JP6377931B2

JP6377931B2 - Front fork

Info

Publication number: JP6377931B2
Application number: JP2014070350A
Authority: JP
Inventors: 大輔池田
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2014-03-28
Filing date: 2014-03-28
Publication date: 2018-08-22
Anticipated expiration: 2034-03-28
Also published as: JP2015190607A

Description

本発明は、フロントフォークに関し、特に、優れた反力特性を有するフロントフォークに関する。 The present invention relates to a front fork, and more particularly to a front fork having excellent reaction force characteristics.

従来、二輪車の緩衝装置には、特許文献１で開示される空気ばね式のものが知られている。これは、ケーシングをピストンにより上下２つの緩衝室に区画するものである。これによれば、ピストンによる押圧力が緩衝室側にかかり、緩衝室側の空気を圧縮し、このとき緩衝室側の空気が負圧状態となるので、結果として緩衝力を得るものである。
しかし、緩衝室側の空気が圧縮されたときに、緩衝室側に大きな内圧が繰り返し発生し、ピストン外周に通常設けられるエアパッキン等の封止部材にこの内圧が繰り返しかかるので、この封止部材に耐久性劣化を招く可能性を有し、緩衝性能劣化の要因となる可能性を有していた。また、圧側行程で単にピストンにより一方の緩衝室側の空気を押圧することにより反力を得る構成の為、反力特性が一義的となり、圧側行程におけるストローク奥での反力特性を得るのが容易ではないという欠点を有していた。さらに、制動時にストロークが長くなると反力による減衰力不足が生じる虞も有している。 Conventionally, an air spring type device disclosed in Patent Document 1 is known as a shock absorber for a motorcycle. In this case, the casing is partitioned into two upper and lower buffer chambers by a piston. According to this, the pressing force by the piston is applied to the buffer chamber side, and the air on the buffer chamber side is compressed. At this time, the air on the buffer chamber side is in a negative pressure state, and as a result, a buffer force is obtained.
However, when the air on the buffer chamber side is compressed, a large internal pressure is repeatedly generated on the buffer chamber side, and this internal pressure is repeatedly applied to a sealing member such as an air packing normally provided on the outer periphery of the piston. In addition, there is a possibility of causing deterioration of durability, which may cause deterioration of buffer performance. In addition, since the reaction force is obtained by simply pressing the air on the one buffer chamber side by the piston in the compression side stroke, the reaction force characteristic becomes unambiguous, and the reaction force characteristic at the back of the stroke in the compression side stroke is obtained. It had the disadvantage that it was not easy. Furthermore, if the stroke becomes longer at the time of braking, there is a possibility that the damping force is insufficient due to the reaction force.

特公平４−２７４１３号公報Japanese Examined Patent Publication No. 4-27413

本発明は、こうした問題を鑑みてなされたものであり、緩衝室に過度な圧力がかからないようにして緩衝性能の劣化を抑制し、加えて圧側行程での反力特性を調整可能なことを目的とする。 The present invention has been made in view of these problems, and it is an object of the present invention to suppress the deterioration of the buffer performance so that excessive pressure is not applied to the buffer chamber and to adjust the reaction force characteristics in the compression side stroke. And

