JP2016031563A - 車両用ペダル装置の軸受部構造および鍔付きブッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】支持部材とボスとの間に鍔付きブッシュが配設される車両用ペダル装置において、各部の隙間に起因するがたつきや異音の発生を抑制する。
【解決手段】鍔付きブッシュ４２、４４の円筒部４６の軸方向の両端部が、何れもボス４０の内周面に密着させられる一方、円筒部４６の軸方向の中間部分には鼓形状部５４が設けられ、その鼓形状部５４の少なくとも最小径部分がカラー２６の外周面に弾性的に密着させられるため、ボス４０の内周面とカラー２６の外周面との間で鼓形状部５４が径方向に圧縮されて撓み変形させられる。したがって、その鼓形状部５４の撓み変形による反力でボス４０の支持剛性が確保され、ボス４０の径方向のがたつきや傾動、異音の発生が抑制される。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用ペダル装置の軸受部構造に係り、特に、支持部材とボスとの間に配設される鍔付きブッシュの改良に関するものである。

円筒外周面を有する支持部材がペダルブラケットに略水平に一体的に配設され、その支持部材の外周側に、円筒部の一端部に鍔部が設けられた一対の樹脂製の鍔付きブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に配設されている車両用ペダル装置の軸受部構造が知られている。このような軸受部構造においては、一般に構成部品の加工バラツキによる寸法誤差等を考慮して径方向および軸方向に所定の隙間（遊び）が設けられるため、ペダル踏込み操作時の偏荷重などで支持部材に対して回動部材（車両用ペダルなど）のボスががたついたり傾動したりして異音が発生することがある。これに対し、特許文献１では、一対の鍔付きブッシュの鍔部側端部に、その鍔部の外周縁に達するように複数のスリットが設けられて可撓部が形成され、その可撓部の撓み変形によって異音の発生を抑制するようになっている。

特開平３−１６１８１３号公報

しかしながら、このように鍔付きブッシュの鍔部側端部がスリットによって複数に分割されると、その鍔部側端部が部分的に撓み変形するため、ボスの支持剛性が低下し、依然としてがたつきや異音を生じる可能性があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、支持部材とボスとの間に鍔付きブッシュが配設される車両用ペダル装置において、各部の隙間に起因するがたつきや異音の発生を抑制することにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、円筒外周面を有する支持部材がペダルブラケットに略水平に一体的に配設され、その支持部材の外周側に、円筒部の一端部に鍔部が設けられた一対の樹脂製の鍔付きブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に配設されている車両用ペダル装置の軸受部構造において、(a) 前記鍔付きブッシュの前記円筒部の軸方向の両端部は、何れも前記ボスの内周面に密着させられる一方、その軸方向の中間部分には、内周側へ括れるように内外周面が共に滑らかに縮径させられた鼓形状部が設けられており、(b) その鼓形状部の最小内径寸法は前記支持部材の外径寸法よりも小さくて締め代を有し、その鼓形状部の少なくとも最小径部分はその支持部材の外周面に弾性的に密着させられていることを特徴とする。

第２発明は、第１発明の車両用ペダル装置の軸受部構造において、(a) 前記鼓形状部の軸方向の両側には、それぞれ軸心と平行な一定の径寸法の平行部がその鼓形状部から連続して設けられており、(b) その鼓形状部の自然状態における外周面側の軸方向長さＬ１は、前記鍔部を含めた前記鍔付きブッシュの全長の４０％〜６０％の範囲内であることを特徴とする。

第３発明は、第１発明または第２発明の車両用ペダル装置の軸受部構造において、前記鼓形状部は、自然状態における軸心を含む断面形状において内外周面がそれぞれ一定の半径の円弧で、外周面側の円弧の半径Ｒ１は内周面側の円弧の半径Ｒ２よりも小さいとともに、その外周面側の円弧の凹み深さｔ１は０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲内で、その内周面側の円弧の突出高さｔ２は０．０１ｍｍ〜０．２ｍｍの範囲内で且つその凹み深さｔ１よりも小さいことを特徴とする。

