JP2015197117A

JP2015197117A - front fork

Info

Publication number: JP2015197117A
Application number: JP2014073807A
Authority: JP
Inventors: 大輔池田; Daisuke Ikeda
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2015-11-09
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: JP6278794B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front fork, in which an excessive pressure is not applied to a buffer chamber thereby to suppress the deterioration of a piston outer circumference and to acquire desired reaction characteristics.SOLUTION: A front fork comprises: a buffer chamber B, in which a piston 3 is slidably accommodated; a ring-shaped outer buffer chamber M positioned on the outer circumference side of that buffer chamber B; and a ring piston member 14 accommodated in that outer buffer chamber M, where the ring piston member 14 is constituted of a ring body 15 for hermetically sliding between the inner circumference and the outer circumference of the outer buffer chamber M, and where a slide member 41 is pushed toward a compression chamber 17A by the ring body 15 at the time when the ring body 15 descends by a predetermined distance.

Description

本発明は、フロントフォークに関し、特に、空気ばね式のフロントフォークに関する。 The present invention relates to a front fork, and more particularly, to an air spring type front fork.

従来、二輪車の緩衝装置には、特許文献１で開示される空気ばね式のものが知られている。これは、ケーシングをピストンにより上下２つの緩衝室に区画するものである。これによれば、ピストンによる押圧力により、一方の緩衝室側の空気を圧縮し、このとき他方の緩衝室側の空気が負圧状態となるので、結果として緩衝力を得るものである。
しかし、一方の緩衝室側の空気が圧縮されたときに、この緩衝室側に大きな内圧が繰り返し発生し、ピストン外周に通常設けられるエアパッキン等の封止部材にこの内圧が繰り返しかかるので、この封止部材の耐久性劣化を招く可能性を有し、緩衝性能劣化の要因となる可能性を有していた。また、圧側行程で単にピストンにより一方の所定容積の緩衝室側の空気を押圧することにより反力を得る構成の為に、反力特性が一義的となり、車体の重量の大、小の二輪車の走行性能に対応した反力特性を得るのが容易ではないという欠点を有していた。 Conventionally, an air spring type device disclosed in Patent Document 1 is known as a shock absorber for a motorcycle. In this case, the casing is partitioned into two upper and lower buffer chambers by a piston. According to this, the air on the one buffer chamber side is compressed by the pressing force of the piston, and at this time, the air on the other buffer chamber side is in a negative pressure state, so that a buffer force is obtained as a result.
However, when the air on one buffer chamber side is compressed, a large internal pressure is repeatedly generated on the buffer chamber side, and this internal pressure is repeatedly applied to a sealing member such as an air packing normally provided on the outer periphery of the piston. It has the possibility of incurring durability deterioration of the sealing member, and has the possibility of causing the buffer performance deterioration. In addition, the reaction force characteristics are unambiguous due to the structure in which the reaction force is obtained by simply pressing the air on the buffer chamber side of one predetermined volume with the piston in the compression side stroke, and the weight of the vehicle body is large and small. There was a drawback that it was not easy to obtain reaction force characteristics corresponding to running performance.

特公平４−２７４１３号公報Japanese Examined Patent Publication No. 4-27413

本発明は、こうした問題に鑑みてなされたものであり、緩衝室に過度な圧力がかからないようにしてピストン性能の劣化を抑制し、加えて圧側行程での反力特性を調整可能とすることを目的とする。 The present invention has been made in view of these problems, and prevents deterioration of piston performance so that excessive pressure is not applied to the buffer chamber, and in addition, makes it possible to adjust the reaction force characteristic in the compression side stroke. Objective.

上記課題を解決するための本発明に係るフロントフォークの構成として、車輪側に設けられるホルダ部材と、上記ホルダ部材より突出するとともに緩衝室を形成する長手状の内シリンダと、上記内シリンダの上端に設けられたロッドガイドと、ロッドに取り付けられ、かつ上記内シリンダ内に収容されるピストンと、上記内シリンダの外周とで間隙を形成するように上記ホルダ部材より突出する外シリンダと、上記外シリンダの外周とで一定間隔のスペースよりなる外緩衝室を形成するようにホルダ部材より突出するとともに、上記内シリンダ及び外シリンダよりも長さの長い最外シリンダと、上記最外シリンダの外周を被うとともに車体側より上記ホルダ部材方向に突出し、かつ上記最外シリンダの外周に摺動する摺動筒と、上記摺動筒の一端開口を封止するとともに上記ロッドの一端を保持する車体側のキャップ部材と、上記キャップ部材より突出し、かつ上記最外シリンダの内周と外シリンダの外周との間に位置する保持筒と、上記保持筒の先端側で保持されたリングピストン部材とを備えたフロントフォークであって、リングピストン部材を上記外緩衝室の外周又は内周、又はその両方に気密を保って摺動するリング体より形成し、このリング体により上記外緩衝室を上部空間と下部空間とに区画し、上記上部空間と下部空間とを連通する空気流路を上記リング体に設けるとともに、上記下部空間の内周及び外周に密接されるリング状の摺動部材と、この摺動部材で加圧される加圧室を設け、上記摺動部材の上記ロッドガイドまでの距離を一定位置に規制する規制手段を設け、上記リング体により上記摺動部材を加圧室方向に押圧可能にする構成とした。この構成により、圧側行程において、リング体が一定長さ分摺動した時点から摺動部材が押圧されて加圧室内が加圧され、反力が生じるようにしたので、上記規制手段の長さ調整、加圧室の圧力調整等により所望の反力特性を得ることができる。 As a configuration of a front fork according to the present invention for solving the above-mentioned problems, a holder member provided on a wheel side, a long inner cylinder protruding from the holder member and forming a buffer chamber, and an upper end of the inner cylinder A rod guide provided on the rod, a piston attached to the rod and accommodated in the inner cylinder, an outer cylinder projecting from the holder member so as to form a gap between the outer periphery of the inner cylinder, and the outer It protrudes from the holder member so as to form an outer buffer chamber consisting of a space of a constant interval with the outer periphery of the cylinder, and the outermost cylinder that is longer than the inner cylinder and the outer cylinder, A sliding cylinder that protrudes from the vehicle body side toward the holder member and slides on the outer periphery of the outermost cylinder; and A cap member on the vehicle body side that seals the end opening and holds one end of the rod; a holding cylinder that protrudes from the cap member and is positioned between the inner periphery of the outermost cylinder and the outer periphery of the outer cylinder; A front fork having a ring piston member held on the tip side of the holding cylinder, wherein the ring piston slides on the outer periphery or the inner periphery of the outer buffer chamber or both in an airtight manner. The outer buffer chamber is divided into an upper space and a lower space by the ring body, and an air flow path that connects the upper space and the lower space is provided in the ring body, and an inner periphery of the lower space is provided. And a ring-shaped sliding member that is in close contact with the outer periphery and a pressurizing chamber that is pressurized by the sliding member, and a regulating means that regulates the distance of the sliding member to the rod guide at a fixed position. And a configuration allowing pushing the sliding member in the pressure chamber direction by the ring member. With this configuration, in the compression side stroke, the sliding member is pressed from the time when the ring body slides for a certain length so that the pressure chamber is pressurized and a reaction force is generated. Desired reaction force characteristics can be obtained by adjusting the pressure in the pressurizing chamber.

また、本発明に係るフロントフォークの他の構成として、上記空気流路は、リング体の内周に形成され、かつ上記上部空間、下部空間方向に延長する凹溝より成る構成としたので、簡単な構成で空気流路による空気の通気により、リング体を圧側方向に支障なく下降でき、また伸側行程も容易に行なわれる。 Further, as another configuration of the front fork according to the present invention, the air flow path is formed on the inner periphery of the ring body and includes a concave groove extending in the upper space and lower space directions. With this structure, the ring body can be lowered in the pressure side direction without any trouble by air ventilation through the air flow path, and the extension side stroke can be easily performed.