上記課題を解決するための本発明に係るフロントフォークの構成として、ホルダ部材と、このホルダ部材より突出するとともに緩衝室を形成する長手状の内シリンダと、ロッドに取り付けられ、かつ上記内シリンダ内に収容されるピストンと、上記内シリンダの外周とで間隙を形成するように上記ホルダ部材より突出する外シリンダと、上記外シリンダ及び上記ロッドと気密状態を維持するように、上記内シリンダ及び上記外シリンダの上端に設けられたロッドガイドと、上記外シリンダの外周とで一定間隔のスペースよりなる外緩衝室を形成するようにホルダ部材より突出するとともに、上記内シリンダ及び外シリンダよりも長さの長い最外シリンダと、上記最外シリンダの外周を被うとともに車体側より上記ホルダ部材方向に突出し、かつ上記最外シリンダの外周に摺動する摺動筒と、上記摺動筒の一端開口を封止するとともに上記ロッドの一端を保持する車体側のキャップ部材と、上記キャップ部材より突出し、かつ上記最外シリンダの内周と外シリンダの外周との間に位置する保持筒と、上記保持筒の先端側で保持されたリング状のリングピストン部材とを備え、上記外緩衝室内の底部側にリングピストン部材のリング体で圧縮される所定長の金属スプリングを収容し、上記緩衝室、上記間隙、及び、上記外緩衝室に、少なくとも空気が充填され、上記リング体は、半径方向の厚さが薄い薄肉部と上記厚さが厚い厚肉部とを有し、上記厚肉部内に、上側の上部空間と下側の下部空間との間の空気の流れを一定量に絞る絞り部材と、空気を上記下部空間から上記上部空間の方向に流れにくくするとともに反対方向に流れ易くするチェックバルブ部材と、を設けた構成としたので、フロントフォーク本体が圧側行程でストローク奥に達した時に、上記リング体に反力を与えることができ、ストローク奥での緩衝性能が硬化する虞を防止でき、しかも、リング体によりピストンに作用する反力を分配できて、ピストンパッキン等の劣化を抑えることができる。さらに、ストロークに対応した反力特性を得ることができるので、制動時の安定性を確保できる。
また、上記リング体には、空気を下部空間から上部空間方向に流れにくくするとともに反対方向に流れ易くするチェックバルブ部材を設けたので、伸側行程においてリング体等に作用した反力を迅速に解除できるため、伸長動作への応答性を向上できる。 As configuration of the front fork according to the present invention for solving the above problems, and the holder member, the elongate inner cylinder for forming a buffer chamber with protruding from the holder member, attached to Rod, and in the An outer cylinder protruding from the holder member so as to form a gap between a piston housed in the cylinder and an outer periphery of the inner cylinder; and the inner cylinder so as to maintain an airtight state with the outer cylinder and the rod. And the rod guide provided at the upper end of the outer cylinder and the outer periphery of the outer cylinder protrude from the holder member so as to form an outer buffer chamber consisting of a space of a constant interval, and more than the inner cylinder and the outer cylinder. The outermost cylinder having a long length and the outer circumference of the outermost cylinder are covered and protruded from the vehicle body side toward the holder member. A sliding cylinder that slides on the outer periphery of the outermost cylinder; a cap member on the vehicle body that seals one end opening of the sliding cylinder and that holds one end of the rod; and projects from the cap member, and a holding cylinder which is located between the outer circumference of the inner and outer cylinders of the outer cylinder, and a ring-shaped annular piston member held at the tip end of the holding tube, the ring on the bottom side of the upper Kigai buffer chamber A metal spring of a predetermined length that is compressed by the ring body of the piston member is accommodated, and the buffer chamber, the gap, and the outer buffer chamber are filled with at least air, and the ring body has a radial thickness. A throttle member that has a thin thin part and a thick part with a large thickness, and that restricts the flow of air between the upper space on the upper side and the lower space on the lower side within the thick part, and air From the lower space to the upper space Since the check valve member to facilitate the flow, a configuration in which a in the opposite direction as well as difficult to flow in, when the front fork body has reached the stroke back in the compression stroke, can give a reaction force to the ring body, It is possible to prevent the cushioning performance at the back of the stroke from being cured, and to distribute the reaction force acting on the piston by the ring body, thereby suppressing deterioration of the piston packing and the like. Furthermore, since the reaction force characteristic corresponding to the stroke can be obtained, stability during braking can be ensured.
In addition, since the ring body is provided with a check valve member that makes it difficult for air to flow from the lower space to the upper space direction and easily flows in the opposite direction, the reaction force acting on the ring body or the like during the extension side stroke can be quickly generated. Since it can be canceled, the responsiveness to the extension operation can be improved.

また、本発明に係るフロントフォークの他の構成として、上記金属スプリングは、圧側行程でのストローク奥においてリング体に圧縮力を与える長さに設定されているので、圧側行程でのストローク奥において確実に反力を与えることができる。 Further, as another configuration of the front fork according to the present invention, the metal spring is set to a length that gives a compression force to the ring body at the back of the stroke in the compression side stroke. Can give a reaction force.

また、本発明に係るフロントフォークの他の構成として、上記リング体は、外緩衝室を、上記上部空間と上記下部空間とに区画する構成としたので、適度な大きさの反力を得ることができる。 As another configuration of the front fork according to the present invention, the ring body, an outer buffer chamber, since a configuration in which divided into a said upper space and said lower space, to obtain a reaction force of appropriate size Can do.

また、本発明に係るフロントフォークの他の構成として、上記緩衝室又は外緩衝室内のいずれか一方又は両方に液体を注入可能とすることで、緩衝室又は外緩衝室の空気収容空間の大きさの変更が可能となるため、空気ばね室として機能する緩衝室又は外緩衝室による空気ばね力の調整が可能となる。 Further, as another configuration of the front fork according to the present invention, by allowing liquid to be injected into one or both of the buffer chamber and the outer buffer chamber, the size of the air accommodating space of the buffer chamber or the outer buffer chamber can be increased. Therefore, the air spring force can be adjusted by the buffer chamber functioning as the air spring chamber or the outer buffer chamber.

