JP6669570B2

JP6669570B2 - transmission

Info

Publication number: JP6669570B2
Application number: JP2016079148A
Authority: JP
Inventors: みづき相浦
Original assignee: Okamura Corp
Current assignee: Okamura Corp
Priority date: 2016-04-11
Filing date: 2016-04-11
Publication date: 2020-03-18
Anticipated expiration: 2036-04-11
Also published as: JP2017190800A

Description

本発明は、トランスミッションに関する。 The present invention relates to a transmission.

車両等に用いられるトランスミッションとして、例えば下記特許文献１に開示されるものが公知である。
この文献に開示されるトランスミッションは、駆動力を受ける入力軸と、車輪側に連結される出力軸と、これら両軸の間に設けられて一対の摩擦クラッチの断接を切り替えて変速する変速機構と、前記一対の摩擦クラッチを個別に作動させる切替手段としての一対の油圧シリンダと、各油圧シリンダにより往復動して各クラッチを断接する一対のピストンと、をハウジング内に収容して構成されている。 DESCRIPTION OF RELATED ART As a transmission used for vehicles etc., the thing disclosed by the following patent document 1 is known, for example.
The transmission disclosed in this document is a transmission mechanism provided between the input shaft receiving a driving force, an output shaft connected to a wheel side, and a pair of friction clutches for switching the speed by switching the connection and disconnection of a pair of friction clutches. And a pair of hydraulic cylinders serving as switching means for individually operating the pair of friction clutches, and a pair of pistons reciprocating by the respective hydraulic cylinders to disconnect and connect the respective clutches. I have.

特許第２７７６９３２号公報Japanese Patent No. 2776932

ところで、上記文献のトランスミッションを用いてブレーキ状態を実現するためには、一対のクラッチの両方を係合状態に置く必要がある。ところが、各クラッチを別個のピストンにより作動させるという構成であると、両クラッチが同時に係合解除された状態、すなわち実質的なニュートラル状態になってしまう虞がある。 By the way, in order to realize the brake state using the transmission of the above-mentioned document, it is necessary to put both of the pair of clutches in the engaged state. However, if the configuration is such that each clutch is operated by a separate piston, there is a possibility that both clutches are simultaneously disengaged, that is, a substantially neutral state is reached.

本願発明は、上記の技術的課題に鑑みてなされたもので、ピストンの往復動により複数のクラッチの断接を切り替えて変速するトランスミッションにおいて、複数のクラッチが同時に係合解除状態に置かれることを防止することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above technical problem, and in a transmission that switches the connection and disconnection of a plurality of clutches by reciprocating pistons to shift the speed, a plurality of clutches are simultaneously placed in a disengaged state. The purpose is to prevent it.

上記課題の解決手段として、本発明は、ピストンの往復動により第一クラッチおよび第二クラッチの断接を切り替えて変速する変速機構と、前記ピストンを往復動させて前記第一クラッチおよび第二クラッチの断接を切り替える切替手段と、を備え、前記ピストンの往復方向一側への移動によって、前記第一クラッチを切断するとともに前記第二クラッチを接続した第一変速段状態となり、前記ピストンの往復方向他側への移動によって、前記第一クラッチを接続するとともに前記第二クラッチを切断した第二変速段状態となるトランスミッションを提供する。
この構成によれば、ピストンが往復方向で何れの方向に移動しても、両クラッチの一方が係合状態に保たれるので、両クラッチが同時に係合解除状態に置かれることがなくなる。このため、トランスミッションが意図せずニュートラル状態になることを防止し、確実なブレーキ状態を実現することができる。 As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention provides a transmission mechanism for switching the connection and disconnection of a first clutch and a second clutch by reciprocating a piston, and a first clutch and a second clutch by reciprocating the piston. Switching means for switching the connection and disconnection of the piston, and by moving the piston to one side in the reciprocating direction, the first clutch is disengaged and the second clutch is connected, so that the first shift stage state is established, and the piston reciprocates. A transmission is provided in a second shift state in which the first clutch is connected and the second clutch is disengaged by moving to the other side in the direction.
According to this configuration, even if the piston moves in either direction in the reciprocating direction, one of the two clutches is kept in the engaged state, so that the two clutches are not simultaneously placed in the disengaged state. For this reason, it is possible to prevent the transmission from unintentionally entering the neutral state, and to realize a reliable braking state.

本発明において、前記第一クラッチおよび第二クラッチが伝動軸を中心に同軸に配置されるとともに、前記ピストンが前記伝動軸の軸方向で往復動可能であり、かつ、前記第一クラッチおよび第二クラッチと同軸に配置される筒状のクラッチ支持部材を備え、前記クラッチ支持部材は、径方向の内側に前記第一クラッチの第一係合部材および第二クラッチの第二係合部材の一方を支持し、径方向の外側に前記第一係合部材および第二係合部材の他方を支持する構成としてもよい。
この場合、両クラッチの係合部材を共通のクラッチ支持部材によって効率よく支持することができる。 In the present invention, the first clutch and the second clutch are arranged coaxially about a transmission shaft, and the piston is capable of reciprocating in the axial direction of the transmission shaft, and the first clutch and the second clutch are The clutch support member includes a cylindrical clutch support member disposed coaxially with a clutch, and the clutch support member includes one of a first engagement member of the first clutch and a second engagement member of the second clutch on a radially inner side. It may be configured to support and support the other of the first engagement member and the second engagement member on the outside in the radial direction.
In this case, the engaging members of both clutches can be efficiently supported by the common clutch supporting member.

本発明において、前記第一係合部材を係合状態とするよう前記ピストンの往復方向で第一付勢力を受けるとともに、前記ピストンの往復方向一側への移動によって前記第一付勢力に抗して前記第一係合部材の係合を解除する第一リテーナと、前記第二係合部材を係合状態とするよう前記ピストンの往復方向で前記第一付勢力と逆向きの第二付勢力を受けるとともに、前記ピストンの往復方向他側への移動によって前記第二付勢力に抗して前記第二係合部材の係合を解除する第二リテーナと、を備える構成としてもよい。
この場合、各リテーナを付勢する付勢手段が、それぞれピストンの往復方向で異なる方向に付勢力を蓄積しているので、各リテーナを確実に異なる方向へ付勢することができる。したがって、ピストンは、より確実に、往復方向の移動によって両クラッチの一方を係合するとともに他方を係合解除することができる。 In the present invention, the first urging force is received in the reciprocating direction of the piston so as to bring the first engaging member into the engaged state, and the first urging force is opposed by the movement of the piston to one side in the reciprocating direction. A first retainer for releasing the engagement of the first engagement member, and a second urging force opposite to the first urging force in the reciprocating direction of the piston so as to bring the second engagement member into the engaged state. And a second retainer that releases the engagement of the second engagement member against the second urging force by moving the piston to the other side in the reciprocating direction.
In this case, since the urging means for urging each retainer accumulates urging forces in different directions in the reciprocating direction of the piston, the respective retainers can be surely urged in different directions. Therefore, the piston can more reliably engage one of the two clutches and disengage the other by reciprocating movement.

