JP2015221650A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】センター陸部5には、センター主溝3からセンター細溝8を越えてのびかつセンター陸部5内に位置する終端を有する複数本のセンターラグ溝9が設けられた空気入りタイヤである。センターラグ溝9は、センター主溝3とセンター細溝8との間をのび、タイヤ軸方向内側に向かって回転方向の先着側に傾斜しかつタイヤ軸方向に対する角度が20〜40°である主部11と、センター細溝8から終端10までのび、主部11とは逆向きに傾斜しかつタイヤ軸方向に対する角度が20〜40°である副部12とを有している。センターラグ溝9のセンター主溝3との連通位置9eでの溝深さは、主部11のタイヤ軸方向の内端11iでの溝深さ、及び、センターラグ溝9の終端10での溝深さよりも大きい。
【選択図】図1
Description
図1及び図2に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)は、例えば冬用タイヤとして好適に利用され、タイヤの回転方向Rが指定された線対称のトレッドパターンを具えている。タイヤの回転方向Rは、例えばサイドウォール部(図示せず)に、文字等で表示されている。
トレッド接地幅TW:180mm
センター主溝の溝深さD1:11.2mm
ショルダー主溝の溝深さD2:11.2mm
センター細溝の溝深さD3:4.0mm
ミドル横溝の溝深さD7:11.2mm
ミドル縦細溝の溝深さD8:9.1mm
ショルダー横溝の溝深さD9:11.2mm
副部の溝深さD6:タイヤ軸方向に一定
各サイピングの深さ:7.5mm
※1:D4bは、センター主溝との連通位置でのセンターラグ溝の溝深さである。
テスト方法は、次の通りである。
各試供タイヤが、下記の条件で、排気量3500ccの4輪駆動車の全輪に装着された。このテスト車両を、1名のテストドライバーが、雪路(圧雪路を除く)のテストコースを走行させ、このときの制動力に関する走行特性がテストドライバーの官能により評価された。結果は、実施例1を100とする評点で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム:17×6.5J
内圧:220kPa(4輪)
上記テスト車両にて、テストドライバーが、気温0℃でのミラーバーン状の氷路のテストコースを走行させ、速度30km/hからABSを作動して急ブレーキをかけ、車が停車するまでの制動距離が測定された。結果は、制動距離の逆数で評価され、実施例1の値を100とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
テストの結果が表1に示される。
5 センター陸部
8 センター細溝
9 センターラグ溝
10 センターラグ溝の終端
11 主部
11i 主部の内端
12 副部
Claims (5)
- トレッド部に、タイヤ赤道の両側をタイヤ周方向に連続してのびる1対のセンター主溝が設けられることにより、前記センター主溝間で区分されたセンター陸部を具え、かつ、回転方向が指定された空気入りタイヤであって、
前記センター陸部には、タイヤ赤道上をタイヤ周方向に連続してのびる1本のセンター細溝と、前記センター主溝から前記センター細溝を越えてのびかつ前記センター陸部内に位置する終端を有する複数本のセンターラグ溝とが設けられ、
前記センターラグ溝は、前記センター主溝と前記センター細溝との間をのび、タイヤ軸方向内側に向かって前記回転方向の先着側に傾斜しかつタイヤ軸方向に対する角度が20〜40°である主部と、
前記センター細溝から前記終端までのび、前記主部とは逆向きに傾斜しかつタイヤ軸方向に対する角度が20〜40°である副部とを有し、
前記センターラグ溝の前記センター主溝との連通位置での溝深さは、前記主部のタイヤ軸方向の内端での溝深さ、及び、前記センターラグ溝の前記終端での溝深さよりも大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記センター陸部は、サイピングが設けられている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記センターラグ溝の溝幅は、前記センター細溝の溝幅の0.85〜1.15倍である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記主部の溝深さは、前記センターラグ溝の前記連通位置からタイヤ赤道に向かって漸減している請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記副部の溝深さは、前記センター細溝の溝深さの0.85〜1.15倍である請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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