JP2016023655A - Lock-up device of torque converter - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ロックアップ装置、特に、エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置されたトルクコンバータのロックアップ装置に関する。 The present invention relates to a lockup device, and more particularly, to a lockup device for a torque converter disposed between a front cover connected to a member on an engine side and a turbine of the torque converter.
特許文献1又は特許文献2に示されるように、トルクコンバータには、トルクをフロントカバーからタービンに直接伝達するためのロックアップ装置が設けられている場合が多い。これらの特許文献に示されたロックアップ装置は、フロントカバーに摩擦連結可能なピストンと、ピストンに固定される入力側のプレートと、半径方向の外周側及び内周側に設けられた複数のトーションスプリングと、複数のトーションスプリングを介して伝達されたトルクをタービンに伝達するための出力側のプレートと、を備えている。
As shown in
このようなロックアップ装置において、振動吸収性能を向上させるためには、捩じり特性の低剛性化及び捩じり角度の広角度化を実現することが必要である。 In such a lock-up device, in order to improve the vibration absorption performance, it is necessary to realize low rigidity of the torsion characteristic and widening of the torsion angle.
本発明の課題は、簡単な構成で、捩じり特性の低剛性化及び広角度化を実現することができるトルクコンバータのロックアップ装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a lock-up device for a torque converter that can realize a low rigidity and a wide angle of torsional characteristics with a simple configuration.
本発明の一側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置されている。このロックアップ装置は、クラッチ部と、入力プレートと、複数の円弧状の外周側スプリングと、1対の出力プレートと、複数の内周側スプリングと、第1中間部材と、第2中間部材と、を備えている。クラッチ部はフロントカバーからトルクが入力される。入力プレートはクラッチ部に連結されている。円弧状の外周側スプリングは入力プレートからトルクが伝達される。1対の出力プレートはタービンに連結されている。内周側スプリングは、外周側スプリングの内周側に配置され、1対の出力プレートにトルクを伝達する。第1中間部材は、入力プレート及び1対の出力プレートに対して相対回転自在であり、外周側スプリングからのトルクを内周側スプリングに伝達する。第2中間部材は、入力プレート、1対の出力プレート、及び第1中間部材に対して相対回転自在であり、複数の内周側スプリングの少なくとも2つを直列的に作用させる。 A torque converter lockup device according to an aspect of the present invention is disposed between a front cover coupled to a member on an engine side and a turbine of the torque converter. The lockup device includes a clutch portion, an input plate, a plurality of arc-shaped outer peripheral springs, a pair of output plates, a plurality of inner peripheral springs, a first intermediate member, and a second intermediate member. It is equipped with. Torque is input from the front cover to the clutch unit. The input plate is connected to the clutch part. Torque is transmitted from the input plate to the arc-shaped outer peripheral spring. A pair of power plates is connected to the turbine. The inner peripheral spring is disposed on the inner peripheral side of the outer peripheral spring and transmits torque to the pair of output plates. The first intermediate member is rotatable relative to the input plate and the pair of output plates, and transmits torque from the outer peripheral spring to the inner peripheral spring. The second intermediate member is rotatable relative to the input plate, the pair of output plates, and the first intermediate member, and causes at least two of the plurality of inner peripheral springs to act in series.
この装置では、フロントカバーから入力されたトルクはクラッチ部を介して入力プレートに入力され、入力プレートから外周側スプリング及び第1中間部材を介して内周側スプリングに伝達される。内周側スプリングに伝達されたトルクは、1対の出力プレートを介してタービンに出力される。 In this apparatus, torque input from the front cover is input to the input plate via the clutch portion, and is transmitted from the input plate to the inner peripheral spring via the outer peripheral spring and the first intermediate member. Torque transmitted to the inner spring is output to the turbine via a pair of output plates.
ここでは、外周側スプリングが円弧状に形成されているので、捩じり特性の低剛性化及び捩じり角度の広角度化が実現されている。また、複数の内周側スプリングのうちの少なくとも2つは第2中間部材によって直列に作用するので、さらに広角度化が実現可能になる。 Here, since the outer peripheral side spring is formed in an arc shape, the torsional characteristics are reduced in rigidity and the torsion angle is widened. Moreover, since at least two of the plurality of inner peripheral springs act in series by the second intermediate member, a wider angle can be realized.
