JP2016013803A - Vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.
従来、シートクッションの前端部を変形させてシートクッションの長さを可変とする乗物用シートが知られている(例えば特許文献1)。この特許文献1には、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、スライド部材に設けられかつシートクッションの表皮材の前側端部を保持する前端保持部材とを有するシートクッション長可変のシートである。
Conventionally, a vehicle seat is known in which the front end portion of the seat cushion is deformed to change the length of the seat cushion (for example, Patent Document 1). This
ここで、上記技術におけるスライド部材の移動は、次のような構成をとる。まずシートクッションの下方に配設されたモータによって幅方向に延出するドライブシャフトを軸回転させている。ドライブシャフトの各先端は、左右にそれぞれ配設されたギヤボックスに連結されている。ギヤボックスには、それぞれシートの前後方向に親ねじが連結している(ドライブシャフトと直交する向き)。ギヤボックスは、ドライブシャフトの軸回転を親ねじの軸回転に変換している。親ねじは、クッションフレームに取り付けられたナットに螺合されている。これにより、モータの駆動によってクッションフレームを前後動させてシートクッション長が可変する。 Here, the movement of the slide member in the above technique takes the following configuration. First, a drive shaft extending in the width direction is rotated by a motor disposed below the seat cushion. Each end of the drive shaft is connected to a gear box arranged on the left and right. A lead screw is connected to each gear box in the front-rear direction of the seat (in a direction orthogonal to the drive shaft). The gear box converts the shaft rotation of the drive shaft into the shaft rotation of the lead screw. The lead screw is screwed into a nut attached to the cushion frame. Accordingly, the seat cushion length is varied by moving the cushion frame back and forth by driving the motor.
しかしながら、上述の技術は、モータ、ドライブシャフト、一対のギヤボックス、一対の親ねじとナットと、構成品が多く部品点数、質量、コストの増加を招くおそれがある。また、ドライブシャフトと左右のギヤボックスの噛み合いと、左右のそれぞれの親ねじとナットの噛み合いの各箇所の噛み合い調整をする必要がある。 However, the above-described technique has many components such as a motor, a drive shaft, a pair of gear boxes, a pair of lead screws and nuts, and may increase the number of parts, mass, and cost. Further, it is necessary to adjust the meshing between the drive shaft and the left and right gear boxes and the meshing positions of the left and right lead screws and nuts.
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートにおいて、構成を簡素にしつつ、シートクッションの支持面長さを調整可能とすることにある。 The present invention was devised in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is that the support surface length of the seat cushion can be adjusted while simplifying the configuration of the vehicle seat. There is to do.
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第1の発明は、乗物用シートであって、シートクッションのうち、シートバックに隣接する第1支持面部と、前記第1支持面部よりも相対的に前記シートバックから離れた位置で前記第1支持面部と隣接する第2支持面部と、前記第1支持面部と前記第2支持面部とが隣接する方向に沿って内装され、駆動力によって伸縮することで全長が変位して、前記第2支持面部を前記第1支持面部に対して移動させることで前記シートクッションの支持面長さを調整可能とするシャフトと、前記第1支持面部と前記第2支持面部の間で前記シャフトの伸縮方向に並行し、前記第2支持面部を前記第1支持面部に対して移動可能に案内する案内構造を有する。 In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention takes the following means. First, the first invention is a vehicle seat, the first support surface portion adjacent to the seat back of the seat cushion, and at a position relatively far from the seat back than the first support surface portion. The second support surface portion adjacent to the first support surface portion, the first support surface portion and the second support surface portion are installed along the adjacent direction, and the entire length is displaced by extending and contracting by a driving force, (2) A shaft capable of adjusting a support surface length of the seat cushion by moving the support surface portion with respect to the first support surface portion; and expansion and contraction of the shaft between the first support surface portion and the second support surface portion. A guide structure is provided in parallel with the direction to guide the second support surface portion to be movable with respect to the first support surface portion.
この第1の発明によれば、シャフトの伸縮を利用してシートクッションの第1支持面部に対して第2支持面部を移動させることで、シートクッションの支持面長さを調整可能としている。第2支持面部は、案内構造を介してシャフトの伸縮によって移動するものであり、構成品が少なくすることで簡素となり得る。 According to the first aspect of the invention, the length of the support surface of the seat cushion can be adjusted by moving the second support surface portion with respect to the first support surface portion of the seat cushion by using the expansion and contraction of the shaft. The second support surface portion moves by the expansion and contraction of the shaft through the guide structure, and can be simplified by reducing the number of components.