第４発明は鍔付きブッシュに関するもので、第１発明〜第３発明の何れかの車両用ペダル装置の軸受部構造に用いられる鍔付きブッシュである。

このような車両用ペダル装置の軸受部構造においては、鍔付きブッシュの円筒部の軸方向の両端部が、何れもボスの内周面に密着させられる一方、円筒部の軸方向の中間部分には鼓形状部が設けられ、その鼓形状部の少なくとも最小径部分が支持部材の外周面に弾性的に密着させられるため、ボスの内周面と支持部材の外周面との間で鼓形状部が径方向に圧縮されて撓み変形させられるようになる。したがって、その鼓形状部の撓み変形による反力（弾性力）でボスの支持剛性が確保され、ボスの径方向のがたつきや傾動、異音の発生が抑制される。また、円筒部の軸方向の両端部はボスの内周面に密着させられるため、鍔付きブッシュの姿勢が安定するとともに、例えば軸方向の中間部分が外周側へ膨出する樽形状に比較して両端部の内径が大きく、鍔付きブッシュに対して支持部材を容易に挿入して組み付けることが可能で、組付作業性が良好に維持される。

第２発明では、鼓形状部の軸方向の両側に径寸法が一定の平行部が設けられているとともに、鼓形状部の外周面側の軸方向長さＬ１が鍔付きブッシュの全長の半分程度であるため、ボスの内周面や支持部材の外周面に対して平行部が面接触させられることにより、例えば円筒部の全長に亘って鼓形状部が設けられる場合に比較して、両端部の局部的な摩耗が抑制されて耐久性が向上する。また、鼓形状部の軸方向長さＬ１が鍔付きブッシュの全長の半分程度であるため、円筒部の全長に亘って鼓形状部が設けられる場合に比較して、支持部材が挿入されて鼓形状部が撓み変形させられた時の単位長さ当たりの変形量が大きくなって大きな反力が得られ、高い支持剛性が得られるとともにがたつきや異音の発生が一層適切に抑制される。更に、鍔付きブッシュと支持部材との接触面積が小さくなるため、それ等の間のがたつきを抑制しつつ、支持部材と鍔付きブッシュとが相対回動させられる際の摺動抵抗の増加が抑制される。

第３発明では、鼓形状部の断面形状における内外周面が何れも円弧で、内周面の突出先端付近では軸心と略平行になるため、この鍔付きブッシュに対して支持部材を挿入する際に鼓形状部を容易に撓み変形させることが可能で、組付作業性が一層向上する。特に、外周面側の円弧の半径Ｒ１は内周面側の円弧の半径Ｒ２よりも小さく、且つ外周面側の円弧の凹み深さｔ１は０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲内で、内周面側の円弧の突出高さｔ２よりも大きいため、鼓形状部は軸方向の中央部分へ向かうに従って肉厚が薄くなり、支持部材の挿入による鼓形状部の撓み変形に拘らずボスの内周面と鼓形状部との間に隙間が残る。これにより、鼓形状部の撓み代を適切に確保でき、鼓形状部を撓み変形させつつ支持部材を確実に鍔付きブッシュに挿入することができるとともに、ボスと鍔付きブッシュとが相対回動させられる場合の摩耗や摺動抵抗の増加が抑制される。更に、ボスの内周面と鼓形状部との間の隙間がグリス溜まりとして作用するため、摺動抵抗の増加が好適に抑制されるとともに、鍔付きブッシュの内周面側に溝状のグリス溜まりを設ける場合に比較して支持部材の挿入性が適切に確保される。また、内周面側の円弧の突出高さｔ２が０．０１ｍｍ〜０．２ｍｍと小さいため、一体成形した後に鍔付きブッシュを弾性変形させながら芯金等から抜き取ることが可能で、成形が容易である。

第４発明は、第１発明〜第３発明の鍔付きブッシュに関するもので、実質的に第１発明〜第３発明と同様の作用効果が得られる。

本発明が適用されたブレーキペダル装置の概略構成を説明する左側面図である。 図１におけるII−II矢視部分、すなわちブレーキペダルの軸受部分の拡大断面図である。 図１の実施例に用いられている一対の鍔付きブッシュを拡大して示した斜視図である。 図３の一対の鍔付きブッシュの一方を単独で示す２面図である。 図４の(b) におけるＶ−Ｖ矢視部分の拡大断面図である。 ボスに装着された一対の鍔付きブッシュに対してカラーを挿入する工程を説明する図で、図２に対応する断面図である。 図１の実施例のブレーキペダルに下向きの荷重Ｆ１が加えられた場合の一対の鍔付きブッシュの変形状態を説明する図で、図２に対応する断面図である。 図１の実施例のブレーキペダルに偏荷重Ｆ２が加えられた場合の一対の鍔付きブッシュの変形状態を説明する図で、図２に対応する断面図である。 円筒部が樽形状とされた一対の鍔付きブッシュに対してカラーを挿入する工程を説明する図で、図６に対応する断面図である。

