JP2016009657A - 車両用制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バッテリの電圧と電流から算出された開回路電圧に基づきバッテリのSOC(充電状態)を算出する第1SOC算出部と、バッテリの電流の時間積算値に基づきSOCを算出する第2SOC算出部と、第1SOC算出部により算出されたSOCの精度を判定する判定部と、SOCに基づき、バッテリの充電又は放電を伴う所定の動作を制御する制御部を備える。制御部は、精度が所定レベル以上と判定された場合、第1SOC算出部により算出されたSOCに基づき、制御し、精度が所定レベルより低いと判定された場合、第2SOC算出部により算出されたSOCであって、精度が所定レベルより低いと判定される前に第1SOC算出部により算出されたSOCを基準に時間積算値を加算し算出されたSOCに基づき、制御する。
【選択図】図6
Description
車両に搭載されたバッテリと、
前記バッテリの電圧を検出する電圧検出部と、
前記バッテリの電流を検出する電流検出部と、
前記電圧検出部により検出された前記電圧と前記電流検出部により検出された前記電流から算出された前記バッテリの開回路電圧に基づき前記バッテリのSOCを算出する第1のSOC算出部と、
前記バッテリのある充電状態を基準に前記電流検出部により検出された前記電流の時間積算値を加算して前記バッテリのSOCを算出する第2のSOC算出部と、
前記第1のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCの精度を判定する判定部と、
前記バッテリのSOCに基づいて、前記バッテリの充電又は放電を伴う所定の動作を制御する制御部を備え、
前記判定部により前記精度が所定レベル以上であると判定された場合、前記第1のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCに基づいて、前記制御を行い、前記判定部により前記精度が前記所定レベルより低いと判定された場合、前記第1のSOC算出部により過去に算出され、前記判定部により前記精度が所定レベル以上であると判定された前記バッテリのSOCを基準に前記時間積算値を加算して前記第2のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCに基づいて、前記制御を行う。
車両に搭載されたバッテリと、
前記車両の駆動力源であるエンジンと、
前記バッテリからの電力供給により前記エンジンを始動させるスタータと、
前記バッテリの電圧を検出する電圧検出部と、
前記バッテリの電流を検出する電流検出部と、
前記電圧検出部により検出された前記電圧と前記電流検出部により検出された前記電流から算出された前記バッテリの開回路電圧に基づき前記バッテリのSOCを算出する第1のSOC算出部と、
前記バッテリのある充電状態を基準に前記電流検出部により検出された前記電流の時間積算値を加算して前記バッテリのSOCを算出する第2のSOC算出部と、
前記バッテリのSOCに基づいて、前記エンジンを自動停止させる動作、及び、該自動停止後、前記スタータにより前記エンジンを始動させる動作を含むアイドルストップ動作を制御する制御部を備え、
前記制御部は、
前記車両のイグニッションオンから前記第1のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCが第1所定閾値以下の状態が継続する間、前回のイグニッションオフ時に前記アイドルストップ動作の制御に用いられていた前記バッテリのSOCを基準に前記時間積算値を加算して前記第2のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCに基づいて、前記アイドルストップ動作を制御し、前記継続が終了した場合、又は、前記第1のSOC算出部により算出された前記イグニッションオン時の前記バッテリのSOCが前記第1所定閾値より高い場合は、前記車両のイグニッションオフまでの間、前記第1のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCに基づいて、前記アイドルストップ動作を制御する。
図1、2は、車両用制御装置1の構成の一例を示す図である。図1は、車両用制御装置1における電力供給系の構成の一例を示すブロック図であり、図2は、車両用制御装置1における制御系の構成の一例を示すブロック図である。
次いで、第2の実施形態について説明をする
本実施形態に係る車両用制御装置1は、当該車両のIG−ONから本来の制御用SOCが第1所定閾値SOCth1以下の状態が継続する間、意図的に、実際のバッテリ20のSOCとは異なる制御用SOC(制御用仮SOC)を用いて、アイドルストップ制御を行う。以下、第1の実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、異なる部分を中心に説明をする。
10 エンジン
11 スタータ
11r スタータリレー
12 オルタネータ(発電機)
20 バッテリ
21 バッテリセンサ
21a 電流検出部
21b 電圧検出部
21c 温度検出部