また、他の構成として、上記摺動部材は、この摺動部材の内外周に設けた凹溝に嵌合されるシール部材を有するので、摺動部材で空気漏れを生じることなく、加圧室を加圧できる。 As another configuration, the sliding member has a seal member that is fitted in a concave groove provided on the inner and outer circumferences of the sliding member. Can be pressurized.

また、他の構成として、上記規制手段は、一端側がロッドガイドに取付けられ、他端側が上記リング体を越えて摺動部材方向に延長する所定長さの筒体より成るので、簡単な構成で摺動部材の位置を規制できる。 Further, as another configuration, the restriction means has a simple configuration because one end side is attached to the rod guide, and the other end side is formed of a cylindrical body having a predetermined length extending beyond the ring body toward the sliding member. The position of the sliding member can be regulated.

フロントフォークの断面図である。It is sectional drawing of a front fork. フロントフォークの要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of a front fork. フロントフォークの要部斜視図である。It is a principal part perspective view of a front fork.

図１は本発明に係るフロントフォークの一実施形態を示す断面図である。同図において、１は車軸側に取付けられるホルダ部材であり、このホルダ部材１は、車軸取付孔１ａに貫通される車軸を締め付ける締付けボルト１ｂを有し、ホルダ部材１の側部側に、所定容量の円柱状の空気室１ｃ及びこの空気室１ｃを封止する栓部１ｄを有する。栓部１ｄには、空気室１ｃへの空気の出し入れを可能にするバルブ１ｋを備える。バルブ１ｋを介して出入りする空気は、栓部１ｄに取り付けられたチューブ保持部１ｆに接続されたチューブ１ｊを介して空気室１ｃとともに後述するフロントフォーク本体Ｓの内部への空気の出し入れを可能に構成される。
また、側部側にはブレーキキャリパ取付部１ｉ及び車速センサ取付部１ｔ、２７は、ホルダ部材１の側部において突出するように上下一対に形成され、車輪外周の一部を被い保護するフェンダーを固定するためのフェンダー取付部などを備える。なお、１ｙは割部である。
このホルダ部材１と車体との間に、伸縮自在な長手状のフロントフォーク本体Ｓが保持される。 FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a front fork according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a holder member attached to the axle side. The holder member 1 has a fastening bolt 1b for fastening the axle penetrating through the axle attachment hole 1a. A cylindrical air chamber 1c having a capacity and a plug portion 1d for sealing the air chamber 1c are provided. The plug portion 1d is provided with a valve 1k that allows air to enter and exit from the air chamber 1c. The air that enters and exits through the valve 1k allows the air to enter and exit from the inside of the front fork main body S, which will be described later, together with the air chamber 1c through a tube 1j connected to a tube holding portion 1f attached to the plug portion 1d. Composed.
Further, on the side portion, the brake caliper mounting portion 1i and the vehicle speed sensor mounting portions 1t and 27 are formed in a pair of upper and lower so as to protrude from the side portion of the holder member 1 and cover and protect a part of the outer periphery of the wheel. It includes a fender mounting part for fixing. Note that 1y is a split part.
A stretchable longitudinal front fork main body S is held between the holder member 1 and the vehicle body.

上記フロントフォーク本体Ｓの内部中央には、細筒体よりなるロッド２が位置される。このロッド２の先端側は、後述のシリンダ４の開口より挿通される。このロッド２の先端にはピストン３が固定される。シリンダ４は、下部がホルダ部材１に封止状態で固定され、先端側が上方向に突出するものでピストン３を収容する空間を形成する。上記ピストン３は、シリンダ４の内周を上下に摺動するように上部に設けられたロッド２で操作される。 In the center of the front fork body S, a rod 2 made of a thin cylindrical body is located. The distal end side of the rod 2 is inserted through an opening of a cylinder 4 described later. A piston 3 is fixed to the tip of the rod 2. The cylinder 4 has a lower portion fixed to the holder member 1 in a sealed state, and a tip end projecting upward to form a space for accommodating the piston 3. The piston 3 is operated by a rod 2 provided at the upper part so as to slide up and down on the inner periphery of the cylinder 4.

上記ピストン３は、図２に示すように、下部にホルダ部材１方向（車軸方向）に開口する穴３ａを有し、外周には上下に隣接して設けられたリング溝３ｂ，３ｃを有し、このリング溝３ｂ，３ｃにリングシール３ｄが嵌着されて、これによりピストン３の外周はシリンダ４の内周との間で気密性を保持しつつ上下方向に摺動する。 As shown in FIG. 2, the piston 3 has a hole 3 a that opens in the direction of the holder member 1 (axle direction) in the lower part, and ring grooves 3 b and 3 c that are provided adjacent to each other in the vertical direction on the outer periphery. A ring seal 3d is fitted in the ring grooves 3b and 3c, and the outer periphery of the piston 3 slides in the vertical direction while maintaining airtightness with the inner periphery of the cylinder 4.

ピストン３の天部３ｅの上面には、外周が上側に向けて先細りとなるテーパー状の凸部３ｈが形成される。凸部３ｈの天部３ｅ側には、当該凸部３ｈの直径方向に貫通して凸部３ｈの側部に開口する開口孔３ｆが十字状に設けられる。また、凸部３ｈには、上端から中途部にかけて上下方向に延長し、ロッド２の下端側にピストン３を取付けるためのロッド取付穴３ｋを備える。ロッド取付穴３ｋの内周は、上述のロッド２の下端側外周が螺入し、ピストン３を固定するためのねじ穴として形成される。ロッド取付穴３ｋの底部には、開口孔３ｆに連通する孔３ｇを備える。したがって、ピストン３が取付けられた状態においてロッド２の貫通孔２ａは、孔３ｇ、凸部３ｈの側部より開口する開口孔３ｆから後述のばね２５外周のスペース２ｂ及びシリンダ４の上端の孔４ｂを介してシリンダ４の外周４ａと後述の外シリンダ７の内周７ｂとの間隙５に連通する。凸部３ｈの外周は、後述のばね２５が着座するばね座３ｍとして機能する。 On the upper surface of the top portion 3e of the piston 3, a tapered convex portion 3h whose outer periphery is tapered toward the upper side is formed. On the top 3e side of the protrusion 3h, an opening 3f that penetrates in the diameter direction of the protrusion 3h and opens to the side of the protrusion 3h is provided in a cross shape. Further, the convex portion 3h is provided with a rod attachment hole 3k for extending in the vertical direction from the upper end to the middle portion and for attaching the piston 3 to the lower end side of the rod 2. The inner periphery of the rod mounting hole 3k is formed as a screw hole for fixing the piston 3 by screwing the outer periphery on the lower end side of the rod 2 described above. The bottom of the rod mounting hole 3k is provided with a hole 3g communicating with the opening hole 3f. Therefore, in the state where the piston 3 is attached, the through hole 2a of the rod 2 has a hole 3g, an opening hole 3f opened from the side of the convex portion 3h, a space 2b on the outer periphery of the spring 25 described later, and a hole 4b at the upper end of the cylinder 4. Is communicated with a gap 5 between an outer periphery 4a of the cylinder 4 and an inner periphery 7b of an outer cylinder 7 described later. The outer periphery of the convex portion 3h functions as a spring seat 3m on which a spring 25 described later is seated.