本発明の別の側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、第1中間部材は環状のプレートである。また、第1中間部材は、複数の外周側係合部と、複数の内周側係合部と、を有している。外周側係合部は、第1中間部材の外周端部に形成され、外周側スプリングの円周方向端部に係合する。内周側係合部は、第1中間部材の内周端部に形成され、内周側スプリングの円周方向端部に係合可能である。 In the torque converter lock-up device according to another aspect of the present invention, the first intermediate member is an annular plate. Moreover, the 1st intermediate member has a some outer peripheral side engaging part and a some inner peripheral side engaging part. The outer peripheral side engaging portion is formed at the outer peripheral end portion of the first intermediate member and engages with the circumferential end portion of the outer peripheral side spring. The inner peripheral engagement portion is formed at the inner peripheral end of the first intermediate member, and is engageable with the circumferential end of the inner peripheral spring.
本発明のさらに別の側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、第2中間部材は、環状のプレートであり、外周端部に形成された複数の係合部を有している。また、複数の係合部のそれぞれは、隣接する2つの内周側スプリングの円周方向間に配置されている。 In the lock-up device for a torque converter according to still another aspect of the present invention, the second intermediate member is an annular plate and has a plurality of engaging portions formed at the outer peripheral end portion. Each of the plurality of engaging portions is disposed between the circumferential directions of two adjacent inner peripheral springs.
本発明のさらに別の側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、入力プレートと出力プレートとの相対回転角度を規制するためのストッパ機構をさらに備えている。 The torque converter lockup device according to still another aspect of the present invention further includes a stopper mechanism for restricting the relative rotation angle between the input plate and the output plate.
本発明のさらに別の側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、ストッパ機構は、爪と開口とを有している。爪は入力プレート及び出力プレートの一方に設けられている。開口は、入力プレート及び出力プレートの他方に円周方向に沿って形成され、爪が挿入されている。 In the lock-up device for a torque converter according to still another aspect of the present invention, the stopper mechanism has a claw and an opening. The claw is provided on one of the input plate and the output plate. The opening is formed along the circumferential direction on the other of the input plate and the output plate, and a claw is inserted therein.
以上のように、本発明では、ロックアップ装置において、簡単な構成で、捩じり特性の低剛性化及び広角度化を実現することができる。 As described above, according to the present invention, in the lockup device, it is possible to realize low rigidity and wide angle of torsional characteristics with a simple configuration.
[全体構成]
図1に本発明の一実施形態によるトルクコンバータ1を示している。図1の左側にはエンジンが配置され、図1の右側にはトルクコンバータ及びトランスミッションが配置されている。図1に示すO−Oがトルクコンバータの回転軸である。
[overall structure]
FIG. 1 shows a