次に、第2の発明に係る乗物用シートは、第1の発明において、前記シャフトは、電気駆動源としての中空モータと、該中空モータの回転軸方向から螺合する軸部材を有する。 Next, the vehicle seat according to a second aspect of the present invention is the first aspect, wherein the shaft has a hollow motor as an electric drive source and a shaft member that is screwed from the rotation axis direction of the hollow motor.
この第2の発明によれば、シャフトは電気駆動源としての中空モータが駆動することで伸縮する構成であり、この中空モータが軸部材と回転軸方向から螺合される構成である。ここで、歯車、ねじにおいては、歯が噛み合う箇所の数が増えるにつれて、噛み合い音が大きくなるという相関関係がある。ここで、シャフトは、中空モータと軸部材の螺合構成であるため、従来の駆動機構のように多くのギヤが噛み合う機構に比べて噛合い箇所が少なくなり、構成部品の増加の抑制により構成を簡素にし得る。また、中空モータと軸部材の螺合構成は、従来の駆動機構のように多くのギヤが噛み合う構成に比して噛合う箇所が少ないため、噛み合いに伴う音を小さくし得る。 According to the second aspect of the invention, the shaft is configured to expand and contract when a hollow motor as an electric drive source is driven, and the hollow motor is configured to be screwed with the shaft member from the rotation axis direction. Here, in the gear and the screw, there is a correlation that the meshing sound increases as the number of locations where the teeth mesh is increased. Here, since the shaft is a screwed configuration of the hollow motor and the shaft member, the number of meshing portions is reduced compared to a mechanism in which many gears mesh as in the conventional drive mechanism, and the configuration is configured by suppressing an increase in the number of components. Can be simplified. Further, since the screwed configuration of the hollow motor and the shaft member has fewer places to be engaged than the configuration in which many gears are engaged as in the conventional drive mechanism, the sound accompanying the engagement can be reduced.
次に、第3の発明に係る乗物用シートは、第2の発明において、前記シャフトは、前記軸部材が前記中空モータの回転軸方向の一方側から螺合され、前記中空モータが前記第1支持面部の骨格となる前記第1フレーム側に取り付けられ、前記軸部材が前記第2支持面部の骨格となる前記第2フレーム側に取り付けられる。 Next, the vehicle seat according to a third aspect of the present invention is the vehicle seat according to the second aspect, wherein the shaft member is screwed from one side in the rotation axis direction of the hollow motor, and the hollow motor is the first portion. The shaft member is attached to the first frame side serving as the skeleton of the support surface portion, and the shaft member is attached to the second frame side serving as the skeleton of the second support surface portion.
この第3の発明によれば、第2支持面部は、着座する乗員からの上下荷重を受けつつ移動する構成であることから軽い構成であることが望ましい。ここで、上記構成は、第1支持面部の骨格となる第1フレーム側に中空モータを取り付け、移動する第2支持面部の骨格となる第2フレーム側に軸部材が取り付けられる。そのため、第2フレーム側に中空モータを構成する形態より軽量とし得る。また、中空モータの消費電力を抑制し得る。 According to the third aspect of the invention, the second support surface portion is preferably a light configuration because it is configured to move while receiving a vertical load from a seated occupant. Here, in the above configuration, the hollow motor is attached to the first frame side that is the skeleton of the first support surface portion, and the shaft member is attached to the second frame side that is the skeleton of the moving second support surface portion. Therefore, it can be made lighter than the form which comprises a hollow motor in the 2nd frame side. Moreover, the power consumption of the hollow motor can be suppressed.
本発明は上記各発明の手段をとることにより、乗物用シートにおいて、構成を簡素にしつつ、シートクッションの支持面長さを調整可能とすることができる。 According to the present invention, by taking the measures of the above inventions, the length of the support surface of the seat cushion can be adjusted while simplifying the configuration of the vehicle seat.