上記シリンダ４の底部、すなわちホルダ部材１側は、リング状のシリンダ取付枠１ｇにより気密を有して固定される。また、空気室１ｃは、ホルダ部材１の一部を加工してシリンダ４と平行するように形成され、シリンダ取付枠１ｇよりも下側に形成された連通路１ｈを介してシリンダ４の内部と連通する。空気室１ｃ及びピストン３よりも下側のシリンダ４内のホルダ部材１との間で囲まれた空間３１により緩衝室Ｂが形成される。上述の連通路１ｈには、空間３１内に油の注入出を可能にする例えばワンタッチカプラからなる油入出バルブ１ｕがホルダ部材１の外部に露出するように取り付けられる。この油入出バルブ１ｕを介して緩衝室Ｂ内に非圧縮性の油を注入することで緩衝室Ｂの容積を調節可能となっている。
また、空気室１ｃの栓部１ｄに一端が接続されたチューブ１ｊの他端が、空気室１ｃ、連通路１ｈを経由してシリンダ４の内部の所定高さに位置するように挿入される。このチューブ１ｊは、緩衝室Ｂ内の容積を変化させるために油入出バルブ１ｕから緩衝室Ｂ内に注入された油が、緩衝室Ｂ内の空気圧の調整時に、排出されないようにするために設けられている。
なお、１ｍはＯリングである。上記シリンダ４はホルダ部材１側から伸側行程で最長となったフロントフォーク本体Ｓの全長のほぼ中央付近まで先端側が延長する長さの寸法となっている。 The bottom of the cylinder 4, that is, the holder member 1 side, is airtightly fixed by a ring-shaped cylinder mounting frame 1g. The air chamber 1c is formed so as to be parallel to the cylinder 4 by machining a part of the holder member 1, and is connected to the inside of the cylinder 4 via a communication path 1h formed below the cylinder mounting frame 1g. Communicate. A buffer chamber B is formed by a space 31 surrounded by the air chamber 1 c and the holder member 1 in the cylinder 4 below the piston 3. An oil inlet / outlet valve 1 u made of, for example, a one-touch coupler that allows oil to flow into and out of the space 31 is attached to the communication path 1 h so as to be exposed to the outside of the holder member 1. The volume of the buffer chamber B can be adjusted by injecting incompressible oil into the buffer chamber B through the oil inlet / outlet valve 1u.
Further, the other end of the tube 1j whose one end is connected to the plug portion 1d of the air chamber 1c is inserted so as to be positioned at a predetermined height inside the cylinder 4 via the air chamber 1c and the communication passage 1h. This tube 1j is provided to prevent oil injected into the buffer chamber B from the oil inlet / outlet valve 1u to change the volume in the buffer chamber B from being discharged when adjusting the air pressure in the buffer chamber B. It has been.
In addition, 1m is an O-ring. The cylinder 4 has a length that extends from the holder member 1 side to the vicinity of the center of the entire length of the front fork main body S that is the longest in the extension stroke.

ホルダ部材１には内周が上方向において徐々に大径となるような傾斜面１ｏとなって上方に突出する保持筒１ｎが設けられ、この保持筒１ｎの内周下部に外シリンダ７の根元側外周が嵌着される。この外シリンダ７は、シリンダ４と同軸を保って、かつ内周７ｂがシリンダ４の外周４ａとで間隙５を保持しつつ上方に延長する。つまり、シリンダ４は、外シリンダ７の内周側に位置する内シリンダである。
外シリンダ７の下端よりも下側のホルダ部材１の内周には、リング状に形成されたリング溝４３の一部より孔１ｗがホルダ部材１の側部表面に延長する。孔１ｗには、ホルダ部材１の外部に露出するように例えばワンタッチカプラからなる油入出バルブ１ｖが取り付けられる。これにより、油入出バルブ１ｖから孔１ｗ及びリング溝４３を介して間隙５、後述の内緩衝室Ｚ内に油の注入出が可能となり、内緩衝室Ｚ内に非圧縮性の油を注入することで内緩衝室Ｚの容積が調節可能となっている。 The holder member 1 is provided with a holding cylinder 1n that protrudes upward as an inclined surface 1o whose inner circumference gradually increases in diameter in the upward direction, and at the bottom of the inner circumference of the holding cylinder 1n, the root of the outer cylinder 7 is provided. A side outer periphery is fitted. The outer cylinder 7 is coaxial with the cylinder 4, and the inner periphery 7 b extends upward while maintaining a gap 5 with the outer periphery 4 a of the cylinder 4. That is, the cylinder 4 is an inner cylinder located on the inner peripheral side of the outer cylinder 7.
On the inner periphery of the holder member 1 below the lower end of the outer cylinder 7, a hole 1 w extends from a part of the ring groove 43 formed in a ring shape to the side surface of the holder member 1. An oil inlet / outlet valve 1v made of, for example, a one-touch coupler is attached to the hole 1w so as to be exposed to the outside of the holder member 1. As a result, oil can be injected and discharged from the oil inlet / outlet valve 1v through the hole 1w and the ring groove 43 into the gap 5 and the inner buffer chamber Z described later, and incompressible oil is injected into the inner buffer chamber Z. Thus, the volume of the inner buffer chamber Z can be adjusted.

また、保持筒１ｎの外周には、外シリンダ７の外周７ａとで一定間隙のスペース８を形成するように最外シリンダ９の根元側内周が嵌着される。上記スペース８は、本願の外緩衝室Ｍを形成する。なお、１ｑはＯリング、１ｚはねじ部である。この場合、外シリンダ７はシリンダ４より上方が僅かだけ延長しているが、最外シリンダ９はシリンダ４及び外シリンダ７よりも相当程度長く設定されている。 Further, the inner circumference of the outermost cylinder 9 is fitted on the outer circumference of the holding cylinder 1n so as to form a space 8 having a constant gap with the outer circumference 7a of the outer cylinder 7. The space 8 forms the outer buffer chamber M of the present application. In addition, 1q is an O-ring and 1z is a thread part. In this case, the outer cylinder 7 extends slightly above the cylinder 4, but the outermost cylinder 9 is set to be considerably longer than the cylinder 4 and the outer cylinder 7.

１１は最外シリンダ９よりも大径の摺動筒であり、この摺動筒１１は、最外シリンダ９の外周９ａを囲むように車体側のキャップ部材１２側からホルダ部材１方向に延長する。摺動筒１１の内周には、最外シリンダ９との封止状態を維持しつつ摺動可能に互いを支持する軸受１１ａ；１１ｂが上部側及び下部側のそれぞれに設けられる。これによりホルダ部材１に取り付けられる車軸側チューブとしての最外シリンダ９、車体側に取り付けられる車体側チューブとしての摺動筒１１とが互いに摺動自在に構成される。また、摺動筒１１の先端側内周には、最外シリンダ９の外周９ａとで気密を保持する封止部材１０を有している。 11 is a sliding cylinder having a diameter larger than that of the outermost cylinder 9, and the sliding cylinder 11 extends from the cap member 12 side on the vehicle body side toward the holder member 1 so as to surround the outer periphery 9 a of the outermost cylinder 9. . Bearings 11a and 11b that support each other slidably while maintaining a sealed state with the outermost cylinder 9 are provided on the inner circumference of the sliding cylinder 11 on the upper side and the lower side, respectively. Thereby, the outermost cylinder 9 as an axle side tube attached to the holder member 1 and the sliding cylinder 11 as a body side tube attached to the vehicle body side are configured to be slidable with respect to each other. In addition, a sealing member 10 that maintains airtightness with the outer periphery 9 a of the outermost cylinder 9 is provided on the inner periphery on the front end side of the sliding cylinder 11.

