JP6308063B2

JP6308063B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6308063B2
Application number: JP2014150750A
Authority: JP
Inventors: 宗平松山; 智規石川; 孝明矢野; 健人吉田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-07-24
Filing date: 2014-07-24
Publication date: 2018-04-11
Anticipated expiration: 2034-07-24
Also published as: JP2016022928A

Description

本発明は、乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.

従来、シートバック上部に設けられたヘッドレストの前後位置を調整する前後位置自動調整装置を備える乗物用シートが知られている（例えば特許文献１）。この特許文献１によるヘッドレストの前後位置の調整は、ラックピニオン機構によって構成されている。ラックピニオン機構は、ラックがヘッドレストの前後方向に配設される。一方、ピニオンギアを連結したモータがヘッドレスト内部に設けられ、係るモータの回転方向の切替によってラックを前後移動させてヘッドレストを前後移動させている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat including an automatic front / rear position adjustment device that adjusts the front / rear position of a headrest provided at an upper portion of a seat back is known (for example, Patent Document 1). The adjustment of the front and rear position of the headrest according to Patent Document 1 is configured by a rack and pinion mechanism. In the rack and pinion mechanism, the rack is disposed in the front-rear direction of the headrest. On the other hand, a motor coupled with a pinion gear is provided inside the headrest, and the headrest is moved back and forth by moving the rack back and forth by switching the rotation direction of the motor.

実開平６−６１１５２号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-61152

しかしながら、上述の技術は、ラックが前後方向に配設されるのに対しモータの駆動軸がラックと交差する方向に配設されることから、ヘッドレスト内においてラックピニオン機構全体の配置スペースが大きくなってしまうおそれがある。 However, in the above-described technique, the rack is disposed in the front-rear direction, whereas the drive shaft of the motor is disposed in a direction intersecting the rack, so that the layout space of the entire rack and pinion mechanism is increased in the headrest. There is a risk that.

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートにおいて、ヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整可能とする機構の配置スペースの抑制を図ることにある。 The present invention has been devised in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is that in the vehicle seat, the arrangement space of the mechanism that enables the head support position of the headrest to be adjusted is adjusted. The aim is to control.

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明は、乗物用シートであって、シート本体におけるシートバックの上方で乗員の頭もたれとして構成されるヘッドレストのうち乗員の頭部側に面する頭部受面部と、前記頭部受面部を乗員の頭部と反対側の面から支持する基部と、前記頭部受面部と前記基部との間に内装され、電気駆動源としての中空モータと該中空モータの回転軸方向から螺合する軸部材を有し、前記中空モータの駆動によって前記軸部材が進退することで伸縮して全長が変位し、前記頭部受面部を前記基部に対して近接及び離間させて前記ヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整可能とするシャフトと、前記頭部受面部と前記基部の間で前記シャフトの伸縮方向に並行し、前記頭部受面部を前記基部に対して移動可能に案内する案内構造を有し、前記頭部受面部は荷重を受けても静止状態を維持する構造である。
In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention takes the following means. First, the first invention is a vehicle seat, wherein a head receiving surface portion facing a passenger's head side of a headrest configured as a passenger's headrest above a seat back in a seat body, and the head A base portion that supports the receiving surface portion from the surface opposite to the occupant's head, and is mounted between the head receiving surface portion and the base portion, and a hollow motor as an electric drive source and the rotational axis direction of the hollow motor A shaft member to be screwed, the shaft member is extended and retracted by driving of the hollow motor to be expanded and contracted to displace the entire length, and the head receiving surface portion is moved closer to and away from the base portion to A shaft capable of adjusting the support position of the head, and a guide for guiding the head receiving surface portion movably with respect to the base in parallel with the expansion and contraction direction of the shaft between the head receiving surface portion and the base portion. structure have a, the Part receiving face has a structure in which even under load remains stationary.

この第１の発明によれば、シャフトの伸縮を利用してヘッドレストの基部に対して頭部受面部を近接及び離間させてヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整可能としている。係るシャフトの伸縮は、中空モータの駆動によって軸部材が進退する構成である。そのため、シャフトの伸縮方向と中空モータの駆動軸が同軸となるため、ヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整可能とする機構の配置スペースの抑制を図ることができる。また、例えばラックピニオン機構等の構成においては、ヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整しないときは、モータの駆動軸に連結したピニオンギアを回転させないための回転止めの部材が別途必要となる。一方、上記構成のシャフトは、電気駆動源としての中空モータと、この中空モータと回転軸方向から螺合する軸部材である。すなわち、シャフトは、中空モータが駆動したときに軸部材の進退が行われるが、軸部材側を進退させても中空モータは駆動しない構成となるため、回転止めの部材を必要としない。また、中空モータと軸部材の螺合構成であれば十分な減速比が得られ別途減速機構を必要としないため、構成部品の増加を抑制した簡素な構成となり得る。また、歯が噛み合う箇所の数が増えるにつれて、噛み合い音が大きくなるという相関関係がある。ここで上記構成によれば、減速機構等の歯車機構を必要としないため、ギアが噛み合う箇所を抑制して噛み合いに伴う音を小さくし得る。 According to the first aspect of the invention, the support position of the head on the headrest can be adjusted by using the expansion and contraction of the shaft to bring the head receiving surface portion close to and away from the base portion of the headrest. The expansion and contraction of the shaft is a configuration in which the shaft member advances and retracts by driving the hollow motor. For this reason, since the shaft expansion / contraction direction and the drive shaft of the hollow motor are coaxial, it is possible to reduce the arrangement space of the mechanism that can adjust the head support position in the headrest. For example, in the configuration of a rack and pinion mechanism or the like, when the head support position in the headrest is not adjusted, an anti-rotation member for preventing the pinion gear connected to the drive shaft of the motor from rotating is separately required. On the other hand, the shaft having the above configuration is a hollow motor as an electric drive source and a shaft member screwed into the hollow motor from the direction of the rotation axis. That is, in the shaft, the shaft member is advanced and retracted when the hollow motor is driven. However, since the hollow motor is not driven even if the shaft member side is advanced and retracted, no rotation stopping member is required. In addition, if the hollow motor and the shaft member are screwed together, a sufficient reduction ratio can be obtained and a separate reduction mechanism is not required. Therefore, a simple structure in which an increase in the number of components is suppressed can be achieved. Further, there is a correlation that the meshing sound increases as the number of locations where the teeth mesh with each other. Here, according to the above configuration, since a gear mechanism such as a speed reduction mechanism is not required, it is possible to suppress a portion where the gear is engaged and to reduce a sound accompanying the engagement.