以下に、本発明の実施形態について、図1〜4を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前部座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、右方、左方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シート本体1については、骨格を成すフレームなどの内部の骨組み構造を主体として図示しており外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略するか又は簡略して図示する。
Below, embodiment of this invention is described using FIGS. 1-4. In the present embodiment, the front seat of the vehicle seat will be described as an example of the vehicle seat. The directions indicated by appropriate arrows in the drawings are directions that coincide with the front, rear, upper, lower, right, and left sides of the vehicle to which the vehicle seat is applied. Each drawing mainly shows the internal structure of the seat body for easy understanding of the configuration of the embodiment. Therefore, the
車両用シート(乗物用シート)におけるシート本体1は、図1に示されるように背凭れ部となるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、頭もたれとなるヘッドレスト4とを有する。シートバック2は、骨格を成すバックフレーム2fを有する。なお、図1はヘッドレスト4の骨格の図示を省略している。バックフレーム2fは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。
As shown in FIG. 1, a
シートクッション3は、後方座面部11(第1支持面部)と、前方座面部12(第2支持面部)とを有する。後方座面部11は、シートバック2に隣接している。後方座面部11は、その骨格となる後方フレーム21(第1フレーム)を有する。前方座面部12は、後方座面部11より前方側の位置(第1支持面部よりも相対的にシートバック2から離れた位置)で後方座面部11と隣接している。前方座面部12は、その骨格となる前方フレーム22(第2フレーム)を有する。
The
シートクッション3の骨格を成すクッションフレーム3fは、上述した前方フレーム22と後方フレーム21が鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。またクッションフレーム3fの後方には、左右一対に板状のロアアーム3f1、3f1が取り付けられている。シート本体1は、バックフレーム2fの下部とロアアーム3f1、3f1の間に設けられたリクライニング装置5によって連結されている。これにより、シートバック2は、シートクッション3に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション3に前傾可能な構成である。シート本体1の下部には、シート本体1のフロア面Fに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライド機構10を有する。シート本体1とスライド機構10の間は、左右一対の脚部10a、10aによって連結されている。
The
後方フレーム21は、鋼板製の帯長状の板部材で構成され、車両のフロア面F(乗物の床面等の乗物構成部材)の上方において、シートクッション3の幅と略同じ間隔を有して長手方向が車両前後方向に沿って並行に立設される側面部21bと、両側面部21bに架け渡された前面部21aとを有し、略U字状に構成されている。両側方支持部の後方側には、鉄鋼材のパイプ部材からなるロッド8が幅方向に貫通して架け渡されている。前方フレーム22は、鋼板製の板部材を箱状に形成し、前端がシートクッション3の前端部を形成している。
The
シート本体1は、シャフト60が内装されている。シャフト60は、駆動力によって伸縮することで全長が変位して、前方座面部12を後方座面部11に対して前後方向に移動させることでシートクッション3の支持面長さLを調整可能とするものである。シャフト60は、電気駆動源としての中空モータ64と、この中空モータ64の回転軸方向の一方側から螺合するスクリュシャフト93(軸部材)を有する。ここで、「シートクッションの支持面長さ」とは、図2に示すようにシートクッション3がシートバック2と隣接する境界と、シートバック2から離れた位置のシートクッション3の端部との距離Lとする。
The
中空モータ64(電気駆動源)は、図4に示されるように概略、固定子(ステータ)として中空の筒状をなした外筒70と、回転子(ロータ)として中空の筒状をなした内筒80とを有している。なお、中空モータ64はブラシモータでもブラシレスモータのいずれでも適用できる。中空モータ64は、中空の筒状をなした外筒70を有する。この外筒70の内周面である外筒内周面72には、この外筒内周面に沿った円弧状に形成された板状の永久磁石73がS極とN極を交互に隣接するように全周に亘って配設されている。
外筒70の前方端部は、開口されておりスクリュシャフト93が長手方向に進退可能とされている。外筒の後方端部は、蓋状の部材で覆われている。外筒70の径方向内方には、中空の筒状をなした内筒80が外筒70と同心上に配設されている。内筒80の外周面である内筒外周面87には、アーマチュアコイルによる電磁石90が構成されている。内筒80の内筒外周面87の両端と、外筒70の外筒内周面72の両端の間には、軸受装置98が配設されている。これにより、外筒70と内筒80は同心上に配設される。内筒80の内周面である内筒内周面82には、スクリュシャフト93が螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面82は、同方向の螺旋状に切欠き形成されたねじ部84が形成されている。スクリュシャフト93は金属製の円柱部材に形成されている。スクリュシャフト93の外周面には、内筒80の内筒内周面82のねじ部84に対応してねじ部94が切欠き形成されている。