本発明において、前記第一クラッチおよび第二クラッチを収容するとともに外部に固定されるハウジングと、前記第一リテーナおよび第二リテーナをそれぞれ前記往復方向で付勢する第一付勢手段および第二付勢手段と、を備え、前記往復方向で前記第一クラッチおよび第二クラッチと前記ハウジングのクラッチ対向壁との間に、前記ピストンが配置され、前記第一リテーナおよび第二リテーナの一方が、前記ピストンに支持されるピストン側リテーナとされ、前記第一付勢手段および第二付勢手段の一方が、前記ピストン側リテーナを付勢するピストン側付勢手段とされ、前記ピストン側付勢手段が、前記ピストンを貫通して前記ハウジングのクラッチ対向壁に支持される構成としてもよい。
この場合、両クラッチに作用する両リテーナをピストンよりもクラッチ側に配置した場合でも、ピストン側リテーナを付勢するピストン側付勢手段がピストンを貫通してハウジングのクラッチ対向壁に支持されるので、ピストン側リテーナの付勢反力がピストンに入力されることなく、効率よくピストン側リテーナを付勢することができる。また、ピストン側付勢手段とピストン側リテーナとがピストンに近接した構成になるので、クラッチ支持部材周りに部品が集中して大型化してしまうことを抑止することができる。 In the present invention, a housing accommodating the first clutch and the second clutch and fixed to the outside, a first urging means and a second urging means for urging the first retainer and the second retainer in the reciprocating direction, respectively. Biasing means, the piston is disposed between the first clutch and the second clutch and the clutch facing wall of the housing in the reciprocating direction, and one of the first retainer and the second retainer is A piston-side retainer supported by a piston is provided, and one of the first urging unit and the second urging unit is a piston-side urging unit for urging the piston-side retainer, and the piston-side urging unit is Alternatively, the housing may be configured to penetrate the piston and be supported by a clutch-facing wall of the housing.
In this case, even when both retainers acting on both clutches are arranged closer to the clutch than the piston, the piston-side urging means for urging the piston-side retainer passes through the piston and is supported by the clutch-facing wall of the housing. Accordingly, the piston-side retainer can be efficiently biased without the biasing reaction force of the piston-side retainer being input to the piston. In addition, since the piston-side urging means and the piston-side retainer have a configuration close to the piston, it is possible to prevent the components from being concentrated around the clutch support member and becoming large.

本発明において、前記第一クラッチおよび第二クラッチが伝動軸を中心に同軸に配置されるとともに、前記ピストンが前記伝動軸の軸方向で往復動可能であり、かつ、前記伝動軸に軸方向で移動可能に支持されるクラッチハブを備え、前記第一リテーナおよび第二リテーナの一方が、前記軸方向で前記クラッチハブを挟んで前記ピストンと反対側に配置されるハブ側リテーナとされ、前記クラッチハブは、前記軸方向の一端が前記ハブ側リテーナに連結され、前記軸方向の他端が前記ピストンに連結される構成としてもよい。
この場合、伝動軸の軸方向（ピストンの往復方向）で逆向きに付勢力を受ける両リテーナの一方（ハブ側リテーナ）が、クラッチハブを挟んでピストンと反対側に配置されても、ピストンがクラッチハブを介して効率よくハブ側リテーナを作動させることができる。 In the present invention, the first clutch and the second clutch are arranged coaxially about a transmission shaft, and the piston is reciprocally movable in an axial direction of the transmission shaft, and is axially movable with respect to the transmission shaft. A clutch hub movably supported, wherein one of the first retainer and the second retainer is a hub-side retainer disposed on the opposite side to the piston with respect to the clutch hub in the axial direction; The hub may have a configuration in which one end in the axial direction is connected to the hub-side retainer, and the other end in the axial direction is connected to the piston.
In this case, even if one of the two retainers (the hub-side retainer) that receives the biasing force in the opposite direction in the axial direction of the transmission shaft (the reciprocating direction of the piston) is disposed on the opposite side of the piston with the clutch hub interposed therebetween, The hub-side retainer can be operated efficiently via the clutch hub.

本発明によれば、ピストンの往復動により複数のクラッチの断接を切り替えて変速するトランスミッションにおいて、複数のクラッチが同時に係合解除状態に置かれることを防止することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in a transmission which switches the connection and disconnection of a some clutch by reciprocation of a piston and changes a gear, it can prevent that several clutches are put into a disengagement state simultaneously.

本発明の実施形態におけるトランスミッションの模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a transmission according to an embodiment of the present invention. 上記トランスミッションの第一変速段状態の模式図である。FIG. 3 is a schematic view of a state of a first shift stage of the transmission. 上記トランスミッションの第二変速段状態の模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram of a state of the transmission at a second speed position.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、トランスミッション１は、互いに同軸をなす入力軸２および出力軸３と、入出力軸２，３間でこれらと同軸に設けられ、一対の多板クラッチ５，１０（以下、第一クラッチ５および第二クラッチ１０という。）の断接を切り替えて変速する第一遊星歯車機構２０と、第一遊星歯車機構２０の軸方向（軸線方向）で移動して第一クラッチ５および第二クラッチ１０を選択的に断接するピストン２５と、ピストン２５を軸方向で往復動させて第一クラッチ５および第二クラッチ１０を選択的に断接して第一遊星歯車機構２０の変速段を切り替える切替装置３０と、を備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the transmission 1 is provided coaxially with an input shaft 2 and an output shaft 3 coaxial with each other, and between the input and output shafts 2 and 3, and is provided with a pair of multi-plate clutches 5 and 10 (hereinafter, referred to as a pair). A first planetary gear mechanism 20 that switches the speed by switching the connection and disconnection of the first clutch 5 and the second clutch 10, and moves in the axial direction (axial direction) of the first planetary gear mechanism 20 so that the first clutch 5 A piston 25 for selectively connecting and disconnecting the second clutch 10, and a reciprocating movement of the piston 25 in the axial direction to selectively connect and disconnect the first clutch 5 and the second clutch 10 to change the speed of the first planetary gear mechanism 20. And a switching device 30 for switching.

入出力軸２，３は、中心軸線Ｃ１を略水平にし、かつ中心軸線Ｃ１を図１における左右方向に沿わせて配置されている。入出力軸２，３は、中心軸線Ｃ１を第一遊星歯車機構２０の中心軸線（サンギヤ２１の中心軸線）と一致させている。以下の説明では、中心軸線Ｃ１に沿う軸方向（軸線方向）の図中左側を軸方向一側と称し、図中右側を軸方向他側と称する。また、軸方向と直交する方向を径方向と称する。軸方向はピストン２５の往復方向でもある。 The input / output shafts 2 and 3 are arranged such that the central axis C1 is substantially horizontal and the central axis C1 is along the left-right direction in FIG. The input / output shafts 2 and 3 have the center axis C1 aligned with the center axis of the first planetary gear mechanism 20 (the center axis of the sun gear 21). In the following description, the left side in the figure along the central axis C1 (axial direction) is referred to as one side in the axial direction, and the right side in the figure is referred to as the other side in the axial direction. The direction perpendicular to the axial direction is called a radial direction. The axial direction is also the reciprocating direction of the piston 25.

入力軸２の軸方向一側端には、例えば油圧モータ等の駆動源Ｍが連結されている。入力軸２には、駆動源Ｍから軸線Ｃ１中心のトルクが入力される。入力軸２の軸方向他側端には、第一遊星歯車機構２０のサンギヤ２１が一体回転可能に支持されている。入力軸２の軸方向他側端は、出力軸３の軸方向一側端を軸方向で対向している。入出力軸２，３は、互いに別体かつ同軸の一対の伝動軸を構成している。出力軸３の軸方向他側端には、後述する第二遊星歯車機構５０のサンギヤ５１が支持されている。 A drive source M such as a hydraulic motor is connected to one end of the input shaft 2 in the axial direction. The input shaft 2 receives a torque about the axis C1 from the drive source M. At the other axial end of the input shaft 2, a sun gear 21 of a first planetary gear mechanism 20 is supported so as to be integrally rotatable. The other end in the axial direction of the input shaft 2 faces the one end in the axial direction of the output shaft 3 in the axial direction. The input / output shafts 2 and 3 constitute a pair of transmission shafts that are separate and coaxial with each other. At the other axial end of the output shaft 3, a sun gear 51 of a second planetary gear mechanism 50 described later is supported.