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記シャフトは、前記シャフトの軸方向及び径方向を弾性支持する弾性体を介して前記頭部受面部と前記基部に取り付けられている。 Next, a vehicle seat according to a second invention is the vehicle seat according to the first invention, wherein the shaft is attached to the head receiving surface portion and the base portion via an elastic body that elastically supports the axial direction and the radial direction of the shaft. It is attached.

この第２の発明によれば、シャフトの軸方向及び径方向を弾性支持する弾性体を介して頭部受面部と基部に取り付けられる構成であるため、中空モータの駆動に伴う振動、音を抑制し得る。 According to the second aspect of the present invention, since the structure is attached to the head receiving surface portion and the base portion via the elastic body that elastically supports the axial direction and the radial direction of the shaft, vibration and sound associated with the driving of the hollow motor are suppressed. Can do.

次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第２の発明において、前記シャフトは、前記軸部材が前記中空モータの回転軸方向の一方側から螺合され、前記中空モータが前記基部側に取り付けられ、前記軸部材が前記頭部受面部側に取り付けられる。 Next, a vehicle seat according to a third aspect of the present invention is the vehicle seat according to the second aspect, wherein the shaft member is screwed from one side in the rotational axis direction of the hollow motor, and the hollow motor is on the base side. The shaft member is attached to the head receiving surface portion side.

この第３の発明によれば、頭部受面部は、着座する乗員の頭部からの荷重を受けつつ移動する構成であることから軽い構成であることが望ましい。ここで、上記構成は、中空モータが基部側に取り付けられ、軸部材が頭部受面部側に取り付けられる。そのため、頭部受面部側に中空モータを構成する形態より軽量とし得る。また、中空モータの消費電力を抑制し得る。 According to the third aspect of the invention, the head receiving surface portion is preferably a light configuration because it is configured to move while receiving a load from the head of the seated occupant. Here, in the above configuration, the hollow motor is attached to the base side, and the shaft member is attached to the head receiving surface side. Therefore, it can be made lighter than the form which comprises a hollow motor in the head receiving surface part side. Moreover, the power consumption of the hollow motor can be suppressed.

本発明は上記各発明の手段をとることにより、乗物用シートにおいて、ヘッドレストの支持面位置を調整可能とする機構の配置スペースの抑制を図ることができる。 According to the present invention, by taking the measures of each of the above-described inventions, it is possible to reduce the arrangement space of the mechanism that makes it possible to adjust the position of the support surface of the headrest in the vehicle seat.

実施形態１に係る車両用シートの全体斜視図である。1 is an overall perspective view of a vehicle seat according to Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係る車両用シートのヘッドレストを示した拡大斜視図である。1 is an enlarged perspective view showing a headrest of a vehicle seat according to Embodiment 1. FIG. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図３のＩＶ部の部分を拡大して示した断面図である。It is sectional drawing which expanded and showed the part of IV part of FIG. 図３のＶ部の部分を拡大して示した断面図である。It is sectional drawing which expanded and showed the part of the V section of FIG.

以下に、本発明の実施形態について、図１〜５を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前部座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座する乗員から見たときの前方、後方、上方、下方、右方、左方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シート本体１については、骨格を成すフレームなどの内部の骨組み構造を主体として図示しており外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略するか又は簡略して図示する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, the front seat of the vehicle seat will be described as an example of the vehicle seat. The directions indicated by appropriate arrows in the drawings are directions that coincide with the front, rear, upper, lower, right, and left sides as viewed from the occupant seated on the vehicle seat. Each drawing mainly shows the internal structure of the seat body for easy understanding of the configuration of the embodiment. Therefore, the seat body 1 is illustrated mainly with an internal framework structure such as a frame forming a skeleton, and equipment such as an outer skin and a seat pad attached to the outside is omitted or simplified.

車両用シート（乗物用シート）におけるシート本体１は、図１に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭もたれとなるヘッドレスト４とを有する。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム２ｆを有する。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。 As shown in FIG. 1, a seat body 1 in a vehicle seat (vehicle seat) includes a seat back 2 serving as a backrest portion, a seat cushion 3 serving as a seating portion, and a headrest 4 serving as a headrest. The seat back 2 has a back frame 2f forming a skeleton. The back frame 2f is formed in a substantially rectangular frame shape by appropriately bending and drawing pipe members and plate members made of steel.

シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。またクッションフレーム３ｆの後方には、左右一対に板状のロアアーム３ｆ１、３ｆ１が取り付けられている。シート本体１は、バックフレーム２ｆの下部とロアアーム３ｆ１、３ｆ１の間に設けられたリクライナ５によって連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３に前傾可能な構成である。シート本体１の下部には、シート本体１の乗物の床面等の乗物構成部材としてのフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライド機構６を有する。シート本体１とスライド機構６の間は、左右一対の脚部６ａ、６ａによって連結されている。 The cushion frame 3f constituting the skeleton of the seat cushion 3 is formed in a substantially rectangular frame shape by appropriately bending and drawing pipe members and plate members made of steel. A pair of left and right plate-like lower arms 3f1 and 3f1 are attached to the rear of the cushion frame 3f. The seat body 1 is connected by a recliner 5 provided between the lower portion of the back frame 2f and the lower arms 3f1 and 3f1. Accordingly, the seat back 2 is configured to be able to adjust the backrest angle with respect to the seat cushion 3 or to tilt forward with respect to the seat cushion 3. A lower part of the seat body 1 includes a slide mechanism 6 that enables adjustment of a seating position in the vehicle front-rear direction with respect to a floor surface F as a vehicle constituent member such as a vehicle floor surface of the seat body 1. The seat body 1 and the slide mechanism 6 are connected by a pair of left and right legs 6a and 6a.

ヘッドレスト４は、図２に示されるようにシートバック２の上方で乗員の頭もたれとして構成される。ヘッドレスト４は、頭部受面部２０と、基部１０を有している。 As shown in FIG. 2, the headrest 4 is configured as an occupant's headrest above the seatback 2. The headrest 4 has a head receiving surface portion 20 and a base portion 10.

頭部受面部２０は、図２に示されるように乗員の頭部側に面する部材である。本実施形態における頭部受面部２０は、合成樹脂製により、前面部２１と、側面部２２、２２、上面部２３、下面部２４が一体的に構成されており、略カップ状に形成されている。前面部２１は、正面視で略台形状に形成される。側面部２２、２２は、前面部２１の幅方向の両端縁から滑らかに後方に延出する。上面部２３は、前面部２１の上側端縁から滑らかに後方に延出する。下面部２４、前面部２１の下側端縁から滑らかに後方に延出する。頭部受面部２０の外面は、頭部をやわらかく支持するためにクッションパッド、表皮などが覆われる態様もあるが図示、説明を省略する。頭部受面部２０は、乗員の頭部を支持する面形状であれば種々の形状を適用できる。 The head receiving surface 20 is a member that faces the occupant's head as shown in FIG. The head receiving surface portion 20 in the present embodiment is made of synthetic resin, and the front surface portion 21, the side surface portions 22, 22, the upper surface portion 23, and the lower surface portion 24 are integrally formed, and are formed in a substantially cup shape. Yes. The front part 21 is formed in a substantially trapezoidal shape when viewed from the front. The side surface portions 22, 22 smoothly extend rearward from both end edges in the width direction of the front surface portion 21. The upper surface portion 23 smoothly extends rearward from the upper edge of the front surface portion 21. It smoothly extends rearward from the lower edge of the lower surface portion 24 and the front surface portion 21. Although the outer surface of the head receiving surface 20 may be covered with a cushion pad, an outer skin, etc. in order to softly support the head, illustration and description thereof are omitted. Various shapes can be applied to the head receiving surface portion 20 as long as it is a surface shape that supports the occupant's head.

基部１０は、図２に示されるように頭部受面部２０を乗員の頭部と反対側の面から支持する部材である。基部１０は、一面が開口した箱状に形成されており、頭部受面部２０が開口部を覆うように構成される。基部１０は、頭部受面部２０と対応して、合成樹脂製により底面部１１と、側面部１２、１２、上面部１３、下面部１４が一体的に構成されている。また、下面部１４の下面には、幅方向に一対のステー１１ｅ、１１ｅが垂下状に延出している。ヘッドレスト４は、ステー１１ｅ、１１ｅがバックフレーム２ｆの上方に設けられたホルダ２ｆ１、２ｆ１に挿入することで、シートバック２（図１参照）と連結されている。 As shown in FIG. 2, the base 10 is a member that supports the head receiving surface 20 from a surface opposite to the head of the occupant. The base portion 10 is formed in a box shape with one surface opened, and the head receiving surface portion 20 is configured to cover the opening portion. Corresponding to the head receiving surface portion 20, the base portion 10 is made of a synthetic resin, and a bottom surface portion 11, side surface portions 12, 12, an upper surface portion 13, and a lower surface portion 14 are integrally configured. In addition, a pair of stays 11e and 11e extend in a hanging shape on the lower surface of the lower surface portion 14 in the width direction. The headrest 4 is connected to the seat back 2 (see FIG. 1) by inserting the stays 11e and 11e into holders 2f1 and 2f1 provided above the back frame 2f.

頭部受面部２０と基部１０との間には、図２に示されるようにシャフト６０が内装されている。係るシャフト６０は、図３に示すように頭部受面部２０と基部１０との間において全長が変位し、頭部受面部２０を基部１０に対して近接及び離間させてヘッドレスト４における頭部の支持位置Ｌを調整可能とするものである。ここで、「ヘッドレスト４における頭部の支持位置Ｌ」とは、頭部受面部２０が基部１０と近接した支持位置ＬＡと、頭部受面部２０が基部１０から離間した支持位置ＬＢの間とする。 Between the head receiving surface 20 and the base 10, a shaft 60 is housed as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the shaft 60 is displaced in its entire length between the head receiving surface portion 20 and the base portion 10, and moves the head receiving surface portion 20 close to and away from the base portion 10, thereby The support position L can be adjusted. Here, “the support position L of the head in the headrest 4” means between the support position LA in which the head receiving surface 20 is close to the base 10 and the support position LB in which the head receiving surface 20 is separated from the base 10. To do.

