPa以上7.7MPa以下である。
粘弾性スペクトロメーター:岩本製作所の「VESF−3」
初期歪み:10%
動歪み:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
図1及び図2に示された構成を備えた実施例1のタイヤを得た。このタイヤのサイズは、315/80R22.5である。このタイヤのベース層のゴムの複素弾性率E*bは、3.0MPaであった。ベース層のゴムの損失正接tanδbは0.04であり、キャップ層のゴムの損失正接tanδcは0.07であった。ショルダー主溝の深さbは、17.5mmであった。キャップ層のゴムの複素弾性率E*c、及び、ショルダー部におけるベース層の半径方向外面とトレッド面との最大離間距離aは、「キャップ層の肉厚」と呼び変えて表1に記載のとおりである。ここで、この最大離間距離aについては、上記ショルダー主溝の深さbとの関係が括弧内に示されている。この実施例1のタイヤについて、耐摩耗性能、RRC、耐ヒールアンドトゥー摩耗性能、及び、TGCの発生の有無の、各確認試験が行われた。
キャップ層のゴムの複素弾性率E*c、及び、ショルダー部における上記最大離間距離(キャップ層の肉厚)aを、表1に記載のとおりに変更した他は実施例1と同様にして、実施例2から6のタイヤを得た。実施例2から6の各タイヤについて、耐摩耗性能、RRC、耐ヒールアンドトゥー摩耗性能、及び、TGCの発生の有無の、各確認試験が行われた。
キャップ層のゴムの複素弾性率E*c、及び、ショルダー部における上記最大離間距離(キャップ層の肉厚)aを、表2に記載のとおりに変更した他は実施例1と同様にして、実施例7及び比較例1から4のタイヤを得た。これらの各タイヤについて、耐摩耗性能、RRC、耐ヒールアンドトゥー摩耗性能、及び、TGCの発生の有無の、各確認試験が行われた。
供試タイヤをリムに組み込み、これを試験用車両であるトラックの後輪に装着した。この試験用車両によってロードテストが行われた。試験条件は下記のとおりである。
使用リム:9.00×22.5
タイヤ内圧:830kPa
走行速度:80km/h
走行距離:10000km
走行後、供試タイヤの溝深さが測定され、走行開始からの摩耗量が確認された。この測定結果に基づき、耐摩耗性能が、実施例1を100とする指数によって評価された。評価結果が表1及び表2に示されている。数値が大きいほど、摩耗量が少ないことを示し、耐摩耗性能が良好であることを表す。同時に、トレッド面のブロックの先着側と後着側(周方向の後端と前端)の段差量が確認された。この段差摩耗の測定結果に基づき、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が、実施例1を100とする指数によって評価された。評価結果が表1及び表2に示されている。数値が大きいほど、段差量が少ないことを示し、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が良好であることを表す。加えて、走行後のタイヤの主溝にクラック(TGC)が発生しているか否かが目視によって確認された。評価結果が表1及び表2に示されている。
転がり抵抗試験機を用い、下記の測定条件で転がり抵抗を測定した。
使用リム:9.00×22.5
内圧:830kPa
荷重:36.77kN
速度:80km/h
この測定結果に基づき、転がり抵抗(RRC)が、実施例1を100とする指数によって評価された。評価結果は表1及び表2に示されている。数値が大きいほど、転がり抵抗が小さいことを表している。数値が大きいほど、好ましい。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・チェーファー
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・インナーライナー
16・・・フィラー
18・・・ベルト
20・・・カバリングゴム
22・・・トレッド面
24・・・主溝
24s・・・ショルダー主溝
26・・・ショルダー部
28・・・ベース層
30・・・キャップ層
32・・・コア
34・・・エイペックス
36・・・カーカスプライ
38・・・(ベース層の)半径方向外面
40・・・ブロック
40s・・・ショルダーブロック
EQ・・・赤道面
Claims (4)
- その軸方向両端近傍にショルダー部を有するとともに、その半径方向外面がトレッド面を構成するトレッドを備えており、
このトレッドが、ベース層と、このベース層の半径方向外側に積層されたキャップ層とを有しており、
上記トレッド面に、複数の主溝が周方向に形成されており、
ベース層を構成する架橋ゴムの損失正接tanδbが、キャップ層を構成する架橋ゴムの損失正接tanδcより低くされており、
上記ショルダー部におけるベース層の半径方向外面と上記トレッド面との最大離間距離aと、タイヤ軸方向最外方に位置する主溝の深さbとの差a−bが、−3mm以上3mm以下であり、
上記キャップ層を構成する架橋ゴムの複素弾性率E*cが、6.3MPa以上7.7MPa以下である重荷重用空気入りタイヤ。 - 上記最大離間距離aと、タイヤ軸方向最外方に位置する主溝の深さbとの差a−bが、−1mm以上1mm以下である請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 上記キャップ層を構成する架橋ゴムの複素弾性率E*cが、6.7MPa以上7.3MPa以下である請求項1又は2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 上記キャップ層を構成する架橋ゴムの複素弾性率E*cと、ベース層を構成する架橋ゴムの複素弾性率E*bとの差E*c−E*bが、3.7MPa以上4.3MPa以下である請求項1から3のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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