トルクコンバータ1は、エンジン側のクランクシャフト(図示せず)からトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置であり、エンジン側の部材に固定されるフロントカバー2と、3種の羽根車(インペラ3、タービン4、ステータ5)からなるトルクコンバータ本体6と、ロックアップ装置7と、から構成されている。
The
フロントカバー2は、円板状の部材であり、その外周部にはトランスミッション側に突出する外周筒状部10が形成されている。インペラ3は、フロントカバー2の外周筒状部10に溶接により固定されたインペラシェル12と、その内側に固定された複数のインペラブレード13と、インペラシェル12の内周側に設けられた筒状のインペラハブ14と、から構成されている。
The
タービン4は流体室内でインペラ3に対向して配置されている。タービン4は、タービンシェル15と、タービンシェル15に固定された複数のタービンブレード16と、タービンシェル15の内周側に固定されたタービンハブ17と、から構成されている。タービンハブ17は外周側に延びるフランジ17aを有しており、このフランジ17aにタービンシェル15の内周部が複数のリベット18によって固定されている。また、タービンハブ17の内周部には、図示しないトランスミッションの入力シャフトがスプライン係合している。
The turbine 4 is disposed to face the impeller 3 in the fluid chamber. The turbine 4 includes a
ステータ5は、インペラ3とタービン4の内周部間に配置され、タービン4からインペラ3へと戻る作動油を整流するための機構である。ステータ5は主に、ステータキャリア20と、その外周面に設けられた複数のステータブレード21と、から構成されている。ステータキャリア20は、ワンウエイクラッチ22を介して固定シャフト(図示せず)に支持されている。
The
[ロックアップ装置7の全体構成]
図2に、図1のロックアップ装置7を抽出して示している。ロックアップ装置7は、フロントカバー2とタービン4との間の空間に配置されている。ロックアップ装置7は、ピストン24と、ドライブプレート(入力プレート)25と、複数の外周側トーションスプリング26と、ドリブンプレート(1対の出力プレート)27と、複数の内周側トーションスプリング28と、第1中間部材29と、第2中間部材30と、を有している。
[Overall Configuration of Lockup Device 7]
FIG. 2 shows the lock-up
[ピストン24]
ピストン24は、円板状のプレートであり、フロントカバー2のトランスミッション側に配置されている。ピストン24の内周端には、エンジン側に延びる筒状部24aが形成されている。筒状部24aは、図示しないトランスミッション側の部材の外周面に軸方向移動自在及び相対回転自在に支持されている。また、ピストン24の外周部には平坦部24bが形成されている。平坦部24bのフロントカバー2側の面には、環状の摩擦材33が固定されている。この摩擦材33がフロントカバー2に押し付けられることによって、フロントカバー2からピストン24にトルクが伝達される。すなわち、ピストン24と摩擦材33によってクラッチ部が構成されている。
[Piston 24]
The
[ドライブプレート25]
ドライブプレート25は、ピストン24の外周部において、トランスミッション側の側面に固定されている。具体的には、ドライブプレート25は、円板状に形成されており、内周部25aがピストン24のトランスミッション側の面にリベット37により固定されている。
[Drive plate 25]
The
図3は、ドライブプレート25、外周側トーションスプリング26、内周側トーションスプリング28(28a〜28d)、第1中間部材29、及び第2中間部材30を、トランスミッション側から視た図である。図3では、以上の部材以外は取り除いて示している。なお、図3においては、外周側トーションスプリング26及び内周側トーションスプリング28は、概略の外形のみを示しており、詳細は省略している。
FIG. 3 is a view of the
図2及び図3に示すように、ドライブプレート25の外周部には複数の係合部25bが形成されている。係合部25bは、ドライブプレート25の中間部をトランスミッション側にプレス加工した部分と、外周端部をトランスミッション側でかつ内周側に折り曲げ加工した部分と、を有している。係合部25bは外周側トーションスプリング26の円周方向の両端に係合している。
As shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of engaging
図3に示すように、ドライブプレート25において、係合部25bが形成された部分以外の部分には、スプリング支持部25cが形成されている。スプリング支持部25cは、ドライブプレート25の外周部及び径方向中間部をトランスミッション側に折り曲げて形成されており、外周側トーションスプリング26の外周側及び内周側を支持している。
As shown in FIG. 3, in the
なお、外周側トーションスプリング26の内周側を支持するスプリング支持部25cの一部には、スプリング支持部25cの先端(トランスミッション側の先端)からさらにトランスミッション側に突出する複数のストッパ爪25dが形成されている(詳細は後述する)。
A plurality of
[外周側トーションスプリング26]
外周側トーションスプリング26は、このロックアップ装置7に組み込まれていない自由状態で、円弧状に形成されたいわゆるアークスプリングである。すなわち、図3では、外周側トーションスプリング26がドライブプレート25のスプリング支持部25cに支持された状態を示しているが、スプリング支持部25cに支持されていない自由な状態においても、図3に示した姿勢と同様の姿勢である。
[Outer side torsion spring 26]
The outer