シャフト６０は、図３に示されるように電気駆動源としての中空モータ６４と中空モータ６４の回転軸方向から螺合するスクリュシャフト９３（軸部材）を有しており、中空モータ６４の駆動によってスクリュシャフト９３が進退することで伸縮して全長が変位する。 As shown in FIG. 3, the shaft 60 has a hollow motor 64 as an electric drive source and a screw shaft 93 (shaft member) that is screwed from the rotation axis direction of the hollow motor 64. As the screw shaft 93 advances and retreats, the entire length is displaced.

中空モータ６４（電気駆動源）は、図４に示されるように概略、固定子（ステータ）として中空の筒状をなした外筒７０と、回転子（ロータ）として中空の筒状をなした内筒８０とを有している。なお、中空モータ６４はブラシモータでもブラシレスモータのいずれでも適用できる。中空モータ６４は、中空の筒状をなした外筒７０を有する。この外筒７０の内周面である外筒内周面７２には、この外筒内周面に沿った円弧状に形成された板状の永久磁石７３がＳ極とＮ極を交互に隣接するように全周に亘って配設されている。外筒７０の前方端部は、開口されておりスクリュシャフト９３が長手方向に進退可能とされている。外筒の後方端部は、蓋状の部材で覆われている。外筒７０の径方向内方には、中空の筒状をなした内筒８０が外筒７０と同心上に配設されている。内筒８０の外周面である内筒外周面８７には、アーマチュアコイルによる電磁石９０が構成されている。内筒８０の内筒外周面８７の両端と、外筒７０の外筒内周面７２の両端の間には、軸受装置９８が配設されている。これにより、外筒７０と内筒８０は同心上に配設される。内筒８０の内周面である内筒内周面８２には、スクリュシャフト９３が螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面８２は、同方向の螺旋状に切欠き形成されたねじ部８４が形成されている。スクリュシャフト９３は金属製の円柱部材に形成されている。スクリュシャフト９３の外周面には、内筒８０の内筒内周面８２のねじ部８４に対応してねじ部９４が切欠き形成されている。 As shown in FIG. 4, the hollow motor 64 (electric drive source) has a hollow cylindrical shape as a stator (stator) and a hollow cylindrical shape as a rotor (rotor). An inner cylinder 80. The hollow motor 64 can be either a brush motor or a brushless motor. The hollow motor 64 has an outer cylinder 70 having a hollow cylindrical shape. A plate-like permanent magnet 73 formed in an arc shape along the inner peripheral surface of the outer cylinder is adjacent to the S and N poles alternately on the outer peripheral surface 72 which is the inner peripheral surface of the outer cylinder 70. It is arranged over the entire circumference. The front end portion of the outer cylinder 70 is opened so that the screw shaft 93 can advance and retreat in the longitudinal direction. The rear end of the outer cylinder is covered with a lid-like member. An inner cylinder 80 having a hollow cylindrical shape is disposed concentrically with the outer cylinder 70 inside the outer cylinder 70 in the radial direction. An electromagnet 90 made of an armature coil is formed on the outer peripheral surface 87 of the inner cylinder, which is the outer peripheral surface of the inner cylinder 80. A bearing device 98 is disposed between both ends of the inner cylinder outer peripheral surface 87 of the inner cylinder 80 and both ends of the outer cylinder inner peripheral surface 72 of the outer cylinder 70. Thereby, the outer cylinder 70 and the inner cylinder 80 are arrange | positioned concentrically. An inner cylinder inner peripheral surface 82 that is an inner peripheral surface of the inner cylinder 80 is threaded with a screw to which the screw shaft 93 can be screwed. Here, the inner cylinder inner peripheral surface 82 is formed with a threaded portion 84 that is notched in a spiral shape in the same direction. The screw shaft 93 is formed as a metal cylindrical member. On the outer peripheral surface of the screw shaft 93, a threaded portion 94 is formed in a cutout corresponding to the threaded portion 84 of the inner cylindrical inner peripheral surface 82 of the inner tube 80.

シャフト６０は、図１〜３に示すように基部１０と頭部受面部２０が前後に隣接する方向に沿って内装されている。詳しくは、シャフト６０は、スクリュシャフト９３が中空モータ６４の回転軸方向の一方側から螺合されている。そして、中空モータ６４は、連結部１００を介して基部１０側に取り付けられている。スクリュシャフト９３は、連結部１００を介して頭部受面部２０側に取り付けられている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the shaft 60 is internally provided along the direction in which the base 10 and the head receiving surface 20 are adjacent to each other in the front-rear direction. Specifically, in the shaft 60, the screw shaft 93 is screwed from one side in the rotation axis direction of the hollow motor 64. The hollow motor 64 is attached to the base 10 side via the connecting portion 100. The screw shaft 93 is attached to the head receiving surface portion 20 side via the connecting portion 100.

