JP2015203326A - エンジンのオイルフィルタ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン周辺の狭小な空間にオイルフィルタを効率的に配置できるとともにオイルフィルタの交換作業性を向上させることができるエンジンのオイルフィルタ取付構造を提供すること。【解決手段】エンジン本体と変速機ケースの間にチェーンケース７０を設け、このチェーンケース７０は、その下部側に下側ケース部７１を有するとともに、この下側ケース部７１の上部側に、下側ケース部７１と一体で上側ケース部７４を有している。下側ケース部７１は下側外周壁７２を有し、この下側外周壁７２は、上側外周壁７６の下部からバランサ軸２６の上方へ延びる膨出部８０を有している。膨出部８０に囲まれる空間には、オイルポンプ８２とオイル通路７８とが配置されている。膨出部８０の上側面には、アダプタ９０を介してオイルフィルタ１１０が取付けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンのオイルフィルタ取付構造に関し、特に、チェーンケースにオイルフィルタが取り付けられたエンジンのオイルフィルタ取付構造に関する。

一般に、車両等に搭載されるエンジン（内燃機関）はオイルを濾過するオイルフィルタを備えており、オイルポンプによって圧送されたオイルがオイルフィルタを通過してからエンジンの各部に供給される。

この種のエンジンのオイルフィルタ取付構造としては、エンジン本体に対してクランク軸方向の端部にチェーンケースを配置し、このチェーンケースにオイルフィルタを取り付けるようにしたものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のオイルフィルタ取付構造は、エンジン本体に対してクランク軸方向での変速機と反対側の端部に、チェーンケースが設けられている。

特開２０１２−２１４１６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来のエンジンのオイルフィルタ取付構造は、チェーンケースの周辺に、発電機等の補機と、この補機にクランク軸から動力を伝達する補機駆動用ベルトが配置されている。

このため、エンジン周辺の狭小な空間において補機や補機駆動用ベルトを避けるようにしてオイルフィルタをチェーンケースに配置するには、オイルフィルタをエンジン下部に配置する必要があるため、オイルフィルタの交換作業性が良くないという問題があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、エンジン周辺の狭小な空間にオイルフィルタを効率的に配置できるとともにオイルフィルタの交換作業性を向上させることができるエンジンのオイルフィルタ取付構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１の態様は、シリンダブロックとシリンダヘッドとを有するエンジン本体と、前記エンジン本体の下部においてクランク軸に平行に配置される駆動軸と、前記エンジン本体と変速機ケースとの間に配置されるチェーンケースと、前記シリンダヘッドから鉛直方向下方に延在し、前記駆動軸の径方向側方の空間を通過する排気管と、前記駆動軸によって駆動されるオイルポンプと、前記オイルポンプからオイル通路を介してオイルが圧送されるオイルフィルタと、を備えるエンジンのオイルフィルタ取付構造において、前記チェーンケースは、前記変速機ケースに沿う形状に形成されるとともに前記エンジン本体および前記変速機ケースの双方と接合する下側外周壁と、前記エンジン本体の前記変速機ケースより上側へ露出する部分に沿う形状に形成されて前記露出する部分に接合する上側外周壁とを有し、前記下側外周壁は、前記上側外周壁の下部から前記駆動軸の上方へ延びる膨出部を有し、前記オイルポンプおよび前記オイル通路を前記膨出部に囲まれる空間に配置し、前記オイルフィルタを前記膨出部の上側面に取付けたものから構成されている。

本発明の第２の態様としては、前記エンジン本体は２つの気筒を有することが好ましい。

本発明の第３の態様としては、前記膨出部と前記オイルフィルタとの間に、前記膨出部に接合する膨出部側接合部と前記オイルフィルタに接合するオイルフィルタ側接合部とを有し、かつ、前記膨出部側接合部と前記オイルフィルタ側接合部とを連通するアダプタ内オイル通路が形成されたアダプタを介装し、前記オイルフィルタ側接合部は、前記膨出部側接合部よりも前記変速機ケースに近接するとともに前記排気管から離隔していることが好ましい。

本発明の第４の態様としては、前記アダプタは、前記オイルフィルタ側接合部から前記オイルフィルタの外周方向に鍔状に張り出したフランジ部を有し、前記フランジ部は、クランク軸方向から見て、前記エンジン本体から前記排気管側に向かうに連れて鉛直方向の高さが低くなるように傾斜され、前記フランジ部の外縁部に、前記オイルフィルタを取り外す際に前記オイルフィルタ側接合部から流出するオイルを受け止める縦壁部を立設し、前記縦壁部の前記排気管から離隔する側の部位に、前記縦壁部で受け止めたオイルを下方に落下させる切欠部を形成することが好ましい。