フロントフォークの断面図である。It is sectional drawing of a front fork. フロントフォークの要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of a front fork. フロントフォークの要部斜視図である。It is a principal part perspective view of a front fork. フロントフォークの他の実施形態を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows other embodiment of a front fork.

図１は、本発明に係るフロントフォークの一実施形態を示す断面図である。同図において１は車軸側（車輪側）に取付けられるホルダ部材であり、このホルダ部材１は、車軸取付孔１ａに貫通される車軸を締め付ける締付けボルト１ｂを下部側に有し、ホルダ部材１の側部側に、所定容量の円柱状の空気室１ｃ及びこの空気室１ｃを封止する栓部１ｄを有する。栓部１ｄには、空気室１ｃへの空気の出し入れを可能にするバルブ１ｋを備える。バルブ１ｋを介して出入りする空気は、栓部１ｄに取り付けられたチューブ保持部１ｆに接続されたチューブ１ｊを介して空気室１ｃとともに後述するフロントフォーク本体Ｓの内部への空気の出し入れを可能に構成される。
また、側部側にはブレーキキャリパ取付部１ｉ及び車速センサ取付部１ｔ、２７は、ホルダ部材１の側部において突出するように上下一対に形成され、車輪外周の一部を被い保護するフェンダーを固定するためのフェンダー取付部などを備える。なお、１ｙは割部である。
このホルダ部材１と車体との間に、伸縮自在な長手状の緩衝装置としてのフロントフォーク本体Ｓが保持される。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a front fork according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a holder member attached to the axle side (wheel side). This holder member 1 has a fastening bolt 1b for fastening the axle penetrating through the axle attachment hole 1a on the lower side. On the side portion side, a cylindrical air chamber 1c having a predetermined capacity and a plug portion 1d for sealing the air chamber 1c are provided. The plug portion 1d is provided with a valve 1k that allows air to enter and exit from the air chamber 1c. The air that enters and exits through the valve 1k allows the air to enter and exit from the inside of the front fork main body S, which will be described later, together with the air chamber 1c through a tube 1j connected to a tube holding portion 1f attached to the plug portion 1d. Composed.
Further, on the side portion, the brake caliper mounting portion 1i and the vehicle speed sensor mounting portions 1t and 27 are formed in a pair of upper and lower so as to protrude from the side portion of the holder member 1 and cover and protect a part of the outer periphery of the wheel. It includes a fender mounting part for fixing. Note that 1y is a split part.
Between the holder member 1 and the vehicle body, a front fork main body S is held as a stretchable longitudinal shock absorber.

上記フロントフォーク本体Ｓの内部中央には、細筒体よりなるロッド２が位置される。このロッド２の先端側は、後述のシリンダ４の開口より挿通される。このロッド２の先端にはピストン３が固定される。シリンダ４は、下部がホルダ部材１に封止状態で固定され、先端側が上方向に突出するものでピストン３を収容する空間を形成する。上記ピストン３は、シリンダ４の内周を上下に摺動するように上部に設けられたロッド２で操作される。 In the center of the front fork body S, a rod 2 made of a thin cylindrical body is located. The distal end side of the rod 2 is inserted through an opening of a cylinder 4 described later. A piston 3 is fixed to the tip of the rod 2. The cylinder 4 has a lower portion fixed to the holder member 1 in a sealed state, and a tip end projecting upward to form a space for accommodating the piston 3. The piston 3 is operated by a rod 2 provided at the upper part so as to slide up and down on the inner periphery of the cylinder 4.

上記ピストン３は、下部にホルダ部材１方向（車軸方向）に開口する穴３ａを有し、外周には上下に隣接して設けられたリング溝３ｂ，３ｃを有し、このリング溝３ｂ，３ｃにリングシール３ｄが嵌着される。これによりピストン３の外周はシリンダ４の内周との間で気密性を保持しつつ上下方向に摺動する。 The piston 3 has a hole 3a that opens in the holder member 1 direction (axle direction) in the lower part, and has ring grooves 3b and 3c that are provided adjacent to each other on the outer periphery, and the ring grooves 3b and 3c. The ring seal 3d is fitted to the top. Thus, the outer periphery of the piston 3 slides in the vertical direction while maintaining airtightness with the inner periphery of the cylinder 4.