連結部１００は、図５に示されるようにシャフト６０の両端を基部１０と頭部受面部２０に連結する部材である。係る連結部１００は、シャフト６０の軸方向及び径方向を弾性支持する弾性体１０６を備えている。ここで、シャフト６０の両端が連結部１００を介する連結は、実質的に同様の構成であるため、スクリュシャフト９３と頭部受面部２０が連結される箇所を代表して説明する。連結部１００は、ブラケット１０２と、ガイド１０４、弾性体１０６、ボルト１０８、ナット１１０、ワッシャ１１２、Ｌ字フランジ１１４を有する。ブラケット１０２は、鋼板製の板状部材によって、頭部受面部２０のうち乗員の頭部と反対側の面に固定される連結面１０２ａと、係る連結面１０２ａから屈曲することで厚み方向に所定間隔だけ高さ位置が異なる取付面１０２ｂを有する。取付面１０２ｂは、スクリュシャフト９３が取り付けられる面である。取付面１０２ｂの略中央には、端縁から切り欠かれた切欠き部１０２ｃが設けられている。切欠き部１０２ｃには、円筒状のガイド１０４が挿通されている。ガイド１０４の両端は、径方向外方に延出する鍔部１０４ａが設けられている。ガイド１０４のうちスクリュシャフト９３の対向する部位には、Ｌ字フランジ１１４がボルト１０８、ナット１１０、ワッシャ１１２によって締結固定されている。スクリュシャフト９３の端部は、係るＬ字フランジ１１４を介してピン結合されている。ガイド１０４の外周には、弾性体１０６が介装される。弾性体１０６は、合成樹脂、ゴムなどで、環状に形成されており、スクリュシャフト９３の軸方向及び径方向を弾性支持する。 As shown in FIG. 5, the connecting portion 100 is a member that connects both ends of the shaft 60 to the base 10 and the head receiving surface portion 20. The connecting portion 100 includes an elastic body 106 that elastically supports the axial direction and the radial direction of the shaft 60. Here, since the connection through which the both ends of the shaft 60 are connected via the connection part 100 is substantially the same structure, it demonstrates on behalf of the location where the screw shaft 93 and the head receiving surface part 20 are connected. The connecting portion 100 includes a bracket 102, a guide 104, an elastic body 106, a bolt 108, a nut 110, a washer 112, and an L-shaped flange 114. The bracket 102 is fixed in the thickness direction by bending from a connecting surface 102a fixed to a surface of the head receiving surface portion 20 opposite to the head of the occupant by a plate-like member made of a steel plate, and bending from the connecting surface 102a. The mounting surface 102b is different in height position by the interval. The attachment surface 102b is a surface to which the screw shaft 93 is attached. A cutout portion 102c cut out from the edge is provided at the approximate center of the mounting surface 102b. A cylindrical guide 104 is inserted through the notch 102c. Both ends of the guide 104 are provided with flanges 104a extending outward in the radial direction. An L-shaped flange 114 is fastened and fixed to a portion of the guide 104 facing the screw shaft 93 by a bolt 108, a nut 110, and a washer 112. The end of the screw shaft 93 is pin-coupled via the L-shaped flange 114. An elastic body 106 is interposed on the outer periphery of the guide 104. The elastic body 106 is formed of a synthetic resin, rubber, or the like in an annular shape, and elastically supports the axial direction and the radial direction of the screw shaft 93.

頭部受面部２０と基部１０の間には、図１〜３に示すようにシャフト６０の伸縮方向に並行し、頭部受面部２０を基部に対して移動可能に案内する案内構造が構成される。案内構造３０は、ガイドポール３２、３２と、ガイドブッシュ３４、３４を有する。ガイドポール３２、３２は、鉄鋼材のパイプ部材によって線状に構成されている。ガイドブッシュ３４、３４は、円筒状に構成されており、内周面がガイドポール３２、３２の外周面を摺動可能に案内する。ガイドブッシュ３４、３４は、略Ｕ字状の固定部材３６、３６で固定され、シャフト６０を挟んで上下一対で配設される。ガイドポール３２、３２は、ガイドブッシュ３４、３４の内周面に摺動可能に挿通されている。ガイドポール３２、３２の一端は、頭部受面部２０のうち、乗員の頭部と反対側の面に連結されている。こうして、案内構造３０としてのガイドポール３２、３２とガイドブッシュ３４、３４は、基部１０と頭部受面部２０の間でシャフト６０の伸縮方向に並行し、頭部受面部２０を基部１０に対して前後方向に移動可能に案内（ヘッドレストの基部に対して頭部受面部を近接及び離間）する。 Between the head receiving surface part 20 and the base part 10, as shown in FIGS. 1-3, the guide structure which guides the head receiving surface part 20 movably with respect to a base in parallel with the expansion-contraction direction of the shaft 60 is comprised. The The guide structure 30 includes guide poles 32 and 32 and guide bushes 34 and 34. The guide poles 32 and 32 are linearly configured by steel pipe members. The guide bushes 34 and 34 are formed in a cylindrical shape, and the inner peripheral surface guides the outer peripheral surfaces of the guide poles 32 and 32 so as to be slidable. The guide bushes 34, 34 are fixed by substantially U-shaped fixing members 36, 36, and are arranged in a pair of upper and lower sides with the shaft 60 interposed therebetween. The guide poles 32 and 32 are slidably inserted in the inner peripheral surfaces of the guide bushes 34 and 34. One end of each of the guide poles 32 and 32 is connected to a surface of the head receiving surface portion 20 opposite to the occupant's head. Thus, the guide poles 32 and 32 and the guide bushes 34 and 34 as the guide structure 30 are parallel to the extending direction of the shaft 60 between the base portion 10 and the head receiving surface portion 20, and the head receiving surface portion 20 with respect to the base portion 10. The head receiving surface portion is guided so as to be movable in the front-rear direction (the head receiving surface portion approaches and separates from the base portion of the headrest).