As shown in FIG. 4, the hollow motor 64 (electric drive source) has a hollow cylindrical shape as a stator (stator) and a hollow cylindrical shape as a rotor (rotor). An
The front end portion of the
シャフト60は、図1、2、4に示すように後方座面部11と前方座面部12が前後に隣接する方向に沿って内装(第1支持面部と第2支持面部とが隣接する方向に沿って内装)されている。詳しくは、後方フレーム21の前面部21aの幅方向略中央に孔部23が設けられている。中空モータ64は、ブラケットと、ボルト、ナット等による締結部材によって後方フレーム21の前面部21aに取り付けられている。スクリュシャフト93は、後方フレーム21の前面部21aの孔部23に挿通される。スクリュシャフト93は、連結部93aを介して前方フレーム22に連結される。
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the
案内構造30は、ガイドポール32、32と、ガイドブッシュ34、34を有する。後方フレーム21の前面部21aには、孔部23を挟んでガイド孔25、25が設けられている。係るガイド孔25、25に円筒状のガイドブッシュ34、34が設けられている。ガイドポール32、32は、鉄鋼材のパイプ部材によって構成されており、ガイドブッシュ34、34の内周面に摺動可能に挿通されている。ガイドポール32、32の一端は、前方フレーム22に連結される。こうして、案内構造30としてのガイドポール32、32とガイドブッシュ34、34は、後方座面部11と前方座面部12の間でシャフト60の伸縮方向に並行し、前方座面部12を後方座面部11に対して前後方向に移動可能に案内する。
The
車両用シートの作動を説明する。図2、3の実線の前方座面部12は、シャフト60の全長が縮んで後方座面部11と当接して隣接する後方位置12Aの姿勢を示している。シートクッション3は、係る後方位置12Aのとき支持面長さLAの状態となる。図2、3に示されるようにシャフト60の中空モータ64は電力供給を受けることによって駆動する。中空モータ64の駆動は、内筒80が外筒70に対して軸回りに回転する。そうすると、スクリュシャフト93は、内筒80との螺合に伴い進退する。これにより、シャフト60は伸縮することで全長が変位する。ここで、シャフト60の全長が伸びると、ガイドポール32、32がガイドブッシュ34、34内を摺動する。そして、シャフト60が、前方座面部12を後方座面部11から離れる前方側に移動させる。図2、3の仮想線の前方座面部12は、シャフト60の全長が伸びて前方側に移動した前方位置12Bの姿勢を示している。シートクッション3は、係る前方位置12Bのとき支持面長さLBの状態となる。こうして、シートクッション3の支持面長さL(LA、LB)を調整可能となる。
The operation of the vehicle seat will be described. 2 and 3 indicate the posture of the
このように、本実施形態の車両用シートによれば、シャフト60の伸縮を利用してシートクッション3の後方座面部11(第1支持面部)に対して前方座面部12(第2支持面部)を移動させることで、シートクッション3の支持面長さを調整可能としている。前方座面部12は、案内構造30を介してシャフト60の伸縮によって移動するものであり、構成品が少なくすることで簡素となり得る。
Thus, according to the vehicle seat of the present embodiment, the front seat surface portion 12 (second support surface portion) with respect to the rear seat surface portion 11 (first support surface portion) of the
また、シャフト60は電気駆動源としての中空モータ64が駆動することで伸縮する構成であり、この中空モータ64が軸部材と回転軸方向から螺合される構成である。ここで、歯車、ねじにおいては、歯が噛み合う箇所の数が増えるにつれて、噛み合い音が大きくなるという相関関係がある。ここで、シャフト60は、中空モータ64と軸部材の螺合構成であるため、従来の駆動機構のように多くのギヤが噛み合う機構に比べて噛合い箇所が少なくなり、構成部品の増加の抑制により構成を簡素にし得る。また、中空モータ64と軸部材の螺合構成は、従来の駆動機構のように多くのギヤが噛み合う構成に比して噛合う箇所が少ないため、噛み合いに伴う音を小さくし得る。
Further, the
また、第2支持面部は、着座する乗員からの上下荷重を受けつつ移動する構成であることから軽い構成であることが望ましい。ここで、上記構成は、後方座面部11の骨格となる第1フレーム側に中空モータ64を取り付け、移動する第2支持面部の骨格となる第2フレーム側に軸部材が取り付けられる。そのため、第2フレーム側に中空モータ64を構成する形態より軽量とし得る。また、中空モータ64の消費電力を抑制し得る。
Moreover, since the second support surface portion is configured to move while receiving a vertical load from a seated occupant, it is desirable that the second support surface portion has a light configuration. Here, in the above configuration, the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物は、車両に限定されず、鉄道、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, the vehicle seat of this invention is not limited to embodiment, It can implement with other various forms. For example, the vehicle is not limited to a vehicle, and can be applied to various vehicles such as railroads, ships, and airplanes.