本発明の第１の態様によれば、エンジン本体と変速機ケースとの間にチェーンケースを配置し、このチェーンケースにオイルフィルタを取付けることで、エンジン周辺の狭小な空間において、オイルフィルタを、補機駆動用ベルト、補機および排気管から離れた位置に効率的に配置できる。また、チェーンケースの下側外周壁の膨出部の上側面にオイルフィルタを取り付けることで、オイルフィルタの交換作業をエンジン本体の上方から行うことができるので、オイルフィルタの交換作業性を向上させることができる。したがって、エンジン周辺の狭小な空間にオイルフィルタを効率的に配置できるとともにオイルフィルタの交換作業性を向上させることができる。

本発明の第２の態様によれば、エンジン本体が２つの気筒を有する２気筒エンジンでは、３気筒エンジンと比較してエンジン本体がクランク軸方向に短いためオイルフィルタを設置可能なエンジン周辺の空間が狭くなるが、上記のエンジンのオイルフィルタ取付構造を適用することで、エンジン周辺の狭小な空間にオイルフィルタを効率的に配置できるとともにオイルフィルタの交換作業性を向上させることができる。

本発明の第３の態様によれば、アダプタを介してオイルフィルタを膨出部に取り付けることで、オイルフィルタを排気管から離れた位置に配置できるので、オイルフィルタが排気管の熱で加熱されることを防止できる。

本発明の第４の態様によれば、オイルフィルタの交換作業時にオイルフィルタ側接合部とオイルフィルタとの間から流出したオイルを、縦壁部で受け止めるとともに、切欠部から排気管から離れた空間に落下させることができる。このため、オイルフィルタ交換作業時にオイルが排気管に付着するおそれがなくなるため、オイルフィルタ交換作業性を向上させることができる。

図１は、本発明のエンジンのオイルフィルタ取付構造の一実施形態を示す図であり、チェーンケースにオイルフィルタが取り付けられたエンジンの平面図である。 図２は、本発明のエンジンのオイルフィルタ取付構造の一実施形態を示す図であり、チェーンケースにオイルフィルタが取り付けられたエンジンの正面図である。 図３は、本発明のエンジンのオイルフィルタ取付構造の一実施形態を示す図であり、チェーンケースにオイルフィルタが取り付けられたエンジンの左側面図である。 図４は、本発明のエンジンのオイルフィルタ取付構造の一実施形態を示す図であり、オイルフィルタが取り付けられたチェーンケースを左前方から見た斜視図である。 図５は、本発明のエンジンのオイルフィルタ取付構造の一実施形態を示す図であり、オイルフィルタが取り付けられたチェーンケースをエンジン側から見た側面図である。 図６は、本発明のエンジンのオイルフィルタ取付構造の一実施形態を示す図であり、オイルフィルタが取り付けられたチェーンケースを変速機側から見た側面図である。 図７は、本発明のエンジンのオイルフィルタ取付構造の一実施形態を示す図であり、オイルフィルタとアダプタを前方から見た正面図である。

以下、本発明に係るエンジンのオイルフィルタ取付構造の実施形態について、図面を用いて説明する。図１〜図７は、本発明に係る一実施形態のオイルフィルタ取付構造を示す図である。

まず、構成を説明する。図１〜図３において、エンジン１０は、２つの気筒２２が直列に配列された４ストローク２気筒エンジンとして構成されており、不図示の車両に搭載されている。

ここで、本実施形態では、運転席に着座した運転者から見た前後方向、左右方向、および上下方向と一致するように、図中で前、左、上の文字を付して矢印を記している。

エンジン１０の左側には変速機６０が連結されており、この変速機６０は、エンジン１０から入力された回転を減速して車両の車輪に伝達している。なお、この変速機６０は、差動装置が一体化されたトランスアクスル形式の変速機であり、変速機ケース６２の内部に不図示の変速機構と差動装置の両方を備えている。

エンジン１０は、エンジン本体１２と後述する補機類等を備えており、エンジン本体１２は、シリンダブロック１４と、シリンダヘッド１６と、シリンダヘッドカバー１８と、オイルパン２０とを有している。