案内構造３０におけるガイドポール３２、３２、ガイドブッシュ３４、３４は、頭部受面部２０と基部１０の間であって、シャフト６０を挟んで構成するものであることが望ましいが、ヘッドレスト４内のいずれの位置で案内する構成であってもよい。また、案内構造３０は、基部１０の側面部１２、１２、上面部１３、下面部１４と、頭部受面部２０の側面部２２、２２、上面部２３、下面部２４がシャフト６０の伸縮方向に並行してそれぞれ摺動可能に面接触することで、頭部受面部２０を基部に対して移動可能に案内する構造であってもよい。 The guide poles 32 and 32 and the guide bushes 34 and 34 in the guide structure 30 are preferably configured between the head receiving surface portion 20 and the base portion 10 and sandwiching the shaft 60. It may be configured to guide at any position. Further, in the guide structure 30, the side surface portions 12, 12, the upper surface portion 13, the lower surface portion 14 of the base portion 10, and the side surface portions 22, 22, the upper surface portion 23, and the lower surface portion 24 of the head receiving surface portion 20 The head receiving surface portion 20 may be movably guided with respect to the base portion by slidably contacting each other in parallel.

車両用シートの作動を説明する。図３の実線の頭部受面部２０は、シャフト６０の全長が縮んで基部１０と当接して近接する後方位置２０Ａの姿勢を示している。ヘッドレスト４は、係る後方位置２０Ａのとき支持位置ＬＡの状態となる。図３、４に示されるようにシャフト６０の中空モータ６４は電力供給を受けることによって駆動する。中空モータ６４の駆動は、内筒８０が外筒７０に対して軸回りに回転する。そうすると、スクリュシャフト９３は、内筒８０との螺合に伴い進退する。これにより、シャフト６０は伸縮することで全長が変位する。ここで、シャフト６０の全長が伸びると、ガイドポール３２、３２がガイドブッシュ３４、３４内を摺動する。そして、シャフト６０が、頭部受面部２０を基部１０から離れる前方側に移動させる。図３の仮想線の頭部受面部２０は、シャフト６０の全長が伸びて前方側に移動した前方位置２０Ｂの姿勢を示している。ヘッドレスト４は、係る前方位置２０Ｂのとき支持位置ＬＢの状態となる。こうして、ヘッドレスト４の支持位置Ｌ（ＬＡ、ＬＢ）を調整可能となる。 The operation of the vehicle seat will be described. The head receiving surface portion 20 indicated by the solid line in FIG. 3 shows the posture of the rear position 20A where the entire length of the shaft 60 is reduced and comes into contact with and close to the base portion 10. The headrest 4 is in the support position LA at the rear position 20A. As shown in FIGS. 3 and 4, the hollow motor 64 of the shaft 60 is driven by receiving power. The hollow motor 64 is driven by rotating the inner cylinder 80 around the axis with respect to the outer cylinder 70. Then, the screw shaft 93 advances and retreats with screwing with the inner cylinder 80. Thereby, the full length of the shaft 60 is displaced by expanding and contracting. Here, when the entire length of the shaft 60 is extended, the guide poles 32 and 32 slide in the guide bushes 34 and 34. Then, the shaft 60 moves the head receiving surface portion 20 to the front side away from the base portion 10. The head receiving surface part 20 of the virtual line of FIG. 3 has shown the attitude | position of the front position 20B which the full length of the shaft 60 extended and moved to the front side. The headrest 4 is in the support position LB at the front position 20B. Thus, the support position L (LA, LB) of the headrest 4 can be adjusted.

このように、本実施形態の車両用シートによれば、シャフト６０の伸縮を利用してヘッドレスト４の基部１０に対して頭部受面部２０を近接及び離間させてヘッドレスト４における頭部の支持位置Ｌを調整可能としている。係るシャフト６０の伸縮は、中空モータ６４の駆動によってスクリュシャフト９３（軸部材）が進退する構成である。そのため、シャフト６０の伸縮方向と中空モータ６４の駆動軸が同軸となるため、ヘッドレスト４における頭部の支持位置Ｌを調整可能とする機構の配置スペースの抑制を図ることができる。また、例えばラックピニオン機構等の構成においては、ヘッドレスト４における頭部の支持位置Ｌを調整しないときは、モータの駆動軸に連結したピニオンギアを回転させないための回転止めの部材が別途必要となる。一方、上記構成のシャフト６０は、電気駆動源としての中空モータ６４と、この中空モータ６４と回転軸方向から螺合するスクリュシャフト９３である。すなわち、シャフト６０は、中空モータ６４が駆動したときにスクリュシャフト９３の進退が行われるが、スクリュシャフト９３側を進退させても中空モータ６４は駆動しない構成となるため、回転止めの部材を必要としない。また、中空モータ６４とスクリュシャフト９３の螺合構成であれば十分な減速比が得られ別途減速機構を必要としないため、構成部品の増加を抑制した簡素な構成となり得る。また、歯が噛み合う箇所の数が増えるにつれて、噛み合い音が大きくなるという相関関係がある。ここで上記構成によれば、減速機構等の歯車機構を必要としないため、ギアが噛み合う箇所を抑制して噛み合いに伴う音を小さくし得る。 As described above, according to the vehicle seat of the present embodiment, the head receiving surface 20 is moved closer to and away from the base 10 of the headrest 4 by using the expansion and contraction of the shaft 60, and the head support position in the headrest 4. L can be adjusted. The expansion and contraction of the shaft 60 is configured such that the screw shaft 93 (shaft member) is advanced and retracted by driving the hollow motor 64. Therefore, since the extending / contracting direction of the shaft 60 and the drive shaft of the hollow motor 64 are coaxial, it is possible to reduce the arrangement space of the mechanism that can adjust the head support position L in the headrest 4. For example, in the configuration of a rack and pinion mechanism or the like, when the head support position L in the headrest 4 is not adjusted, an anti-rotation member is additionally required to prevent the pinion gear connected to the motor drive shaft from rotating. . On the other hand, the shaft 60 having the above configuration is a hollow motor 64 serving as an electric drive source, and a screw shaft 93 that is screwed to the hollow motor 64 from the rotation axis direction. That is, in the shaft 60, when the hollow motor 64 is driven, the screw shaft 93 is advanced and retracted. However, the hollow motor 64 is not driven even if the screw shaft 93 is advanced and retracted. And not. In addition, if the hollow motor 64 and the screw shaft 93 are screwed together, a sufficient reduction ratio can be obtained and a separate reduction mechanism is not required, so that a simple structure that suppresses an increase in the number of components can be achieved. Further, there is a correlation that the meshing sound increases as the number of locations where the teeth mesh with each other. Here, according to the above configuration, since a gear mechanism such as a speed reduction mechanism is not required, it is possible to suppress a portion where the gear is engaged and to reduce a sound accompanying the engagement.

