JP2016011663A - 特に燃焼機関におけるエアフィルタの状態を検出するシステム - Google Patents
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Abstract
Description
Δp=k(dV/dt)2 (式1)
Th1<k<ThU:フィルタは、汚れているものの危険を伴う詰まりを生じていないと認められる。好ましくは、次の機会におけるフィルタ交換を促す意味のエラーが車両のダッシュボードに表示される。
ThU<k:フィルタは、危険を伴う詰まりを生じており、即時交換を要すると認められる(高圧力閾値)。好ましくは、ECUがエンジンをリカバリモード(出力、トルク、速度などを制限)に切り替える。
k<ThL:新品のフィルタでありながら因子kまたはその関数f(k)が低すぎる場合、カートリッジの無装着、誤装着、リークなどの異常が疑われる。この場合、エンジンは、フィルタを通過していない空気を吸い込むおそれがある。好ましくは、ECUがエンジンをリカバリモード(出力、トルク、速度などを制限)に切り替える。
フィルタ詰まり度(%)=[(k−kMin)/(kMax−kMin)]x100%
(式2)
この手法は、kの関数を、閾値kMinおよびkMaxと比較することになる。
Δpmax=k[(dV/dt)max]2 (式3)
・第一状態(ThL<k<Th1):フィルタが新品と良好な状態の少なくとも一方であると認められる。
・第二状態(Th1<k<ThU):フィルタが汚れているものの、危険な詰まり状態には達していないと認められる。
・第三状態(ThU<k):フィルタが危険な詰まり状態にあると認められる。
・第四状態(k<ThL):フィルタが新品であっても角度係数kが低すぎるため、以下のような深刻な危険状態であると認められる。
・フィルタカートリッジが装着されていない。
・誤ったフィルタカートリッジが装着されている。
・吸気漏れが生じている。
Claims (16)
- 特に燃焼機関におけるエアフィルタの状態を検出する方法であって、
前記エアフィルタにおける圧力低下値(ia)と、当該圧力低下値に対応し、当該エアフィルタを通過する気流量の二乗値(ib)とをそれぞれ含んでいる複数のデータ対について回帰直線を計算し、当該回帰直線における角度係数(k)を取得するステップ(ik)と、
前記角度係数(k)またはその関数(f(k))を、少なくとも一つの閾値((ThL、Th1、ThU)、(kMinおよびkMax)、[(dV/dt)min,(dV/dt)max])と比較し(iki)、前記エアフィルタの動作状態を検出するステップ(ikii)と、
を含んでいる、
方法。 - 前記角度係数(k)またはその関数(f(k))が高い閾値(ThU)を上回っている場合(kまたはk(f)>ThU)、前記エアフィルタの詰まりが認められる、
請求項1に記載の方法。 - 前記角度係数(k)またはその関数(f(k))が低い閾値(ThL)を下回っている場合(kまたはk(f)<ThU)、前記エアフィルタの改造、前記エアフィルタの不在、または吸気パイプのリークが認められる、
請求項1に記載の方法。 - 前記角度係数(k)またはその関数(f(k))は、以下に列挙する少なくとも四つの状態を検出するために、少なくとも三つの閾値(ThL<Th1<ThU)と比較される、
請求項1に記載の方法。
・第一状態(ThL<k<Th1):フィルタが新品と良好な状態の少なくとも一方であると認められる。
・第二状態(Th1<k<ThU):フィルタが汚れているものの、危険な詰まり状態には達していないと認められる。
・第三状態(ThU<k):フィルタが危険な詰まり状態にあると認められる。
・第四状態(k<ThL):フィルタが新品であっても角度係数kが低すぎるため、以下のような深刻な危険状態であると認められる。
・フィルタカートリッジが装着されていない。
・誤ったフィルタカートリッジが装着されている。
・吸気漏れが生じている。 - 前記角度係数(k)またはその関数(f(k))が突然前記第二状態か前記第三状態から前記第四状態へ移行した場合、改造行為を示す第五状態を検出するステップ(ikiii)を備えている、
請求項4に記載の方法。 - 前記第四状態または前記第五状態が検出された場合、エンジンをリカバリモードに切り替てその出力、トルク、または速度を制限する(x)、
請求項4に記載の方法。 - 前記角度係数n(k)の関数(f(k))は、所定の理論的な最大気流量((dV/dt)max)理論的な圧力低下の最大値(Δpmax)である、
請求項1に記載の方法。 - 前記理論的な圧力低下の最大値(Δpmax)は、
(Δpmax)=k[(dV/dt)max]2
として得られる、
請求項7に記載の方法。 - 前記圧力低下は、差圧センサにより取得される、あるいは、
前記圧力低下は、前記エアクリーナの下流に配置された第一絶対圧センサにより流量検出に基づいて測定された第一絶対圧を、外気に触れるように配置された第二絶対圧センサにより測定された第二絶対圧から差し引くことにより取得される、
請求項1に記載の方法。 - 前記データ対((Δp、(dV/dt)2))を取得するステップ(v)と、
少なくとも所定数の区間が少なくとも一つの前記データ対と関連付けられるまで、前記回帰直線の計算を禁止するステップ(vi)と、
を備えている、
請求項10に記載の方法。 - 特に燃焼機関におけるエアフィルタの状態を検出する装置であって、
前記エアフィルタにおける圧力低下値を取得する手段と、
前記圧力低下値に対応し、前記エアフィルタを通過する気流量を取得する手段と、
請求項1から11のいずれか一項に記載された全てのステップを遂行するように構成された手段(ECU)と、
を備えている、
装置。 - コンピュータ上で実行されることにより、請求項1に記載された全てのステップを遂行するように構成されたコンピュータプログラムコード手段を備えている、
コンピュータプログラム。 - コンピュータが読み取り可能なプログラムが記録された媒体であって、
コンピュータ上で実行されることにより、請求項1から11のいずれか一項に記載された全てのステップを遂行するように構成されたコンピュータプログラムコード手段を備えている、
媒体。 - エアフィルタと、
請求項12に記載のエアフィルタの状態を検出する装置と、
を備えている、
燃焼機関。 - 請求項15に記載の燃焼機関を備えている、
地上車両。
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