上記摺動筒１１の上端開口が上記キャップ部材１２で封止されている。このキャップ部材１２の上部側の筒状基部１２ａの外周側には、摺動筒１１の上部内周に螺合するねじ部１２ｂ及び封止部材としてのＯリング１２ｃを有する。この基部１２ａの下部側は小径に絞られて、この小径筒１２ｄの内周にロッド保持体１２ｅの上部外周が螺合される。このロッド保持体１２ｅの下部の内周にロッド２の上端外周がねじ部１２ｙを介して螺着されて、ロッド２はキャップ部材１２側からホルダ部材１方向に延長している。また、小径筒１２ｄの下端と、ロッド保持体１２ｅのフランジ１２ｘとの間には、ハット状の保持体１２ｆが取り付けられ、この保持体１２ｆの外周に保持筒１３の上端側内周が螺着される。これにより、保持筒１３は、ロッド２と同軸を保ってキャップ部材１２側からホルダ部材１方向に延長する。なお、保持筒１３には、軽量化のための長孔１３ｍが形成され、その下端は、ピストン３とほぼ同一位置まで延長するように寸法設定される。 The upper end opening of the sliding cylinder 11 is sealed with the cap member 12. On the outer peripheral side of the cylindrical base portion 12 a on the upper side of the cap member 12, a screw portion 12 b that is screwed onto the upper inner periphery of the sliding tube 11 and an O-ring 12 c as a sealing member are provided. The lower side of the base 12a is narrowed to a small diameter, and the upper outer periphery of the rod holder 12e is screwed to the inner periphery of the small diameter cylinder 12d. The outer periphery of the upper end of the rod 2 is screwed to the inner periphery of the lower portion of the rod holder 12e via the screw portion 12y, and the rod 2 extends from the cap member 12 side toward the holder member 1. A hat-shaped holding body 12f is attached between the lower end of the small diameter cylinder 12d and the flange 12x of the rod holding body 12e, and the inner circumference of the upper end side of the holding cylinder 13 is screwed to the outer periphery of the holding body 12f. Is done. Accordingly, the holding cylinder 13 extends in the direction of the holder member 1 from the cap member 12 side while maintaining the same axis as the rod 2. The holding cylinder 13 is formed with a long hole 13m for weight reduction, and its lower end is dimensioned to extend to substantially the same position as the piston 3.

また、キャップ部材１２には、ロッド２の内周側空間（貫通孔２ａ）と連通し、後述の内緩衝室Ｚに空気を注入するためのバルブ１２ｖと、後述の外緩衝室Ｍに空気を注入するためのバルブ１２ｗが設けられて、内緩衝室Ｚの空気圧及び外緩衝室Ｍの空気圧が調整可能に構成される。 Further, the cap member 12 communicates with the inner circumferential space (through hole 2a) of the rod 2, and a valve 12v for injecting air into the inner buffer chamber Z described later, and air into the outer buffer chamber M described later. A valve 12w for injecting is provided so that the air pressure in the inner buffer chamber Z and the air pressure in the outer buffer chamber M can be adjusted.

６はロッドガイドであり、これは筒状の上側基部６ａの外周側より下方に突出する筒体６ｂを有する。このロッドガイド６は、筒体６ｂの外周が外シリンダ７の上端内周に螺着して外シリンダ７に取り付けられ、外周に設けられた封止部材により外シリンダ７との気密が保たれる。ロッドガイド６が外シリンダ７に取り付けられたときに、筒体６ｂの下端がシリンダ４の上端と当接してシリンダ４を上端側から支持をする。また、筒体６ｂの内周側には、ロッド２が貫通するリング状の仕切り片６ｃを内周中央に有するシール保持筒６ｄが装着される。このシール保持筒６ｄの内周側の仕切り片６ｃの上下のリング状溝にリング状のシール材６ｓがそれぞれ封止方向を逆向きにして嵌装される。これによりロッド２は、シール材６ｓにより気密を保った状態で上下方向に摺動自在になっている。このようにロッドガイド６が外シリンダ７及びロッド２と気密状態を維持するように取り付けられたことにより、外シリンダ７の内周とシリンダ４の外周とで形成される間隙５からなる空間と、ロッド２の貫通孔２ａからなる空間と、ばね２５が収容されるスペース２ｂからなる空間とにより１つの空気室を構成し、フロントフォーク本体Ｓの緩衝動作における内緩衝室Ｚとして形成される。
なお、シール保持筒６ｄの下部の開口端面には、下方のシール材６ｓを保持するシール止め片６ｅが設けられ。このシール止め片６ｅの下面側には、ピストン３の凸部３ｈの外周に形成されたばね座３ｍと対をなすばね座６ｆが設けられる。 Reference numeral 6 denotes a rod guide, which has a cylindrical body 6b protruding downward from the outer peripheral side of the cylindrical upper base 6a. The rod guide 6 is attached to the outer cylinder 7 by screwing the outer periphery of the cylindrical body 6b to the inner periphery of the upper end of the outer cylinder 7, and the airtightness with the outer cylinder 7 is maintained by a sealing member provided on the outer periphery. . When the rod guide 6 is attached to the outer cylinder 7, the lower end of the cylindrical body 6b comes into contact with the upper end of the cylinder 4 to support the cylinder 4 from the upper end side. Further, on the inner peripheral side of the cylindrical body 6b, a seal holding cylinder 6d having a ring-shaped partition piece 6c through which the rod 2 passes is provided at the inner peripheral center. Ring-shaped sealing materials 6s are fitted in the upper and lower ring-shaped grooves of the partition piece 6c on the inner peripheral side of the seal holding cylinder 6d, with the sealing directions opposite to each other. As a result, the rod 2 is slidable in the vertical direction while being kept airtight by the sealing material 6s. In this manner, the rod guide 6 is attached so as to maintain an airtight state with the outer cylinder 7 and the rod 2, and thus a space formed by the gap 5 formed by the inner periphery of the outer cylinder 7 and the outer periphery of the cylinder 4, The space formed by the through hole 2a of the rod 2 and the space formed by the space 2b in which the spring 25 is accommodated constitute one air chamber, which is formed as an inner buffer chamber Z in the buffering operation of the front fork main body S.
A seal stopper piece 6e for holding the lower seal material 6s is provided on the opening end face of the lower part of the seal holding cylinder 6d. On the lower surface side of the seal stopper piece 6e, a spring seat 6f that is paired with a spring seat 3m formed on the outer periphery of the convex portion 3h of the piston 3 is provided.

ばね座６ｆとばね座３ｍとの間には、２つのばね２５；２５が上下に設けられる。上側のばね２５と、下側のばね２５との間にはリング状の台部６ｍが設けられ、これにより上下のばね２５の内周を保持して上下のばね２５の型崩れを防止する。
上記ばね座６ｆには上側のばね２５の上端が取り付けられ、ばね座３ｍには下側のばね２５の下端が取り付けられる。これにより、ピストン３がキャップ部材１２方向（上方向）に移動するのに伴いばね２５は次第に圧縮されてピストン３を下方に押し戻す方向に力を付勢するリバウンドスプリングとして機能する。ロッド２の所定位置の外周にはストッパ２ｇが位置される。このストッパ２ｇは、固定具２ｎの外周にねじ止めされた止め具２ｍの下面に保持される。上記ストッパ２ｇは、ロッド２が下方に摺動する場合に、ピストン３が一定位置まで移動したときにロッドガイド６の上端に当接してピストン３及びロッド２及び保持筒１３の下方への移動を規制する働きを有する。 Two springs 25; 25 are provided between the spring seat 6f and the spring seat 3m. A ring-shaped pedestal 6m is provided between the upper spring 25 and the lower spring 25, thereby holding the inner circumference of the upper and lower springs 25 and preventing the upper and lower springs 25 from being deformed.
The upper end of the upper spring 25 is attached to the spring seat 6f, and the lower end of the lower spring 25 is attached to the spring seat 3m. Thereby, as the piston 3 moves in the direction of the cap member 12 (upward), the spring 25 is gradually compressed and functions as a rebound spring that biases the force in a direction to push the piston 3 downward. A stopper 2g is positioned on the outer periphery of the rod 2 at a predetermined position. The stopper 2g is held on the lower surface of the stopper 2m screwed to the outer periphery of the fixing tool 2n. When the rod 2 slides downward, the stopper 2g comes into contact with the upper end of the rod guide 6 when the piston 3 moves to a certain position, thereby moving the piston 3, the rod 2 and the holding cylinder 13 downward. Has the function of regulating.