また、シャフト６０の軸方向及び径方向を弾性支持する弾性体を介して頭部受面部２０と基部１０に取り付けられる構成であるため、中空モータ６４の駆動に伴う振動、音を抑制し得る。 Moreover, since it is a structure attached to the head receiving surface part 20 and the base 10 through the elastic body which elastically supports the axial direction and radial direction of the shaft 60, the vibration and sound accompanying the drive of the hollow motor 64 can be suppressed.

また、頭部受面部２０は、着座する乗員の頭部からの荷重を受けつつ移動する構成であることから軽い構成であることが望ましい。ここで、上記構成は、中空モータ６４が基部１０側に取り付けられ、スクリュシャフト９３が頭部受面部２０側に取り付けられる。そのため、頭部受面部２０側に中空モータ６４を構成する形態より軽量とし得る。また、中空モータ６４の消費電力を抑制し得る。 Moreover, since the head receiving surface part 20 is a structure which moves, receiving the load from the head of the passenger | crew who seats, it is desirable that it is a light structure. Here, in the above configuration, the hollow motor 64 is attached to the base 10 side, and the screw shaft 93 is attached to the head receiving surface 20 side. Therefore, it can be made lighter than the form which comprises the hollow motor 64 in the head receiving surface part 20 side. Further, the power consumption of the hollow motor 64 can be suppressed.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物は、車両に限定されず、鉄道、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, the vehicle seat of this invention is not limited to embodiment, It can implement with other various forms. For example, the vehicle is not limited to a vehicle, and can be applied to various vehicles such as railroads, ships, and airplanes.

また、本実施形態の中空モータ（電気駆動源）は、回転軸方向の一方側からのみ螺合するスクリュシャフト（軸部材）を有する形態であるがこれに限定されない。例えば、シャフトは、長手方向の中間に位置する中間部として中空モータが設けられ、この中空モータに対し長手方向の両側に隣接する二つの側方部として二つのスクリュシャフトが直接螺合されている形態であってもよい。すなわち、内筒の内周面である内筒内周面には、両端からスクリュシャフトが螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面は、長手方向中央を境界として一端側に向かってねじの切欠き方向が右方向の右ねじ部が形成されている。また、内筒内周面は、長手方向中央を境界として他端側に向かってねじの切欠き方向が右ねじ部と逆方向の左ねじ部が形成されている。二つのスクリュシャフトの外周面は、内筒の内筒内周面の右ねじ部、左ねじ部に対応して、それぞれねじが切欠き形成されている。これにより、中空モータの駆動によって長手方向の両側のスクリュシャフトが近接、離間をし伸縮するシャフトとなる。このような中空モータであってもよい。係る長手方向の両側にスクリュシャフトがある形態の場合、内筒の１回転により、２つのスクリュシャフトが近接、離間を行う構成となるため消費電力を抑制し得る。 Moreover, although the hollow motor (electric drive source) of this embodiment is a form which has a screw shaft (shaft member) screwed only from one side of a rotating shaft direction, it is not limited to this. For example, the shaft is provided with a hollow motor as an intermediate portion located in the middle in the longitudinal direction, and two screw shafts are directly screwed into the hollow motor as two side portions adjacent to both sides in the longitudinal direction. Form may be sufficient. That is, the inner cylinder inner peripheral surface, which is the inner peripheral surface of the inner cylinder, is cut with a screw capable of screwing the screw shaft from both ends. Here, the inner peripheral surface of the inner cylinder is formed with a right-hand thread portion in which the notch direction of the screw is rightward toward one end side with the center in the longitudinal direction as a boundary. Further, the inner peripheral surface of the inner cylinder is formed with a left screw portion in which the notch direction of the screw is opposite to the right screw portion toward the other end side with the center in the longitudinal direction as a boundary. The outer peripheral surfaces of the two screw shafts are formed with notches corresponding to the right and left screw portions of the inner peripheral surface of the inner cylinder. As a result, the screw shafts on both sides in the longitudinal direction are moved closer to and away from each other by driving the hollow motor, thereby forming a shaft that expands and contracts. Such a hollow motor may be used. In the case where there are screw shafts on both sides in the longitudinal direction, it is possible to suppress power consumption because the two screw shafts approach and separate from each other by one rotation of the inner cylinder.