シリンダブロック１４内の上部には、燃料混合気の燃焼により上下方向に往復する不図示のピストンをそれぞれ備える２つの気筒２２が左右方向に直列に配列されている。シリンダブロック１４の下部には、各気筒２２のピストンの往復運動を回転運動に変換して出力するクランク軸２４が設けられている。

クランク軸２４は、図４〜図６に示すように、エンジン本体１２の下部に配置されている。また、エンジン本体１２の下部には、駆動軸としてのバランサ軸２６がクランク軸２４と平行に配置されている。バランサ軸２６は、バランスウェイトを有しており、クランク軸２４に連動して回転することで、クランク軸２４等で発生する振動を打ち消している。

シリンダヘッド１６の内部には、不図示の吸気弁および排気弁と、これら吸気弁および排気弁を駆動する不図示のカムシャフト等の動弁機構が設けられている。また、シリンダヘッド１６の内部の後側および前側には、不図示の吸気ポートおよび排気ポートがそれぞれ形成されており、吸気ポートおよび排気ポートを介して不図示の燃焼室に対する空気の吸気および排気ガスの排気を行っている。

シリンダヘッドカバー１８はシリンダヘッド１６の上部に設けられており、シリンダヘッド１６の上側面を覆っている。また、オイルパン２０は、シリンダブロック１４の下部に設けられており、エンジン１０の各部を潤滑する潤滑油としてのオイルを貯留している。

エンジン本体１２の右側かつ前側には、補機３０とこの補機３０を駆動する補機駆動用ベルト２８が設けられている。さらにエンジン本体１２の右側かつ後側には、補機３１とこの補機３１を駆動する補機駆動用ベルト２９が設けられている。

補機３０、３１は、例えば、発電用のオルタネータ、またはエアコンディショナー用のコンプレッサ等の何れかで構成されている。補機駆動用ベルト２８、２９は、クランク軸２４の回転を補機３０、３１にそれぞれ伝達している。

また、エンジン本体１２の上部の左側には、エアクリーナ３４が設けられており、このエアクリーナ３４はそのエアインレット３２から吸入した空気を濾過している。

エアクリーナ３４の右側にはエア配管３６が連結されており、このエア配管３６はシリンダヘッドカバー１８の上方を通ってシリンダヘッド１６の前方に延びている。シリンダヘッド１６の前方にはターボ過給機３８が設けられており、このターボ過給機３８のエア入口４０にはエア配管３６の後端が接続されている。

エンジン本体１２の上方には上方から見て矩形形状のエンジンカバー１９が設けられており、このエンジンカバー１９は、シリンダヘッドカバー１８およびこのシリンダヘッドカバー１８の上部に位置するエア配管３６を覆っている。

ターボ過給機３８は、互いに一体で回転する不図示のタービンおよびコンプレッサを有しており、排気マニホールド４６を介してエンジン本体１２から導入した排気ガスの圧力によりタービンが駆動されることで、エア配管３６から導入された空気をコンプレッサが圧縮している。

ターボ過給機３８で圧縮された空気は、エア出口４２から不図示の吸気用配管を通ってインタークーラに導入され、このインタークーラにおいて外気との熱交換により冷却される。

インタークーラで冷却された空気は、エンジン本体１２の後方上部に配置された吸気マニホールド４４に導入される。吸気マニホールド４４に導入された空気は、シリンダヘッド１６内の燃焼室の後方側に形成された不図示の吸気ポートを介して燃焼室に導入される。

ターボ過給機３８のタービンにはターボアウトレットパイプ４８が接続されており、このターボアウトレットパイプ４８の下流には触媒コンバータ５０が接続されている。ターボアウトレットパイプ４８および触媒コンバータ５０は排気管４７を構成している。

ここで、ターボ過給機３８のタービンを通過した排気ガスは左方向に排出されるため、ターボアウトレットパイプ４８の上流側端部は、左右方向を向くように形成されている。また、触媒コンバータ５０は、ターボ過給機３８の下方に、鉛直方向に延在する姿勢で配置されている。したがって、ターボアウトレットパイプ４８は、ターボ過給機３８のタービンから左方向に延びた後に右下方向に方向を転じるように、曲がって形成されている。