ピストン３の天部３ｅの上面には、外周が上側に向けて先細りとなるテーパー状の凸部３ｈが形成される。凸部３ｈの天部３ｅ側には、当該凸部３ｈの直径方向に貫通して凸部３ｈの側部に開口する開口孔３ｆが十字状に設けられる。また、凸部３ｈには、上端から中途部にかけて上下方向に延長し、ロッド２の下端側にピストン３を取付けるためのロッド取付穴３ｋを備える。ロッド取付穴３ｋの内周は、上述のロッド２の下端側外周が螺入し、ピストン３を固定するためのねじ穴として形成される。ロッド取付穴３ｋの底部には、開口孔３ｆに連通する孔３ｇを備える。したがって、ピストン３が取付けられた状態においてロッド２の貫通孔２ａは、孔３ｇ、凸部３ｈの側部より開口する開口孔３ｆから後述のばね２５外周のスペース２ｂ及びシリンダ４の上端の孔４ｂを介してシリンダ４の外周４ａと後述の外シリンダ７の内周７ｂとの間隙５に連通する。凸部３ｈの外周は、後述のばね２５が着座するばね座３ｍとして機能する。 On the upper surface of the top portion 3e of the piston 3, a tapered convex portion 3h whose outer periphery is tapered toward the upper side is formed. On the top 3e side of the protrusion 3h, an opening 3f that penetrates in the diameter direction of the protrusion 3h and opens to the side of the protrusion 3h is provided in a cross shape. Further, the convex portion 3h is provided with a rod attachment hole 3k for extending in the vertical direction from the upper end to the middle portion and for attaching the piston 3 to the lower end side of the rod 2. The inner periphery of the rod mounting hole 3k is formed as a screw hole for fixing the piston 3 by screwing the outer periphery on the lower end side of the rod 2 described above. The bottom of the rod mounting hole 3k is provided with a hole 3g communicating with the opening hole 3f. Therefore, in the state where the piston 3 is attached, the through hole 2a of the rod 2 has a hole 3g, an opening hole 3f opened from the side of the convex portion 3h, a space 2b on the outer periphery of the spring 25 described later, and a hole 4b at the upper end of the cylinder 4. Is communicated with a gap 5 between an outer periphery 4a of the cylinder 4 and an inner periphery 7b of an outer cylinder 7 described later. The outer periphery of the convex portion 3h functions as a spring seat 3m on which a spring 25 described later is seated.

上記シリンダ４の底部、すなわちホルダ部材１側は、リング状のシリンダ取付枠１ｇにより気密を有して固定される。また、空気室１ｃは、ホルダ部材１の一部を加工してシリンダ４と平行するように形成され、シリンダ取付枠１ｇよりも下側に形成された連通路１ｈを介してシリンダ４の内部と連通する。空気室１ｃ及びピストン３よりも下側のシリンダ４内のホルダ部材１との間で囲まれた空間３１により緩衝室Ｂが形成される。上述の連通路１ｈには、空間３１内に作動油の注入出を可能にする油入出部２０がホルダ部材１の外部に露出するように取り付けられる。 The bottom of the cylinder 4, that is, the holder member 1 side, is airtightly fixed by a ring-shaped cylinder mounting frame 1g. The air chamber 1c is formed so as to be parallel to the cylinder 4 by machining a part of the holder member 1, and is connected to the inside of the cylinder 4 via a communication path 1h formed below the cylinder mounting frame 1g. Communicate. A buffer chamber B is formed by a space 31 surrounded by the air chamber 1 c and the holder member 1 in the cylinder 4 below the piston 3. An oil inlet / outlet portion 20 that allows the hydraulic oil to be injected and discharged into the space 31 is attached to the communication path 1h so as to be exposed to the outside of the holder member 1.

油入出部２０は、外筒２０ａと開閉栓２０ｂより構成される。油入出部２０としては、例えばワンタッチカプラが挙げられる。Ｆは、油入出部２０を介してシリンダ４内に所定量注入された作動油である。作動油Ｆは、図１に示すように、シリンダ４の底面から液面Ｈまでの高さが、空気室１ｃの液面高さと同じ高さが維持される範囲に設定される。すなわち、作動油Ｆの液面Ｈまでの高さを高く設定すれば、空間３１における空気Ａの収容容積は小さくなる。すなわち、この油入出部２０を介して緩衝室Ｂ内に非圧縮性の作動油を注入することで緩衝室Ｂの容積が調節可能となる。 The oil inlet / outlet part 20 includes an outer cylinder 20a and an opening / closing stopper 20b. An example of the oil inlet / outlet part 20 is a one-touch coupler. F is hydraulic oil injected into the cylinder 4 through the oil inlet / outlet part 20 by a predetermined amount. As shown in FIG. 1, the hydraulic oil F is set in a range in which the height from the bottom surface of the cylinder 4 to the liquid surface H is maintained at the same height as the liquid surface height of the air chamber 1 c. That is, if the height to the liquid level H of the hydraulic oil F is set high, the accommodation volume of the air A in the space 31 becomes small. That is, the volume of the buffer chamber B can be adjusted by injecting incompressible hydraulic oil into the buffer chamber B through the oil inlet / outlet portion 20.

