JP2015199477A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】センサロータの取り付け構造を工夫することにより、センサロータを備えた車輪の低コスト化及び軽量化を図り、強度を向上できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】回転中心に対する同軸度を精度良く加工されている貫通穴４３の内周面を基準にしてセンサロータ５７を取り付けることにより、ハブ３９の外周面を加工することなく、センサロータ５７を同軸度高く取り付けることができる。したがって、加工費を抑制して前輪９のコストを低減できる。また、センサロータ５７の取り付け基準を回転中心に近くできるので、センサロータ５７の径を小さくできる。したがって、前輪９の軽量化を図ることができる。また、センサロータ５７の径を抑制できるので、車輪速センサ５５を取り付けるセンサステー５３の長さを抑制でき、強度を向上できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、ライダーが車両にまたがった状態で走行する鞍乗型車両に係り、特に、車輪速を検出するためのセンサロータのホイールへの取り付け構造に関する。

従来、この種の鞍乗型車両として、メインフレームと、車輪支持部と、センサロータと、車輪速センサとを備えたものがある（例えば、特許文献１〜３参照）。センサロータは、例えば、前輪に取り付けられている。前輪は、メインフレームの前部に取り付けられた車輪支持部の下部に回転自在に取り付けられている。センサロータは、環状を呈しており、車軸が挿通されたハブの外周面に、その内周面が位置するように取り付けられている。車輪速センサは、センサロータの外周部を検出して、前輪の回転速度に応じた信号を出力する。

前輪が取り付けられているホイールは、一般的に鋳造によって製造されているので、ハブの外周面が荒くなっている。したがって、センサロータと車軸とにおける同軸度の精度を高めてセンサロータをホイールに取り付けるために、ハブの外周面における同軸度の精度が高くなるようにホイールに対して加工を施している。

実公平７−１７６０９号公報（第５図、第６図） 特開２００２−７９９７４号公報（図３〜図５） 特開２００９−２５５８２６号公報（図３，図７，図８）

しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
すなわち、従来の装置は、ホイールのハブの外周面を同軸度高く加工する必要があるので、加工費がかさんでコストが高くなるという問題がある。また、ハブの外周面にセンサロータを取り付けているので、センサロータが大径となる。したがって、センサロータの重量がかさむという問題がある。さらに、センサロータが大径であることに起因して、車輪速センサを取り付けるステーが長くなるので、強度が低下するという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、センサロータの取り付け構造を工夫することにより、センサロータを備えた車輪の低コスト化及び軽量化を図り、強度を向上できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、請求項１に記載の発明は、ライダーがまたがった姿勢で走行する鞍乗型車両において、環状を呈するリム及び前記リムの中心部に形成され、回転中心に貫通穴を形成されたハブを有するホイールと、前記貫通穴の内周面に取り付けられるベアリングと、前記リムに取り付けられたタイヤとを備えた車輪と、前記貫通穴に車軸を挿通することにより、前記車輪を回転自在に支持する車輪支持部と、前記貫通穴の内周面を基準にして、前記ハブに取り付けられるセンサロータと、
前記センサロータの回転を検出する車輪速センサと、を備えているものである。

［作用・効果］請求項１に記載の発明によれば、ハブの回転中心に形成されている貫通穴は、ベアリング及び車軸による車輪の回転精度を高くする必要があるので、回転中心に対する同軸度を精度良く加工されている。したがって、この貫通穴の内周面を基準にしてセンサロータを取り付けることにより、ハブの外周面を加工することなく、センサロータを同軸度高く取り付けることができる。したがって、加工費を抑制して車輪のコストを低減できる。また、センサロータの取り付け基準を回転中心に近くできるので、センサロータの径を小さくできる。したがって、車輪の軽量化を図ることができる。また、センサロータの径を抑制できるので、車輪速センサを取り付けるステーの長さを抑制でき、強度を向上できる。

また、本発明において、前記ハブの方向へ突出した突出部と、前記突出部とは反対方向へ突出した取付部とを備え、前記突出部の外周面を前記貫通穴の内周面に位置合わせして取り付けられているスペーサをさらに備え、前記センサロータは、外観が環状を呈しており、前記取付部の外周面に内周面を位置合わせして取り付けられていることが好ましい（請求項２）。