第一遊星歯車機構２０は、入力軸２と一体回転するサンギヤ２１と、サンギヤ２１の外周に離間するリングギヤ２２と、サンギヤ２１およびリングギヤ２２間でこれらに噛み合うプラネタリギヤ２３と、プラネタリギヤ２３を支持するとともに出力軸３の軸方向一側端に一体回転可能に支持されるプラネタリキャリア２４と、を備えている。リングギヤ２２は、トランスミッション１のハウジング３５にベアリング２２ａを介して回転可能に支持されている。リングギヤ２２は、後述するクラッチ支持部材３６と一体回転可能に連結されている。 The first planetary gear mechanism 20 supports a sun gear 21 that rotates integrally with the input shaft 2, a ring gear 22 that is separated from the outer periphery of the sun gear 21, a planetary gear 23 that meshes with the sun gear 21 and the ring gear 22, and a planetary gear 23. A planetary carrier 24 supported at one axial end of the output shaft 3 so as to be integrally rotatable. The ring gear 22 is rotatably supported by a housing 35 of the transmission 1 via a bearing 22a. The ring gear 22 is connected to a clutch support member 36 described later so as to be integrally rotatable.

第一遊星歯車機構２０は、第一クラッチ５および第二クラッチ１０の断接を交互に切り替えることで、比較的低速の第一変速段状態と比較的高速の第二変速段状態との二段階に変速比を切り替える。 The first planetary gear mechanism 20 alternately switches the connection and disconnection of the first clutch 5 and the second clutch 10 to perform two stages of a relatively low-speed first gear state and a relatively high-speed second gear state. Switch the gear ratio.

出力軸３は、例えば第二遊星歯車機構５０および第三遊星歯車機構５５を介して、ハウジング３５の軸方向他側に並ぶ出力部材３７にトルクを出力する。出力部材３７は、入出力軸２，３と同軸かつトランスミッション１側（軸方向他側）に開放する有底円筒状をなし、内周側に第二および第三遊星歯車機構５５を配置する。 The output shaft 3 outputs torque to an output member 37 arranged on the other axial side of the housing 35 via, for example, a second planetary gear mechanism 50 and a third planetary gear mechanism 55. The output member 37 has a bottomed cylindrical shape coaxial with the input / output shafts 2 and 3 and opened to the transmission 1 side (the other side in the axial direction), and the second and third planetary gear mechanisms 55 are arranged on the inner peripheral side.

図中符号５１は第二遊星歯車機構５０のサンギヤ、符号５２は第二遊星歯車機構５０のリングギヤ、符号５３は第二遊星歯車機構５０のプラネタリギヤ、符号５４は第二遊星歯車機構５０のプラネタリキャリアをそれぞれ示す。また図中符号５６は第三遊星歯車機構５５のサンギヤ、符号５７は第三遊星歯車機構５５のリングギヤ、符号５８は第三遊星歯車機構５５のプラネタリギヤ、符号５９は第三遊星歯車機構５５のプラネタリキャリアをそれぞれ示す。 In the drawing, reference numeral 51 denotes a sun gear of the second planetary gear mechanism 50, reference numeral 52 denotes a ring gear of the second planetary gear mechanism 50, reference numeral 53 denotes a planetary gear of the second planetary gear mechanism 50, and reference numeral 54 denotes a planetary carrier of the second planetary gear mechanism 50. Are respectively shown. In the figure, reference numeral 56 denotes a sun gear of the third planetary gear mechanism 55, reference numeral 57 denotes a ring gear of the third planetary gear mechanism 55, reference numeral 58 denotes a planetary gear of the third planetary gear mechanism 55, and reference numeral 59 denotes a planetary of the third planetary gear mechanism 55. Each shows a carrier.

ハウジング３５は、第一クラッチ５および第二クラッチ１０とともに第一遊星歯車機構２０を収容している。ハウジング３５は、例えば車体フレーム等の外部に固定される。ハウジング３５は、入出力軸２，３と同軸の筒状に形成されている。ハウジング３５は、軸方向に延びて内周側に第一クラッチ５および第二クラッチ１０を収容する胴部３５ａと、胴部３５ａの軸方向他側端から内周側に延びるクラッチ対向壁３５ｂと、胴部３５ａの軸方向一側端から内周側に延びる第二クラッチ対向壁３５ｃと、第二クラッチ対向壁３５ｃの軸方向一側に連なる縮径胴部３５ｄと、を備えている。 The housing 35 houses the first planetary gear mechanism 20 together with the first clutch 5 and the second clutch 10. The housing 35 is fixed to the outside such as a vehicle body frame. The housing 35 is formed in a cylindrical shape coaxial with the input / output shafts 2 and 3. The housing 35 includes a body 35a that extends in the axial direction and accommodates the first clutch 5 and the second clutch 10 on the inner circumference side, and a clutch facing wall 35b that extends from the other axial end of the body 35a to the inner circumference. A second clutch facing wall 35c extending inward from one axial end of the body 35a, and a reduced diameter body 35d connected to one axial side of the second clutch facing wall 35c.

ハウジング３５の縮径胴部３５ｄの外周には、出力部材３７の開放側（軸方向他側）の内周が一対のベアリング３７ａを介して回転可能に支持されている。ハウジング３５の縮径胴部３５ｄと出力部材３７の開放側との間は、油密にシールされている。ハウジング３５の軸方向他側端は、入力軸２にアクセス可能な状態で油密にシールされている。ハウジング３５および出力部材３７の内側には、オイルを貯留可能な油室３８が形成されている。 The inner periphery of the output member 37 on the open side (the other side in the axial direction) is rotatably supported on the outer periphery of the reduced diameter body portion 35d of the housing 35 via a pair of bearings 37a. An oil-tight seal is provided between the reduced diameter body 35 d of the housing 35 and the open side of the output member 37. The other axial end of the housing 35 is oil-tightly sealed in a state where the input shaft 2 can be accessed. An oil chamber 38 that can store oil is formed inside the housing 35 and the output member 37.

トランスミッション１は、第一クラッチ５および第二クラッチ１０と同軸をなす筒状のクラッチ支持部材３６を備えている。クラッチ支持部材３６は、第一遊星歯車機構２０のサンギヤ２１とともにハウジング３５に回転可能に支持されている。クラッチ支持部材３６は、軸方向に沿って延びる円筒部３６ａと、円筒部３６ａの軸方向一側端から径方向内側に延びる第一フランジ３６ｂと、円筒部３６ａの軸方向他側端から径方向内側に延びる第二フランジ３６ｃと、を有している。 The transmission 1 includes a cylindrical clutch support member 36 coaxial with the first clutch 5 and the second clutch 10. The clutch support member 36 is rotatably supported by the housing 35 together with the sun gear 21 of the first planetary gear mechanism 20. The clutch support member 36 has a cylindrical portion 36a extending along the axial direction, a first flange 36b extending radially inward from one axial end of the cylindrical portion 36a, and a radial direction from the other axial end of the cylindrical portion 36a. A second flange 36c extending inward.

クラッチ支持部材３６は、円筒部３６ａの径方向内側に第一クラッチ５の複数の第一クラッチ板６を支持し、円筒部３６ａの径方向外側に第二クラッチ１０の複数の第二クラッチ板１１を支持している。クラッチ支持部材３６は、軸方向に延びる凹凸を介して各クラッチ板６，１１と係合し、各クラッチ板６，１１を一体回転可能かつ軸方向移動可能に支持している。 The clutch support member 36 supports the plurality of first clutch plates 6 of the first clutch 5 radially inside the cylindrical portion 36a, and the plurality of second clutch plates 11 of the second clutch 10 radially outside the cylindrical portion 36a. I support. The clutch support member 36 is engaged with each of the clutch plates 6 and 11 via projections and depressions extending in the axial direction, and supports the clutch plates 6 and 11 so as to be integrally rotatable and movable in the axial direction.