また、空気室１ｃの栓部１ｄに一端が接続されたチューブ１ｊの他端は、空気室１ｃ、連通路１ｈを経由してシリンダ４の内部の所定高さに位置するように挿入される。このチューブ１ｊは、緩衝室Ｂ内の容積を変化させるために油入出部２０から緩衝室Ｂ内に注入された作動油が、緩衝室Ｂ内の空気圧の調整時に、排出されないようにするために設けられている。
なお、１ｍは、Ｏリングである。上記シリンダ４は、ホルダ部材１側からフロントフォーク本体Ｓの全長のほぼ中央付近まで先端側が延長する長さの寸法となっている。 The other end of the tube 1j, one end of which is connected to the plug portion 1d of the air chamber 1c, is inserted so as to be positioned at a predetermined height inside the cylinder 4 via the air chamber 1c and the communication path 1h. This tube 1j is used to prevent the hydraulic oil injected from the oil inlet / outlet part 20 into the buffer chamber B to change the volume in the buffer chamber B from being discharged when adjusting the air pressure in the buffer chamber B. Is provided.
Note that 1 m is an O-ring. The cylinder 4 has a length that extends from the holder member 1 side to the vicinity of the center of the entire length of the front fork main body S.

ホルダ部材１には、内周がシリンダ４の根元外周よりやや離れる傾斜面１ｏとなって上方に突出する保持筒１ｎが設けられ、この保持筒１ｎの内側に外シリンダ７の根元側外周が嵌着される。この外シリンダ７は、シリンダ４と同軸を保って、かつ内周７ｂがシリンダ４の外周４ａとで間隙５を保持しつつ上方に延長する。つまり、シリンダ４は、外シリンダ７の内周側に位置する内シリンダである。
外シリンダ７の下端よりも下側のホルダ部材１の内周には、リング状に形成されたリング溝４３の一部より孔１ｗがホルダ部材１の側部表面に延長する。孔１ｗには、ホルダ部材１の外部に露出するように例えばワンタッチカプラからなる油入出部２１が取り付けられる。油入出部２１は、上述の油入出部２０と同様に、外筒２１ａと開閉栓２１ｂとより構成される。これにより、油入出部２１から孔１ｗ及びリング溝４３を介して間隙５、後述の内緩衝室Ｚ内に作動油の注入出が可能となり、内緩衝室Ｚ内に非圧縮性の作動油を注入することで内緩衝室Ｚの容積が調節可能となっている。 The holder member 1 is provided with a holding cylinder 1n that protrudes upward as an inclined surface 1o whose inner circumference is slightly separated from the base outer circumference of the cylinder 4, and the base side outer circumference of the outer cylinder 7 is fitted inside the holding cylinder 1n. Worn. The outer cylinder 7 is coaxial with the cylinder 4, and the inner periphery 7 b extends upward while maintaining a gap 5 with the outer periphery 4 a of the cylinder 4. That is, the cylinder 4 is an inner cylinder located on the inner peripheral side of the outer cylinder 7.
On the inner periphery of the holder member 1 below the lower end of the outer cylinder 7, a hole 1 w extends from a part of the ring groove 43 formed in a ring shape to the side surface of the holder member 1. An oil inlet / outlet portion 21 made of, for example, a one-touch coupler is attached to the hole 1w so as to be exposed to the outside of the holder member 1. The oil inlet / outlet part 21 includes an outer cylinder 21a and an opening / closing stopper 21b, similar to the oil inlet / outlet part 20 described above. As a result, hydraulic oil can be injected and discharged from the oil inlet / outlet portion 21 through the hole 1w and the ring groove 43 into the gap 5 and the inner buffer chamber Z, which will be described later, and incompressible hydraulic oil is injected into the inner buffer chamber Z. The volume of the inner buffer chamber Z can be adjusted by injection.

