JP2015218856A - Automatic transmission - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress an increase in the size of an automatic transmission in a case of making adjustable a clearance between a plurality of friction plates 6 and 22 of first friction fastener element (first brake 5) and a second friction fastener element (second brake 21).SOLUTION: An automatic transmission 1 including a first friction fastener element and a second friction fastener element provided side by side in an axial direction of the automatic transmission 1, comprises clearance adjustment means (clearance adjuster 51) provided between the first friction fastener element and the second friction fastener element in the axial direction, for adjusting a clearance between a plurality of friction plates 6 and 22 of the first friction fastener element and the second friction fastener element.

Description

本発明は、第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素を備えた自動変速機に関する技術分野に属する。   The present invention belongs to a technical field related to an automatic transmission including a first friction engagement element and a second friction engagement element.

従来より、車両に搭載される自動変速機の摩擦締結要素が、複数の摩擦板に対して自動変速機の軸方向の一側に配設されたクリアランス調整用ピストンと、上記複数の摩擦板に対して上記軸方向の他側に配設された締結用ピストンとを有し、上記クリアランス調整用ピストン及び上記締結用ピストンへの締結油圧の印加により、上記複数の摩擦板同士が係合されることで締結されるようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。上記クリアランス調整用ピストンは、上記摩擦締結要素が非締結状態（解放状態）にあるときの上記複数の摩擦板間のクリアランスを調整するためのものである。上記特許文献１では、上記自動変速機の運転状態が、上記摩擦締結要素が締結される頻度が少ない運転領域に入っているときには、クリアランス調整用ピストンが上記締結油圧の印加を受けない状態にあることで上記クリアランスが大きくなり、この結果、摩擦締結要素での動力損失を低減することができる。一方、上記自動変速機の運転状態が上記運転領域に入っていないときには、該クリアランス調整用ピストンへの締結油圧の印加により上記クリアランスが小さくなり、このクリアランスを小さくした状態で、締結用ピストンに締結油圧を印加することにより、上記摩擦締結要素を素早く締結状態にすることができる。したがって、上記クリアランス調整用ピストンを設けることにより、上記クリアランスを大とすることによる摩擦締結要素での動力損失の低減と、上記クリアランスを小とすることによる変速応答性の向上との両立を図ることができる。   Conventionally, friction fastening elements of an automatic transmission mounted on a vehicle include a clearance adjustment piston disposed on one side in the axial direction of the automatic transmission with respect to the plurality of friction plates, and the plurality of friction plates. And a plurality of friction plates that are engaged with each other by applying a fastening hydraulic pressure to the clearance adjusting piston and the fastening piston. The thing which was made to fasten by this is known (for example, refer patent document 1). The clearance adjusting piston is for adjusting a clearance between the plurality of friction plates when the friction engagement element is in a non-engaged state (released state). In Patent Document 1, when the operation state of the automatic transmission is in an operation region in which the frictional engagement element is not frequently engaged, the clearance adjustment piston is not subjected to the application of the engagement hydraulic pressure. As a result, the clearance is increased, and as a result, power loss in the frictional engagement element can be reduced. On the other hand, when the operation state of the automatic transmission is not within the operation region, the clearance is reduced by applying a fastening hydraulic pressure to the clearance adjustment piston, and the clearance is reduced and the fastening piston is fastened to the fastening piston. By applying a hydraulic pressure, the frictional engagement element can be quickly brought into an engagement state. Therefore, by providing the clearance adjustment piston, it is possible to achieve both reduction of power loss at the frictional engagement element by increasing the clearance and improvement of shift response by decreasing the clearance. Can do.

特開平７−１２２２１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-12221

上記従来例のクリアランス調整用ピストンのような、複数の摩擦板間のクリアランスを調整するためのクリアランス調整手段を摩擦締結要素に設けることで、変速応答性の向上と燃費の向上とを図ることができる。   By providing the frictional engagement element with clearance adjustment means for adjusting the clearance between the plurality of friction plates, such as the clearance adjustment piston of the above-described conventional example, it is possible to improve the shift response and the fuel efficiency. it can.

そして、更なる燃費向上のためには、自動変速機に設けられた複数の摩擦締結要素のうち、摩擦板間のクリアランスを調整可能な摩擦締結要素の数を増やすことが求められる。しかし、各摩擦締結要素毎にクリアランス調整手段を設けたのでは、自動変速機が大型化するという問題がある。   In order to further improve fuel efficiency, it is required to increase the number of frictional engagement elements capable of adjusting the clearance between the friction plates among the plurality of frictional engagement elements provided in the automatic transmission. However, if the clearance adjusting means is provided for each friction engagement element, there is a problem that the automatic transmission is increased in size.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素における複数の摩擦板間のクリアランスを調整可能にする場合に、自動変速機の大型化を抑制しようとすることにある。   The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to make it possible to adjust the clearance between the plurality of friction plates in the first friction engagement element and the second friction engagement element. The purpose is to suppress the enlargement of the automatic transmission.

上記の目的を達成するために、本発明では、自動変速機の軸方向に並んで配設された第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素と、該第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素にそれぞれ設けられた複数の摩擦板とを備えた自動変速機を対象として、上記軸方向における上記第１摩擦締結要素と上記第２摩擦締結要素との間に配設され、該第１摩擦締結要素及び該第２摩擦締結要素における複数の摩擦板間のクリアランスを調整するためのクリアランス調整手段を備えている、という構成とした。   In order to achieve the above object, according to the present invention, a first friction engagement element and a second friction engagement element, which are arranged side by side in the axial direction of the automatic transmission, and the first friction engagement element and the second friction engagement. Targeting an automatic transmission having a plurality of friction plates provided on each element, the first friction engagement element is disposed between the first friction engagement element and the second friction engagement element in the axial direction. A clearance adjusting means for adjusting the clearance between the plurality of friction plates in the fastening element and the second friction fastening element is provided.

上記の構成により、第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素を、互いに異なる変速段において締結されるように構成しておくことで、クリアランス調整手段を、第１摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを調整する手段と、第２摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを調整する手段とを兼用したものとすることができる。したがって、第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素それぞれにクリアランス調整手段を設ける必要がなく、この結果、自動変速機の大型化を抑制することができ、しかも、両摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを調整することで、変速応答性の向上と燃費の向上とを図ることができる。   With the above configuration, the first friction engagement element and the second friction engagement element are configured to be engaged at different gear speeds, so that the clearance adjustment means is provided between the friction plates of the first friction engagement element. The means for adjusting the clearance and the means for adjusting the clearance between the friction plates of the second frictional engagement element may be combined. Therefore, it is not necessary to provide clearance adjusting means for each of the first friction engagement element and the second friction engagement element, and as a result, it is possible to suppress an increase in the size of the automatic transmission, and between the friction plates of both friction engagement elements. By adjusting the clearance, it is possible to improve the shift response and improve the fuel consumption.

上記自動変速機において、上記クリアランス調整手段を、上記第１摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスを、上記第２摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスよりも小さくする第１状態と、上記第２摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスを、上記第１摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスよりも小さくする第２状態とに切り換え可能な切換手段を更に備えている、ことが好ましい。   In the automatic transmission, the clearance adjusting means includes a first state in which a clearance between the friction plates of the first friction engagement element is smaller than a clearance between the friction plates of the second friction engagement element; It is preferable that the apparatus further comprises switching means capable of switching to a second state in which the clearance between the friction plates of the second frictional engagement element is smaller than the clearance between the friction plates of the first frictional engagement element. .

すなわち、自動変速機の運転状態が、第１摩擦締結要素が締結される可能性又は頻度が高い運転状態にありかつ第２摩擦締結要素が締結される可能性又は頻度が低い運転状態にあるときには、クリアランス調整手段を第１状態に切り換えておくことで、第１摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを小さくしておき、第１摩擦締結要素を締結させる際には、その第１状態で第１摩擦締結要素の締結ピストンを作動させることにより、第１摩擦締結要素を素早く締結状態にすることができる。第１摩擦締結要素が締結状態にあるときも、クリアランス調整手段は第１状態にあることになる。クリアランス調整手段が第１状態にあるとき、第２摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスは大きいので、第２摩擦締結要素での動力損失を低減することができる。一方、自動変速機の運転状態が、第１摩擦締結要素が締結される可能性又は頻度が低い運転状態にありかつ第２摩擦締結要素が締結される可能性又は頻度が高い運転状態にあるときには、切換手段によりクリアランス調整手段を第２状態に切り換えておくことで、第２摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスが小さくしておき、第２摩擦締結要素を締結させる際には、その第２状態で第２摩擦締結要素の締結ピストンを作動させることにより、第２摩擦締結要素を素早く締結状態にすることができる。第２摩擦締結要素が締結状態にあるときも、クリアランス調整手段は第２状態にあることになる。クリアランス調整手段が第２状態にあるとき、第１摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスは大きいので、第１摩擦締結要素での動力損失を低減することができる。こうして、クリアランス調整手段を、第１摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを調整する手段と、第２摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを調整する手段とを兼用したものに確実にすることができる。   That is, when the operation state of the automatic transmission is in an operation state in which the first friction engagement element is likely to be engaged or is frequently operated and the possibility that the second friction engagement element is to be engaged or in an operation state in which the frequency is low. When the clearance adjusting means is switched to the first state, the clearance between the friction plates of the first frictional engagement element is reduced, and when the first frictional engagement element is fastened, the first state is changed to the first state. By operating the fastening piston of the 1 frictional engagement element, the first frictional engagement element can be quickly brought into the engaged state. Even when the first frictional engagement element is in the engaged state, the clearance adjusting means is in the first state. When the clearance adjusting means is in the first state, the clearance between the friction plates of the second frictional engagement element is large, so that power loss in the second frictional engagement element can be reduced. On the other hand, when the operation state of the automatic transmission is in an operation state in which the first friction engagement element is likely to be engaged or in a low operation state and the second friction engagement element is in an operation state with a high possibility or frequency. By switching the clearance adjusting means to the second state by the switching means, the clearance between the friction plates of the second frictional engagement element is kept small, and when the second frictional engagement element is fastened, the second By operating the engagement piston of the second frictional engagement element in the state, the second frictional engagement element can be quickly brought into the engagement state. Even when the second frictional engagement element is in the engaged state, the clearance adjusting means is in the second state. When the clearance adjusting means is in the second state, the clearance between the friction plates of the first frictional engagement element is large, so that power loss at the first frictional engagement element can be reduced. In this way, the clearance adjusting means can be surely used as both a means for adjusting the clearance between the friction plates of the first frictional engagement element and a means for adjusting the clearance between the frictional plates of the second frictional engagement element. it can.