スペーサの突出部を貫通穴に取り付け、スペーサの突出部にセンサロータを取り付けるので、容易に同軸度高く取り付けることができる。ホイールとセンサロータとの材質の関係により、直接的に取り付けることができない場合であっても同軸度高く取り付けることができる。

また、本発明において、前記貫通穴は、前記スペーサの内周面と前記ベアリングの外側面にダストシールを備えていることが好ましい（請求項３）。

ダストシールによってベアリングへの塵埃の侵入を防止できる。

また、本発明において、前記ホイールは、マグネシウム合金製であり、前記センサロータは、鉄製であり、前記スペーサは、アルミニウム合金製であることが好ましい（請求項４）。

マグネシウム合金製のホイールと、鉄製のセンサロータとは、相互作用によりマグネシウム合金製のホイールに腐食が生じやすいが、スペーサを介在させることにより、腐食を防止することができる。

また、本発明において、前記センサロータは、環状を呈し、内周部が前記ハブの方向へ突出した係止部を備え、前記係止部の外周面を前記貫通穴の内周面に位置合わせして取り付けられていることが好ましい（請求項５）。

センサロータが、その係止部の外周面を貫通穴の内周面に位置合わせして取り付けられるので、他の部材を介在させる必要がなく、センサロータを容易に同軸度高く取り付けることができる。

また、本発明において、前記貫通穴は、前記係止部の内周面と前記ベアリングの外側面にダストシールを備えていることが好ましい（請求項６）。

ダストシールによってベアリングへの塵埃の侵入を防止できる。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、ハブの回転中心に形成されている貫通穴は、ベアリング及び車軸による車輪の回転精度を高くする必要があるので、回転中心に対する同軸度を精度良く加工されている。したがって、この貫通穴の内周面を基準にしてセンサロータを取り付けることにより、ハブの外周面を加工することなく、センサロータを同軸度高く取り付けることができる。したがって、加工費を抑制して車輪のコストを低減できる。また、センサロータの取り付け基準を回転中心に近くできるので、センサロータの径を小さくできる。したがって、車輪の軽量化を図ることができる。また、センサロータの径を抑制できるので、車輪速センサを取り付けるステーの長さを抑制でき、強度を向上できる。

実施例１に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。 前輪の中心部付近の一部を拡大した側面図である。 前輪のハブを通る左右方向の縦断面図である。 センサロータの左右方向の縦断面図である。 実施例２に係るセンサロータの左右方向の縦断面図である。

鞍乗型車両の一例として自動二輪車を例にとって以下に説明する。

以下、図面を参照して本発明の実施例１について説明する。
図１は、実施例１に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。なお、以下の説明においては、ライダーが乗車した状態を基準として前後及び左右の方向を記載する。

自動二輪車１は、車体フレーム３と、エンジン５と、フロントフォーク７と、前輪９と、アッパーカウル１１と、アンダーカウル１３と、スイングアーム１５と、後輪１７とを備えている。

車体フレーム３は、自動二輪車１の骨格を構成し、駆動力を発生するエンジン５を搭載している。また、車体フレーム３は、前部にヘッドパイプ１９を備えている。ヘッドパイプ１９は、フロントフォーク７が旋回可能に取り付けられ、フロントフォーク７は、上端部にステアリングハンドル２１を備えている。フロントフォーク７は、下端部に前輪９を備え、前輪９は、水平軸周りに回転可能に取り付けられている。前輪９は、ステアリングハンドル２１とフロントフォーク７とともに旋回可能に取り付けられている。

アッパーカウル１１は、車両側面視にて、ヘッドパイプ１９の前方からエンジン５の前方及び上部に重なるように車体フレーム３に取り付けられている。アッパーカウル１１は、前方からの空気を整流するとともに、空気をエンジン５に効率的に導く。アンダーカウル１３は、アッパーカウル１１の下部に連結され、車両側面視にて、エンジン５の下部に重なるように取り付けられている。アンダーカウル１３は、前方からの空気を整流し、アッパーカウル１１とともに空気をエンジン５に効率的に導く。スイングアーム１５は、車体フレーム３の後部に一端部が揺動可能に取り付けられている。スイングアーム１５は、その他端部に後輪１７が水平軸周りに回転可能に取り付けられている。