図２，図３において、保持筒１３の下端側にリングピストン部材１４が設けられる。上記リングピストン部材１４は、上記外シリンダ７の外周７ａと、最外シリンダ９の内周９ｂとの間のスペース８を上部空間１６と下部空間１７とに区画するリング体１５を備える。上記リング体１５は、保持筒１３の先端側内周に螺合するねじ部１５ｘを有し、このリング体１５は、下端側が上記保持筒１３の下端より突出し、この突出部分の外周にシール部材１５ｅを備えている。これにより、保持筒１３の上下動により、リング体１５は、ピストン３と同じ位置関係を保って最外シリンダ９の内周に沿って上下に摺動する。
上記リングピストン部材１４のリング体１５には、上部空間１６と下部空間１７とを連通する空気流路４０が設けられる。この空気流路４０は、例えば、リング体１５の内周に上部空間１６から、下部空間１７方向に延長する凹溝４０ａを形成して成る。 2 and 3, a ring piston member 14 is provided on the lower end side of the holding cylinder 13. The ring piston member 14 includes a ring body 15 that divides a space 8 between an outer periphery 7 a of the outer cylinder 7 and an inner periphery 9 b of the outermost cylinder 9 into an upper space 16 and a lower space 17. The ring body 15 has a threaded portion 15x that is screwed into the inner periphery on the front end side of the holding cylinder 13. The ring body 15 has a lower end protruding from the lower end of the holding cylinder 13, and a seal member on the outer periphery of the protruding portion. 15e. Thereby, the ring body 15 slides up and down along the inner circumference of the outermost cylinder 9 while maintaining the same positional relationship as the piston 3 by the vertical movement of the holding cylinder 13.
The ring body 15 of the ring piston member 14 is provided with an air flow path 40 that communicates the upper space 16 and the lower space 17. For example, the air flow path 40 is formed by forming a concave groove 40 a extending from the upper space 16 toward the lower space 17 on the inner periphery of the ring body 15.

また、下部空間１７には、下部空間１７内の内周及び外周に密接されるリング状の摺動部材４１が設けられる。この摺動部材４１は、内、外周に設けたリング状の凹溝４１ａ、４１ｂに嵌合されるシール部材４１ｃを有し、下部空間１７を上下に区画するとともに下部空間１７内を上下方向に移動可能に設けられたフリーピストンとして機能する。
摺動部材４１は、筒体より成る規制手段４２の先端に当接することにより、ロッドガイド６の下端までの寸法が距離Ｌとなるように規制される。上記規制手段４２は、一端側がロッドガイド６に取り付けられ、他端側が上記リング体１５を越えて摺動部材４１まで外シリンダ７の外側を外シリンダ７の軸線に沿うようにホルダ部材１に向けて延長する筒体より成る。上記下部空間１７の下部は、摺動部材４１により、圧力室１７Ａとして区画される。この圧力室１７Ａにはホルダ部材１側に設けた空気バルブ１Ａからの空気が保持筒１ｎの内周側の連通路１Ｎを介して送られて、内圧が所定の大きさに設定される。空気バルブ１Ａは開閉栓を有し、図外の空気注入具より開閉栓を押圧して開栓しつつ空気を注入することで、空気を連通路１Ｎを介して圧力室１７Ａに送り、圧力室１７Ａの圧力を所定に設定できる。この圧力（空気バネ力）で摺動部材４１は常に上方に押圧されている。この圧力室１７Ａ内の空気の圧力は、例えば、摺動部材４１が規制手段４２の先端に当接するように設定される。 The lower space 17 is provided with a ring-shaped sliding member 41 that is in close contact with the inner periphery and the outer periphery of the lower space 17. The sliding member 41 has a seal member 41c fitted into ring-shaped concave grooves 41a and 41b provided on the inner and outer circumferences, and divides the lower space 17 in the vertical direction and in the lower space 17 in the vertical direction. It functions as a free piston that can be moved.
The sliding member 41 is regulated so that the dimension to the lower end of the rod guide 6 is a distance L by abutting against the tip of the regulating means 42 made of a cylindrical body. The regulating means 42 is attached to the rod guide 6 at one end, and the other end faces the holder member 1 so that the outer side of the outer cylinder 7 extends along the axis of the outer cylinder 7 to the sliding member 41 beyond the ring body 15. It consists of a cylinder that extends. A lower portion of the lower space 17 is partitioned by the sliding member 41 as a pressure chamber 17A. Air from an air valve 1A provided on the holder member 1 side is sent to the pressure chamber 17A through the communication path 1N on the inner peripheral side of the holding cylinder 1n, and the internal pressure is set to a predetermined magnitude. The air valve 1A has an opening / closing plug, and air is injected into the pressure chamber 17A via the communication path 1N by injecting air while pressing the opening / closing plug from an air injection tool (not shown) to open the pressure chamber. The pressure of 17A can be set to a predetermined value. The sliding member 41 is always pressed upward by this pressure (air spring force). The pressure of the air in the pressure chamber 17A is set so that, for example, the sliding member 41 comes into contact with the tip of the regulating means 42.

以上の構成において、フロントフォーク本体Ｓ内には、ロッド２の貫通孔２ａの内周で形成される空間、スペース２ｂ及び間隙５により内緩衝室Ｚが形成され、ピストン３を収容するシリンダ４内部の空間３１及び空気室１ｃにより緩衝室Ｂが形成され、外シリンダ７と最外シリンダ９との間のリング状のスペース８及び摺動筒１１と外シリンダ７との間の空間により外緩衝室Ｍが形成される。さらに、外緩衝室Ｍは、摺動部材４１の下側に区画された圧力室１７Ａと、圧力室上側室１７Ｂとに形成される。
すなわち、フロントフォーク本体Ｓ内には、内緩衝室Ｚ、緩衝室Ｂ、圧力室１７Ａ及び圧力室上側室１７Ｂとの４室の空気ばね室が形成される。この４室のうち、緩衝室Ｂ、圧力室１７Ａ及び圧力室上側室１７Ｂが主としてフロントフォーク本体Ｓの伸長方向に空気ばね力を作用させ、内緩衝室Ｚがフロントフォーク本体Ｓの圧縮方向に空気ばね力を作用させている。 In the above configuration, an inner buffer chamber Z is formed in the front fork main body S by the space formed by the inner periphery of the through hole 2 a of the rod 2, the space 2 b, and the gap 5. A buffer chamber B is formed by the space 31 and the air chamber 1 c, and the outer buffer chamber is formed by the ring-shaped space 8 between the outer cylinder 7 and the outermost cylinder 9 and the space between the sliding cylinder 11 and the outer cylinder 7. M is formed. Further, the outer buffer chamber M is formed in a pressure chamber 17A partitioned on the lower side of the sliding member 41 and a pressure chamber upper chamber 17B.
That is, in the front fork main body S, four air spring chambers of the inner buffer chamber Z, the buffer chamber B, the pressure chamber 17A, and the pressure chamber upper chamber 17B are formed. Among these four chambers, the buffer chamber B, the pressure chamber 17A, and the pressure chamber upper chamber 17B mainly exert an air spring force in the extending direction of the front fork main body S, and the inner buffer chamber Z air in the compression direction of the front fork main body S. Spring force is applied.