また、保持筒１ｎの外周には、外シリンダ７の外周７ａとで一定間隙のスペース８を形成するように最外シリンダ９の根元側内周が嵌着される。上記スペース８は、本願の外緩衝室Ｍを形成する。なお、１ｑはＯリング、１ｚはねじ部である。この場合、外シリンダ７はシリンダ４より上方が僅かだけ延長しているが、最外シリンダ９はシリンダ４及び外シリンダ７よりも相当程度長く設定されている。 Further, the inner circumference of the outermost cylinder 9 is fitted on the outer circumference of the holding cylinder 1n so as to form a space 8 having a constant gap with the outer circumference 7a of the outer cylinder 7. The space 8 forms the outer buffer chamber M of the present application. In addition, 1q is an O-ring and 1z is a thread part. In this case, the outer cylinder 7 extends slightly above the cylinder 4, but the outermost cylinder 9 is set to be considerably longer than the cylinder 4 and the outer cylinder 7.

１１は、最外シリンダ９よりも大径の摺動筒であり、この摺動筒１１は、最外シリンダ９の外周９ａを囲むように車体側のキャップ部材１２側からホルダ部材１方向に延長する。摺動筒１１の内周には、最外シリンダ９との封止状態を維持しつつ摺動可能に互いを支持する軸受１１ａ；１１ｂが上部側及び下部側のそれぞれに設けられる。これによりホルダ部材１に取り付けられる車軸側チューブとしての最外シリンダ９、車体側に取り付けられる車体側チューブとしての摺動筒１１とが互いに摺動自在に構成される。また、摺動筒１１の先端側内周には、最外シリンダ９の外周９ａとで気密を保持する封止部材１０を有している。 11 is a sliding cylinder having a diameter larger than that of the outermost cylinder 9, and this sliding cylinder 11 extends from the cap member 12 side on the vehicle body side toward the holder member 1 so as to surround the outer periphery 9a of the outermost cylinder 9. To do. Bearings 11a and 11b that support each other slidably while maintaining a sealed state with the outermost cylinder 9 are provided on the inner circumference of the sliding cylinder 11 on the upper side and the lower side, respectively. Thereby, the outermost cylinder 9 as an axle side tube attached to the holder member 1 and the sliding cylinder 11 as a body side tube attached to the vehicle body side are configured to be slidable with respect to each other. In addition, a sealing member 10 that maintains airtightness with the outer periphery 9 a of the outermost cylinder 9 is provided on the inner periphery on the front end side of the sliding cylinder 11.

上記摺動筒１１の上端開口が上記キャップ部材１２で封止される。このキャップ部材１２の上部側の筒状の基部１２ａの外周側には、摺動筒１１の上部内周に螺合するねじ部１２ｂ及び封止部材としてのＯリング１２ｃを有する。この基部１２ａの下部側は小径に絞られて、この小径筒１２ｄの内周にロッド保持体１２ｅの上部外周が螺合される。このロッド保持体１２ｅの内周にロッド２の上端外周がねじ部１２ｙを介して螺着されて、ロッド２はホルダ部材１方向に延長している。また、小径筒１２ｄの下端とロッド保持体１２ｅのフランジ１２ｘとの間には、ハット状の保持体１２ｆが取り付けられ、この保持体１２ｆの外周に保持筒１３の上端側内周が螺着される。これにより、保持筒１３は、ロッド２と同軸を保ってキャップ部材１２側から突出し、ホルダ部材１方向に延長する。なお、保持筒１３には、軽量化のための長孔１３ｍが形成され、その下端は、ピストン３とほぼ同一位置まで延長するように寸法設定される。 The upper end opening of the sliding cylinder 11 is sealed with the cap member 12. On the outer peripheral side of the cylindrical base portion 12 a on the upper side of the cap member 12, a screw portion 12 b that is screwed into the upper inner periphery of the sliding tube 11 and an O-ring 12 c as a sealing member are provided. The lower side of the base 12a is narrowed to a small diameter, and the upper outer periphery of the rod holder 12e is screwed to the inner periphery of the small diameter cylinder 12d. The upper end outer circumference of the rod 2 is screwed to the inner circumference of the rod holding body 12e via the screw portion 12y, and the rod 2 extends in the direction of the holder member 1. A hat-shaped holding body 12f is attached between the lower end of the small diameter cylinder 12d and the flange 12x of the rod holding body 12e, and the inner periphery of the upper end side of the holding cylinder 13 is screwed to the outer periphery of the holding body 12f. The Accordingly, the holding cylinder 13 protrudes from the cap member 12 side while being coaxial with the rod 2 and extends in the direction of the holder member 1. The holding cylinder 13 is formed with a long hole 13m for weight reduction, and its lower end is dimensioned to extend to substantially the same position as the piston 3.