１シート本体
２シートバック
２ｆバックフレーム
２ｆ１ホルダ
３シートクッション
３ｆクッションフレーム
３ｆ１ロアアーム
４ヘッドレスト
５リクライナ
６スライド機構
６ａ脚部
１０基部
１１底面部
１２側面部
１３上面部
１４下面部
２０頭部受面部
２１前面部
２２側面部
２３上面部
２４下面部
２０Ａ頭部受面部の後方位置
２０Ｂ頭部受面部の前方位置
３０案内構造
３２ガイドポール
３４ガイドブッシュ
３６固定部材
６０シャフト
６４中空モータ（電気駆動源）
７０外筒
７２外筒内周面
７３永久磁石
８０内筒
８２内筒内周面
８４ねじ部
８７内筒外周面
９０電磁石
９３スクリュシャフト（軸部材）
９４ねじ部
９８軸受装置
１００連結部
１０２ブラケット
１０２ａ連結面
１０２ｂ取付面
１０２ｃ切欠き部
１０４ガイド
１０４ａ鍔部
１０６弾性体
１０８ボルト
１１０ナット
１１２ワッシャ
１１４Ｌ字フランジ
Ｌヘッドレストにおける頭部の支持位置
ＬＡ頭部受面部が基部と近接した支持位置
ＬＢ頭部受面部が基部から離間した支持位置
Ｆフロア面（乗物の床面等の乗物構成部材）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat main body 2 Seat back 2f Back frame 2f1 Holder 3 Seat cushion 3f Cushion frame 3f1 Lower arm 4 Headrest 5 Recliner 6 Slide mechanism 6a Leg part 10 Base part 11 Bottom part 12 Side part 13 Upper part 14 Lower part 20 Head receiving part 21 Front Part 22 side part 23 upper part 24 lower part 20A rear position 20B of head receiving surface part front position 30 of head receiving surface part guide structure 32 guide pole 34 guide bush 36 fixing member 60 shaft 64 hollow motor (electric drive source)
70 Outer cylinder 72 Outer cylinder inner peripheral surface 73 Permanent magnet 80 Inner cylinder 82 Inner cylinder inner peripheral surface 84 Screw portion 87 Inner cylinder outer peripheral surface 90 Electromagnet 93 Screw shaft (shaft member)
94 Threaded portion 98 Bearing device 100 Connecting portion 102 Bracket 102a Connecting surface 102b Mounting surface 102c Notch portion 104 Guide 104a Gutter portion 106 Elastic body 108 Bolt 110 Nut 112 Washer 114 L-shaped flange L Head support position LA Head Support position LB in which the receiving surface portion is close to the base portion Support position F in which the head receiving surface portion is separated from the base portion Floor surface (vehicle component such as a vehicle floor surface)

Claims

乗物用シートであって、
シート本体におけるシートバックの上方で乗員の頭もたれとして構成されるヘッドレストのうち乗員の頭部側に面する頭部受面部と、
前記頭部受面部を乗員の頭部と反対側の面から支持する基部と、
前記頭部受面部と前記基部との間に内装され、電気駆動源としての中空モータと該中空モータの回転軸方向から螺合する軸部材を有し、前記中空モータの駆動によって前記軸部材が進退することで伸縮して全長が変位し、前記頭部受面部を前記基部に対して近接及び離間させて前記ヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整可能とするシャフトと、
前記頭部受面部と前記基部の間で前記シャフトの伸縮方向に並行し、前記頭部受面部を前記基部に対して移動可能に案内する案内構造を有し、
前記頭部受面部は荷重を受けても静止状態を維持する構造である乗物用シート。 A vehicle seat,
A head receiving surface part facing the head side of the occupant among the headrest configured as the headrest of the occupant above the seat back in the seat body;
A base for supporting the head receiving surface from a surface opposite to the head of the occupant;
A hollow motor as an electric drive source and a shaft member screwed from the direction of the rotation axis of the hollow motor are provided between the head receiving surface portion and the base portion, and the shaft member is driven by the driving of the hollow motor. A shaft that can expand and contract by advancing and retreating to displace the entire length, allowing the head receiving surface part to be close to and away from the base, and to adjust the support position of the head in the headrest,
Said head receiving face and parallel to the stretching direction of the shaft between the base portion, the head receiving face have a guide structure for movably guided relative to the base,
The vehicle seat has a structure in which the head receiving surface portion maintains a stationary state even when a load is applied .

請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記シャフトは、前記シャフトの軸方向及び径方向を弾性支持する弾性体を介して前記頭部受面部と前記基部に取り付けられている乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The shaft is a vehicle seat attached to the head receiving surface portion and the base portion via an elastic body that elastically supports the axial direction and the radial direction of the shaft.

請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記シャフトは、前記軸部材が前記中空モータの回転軸方向の一方側から螺合され、前記中空モータが前記基部側に取り付けられ、前記軸部材が前記頭部受面部側に取り付けられる乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 2,
The shaft is a vehicle seat in which the shaft member is screwed from one side in the rotation axis direction of the hollow motor, the hollow motor is attached to the base side, and the shaft member is attached to the head receiving surface side. .