JP2015222057A

JP2015222057A - エンジン始動制御装置

Info

Publication number: JP2015222057A
Application number: JP2014107320A
Authority: JP
Inventors: 一貴藤澤; Kazuki Fujisawa
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2014-05-23
Filing date: 2014-05-23
Publication date: 2015-12-10

Abstract

【課題】この発明は、コストの増加を抑えることができるとともに、エンジンを確実に始動させることができるエンジン始動制御装置を実現することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジン始動制御装置において、エンジンを始動させるスタータと、スタータを駆動させる少なくとも２つのスタータ駆動回路と、エンジンの初回始動時に２つのスタータ駆動回路のうち一方の第１スタータ駆動回路でスタータを駆動させ、エンジン自動停止手段によってエンジンを自動停止した後、エンジン自動再始動条件が初めて成立した場合に第１スタータ駆動回路とは異なる他方の第２スタータ駆動回路の故障診断を行う故障診断手段と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明はエンジン始動制御装置に係り、特に、スタータを駆動させる少なくとも２つのスタータ駆動回路を備えたエンジン始動制御装置に関する。

予め設定されたエンジン自動停止条件が成立した場合にエンジンを自動停止させ、予め定められた自動再始動条件が成立した場合にエンジンを自動再始動させるエンジン始動制御装置において、自動停止したエンジンの自動再始動の信頼性を担保する技術として、特許文献１〜特許文献３に開示されるものがある。
特許文献１及び特許文献２には、一方のスタータ駆動回路が異常であると判定された場合に、他方のスタータ駆動回路によってエンジンを始動させる技術が開示されている。また、特許文献３には、アイドルストップによるエンジンの自動停止後に、２つのスタータ駆動回路のうち、少なくとも一方が正常か否かを判定する技術が開示されている。

特許第３８５２２２８号特開２００９−２４３４５２号公報特開２０１０−２２３０５８号公報

ところが、特許文献１及び特許文献２には、スタータ駆動回路の故障診断を行う場合に、一方のスタータ駆動回路が異常となったときに使用する他方のスタータ駆動回路が故障しているか否かを判定する手段は明記されていない。このため、前記特許文献１及び特許文献２は、他方のスタータ駆動回路が故障している場合、複数のスタータ駆動回路が全て異常となっているため、エンジンを始動させることができなくなる。
また、特許文献３では、２つのスタータ駆動回路を相互導通させるスイッチ手段が必要となり、コストの増加につながる。

この発明は、コストの増加を抑えることができるとともに、エンジンを確実に始動させることができるエンジン始動制御装置を実現することを目的とする。

この発明は、予め設定されたエンジン自動停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止させるエンジン自動停止手段と、予め設定されたエンジン自動再始動条件が成立した場合に前記エンジンを自動再始動させるエンジン自動再始動手段と、を備えたエンジン始動制御装置において、前記エンジンを始動させるスタータと、前記スタータを駆動させる少なくとも２つのスタータ駆動回路と、前記エンジンの初回始動時に前記２つのスタータ駆動回路のうち一方の第１スタータ駆動回路で前記スタータを駆動させ、前記エンジン自動停止手段によって前記エンジンを自動停止した後、前記エンジン自動再始動条件が初めて成立した場合に前記第１スタータ駆動回路とは異なる他方の第２スタータ駆動回路の故障診断を行う故障診断手段と、を備えることを特徴とする。

この発明は、ハード的な手段の追加を要することなく故障診断を行うことができるので、コストの増加を抑えることができるとともに、早期に故障診断を行うことができるので、エンジンを確実に始動させることができる。

図１はエンジン始動制御装置のシステム構成図である。（実施例）図２はエンジン始動制御装置の制御フローチャートである。（実施例）図３はエンジン始動制御装置の制御フローチャートである。（実施例）