ここで、外周側トーションスプリング26はアークスプリングであるので、外周側トーションスプリング26が作動する際に、ドライブプレート25の外周側のスプリング支持部25cと外周側トーションスプリング26とが比較的強く接触する。したがって、外周側トーションスプリング26とドライブプレート25との間に生じるヒステリシストルクは比較的大きくなる。
Here, since the outer peripheral
[ドリブンプレート27]
ドリブンプレート27は、エンジン側に配置された第1プレート35と、トランスミッション側に配置された第2プレート36と、を有している。第1プレート35及び第2プレート36は円板状に形成されている。
[Driven plate 27]
The driven
第1及び第2プレート35,36の内周部は、タービンハブ17のフランジ17aにリベット18により固定されている。また、両プレート35,36の外周部は、ストップピン38によって、軸方向に所定の間隔をあけて固定されている。すなわち、第1プレート35及び第2プレート36は、互いに固定された内周部以外は、軸方向に隙間をあけて対向して配置されている。ここでは、両プレート35,36はタービンハブ17に対して相対回転不能で、かつ軸方向に移動不能である。
The inner peripheral portions of the first and
第1プレート35及び第2プレート36の径方向中間部には、窓部35a,36aが形成されている。窓部35a,36aの外周縁及び内周縁は、軸方向外側に切り起こされている。この窓部35a,36aによって、内周側トーションスプリング28の軸方向及び径方向の移動が規制されている。
なお、窓部35a,36aの外周側の形状は、セットされた内周側トーションスプリング28の外周が作動時の描く円弧よりも外周側に膨らんだ円弧形状である。したがって、内周側トーションスプリング28が作動する際に、窓部35a,36aと内周側トーションスプリング28の外周とが摺動しにくい。このため、内周側トーションスプリング28と両プレート35,36との間に発生するヒステリシストルクは小さい。
In addition, the shape of the outer peripheral side of the
[第1中間部材29]
第1中間部材29は、ドライブプレート25とタービン4との軸方向間に配置されており、ドライブプレート25及びドリブンプレート27に対して相対回転自在である。第1中間部材29は、図3に示すように、環状の部材であり、複数の外周側係合部29aと、複数の内周側係合部29bと、を有している。
[First intermediate member 29]
The first
外周側係合部29aは、第1中間部材29の外周端部に円周方向に所定の間隔で設けられている。外周側係合部29aは、第1中間部材29の外周端部をエンジン側に折り曲げて形成されたものである。外周側係合部29aは、隣接する2つの外周側トーションスプリング26の間に配置されており、一方の外周側トーションスプリング26の一端と他方の外周側トーションスプリング26の他端とに係合している。
The outer peripheral
内周側係合部29bは、第1中間部材29の内周端部に円周方向に所定の間隔で設けられている。内周側係合部29bは、第1中間部材29の内周端部をさらに内周側に突出して形成されており、円周方向において2つの外周側係合部29aの間に設けられている。また、内周側係合部29bは、ドリブンプレート27の第1プレート35と第2プレート36との軸方向間に配置されている。
The inner peripheral
[第2中間部材30]
第2中間部材30は、第1中間部材29の内周側において、第1プレート35と第2プレート36との軸方向間に配置されている。第2中間部材30は、ドライブプレート25、第1中間部材29、及びドリブンプレート27に対して相対回転自在である。第2中間部材30は、図3に示すように、環状のプレートであり、外周端部から外周側に突出して形成された複数の係合部30aを有している。
[Second intermediate member 30]
The second
係合部30aは、第1中間部材29の隣接する内周側係合部29bの円周方向間に配置されている。また、係合部30aは隣接する内周側トーションスプリング28の間に配置されている。
The engaging
[内周側トーションスプリング28]
複数の内周側トーションスプリング28のそれぞれ(図3では、内周側トーションスプリング28a〜28dのみを示している)は、第1中間部材29の内周側係合部29bと、第2中間部材30の係合部30aと、の間に配置されている。このような構成により、係合部30aの両側の2つの内周側トーションスプリング28は直列に作用することになる。図3の例では、1組の内周側トーションスプリング28a,28bが直列に作用し、他の1組の内周側トーションスプリング28c,28dが直列に作用する。
[Inner circumference side torsion spring 28]
Each of the plurality of inner peripheral side torsion springs 28 (only the inner peripheral side torsion springs 28a to 28d are shown in FIG. 3), the inner peripheral
[ストッパ機構]
このロックアップ装置7は、ドライブプレート25とドリブンプレート27との相対回転角度を規制するためのストッパ機構40を有している。ストッパ機構40は、ドライブプレート25の一部に設けられたストッパ爪25dと、ドリブンプレート27の第1プレート35の外周端に形成された切欠き35b(図4及び図5参照)と、から構成されている。
[Stopper mechanism]
The
図4に拡大して示すように、ストッパ爪25dは、ドライブプレート25のスプリング支持部25cの一部をトランスミッション側に延長して形成されている。具体的には、スプリング支持部25cは第1プレート35と軸方向において重なっていないが、ストッパ爪25dは第1プレート35と軸方向において重なる位置まで延びている。
As shown in an enlarged view in FIG. 4, the