ターボ過給機３８から排出された排気ガスは、ターボアウトレットパイプ４８を通って触媒コンバータ５０に導入され、この触媒コンバータ５０で浄化された後、不図示の排気経路を通って大気に排出される。触媒コンバータ５０の下流部の触媒アウトレットパイプ５１は、フランジ５３を介してオイルパン２０に支持されている。

また、エンジン本体１２の後側にはＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置５２が設けられており、このＥＧＲ装置５２は、排気マニホールド４６から排出された排気ガスの一部を吸気経路に環流させている。

このように、エンジン本体１２の前側には、右側から左側に向かって、補機駆動用ベルト２８、補機３０、排気マニホールド４６およびターボ過給機３８、触媒コンバータ５０が順次配置されている。また、エンジン本体１２の後側には、右側から左側に向かって、補機駆動用ベルト２９、補機３１、吸気マニホールド４４、ＥＧＲ装置５２が順次配置されている。

また、エンジン本体１２と変速機ケース６２の間にはチェーンケース７０が設けられており、このチェーンケース７０は、動弁機構を駆動する不図示のタイミングチェーンを覆っている。タイミングチェーンは、クランク軸２４の左側端部、および動弁機構のカムシャフトの左側端部にそれぞれ設けられた不図示のクランクスプロケットおよびカムスプロケットに掛け回されており、クランク軸２４の回転と同期してカムシャフトを回転させている。

図４〜図６に示すように、チェーンケース７０は、その下部側に下側ケース部７１を有するとともに、この下側ケース部７１の上部側に、下側ケース部７１と一体で上側ケース部７４を有している。

本実施形態では、下側ケース部７１は、エンジン本体１２の下部であるシリンダブロック１４の下部と変速機ケース６２とを仕切る略円盤形状の仕切部７３と、変速機ケース６２の外縁部に沿う形状に形成されるとともにエンジン本体１２および変速機ケース６２の双方と右側および左側でそれぞれ接合する下側外周壁７２とを有している。

上側ケース部７４は、エンジン本体１２の変速機ケース６２より上側へ露出する部分であるシリンダブロック１４の上部およびシリンダヘッド１６の左側を閉塞する略皿形状の閉塞部と７５と、シリンダブロック１４の上部およびシリンダヘッド１６の外縁部に沿う形状に形成されてこのシリンダブロック１４の上部およびシリンダヘッド１６の外縁部に接合する上側外周壁７６とを有している。

上側ケース部７４の上側外周壁７６の前部には、オイルを注入するオイル注入口１０２が上方向に開口している。上側ケース部７４の閉塞部７５には、不図示のバキュームポンプが取り付けられるバキュームポンプ取付部１０４が左方向に開口している。

下側外周壁７２は、上側外周壁７６の下部からバランサ軸２６の上方へ延びる膨出部８０を有している。この膨出部８０は、下側外周壁７２における前端部から上側外周壁７６の前側下端部との境界までの円弧状の部位であり、下側ケース部７１内の膨出部８０に囲まれる空間には、オイルポンプ８２とオイル通路７８とが配置されている。膨出部８０の上側面には、アダプタ９０を介してオイルフィルタ１１０が取付けられている。
オイルポンプ８２は、バランサ軸２６の左側端部により駆動されることで、オイルパン２０に貯留されたオイルを汲上げて、エンジン１０の各部に圧送している。オイルポンプ８２から送出されるオイルは、オイル通路７８を通過してオイルフィルタ１１０に導入される。

オイル通路７８は、下側ケース部７１の仕切部７３に一体的に形成されており、オイルポンプ８２から送出されるオイルをオイルフィルタ１１０に導入している。オイルフィルタ１１０は、その内部に濾過材を有し、オイル通路７８から導入されたオイルを濾過している。

下側ケース部７１の仕切部７３のエンジン本体１２側にはオイル出口通路７９が開口しており、このオイル出口通路７９はシリンダブロック１４に連通し、オイルフィルタ１１０で濾過されたオイルをシリンダブロック１４に供給している。

また、本実施形態では、アダプタ９０は、膨出部８０に接合する膨出部側接合部９２と、オイルフィルタ１１０に接合するオイルフィルタ側接合部９４とを有している。アダプタ９０の内部には、図７に示すように、膨出部側接合部９２とオイルフィルタ側接合部９４とを連通するアダプタ内オイル通路９１が形成されている。