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。図１において、車両に搭載されるエンジン１は、始動用のスタータ２を備えている。スタータ２は、エンジン始動制御装置３によって駆動を制御され、エンジン１をクランキングして始動させる。エンジン始動制御装置３は、スタータ２を駆動させる少なくとも２つのスタータ駆動回路として、第１スタータ駆動回路４と第２スタータ駆動回路５とを備えている。第１スタータ駆動回路４は、通常時にスタータ２を駆動させてエンジン１を始動する。第２スタータ駆動回路５は、第１スタータ駆動回路４の異常時にスタータ２を駆動させてエンジン１を始動する。
エンジン始動制御装置３は、エンジン自動停止手段６と、エンジン自動再始動手段７とを備えている。エンジン自動停止手段６は、予め設定されたエンジン自動停止条件（例えば、車両が停止したなど）が成立した場合に、エンジン始動制御装置３にエンジン自動停止要求を出力し、エンジン始動制御装置３にエンジン１を自動停止させる。エンジン自動再始動手段７は、予め設定されたエンジン自動再始動条件（例えば、ブレーキペダルが放し操作されたなど）が成立した場合に、エンジン始動制御装置３にエンジン自動再始動要求を出力し、エンジン始動制御装置３にエンジン１を自動再始動させる。エンジン自動停止手段６とエンジン自動再始動手段７とは、アイドルストップ制御装置８を構成している。
エンジン始動制御装置３は、故障診断手段９を備えている。故障診断手段９は、車両を駐車させるなどにより完全に停止していたエンジン１の初回始動時に、２つの第１、第２スタータ駆動回路４、５のうち、一方の第１スタータ駆動回路４でスタータ２を駆動させる。故障診断手段９は、エンジン１の初回始動後に、エンジン自動停止手段６によってエンジン自動停止条件が成立してエンジン１を自動停止した後、エンジン自動再始動手段７によってエンジン自動再始動条件が初めて成立した場合に、第１スタータ駆動回路４とは異なる他方の第２スタータ駆動回路５の故障診断を行う。故障診断手段９は、第２スタータ駆動回路５が異常と判定された場合に、第１スタータ駆動回路４でエンジン１を始動させる。

次に、エンジン始動制御装置３による制御を、図２のフローチャートに基づいて説明する。
図２において、エンジン始動制御装置３は、エンジン１の初回始動時に、２つのスタータ駆動回路のうち一方の第１スタータ駆動回路４でスタータ２を駆動してエンジン１を始動させた状態から、制御のプログラムをスタートすると（Ａ０１）、駆動中のエンジン１について、エンジン自動停止条件が成立したか否かを判断する（Ａ０２）。
エンジン始動制御装置３は、エンジン自動停止条件が成立せずに判断（Ａ０２）がＮＯの場合、スタート（Ａ０１）にリターンする（Ａ１１）。エンジン始動制御装置３は、エンジン自動停止条件が成立して判断（Ａ０２）がＹＥＳの場合、エンジン１を自動停止させて（Ａ０３）、エンジン自動再始動条件が成立したか否かを判断する（Ａ０４）。
エンジン始動制御装置３は、エンジン自動再始動条件が成立せずに判断（Ａ０４）がＮＯの場合、この判断（Ａ０４）を繰り返す。エンジン始動制御装置３は、エンジン自動再始動条件が成立して判断（Ａ０４）がＹＥＳの場合、自動停止したエンジン１のエンジン自動再始動回数が１回目であるか否かを判断する（Ａ０５）。
エンジン始動制御装置３は、エンジン自動再始動回数が１回目でなく判断（Ａ０５）がＮＯの場合、第１スタータ駆動回路４によりスタータ２を駆動してエンジン１を再始動させ（Ａ０９）、スタート（Ａ０１）にリターンする（Ａ１１）。
一方、エンジン始動制御装置３は、エンジン自動再始動回数が１回目で判断（Ａ０５）がＹＥＳの場合、第２スタータ駆動回路５の故障診断を行い（Ａ０６）、第２スタータ駆動回路５に異常が有るか否かを判断する（Ａ０７）。
エンジン始動制御装置３は、第２スタータ駆動回路５に異常が有り判断（Ａ０７）がＹＥＳの場合、エンジン自動再始動回数を「１」だけ増加し（Ａ０８）、判断（Ａ０５）に戻る。エンジン始動制御装置３は、第２スタータ駆動回路５に異常が無く判断（Ａ０７）がＮＯの場合、第２スタータ駆動回路５によりスタータ２を駆動してエンジン１を再始動させ（Ａ１０）、スタート（Ａ０１）にリターンする（Ａ１１）。

このように、エンジン始動制御装置３は、故障診断手段９によって、エンジン１の初回始動時に２つのスタータ駆動回路のうち一方の第１スタータ駆動回路４でスタータ２を駆動させ、エンジン自動停止手段６によってエンジン１を自動停止した後、エンジン自動再始動条件７が初めて成立した場合に第１スタータ駆動回路４とは異なる他方の第２スタータ駆動回路５の故障診断を行っている。
これにより、エンジン始動制御装置３は、ハード的な手段の追加を要することなく故障診断を行うことができるので、コストの増加を抑えることができるとともに、エンジン自動再始動回数が１回目の早期に故障診断を行うことができるので、エンジン１を確実に始動させることができる。
また、エンジン始動制御装置３は、故障診断手段９によって、第２スタータ駆動回路５が異常と判定された場合に、第１スタータ駆動回路４でスタータ３を駆動してエンジン１を始動させるので、第２スタータ駆動回路５が異常である場合でも、第１スタータ駆動回路４でエンジン１を確実に始動させることができる。