車体フレーム３は、エンジン５の上方にあたる位置に燃料タンク２３が搭載されている。車体フレーム３における燃料タンク２３の後方には、ライダーが着座するシート２５が取り付けられている。

なお、上述したフロントフォーク７が本発明における「車輪支持部」に相当する。

次に、図２〜図４を参照して、前輪及びその周辺の構成について説明する。なお、図２は、前輪の中心部付近の一部を拡大した側面図であり、図３は、前輪のハブを通る左右方向の縦断面図であり、図４は、センサロータの左右方向の縦断面図である。

前輪９は、ホイール３１と、ベアリング３３と、タイヤ３５とを備えている。ホイール３１は、例えば、マグネシウム合金製であり、リム３７と、ハブ３９と、スポーク４１とを備えている。形状が環状を呈するリム３７は、その中心部にハブ３９が形成され、左右方向に貫通した貫通穴４３が中心部に形成されている。複数本のスポーク４１は、リム３７の内周部とハブ３９の外周部とを接続している。なお、貫通穴４３における内周面の左右端部のうち、ベアリング３３が取り付けられる部分から開口箇所までは、前輪９の回転精度を高くする必要があるので、回転中心に対する同軸度を精度良く加工されている。

ホイール３１の左右方向の両面には、ディスクプレート４５が取り付けられている。ディスクプレート４５は、環状を呈し、その内周部に近い位置でハブ３９にネジ止めされて固定されている。フロントフォーク７の下端部には、アクスルブラケット４７が設けられ、その上部にキャリパーステー４９が取り付けられている。キャリパーステー４９は、一端部がフロントフォーク７に取り付けられ、他端部にブレーキキャリパー本体５１が取り付けられている。ブレーキキャリパー本体５１は、ディスクプレート４５を挟持して制動動作を行う。左方向に配置されているフロントフォーク７は、キャリパーステー４９とアクスルブラケット４７との間に、センサステー５３が取り付けられている。センサステー５３の一端部がフロントフォーク７に取り付けられ、他端部に車輪速センサ５５が取り付けられている。

ディスクプレート４５の内周部よりもハブ３９の中心部に近い位置には、センサロータ５７が取り付けられている。センサロータ５７は、例えば、鉄製であり、外径がディスクプレート４５の内径より小さく形成されている。センサロータ５７は、貫通穴４３の内周面を基準としてハブ３９に取り付けられている。センサロータ５７は、複数個の開口５７ａを形成されている。車輪速センサ５５は、開口５７ａのある部分とない部分とを例えば磁気的に検出し、センサロータ５７の回転速度に応じたパルス状の信号を図示しないＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に出力する。ＥＣＵは、車輪速センサ５５からの信号に基づいて前輪９の回転数を求め、速度計の表示に用いたり、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）におけるロックの判断に用いたりする。

センサロータ５７は、スペーサ５９を介してハブ３９に取り付けられている。スペーサ５９は、例えば、アルミニウム合金製である。スペーサ５９は、突出部６１と、取付部６３と、位置決め部６５とを備える。突出部６１は、スペーサ５９からハブ３９方向へ突出して形成され、貫通穴４３のベアリング３３が嵌め付けられている内周面の内径に応じた外周面の外径を備えている。この突出部６１は、ベアリング３３の左方向における貫通穴４３の内周面にはめ込まれる。取付部６３は、スペーサ５９の突出部６１と反対側に突出して形成されている。この取付部６３は、センサロータ５７の内周面が外周面に位置合わせして取り付けられている。位置決め部６５は、突出部６１と取付部６３の間に形成され、ホイール３１の径方向に延出されている。この位置決め部６５は、貫通穴４３から径方向に向かうハブ３９の左方向の面に接触して左右方向における位置決めを行う。