オイルフィルタ側接合部９４は、膨出部側接合部９２よりも変速機ケース６２に近接するとともに排気管４７から離隔している。具体的には、アダプタ９０は、膨出部８０からクランク軸方向で変速機ケース６２側に向かって延在することで、オイルフィルタ側接合部９４が膨出部側接合部９２よりも排気管４７から離隔するようにしている。

なお、アダプタ９０は、直線的に延在する形状に限らず、オイルフィルタ側接合部９４が膨出部側接合部９２よりも排気管４７から離隔する形状であればよく、排気管４７または他の部材を迂回するように湾曲する形状であってもよい。

また、本実施形態では、図７に示すように、アダプタ９０は、オイルフィルタ側接合部９４からオイルフィルタ１１０の外周方向に鍔状に張り出したフランジ部９６を有している。フランジ部９６は、オイルフィルタ側接合部９４の外周部から左方向および前方向に鍔状に張り出しており、クランク軸方向から見て、エンジン本体１２から排気管４７側に向かうに連れて鉛直方向の高さが低くなるように傾斜するように形成されている。

また、フランジ部９６の外縁部には縦壁部９８が立設されており、この縦壁部９８は、オイルフィルタ１１０を取り外す際にオイルフィルタ側接合部９４から流出するオイルを受け止めるようになっている。縦壁部９８における排気管４７から離隔する側の部位には切欠部１００が形成されており、この切欠部１００は、縦壁部９８で受け止めたオイルを矢印で示す左前方向に排出して下方に落下させるようになっている。

次に、作用を説明する。上記のように構成されたエンジン１０において、エンジン本体１２の側方（前側）の、クランク軸方向で排気管４７に対して変速機ケース６２と反対側の右側の空間には、補機３０およびその駆動用の補機駆動用ベルト２８が配置される。

このため、仮に、オイルフィルタ１１０を補機３０の周辺に配置しようとすると、オイルフィルタ１１０の設置位置が補機３０の下方等の低い位置になってしまい、オイルフィルタ１１０の交換作業性が悪くなってしまう。

これに対し、本実施形態は、エンジン本体１２と変速機ケース６２との間にチェーンケース７０が配置されており、チェーンケース７０は下側外周壁７２と上側外周壁７６とを備え、この下側外周壁７２は上側外周壁７６の下端からバランサ軸２６の上方へ延びる膨出部８０を有している。また、オイルポンプ８２とオイル通路７８とを、膨出部８０に囲まれる空間に配置し、オイルフィルタ１１０を膨出部８０の上側面に取付けている。

これにより、エンジン本体１２と変速機ケース６２との間にチェーンケース７０を配置し、このチェーンケース７０にオイルフィルタ１１０を取付けている。このため、排気管４７がシリンダヘッド１６から鉛直方向下方に延在してバランサ軸２６の径方向側方の空間を通過しているエンジン周辺の狭小な空間において、オイルフィルタ１１０を、補機駆動用ベルト２８、２９、補機３０、３１および排気管４７から離れた位置に効率的に配置できる。

また、チェーンケース７０の下側外周壁７２の膨出部８０の上側面にオイルフィルタ１１０を取り付けることで、オイルフィルタ１１０の交換作業をエンジン本体１２の上方から行うことができるので、オイルフィルタ１１０の交換作業性を向上させることができる。

したがって、エンジン周辺の狭小な空間にオイルフィルタ１１０を効率的に配置できるとともにオイルフィルタ１１０の交換作業性を向上させることができる。

また、本実施形態は、エンジン本体１２は２つの気筒２２を有しており、エンジン１０が２気筒エンジンとして構成されている。

これにより、エンジン本体１２が２つの気筒を有するエンジン１０においては、３気筒エンジンと比較してエンジン本体１２がクランク軸方向に短いためオイルフィルタ１１０を設置可能なエンジン周辺の空間が狭くなるが、上記構成のチェーンケース７０にオイルフィルタ１１０を取り付けることで、エンジン周辺の狭小な空間にオイルフィルタ１１０を効率的に配置できるとともにオイルフィルタ１１０の交換作業性を向上させることができる。

また、本実施形体は、アダプタ９０は、膨出部側接合部９２とオイルフィルタ側接合部９４とを有し、その内部にアダプタ内オイル通路９１が形成され、オイルフィルタ側接合部９４は、膨出部側接合部９２よりも変速機ケース６２に近接するとともに排気管４７から離隔している。