このような構成におけるフロントフォーク本体Ｓの圧側行程及び伸側行程の動作は次のとおりである。
［圧側行程］
まず、車体，車軸間に取り付けられるフロントフォーク本体Ｓに圧縮方向の力が作用し相対的に、キャップ部材１２側から下方向（ホルダ部材１方向）の押圧力が作用する場合について説明する。
この場合、車体側のキャップ部材１２の下方向の移動によりロッド２、ピストン３が下方向（車軸方向）に移動し、同時に摺動筒１１、保持筒１３が下方向に移動する。これによりピストン３で空間３１（緩衝室Ｂ）内の空気が圧縮され、ピストン３等の動きに反力が作用して制動が与えられる。 The operation of the compression side stroke and the extension side stroke of the front fork main body S in such a configuration is as follows.
[Pressure side stroke]
First, a case where a force in the compression direction acts on the front fork main body S attached between the vehicle body and the axle, and a downward pressing force (in the direction of the holder member 1) acts from the cap member 12 side will be described.
In this case, the downward movement of the cap member 12 on the vehicle body side causes the rod 2 and the piston 3 to move downward (axle direction), and at the same time, the sliding cylinder 11 and the holding cylinder 13 move downward. As a result, the air in the space 31 (buffer chamber B) is compressed by the piston 3, and a reaction force acts on the movement of the piston 3 and the like to apply braking.

また、保持筒１３もロッド２、ピストン３等と同方向に移動し、リングピストン部材１４のリング体１５が外緩衝室Ｍのスペース８内を降下する。このリング体１５の下降により、下部空間１７内の圧力室上側室１７Ｂ内の空気をリング体１５の空気流路４０を通して上部空間１６側に逃がしつつ圧縮する。さらに、リング体１５が下降し、圧力室上側室１７Ｂ内の空気が全て上部空間１６に移動し、リング体１５の下端が規制手段４２の先端から突出すると、摺動部材４１と接触して摺動部材４１を下方に押圧する。
このリング体１５の一定距離下降後の、リング体１５の下端が摺動部材４１の上面に突き当たる時が、圧力室１７Ａによる反力開始位置となり、リング体１５の下降が継続され、リング体１５は圧力室１７Ａの反力を受けつつ下降する。このように外緩衝室Ｍでは、圧側行程においてリング体１５が摺動部材４１に接触するまでの反力と、摺動部材４１との接触後の上記反力開始位置からの新たな反力とを受けることにより、２段階の反力特性を得ることができる。
したがって、規制手段４２の長さは、上述の距離Ｌの寸法、すなわち、リング体１５が摺動部材４１に接触するまでのリング体１５の下端からの突き出し長さを調整することで、圧力室１７Ａを加圧する前の反力と、圧力室１７Ａを加圧した後の反力とが得られ、圧側行程での反力特性の設定が可能となる。なお、圧力室１７Ａから受ける反力は、圧力室１７Ａ内に注入される空気の注量により調整可能である。 The holding cylinder 13 also moves in the same direction as the rod 2, piston 3, etc., and the ring body 15 of the ring piston member 14 descends in the space 8 of the outer buffer chamber M. By lowering the ring body 15, the air in the pressure chamber upper chamber 17 </ b> B in the lower space 17 is compressed while being released to the upper space 16 side through the air flow path 40 of the ring body 15. Further, when the ring body 15 is lowered and all of the air in the pressure chamber upper chamber 17B moves to the upper space 16 and the lower end of the ring body 15 protrudes from the tip of the regulating means 42, the ring body 15 comes into contact with the sliding member 41 and slides. The moving member 41 is pressed downward.
When the lower end of the ring body 15 comes into contact with the upper surface of the sliding member 41 after the ring body 15 has been lowered by a certain distance, the reaction body starts from the pressure chamber 17A, and the ring body 15 continues to descend. Falls while receiving the reaction force of the pressure chamber 17A. Thus, in the outer buffer chamber M, the reaction force until the ring body 15 comes into contact with the sliding member 41 in the compression side stroke, and the new reaction force from the reaction force start position after the contact with the sliding member 41 By receiving, a two-stage reaction force characteristic can be obtained.
Therefore, the length of the regulating means 42 is adjusted by adjusting the dimension of the distance L described above, that is, the protruding length from the lower end of the ring body 15 until the ring body 15 contacts the sliding member 41. The reaction force before pressurizing 17A and the reaction force after pressurizing the pressure chamber 17A are obtained, and the reaction force characteristic can be set in the compression side stroke. Note that the reaction force received from the pressure chamber 17A can be adjusted by the amount of air injected into the pressure chamber 17A.

また、内緩衝室Ｚの空気は、ピストン３の下降により緩衝室Ｂの空間３１から受ける力が小さくなることで、膨張してピストン３の下降を促すように作用する。
よって、ピストン３及びリング体１５がホルダ部材１方向に移動するフロントフォーク本体Ｓが圧縮される圧側行程において、緩衝室Ｂの圧縮力、リング体１５が摺動部材４１に衝接するまでの圧力室上側室１７Ｂにおける空気の圧縮力と内緩衝室Ｚの空気の膨張力とが相まって、ロッド２等の下方向への動きに反力を与える緩衝性能と、緩衝室Ｂの圧縮力、リング体１５が摺動部材４１に衝接した後の圧力室１７Ａの空気による圧縮力と内緩衝室Ｚの空気の膨張力とが相まったロッド２等の下方向への動きに反力を与える緩衝性能との２段階の緩衝特性を得るように構成したことにより反力特性の調整が可能となる。
また、緩衝室Ｂでの緩衝性能を外緩衝室Ｍにも分担できるので、ピストン３の外周の封止部材にかかる力を軽減でき、耐久性を向上できる。 Further, the air received from the space 31 of the buffer chamber B due to the lowering of the piston 3 is reduced, so that the air in the inner buffer chamber Z expands and acts to promote the lowering of the piston 3.
Therefore, in the compression side stroke in which the front fork main body S in which the piston 3 and the ring body 15 move in the direction of the holder member 1 is compressed, the compression force of the buffer chamber B, the pressure chamber until the ring body 15 comes into contact with the sliding member 41. The cushioning performance that gives the reaction force to the downward movement of the rod 2 and the like due to the compression force of the air in the upper chamber 17B and the expansion force of the air in the inner buffer chamber Z, the compression force of the buffer chamber B, and the ring body 15 Shock absorbing performance that gives a reaction force to the downward movement of the rod 2 and the like, in which the compressive force of the pressure chamber 17A after the air strikes the sliding member 41 and the expansion force of the air in the inner buffer chamber Z are combined. The reaction force characteristics can be adjusted by providing the two-stage buffer characteristics.
Further, since the buffer performance in the buffer chamber B can be shared with the outer buffer chamber M, the force applied to the sealing member on the outer periphery of the piston 3 can be reduced, and the durability can be improved.