上記切換手段を備えた上記自動変速機において、上記切換手段は、上記クリアランス調整手段を、上記第１摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスを上記第１状態よりも大きくしかつ上記第２摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスを上記第２状態よりも大きくする第３状態に更に切り換え可能に構成されている、ことが好ましい。   In the automatic transmission including the switching unit, the switching unit causes the clearance adjusting unit to make the clearance between the friction plates of the first friction engagement element larger than that in the first state and to perform the second friction. It is preferable that the clearance between the friction plates of the fastening element is further switchable to a third state in which the clearance is larger than that in the second state.

このことにより、第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素が共に非締結状態にあって、自動変速機の運転状態が、いずれの摩擦締結要素も締結される可能性又は頻度が低い運転状態にあるときに、クリアランス調整手段を第３状態に切り換えることで、両摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを大きくすることができ、燃費をより一層向上させることができる。   As a result, both the first friction engagement element and the second friction engagement element are in the non-engaged state, and the operation state of the automatic transmission is changed to the operation state in which any friction engagement element is likely to be engaged or the frequency is low. At some point, by switching the clearance adjustment means to the third state, the clearance between the friction plates of both frictional engagement elements can be increased, and fuel efficiency can be further improved.

上記切換手段を備えた上記自動変速機の一実施形態では、上記クリアランス調整手段は、上記軸方向における上記第１摩擦締結要素と上記第２摩擦締結要素との間に配設されかつ上記軸方向に移動可能なクリアランス調整部材を有し、上記切換手段は、上記クリアランス調整部材を上記軸方向に移動させることで、上記クリアランス調整手段の状態切換えを行うように構成されている。   In an embodiment of the automatic transmission including the switching means, the clearance adjusting means is disposed between the first friction engagement element and the second friction engagement element in the axial direction and is in the axial direction. The switching means is configured to switch the state of the clearance adjusting means by moving the clearance adjusting member in the axial direction.

このようにすることで、クリアランス調整手段及び切換手段を簡単な構成で実現することができる。   By doing in this way, a clearance adjustment means and a switching means are realizable by simple structure.

上記クリアランス調整手段が上記クリアランス調整部材を有する場合、上記クリアランス調整部材は、上記第１摩擦締結要素の摩擦板に当接する第１当接部と、上記第２摩擦締結要素の摩擦板に当接する第２当接部と、上記第１当接部及び上記第２当接部に対して、上記軸方向に垂直な方向にずれた位置に設けられ、上記切換手段と連結された被駆動部とを有している、ことが好ましい。   When the clearance adjusting means includes the clearance adjusting member, the clearance adjusting member contacts the first contact portion that contacts the friction plate of the first friction engagement element and the friction plate of the second friction engagement element. A second contact portion, a driven portion connected to the switching means, provided at a position shifted in a direction perpendicular to the axial direction with respect to the first contact portion and the second contact portion; It is preferable to have.

これにより、切換手段を、第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素の摩擦板と干渉することなく、容易に配設することができる。   Thereby, a switching means can be easily arrange | positioned, without interfering with the friction plate of a 1st friction fastening element and a 2nd friction fastening element.

上記クリアランス調整部材が上記のような構成の場合、上記第１摩擦締結要素は、上記クリアランス調整手段が上記第１状態にあるときに、該第１摩擦締結要素の複数の摩擦板同士を係合させるように進出する第１摩擦締結要素用締結ピストンと、該第１摩擦締結要素用締結ピストンを後退させる第１摩擦締結要素用リターンスプリングとを更に有し、上記第２摩擦締結要素は、上記クリアランス調整手段が上記第２状態にあるときに、該第２摩擦締結要素の複数の摩擦板同士を係合させるように進出する第２摩擦締結要素用締結ピストンと、該第２摩擦締結要素用締結ピストンを後退させる第２摩擦締結要素用リターンスプリングとを更に有し、上記被駆動部は、上記第１摩擦締結要素用リターンスプリング及び上記第２摩擦締結要素用リターンスプリングに対して、上記軸方向に垂直な方向にずれた位置に設けられている、ことが好ましい。   When the clearance adjusting member is configured as described above, the first frictional engagement element engages a plurality of friction plates of the first frictional engagement element when the clearance adjustment means is in the first state. And a first frictional engagement element return spring for retracting the first frictional engagement element, and the second frictional engagement element includes: When the clearance adjusting means is in the second state, the second frictional engagement element fastening piston that moves forward so as to engage the plurality of friction plates of the second frictional engagement element, and the second frictional engagement element A return spring for a second frictional engagement element that retracts the engagement piston, and the driven part includes a return spring for the first frictional engagement element and a return spring for the second frictional engagement element. Against over down spring, is provided at a position shifted in a direction perpendicular to the axial direction, it is preferable.

このことで、切換手段を、第１摩擦締結要素用リターンスプリング及び第２摩擦締結要素用リターンスプリングとも干渉することなく、容易に配設することができる。   Thus, the switching means can be easily arranged without interfering with the first friction engagement element return spring and the second friction engagement element return spring.

また、上記クリアランス調整手段が上記クリアランス調整部材を有する場合、上記クリアランス調整手段は、上記クリアランス調整部材により形成されたシリンダ内に嵌装されかつ上記第１摩擦締結要素及び上記第２摩擦締結要素のうち一方の摩擦締結要素の摩擦板を押圧するピストンと、上記シリンダ内に設けられ、該ピストンに油圧を印加するための油圧室と、上記クリアランス調整部材に設けられ、上記油圧室に油圧を供給するための油路とを更に有し、上記クリアランス調整部材の油路は、変速機ケースに設けられた油路と接続され、上記クリアランス調整部材の油路と上記変速機ケースの油路との間をシールするシール部材が設けられており、上記シール部材は、上記切換手段により上記クリアランス調整部材が上記変速機ケースに対して移動しても、該移動に対応して変形することでシール機能を維持するように構成されている、という構成であってもよい。   Further, when the clearance adjusting means has the clearance adjusting member, the clearance adjusting means is fitted in a cylinder formed by the clearance adjusting member, and the first friction engagement element and the second friction engagement element are A piston that presses the friction plate of one of the frictional engagement elements, a hydraulic chamber that is provided in the cylinder, applies hydraulic pressure to the piston, and is provided in the clearance adjustment member, and supplies hydraulic pressure to the hydraulic chamber. And an oil passage of the clearance adjustment member is connected to an oil passage provided in the transmission case, and an oil passage of the clearance adjustment member and an oil passage of the transmission case There is provided a seal member that seals the gap, and the seal member is configured such that the clearance adjusting member is connected to the transmission case by the switching means. Also move against, may be Configured referred configured to maintain the sealing function by deforming in response to the movement.

このことにより、切換手段によりクリアランス調整部材が変速機ケースに対して移動しても、クリアランス調整部材と変速機ケースとの間から油圧がリークするのを抑制することができ、油圧室に適切な油圧を供給することができる。   As a result, even if the clearance adjusting member moves relative to the transmission case by the switching means, it is possible to suppress the hydraulic pressure from leaking between the clearance adjusting member and the transmission case. Hydraulic pressure can be supplied.

上記自動変速機において、上記第１摩擦締結要素及び上記第２摩擦締結要素は、互いに異なる変速段において締結されるように構成されている、ことが好ましい。   In the automatic transmission, it is preferable that the first friction engagement element and the second friction engagement element are configured to be engaged at different gear speeds.

このようにすることで、第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを同時に小さくする必要がないため、クリアランス調整手段を、第１摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを調整する手段と、第２摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを調整する手段とを兼用したものとすることができ、自動変速機の大型化を抑制することができる。   By doing so, it is not necessary to simultaneously reduce the clearance between the friction plates of the first friction engagement element and the second friction engagement element. The means for adjusting and the means for adjusting the clearance between the friction plates of the second frictional engagement element can be used together, and the enlargement of the automatic transmission can be suppressed.

以上説明したように、本発明の自動変速機によると、自動変速機の軸方向における第１摩擦締結要素と第２摩擦締結要素との間に配設され、該第１摩擦締結要素及び該第２摩擦締結要素における複数の摩擦板間のクリアランスを調整するためのクリアランス調整手段を備えるようにしたことにより、自動変速機の大型化を抑制することができるとともに、両摩擦締結要素の摩擦板間のクリアランスを調整することで、変速応答性の向上と燃費の向上とを図ることができる。   As described above, according to the automatic transmission of the present invention, the first friction engagement element and the second friction engagement element are disposed between the first friction engagement element and the second friction engagement element in the axial direction of the automatic transmission. By providing the clearance adjusting means for adjusting the clearance between the plurality of friction plates in the two frictional engagement elements, it is possible to suppress an increase in the size of the automatic transmission and between the friction plates of both frictional engagement elements. By adjusting the clearance, it is possible to improve the shift response and improve the fuel consumption.