複数の第一クラッチ板６は、後述するクラッチハブ２６の外周に支持された複数の第一相手板２７と、軸方向で交互に重なって積層されている。複数の第二クラッチ板１１は、ハウジング３５の胴部３５ａの内周に支持された複数の第二相手板３９と、軸方向で交互に重なって積層されている。クラッチハブ２６およびハウジング３５は、クラッチ支持部材３６と同様の構成で各クラッチ板２７，３９と係合している。複数の第一クラッチ板６および第一相手板２７は、互いに交互に重なって第一積層体７を構成し、複数の第二クラッチ板１１および第二相手板３９は、互いに交互に重なって第二積層体１２を構成している。 The plurality of first clutch plates 6 are alternately stacked in the axial direction with a plurality of first mating plates 27 supported on the outer periphery of a clutch hub 26 described later. The plurality of second clutch plates 11 are alternately stacked in the axial direction with the plurality of second mating plates 39 supported on the inner periphery of the body 35 a of the housing 35. The clutch hub 26 and the housing 35 are engaged with the clutch plates 27 and 39 in the same configuration as the clutch support member 36. The plurality of first clutch plates 6 and the first mating plates 27 alternately overlap each other to form a first stacked body 7, and the plurality of second clutch plates 11 and the second mating plates 39 alternately overlap each other to form a first laminated body 7. A two-layer structure 12 is formed.

第一クラッチ５は、第一クラッチ板６および第一相手板２７を含む第一積層体７を一体係合状態とするべく、第一積層体７を軸方向で押圧する第一リテーナ８を備えている。第一リテーナ８は、第一積層体７の軸方向一側に配置されている。第一リテーナ８の軸方向一側には、クラッチ支持部材３６の第一フランジ３６ｂが離間して配置されている。第一フランジ３６ｂと第一リテーナ８との間には、第一リテーナ８を軸方向他側に付勢するコイルバネ等の第一付勢部材９が設けられている。第一積層体７の軸方向他側には、クラッチ支持部材３６の第二フランジ３６ｃが配置されている。第一付勢部材９の第一付勢力を受けた第一リテーナ８は、クラッチ支持部材３６の第二フランジ３６ｃとの間で第一積層体７を挟圧して係合状態とする。 The first clutch 5 includes a first retainer 8 that presses the first laminate 7 in the axial direction so as to integrally engage the first laminate 7 including the first clutch plate 6 and the first mating plate 27. ing. The first retainer 8 is disposed on one axial side of the first laminate 7. On one axial side of the first retainer 8, a first flange 36b of the clutch support member 36 is disposed separately. A first biasing member 9 such as a coil spring that biases the first retainer 8 toward the other side in the axial direction is provided between the first flange 36b and the first retainer 8. A second flange 36c of the clutch support member 36 is disposed on the other side of the first stacked body 7 in the axial direction. The first retainer 8 that has received the first urging force of the first urging member 9 presses the first laminate 7 between the first retainer 8 and the second flange 36c of the clutch support member 36 to be in an engaged state.

クラッチハブ２６は、入力軸２の軸方向中間部の外周に、スプライン等を介して一体回転可能かつ軸方向移動可能に支持されている。クラッチハブ２６の軸方向一側端には、第一リテーナ８の径方向内側が第一ベアリング２８を介して当接可能とされている。クラッチハブ２６の軸方向他側端には、ピストン２５の径方向内側が第二ベアリング２９を介して当接可能とされている。 The clutch hub 26 is supported on the outer periphery of an intermediate portion in the axial direction of the input shaft 2 via a spline or the like so as to be integrally rotatable and movable in the axial direction. A radial inner side of the first retainer 8 can be in contact with one axial end of the clutch hub 26 via a first bearing 28. A radial inner side of the piston 25 can be in contact with the other axial end of the clutch hub 26 via a second bearing 29.

第一リテーナ８は、ピストン２５の軸方向一側への移動によって、クラッチハブ２６を介して軸方向一側に移動可能である。このとき、第一リテーナ８は、第一付勢部材９の第一付勢力に抗して軸方向一側に移動し、第一積層体７の係合を解除する。 The first retainer 8 is movable to one side in the axial direction via the clutch hub 26 by the movement of the piston 25 to one side in the axial direction. At this time, the first retainer 8 moves to one side in the axial direction against the first urging force of the first urging member 9 and releases the engagement of the first stacked body 7.

第二クラッチ１０は、第二クラッチ板１１および第二相手板３９を含む第二積層体１２を一体係合状態とするべく、第二積層体１２を軸方向で押圧する第二リテーナ１３を備えている。第二リテーナ１３は、第二積層体１２の軸方向他側に配置されている。第二リテーナ１３の軸方向他側には、ピストン２５を挟んでハウジング３５のクラッチ対向壁３５ｂが離間して配置されている。クラッチ対向壁３５ｂと第二リテーナ１３との間には、ピストン２５を貫通して第二リテーナ１３を軸方向一側に付勢するコイルバネ等の第二付勢部材１４が設けられている。第二積層体１２の軸方向一側には、ハウジング３５の第二クラッチ対向壁３５ｃが配置されている。第二付勢部材１４の第二付勢力を受けた第二リテーナ１３は、第二クラッチ対向壁３５ｃとの間で第二積層体１２を挟圧して係合状態とする。 The second clutch 10 includes a second retainer 13 that presses the second stacked body 12 in the axial direction so that the second stacked body 12 including the second clutch plate 11 and the second mating plate 39 is integrally engaged. ing. The second retainer 13 is arranged on the other side in the axial direction of the second laminated body 12. On the other side in the axial direction of the second retainer 13, a clutch facing wall 35 b of the housing 35 is arranged with the piston 25 interposed therebetween. Between the clutch facing wall 35b and the second retainer 13, a second urging member 14 such as a coil spring that penetrates the piston 25 and urges the second retainer 13 to one side in the axial direction is provided. A second clutch facing wall 35c of the housing 35 is disposed on one axial side of the second stacked body 12. The second retainer 13 that has received the second urging force of the second urging member 14 nips the second stacked body 12 between the second retainer 13 and the second clutch facing wall 35c to be in an engaged state.

第二リテーナ１３は、ピストン２５の軸方向他側への移動によって、ピストン２５のピストン側係合部２５ｄおよび第二リテーナ１３のリテーナ側係合部１３ｄを介して軸方向他側に移動可能である。このとき、第二リテーナ１３は、第二付勢部材１４の第二付勢力に抗して軸方向他側に移動し、第二積層体１２の係合を解除する。第二リテーナ１３は、ピストン２５のクラッチ側（軸方向一側）に、軸方向移動可能に支持されている。第二積層体１２は、第一積層体７に対して軸方向他側にずれて配置されている。 The second retainer 13 is movable to the other side in the axial direction via the piston-side engaging portion 25d of the piston 25 and the retainer-side engaging portion 13d of the second retainer 13 by moving the piston 25 to the other side in the axial direction. is there. At this time, the second retainer 13 moves to the other side in the axial direction against the second urging force of the second urging member 14 to release the engagement of the second stacked body 12. The second retainer 13 is supported on the clutch side (one axial side) of the piston 25 so as to be movable in the axial direction. The second stacked body 12 is arranged to be shifted to the other side in the axial direction with respect to the first stacked body 7.

ピストン２５は、ハウジング３５の胴部３５ａ内に嵌入される円盤状をなし、軸方向で第一クラッチ５および第二クラッチ１０とハウジング３５のクラッチ対向壁３５ｂとの間に配置されている。ピストン２５は、円盤状のピストン本体２５ａと、ピストン本体２５ａの径方向外側端から軸方向他側に延びる環状の嵌入部２５ｂと、ピストン本体２５ａの径方向外側から軸方向一側に突出する環状のガイド突部２５ｃと、を有している。 The piston 25 has a disk shape fitted into the body 35 a of the housing 35, and is disposed between the first clutch 5 and the second clutch 10 and the clutch facing wall 35 b of the housing 35 in the axial direction. The piston 25 has a disc-shaped piston main body 25a, an annular fitting portion 25b extending from the radially outer end of the piston main body 25a to the other side in the axial direction, and an annularly protruding axially one side from the radially outer side of the piston main body 25a. And a guide projection 25c.