［伸側行程］
フロントフォーク本体Ｓに伸び方向の力が作用し、相対的にホルダ部材１に対し、キャップ部材１２側が上方向に、すなわちキャップ部材１２が相対的にホルダ部材１より離れる方向に移動するフロントフォーク本体Ｓが伸長する場合について説明する。
圧力室１７Ａが摺動部材４１により圧縮されている状態からフロントフォーク本体Ｓが伸長する場合には、圧力室１７Ａの圧力により摺動部材４１を介してリング体１５が上方に押し上げられる。また、ロッド２及びピストン３は、緩衝室Ｂ内の圧力によって上方に移動する。一方で内緩衝室Ｚの空気は、ピストン３の上昇により圧縮されるため、ピストン３の上昇を妨げる反力を作用させる。 [Stretching process]
A front fork body in which a force in the extending direction acts on the front fork main body S and the cap member 12 side moves relative to the holder member 1 upward, that is, the cap member 12 moves relatively away from the holder member 1. A case where S expands will be described.
When the front fork main body S extends from the state in which the pressure chamber 17A is compressed by the sliding member 41, the ring body 15 is pushed upward via the sliding member 41 by the pressure of the pressure chamber 17A. Further, the rod 2 and the piston 3 move upward by the pressure in the buffer chamber B. On the other hand, the air in the inner buffer chamber Z is compressed by the rise of the piston 3, so that a reaction force that prevents the rise of the piston 3 acts.

そして、さらなるリング体１５の上昇により規制手段４２の先端からリング体１５がキャップ部材１２側へ没入すると、規制手段４２の先端に摺動部材４１が当接し、ロッドガイド６の下端から距離Ｌの位置に上昇が規制される。
この摺動部材４１が規制手段４２により上昇が規制された状態からさらにリング体１５が上昇する場合、外緩衝室Ｍの圧力室上側室１７Ｂでは、上部空間１６の圧力と下部空間１７の圧力との圧力差が小さくなるように上部空間１６の空気がリング体１５の空気流路４０を介して下部空間１７側へ空気抜きがなされるため、リング体１５には上部空間１６から下部空間１７へと流れる空気流路４０の抵抗分だけ上昇に抵抗力が作用する。
また、リング体１５とともに上昇するピストン３には、この上昇により内緩衝室Ｚの空気の圧力が高くなり、緩衝室Ｂの空気の圧力との差が徐々に小さくなるように、ピストン３の上昇に制動力が付与される。
このように伸側行程においてピストン３及びリング体１５の上昇がバランス良く行われるため、伸側行程での応答性も向上させることができる。 Then, when the ring body 15 is further inserted into the cap member 12 side from the tip of the restricting means 42 by further rising of the ring body 15, the sliding member 41 comes into contact with the tip of the restricting means 42, and the distance L from the lower end of the rod guide 6 is reached. Ascent is restricted to position.
When the ring body 15 further rises from a state in which the sliding member 41 is restricted from being lifted by the restricting means 42, the pressure in the upper space 16 and the pressure in the lower space 17 are increased in the pressure chamber upper chamber 17B of the outer buffer chamber M. The air in the upper space 16 is vented from the upper space 16 to the lower space 17 through the air flow path 40 of the ring body 15 so that the pressure difference between the upper space 16 and the lower space 17 is reduced. The resistance acts on the rise by the resistance of the flowing air flow path 40.
In addition, the piston 3 that rises together with the ring body 15 rises so that the pressure of the air in the inner buffer chamber Z increases due to this rise, and the difference from the pressure of the air in the buffer chamber B gradually decreases. A braking force is applied to.
As described above, the piston 3 and the ring body 15 are lifted in a well-balanced manner in the extension side stroke, so that the responsiveness in the extension side stroke can also be improved.

以上説明したように、本発明によれば、緩衝室Ｂに対して外緩衝室Ｍを設けたことにより、緩衝室Ｂに作用するピストン３からの圧力をリングピストン部材１４によって外緩衝室Ｍ側に振り分けることができるので、緩衝室Ｂ側の受ける負担、例えばピストン３の外周側に設けられる封止部材、シールなどの耐久性の低下を防止できる。加えて、外緩衝室Ｍ内に規制手段４２により動作の開始位置が規制された摺動部材４１を変位可能に設けたことにより、圧側行程における反力特性を２段階で変化させることが可能となり、フロントフォーク本体Ｓを車両に取り付けたときの走行状態に応じた反力特性の調整が可能となる。 As described above, according to the present invention, by providing the outer buffer chamber M with respect to the buffer chamber B, the pressure from the piston 3 acting on the buffer chamber B is applied to the outer buffer chamber M side by the ring piston member 14. Therefore, it is possible to prevent the load received on the buffer chamber B side, for example, the deterioration of the durability of the sealing member, the seal, and the like provided on the outer peripheral side of the piston 3. In addition, by providing the sliding member 41 whose movement start position is regulated by the regulating means 42 in the outer buffer chamber M so as to be displaceable, it is possible to change the reaction force characteristic in the compression side stroke in two stages. The reaction force characteristics can be adjusted according to the traveling state when the front fork body S is attached to the vehicle.

また、本実施形態では、緩衝室Ｂ内及び内緩衝室Ｚ内は単なる空洞として説明したが、上述の油入出バルブ１ｕ及び油入出バルブ１ｖを介して緩衝室Ｂ内及び内緩衝室Ｚ内にそれぞれ作動油を適量注入することで、外緩衝室Ｍの圧力室上側室１７Ｂ、緩衝室Ｂ及び内緩衝室Ｚのストローク時における圧縮比が調整可能となり、圧力室上側室１７Ｂ、緩衝室Ｂ及び内緩衝室Ｚにより得られる反力の相互の影響を自在に変更して最適な反力特性を得ることができる。
また、外緩衝室Ｍの圧力室１７Ａ、外緩衝室Ｍの圧力室上側室１７Ｂ、緩衝室Ｂ及び内緩衝室Ｚのそれぞれの空気圧を調整することにより、外緩衝室Ｍの圧力室１７Ａ、外緩衝室Ｍの圧力室上側室１７Ｂ、緩衝室Ｂ及び内緩衝室Ｚによる空気ばね力も自在に設定可能となり、圧側行程のみならず伸側行程での応答特性を向上させることが可能となる。 Further, in the present embodiment, the inside of the buffer chamber B and the inside buffer chamber Z has been described as a simple cavity, but the inside of the buffer chamber B and the inside buffer chamber Z via the oil inlet / outlet valve 1u and the oil inlet / outlet valve 1v described above. By injecting an appropriate amount of hydraulic oil, the compression ratio at the time of the stroke of the pressure chamber upper chamber 17B, buffer chamber B and inner buffer chamber Z of the outer buffer chamber M can be adjusted, and the pressure chamber upper chamber 17B, buffer chamber B and An optimum reaction force characteristic can be obtained by freely changing the mutual influence of the reaction force obtained by the inner buffer chamber Z.
Further, by adjusting the respective air pressures of the pressure chamber 17A of the outer buffer chamber M, the pressure chamber upper chamber 17B of the outer buffer chamber M, the buffer chamber B, and the inner buffer chamber Z, the pressure chamber 17A of the outer buffer chamber M, the outer The air spring force by the pressure chamber upper chamber 17B, the buffer chamber B, and the inner buffer chamber Z of the buffer chamber M can be freely set, and the response characteristics not only in the pressure side stroke but also in the extension side stroke can be improved.