本発明の実施形態１に係る自動変速機の一部（後側端部の近傍）を示す断面図であって、クリアランス調整部材が第１状態にある場合を示す。It is sectional drawing which shows a part (near the rear side edge part) of the automatic transmission which concerns on Embodiment 1 of this invention, Comprising: The case where a clearance adjustment member exists in a 1st state is shown. クリアランス調整部材が第２状態にある場合を示す図１相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1 showing a case where the clearance adjustment member is in a second state. クリアランス調整部材が第３状態にある場合を示す図１相当図である。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 1 and showing a case where the clearance adjustment member is in a third state. 本発明の実施形態２に係る自動変速機の一部（後側端部の近傍）を示す断面図であって、クリアランス調整部材が第１状態にある場合を示す。It is sectional drawing which shows a part (near the rear side edge part) of the automatic transmission which concerns on Embodiment 2 of this invention, Comprising: The case where a clearance adjustment member exists in a 1st state is shown.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動変速機１の一部を示す。この自動変速機１は、例えば前進８速及び後退１速を達成するものであって、車両（本実施形態では、ＦＦ車）の前部に、中心軸線Ｌを中心に回転可能な入力軸２が該車両の車幅方向に水平に延びるように搭載される。上記入力軸２は、図１の右側で、内燃機関や電動モータ等の駆動源（図示せず）と連結されて、その駆動源からの動力が伝達される。入力軸２は、動力源に直接連結されてもよく、例えばトルクコンバータや断接クラッチ等を介して間接的に連結されてもよい。上記入力軸２が延びる方向（図１の左右方向）が、自動変速機１の軸方向であり、以下、この方向を単に軸方向という。自動変速機１の軸方向の上記駆動源側（図１の右側）が、自動変速機１の前側であり、反駆動源側（図１の左側）が、自動変速機１の後側である。図１は、自動変速機１の後側端部の近傍を示すことになる。以下、自動変速機１についての前及び後を、単に前及び後という。 (Embodiment 1)
FIG. 1 shows a part of an automatic transmission 1 according to Embodiment 1 of the present invention. The automatic transmission 1 achieves, for example, eight forward speeds and one reverse speed, and an input shaft 2 that can rotate around a central axis L at the front of a vehicle (FF vehicle in this embodiment). Is mounted so as to extend horizontally in the vehicle width direction of the vehicle. The input shaft 2 is connected to a drive source (not shown) such as an internal combustion engine or an electric motor on the right side of FIG. 1 to transmit power from the drive source. The input shaft 2 may be directly connected to a power source, for example, indirectly connected via a torque converter, a connection / disconnection clutch, or the like. The direction in which the input shaft 2 extends (the left-right direction in FIG. 1) is the axial direction of the automatic transmission 1, and this direction is hereinafter simply referred to as the axial direction. The drive source side (right side in FIG. 1) in the axial direction of the automatic transmission 1 is the front side of the automatic transmission 1, and the counter drive source side (left side in FIG. 1) is the rear side of the automatic transmission 1. . FIG. 1 shows the vicinity of the rear end portion of the automatic transmission 1. Hereinafter, the front and rear of the automatic transmission 1 are simply referred to as front and rear.

自動変速機１は、詳細な図示は省略するが、変速機ケース９１（後側端壁部９１ａのみを図示する）内に、上記駆動源からの動力が伝達される上記入力軸２と、入力軸２と同軸上に配設された複数のプラネタリギヤセット（図示せず）と、入力軸２と同軸上に配設された複数の摩擦締結要素（図１には、そのうちの２つの摩擦締結要素である第１ブレーキ５及び第２ブレーキ２１のみが示されている）と、上記複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットに連結され、上記動力源からの動力が、上記複数の摩擦締結要素の締結及び締結解除に応じて上記複数のプラネタリギヤセットにより形成される動力伝達経路を介して伝達される出力部（例えば出力ギヤ）とを備えている。   Although not shown in detail in the automatic transmission 1, the transmission case 91 (only the rear end wall portion 91a is shown) has the input shaft 2 to which power from the drive source is transmitted and the input. A plurality of planetary gear sets (not shown) disposed coaxially with the shaft 2 and a plurality of frictional engagement elements disposed coaxially with the input shaft 2 (FIG. 1 shows two of these frictional engagement elements Only the first brake 5 and the second brake 21 are shown), and is connected to one planetary gear set of the plurality of planetary gear sets, and the power from the power source is used as the plurality of friction engagement elements. And an output portion (for example, an output gear) that is transmitted through a power transmission path formed by the plurality of planetary gear sets in response to the fastening and the fastening release.

上記入力軸２は、その後端部が、変速機ケース９１の後側端壁部９１ａに、ベアリング３を介して支持されるようになされている。入力軸２には、その中心部にて上記軸方向に延びるように形成された軸方向油路２ａと、軸方向油路２ａから径方向外側に延びる径方向油路２ｂとが設けられている。また、変速機ケース９１の後側端壁部９１ａには、径方向に延びる油圧供給路８１が設けられている。そして、油圧供給路８１から供給された潤滑油が、軸方向油路２ａ及び径方向油路２ｂを介して、上記プラネタリギヤセット等に供給されるようになっている。   The rear end portion of the input shaft 2 is supported by the rear end wall portion 91 a of the transmission case 91 via the bearing 3. The input shaft 2 is provided with an axial oil passage 2a formed at the center thereof so as to extend in the axial direction, and a radial oil passage 2b extending radially outward from the axial oil passage 2a. . The rear end wall portion 91a of the transmission case 91 is provided with a hydraulic pressure supply passage 81 extending in the radial direction. The lubricating oil supplied from the hydraulic pressure supply passage 81 is supplied to the planetary gear set or the like via the axial oil passage 2a and the radial oil passage 2b.

自動変速機１は、入力軸２上に、互いに上記軸方向に並んで配設された第１ブレーキ５（第１摩擦締結要素に相当）及び第２ブレーキ２１（第２摩擦締結要素に相当）を備えている。第１ブレーキ５及び第２ブレーキ２１の径方向内側には、図示は省略するが、上記複数のプラネタリギヤセットのうちの２つのプラネタリギヤセットが上記軸方向に並んで配設されている。   The automatic transmission 1 includes a first brake 5 (corresponding to a first frictional engagement element) and a second brake 21 (corresponding to a second frictional engagement element) arranged on the input shaft 2 side by side in the axial direction. It has. Although not shown, two planetary gear sets out of the plurality of planetary gear sets are arranged side by side in the axial direction inside the first brake 5 and the second brake 21 in the radial direction.

第１ブレーキ５は、複数の第１ブレーキ用摩擦板６と、該摩擦板６に対して後側に配設され、該摩擦板６同士を係合させるために摩擦板６側（前側）に進出する第１ブレーキ用締結ピストン７と、該締結ピストン７を反摩擦板６側（後側）に後退させる複数の第１ブレーキ用リターンスプリング８とを有している。締結ピストン７は、変速機ケース９１の後側端壁部９１ａの前側の面に開口するように凹状に形成された第１ブレーキ用シリンダ９内に、上記軸方向に移動可能に嵌装されている。   The first brake 5 is disposed on the rear side with respect to the plurality of first brake friction plates 6 and the friction plates 6, and on the friction plate 6 side (front side) in order to engage the friction plates 6 with each other. The first brake fastening piston 7 is advanced, and a plurality of first brake return springs 8 are configured to retract the fastening piston 7 toward the anti-friction plate 6 (rear side). The fastening piston 7 is fitted into the first brake cylinder 9 formed in a concave shape so as to open on the front surface of the rear end wall portion 91a of the transmission case 91 so as to be movable in the axial direction. Yes.

複数の摩擦板６は、複数の回転側摩擦板６ａと複数の固定側摩擦板６ｂとからなり、これらが上記軸方向に交互に並んでいる（但し、本実施形態では、２つの固定側摩擦板６ｂ間に回転側摩擦板６ａが存在しない箇所がある）。尚、各回転側摩擦板６ａにおける上記軸方向の両側の面には、摩擦部材がそれぞれ装着されている。上記回転側摩擦板６ａは、第１ブレーキ５の径方向内側に位置するプラネタリギヤセットに連結されたハブ部１１の外周側の面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられている。一方、上記固定側摩擦板６ｂは、変速機ケース９１の内周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられている。   The plurality of friction plates 6 include a plurality of rotation-side friction plates 6a and a plurality of fixed-side friction plates 6b, which are alternately arranged in the axial direction (however, in the present embodiment, two fixed-side friction plates are arranged). There is a portion where the rotation side friction plate 6a does not exist between the plates 6b). Note that friction members are respectively attached to the surfaces on both sides in the axial direction of each rotation-side friction plate 6a. The rotating friction plate 6a is attached to the outer peripheral surface of the hub portion 11 connected to the planetary gear set located radially inward of the first brake 5 so as to be movable in the axial direction by spline fitting. . On the other hand, the fixed friction plate 6b is attached to the inner peripheral surface of the transmission case 91 so as to be movable in the axial direction by spline fitting.

シリンダ９内における締結ピストン７の後側には、第１ブレーキ５を締結するための締結油圧が供給される第１ブレーキ用締結油圧室１４が設けられている。そして、締結油圧室１４に締結油圧が供給されて締結ピストン７に該締結油圧が印加されると、締結ピストン７が上記進出により摩擦板６を前側に押圧する。   A first brake engagement hydraulic chamber 14 to which an engagement hydraulic pressure for engaging the first brake 5 is supplied is provided on the rear side of the engagement piston 7 in the cylinder 9. When the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 14 and the fastening hydraulic pressure is applied to the fastening piston 7, the fastening piston 7 presses the friction plate 6 forward by the advancement.