本発明は、ブレーキペダルやクラッチペダル、アクセルペダル等の車両用ペダルの支持部分の軸受部構造に好適に適用されるが、中間レバーを介してペダル操作力を出力する車両用ペダル装置においては、その中間レバーの軸受部構造に適用することもできる。これ等の車両用ペダルおよび中間レバーは、ボスが一体的に設けられた回動部材に相当する。ボスは、車両用ペダルや中間レバーの軸受部分に一体的に固設された円筒形状の部材である。

ペダルブラケットは、例えば互いに略平行な一対のサポートプレートを備えて構成され、支持部材の両端部はその一対のサポートプレートに一体的に固設される。一対のサポートプレートは、例えば断面がＵ字形状を成すペダルブラケットの互いに略平行な一対の側板にて構成されるが、別体に構成されても良い。支持部材は、例えば円筒形状のカラーで、その軸方向の両端が一対のサポートプレートの内側面に略垂直に当接する状態で配設され、そのカラーの内部を挿通させられた締結ボルト等によって一対のサポートプレートに一体的に固定されるが、段差部がサポートプレートに当接させられて、一対のサポートプレートの間隔を規定する段付き円柱形状の支持部材（段付きボルトなど）を採用することもできる。

鍔付きブッシュは、円筒部の一端に略垂直に外周側へ延び出す円板状の鍔部が設けられたもので、所定の弾性を有する樹脂材料にて一体に構成されるとともに、その鍔部がボスの端部に略当接するまで円筒部がボスの貫通穴内に嵌合されるように組み付けられ、鍔部を介してサポートプレートによりボスの軸方向の位置決めが行われる。この鍔付きブッシュは、例えば円筒部の締まり嵌合によりボスに圧入されて一体的に固設されるが、ボスに対して相対回動可能に配設されるものでも良い。

鍔付きブッシュの円筒部の軸方向の中間部分には、内周側へ括れるように内外周面が共に滑らかに縮径させられた鼓形状部が設けられるが、その鼓形状部の最小内径寸法は、支持部材の寸法誤差等に拘らずその支持部材の外周面に弾性的に密着させられるように定められる。鼓形状部は、第３発明のように軸方向の中央部分へ向かうに従って肉厚が薄くなるようにすることが望ましいが、軸方向において肉厚が略一定であっても良い。

第２発明では、鼓形状部の軸方向の両側に平行部が連続して設けられているとともに、鼓形状部の自然状態における外周面側の軸方向長さＬ１が鍔付きブッシュの全長の４０％〜６０％の範囲内とされているが、第１発明の実施に際しては、軸方向長さＬ１が鍔付きブッシュの全長の４０％〜６０％の範囲外であっても良いし、平行部を無くして円筒部全体を鼓形状部とすることもできる。また、軸方向の何れか一方のみに平行部を設けることもできる。

第３発明では、自然状態における軸心を含む断面形状において鼓形状部の内外周面が何れも一定の半径の円弧とされているが、円弧以外の湾曲形状とすることもできる。また、鼓形状部の内外周面をそれぞれ軸方向の中央部分へ向かうに従って小径となる一対のテーパ面によって構成することもできるし、内外周面の一方をテーパ面によって構成し、他方を断面湾曲形状としたりするなど、種々の態様が可能である。このようなテーパ面や断面湾曲形状の鼓形状部においても、軸方向の中央部分へ向かうに従って肉厚が薄くなるようにすることが可能である。

第３発明ではまた、外周面側の円弧の半径Ｒ１が内周面側の円弧の半径Ｒ２よりも小さいとともに、外周面側の円弧の凹み深さｔ１は０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲内で、内周面側の円弧の突出高さｔ２は０．０１ｍｍ〜０．２ｍｍの範囲内で且つ凹み深さｔ１よりも小さいが、他の発明の実施に際しては、半径Ｒ１＝Ｒ２にしたり、半径Ｒ１＞Ｒ２にしたりすることもできる。また、外周面側の円弧の凹み深さｔ１を０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲外としたり、内周面側の円弧の突出高さｔ２を０．０１ｍｍ〜０．２ｍｍの範囲外としたり、凹み深さｔ１と突出高さｔ２を同じにしたり、凹み深さｔ１よりも突出高さｔ２を大きくしたりすることも可能である。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例においては、図４および図５を除いて、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。図４および図５については、理解を容易にするために実物に近い寸法比や形状で記載した。