また、シートクッションの構成として、第1支持面部としての後方座面部と、第2支持面部としての前方座面部とに分割された形態を例示したがこれに限定されない。例えば、座面部の前方側に着座者の脚部を支持するいわゆるオットマン装置を備えるシートクッションの形態においては、座面部を第1支持面部とし、オットマン本体を第2支持面部とするものも含み得る。 Moreover, although the structure divided | segmented into the back seat surface part as a 1st support surface part and the front seat surface part as a 2nd support surface part was illustrated as a structure of a seat cushion, it is not limited to this. For example, in the form of a seat cushion provided with a so-called ottoman device that supports a leg portion of a seated person on the front side of the seat surface portion, the seat cushion portion may include a first support surface portion and the ottoman body as a second support surface portion. .
また、案内構造としてガイドポールとガイドブッシュの形態を例示したが、これに限定されず、スライドレールを用いてもよい。また、オットマン装置を有するシートクッションにおいてはリンク機構であってもよい。 Moreover, although the form of the guide pole and the guide bush was illustrated as a guide structure, it is not limited to this, You may use a slide rail. Further, a link mechanism may be used in a seat cushion having an ottoman device.
また、本実施形態の中空モータ(電気駆動源)は、回転軸方向の一方側からのみ螺合するスクリュシャフト(軸部材)を有する形態であるがこれに限定されない。例えば、シャフトは、長手方向の中間に位置する中間部として中空モータが設けられ、この中空モータに対し長手方向の両側に隣接する二つの側方部として二つのスクリュシャフトが直接螺合されている形態であってもよい。すなわち、内筒の内周面である内筒内周面には、両端からスクリュシャフトが螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面は、長手方向中央を境界として一端側に向かってねじの切欠き方向が右方向の右ねじ部が形成されている。また、内筒内周面は、長手方向中央を境界として他端側に向かってねじの切欠き方向が右ねじ部と逆方向の左ねじ部が形成されている。二つのスクリュシャフトの外周面は、内筒の内筒内周面の右ねじ部、左ねじ部に対応して、それぞれねじが切欠き形成されている。これにより、中空モータの駆動によって長手方向の両側のスクリュシャフトが近接、離間をし伸縮するシャフトとなる。このような中空モータであってもよい。係る長手方向の両側にスクリュシャフトがある形態の場合、内筒の1回転により、2つのスクリュシャフトが近接、離間を行う構成となるため消費電力を抑制し得る。 Moreover, although the hollow motor (electric drive source) of this embodiment is a form which has a screw shaft (shaft member) screwed only from one side of a rotating shaft direction, it is not limited to this. For example, the shaft is provided with a hollow motor as an intermediate portion located in the middle in the longitudinal direction, and two screw shafts are directly screwed into the hollow motor as two side portions adjacent to both sides in the longitudinal direction. Form may be sufficient. That is, the inner cylinder inner peripheral surface, which is the inner peripheral surface of the inner cylinder, is cut with a screw capable of screwing the screw shaft from both ends. Here, the inner peripheral surface of the inner cylinder is formed with a right-hand thread portion in which the notch direction of the screw is rightward toward one end side with the center in the longitudinal direction as a boundary. Further, the inner peripheral surface of the inner cylinder is formed with a left screw portion in which the notch direction of the screw is opposite to the right screw portion toward the other end side with the center in the longitudinal direction as a boundary. The outer peripheral surfaces of the two screw shafts are formed with notches corresponding to the right and left screw portions of the inner peripheral surface of the inner cylinder. As a result, the screw shafts on both sides in the longitudinal direction are moved closer to and away from each other by driving the hollow motor, thereby forming a shaft that expands and contracts. Such a hollow motor may be used. In the case where there are screw shafts on both sides in the longitudinal direction, it is possible to suppress power consumption because the two screw shafts approach and separate from each other by one rotation of the inner cylinder.