複数のリターンスプリング８は、コイルスプリングで構成されていて、摩擦板６の径方向外側において周方向に略等間隔をあけて配設されている。リターンスプリング８の前側の端は、後述のクリアランス調整部材５１の後側の面に当接し、リターンスプリング８の後側の端は、リング状をなす第１ブレーキ用ピストン押圧部材１７の外周部にかしめられている。このピストン押圧部材１７の内周部が、締結ピストン７に固定されており、こうして締結ピストン７が、ピストン押圧部材１７を介してリターンスプリング８により後退することになる。尚、ピストン押圧部材１７は、締結ピストン７と摩擦板６との間に位置しており、このため、締結ピストン７が前側に進出する際には、ピストン押圧部材１７を介して摩擦板６を前側に押圧することになる。   The plurality of return springs 8 are constituted by coil springs, and are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction on the radially outer side of the friction plate 6. The front end of the return spring 8 abuts on the rear surface of a clearance adjusting member 51 described later, and the rear end of the return spring 8 is on the outer periphery of the first brake piston pressing member 17 having a ring shape. It is caulked. The inner peripheral portion of the piston pressing member 17 is fixed to the fastening piston 7, and thus the fastening piston 7 is retracted by the return spring 8 through the piston pressing member 17. The piston pressing member 17 is located between the fastening piston 7 and the friction plate 6. Therefore, when the fastening piston 7 advances to the front side, the friction plate 6 is moved via the piston pressing member 17. It will push to the front side.

締結ピストン７の後側の面には、規制部材１８が固定されており、この規制部材１８が、シリンダ９の後側の端壁面に当接することで、リターンスプリング８により後退する締結ピストン７の後側への移動が規制される。   A restricting member 18 is fixed to the rear surface of the fastening piston 7, and the restricting member 18 contacts the rear end wall surface of the cylinder 9 so that the fastening piston 7 moves backward by the return spring 8. Movement to the rear side is restricted.

第２ブレーキ２１は、複数の第２ブレーキ用摩擦板２２と、該摩擦板２２に対して前側に配設され、該摩擦板２２同士を係合させるために摩擦板２２側（後側）に進出する第２ブレーキ用締結ピストン２３と、該締結ピストン２３を反摩擦板２２側（前側）に後退させる複数の第２ブレーキ用リターンスプリング２４とを有している。締結ピストン２３は、変速機ケース９１に固定されたケース固定部材２８の後側の面に開口するように凹状に形成された第２ブレーキ用シリンダ２５内に、上記軸方向に移動可能に嵌装されている。   The second brake 21 is disposed on the front side with respect to the plurality of second brake friction plates 22 and the friction plates 22, and on the friction plate 22 side (rear side) in order to engage the friction plates 22 with each other. It has a second brake fastening piston 23 that advances, and a plurality of second brake return springs 24 that retract the fastening piston 23 toward the anti-friction plate 22 side (front side). The fastening piston 23 is fitted in the second brake cylinder 25 formed in a concave shape so as to open on a rear surface of the case fixing member 28 fixed to the transmission case 91 so as to be movable in the axial direction. Has been.

複数の摩擦板２２は、複数の回転側摩擦板２２ａと複数の固定側摩擦板２２ｂとからなり、これらが上記軸方向に交互に並んでいる。尚、各回転側摩擦板２２ａの上記軸方向の両側の面には、摩擦部材が装着されている。上記回転側摩擦板２２ａは、第２ブレーキ２１の径方向内側に位置するプラネタリギヤセットに連結されたハブ部２７の外周側の面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられている。一方、上記固定側摩擦板２２ｂは、上記ケース固定部材２８の後側の面におけるシリンダ２５よりも外周側の部分に後側に延びるように一体形成された摩擦板取付部材２９の内周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられている。尚、摩擦板取付部材２９は、周方向において、複数のリターンスプリング２４が存在しない位置に位置する。   The plurality of friction plates 22 includes a plurality of rotation side friction plates 22a and a plurality of fixed side friction plates 22b, which are alternately arranged in the axial direction. In addition, friction members are attached to both surfaces in the axial direction of each rotation-side friction plate 22a. The rotating friction plate 22a is attached to the outer peripheral surface of the hub portion 27 connected to the planetary gear set located radially inward of the second brake 21 so as to be movable in the axial direction by spline fitting. . On the other hand, the fixed side friction plate 22b is formed on the inner peripheral surface of the friction plate mounting member 29 integrally formed so as to extend rearward to a portion on the outer peripheral side of the cylinder 25 on the rear surface of the case fixing member 28. It is attached so as to be movable in the axial direction by spline fitting. The friction plate mounting member 29 is located at a position where the plurality of return springs 24 do not exist in the circumferential direction.

シリンダ２５内における締結ピストン２３の前側には、第２ブレーキ２１を締結するための締結油圧が供給される第２ブレーキ用締結油圧室３０が設けられている。そして、締結油圧室３０に締結油圧が供給されて締結ピストン２３に該締結油圧が印加されると、締結ピストン２３が上記進出により摩擦板２２を後側に押圧する。   A second brake engagement hydraulic chamber 30 to which an engagement hydraulic pressure for engaging the second brake 21 is supplied is provided on the front side of the engagement piston 23 in the cylinder 25. When the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 30 and the fastening hydraulic pressure is applied to the fastening piston 23, the fastening piston 23 presses the friction plate 22 to the rear side by the advancement.

複数のリターンスプリング２４は、コイルスプリングで構成されていて、摩擦板２２の径方向外側において周方向に略等間隔をあけて配設されている。リターンスプリング２４の後側の端は、クリアランス調整部材５１の前側の面に当接し、リターンスプリング２４の前側の端は、ケース固定部材２８の後側に位置するリング状をなす第２ブレーキ用ピストン押圧部材３３の外周部にかしめられている。このピストン押圧部材３３の内周部が、締結ピストン２３に固定されており、こうして締結ピストン２３が、ピストン押圧部材３３を介してリターンスプリング２４により後退することになる。尚、ピストン押圧部材３３は、締結ピストン２３と摩擦板２２との間に位置しており、このため、締結ピストン２３が後側に進出する際には、ピストン押圧部材３３を介して摩擦板２２を後側に押圧することになる。   The plurality of return springs 24 are constituted by coil springs, and are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction on the radially outer side of the friction plate 22. The rear end of the return spring 24 abuts on the front surface of the clearance adjustment member 51, and the front end of the return spring 24 is a ring-shaped second brake piston located on the rear side of the case fixing member 28. It is caulked to the outer periphery of the pressing member 33. The inner peripheral portion of the piston pressing member 33 is fixed to the fastening piston 23, and thus the fastening piston 23 is retracted by the return spring 24 through the piston pressing member 33. The piston pressing member 33 is located between the fastening piston 23 and the friction plate 22. For this reason, when the fastening piston 23 advances to the rear side, the friction plate 22 is interposed via the piston pressing member 33. Will be pushed rearward.

締結ピストン２３は、前側に延出するように折り曲げられた延出部２３ａを有し、この延出部２３ａの前側端が、シリンダ２５の前側の端壁面に当接することで、リターンスプリング２４により後退する締結ピストン２３の前側への移動が規制される。   The fastening piston 23 has an extending part 23a bent so as to extend to the front side, and the front end of the extending part 23a abuts against the front end wall surface of the cylinder 25, so that the return spring 24 The forward movement of the retracting fastening piston 23 is restricted.

本実施形態では、上記軸方向における第１ブレーキ５と第２ブレーキ２１との間には、該第１ブレーキ５及び該第２ブレーキ２１における複数の摩擦板６，２２間のクリアランスを調整するためのクリアランス調整手段を構成するリング状のクリアランス調整部材５１が設けられている。   In the present embodiment, the clearance between the plurality of friction plates 6 and 22 in the first brake 5 and the second brake 21 is adjusted between the first brake 5 and the second brake 21 in the axial direction. A ring-shaped clearance adjusting member 51 constituting the clearance adjusting means is provided.

クリアランス調整部材５１は、上記軸方向に移動可能に支持されていて、変速機ケース９１の外側の面における前側部分に設けられたアクチュエータ（図示せず）により、上記軸方向に延びる連結部材５２を介して、上記軸方向に移動するようになっている。上記アクチュエータとしては、電動モータや油圧シリンダであり、該アクチュエータが連結部材５２を上記軸方向に移動させることで、連結部材５２の後側端部と連結されたクリアランス調整部材５１を上記軸方向に移動させる。   The clearance adjusting member 51 is supported so as to be movable in the axial direction, and the connecting member 52 extending in the axial direction is provided by an actuator (not shown) provided on the front portion of the outer surface of the transmission case 91. Via the axis direction. The actuator is an electric motor or a hydraulic cylinder. When the actuator moves the connecting member 52 in the axial direction, the clearance adjusting member 51 connected to the rear end of the connecting member 52 is moved in the axial direction. Move.

クリアランス調整部材５１の後側の面には、摩擦板６に当接する第１当接部５１ａが設けられ、該後側の面における第１当接部５１ａの外周側の部分に、リターンスプリング８の前側の端が当接している。クリアランス調整部材５１が上記軸方向の後側に移動すると、第１当接部５１ａが摩擦板６を後側に押圧して、摩擦板６間のクリアランスを小さくする。   A first contact portion 51 a that contacts the friction plate 6 is provided on the rear surface of the clearance adjustment member 51, and a return spring 8 is provided on the outer peripheral portion of the first contact portion 51 a on the rear surface. The front end of is in contact. When the clearance adjustment member 51 moves to the rear side in the axial direction, the first contact portion 51a presses the friction plate 6 to the rear side, and the clearance between the friction plates 6 is reduced.