図１は、本発明が適用された車両の常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を示す左側面図で、図２は図１におけるII−II矢視部分の拡大断面図である。このブレーキペダル装置１０はブレーキペダル１２を備えており、そのブレーキペダル１２は、上端部において略水平な支持軸心Ｓ１まわりに回動可能にペダルブラケット１４によって支持されているとともに、ブレーキペダル１２の下端部にはペダルシート等の踏部１６が一体的に取り付けられている。そして、その踏部１６が運転者によって踏込み操作されると、ブレーキペダル１２は図１において支持軸心Ｓ１の右回りに回動させられ、連結リンク１７および中間レバー１８を介して図示しないプッシュロッド等の出力部材に踏込み操作力が伝達され、その踏込み操作力に応じてブレーキ油圧が発生させられる。中間レバー１８は、支持軸心Ｓ１と略平行な支持軸心Ｓ２まわりに回動可能にペダルブラケット１４に配設されている。このブレーキペダル装置１０は車両用ペダル装置に相当し、ブレーキペダル１２は車両用ペダルで回動部材に相当する。

上記ペダルブラケット１４は、図１の上方から見た平面視において、車両前側で回曲させられたＵ字形状を成していて、所定の間隔を隔てて設けられた互いに略平行な側板状の一対のサポートプレート２０、２２を一体に備えている。ブレーキペダル１２は、その一対のサポートプレート２０、２２の間で支持されている。一対のサポートプレート２０、２２には、支持軸心Ｓ１と略一致する位置にそれぞれ挿通穴２４が設けられているとともに、それ等のサポートプレート２０、２２の間には円筒形状のカラー２６が配設され、サポートプレート２０、２２の相対向する内側面に略垂直に当接させられている。そして、締結ボルト２８が、一対のサポートプレート２０、２２の挿通穴２４およびカラー２６の貫通穴内を挿通させられ、サポートプレート２０から突き出す先端部にナット３０が螺合されることにより、一対のサポートプレート２０、２２の間でカラー２６が軸方向に挟圧された状態で一体的に固定されている。カラー２６は、円筒外周面を有する支持部材に相当し、そのカラー２６の軸心が支持軸心Ｓ１で、挿通穴２４の中心線と略一致する。

一方、ブレーキペダル１２の上端部には、上記カラー２６よりも大径の円筒形状のボス４０が溶接等により一体的に固設されており、そのボス４０の軸方向の両端部には、それぞれ鍔付きブッシュ４２、４４が配設されている。鍔付きブッシュ４２、４４は同一形状で、それぞれ合成樹脂材料にて一体に構成されており、自然状態においてボス４０の内径よりも僅かに大きい外径の円筒部４６を有するとともに、その円筒部４６の一端部には略垂直に外周側へ延び出す大径の円板形状の鍔部４８が一体に設けられている。そして、円筒部４６がボス４０の貫通穴内に圧入されることにより、一対の鍔付きブッシュ４２、４４がそれぞれボス４０の両端部に一体的に組み付けられ、その円筒部４６の内側を前記カラー２６が相対回転可能に挿通させられている。これにより、一対の鍔付きブッシュ４２、４４を介してボス４０が支持軸心Ｓ１まわりに回動可能にカラー２６によって支持されるとともに、一対の鍔付きブッシュ４２、４４の鍔部４８を介して一対のサポートプレート２０、２２によりボス４０の軸方向位置が位置決めされる。