スペーサ５９は、ベアリング３３の左方向の面に突出部６１が位置するように貫通穴４３に取り付けられる。センサロータ５７は、内周面が取付部６３の外周面に位置合わせされて取付部６３に取り付けられ、複数箇所でハブ３９にネジ止めされて固定される。スペーサ５９の内周面と、ベアリング３３の外側面には、塵埃の侵入を防止するためのダストシール６７がはめ込まれている。

上記のようなセンサロータ５７が取り付けられた前輪９は、フロントフォーク７の間に置かれ、貫通穴４３とアクスルブラケット４７との開口中心とを一致させた状態とされる。次に、車軸６９を貫通穴６３に挿入し、車軸６９をアクスルブラケット４７に対してネジ止め固定することで前輪９がフロントフォーク７に回転可能に取り付けられる。

本実施例によると、ハブ３９の回転中心に形成されている貫通穴４３は、ベアリング３３及び車軸６９による前輪９の回転精度を高くする必要があるので、貫通穴４３のうちベアリング３３が取り付けられる部分から開口箇所までが回転中心に対する同軸度を精度良く加工されている。したがって、この貫通穴４３の内周面を基準にしてセンサロータ５７を取り付けることにより、ハブ３９の外周面を加工することなく、センサロータ５７を同軸度高く取り付けることができる。したがって、加工費を抑制して前輪９のコストを低減できる。また、センサロータ５７の取り付け基準を回転中心に近くできるので、センサロータ５７の径を小さくできる。したがって、前輪９の軽量化を図ることができる。また、センサロータ５７の径を抑制できるので、車輪速センサ５５を取り付けるセンサステー５３の長さを抑制でき、強度を向上できる。

また、スペーサ５９の突出部６１を貫通穴４３に取り付け、スペーサ５９の突出部６１にセンサロータ５７を取り付けるので、容易に同軸度高く取り付けることができる。実施例１のように、ホイール３１がマグネシウム合金製で、センサロータ５７が鉄製である場合には、電気的な腐食によりセンサロータ５７をホイール３１に対して直接的に取り付けることができないが、センサロータ５７とホイール３１と異なる材質であるスペーサ５９を介在させることにより、そのような不都合を回避しつつも同軸度高く取り付けることができる。

また、ベアリング３３とスペーサ５９との間にダストシール６７を備えているので、ベアリング４３への塵埃の侵入を防止できる。したがって、長期間にわたって性能を維持できる。

次に、図面を参照して本発明の実施例２について説明する。
図５は、実施例２に係るセンサロータの左右方向の縦断面図である。

なお、本実施例は、上述した実施例１のセンサロータ５７の構成が異なるだけであるので、同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明については省略する。

本実施例におけるセンサロータ５７Ａは、上述した実施例１とは相違してスペーサ５９を備えておらず、直接的にセンサロータ５７Ａがホイール３１に取り付けられている。なお、本実施例におけるセンサロータ５７５７Ａは、例えば、鉄製で有り、ホイール３１は、例えば、アルミニウム合金製である。したがって、センサロータ５７Ａを直接的にホイール３１に取り付けても支障はない。

センサロータ５７Ａは、係止部７１を備えている。係止部７１は、センサロータ５７Ａの内周部をハブ３９方向へ突出して形成されている。係止部７１の外周面は、貫通穴４３のうちベアリング３３が嵌めつけられる内周面の内径に応じた外径とされている。センサロータ５７Ａは、係止部７１の外周面が貫通穴４３の内周面に位置されて取り付けられ、複数箇所でハブ３９にネジ止めされて固定される。係止部７１の内周面と、ベアリング３３の外側面には、塵埃の侵入を防止するためのダストシール６７がはめ込まれている。

本実施例によると、センサロータ５７Ａがスペーサ５９などの他の部材を介在させる必要がなく、センサロータ５７Ａを容易に同軸度高く取り付けることができる。

本発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した実施例１では、ホイール３１がマグネシウム合金製、センサロータ５７が鉄製、スペーサ５９がアルミニウム合金製であり、上述した実施例２では、ホイール３１がアルミニウム合金製、センサロータ５７Ａが鉄製である場合を例にとって説明した。しかしながら、本発明は、各構成がこれらの材質に限定されるものではない。