クリアランス調整部材５１の前側の面には、摩擦板２２に当接する第２当接部５１ｂが設けられ、該前側の面における第２当接部５１ｂの外周側の部分に、リターンスプリング２４の後側の端が当接している。クリアランス調整部材５１が上記軸方向の前側に移動すると、第２当接部５１ｂが摩擦板２２を前側に押圧して、摩擦板２２間のクリアランスを小さくする。   The front surface of the clearance adjustment member 51 is provided with a second contact portion 51 b that contacts the friction plate 22, and the rear surface of the return spring 24 is disposed on the outer peripheral portion of the second contact portion 51 b on the front surface. The side end is in contact. When the clearance adjustment member 51 moves to the front side in the axial direction, the second contact portion 51b presses the friction plate 22 to the front side, and the clearance between the friction plates 22 is reduced.

クリアランス調整部材５１の外周側面には、連結部材５２の後側端部における径方向内側の面に凸状に形成された部分と連結された凹状の被駆動部５１ｃが設けられている。この被駆動部５１ｃは、第１当接部５１ａ及び第２当接部５１ｂに対して、上記軸方向に垂直な方向（径方向）の外側にずれた位置に設けられていることになる。また、被駆動部５１ｃは、リターンスプリング８，２４に対しても、上記軸方向に垂直な方向（径方向）の外側にずれた位置に設けられていることになる。   On the outer peripheral side surface of the clearance adjustment member 51, a concave driven portion 51 c is provided that is connected to a portion formed in a convex shape on the radially inner surface at the rear end portion of the connecting member 52. The driven portion 51c is provided at a position shifted to the outside in the direction (radial direction) perpendicular to the axial direction with respect to the first contact portion 51a and the second contact portion 51b. Further, the driven portion 51c is also provided at a position shifted to the outside in the direction (radial direction) perpendicular to the axial direction with respect to the return springs 8 and 24.

クリアランス調整部材５１は、上記アクチュエータ及び連結部材５２による上記軸方向の移動によって、第１状態と、第２状態と、第３状態とに切り換えられる。したがって、本実施形態では、上記アクチュエータ及び連結部材５２は、クリアランス調整手段の状態切換えを行う切換手段を構成することになる。   The clearance adjusting member 51 is switched between the first state, the second state, and the third state by the movement in the axial direction by the actuator and the connecting member 52. Therefore, in the present embodiment, the actuator and the connecting member 52 constitute switching means for switching the state of the clearance adjusting means.

上記第１状態は、図１に示すように、クリアランス調整部材５１が最も後側（第１ブレーキ５側）に位置した状態であって、第１当接部５１ａにより摩擦板６が最も後側に押された状態、つまり、第１ブレーキ５の摩擦板６間のクリアランスを、第２ブレーキ２１の摩擦板２２間のクリアランスよりも小さくする状態である。この第１状態では、クリアランス調整部材５１の後側の面における第１当接部５１ａよりも外周側の部分（径方向においてリターンスプリング８と略同じ部分であってリターンスプリング８に対して周方向にずれた部分）に位置する当接面５１ｄが、変速機ケース９１の後側端壁部９１ａの前側の面に設けた当接面９１ｂに当接する一方、クリアランス調整部材５１の前側の面における外周縁部が、摩擦板取付部材２９の後側端面から離れた状態にある。   As shown in FIG. 1, the first state is a state in which the clearance adjusting member 51 is located on the most rear side (first brake 5 side), and the friction plate 6 is located on the most rear side by the first contact portion 51a. In other words, the clearance between the friction plates 6 of the first brake 5 is made smaller than the clearance between the friction plates 22 of the second brake 21. In this first state, a portion on the outer peripheral side of the first contact portion 51 a on the rear surface of the clearance adjusting member 51 (a portion substantially the same as the return spring 8 in the radial direction and circumferential with respect to the return spring 8) The contact surface 51d located on the front surface of the transmission case 91 is in contact with the contact surface 91b provided on the front surface of the rear end wall portion 91a of the transmission case 91. The outer peripheral edge is in a state separated from the rear end face of the friction plate attachment member 29.

上記第２状態は、図２に示すように、クリアランス調整部材５１が最も前側（第２ブレーキ２１側）に位置した状態であって、第２当接部５１ｂにより摩擦板２２が最も前側に押された状態、つまり、第２ブレーキ２１の摩擦板２２間のクリアランスを、第１ブレーキ５の摩擦板６間のクリアランスよりも小さくする状態である。この第２状態では、クリアランス調整部材５１の当接面５１ｄが変速機ケース９１の当接面９１ｂから離れる一方、クリアランス調整部材５１の前側の面における外周縁部が、摩擦板取付部材２９の後側端面に当接した状態にある。   As shown in FIG. 2, the second state is a state in which the clearance adjusting member 51 is positioned on the most front side (second brake 21 side), and the friction plate 22 is pushed most frontward by the second contact portion 51b. In other words, the clearance between the friction plates 22 of the second brake 21 is made smaller than the clearance between the friction plates 6 of the first brake 5. In this second state, the contact surface 51 d of the clearance adjustment member 51 is separated from the contact surface 91 b of the transmission case 91, while the outer peripheral edge portion of the front surface of the clearance adjustment member 51 is behind the friction plate mounting member 29. It is in a state of being in contact with the side end face.

上記第３状態は、図３に示すように、クリアランス調整部材５１が上記第１状態の位置と上記第２状態の位置との間の中間（本実施形態では、中央）に位置した状態であって、上記第１ブレーキ５の摩擦板６間のクリアランスを上記第１状態よりも大きくしかつ上記第２ブレーキ２１の摩擦板２２間のクリアランスを上記第２状態よりも大きくする状態である。この第３状態では、クリアランス調整部材５１の当接面５１ｄが変速機ケース９１の当接面９１ｂから離れるとともに、クリアランス調整部材５１の前側の面における外周縁部が、摩擦板取付部材２９の後側端面から離れた状態にある。   As shown in FIG. 3, the third state is a state in which the clearance adjustment member 51 is located in the middle (in the present embodiment, the center) between the position of the first state and the position of the second state. Thus, the clearance between the friction plates 6 of the first brake 5 is made larger than that in the first state, and the clearance between the friction plates 22 of the second brake 21 is made larger than that in the second state. In this third state, the contact surface 51 d of the clearance adjustment member 51 is separated from the contact surface 91 b of the transmission case 91, and the outer peripheral edge portion of the front surface of the clearance adjustment member 51 is behind the friction plate mounting member 29. It is in a state separated from the side end face.

本実施形態では、第１ブレーキ５は、第６速乃至第８速で締結状態とされ、それ以外の変速段では、非締結状態（解放状態）とされる。一方、第２ブレーキ２１は、第１速乃至第３速で締結状態とされ、それ以外の変速段では、非締結状態とされる。第４速、第５速及び後退速では、第１ブレーキ５及び第２ブレーキ２１共に非締結状態とされることになる。このように、第１ブレーキ５及び第２ブレーキ２１は、互いに異なる変速段において締結されるように構成されている。   In the present embodiment, the first brake 5 is engaged at the sixth speed to the eighth speed, and is not engaged (released) at other speeds. On the other hand, the second brake 21 is engaged at the first speed to the third speed, and is not engaged at the other speeds. At the fourth speed, the fifth speed, and the reverse speed, the first brake 5 and the second brake 21 are not engaged. Thus, the 1st brake 5 and the 2nd brake 21 are comprised so that it may be fastened in a mutually different gear stage.

自動変速機１の変速段が第５速であるときには、第１ブレーキ５が締結状態とされる可能性（第６速乃至第８速（特に第６速）となる可能性）が高く、かつ、第２ブレーキ２１が締結状態とされる可能性（第１速乃至第３速となる可能性）が低いので、クリアランス調整部材５１は上記第１状態とされて、第１ブレーキ５の摩擦板６間のクリアランスを小さくするとともに、第２ブレーキ２１の摩擦板２２間のクリアランスを大きくする。そして、自動変速機１の変速段が第５速から第６速になったとき、第１ブレーキ５の摩擦板６間のクリアランスが小さい状態で、締結油圧室１４に締結油圧が供給されて締結ピストン７が前側に進出することで、摩擦板６同士が即座に係合して第１ブレーキ５が締結状態となる。このとき、クリアランス調整部材５１は、締結ピストン７からの押圧力を受けるが、前側に移動することなくその押圧力を受け止める。こうして第５速から第６速への変速応答性を向上させる一方、第２ブレーキ２１での動力損失を低減させる。第６速乃至第８速では、クリアランス調整部材５１が第１状態でかつ締結ピストン７が進出した状態が維持される。そして、再び第５速になると、クリアランス調整部材５１が第１状態のままで、締結ピストン７が後退する。   When the gear position of the automatic transmission 1 is the fifth speed, there is a high possibility that the first brake 5 will be in the engaged state (the possibility of becoming the sixth speed to the eighth speed (especially the sixth speed)), and Since the possibility that the second brake 21 is in the engaged state (the possibility of becoming the first speed to the third speed) is low, the clearance adjusting member 51 is in the first state, and the friction plate of the first brake 5 is used. 6 is reduced, and the clearance between the friction plates 22 of the second brake 21 is increased. When the gear position of the automatic transmission 1 changes from the fifth speed to the sixth speed, the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 14 and the fastening is performed with the clearance between the friction plates 6 of the first brake 5 being small. As the piston 7 advances to the front side, the friction plates 6 are immediately engaged with each other, and the first brake 5 is engaged. At this time, the clearance adjusting member 51 receives the pressing force from the fastening piston 7, but receives the pressing force without moving to the front side. Thus, the shift response from the fifth speed to the sixth speed is improved, and the power loss in the second brake 21 is reduced. In the sixth speed to the eighth speed, the clearance adjusting member 51 is in the first state and the fastening piston 7 is advanced. When the fifth speed is reached again, the fastening piston 7 moves backward while the clearance adjusting member 51 remains in the first state.