図5にストッパ機構40の正面図を示している。この図5から明らかなように、切欠き35bは第1プレート35の外周縁部に、外周側に開くように形成されている。切欠き35bは所定の角度範囲にわたって形成されており、この切欠き35bの内部にストッパ爪25dが挿入されている。
FIG. 5 shows a front view of the
以上のような構成により、ストッパ爪25dが切欠き35bの円周方向端部に当接するまで、ドライブプレート25はドリブンプレート27に対して相対回転が可能である。言い換えれば、ストッパ爪25dが切欠き35bの端面に当接することによって、ドライブプレート25のドリブンプレート27に対する相対回転が禁止される。
With the above configuration, the
[動作]
ロックアップ装置7が作動していないクラッチオフ状態では、エンジンからのトルクはフロントカバー2からインペラ3に伝達される。インペラ3のインペラブレード13により駆動された作動油は、タービン4を回転させる。このタービン4のトルクはタービンハブ17を介して図示しないトランスミッションの入力シャフトに伝達される。
[Operation]
In the clutch-off state where the
車両の速度が所定の速度以上になると、ピストン24がフロントカバー2側に移動させられ、摩擦材33がフロントカバー2の摩擦面に押し付けられる。これによりクラッチオン状態になり、フロントカバー2のトルクは、ピストン24からドライブプレート25を介して外周側トーションスプリング26に伝達される。外周側トーションスプリング26に伝達されたトルクは、第1中間部材29を介して内周側トーションスプリング28に伝達される。内周側トーションスプリング28に伝達されたトルクは、ドリブンプレート27を介してタービンハブ17に伝達される。
When the speed of the vehicle exceeds a predetermined speed, the
以上のような動力伝達の際に、1組(2個)の内周側トーションスプリング28は第2中間部材30によって直列に作用する。このため、捩じり特性を低剛性にすることができ、また捩じり角度を広くすることができる。
During the power transmission as described above, one set (two) of the inner peripheral side torsion springs 28 act in series by the second
[特徴]
(1)外周側スプリング26が円弧状に形成されているので、捩じり特性の低剛性化及び捩じり角度の広角度化が可能である。また、2つの内周側スプリング28は第2中間部材30によって直列に作用するので、さらに広角度化が可能である。
[Feature]
(1) Since the outer
(2)外周側トーションスプリング26とドライブプレート25との間に生じるヒステリシストルクを大きくでき、しかも内周側トーションスプリング28と第1及び第2プレート35,36との間に発生するヒステリシストルクを小さくできる。また、外周側トーションスプリング26については高剛性にすることができ、内周側トーションスプリング28については低剛性にすることができる。
(2) The hysteresis torque generated between the outer peripheral
したがって、外周側のダンパ部では、高剛性高ヒステリシストルクの捩じり特性にすることができ、急に過大なトルクが入力された場合に、効果的に音及び振動を吸収することができる。また、内周側のダンパ部では、低剛性低ヒステリシストルクの捩じり特性にすることができ、低速時のこもり音に対して有利となる。 Therefore, the damper portion on the outer peripheral side can have a torsional characteristic of high rigidity and high hysteresis torque, and can effectively absorb sound and vibration when an excessive torque is suddenly input. In addition, the damper portion on the inner peripheral side can have a torsional characteristic of low rigidity and low hysteresis torque, which is advantageous for a low-pitched sound.
なお、外周側の内周側のヒステリシストルクの比は、外周側を3〜5倍にすることができる。また、全体として低剛性・高トルクの捩じり特性を得る場合は、低回転数域及び中回転数域における剛性k1と、高回転数域における剛性k2と、の比は、k2/k1が1.7倍以上であることが好ましい。 In addition, the ratio of the hysteresis torque on the inner peripheral side on the outer peripheral side can be 3 to 5 times that on the outer peripheral side. In addition, when obtaining the torsional characteristics of low rigidity and high torque as a whole, the ratio of the rigidity k1 in the low rotation speed range and the medium rotation speed range to the rigidity k2 in the high rotation speed range is k2 / k1. It is preferable that it is 1.7 times or more.