また、キャップ部材１２には、ロッド２の内周側空間（貫通孔２ａ）と連通し、後述の内緩衝室Ｚに空気を注入するためのバルブ１２ｖと、後述の外緩衝室Ｍに空気を注入するためのバルブ１２ｗが設けられて、内緩衝室Ｚの空気圧及び外緩衝室Ｍの空気圧が調整可能に構成される。
また、ホルダ部材１に設けられた保持筒１３の先端側には外シリンダ７の外周７ａと、最外シリンダ９の内周９ｂとの間には、リング状の座金１ｘが設けられる。 Further, the cap member 12 communicates with the inner circumferential space (through hole 2a) of the rod 2, and a valve 12v for injecting air into the inner buffer chamber Z described later, and air into the outer buffer chamber M described later. A valve 12w for injecting is provided so that the air pressure in the inner buffer chamber Z and the air pressure in the outer buffer chamber M can be adjusted.
Further, a ring-shaped washer 1x is provided between the outer periphery 7a of the outer cylinder 7 and the inner periphery 9b of the outermost cylinder 9 on the distal end side of the holding cylinder 13 provided in the holder member 1.

６は、ロッドガイドであり、筒状の上側基部６ａの外周側より下方に突出する筒体６ｂを有する。このロッドガイド６は、筒体６ｂの外周が外シリンダ７の上端内周に螺着して外シリンダ７に取り付けられ、外周に設けられた封止部材により外シリンダ７との気密が保たれる。ロッドガイド６が外シリンダ７に取り付けられたときに、筒体６ｂの下端がシリンダ４の上端と当接してシリンダ４を上端側から支持をする。また、筒体６ｂの内周側には、ロッド２が貫通するリング状の仕切り片６ｃを内周中央に有するシール保持筒６ｄが装着される。このシール保持筒６ｄの内周側の仕切り片６ｃの上下のリング状溝にリング状のシール材６ｓがそれぞれ封止方向を逆向きにして嵌装される。これによりロッド２は、シール材６ｓにより気密を保った状態でロッドガイド６に対して上下方向に摺動自在になっている。このようにロッドガイド６が外シリンダ７及びロッド２と気密状態を維持するように取り付けられたことにより、外シリンダ７の内周とシリンダ４の外周とで形成される間隙５からなる空間と、ロッド２の貫通孔２ａからなる空間と、ばね２５が収容されるスペース２ｂからなる空間とにより１つの空気室を構成し、フロントフォーク本体Ｓの緩衝動作における内緩衝室Ｚとして形成される。
なお、シール保持筒６ｄの開口端面には、下方のシール材６ｓを保持するシール止め片６ｅが設けられる。このシール止め片６ｅの下面側には、ピストン３の凸部３ｈの外周に形成されたばね座３ｍと対をなすばね座６ｆが設けられる。 Reference numeral 6 denotes a rod guide having a cylindrical body 6b that protrudes downward from the outer peripheral side of the cylindrical upper base 6a. The rod guide 6 is attached to the outer cylinder 7 by screwing the outer periphery of the cylindrical body 6b to the inner periphery of the upper end of the outer cylinder 7, and the airtightness with the outer cylinder 7 is maintained by a sealing member provided on the outer periphery. . When the rod guide 6 is attached to the outer cylinder 7, the lower end of the cylindrical body 6b comes into contact with the upper end of the cylinder 4 to support the cylinder 4 from the upper end side. Further, on the inner peripheral side of the cylindrical body 6b, a seal holding cylinder 6d having a ring-shaped partition piece 6c through which the rod 2 passes is provided at the inner peripheral center. Ring-shaped sealing materials 6s are fitted in the upper and lower ring-shaped grooves of the partition piece 6c on the inner peripheral side of the seal holding cylinder 6d, with the sealing directions opposite to each other. As a result, the rod 2 is slidable in the vertical direction with respect to the rod guide 6 while being kept airtight by the sealing material 6s. In this manner, the rod guide 6 is attached so as to maintain an airtight state with the outer cylinder 7 and the rod 2, and thus a space formed by the gap 5 formed by the inner periphery of the outer cylinder 7 and the outer periphery of the cylinder 4, The space formed by the through hole 2a of the rod 2 and the space formed by the space 2b in which the spring 25 is accommodated constitute one air chamber, which is formed as an inner buffer chamber Z in the buffering operation of the front fork main body S.
A seal stopper piece 6e for holding the lower sealing material 6s is provided on the opening end surface of the seal holding cylinder 6d. On the lower surface side of the seal stopper piece 6e, a spring seat 6f that is paired with a spring seat 3m formed on the outer periphery of the convex portion 3h of the piston 3 is provided.