なお、上述実施例において、エンジン始動制御装置３は、エンジン自動再始動回数が１回目の場合に、第２スタータ駆動回路５に異常が有るか否かを判断したが、これに限定されるものではない。
例えば、図３は、別の実施例を示すものである。図３において、エンジン始動制御装置３は、エンジン１の初回始動時に、２つのスタータ駆動回路のうち一方の第１スタータ駆動回路でスタータ２を駆動してエンジン１を始動させた状態から、制御のプログラムをスタートすると（Ｂ０１）、駆動中のエンジン１について、エンジン自動停止条件の成立でエンジン１を自動停止時させ（Ｂ０２）、自動停止したエンジン１のエンジン自動再始動回数が１回目であるか否かを判断する（Ｂ０３）。
エンジン始動制御装置３は、判断（Ｂ０３）においてエンジン自動再始動回数が２回目以降の場合、第１スタータ駆動回路４に通電し（Ｂ０８）、スタータ２を駆動してエンジン１を再始動させ、プログラムをエンドにする（Ｂ０９）。
一方、エンジン始動制御装置３は、判断（Ｂ０３）においてエンジン自動再始動回数が１回目の場合、第２スタータ駆動回路５に通電し（Ｂ０４）、スタータ２を駆動してエンジン１を再始動させ、第２スタータ駆動回路５の故障判定診断を行う（Ｂ０５）。
エンジン始動制御装置３は、判断（Ｂ０５）においてスタータ２が正常に駆動されずに第２スタータ駆動回路５が異常の場合、故障検出の処理をし（Ｂ０６）、エンジン自動再始動回数を「１」だけ増加し（Ｂ０７）、判断（Ｂ０３）に戻る。エンジン始動制御装置３は、判断（Ｂ０５）においてスタータ２が正常に駆動されて第２スタータ駆動回路５が正常の場合、プログラムをエンドにする（Ｂ０９）。

このように、エンジン始動制御装置３は、エンジン自動停止後の１回目の再始動時に、第２スタータ駆動回路５を用いてスタータ２を動作させることで、スタータ２が正常に駆動されているか否かにより第２スタータ駆動回路５の故障診断を行うことができ、第２スタータ駆動回路５の動作保障の担保とすることができる。
これにより、エンジン始動制御装置３は、救済装置としての第２スタータ駆動回路５の信頼性を事前に評価することが可能となり、第１スタータ駆動回路４に実際に故障が発生した際、救済装置としての第２スタータ駆動回路５が正常動作しない可能性を無くすことが可能となる。
なお、エンジン始動制御装置３は、エンジン自動停止後の１回目の再始動時に第２スタータ駆動回路５の故障診断を行ったが、診断を行うタイミングは適宜に変更することができる。例えば、温度条件や、任意のエンジン自動再始動回数のタイミングで第１、第２スタータ駆動回路４、５の切り替えを行うことで、第１、第２スタータ駆動回路４、５の故障診断を行うことも可能である。

この発明は、コストの増加を抑えることができるとともに、エンジンを確実に始動させることができるものであり、少なくとも２つのスタータ駆動回路を備えたエンジン始動制御装置に適用可能である。

１エンジン
２スタータ
３エンジン始動制御装置
４第１スタータ駆動回路
５第２スタータ駆動回路
６エンジン自動停止手段
７エンジン自動再始動手段
８アイドルストップ制御装置
９故障診断手段

Claims

予め設定されたエンジン自動停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止させるエンジン自動停止手段と、予め設定されたエンジン自動再始動条件が成立した場合に前記エンジンを自動再始動させるエンジン自動再始動手段と、を備えたエンジン始動制御装置において、前記エンジンを始動させるスタータと、前記スタータを駆動させる少なくとも２つのスタータ駆動回路と、前記エンジンの初回始動時に前記２つのスタータ駆動回路のうち一方の第１スタータ駆動回路で前記スタータを駆動させ、前記エンジン自動停止手段によって前記エンジンを自動停止した後、前記エンジン自動再始動条件が初めて成立した場合に前記第１スタータ駆動回路とは異なる他方の第２スタータ駆動回路の故障診断を行う故障診断手段と、を備えることを特徴とするエンジン始動制御装置。
前記故障診断手段は、前記第２スタータ駆動回路が異常と判定された場合に、前記第１スタータ駆動回路で前記エンジンを始動させることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御装置。