図３は、上記一対の鍔付きブッシュ４２、４４の斜視図で、図４は、図２の左側に配置された一方の鍔付きブッシュ４２の２面図である。図４の(a) は、軸心Ｏの直角方向から見た正面図で、(b) は(a) の右側すなわち鍔部４８と反対側から見た右側面図である。また、図５は図４の(b) におけるＶ−Ｖ矢視部分の拡大断面図である。図４および図５は、鍔付きブッシュ４２を組み付ける前の自然状態の形状を示した図である。これ等の図から明らかなように、鍔付きブッシュ４２の円筒部４６の軸方向の中央部分には、内周側へ括れるように外周面５０および内周面５２が共に滑らかに縮径させられた鼓形状部５４が設けられているとともに、この鼓形状部５４の軸方向の両側には、それぞれ軸心Ｏと平行な一定の径寸法の平行部５６、５８が鼓形状部５４に連続して設けられている。これ等の平行部５６、５８の外径寸法は、ボス４０の内径寸法よりも僅かに大きく、所定の締め代を有する状態でボス４０の内周面に密着するように圧入されて一体的に固定される。鍔付きブッシュ４２には、軸心Ｏに対して２０°〜２５°程度の傾斜角度で傾斜する１本のスリット６０が鍔部４８を含む軸方向の全長に亘って設けられており、ボス４０の寸法誤差に拘らず円筒部４６を圧入して固定できるようになっている。

鼓形状部５４は、自然状態における軸心Ｏを含む断面形状、すなわち図５に示す断面図において、外周面５０および内周面５２がそれぞれ一定の半径の円弧となるように形成されており、外周面５０の円弧の半径Ｒ１は内周面５２の円弧の半径Ｒ２よりも小さい。また、外周面５０の円弧の凹み深さｔ１は０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲内（本実施例では約０．１５ｍｍ）で、内周面５２の円弧の突出高さｔ２は０．０１ｍｍ〜０．２ｍｍの範囲内で且つ凹み深さｔ１よりも小さく（本実施例では約０．０４ｍｍ）、軸方向の中央部分に向かうに従って肉厚が薄くなっている。半径Ｒ１およびＲ２の中心は、軸心Ｏに対して直交する共通の直線Ｃ上に定められており、外周面５０および内周面５２はその直線Ｃを挟んで対称的に形成されている。この鼓形状部５４の最小内径寸法、すなわち直線Ｃ上における内周面５２の内径寸法は、前記カラー２６の外径寸法よりも小さく、所定の締め代を有する状態でカラー２６が鍔付きブッシュ４２内を挿通させられ、鼓形状部５４の少なくとも最小径部分はカラー２６によって弾性的に外周側へ押圧されて弾性変形させられるとともに、そのカラー２６の外周面に弾性的に密着させられる。鼓形状部５４の最小内径寸法は、カラー２６の寸法誤差に拘らずカラー２６の外周面に密着させられるように定められる。

また、鼓形状部５４の外周面５０側の軸方向長さＬ１は、鍔部４８を含む鍔付きブッシュ４２の軸方向の全長の４０％〜６０％の範囲内で、本実施例では約５０％であり、内周面５２側の軸方向長さＬ２は外周面５０側の軸方向長さＬ１よりも大きい。鼓形状部５４と両側の平行部５６、５８との境界部分は、図５の断面において例えばＲ２程度の円弧によって滑らかに接続されるが、軸方向長さＬ１、Ｌ２は、図５の断面図において半径Ｒ１、Ｒ２の円弧および平行部５６、５８をそれぞれ延長して求められる交点間の寸法である。

このような本実施例のブレーキペダル１２の軸受部構造においては、鍔付きブッシュ４２、４４の円筒部４６の軸方向の両端部が、何れもボス４０の内周面に密着させられる一方、円筒部４６の軸方向の中間部分には鼓形状部５４が設けられ、その鼓形状部５４の少なくとも最小径部分がカラー２６の外周面に弾性的に密着させられるため、ボス４０の内周面とカラー２６の外周面との間で鼓形状部５４が径方向に圧縮されて撓み変形させられる。したがって、その鼓形状部５４の撓み変形による反力でボス４０の支持剛性が確保され、ボス４０の径方向のがたつきや傾動、異音の発生が抑制される。