自動変速機１の変速段が第４速になると、第２ブレーキ２１が締結状態とされる可能性（第１速乃至第３速（特に第３速）となる可能性）が高く、かつ、第１ブレーキ５が締結状態とされる可能性（第６速乃至第８速となる可能性）が低いので、クリアランス調整部材５１は上記第２状態とされて、第２ブレーキ２１の摩擦板２２間のクリアランスを小さくするとともに、第１ブレーキ５の摩擦板６間のクリアランスを大きくする。そして、自動変速機１の変速段が第４速から第３速になったとき、第２ブレーキ２１の摩擦板２２間のクリアランスが小さい状態で、締結油圧室３０に締結油圧が供給されて締結ピストン２３が後側に進出することで、摩擦板２２同士が即座に係合して第２ブレーキ２１が締結状態となる。このとき、クリアランス調整部材５１は、締結ピストン２３からの押圧力を受けるが、後側に移動することなくその押圧力を受け止める。こうして第４速から第３速への変速応答性を向上させる一方、第１ブレーキ５での動力損失を低減させる。第１速乃至第３速では、クリアランス調整部材５１が第２状態でかつ締結ピストン２３が進出した状態が維持される。そして、再び第４速になると、クリアランス調整部材５１が第２状態のままで、締結ピストン２３が後退する。   When the gear position of the automatic transmission 1 is the fourth speed, the second brake 21 is likely to be engaged (the first speed to the third speed (particularly the third speed)), and Since the possibility that the first brake 5 is in the engaged state (the possibility of becoming the sixth speed to the eighth speed) is low, the clearance adjusting member 51 is in the second state, and the friction plate 22 of the second brake 21 is set. And the clearance between the friction plates 6 of the first brake 5 is increased. When the gear position of the automatic transmission 1 changes from the fourth speed to the third speed, the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 30 and the fastening is performed with the clearance between the friction plates 22 of the second brake 21 being small. As the piston 23 advances to the rear side, the friction plates 22 are immediately engaged with each other, and the second brake 21 is brought into an engaged state. At this time, the clearance adjusting member 51 receives the pressing force from the fastening piston 23, but receives the pressing force without moving to the rear side. Thus, the shift response from the fourth speed to the third speed is improved, and the power loss in the first brake 5 is reduced. In the first speed to the third speed, the clearance adjusting member 51 is maintained in the second state and the fastening piston 23 is advanced. When the fourth speed is reached again, the fastening piston 23 moves backward while the clearance adjusting member 51 remains in the second state.

自動変速機１の変速段が後退速であるときには、第２ブレーキ２１が締結状態とされる可能性（第１速乃至第３速（特に第１速）となる可能性）が高く、かつ、第１ブレーキ５が締結状態とされる可能性（第６速乃至第８速となる可能性）が低いので、クリアランス調整部材５１は上記第２状態とされる。   When the gear position of the automatic transmission 1 is the reverse speed, the second brake 21 is highly likely to be engaged (the first speed to the third speed (especially the first speed)), and Since the possibility that the first brake 5 is in the engaged state (the possibility of becoming the sixth speed to the eighth speed) is low, the clearance adjustment member 51 is in the second state.

自動変速機１の変速段がニュートラル状態であるときには、上記第３状態とされて、第１ブレーキ５の摩擦板６間のクリアランス及び第２ブレーキ２１の摩擦板２２間のクリアランス共に、比較的大きくされる。これにより、ニュートラル状態で、第１ブレーキ５及び第２ブレーキ２１での動力損失を低減させる。   When the shift stage of the automatic transmission 1 is in the neutral state, the third state is set, and both the clearance between the friction plates 6 of the first brake 5 and the clearance between the friction plates 22 of the second brake 21 are relatively large. Is done. Thereby, the power loss in the 1st brake 5 and the 2nd brake 21 is reduced in a neutral state.

したがって、本実施形態では、クリアランス調整部材５１が、第１ブレーキ５の摩擦板６間のクリアランスを調整する部材と、第２ブレーキ２１の摩擦板２２間のクリアランスを調整する部材とを兼用するので、第１ブレーキ５及び第２ブレーキ２１それぞれにクリアランス調整部材を設ける必要がなく、この結果、自動変速機１の大型化を抑制することができる。しかも、両ブレーキ５，２１の摩擦板６，２２間のクリアランスを調整することで、変速応答性の向上と燃費の向上とを図ることができる。   Therefore, in this embodiment, the clearance adjustment member 51 serves as both a member that adjusts the clearance between the friction plates 6 of the first brake 5 and a member that adjusts the clearance between the friction plates 22 of the second brake 21. There is no need to provide a clearance adjusting member for each of the first brake 5 and the second brake 21, and as a result, an increase in the size of the automatic transmission 1 can be suppressed. In addition, by adjusting the clearance between the friction plates 6 and 22 of the brakes 5 and 21, it is possible to improve the shift response and improve the fuel consumption.

（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態２を示し、第２ブレーキ２１の締結ピストン２３の位置を、上記実施形態１とは異ならせたものである。尚、図１と同じ部分については同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。 (Embodiment 2)
FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention, in which the position of the fastening piston 23 of the second brake 21 is different from that of the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the same part as FIG. 1, and the detailed description is abbreviate | omitted.

すなわち、本実施形態では、クリアランス調整部材５１の前側の面に開口するように凹状に形成された第２ブレーキ用シリンダ２５内に、第２ブレーキ用締結ピストン２３が嵌装されている。シリンダ２５内における締結ピストン２３の後側に、締結ピストン２３に締結油圧を印加するための上記締結油圧室３０が設けられている。また、クリアランス調整部材５１には、締結油圧室３０に締結油圧を供給するための油路５１ｅが設けられている。   That is, in the present embodiment, the second brake fastening piston 23 is fitted in the second brake cylinder 25 formed in a concave shape so as to open on the front surface of the clearance adjustment member 51. The fastening hydraulic chamber 30 for applying the fastening hydraulic pressure to the fastening piston 23 is provided on the rear side of the fastening piston 23 in the cylinder 25. Further, the clearance adjusting member 51 is provided with an oil passage 51 e for supplying the fastening hydraulic pressure to the fastening hydraulic chamber 30.

上記クリアランス調整部材５１の後側の面には、上記実施形態１と同様に、摩擦板６に当接する第１当接部５１ａが設けられているが、クリアランス調整部材５１の前側の面には、摩擦板２２に当接する第２当接部５１ｂが設けられていない。すなわち、クリアランス調整部材５１が前側に移動すると、締結ピストン２３の延出部２３（本実施形態では、上記実施形態１とは異なって、後側に延出するように折り曲げられている）が、クリアランス調整部材５１によって押されることで、締結ピストン２３も前側に移動し、これにより、クリアランス調整部材５１が、締結ピストン２３を介して（厳密には、締結ピストン２３及びピストン押圧部材３３を介して）、摩擦板２２を前側に押圧して、摩擦板２２間のクリアランスを小さくする。尚、摩擦板２２の前側には、摩擦板２２の前側への移動を規制する規制部材３４が設けられている。   As in the first embodiment, the rear surface of the clearance adjustment member 51 is provided with a first contact portion 51 a that contacts the friction plate 6. The second contact portion 51b that contacts the friction plate 22 is not provided. That is, when the clearance adjustment member 51 moves to the front side, the extending portion 23 of the fastening piston 23 (in the present embodiment, unlike the first embodiment, is bent to extend to the rear side) By being pushed by the clearance adjusting member 51, the fastening piston 23 is also moved forward, whereby the clearance adjusting member 51 is moved via the fastening piston 23 (strictly, via the fastening piston 23 and the piston pressing member 33). ), The friction plate 22 is pressed forward to reduce the clearance between the friction plates 22. A regulating member 34 that regulates the movement of the friction plate 22 to the front side is provided on the front side of the friction plate 22.

本実施形態においても、クリアランス調整部材５１は、上記実施形態と同様に、第１状態と、第２状態と、第３状態とに切り換えられる。その切換えのタイミング、及び、各状態のクリアランス調整部材５１の位置も、上記実施形態と同様である。クリアランス調整部材５１が第２状態にあるときに、締結油圧室３０に締結油圧が供給されると、締結ピストン２３がクリアランス調整部材５１に対して相対的に前側に進出することで、摩擦板２２同士が係合して第２ブレーキ２１が締結状態となる。このような構成であっても、上記実施形態１と同様に、自動変速機１の大型化を抑制することができるとともに、変速応答性の向上と燃費の向上とを図ることができる。   Also in this embodiment, the clearance adjustment member 51 is switched between the first state, the second state, and the third state, as in the above embodiment. The timing of the switching and the position of the clearance adjustment member 51 in each state are also the same as in the above embodiment. When the fastening hydraulic pressure is supplied to the fastening hydraulic chamber 30 when the clearance adjustment member 51 is in the second state, the fastening piston 23 moves forward relative to the clearance adjustment member 51, thereby causing the friction plate 22. They are engaged with each other and the second brake 21 is engaged. Even with such a configuration, it is possible to suppress the enlargement of the automatic transmission 1 as well as the first embodiment, and it is possible to improve the shift response and the fuel consumption.