21d 演算部(第1のSOC算出部)
21e メモリ
30 電気負荷
40 エンジンECU(第2のSOC算出部、判定部、制御部)
50 アイドルストップECU(第2のSOC算出部、判定部、制御部)
60 車速センサ
70 MC圧センサ
Claims (7)
- 車両に搭載されたバッテリと、
前記バッテリの電圧を検出する電圧検出部と、
前記バッテリの電流を検出する電流検出部と、
前記電圧検出部により検出された前記電圧と前記電流検出部により検出された前記電流から算出された前記バッテリの開回路電圧に基づき前記バッテリのSOCを算出する第1のSOC算出部と、
前記バッテリのある充電状態を基準に前記電流検出部により検出された前記電流の時間積算値を加算して前記バッテリのSOCを算出する第2のSOC算出部と、
前記第1のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCの精度を判定する判定部と、
前記バッテリのSOCに基づいて、前記バッテリの充電又は放電を伴う所定の動作を制御する制御部を備え、
前記判定部により前記精度が所定レベル以上であると判定された場合、前記第1のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCに基づいて、前記制御を行い、前記判定部により前記精度が前記所定レベルより低いと判定された場合、前記第1のSOC算出部により過去に算出され、前記判定部により前記精度が所定レベル以上であると判定された前記バッテリのSOCを基準に前記時間積算値を加算して前記第2のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCに基づいて、前記制御を行う、
車両用制御装置。 - 前記バッテリの温度を検出する温度検出部を備え、
前記判定部は、
前記温度検出部により検出された前記温度に応じて、前記バッテリの精度を判定する、
請求項1に記載の車両用制御装置。 - 前記判定部は、
前記車両のイグニッションオンからの経過時間に応じて、前記バッテリの精度を判定する、
請求項1又は2に記載の車両用制御装置。 - 前記車両の駆動力源であるエンジンと、
前記エンジンの回転により発電を行い、前記バッテリへ充電可能に構成された発電機を備え、
前記所定の動作は、
前記発電機による発電動作である、
請求項1乃至3のいずれか一項に記載の車両用制御装置。 - 前記車両の駆動力源であるエンジンと、
前記バッテリからの電力供給により前記エンジンを始動させるスタータを備え、
前記所定の動作は、
前記エンジンを自動停止させる動作、及び、該自動停止後、前記スタータにより前記エンジンを始動させる動作を含むアイドルストップ動作である、
請求項1乃至4のいずれか一項に記載の車両用制御装置。 - 車両に搭載されたバッテリと、
前記車両の駆動力源であるエンジンと、
前記バッテリからの電力供給により前記エンジンを始動させるスタータと、
前記バッテリの電圧を検出する電圧検出部と、
前記バッテリの電流を検出する電流検出部と、
前記電圧検出部により検出された前記電圧と前記電流検出部により検出された前記電流から算出された前記バッテリの開回路電圧に基づき前記バッテリのSOCを算出する第1のSOC算出部と、
前記バッテリのある充電状態を基準に前記電流検出部により検出された前記電流の時間積算値を加算して前記バッテリのSOCを算出する第2のSOC算出部と、
前記バッテリのSOCに基づいて、前記エンジンを自動停止させる動作、及び、該自動停止後、前記スタータにより前記エンジンを始動させる動作を含むアイドルストップ動作を制御する制御部を備え、
前記制御部は、
前記車両のイグニッションオンから前記第1のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCが第1所定閾値以下の状態が継続する間、前回のイグニッションオフ時に前記アイドルストップ動作の制御に用いられていた前記バッテリのSOCを基準に前記時間積算値を加算して前記第2のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCに基づいて、前記アイドルストップ動作を制御し、前記継続が終了した場合、又は、前記第1のSOC算出部により算出された前記イグニッションオン時の前記バッテリのSOCが前記第1所定閾値より高い場合は、前記車両のイグニッションオフまでの間、前記第1のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCに基づいて、前記アイドルストップ動作を制御する、
車両用制御装置。 - 前記制御部は、
前記車両のイグニッションオンから前記第1のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCが第1所定閾値以下の状態が継続する間、前記第1のSOC算出部により算出された前記バッテリのSOCが前記第1所定閾値より低い第2所定閾値以下になった場合、前記アイドルストップ動作を禁止する、
請求項6に記載の車両用制御装置。
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