[他の実施形態]
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
[Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
特に、クラッチプレート及びサイドプレートの具体的な形状は前記実施形態に限定されるものではなく、種々の形状が可能である。 In particular, the specific shapes of the clutch plate and the side plate are not limited to the above embodiment, and various shapes are possible.
また、前記実施形態では、ピストンのフロントカバー側の面に摩擦部材を設けたが、複数の摩擦部材からなるクラッチ部を設け、このクラッチ部を介してフロントカバーからトーションスプリングにトルクを伝達する装置にも、同様に本発明を適用できる。 In the above embodiment, the friction member is provided on the front cover side surface of the piston. However, a clutch portion including a plurality of friction members is provided, and torque is transmitted from the front cover to the torsion spring via the clutch portion. Similarly, the present invention can be applied.
1 トルクコンバータ
2 フロントカバー
3 インペラ
4 タービン
7 ロックアップ装置
24 ピストン
25 ドライブプレート(入力プレート)
25b 係合部
25d ストッパ爪
26 外周側トーションスプリング
27 ドリブンプレート
28 内周側トーションスプリング
29 第1中間部材
29a 外周側係合部
29b 内周側係合部
30 第2中間部材
30a 係合部
33 摩擦材
35b 切欠き
40 ストッパ機構
1
Claims (5)
前記フロントカバーからトルクが入力されるクラッチ部と、
前記クラッチ部に連結された入力プレートと、
前記入力プレートからトルクが伝達される円弧状の複数の外周側スプリングと、
前記タービンに連結された1対の出力プレートと、
前記複数の外周側スプリングの内周側に配置され、前記1対の出力プレートにトルクを伝達する複数の内周側スプリングと、
前記入力プレート及び前記1対の出力プレートに対して相対回転自在であり、前記外周側スプリングからのトルクを前記内周側スプリングに伝達する第1中間部材と、
前記入力プレート、前記1対の出力プレート、及び前記第1中間部材に対して相対回転自在であり、前記複数の内周側スプリングの少なくとも2つを直列的に作用させる第2中間部材と、
を備えたトルクコンバータのロックアップ装置。 A lockup device disposed between a front cover connected to a member on an engine side and a turbine of a torque converter,
A clutch part to which torque is input from the front cover;
An input plate coupled to the clutch part;
A plurality of arc-shaped outer peripheral springs to which torque is transmitted from the input plate;
A pair of output plates coupled to the turbine;
A plurality of inner peripheral springs disposed on the inner peripheral side of the plurality of outer peripheral springs and transmitting torque to the pair of output plates;
A first intermediate member that is rotatable relative to the input plate and the pair of output plates, and that transmits torque from the outer peripheral spring to the inner peripheral spring;
A second intermediate member that is rotatable relative to the input plate, the pair of output plates, and the first intermediate member, and that causes at least two of the plurality of inner peripheral springs to act in series;
Torque converter lockup device with
外周端部に形成され、前記外周側スプリングの円周方向端部に係合する複数の外周側係合部と、
内周端部に形成され、前記内周側スプリングの円周方向端部に係合可能な複数の内周側係合部と、
を有する、
請求項1に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 The first intermediate member is an annular plate;
A plurality of outer peripheral engagement portions formed on the outer peripheral end portion and engaged with the circumferential end of the outer peripheral spring;
A plurality of inner peripheral engagement portions formed at an inner peripheral end portion and engageable with a circumferential end portion of the inner peripheral spring;
Having
The lockup device for a torque converter according to claim 1.
前記複数の係合部のそれぞれは、隣接する2つの前記内周側スプリングの円周方向間に配置されている、
請求項1又は2に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 The second intermediate member is an annular plate, and has a plurality of engaging portions formed at an outer peripheral end portion,
Each of the plurality of engaging portions is disposed between the circumferential directions of two adjacent inner circumferential springs.
The torque converter lockup device according to claim 1 or 2.
前記入力プレート及び前記出力プレートの一方に設けられた爪と、
前記入力プレート及び前記出力プレートの他方に円周方向に沿って形成され、前記爪が挿入された開口と、
を有している、
請求項4に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 The stopper mechanism is
A claw provided on one of the input plate and the output plate;
An opening formed along the circumferential direction on the other of the input plate and the output plate, and into which the claw is inserted;
have,
The torque converter lockup device according to claim 4.
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