嵌入部２５ｂは、ハウジング３５の胴部３５ａ内周に形成された環状の凹部４０内に軸方向移動可能に嵌入されている。凹部４０内で嵌入部２５ｂの軸方向他側には、外部からの油圧供給によってピストン２５を軸方向一側に移動可能な第一油室４１が形成されている。凹部４０内で嵌入部２５ｂの軸方向一側には、外部からの油圧供給によってピストン２５を軸方向他側に移動可能な第二油室４２が形成されている。 The fitting portion 25b is fitted movably in the axial direction into an annular concave portion 40 formed on the inner periphery of the body 35a of the housing 35. A first oil chamber 41 is formed on the other side of the fitting portion 25b in the axial direction of the recess 40 so that the piston 25 can be moved to one side in the axial direction by supplying hydraulic pressure from the outside. A second oil chamber 42 in which the piston 25 can be moved to the other side in the axial direction by supplying hydraulic pressure from the outside is formed on one side in the axial direction of the fitting portion 25b in the concave portion 40.

ハウジング３５の胴部３５ａには、第一油室４１に連通する第一油圧給排ポート４３、および第二油室４２に連通する第二油圧給排ポート４４が形成されている。両給排ポート４３，４４には、不図示の油圧給排回路が接続されている。トランスミッション１の切替装置３０は、両油室４１，４２および両給排ポート４３，４４を含んで構成されている。 A first hydraulic supply / discharge port 43 communicating with the first oil chamber 41 and a second hydraulic supply / discharge port 44 communicating with the second oil chamber 42 are formed in the body 35 a of the housing 35. A hydraulic supply / discharge circuit (not shown) is connected to both supply / discharge ports 43 and 44. The switching device 30 of the transmission 1 is configured to include both oil chambers 41, 42 and both supply / discharge ports 43, 44.

嵌入部２５ｂの外周およびガイド突部２５ｃの外周には、ハウジング３５の胴部３５ａの内周に摺接する第一シール部材４５および第二シール部材４６がそれぞれ装着されている。ハウジング３５における凹部４０の内壁部には、嵌入部２５ｂの内周に摺接する第三シール部材４７が装着されている。 A first seal member 45 and a second seal member 46 that are in sliding contact with the inner periphery of the body 35a of the housing 35 are mounted on the outer periphery of the fitting portion 25b and the outer periphery of the guide protrusion 25c, respectively. A third seal member 47 that is in sliding contact with the inner periphery of the fitting portion 25b is mounted on the inner wall of the recess 40 in the housing 35.

次に、本実施形態の作用について説明する。
図１は、両油室４１，４２への油圧供給が停止する等によってピストン２５が中立位置（凹部４０の軸方向中間位置）にある状態を示す。このとき、ピストン２５は、両付勢部材９，１４の付勢力によって中立位置に移動される。
すなわち、ピストン２５が軸方向一側に移動して第一クラッチ５が係合解除状態、第二クラッチ１０が係合状態となった第一変速段状態（図２参照）から油圧供給が停止すると、第一クラッチ５の第一付勢部材９の付勢力を受けた第一リテーナ８がクラッチハブ２６を介してピストン２５を軸方向他側に移動させ、ピストン２５を中立位置に停止させる。
また、ピストン２５が軸方向他側に移動して第一クラッチ５が係合状態、第二クラッチ１０が係合解除状態となった第二変速段状態（図３参照）から油圧供給が停止すると、第二クラッチ１０の第二付勢部材１４の付勢力を受けた第二リテーナ１３がピストン２５を軸方向一側に移動させ、ピストン２５を中立位置に停止させる。 Next, the operation of the present embodiment will be described.
FIG. 1 shows a state in which the piston 25 is in a neutral position (an axially intermediate position of the concave portion 40) due to a stop of the supply of the hydraulic pressure to both the oil chambers 41 and 42. At this time, the piston 25 is moved to the neutral position by the urging forces of the urging members 9 and 14.
That is, when the hydraulic pressure supply is stopped from the first gear stage state (see FIG. 2) in which the piston 25 moves to one side in the axial direction and the first clutch 5 is disengaged and the second clutch 10 is engaged. The first retainer 8 receiving the urging force of the first urging member 9 of the first clutch 5 moves the piston 25 to the other axial side via the clutch hub 26, and stops the piston 25 at the neutral position.
Also, when the hydraulic pressure supply is stopped from the second shift speed state (see FIG. 3) in which the piston 25 moves to the other side in the axial direction and the first clutch 5 is engaged and the second clutch 10 is in the disengaged state. The second retainer 13 receiving the urging force of the second urging member 14 of the second clutch 10 moves the piston 25 to one side in the axial direction, and stops the piston 25 at the neutral position.

中立位置のピストン２５とクラッチハブ２６（ひいては第一リテーナ８）との間、および中立位置のピストン２５と第二リテーナ１３との間の少なくとも一方には、それぞれ隙間が形成可能である。これにより、各リテーナ８，１３の軸方向移動が、ピストン２５を介して互いに干渉することなく、第一付勢部材９の付勢力によって第一積層体７を挟圧することによって第一クラッチ５が係合状態となり、尚且つ、第二付勢部材１４によって第二積層体１２を挟圧することによって第二クラッチ１０も係合状態となったブレーキ状態となる。 Clearances can be formed between the piston 25 at the neutral position and the clutch hub 26 (and thus the first retainer 8) and at least one between the piston 25 at the neutral position and the second retainer 13, respectively. Accordingly, the first clutch 5 is pressed by the urging force of the first urging member 9 to press the first stacked body 7 without the axial movement of the retainers 8 and 13 interfering with each other via the piston 25. The second clutch 10 is brought into the engaged state, and the second clutch 10 is brought into the engaged state by pressing the second laminate 12 with the second urging member 14.

図２に示すように、第一油圧給排ポート４３を介して第一油室４１に油圧Ｐが供給されると、ピストン２５が軸方向一側に移動する。すると、ピストン２５の径方向内側がクラッチハブ２６を介して第一リテーナ８を第一付勢部材９の第一付勢力に抗して軸方向一側に移動させる。その結果、第一積層体７の係合が解除され、第一クラッチ５が係合解除状態となる。一方、ピストン２５の径方向外側では、両係合部２５ｄ，１３ｄが互いに離間するのみであり、第二積層体１２が係合状態に維持される。 As shown in FIG. 2, when the hydraulic pressure P is supplied to the first oil chamber 41 via the first hydraulic pressure supply / discharge port 43, the piston 25 moves to one side in the axial direction. Then, the radially inner side of the piston 25 moves the first retainer 8 to one axial side via the clutch hub 26 against the first urging force of the first urging member 9. As a result, the engagement of the first stacked body 7 is released, and the first clutch 5 enters the disengaged state. On the other hand, on the radial outer side of the piston 25, only the two engaging portions 25d and 13d are separated from each other, and the second laminated body 12 is maintained in the engaged state.

これにより、入力軸２にトルクが入力されると、第二クラッチ１０、クラッチ支持部材３６およびリングギヤ２２がハウジング３５に回転不能に固定された状態で、入力軸２およびサンギヤ２１が回転する。その結果、入力軸２のトルクが第一遊星歯車機構２０で減速されて出力軸３へ伝達される第一変速段状態となる。第一変速段状態で回転する部位を図２中に網掛けで示す。 Thus, when torque is input to the input shaft 2, the input shaft 2 and the sun gear 21 rotate in a state where the second clutch 10, the clutch support member 36, and the ring gear 22 are non-rotatably fixed to the housing 35. As a result, the first gear stage state is established in which the torque of the input shaft 2 is reduced by the first planetary gear mechanism 20 and transmitted to the output shaft 3. The part that rotates in the first gear position is shaded in FIG.