（２）上述した各実施例１，２では、貫通穴４３の内周面を基準にしてセンサロータ５７，５７Ａをハブ３９に取り付けるために、スペーサ５９を介在させたり、センサロータ５７Ａの内周部の形状を加工したりした。しかしながら、本発明は、これらの構成に限定されるものではない。例えば、センサロータの内径と貫通口４３の端部内径とが同一とされ、貫通穴４３の内径に応じた外径を有する棒状の治具を貫通穴４３に差し込んだ状態でセンサロータを取り付けて位置合わせした後、センサロータをハブ３９にネジ止め固定し、治具を取り外すようにしてもよい。

（３）上述した各実施例１，２では、前輪９にセンサロータ５７，５７Ａを備えた例をあげて説明したが、本発明は後輪１７にも適用することができる。

（４）上述した各実施例１，２では、センサロータ５７，５７Ａを前輪９の左方向に備えているが、右方向に備えるようにしてもよい。

（５）上述した各実施例１，２では、ホイール３１がディスクプレート４５を左右方向の両面に備えているが、本発明はこのような形態に限定されるものではない。例えば、ディスクプレート４５を左右方向の一方面にのみ備える構成であっても本願発明を適用できる。

（６）上述した各実施例１，２では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例にとって説明した。しかしながら、本発明は他の鞍乗型車両にも適用できる。他の鞍乗型車両としては、例えば、スクータ、スクータタイプ以外のモペットなどの自動二輪車や、自動三輪車、自動四輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle（全地形型車両）四輪バギー）などの鞍乗型車両であっても適用することができる。

１ … 自動二輪車
３ … 車体フレーム
５ … エンジン
７ … フロントフォーク
９ … 前輪
１７ … 後輪
３１ … ホイール
３３ … ベアリング
３５ … タイヤ
３７ … リム
３９ … ハブ
４３ … 貫通穴
４５ … ディスクプレート
４７ … アクスルブラケット
４９ … キャリパーステー
５３ … センサステー
５５ … 車輪速センサ
５７，５７Ａ … センサロータ
５７ａ … 開口
５９ … スペーサ
６１ … 突出部
６３ … 取付部
６５ … 位置決め部６５
６７ … ダストシール
６９ … 車軸

Claims (6)

1. ライダーがまたがった姿勢で走行する鞍乗型車両において、
   環状を呈するリム及び前記リムの中心部に形成され、回転中心に貫通穴を形成されたハブを有するホイールと、前記貫通穴の内周面に取り付けられるベアリングと、前記リムに取り付けられたタイヤとを備えた車輪と、
   前記貫通穴に車軸を挿通することにより、前記車輪を回転自在に支持する車輪支持部と、
   前記貫通穴の内周面を基準にして、前記ハブに取り付けられるセンサロータと、
   前記センサロータの回転を検出する車輪速センサと、
   を備えている鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記ハブの方向へ突出した突出部と、前記突出部とは反対方向へ突出した取付部とを備え、前記突出部の外周面を前記貫通穴の内周面に位置合わせして取り付けられているスペーサをさらに備え、
   前記センサロータは、外観が環状を呈しており、前記取付部の外周面に内周面を位置合わせして取り付けられている鞍乗型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両において、
   前記貫通穴は、前記スペーサの内周面と前記ベアリングの外側面にダストシールを備えている鞍乗型車両。
4. 請求項２または３に記載の鞍乗型車両において、
   前記ホイールは、マグネシウム合金製であり、前記センサロータは、鉄製であり、
   前記スペーサは、アルミニウム合金製である鞍乗型車両。
5. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記センサロータは、環状を呈し、内周部が前記ハブの方向へ突出した係止部を備え、前記係止部の外周面を前記貫通穴の内周面に位置合わせして取り付けられている鞍乗型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両において、
   前記貫通穴は、前記係止部の内周面と前記ベアリングの外側面にダストシールを備えている鞍乗型車両。
   

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