また、円筒部４６の軸方向の両端部はボス４０の内周面に密着させられるため、鍔付きブッシュ４２、４４の姿勢が安定するとともに、例えば軸方向の中間部分が外周側へ膨出する樽形状に比較して両端部の内径が大きく、鍔付きブッシュ４２、４４に対してカラー２６を容易に挿入して組み付けることが可能で、組付作業性が良好に維持される。図６は、一対の鍔付きブッシュ４２、４４が組み付けられたボス４０に対してカラー２６を組み付ける工程を示す断面図で、鍔付きブッシュ４４の鍔部４８側からカラー２６を挿入する場合であり、Ａ１部分およびＡ２部分でカラー２６を鍔付きブッシュ４４、４２の貫通穴内に挿入する必要がある。その場合に、鍔付きブッシュ４２、４４の軸方向の両端部は、何れもボス４０の内周面に密着させられているため内径寸法が比較的大きく、挿入作業を比較的容易に行うことができる。これに対し、例えば図９に示す鍔付きブッシュ７０、７２のように、軸方向の中間部分が外周側へ膨出する樽形状の円筒部７４、７６を有する場合には、軸方向の両端部の内径が小さくなるため、カラー２６を挿入するＡ１部分およびＡ２部分でカラー２６と干渉する可能性が高くなり、組付作業性が悪くなる。

また、鼓形状部５４の軸方向の両側に径寸法が一定の平行部５６、５８が設けられているとともに、鼓形状部５４の外周面側の軸方向長さＬ１が鍔付きブッシュ４２、４４の全長の半分程度であるため、ボス４０の内周面やカラー２６の外周面に対して平行部５６、５８が面接触させられることにより、例えば円筒部４６の全長に亘って鼓形状部５４が設けられる場合に比較して、両端部の局部的な摩耗が抑制されて耐久性が向上する。また、鼓形状部５４の軸方向長さＬ１が鍔付きブッシュ４２、４４の全長の半分程度であるため、円筒部４６の全長に亘って鼓形状部５４が設けられる場合に比較して、カラー２６が挿入されて鼓形状部５４が撓み変形させられた時の単位長さ当たりの変形量が大きくなって大きな反力が得られ、ボス４０の支持剛性が高くなるとともにがたつきや異音の発生を一層適切に抑制することができる。更に、鍔付きブッシュ４２、４４とカラー２６との接触面積が小さくなるため、それ等の間のがたつきを抑制しつつ、カラー２６に対して鍔付きブッシュ４２、４４が相対回動させられる際の摺動抵抗の増加が抑制され、ブレーキペダル１２の踏込み操作性が良好に維持される。

また、鼓形状部５４の断面形状における外周面５０および内周面５２が何れも円弧で、内周面５２の突出先端付近では軸心Ｏと略平行になるため、この鍔付きブッシュ４２、４４に対してカラー２６を挿入する際に鼓形状部５４を容易に撓み変形させることが可能で、組付作業性が一層向上する。特に、外周面５０側の円弧の半径Ｒ１は内周面５２側の円弧の半径Ｒ２よりも小さく、且つ外周面５０側の円弧の凹み深さｔ１は０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲内で、内周面５２側の円弧の突出高さｔ２よりも大きいため、鼓形状部５４は軸方向の中央部分へ向かうに従って肉厚が薄くなり、カラー２６の挿入による鼓形状部５４の撓み変形に拘らずボス４０の内周面と鼓形状部５４との間に隙間が残る。これにより、鼓形状部５４の撓み代を適切に確保でき、鼓形状部５４を撓み変形させながらカラー２６を確実に鍔付きブッシュ４２、４４に挿入することができる。また、内周面５２側の円弧の突出高さｔ２が０．０１ｍｍ〜０．２ｍｍと小さいため、一体成形した後に鍔付きブッシュ４２、４４を弾性変形させながら芯金等から抜き取ることが可能で、成形が容易である。

なお、ボス４０と鍔付きブッシュ４２、４４とが相対回動させられる場合には、ボス４０の内周面と鼓形状部５４との間に隙間が残ることで、両者の接触面積が小さくなり、摩耗や摺動抵抗の増加が抑制される。また、その隙間がグリス溜まりとして作用するため、摺動抵抗の増加が好適に抑制されるとともに、鍔付きブッシュ４２、４４の内周面側に溝状のグリス溜まりが設けられる場合に比較してカラー２６の挿入性が適切に確保される。すなわち、鍔付きブッシュ４２、４４の内周面側に溝状のグリス溜まりが設けられる場合には、カラー２６を挿入する際にグリス溜まり用の溝にカラー２６が引っ掛かって挿入が阻害される可能性がある。