また、本実施形態では、クリアランス調整部材５１によりシリンダ２５が形成されていることから、ケース固定部材２８は単純なリング状をなしており、そのケース固定部材２８の後側の面に、該面から後側に延びる摩擦板取付部材２９が一体形成されている。本実施形態においても、摩擦板取付部材２９は、周方向において、複数のリターンスプリング２４が存在しない位置に位置する。摩擦板取付部材２９の後側端面には、クリアランス調整部材５１の前側の面に設けたピン部材５５が嵌合する凹陥部２９ａが形成されており、クリアランス調整部材５１が上記軸方向に移動する際、ピン部材５５が凹陥部２９ａ内を摺動するようになっている。これにより、クリアランス調整部材５１の上記軸方向の移動が確実なものとなる。   In this embodiment, since the cylinder 25 is formed by the clearance adjusting member 51, the case fixing member 28 has a simple ring shape, and the surface on the rear side of the case fixing member 28 A friction plate mounting member 29 extending from the rear side to the rear side is integrally formed. Also in this embodiment, the friction plate attachment member 29 is located at a position where the plurality of return springs 24 do not exist in the circumferential direction. The rear end face of the friction plate attachment member 29 is formed with a recess 29a into which the pin member 55 provided on the front surface of the clearance adjustment member 51 is fitted, and the clearance adjustment member 51 moves in the axial direction. At this time, the pin member 55 slides in the recessed portion 29a. Thereby, the movement of the clearance adjusting member 51 in the axial direction is ensured.

さらに、本実施形態では、リターンスプリング２４の前側の端は、変速機ケース９１に固定されたスプリング受け部材３７に当接し、リターンスプリング２４の後側の端は、クリアランス調整部材５１の前側に位置するリング状の第２ブレーキ用ピストン押圧部材３３の外周部にかしめられている。このピストン押圧部材３３の内周部が、締結ピストン２３に固定されており、こうして締結ピストン２３が、ピストン押圧部材３３を介してリターンスプリング２４により後退することになる。尚、ピストン押圧部材３３は、締結ピストン２３と摩擦板２２との間に位置しており、このため、締結ピストン２３が前側に進出する際には、ピストン押圧部材３３を介して摩擦板２２を前側に押圧することになる。   Furthermore, in this embodiment, the front end of the return spring 24 abuts on a spring receiving member 37 fixed to the transmission case 91, and the rear end of the return spring 24 is positioned on the front side of the clearance adjustment member 51. The ring-shaped second brake piston pressing member 33 is caulked to the outer peripheral portion. The inner peripheral portion of the piston pressing member 33 is fixed to the fastening piston 23, and thus the fastening piston 23 is retracted by the return spring 24 through the piston pressing member 33. The piston pressing member 33 is located between the fastening piston 23 and the friction plate 22. Therefore, when the fastening piston 23 advances to the front side, the friction plate 22 is moved via the piston pressing member 33. It will push to the front side.

上記油路５１ｅは、クリアランス調整部材５１の当接面５１ｄに開口している。この油路５１ｅの開口は、変速機ケース９１の当接面９１ｂに開口する油路８２の開口と接続されている。油路５１ｅと油路８２との間には、これらの間をシールする円環状のシール部材６１が設けられている。   The oil passage 51 e is open to the contact surface 51 d of the clearance adjustment member 51. The opening of the oil passage 51 e is connected to the opening of the oil passage 82 that opens to the contact surface 91 b of the transmission case 91. An annular seal member 61 is provided between the oil passage 51e and the oil passage 82 to seal between them.

ここで、上記実施形態１と同様に、クリアランス調整部材５１が第１状態にあるときには、クリアランス調整部材５１の当接面５１ｄが、変速機ケース９１の当接面９１ｂに当接する一方、クリアランス調整部材５１が第２状態及び第３状態にあるときには、クリアランス調整部材５１の当接面５１ｄが、変速機ケース９１の当接面９１ｂから離れた状態にある。   Here, as in the first embodiment, when the clearance adjustment member 51 is in the first state, the contact surface 51d of the clearance adjustment member 51 contacts the contact surface 91b of the transmission case 91, while the clearance adjustment member 51 When the member 51 is in the second state and the third state, the contact surface 51 d of the clearance adjustment member 51 is in a state of being separated from the contact surface 91 b of the transmission case 91.

このようにクリアランス調整部材５１が状態切換えに応じて変速機ケース９１に対して相対的に移動しても、シール部材６１は、該移動に対応して変形することでシール機能を維持するようになされている。   Thus, even if the clearance adjustment member 51 moves relative to the transmission case 91 in response to the state change, the seal member 61 is deformed corresponding to the movement so as to maintain the seal function. Has been made.

具体的には、シール部材６１は、変速機ケース９１の当接面９１ｂに後側に凹むように形成された断面円形の凹部９１ｃに挿入されている。この凹部９１ｃを介して油路８２が当接面９１ｂに開口している。凹部９１ｃの深さ（上記軸方向の長さ）は、シール部材６１の長さよりも短くされている。また、凹部９１ｃの内径は、シール部材６１の外径よりも大きくされている。シール部材６１の後側端は、凹部９１ｃの底面（後側の面）における油路８２の開口の周囲に当接する一方、前側端は、クリアランス調整部材５１の当接面５１ｄにおける油路５１ｅの周囲に当接する。図４に示すように、クリアランス調整部材５１が第１状態にあるときには、シール部材６１が該シール部材６１の長さ方向に圧縮されて、シール部材６１の長さ方向中央部が長さ方向両端部に対して大径となるように太鼓状に変形する。   Specifically, the seal member 61 is inserted into a concave section 91c having a circular cross section formed to be recessed rearward in the contact surface 91b of the transmission case 91. The oil passage 82 opens to the contact surface 91b through the recess 91c. The depth of the recess 91 c (the length in the axial direction) is shorter than the length of the seal member 61. The inner diameter of the recess 91 c is larger than the outer diameter of the seal member 61. The rear end of the seal member 61 contacts the periphery of the opening of the oil passage 82 on the bottom surface (rear surface) of the recess 91 c, while the front end of the oil passage 51 e on the contact surface 51 d of the clearance adjustment member 51. Abut against the periphery. As shown in FIG. 4, when the clearance adjusting member 51 is in the first state, the seal member 61 is compressed in the length direction of the seal member 61, and the center portion in the length direction of the seal member 61 is at both ends in the length direction. It is deformed into a drum shape so as to have a large diameter with respect to the part.

クリアランス調整部材５１が第２状態及び第３状態にあるときには、クリアランス調整部材５１の当接面５１ｄと変速機ケース９１の当接面９１ｂとの間には隙間が生じる。しかし、シール部材６１は、その長さ方向に圧縮された状態が維持され（その圧縮量は、クリアランス調整部材５１が第１状態にあるときよりも小さくなる）、シール部材６１の両端が、凹部９１ｃの底面における油路８２の開口の周囲と、クリアランス調整部材５１の当接面５１ｄにおける油路５１ｅの周囲とにそれぞれ当接した状態が維持される。この結果、変速機ケース９１の当接面９１ｂとクリアランス調整部材５１の当接面５１ｄとの間（油路５１ｅと油路８２との間）から油圧がリークするのが抑制される。   When the clearance adjustment member 51 is in the second state and the third state, a gap is generated between the contact surface 51d of the clearance adjustment member 51 and the contact surface 91b of the transmission case 91. However, the state in which the seal member 61 is compressed in the length direction is maintained (the amount of compression is smaller than when the clearance adjustment member 51 is in the first state), and both ends of the seal member 61 are recessed. The state of being in contact with the periphery of the opening of the oil passage 82 on the bottom surface of 91c and the periphery of the oil passage 51e on the contact surface 51d of the clearance adjusting member 51 is maintained. As a result, the hydraulic pressure is prevented from leaking from between the contact surface 91b of the transmission case 91 and the contact surface 51d of the clearance adjusting member 51 (between the oil passage 51e and the oil passage 82).

尚、上記実施形態２では、クリアランス調整部材５１の前側の面に開口する第２ブレーキ用シリンダ２５を形成して該シリンダ２５内に第２ブレーキ用締結ピストン２３を嵌装したが、これに代えて、クリアランス調整部材５１の後側の面に開口する第１ブレーキ用シリンダ８を形成して該シリンダ８内に第１ブレーキ用締結ピストン７を嵌装するようにしてもよい。この場合、締結ピストン２３は、上記実施形態１と同様に、ケース固定部材２８に形成されたシリンダ２５内に嵌装すればよい。   In the second embodiment, the second brake cylinder 25 opened on the front surface of the clearance adjustment member 51 is formed, and the second brake fastening piston 23 is fitted in the cylinder 25. Thus, the first brake cylinder 8 may be formed in the rear surface of the clearance adjustment member 51 and the first brake fastening piston 7 may be fitted into the cylinder 8. In this case, the fastening piston 23 may be fitted into the cylinder 25 formed in the case fixing member 28 as in the first embodiment.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。   The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

例えば、上記実施形態では、クリアランス調整部材５１を、第１状態と、第２状態と、第３状態とに切換え可能に構成したが、第１状態と、第２状態とに切換え可能に構成してもよく、この場合、自動変速機１の変速段がニュートラル状態であるときには、特に第１速となって第２ブレーキ２１が締結状態とされる可能性が高く、かつ、第１ブレーキ５が締結状態とされる可能性が低いので、クリアランス調整部材５１を第２状態とすればよい。   For example, in the above embodiment, the clearance adjustment member 51 is configured to be switchable between the first state, the second state, and the third state, but is configured to be switchable between the first state and the second state. In this case, when the gear position of the automatic transmission 1 is in the neutral state, there is a high possibility that the second brake 21 is in the engaged state, particularly when the first speed is reached, and the first brake 5 is Since the possibility of being in the fastened state is low, the clearance adjustment member 51 may be in the second state.