これにより、アダプタ９０を介してオイルフィルタ１１０を膨出部８０に取り付けることでオイルフィルタ１１０を排気管４７から離れた位置に配置できるので、オイルフィルタ１１０が排気管４７の熱で加熱されることを防止することができる。

また、本実施形態は、オイルフィルタ側接合部９４は、オイルフィルタ１１０の外周方向に鍔状に張り出したフランジ部９６を有し、このフランジ部９６は、クランク軸方向から見て、エンジン本体１２から排気管４７側に向かうに連れて鉛直方向の高さが低くなるように傾斜されている。また、フランジ部９６の外縁部には、オイルフィルタ１１０を取り外す際にオイルフィルタ側接合部９４から流出するオイルを受け止める縦壁部９８が立設され、縦壁部９８における排気管４７から離隔する側の部位には、縦壁部９８で受け止めたオイルを下方に落下させる切欠部１００が形成されている。

これにより、オイルフィルタ１１０の交換作業時にオイルフィルタ側接合部９４とオイルフィルタ１１０との間から流出したオイルを、縦壁部９８で受け止めるとともに、切欠部１００から排気管４７から離れた空間に落下させることができる。このため、オイルフィルタ交換作業時にオイルが排気管４７に付着するおそれがなくなるため、オイルフィルタ交換作業性を向上させることができる。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１２…エンジン本体、１４…シリンダブロック、１６…シリンダヘッド、２２…気筒、２４…クランク軸、２６…バランサ軸（駆動軸）、４７…排気管、６２…変速機ケース、７０…チェーンケース、７２…下側外周壁、７６…上側外周壁、７８…オイル通路、８０…膨出部、８２…オイルポンプ、９０…アダプタ、９１…アダプタ内オイル通路、９２…膨出部側接合部、９４…オイルフィルタ側接合部、９６…フランジ部、９８…縦壁部、１００…切欠部、１１０…オイルフィルタ

Claims (4)

1. シリンダブロックとシリンダヘッドとを有するエンジン本体と、
   前記エンジン本体の下部においてクランク軸に平行に配置される駆動軸と、
   前記エンジン本体と変速機ケースとの間に配置されるチェーンケースと、
   前記シリンダヘッドから鉛直方向下方に延在し、前記駆動軸の径方向側方の空間を通過する排気管と、
   前記駆動軸によって駆動されるオイルポンプと、
   前記オイルポンプからオイル通路を介してオイルが圧送されるオイルフィルタと、を備えるエンジンのオイルフィルタ取付構造において、
   前記チェーンケースは、前記変速機ケースに沿う形状に形成されるとともに前記エンジン本体および前記変速機ケースの双方と接合する下側外周壁と、前記エンジン本体の前記変速機ケースより上側へ露出する部分に沿う形状に形成されて前記露出する部分に接合する上側外周壁とを有し、
   前記下側外周壁は、前記上側外周壁の下部から前記駆動軸の上方へ延びる膨出部を有し、
   前記オイルポンプおよび前記オイル通路を前記膨出部に囲まれる空間に配置し、
   前記オイルフィルタを前記膨出部の上側面に取付けたことを特徴とするエンジンのオイルフィルタ取付構造。
2. 前記エンジン本体は２つの気筒を有することを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイルフィルタ取付構造。
3. 前記膨出部と前記オイルフィルタとの間に、前記膨出部に接合する膨出部側接合部と前記オイルフィルタに接合するオイルフィルタ側接合部とを有し、かつ、前記膨出部側接合部と前記オイルフィルタ側接合部とを連通するアダプタ内オイル通路が形成されたアダプタを介装し、
   前記オイルフィルタ側接合部は、前記膨出部側接合部よりも前記変速機ケースに近接するとともに前記排気管から離隔していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンのオイルフィルタ取付構造。
4. 前記アダプタは、前記オイルフィルタ側接合部から前記オイルフィルタの外周方向に鍔状に張り出したフランジ部を有し、
   前記フランジ部は、クランク軸方向から見て、前記エンジン本体から前記排気管側に向かうに連れて鉛直方向の高さが低くなるように傾斜され、
   前記フランジ部の外縁部に、前記オイルフィルタを取り外す際に前記オイルフィルタ側接合部から流出するオイルを受け止める縦壁部を立設し、
   前記縦壁部の前記排気管から離隔する側の部位に、前記縦壁部で受け止めたオイルを下方に落下させる切欠部を形成したことを特徴とする請求項３に記載のエンジンのオイルフィルタ取付構造。

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