ここで、図７は、ブレーキペダル１２の踏込み操作時に下向きの荷重Ｆ１が加えられた場合で、左右の鍔付きブッシュ４２、４４は、何れも上側からボス４０によってカラー２６に押圧されるため、支持軸心Ｓ１の上側部分の鼓形状部５４の撓み変形が大きくなって扁平になるとともに、支持軸心Ｓ１の下側部分の撓み変形が小さくなる。そして、これ等の鍔付きブッシュ４２、４４の鼓形状部５４の変形で、がたつきや異音の発生が抑制されるとともに、その変形による反力で鍔付きブッシュ４２、４４の過度の撓み変形が抑制されて、ボス４０を支持軸心Ｓ１と同心に支持する支持剛性が適切に確保され、ボス４０の変位によるブレーキペダル１２のがたつき（下方への変位）が抑制されて操作フィーリングが良好に維持される。

また、図８は、ブレーキペダル１２の踏込み操作時に踏部１６に右向きの偏荷重Ｆ２が加えられた場合で、左側の鍔付きブッシュ４２は、上側からボス４０によってカラー２６に押圧されるため、支持軸心Ｓ１の上側部分の鼓形状部５４の撓み変形が大きくなって扁平になるとともに、支持軸心Ｓ１の下側部分の撓み変形が小さくなる。また、右側の鍔付きブッシュ４４は、下側からボス４０によってカラー２６に押圧されるため、支持軸心Ｓ１の下側部分の鼓形状部５４の撓み変形が大きくなって扁平になるとともに、支持軸心Ｓ１の上側部分の撓み変形が小さくなる。そして、これ等の鍔付きブッシュ４２、４４の鼓形状部５４の変形で、がたつきや異音の発生が抑制されるとともに、その変形による反力で鍔付きブッシュ４２、４４の過度の撓み変形が抑制されて、ボス４０を支持軸心Ｓ１と同心に支持する支持剛性が適切に確保され、ボス４０の変位によるブレーキペダル１２の姿勢変化（傾き）が抑制されて操作フィーリングが良好に維持される。

なお、図示および詳しい説明を省略するが、本実施例では、中間レバー１８を支持軸心Ｓ２まわりに回動可能にペダルブラケット１４に取り付ける軸受部構造についても、上記ブレーキペダル１２の軸受部構造と同様に構成されている。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ブレーキペダル装置（車両用ペダル装置） １２：ブレーキペダル（回動部材） １４：ペダルブラケット １８：中間レバー（回動部材） ２６：カラー（支持部材） ４０：ボス ４２、４４：鍔付きブッシュ ４６：円筒部 ４８：鍔部 ５４：鼓形状部 ５６、５８：平行部 Ｒ１、Ｒ２：円弧の半径 ｔ１：凹み深さ ｔ２：突出高さ

Claims (4)

1. 円筒外周面を有する支持部材がペダルブラケットに略水平に一体的に配設され、該支持部材の外周側に、円筒部の一端部に鍔部が設けられた一対の樹脂製の鍔付きブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に配設されている車両用ペダル装置の軸受部構造において、
   前記鍔付きブッシュの前記円筒部の軸方向の両端部は、何れも前記ボスの内周面に密着させられる一方、該軸方向の中間部分には、内周側へ括れるように内外周面が共に滑らかに縮径させられた鼓形状部が設けられており、
   該鼓形状部の最小内径寸法は前記支持部材の外径寸法よりも小さくて締め代を有し、該鼓形状部の少なくとも最小径部分は該支持部材の外周面に弾性的に密着させられている
   ことを特徴とする車両用ペダル装置の軸受部構造。
2. 前記鼓形状部の軸方向の両側には、それぞれ軸心と平行な一定の径寸法の平行部が該鼓形状部から連続して設けられており、
   該鼓形状部の自然状態における外周面側の軸方向長さＬ１は、前記鍔部を含めた前記鍔付きブッシュの全長の４０％〜６０％の範囲内である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の軸受部構造。
3. 前記鼓形状部は、自然状態における軸心を含む断面形状において内外周面がそれぞれ一定の半径の円弧で、外周面側の円弧の半径Ｒ１は内周面側の円弧の半径Ｒ２よりも小さいとともに、該外周面側の円弧の凹み深さｔ１は０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲内で、該内周面側の円弧の突出高さｔ２は０．０１ｍｍ〜０．２ｍｍの範囲内で且つ該凹み深さｔ１よりも小さい
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ペダル装置の軸受部構造。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ペダル装置の軸受部構造に用いられる鍔付きブッシュ。

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