なお、上記実施形態では、リング体１５に形成される上部空間１６と下部空間１７とに連通する空気流路４０を上部空間１６から下部空間１７方向に延長する凹溝４０ａとして説明したが、これに限定されず凹溝４０ａをリング体１５の外周に形成しても、あるいはリング体１５を貫通する貫通孔により形成してもよい。空気流路４０としての凹溝４０ａをリング体１５の外周に形成する場合には、後述の規制手段４２の外周にリング体１５の内周がシール部材を介して摺接するように構成すれば良い。また、空気流路４０を貫通孔によって形成する場合には、リング体１５の内周及び外周がそれぞれ後述の規制手段４２の外周及び最外シリンダ９の内周とシール部材を介して摺接するように構成すれば良い。また、空気流路４０は、凹溝や貫通孔に限定されず、リング体１５がスペース８内を上下に移動するときに、所定の抵抗が得られるような環状の隙間を規制手段４２の外周や最外シリンダ９の内周とで形成するように構成しても良い。 In the above embodiment, the air channel 40 communicating with the upper space 16 and the lower space 17 formed in the ring body 15 has been described as the concave groove 40a extending from the upper space 16 toward the lower space 17, but this The groove 40a may be formed on the outer periphery of the ring body 15 or may be formed by a through-hole penetrating the ring body 15. In the case where the concave groove 40a as the air flow path 40 is formed on the outer periphery of the ring body 15, the inner periphery of the ring body 15 may be configured to be in sliding contact with the outer periphery of the regulating means 42 described later via a seal member. . Further, when the air flow path 40 is formed by a through hole, the inner periphery and the outer periphery of the ring body 15 are in sliding contact with the outer periphery of the regulating means 42 and the inner periphery of the outermost cylinder 9, which will be described later, via the seal member, respectively. What is necessary is just to comprise. Further, the air flow path 40 is not limited to a concave groove or a through-hole, and an annular gap that provides a predetermined resistance when the ring body 15 moves up and down in the space 8 is provided on the outer periphery of the regulating means 42. Alternatively, it may be configured to be formed with the inner periphery of the outermost cylinder 9.

また、上記実施形態では、外緩衝室Ｍ内に１つの圧力室１７Ａを形成するものとして説明したが、複数の圧力室１７Ａを上述の摺動部材４１により下部空間１７内に摺上述の摺動部材４１を複数設けて、複数の圧力室を区画し、各圧力室間の空気圧を適当に調整することで、圧側行程における反力特性を細かく変更することも可能である。
なお、本実施形態は、減衰力を空気により得るタイプであるので、フロントフォーク本体Ｓを上下反転して用いることもできる。 In the above embodiment, the description has been given on the assumption that one pressure chamber 17A is formed in the outer buffer chamber M. However, the plurality of pressure chambers 17A are slid into the lower space 17 by the above-described sliding member 41, and the above-described sliding is performed. It is also possible to finely change the reaction force characteristics in the pressure side stroke by providing a plurality of members 41, dividing a plurality of pressure chambers, and appropriately adjusting the air pressure between the pressure chambers.
In addition, since this embodiment is a type which obtains damping force with air, the front fork main body S can also be used upside down.

１ホルダ部材、２ロッド、３ピストン、４シリンダ、７外シリンダ、
９最外シリンダ、１１摺動筒、１２キャップ部材、１３保持筒、
１４リングピストン部材、１５リング体、１６上部空間、１７下部空間、
１８絞り部材、４０空気流路、４１摺動部材、４２規制手段、Ｂ緩衝室、
Ｍ外緩衝室、Ｓフロントフォーク本体。
1 holder member, 2 rod, 3 piston, 4 cylinder, 7 outer cylinder,
9 outermost cylinder, 11 sliding cylinder, 12 cap member, 13 holding cylinder,
14 ring piston member, 15 ring body, 16 upper space, 17 lower space,
18 throttle member, 40 air flow path, 41 sliding member, 42 regulating means, B buffer chamber,
M external buffer chamber, S front fork body.

Claims

車輪側に設けられるホルダ部材と、
上記ホルダ部材より突出するとともに緩衝室を形成する長手状の内シリンダと、
上記内シリンダの上端に設けられたロッドガイドと、
ロッドに取り付けられ、かつ上記内シリンダ内に収容されるピストンと、
上記内シリンダの外周とで間隙を形成するように上記ホルダ部材より突出する外シリンダと、
上記外シリンダの外周とで一定間隔のスペースよりなる外緩衝室を形成するようにホルダ部材より突出するとともに、上記内シリンダ及び外シリンダよりも長さの長い最外シリンダと、
上記最外シリンダの外周を被うとともに車体側より上記ホルダ部材方向に突出し、かつ上記最外シリンダの外周に摺動する摺動筒と、
上記摺動筒の一端開口を封止するとともに上記ロッドの一端を保持する車体側のキャップ部材と、
上記キャップ部材より突出し、かつ上記最外シリンダの内周と外シリンダの外周との間に位置する保持筒と、
上記保持筒の先端側で保持されたリングピストン部材とを備えたフロントフォークであって、
上記リングピストン部材を上記外緩衝室の外周又は内周、又はその両方に気密を保って摺動するリング体より形成し、このリング体により上記外緩衝室を上部空間と下部空間とに区画し、上記上部空間と下部空間とに連通する空気流路を上記リング体に設けるとともに、上記下部空間の内周及び外周に密接されるリング状の摺動部材と、この摺動部材で加圧される加圧室を設け、上記摺動部材の上記ロッドガイドまでの距離を一定位置に規制する規制手段を設け、上記リング体により上記摺動部材を加圧室方向に押圧可能としたことを特徴とするフロントフォーク。 A holder member provided on the wheel side;
A long inner cylinder that protrudes from the holder member and forms a buffer chamber;
A rod guide provided at the upper end of the inner cylinder;
A piston attached to the rod and housed in the inner cylinder;
An outer cylinder protruding from the holder member so as to form a gap with the outer periphery of the inner cylinder;
An outer cylinder that protrudes from the holder member so as to form an outer buffer chamber consisting of a space at a constant interval with the outer periphery of the outer cylinder, and is longer than the inner cylinder and the outer cylinder;
A sliding cylinder that covers the outer periphery of the outermost cylinder and protrudes toward the holder member from the vehicle body side and slides on the outer periphery of the outermost cylinder;
A cap member on the vehicle body side that seals one end opening of the sliding cylinder and holds one end of the rod;
A holding cylinder protruding from the cap member and positioned between the inner circumference of the outermost cylinder and the outer circumference of the outer cylinder;
A front fork comprising a ring piston member held on the tip side of the holding cylinder,
The ring piston member is formed of a ring body that slides while maintaining airtightness on the outer periphery or inner periphery of the outer buffer chamber, or both, and the outer buffer chamber is partitioned into an upper space and a lower space by the ring body. An air flow path communicating with the upper space and the lower space is provided in the ring body, and a ring-shaped sliding member that is in close contact with an inner periphery and an outer periphery of the lower space, and a pressure is applied by the sliding member. A pressurizing chamber is provided, a regulating means for regulating the distance of the sliding member to the rod guide at a fixed position is provided, and the sliding member can be pressed in the direction of the pressurizing chamber by the ring body. And front fork.

上記空気流路は、リング体の内周に形成され、かつ上記上部空間、下部空間方向に延長する凹溝より成ることを特徴とする請求項１に記載のフロントフォーク。 2. The front fork according to claim 1, wherein the air flow path is formed of a concave groove formed on an inner periphery of the ring body and extending in a direction of the upper space and the lower space.

上記摺動部材は、この摺動部材の内外周に設けた凹溝に嵌合されるシール部材を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロントフォーク。 The front fork according to claim 1 or 2, wherein the sliding member includes a seal member fitted in a concave groove provided on an inner and outer periphery of the sliding member.

上記規制手段は、一端側がロッドガイドに取り付けられ、他端側が上記リング体を越えて摺動部材方向に延長する所定長さの筒体より成る請求項１乃至請求項３いずれか１項に記載のフロントフォーク。 4. The control means according to claim 1, wherein one end side is attached to the rod guide, and the other end side includes a cylindrical body having a predetermined length extending beyond the ring body in the direction of the sliding member. Front fork.