図３に示すように、第二油圧給排ポート４４を介して第二油室４２に油圧Ｐが供給されると、ピストン２５が軸方向他側に移動する。すると、ピストン２５の径方向内側ではピストン２５がクラッチハブ２６から離間するのみであり、第一クラッチ５が係合状態に維持される。一方、ピストン２５の径方向外側では両係合部２５ｄ，１３ｄを介して第二リテーナ１３を第二付勢部材１４の第二付勢力に抗して軸方向一側に移動させる。その結果、第二積層体１２の係合が解除され、第二クラッチ１０が係合解除状態となる。 As shown in FIG. 3, when the hydraulic pressure P is supplied to the second oil chamber 42 via the second hydraulic pressure supply / discharge port 44, the piston 25 moves to the other side in the axial direction. Then, the piston 25 only separates from the clutch hub 26 radially inside the piston 25, and the first clutch 5 is maintained in the engaged state. On the other hand, on the radially outer side of the piston 25, the second retainer 13 is moved to one side in the axial direction against the second urging force of the second urging member 14 via the two engaging portions 25d and 13d. As a result, the engagement of the second stacked body 12 is released, and the second clutch 10 enters the disengaged state.

これにより、入力軸２にトルクが入力されると、クラッチ支持部材３６およびリングギヤ２２が第一クラッチ５を介して入力軸２と一体回転し、プラネタリキャリア２４も入力軸２と等速で回転する。その結果、入力軸２のトルクが出力軸３へ等速で伝達される第二変速段状態となる。第二変速段状態で回転する部位を図３中に網掛けで示す。 Thus, when torque is input to the input shaft 2, the clutch support member 36 and the ring gear 22 rotate integrally with the input shaft 2 via the first clutch 5, and the planetary carrier 24 also rotates at the same speed as the input shaft 2. . As a result, a second shift stage state is established in which the torque of the input shaft 2 is transmitted to the output shaft 3 at a constant speed. The portion that rotates in the second gear position is shown by hatching in FIG.

トランスミッション１では、第一変速段状態ではトルク重視の低速で動力伝達を行い、第二変速段状態では回転速度を高めて動力伝達を行う。第一変速段状態において、クラッチハブ２６両側のベアリング２８，２９は、トランスミッション１における回転側と固定側との接点となる。すなわち、回転側と固定側との接点にベアリング２８，２９が配置されることで、回転側と固定側とが単に当接している場合と比べて、フリクションによるオイルの発熱が小さくなる。
また、第一変速段状態では、第一クラッチ５におけるクラッチハブ２６と第一相手板２７とが回転側に位置し、それ以外の部位は固定側に位置している。すなわち、固定側に対して回転する部材が少なくなる。したがって、ピストン２５の作動油圧とは別に導入された潤滑油により第一クラッチ５を潤滑をするときに、潤滑油があまり跳ね飛ばされることなく、相対回転を行う部位に届きやすくなるというメリットがある。 In the transmission 1, power transmission is performed at a low speed that emphasizes torque in the first shift speed state, and power transmission is performed at a higher rotation speed in the second shift speed state. In the first gear position, the bearings 28 and 29 on both sides of the clutch hub 26 serve as contact points between the rotating side and the fixed side in the transmission 1. That is, by arranging the bearings 28 and 29 at the contact point between the rotating side and the fixed side, heat generation of oil due to friction is reduced as compared with the case where the rotating side and the fixed side are simply in contact.
In the first shift speed state, the clutch hub 26 and the first mating plate 27 of the first clutch 5 are located on the rotation side, and the other parts are located on the fixed side. That is, the number of members that rotate with respect to the fixed side is reduced. Therefore, when lubricating the first clutch 5 with the lubricating oil introduced separately from the operating oil pressure of the piston 25, there is an advantage that the lubricating oil does not splash much and easily reaches a part that performs relative rotation. .

一方、比較的回転速度が高い第二変速段状態では、ピストン２５がクラッチハブ２６から離間し、かつ第二リテーナ１３が第二積層体１２から離間することで、トランスミッション１における回転側と固定側との接点が少なくなる。このため、フリクションによるオイルの発熱がより一層小さくなる。すなわち、第二クラッチ板１１と第二相手板３９との間では係合解除により相対回転が生じるが、ベアリング２８，２９周りでは相対回転する部位が無くなるので発熱自体がなくなる。このため、オイルの発熱はするものの発熱量は非常に小さくなる。 On the other hand, in the second shift speed state where the rotation speed is relatively high, the piston 25 is separated from the clutch hub 26 and the second retainer 13 is separated from the second stacked body 12, so that the rotation side and the fixed side And the number of contacts with the For this reason, heat generation of the oil due to friction is further reduced. That is, relative rotation occurs due to disengagement between the second clutch plate 11 and the second mating plate 39, but there is no portion that rotates relatively around the bearings 28 and 29, so that heat generation itself is eliminated. For this reason, the oil generates heat, but the amount of heat generated is very small.

ピストン２５は、ハウジング３５とともに固定側となるので、ピストン２５およびハウジング３５間で油室４１，４２を形成するシール部材４５〜４７が回転摺動部に接することがなく、シール部材４５〜４７の摩耗が抑えられる。油室４１，４２は固定側であるピストン２５およびハウジング３５間に形成されるので、油路が回転摺動部を跨ぐこともない。すなわち、回転摺動部のシール部品を不要とし、メンテナンス頻度の増大を抑え、クラッチ作動用の油路周りの管理を容易にすることができる。 Since the piston 25 is on the fixed side together with the housing 35, the seal members 45 to 47 forming the oil chambers 41 and 42 between the piston 25 and the housing 35 do not come into contact with the rotary sliding portion. Wear is reduced. Since the oil chambers 41 and 42 are formed between the fixed side piston 25 and the housing 35, the oil passage does not straddle the rotary sliding portion. That is, it is possible to eliminate the need for a sealing part for the rotary sliding portion, suppress an increase in maintenance frequency, and facilitate management around the oil passage for clutch operation.

以上説明したように、上記実施形態におけるトランスミッション１は、ピストン２５の往復動により第一クラッチ５および第二クラッチ１０の断接を切り替えて変速する第一遊星歯車機構２０と、前記ピストン２５を往復動させて前記第一クラッチ５および第二クラッチ１０の断接を切り替える切替装置３０と、を備え、前記ピストン２５の往復方向一側への移動によって、前記第一クラッチ５を切断するとともに前記第二クラッチ１０を接続した第一変速段状態となり、前記ピストン２５の往復方向他側への移動によって、前記第一クラッチ５を接続するとともに前記第二クラッチ１０を切断した第二変速段状態となる。
この構成によれば、ピストン２５が往復動方向で何れの方向に移動しても、両クラッチ５，１０の一方が係合状態に保たれるので、両クラッチ５，１０が同時に係合解除状態に置かれることがなくなる。このため、トランスミッション１が意図せずニュートラル状態になることを防止し、確実なブレーキ状態を実現することができる。 As described above, the transmission 1 in the embodiment described above reciprocates between the first planetary gear mechanism 20 that switches the connection and disconnection of the first clutch 5 and the second clutch 10 by the reciprocation of the piston 25 to change the speed. And a switching device 30 for switching the connection and disconnection of the first clutch 5 and the second clutch 10 by moving the piston 25 to one side in the reciprocating direction to disconnect the first clutch 5 and The first shift speed state is established in which the two clutches 10 are connected, and the second shift speed state in which the first clutch 5 is connected and the second clutch 10 is disengaged by the movement of the piston 25 to the other side in the reciprocating direction. .
According to this configuration, even if the piston 25 moves in either direction in the reciprocating direction, one of the two clutches 5, 10 is maintained in the engaged state, so that the two clutches 5, 10 are simultaneously in the disengaged state. Will not be placed in Therefore, it is possible to prevent the transmission 1 from unintentionally entering the neutral state, and to realize a reliable braking state.