1 シート本体
2 シートバック
2f バックフレーム
3 シートクッション
3f クッションフレーム
3f1 ロアアーム
4 ヘッドレスト
5 リクライニング装置
8 ロッド
10 スライド機構
10a 脚部
11 後方座面部(第1支持面部)
12 前方座面部(第2支持面部)
21 後方フレーム(第1フレーム)
21a 前面部
21b 側面部
22 前方フレーム(第2フレーム)
23 孔部
25 ガイド孔
30 案内構造
32 ガイドポール
34 ガイドブッシュ
60 シャフト
64 中空モータ(電気駆動源)
70 外筒
72 外筒内周面
73 永久磁石
80 内筒
82 内筒内周面
84 ねじ部
87 内筒外周面
90 電磁石
93 スクリュシャフト(軸部材)
94 ねじ部
98 軸受装置
12A 前方座面部の後方位置
12B 前方座面部の前方位置
L シートクッションの支持面長さ
LA 前方座面部が後方位置にいるときの支持面長さ
LB 前方座面部が前方位置にいるときの支持面長さ
F フロア面(乗物の床面等の乗物構成部材)
DESCRIPTION OF
12 Front seat surface (second support surface)
21 Rear frame (first frame)
21a
23
70
94
Claims (3)
シートクッションのうち、シートバックに隣接する第1支持面部と、
前記第1支持面部よりも相対的に前記シートバックから離れた位置で前記第1支持面部と隣接する第2支持面部と、
前記第1支持面部と前記第2支持面部とが隣接する方向に沿って内装され、駆動力によって伸縮することで全長が変位して、前記第2支持面部を前記第1支持面部に対して移動させることで前記シートクッションの支持面長さを調整可能とするシャフトと、
前記第1支持面部と前記第2支持面部の間で前記シャフトの伸縮方向に並行し、前記第2支持面部を前記第1支持面部に対して移動可能に案内する案内構造を有する乗物用シート。 A vehicle seat,
Of the seat cushion, a first support surface portion adjacent to the seat back;
A second support surface portion adjacent to the first support surface portion at a position relatively distant from the seat back than the first support surface portion;
The first support surface portion and the second support surface portion are installed along a direction adjacent to each other, and the entire length is displaced by expansion and contraction by a driving force, and the second support surface portion is moved with respect to the first support surface portion. A shaft that makes it possible to adjust the length of the support surface of the seat cushion,
A vehicle seat having a guide structure that guides the second support surface portion movably with respect to the first support surface portion in parallel with the expansion and contraction direction of the shaft between the first support surface portion and the second support surface portion.
前記シャフトは、電気駆動源としての中空モータと、該中空モータの回転軸方向から螺合する軸部材を有する乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The shaft is a vehicle seat having a hollow motor as an electric drive source and a shaft member screwed from the direction of the rotation axis of the hollow motor.
前記シャフトは、前記軸部材が前記中空モータの回転軸方向の一方側から螺合され、前記中空モータが前記第1支持面部の骨格となる前記第1フレーム側に取り付けられ、前記軸部材が前記第2支持面部の骨格となる前記第2フレーム側に取り付けられる乗物用シート。
The vehicle seat according to claim 2,
In the shaft, the shaft member is screwed from one side in the rotation axis direction of the hollow motor, the hollow motor is attached to the first frame side which is a skeleton of the first support surface portion, and the shaft member is A vehicle seat attached to the second frame side, which is a skeleton of the second support surface portion.
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Family Applications (1)
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
TWI599498B (en) * | 2016-12-23 | 2017-09-21 | 信昌機械廠股份有限公司 | Extension support assembly of car seat |
JP3217932U (en) * | 2018-05-18 | 2018-09-13 | 直紀 坂本 | Seat extension seat |
US11938845B2 (en) | 2021-10-27 | 2024-03-26 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Seat cushion |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH0653851U (en) * | 1990-12-28 | 1994-07-22 | 均 降幡 | Linear drive actuator |
JPH11253270A (en) * | 1998-03-09 | 1999-09-21 | Fuji Iryoki:Kk | Moving-forward/backward mechanism of footrest |
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-
2014
- 2014-07-03 JP JP2014137707A patent/JP2016013803A/en active Pending
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Legal Events
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