また、上記実施形態では、前進８速及び後退１速を達成する自動変速機１に、本発明を適用したが、第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素（これらの摩擦締結要素は、ブレーキであってもよく、クラッチであってもよい）を備えた自動変速機であれば、どのような自動変速機であっても本発明を適用することができる。   In the above-described embodiment, the present invention is applied to the automatic transmission 1 that achieves the eighth forward speed and the first reverse speed. However, the first friction engagement element and the second friction engagement element (these friction engagement elements are the brake The present invention can be applied to any automatic transmission as long as it is an automatic transmission provided with a clutch.

さらに、第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素の自動変速機における径方向の位置は、略同じ位置である場合だけでなく、互いに径方向にずれた位置である場合も、本発明を適用することができる。   Further, the present invention is applied not only when the radial positions of the first frictional engagement element and the second frictional engagement element in the automatic transmission are substantially the same position, but also when they are shifted in the radial direction. can do.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。   The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、自動変速機の軸方向に並んで配設された第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素と、該第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素にそれぞれ設けられた複数の摩擦板とを備えた自動変速機に有用である。   The present invention relates to a first friction engagement element and a second friction engagement element that are arranged side by side in the axial direction of an automatic transmission, and a plurality of friction elements respectively provided on the first friction engagement element and the second friction engagement element. It is useful for an automatic transmission equipped with a plate.

１ 自動変速機
２ 入力軸
５ 第１ブレーキ（第１摩擦締結要素）
６ 第１ブレーキ用摩擦板
７ 第１ブレーキ用締結ピストン
８ 第１ブレーキ用リターンスプリング
９ 第１ブレーキ用シリンダ
１４ 第１ブレーキ用締結油圧室
２１ 第２ブレーキ（第２摩擦締結要素）
２２ 第２ブレーキ用摩擦板
２３ 第２ブレーキ用締結ピストン
２４ 第２ブレーキ用リターンスプリング
２５ 第２ブレーキ用シリンダ
３０ 第２ブレーキ用締結油圧室
５１ クリアランス調整部材（クリアランス調整手段）
５１ａ 第１当接部
５１ｂ 第２当接部
５１ｃ 被駆動部
５１ｅ クリアランス調整部材の油路
５２ 連結部材（切換手段）
６１ シール部材
８２ 変速機ケースの油路
９１ 変速機ケース DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic transmission 2 Input shaft 5 1st brake (1st friction engaging element)
6 First brake friction plate 7 First brake engagement piston 8 First brake return spring 9 First brake cylinder 14 First brake engagement hydraulic chamber 21 Second brake (second friction engagement element)
22 Friction plate for second brake 23 Fastening piston for second brake 24 Return spring for second brake 25 Cylinder for second brake 30 Fastening hydraulic chamber for second brake 51 Clearance adjusting member (clearance adjusting means)
51a 1st contact part 51b 2nd contact part 51c Driven part 51e Oil path of clearance adjustment member 52 Connecting member (switching means)
61 Seal member 82 Oil passage of transmission case 91 Transmission case

Claims (8)

自動変速機の軸方向に並んで配設された第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素と、該第１摩擦締結要素及び第２摩擦締結要素にそれぞれ設けられた複数の摩擦板とを備えた自動変速機であって、
上記軸方向における上記第１摩擦締結要素と上記第２摩擦締結要素との間に配設され、該第１摩擦締結要素及び該第２摩擦締結要素における複数の摩擦板間のクリアランスを調整するためのクリアランス調整手段を備えていることを特徴とする自動変速機。 A first friction engagement element and a second friction engagement element arranged side by side in the axial direction of the automatic transmission; and a plurality of friction plates respectively provided on the first friction engagement element and the second friction engagement element. Automatic transmission,
For adjusting a clearance between a plurality of friction plates in the first friction engagement element and the second friction engagement element, which is disposed between the first friction engagement element and the second friction engagement element in the axial direction. An automatic transmission comprising a clearance adjusting means. 請求項１記載の自動変速機において、
上記クリアランス調整手段を、上記第１摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスを、上記第２摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスよりも小さくする第１状態と、上記第２摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスを、上記第１摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスよりも小さくする第２状態とに切り換え可能な切換手段を更に備えていることを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 1, wherein
The clearance adjusting means includes a first state in which a clearance between the friction plates of the first friction engagement element is smaller than a clearance between the friction plates of the second friction engagement element; An automatic transmission further comprising switching means capable of switching to a second state in which a clearance between the friction plates is smaller than a clearance between the friction plates of the first friction engagement element. 請求項２記載の自動変速機において、
上記切換手段は、上記クリアランス調整手段を、上記第１摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスを上記第１状態よりも大きくしかつ上記第２摩擦締結要素の上記摩擦板間のクリアランスを上記第２状態よりも大きくする第３状態に更に切り換え可能に構成されていることを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 2, wherein
The switching means causes the clearance adjusting means to make the clearance between the friction plates of the first friction engagement element larger than that in the first state and to set the clearance between the friction plates of the second friction engagement element to the first. An automatic transmission configured to be further switchable to a third state larger than the two states. 請求項２又は３記載の自動変速機において、
上記クリアランス調整手段は、上記軸方向における上記第１摩擦締結要素と上記第２摩擦締結要素との間に配設されかつ上記軸方向に移動可能なクリアランス調整部材を有し、
上記切換手段は、上記クリアランス調整部材を上記軸方向に移動させることで、上記クリアランス調整手段の状態切換えを行うように構成されていることを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 2 or 3,
The clearance adjustment means includes a clearance adjustment member disposed between the first friction engagement element and the second friction engagement element in the axial direction and movable in the axial direction.
The automatic transmission, wherein the switching means is configured to switch the state of the clearance adjusting means by moving the clearance adjusting member in the axial direction. 請求項４記載の自動変速機において、
上記クリアランス調整部材は、上記第１摩擦締結要素の摩擦板に当接する第１当接部と、上記第２摩擦締結要素の摩擦板に当接する第２当接部と、上記第１当接部及び上記第２当接部に対して、上記軸方向に垂直な方向にずれた位置に設けられ、上記切換手段と連結された被駆動部とを有していることを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 4, wherein
The clearance adjusting member includes a first contact portion that contacts the friction plate of the first friction engagement element, a second contact portion that contacts the friction plate of the second friction engagement element, and the first contact portion. And an automatic transmission having a driven portion connected to the switching means and provided at a position shifted in a direction perpendicular to the axial direction with respect to the second contact portion. . 請求項５記載の自動変速機において、
上記第１摩擦締結要素は、上記クリアランス調整手段が上記第１状態にあるときに、該第１摩擦締結要素の複数の摩擦板同士を係合させるように進出する第１摩擦締結要素用締結ピストンと、該第１摩擦締結要素用締結ピストンを後退させる第１摩擦締結要素用リターンスプリングとを更に有し、
上記第２摩擦締結要素は、上記クリアランス調整手段が上記第２状態にあるときに、該第２摩擦締結要素の複数の摩擦板同士を係合させるように進出する第２摩擦締結要素用締結ピストンと、該第２摩擦締結要素用締結ピストンを後退させる第２摩擦締結要素用リターンスプリングとを更に有し、
上記被駆動部は、上記第１摩擦締結要素用リターンスプリング及び上記第２摩擦締結要素用リターンスプリングに対して、上記軸方向に垂直な方向にずれた位置に設けられていることを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 5, wherein
The first frictional engagement element is a first frictional engagement element fastening piston that moves forward so as to engage a plurality of friction plates of the first frictional engagement element when the clearance adjusting means is in the first state. And a return spring for the first frictional engagement element for retracting the first frictional engagement element engagement piston,
The second frictional engagement element is a second frictional engagement element fastening piston that moves forward so as to engage a plurality of friction plates of the second frictional engagement element when the clearance adjusting means is in the second state. And a return spring for a second frictional engagement element for retreating the second frictional engagement element fastening piston,
The driven portion is provided at a position shifted in a direction perpendicular to the axial direction with respect to the return spring for the first friction engagement element and the return spring for the second friction engagement element. Automatic transmission. 請求項４記載の自動変速機において、
上記クリアランス調整手段は、上記クリアランス調整部材により形成されたシリンダ内に嵌装されかつ上記第１摩擦締結要素及び上記第２摩擦締結要素のうち一方の摩擦締結要素の摩擦板を押圧するピストンと、上記シリンダ内に設けられ、該ピストンに油圧を印加するための油圧室と、上記クリアランス調整部材に設けられ、上記油圧室に油圧を供給するための油路とを更に有し、
上記クリアランス調整部材の油路は、変速機ケースに設けられた油路と接続され、
上記クリアランス調整部材の油路と上記変速機ケースの油路との間をシールするシール部材が設けられており、
上記シール部材は、上記切換手段により上記クリアランス調整部材が上記変速機ケースに対して移動しても、該移動に対応して変形することでシール機能を維持するように構成されていることを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 4, wherein
The clearance adjusting means is a piston that is fitted in a cylinder formed by the clearance adjusting member and presses the friction plate of one of the first friction engagement elements and the second friction engagement elements; A hydraulic chamber provided in the cylinder for applying hydraulic pressure to the piston, and an oil passage provided in the clearance adjusting member for supplying hydraulic pressure to the hydraulic chamber;
The oil passage of the clearance adjusting member is connected to an oil passage provided in the transmission case,
A seal member is provided for sealing between the oil passage of the clearance adjusting member and the oil passage of the transmission case;
The sealing member is configured to maintain a sealing function by being deformed corresponding to the movement even when the clearance adjusting member is moved relative to the transmission case by the switching means. And automatic transmission. 請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動変速機において、
上記第１摩擦締結要素及び上記第２摩擦締結要素は、互いに異なる変速段において締結されるように構成されていることを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to any one of claims 1 to 7,
The automatic transmission, wherein the first frictional engagement element and the second frictional engagement element are configured to be engaged at different gear stages.
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