また、上記トランスミッション１は、前記第一クラッチ５および第二クラッチ１０が入出力軸２，３を中心に同軸に配置されるとともに、前記ピストン２５が前記入出力軸２，３の軸方向で往復動可能であり、かつ、前記第一クラッチ５および第二クラッチ１０と同軸に配置される筒状のクラッチ支持部材３６を備え、前記クラッチ支持部材３６は、径方向の内側に前記第一クラッチ５の第一クラッチ板６および第二クラッチ１０の第二クラッチ板１１の一方を支持し、径方向の外側に前記第一クラッチ板６および第二クラッチ板１１の他方を支持する。
この構成によれば、両クラッチ５，１０のクラッチ板６，１１を共通のクラッチ支持部材３６によって効率よく支持することができる。 In the transmission 1, the first clutch 5 and the second clutch 10 are arranged coaxially around the input / output shafts 2, 3, and the piston 25 reciprocates in the axial direction of the input / output shafts 2, 3. A first clutch 5 which is movable and is coaxially arranged with the first clutch 5 and the second clutch 10; The first clutch plate 6 and the second clutch plate 11 of the second clutch 10 are supported, and the other of the first clutch plate 6 and the second clutch plate 11 is supported radially outside.
According to this configuration, the clutch plates 6, 11 of both clutches 5, 10 can be efficiently supported by the common clutch support member 36.

また、上記トランスミッション１は、前記第一クラッチ板６を係合状態とするよう前記ピストン２５の往復方向で第一付勢力を受けるとともに、前記ピストン２５の往復方向一側への移動によって前記第一付勢力に抗して前記第一クラッチ板６の係合を解除する第一リテーナ８と、前記第二クラッチ板１１を係合状態とするよう前記ピストン２５の往復方向で前記第一付勢力と逆向きの第二付勢力を受けるとともに、前記ピストン２５の往復方向他側への移動によって前記第二付勢力に抗して前記第二クラッチ板１１の係合を解除する第二リテーナ１３と、を備える。
この構成によれば、各リテーナ８，１３を付勢する付勢手段が、それぞれピストン２５の往復方向で異なる方向に付勢力を蓄積しているので、各リテーナ８，１３を確実に異なる方向へ付勢することができる。したがって、ピストン２５は、より確実に、往復方向の移動によって両クラッチ５，１０の一方を係合するとともに他方を係合解除することができる。 The transmission 1 receives a first urging force in the reciprocating direction of the piston 25 so as to bring the first clutch plate 6 into an engaged state, and the first direction is caused by the movement of the piston 25 to one side in the reciprocating direction. A first retainer 8 for releasing the engagement of the first clutch plate 6 against an urging force; and a first urging force in a reciprocating direction of the piston 25 so as to bring the second clutch plate 11 into an engaged state. A second retainer 13 receiving a second urging force in the opposite direction and disengaging the second clutch plate 11 against the second urging force by moving the piston 25 to the other side in the reciprocating direction; Is provided.
According to this configuration, the urging means for urging the retainers 8, 13 accumulate urging forces in different directions in the reciprocating direction of the piston 25, so that the retainers 8, 13 are surely moved in different directions. Can be energized. Therefore, the piston 25 can more reliably engage one of the clutches 5 and 10 and disengage the other by moving in the reciprocating direction.

また、上記トランスミッション１は、前記第一クラッチ５および第二クラッチ１０を収容するとともに外部に固定されるハウジング３５と、前記第一リテーナ８および第二リテーナ１３をそれぞれ前記往復方向で付勢する第一付勢部材９および第二付勢部材１４と、を備え、前記往復方向で前記第一クラッチ５および第二クラッチ１０と前記ハウジング３５のクラッチ対向壁３５ｂとの間に、前記ピストン２５が配置され、前記第一リテーナ８および第二リテーナ１３の一方が、前記ピストン２５に支持されるピストン側リテーナとされ、前記第一付勢部材９および第二付勢部材１４の一方が、前記ピストン側リテーナを付勢するピストン側付勢手段とされ、前記ピストン側付勢手段が、前記ピストン２５を貫通して前記ハウジング３５のクラッチ対向壁３５ｂに支持される。
この構成によれば、両クラッチ５，１０に作用する両リテーナ８，１３をピストン２５よりもクラッチ側に配置した場合でも、ピストン側リテーナを付勢するピストン側付勢手段がピストン２５を貫通してハウジング３５のクラッチ対向壁３５ｂに支持されるので、ピストン側リテーナの付勢反力がピストン２５に入力されることなく、効率よくピストン側リテーナを付勢することができる。また、ピストン側付勢手段とピストン側リテーナとがピストン２５に近接した構成になるので、クラッチ支持部材３６周りに部品が集中して大型化してしまうことを抑止することができる。 Further, the transmission 1 accommodates the first clutch 5 and the second clutch 10 and is fixed to the outside, and a housing 35 for urging the first retainer 8 and the second retainer 13 in the reciprocating direction, respectively. A first urging member 9 and a second urging member 14, wherein the piston 25 is disposed between the first clutch 5 and the second clutch 10 and the clutch facing wall 35b of the housing 35 in the reciprocating direction. One of the first retainer 8 and the second retainer 13 is a piston-side retainer supported by the piston 25, and one of the first urging member 9 and the second urging member 14 is Piston-side urging means for urging the retainer; the piston-side urging means penetrating through the piston 25 and closing the housing 35; It is supported by the pitch opposed wall 35b.
According to this configuration, even when the retainers 8 and 13 acting on the clutches 5 and 10 are disposed closer to the clutch than the piston 25, the piston-side urging means for urging the piston-side retainer passes through the piston 25. Thus, the piston 35 is supported by the clutch facing wall 35b of the housing 35, so that the biasing reaction force of the piston-side retainer is not input to the piston 25, and the piston-side retainer can be efficiently biased. In addition, since the piston-side urging means and the piston-side retainer are configured to be close to the piston 25, it is possible to prevent the components from being concentrated around the clutch support member 36 and becoming large.

また、上記トランスミッション１は、前記第一クラッチ５および第二クラッチ１０が入出力軸２，３を中心に同軸に配置されるとともに、前記ピストン２５が前記入出力軸２，３の軸方向で往復動可能であり、かつ、前記入力軸２に軸方向で移動可能に支持されるクラッチハブ２６を備え、前記第一リテーナ８および第二リテーナ１３の一方が、前記軸方向で前記クラッチハブ２６を挟んで前記ピストン２５と反対側に配置されるハブ側リテーナとされ、前記クラッチハブ２６は、前記軸方向の一端が前記ハブ側リテーナに連結され、前記軸方向の他端が前記ピストン２５に連結される。
この構成によれば、入出力軸２，３の軸方向（ピストン２５の往復方向）で逆向きに付勢力を受ける両リテーナ８，１３の一方（ハブ側リテーナ）が、クラッチハブ２６を挟んでピストン２５と反対側に配置されても、ピストン２５がクラッチハブ２６を介して効率よくハブ側リテーナを作動させることができる。 In the transmission 1, the first clutch 5 and the second clutch 10 are arranged coaxially around the input / output shafts 2, 3, and the piston 25 reciprocates in the axial direction of the input / output shafts 2, 3. A clutch hub 26 that is movable and is supported by the input shaft 2 so as to be movable in the axial direction. One of the first retainer 8 and the second retainer 13 connects the clutch hub 26 in the axial direction. A hub-side retainer is disposed on the opposite side to the piston 25 with the clutch hub 26 having one end in the axial direction connected to the hub-side retainer and the other end in the axial direction connected to the piston 25. Is done.
According to this configuration, one of the retainers 8 and 13 (the hub-side retainer) that receives the urging force in the opposite direction in the axial direction of the input / output shafts 2 and 3 (the reciprocating direction of the piston 25) sandwiches the clutch hub 26. Even if the piston 25 is arranged on the opposite side, the piston 25 can efficiently operate the hub-side retainer via the clutch hub 26.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、入力軸２は、油圧モータに代わり電気モータ等の他種の駆動源に連結してもよい。
各付勢部材９，１４は、コイルバネに限らず皿バネ等を用いてもよい。ここで、トランスミッション１は、機械バネを用いて各クラッチ５，１０を係合するとともに、油圧供給により各クラッチ５，１０を係合解除するので、油圧供給停止時には両クラッチ５，１０が係合状態となり、搭載車両の停止時には確実にブレーキ状態となる。
遊星歯車機構２０に代わり種々の変速機構を採用してもよい。
油圧式の切替装置３０に代わり機械式または電気式の切替装置を採用してもよい。
そして、上記一実施形態における構成は本発明の一例であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above embodiment. For example, the input shaft 2 may be connected to another type of drive source such as an electric motor instead of a hydraulic motor.
Each of the urging members 9 and 14 is not limited to a coil spring and may be a disc spring or the like. Here, the transmission 1 engages the clutches 5 and 10 using a mechanical spring, and disengages the clutches 5 and 10 by supplying hydraulic pressure. State and the brake state is ensured when the mounted vehicle stops.
Various speed change mechanisms may be employed in place of the planetary gear mechanism 20.
Instead of the hydraulic switching device 30, a mechanical or electric switching device may be employed.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the invention.

１トランスミッション
２入力軸（伝動軸）
３出力軸（伝動軸）
５第一クラッチ
６第一クラッチ板（第一係合部材）
８第一リテーナ（ハブ側リテーナ）
９第一付勢部材（第一付勢手段）
１０第二クラッチ
１１第二クラッチ板（第二係合部材）
１３第二リテーナ（ピストン側リテーナ）
１４第二付勢部材（第二付勢手段、ピストン側付勢手段）
２０第一遊星歯車機構（変速機構）
２５ピストン
２６クラッチハブ
３０切替装置（切替手段）
３５ハウジング
３６クラッチ支持部材
３５ｂクラッチ対向壁 1 Transmission 2 Input shaft (transmission shaft)
3 Output shaft (transmission shaft)
5 First clutch 6 First clutch plate (first engagement member)
8 First retainer (Hub side retainer)
9 first urging member (first urging means)
10 second clutch 11 second clutch plate (second engagement member)
13 Second retainer (piston side retainer)
14 Second urging member (second urging means, piston-side urging means)
20 first planetary gear mechanism (transmission mechanism)
25 piston 26 clutch hub 30 switching device (switching means)
35 Housing 36 Clutch support member 35b Clutch facing wall

Claims

ピストンの往復動により第一クラッチおよび第二クラッチの断接を切り替えて変速する変速機構と、
前記ピストンを往復動させて前記第一クラッチおよび第二クラッチの断接を切り替える切替手段と、を備え、
前記ピストンの往復方向一側への移動によって、前記第一クラッチを切断するとともに前記第二クラッチを接続した第一変速段状態となり、
前記ピストンの往復方向他側への移動によって、前記第一クラッチを接続するとともに前記第二クラッチを切断した第二変速段状態となる、トランスミッション。 A transmission mechanism that switches the connection and disconnection of the first clutch and the second clutch by a reciprocating motion of the piston to change the speed;
Switching means for switching the connection and disconnection of the first clutch and the second clutch by reciprocating the piston,
By the movement of the piston to one side in the reciprocating direction, the first clutch is disengaged and the first clutch is connected to the first shift speed state,
A transmission in which the piston is moved to the other side in the reciprocating direction so as to be in a second shift stage in which the first clutch is connected and the second clutch is disengaged.

前記第一クラッチおよび第二クラッチが伝動軸を中心に同軸に配置されるとともに、前記ピストンが前記伝動軸の軸方向で往復動可能であり、かつ、
前記第一クラッチおよび第二クラッチと同軸に配置される筒状のクラッチ支持部材を備え、
前記クラッチ支持部材は、径方向の内側に前記第一クラッチの第一係合部材および第二クラッチの第二係合部材の一方を支持し、径方向の外側に前記第一係合部材および第二係合部材の他方を支持する、請求項１に記載のトランスミッション。 The first clutch and the second clutch are arranged coaxially about a transmission shaft, and the piston is capable of reciprocating in the axial direction of the transmission shaft, and
A cylindrical clutch support member disposed coaxially with the first clutch and the second clutch,
The clutch support member supports one of the first engagement member of the first clutch and the second engagement member of the second clutch on the radial inside, and the first engagement member and the second clutch on the radial outside. The transmission according to claim 1, wherein the transmission supports the other of the two engagement members.

前記第一係合部材を係合状態とするよう前記ピストンの往復方向で第一付勢力を受けるとともに、前記ピストンの往復方向一側への移動によって前記第一付勢力に抗して前記第一係合部材の係合を解除する第一リテーナと、
前記第二係合部材を係合状態とするよう前記ピストンの往復方向で前記第一付勢力と逆向きの第二付勢力を受けるとともに、前記ピストンの往復方向他側への移動によって前記第二付勢力に抗して前記第二係合部材の係合を解除する第二リテーナと、を備える、請求項２に記載のトランスミッション。 The first urging force is received in the reciprocating direction of the piston so as to bring the first engagement member into the engaged state, and the first urging force is opposed to the first urging force by the movement of the piston to one side in the reciprocating direction. A first retainer for releasing the engagement of the engagement member,
While receiving a second urging force in the reciprocating direction of the piston in the reciprocating direction of the piston in a direction opposite to the first urging force to bring the second engaging member into the engaged state, the second reciprocating direction of the piston causes the second reciprocating direction to move to the second side. The transmission according to claim 2, further comprising: a second retainer that releases the engagement of the second engagement member against an urging force.

前記第一クラッチおよび第二クラッチを収容するとともに外部に固定されるハウジングと、
前記第一リテーナおよび第二リテーナをそれぞれ前記往復方向で付勢する第一付勢手段および第二付勢手段と、を備え、
前記往復方向で前記第一クラッチおよび第二クラッチと前記ハウジングのクラッチ対向壁との間に、前記ピストンが配置され、
前記第一リテーナおよび第二リテーナの一方が、前記ピストンに支持されるピストン側リテーナとされ、
前記第一付勢手段および第二付勢手段の一方が、前記ピストン側リテーナを付勢するピストン側付勢手段とされ、
前記ピストン側付勢手段が、前記ピストンを貫通して前記ハウジングのクラッチ対向壁に支持される、請求項３に記載のトランスミッション。 A housing accommodating the first clutch and the second clutch and fixed to the outside,
A first urging means and a second urging means for urging the first retainer and the second retainer in the reciprocating direction, respectively,
In the reciprocating direction, between the first clutch and the second clutch and a clutch facing wall of the housing, the piston is disposed,
One of the first retainer and the second retainer is a piston-side retainer supported by the piston,
One of the first urging unit and the second urging unit is a piston-side urging unit that urges the piston-side retainer,
4. The transmission according to claim 3, wherein the piston-side biasing means penetrates the piston and is supported on a clutch-facing wall of the housing. 5.

前記第一クラッチおよび第二クラッチが伝動軸を中心に同軸に配置されるとともに、前記ピストンが前記伝動軸の軸方向で往復動可能であり、かつ、
前記伝動軸に軸方向で移動可能に支持されるクラッチハブを備え、
前記第一リテーナおよび第二リテーナの一方が、前記軸方向で前記クラッチハブを挟んで前記ピストンと反対側に配置されるハブ側リテーナとされ、
前記クラッチハブは、前記軸方向の一端が前記ハブ側リテーナに連結され、前記軸方向の他端が前記ピストンに連結される、請求項３又は４に記載のトランスミッション。 The first clutch and the second clutch are arranged coaxially about a transmission shaft, and the piston is capable of reciprocating in the axial direction of the transmission shaft, and
A clutch hub supported on the transmission shaft so as to be movable in the axial direction,
One of the first retainer and the second retainer is a hub-side retainer disposed on the opposite side of the clutch hub in the axial direction from the piston,
The transmission according to claim 3, wherein the clutch hub has one end in the axial direction connected to the hub-side retainer, and the other end in the axial direction connected to the piston.