ばね座６ｆとばね座３ｍとの間には、２つのばね２５；２５が上下に設けられる。上側のばね２５と、下側のばね２５との間にはリング状の台部６ｍが設けられ、これにより上下のばね２５の内周を保持して上下のばね２５の型崩れを防止する。
上記ばね座６ｆには上側のばね２５の上端が取り付けられ、ばね座３ｍには下側のばね２５の下端が取り付けられる。これにより、ピストン３がキャップ部材１２方向（上方向）に移動するのに伴いばね２５は次第に圧縮されてピストン３を下方に押し戻す方向に力を付勢するリバウンドスプリングとして機能する。ロッド２の所定位置の外周にはストッパ２ｇが位置される。このストッパ２ｇは、固定具２ｎの外周にねじ止めされた止め具２ｍの下面に保持される。上記ストッパ２ｇは、ロッド２が下方に摺動する場合に、ピストン３が一定位置まで移動したときにロッドガイド６の上端に当接してピストン３及びロッド２及び保持筒１３の下方への移動を規制する働きを有する。 Two springs 25; 25 are provided between the spring seat 6f and the spring seat 3m. A ring-shaped pedestal 6m is provided between the upper spring 25 and the lower spring 25, thereby holding the inner circumference of the upper and lower springs 25 and preventing the upper and lower springs 25 from being deformed.
The upper end of the upper spring 25 is attached to the spring seat 6f, and the lower end of the lower spring 25 is attached to the spring seat 3m. Thereby, as the piston 3 moves in the direction of the cap member 12 (upward), the spring 25 is gradually compressed and functions as a rebound spring that biases the force in a direction to push the piston 3 downward. A stopper 2g is positioned on the outer periphery of the rod 2 at a predetermined position. The stopper 2g is held on the lower surface of the stopper 2m screwed to the outer periphery of the fixing tool 2n. When the rod 2 slides downward, the stopper 2g comes into contact with the upper end of the rod guide 6 when the piston 3 moves to a certain position, thereby moving the piston 3, the rod 2 and the holding cylinder 13 downward. Has the function of regulating.

図２，図３において、保持筒１３の下端側にリングピストン部材１４が設けられる。上記リングピストン部材１４は、上記外シリンダ７の外周７ａと、最外シリンダ９の内周９ｂとの間のスペース８を上部空間１６と、下部空間１７とに区画するリング体１５を備える。このリング体１５には、上記上部空間１６及び下部空間１７の間の空気の流通を可能にするとともに、流通する空気の流量を一定に絞る絞り部材１８が設けられている。なお、上記リング体１５は、保持筒１３の先端側内周のねじ部１５ｘに、切欠き１５ｙを有する薄肉の基部１５ｃの外周が螺入されて取り付けられる。 2 and 3, a ring piston member 14 is provided on the lower end side of the holding cylinder 13. The ring piston member 14 includes a ring body 15 that divides a space 8 between an outer periphery 7 a of the outer cylinder 7 and an inner periphery 9 b of the outermost cylinder 9 into an upper space 16 and a lower space 17. The ring body 15 is provided with a throttle member 18 that allows air to flow between the upper space 16 and the lower space 17 and restricts the flow rate of the flowing air to a constant level. The ring body 15 is attached by screwing the outer periphery of a thin base portion 15c having a notch 15y into the screw portion 15x on the inner periphery of the distal end side of the holding cylinder 13.

このリング体１５は、基部１５ｃより下端側が上記保持筒１３の下端より突出し、その外周１５ｄ側に最外シリンダ９の内周９ｂに摺接する外シール１５ｅと、外シリンダ７の内周７ｂ側に摺接する内シール１５ｆとを備えている。これにより、保持筒１３の上下動により、リング体１５は、ピストン３と同じ位置関係を保って最外シリンダ９と外シリンダ７との間を上下に摺動する。
リング体１５の半径方向の厚肉部分１５ａの外シール１５ｅよりも保持筒１３側には、厚肉部分１５ａを貫通する孔１５ｐが設けられている。 The ring body 15 has a lower end projecting from the lower end of the holding cylinder 13 on the lower side of the base 15 c, an outer seal 15 e slidably contacting the inner circumference 9 b of the outermost cylinder 9 on the outer circumference 15 d side, and an inner circumference 7 b side of the outer cylinder 7. And an inner seal 15f in sliding contact. Accordingly, the ring body 15 slides up and down between the outermost cylinder 9 and the outer cylinder 7 while maintaining the same positional relationship as the piston 3 by the vertical movement of the holding cylinder 13.
A hole 15p that penetrates the thick portion 15a is provided on the holding cylinder 13 side of the outer seal 15e of the thick portion 15a in the radial direction of the ring body 15.

上記絞り部材１８は、図３に示すようにリング体１５の半径方向の厚肉部分１５ａに形成され、かつ下部空間１７から上部空間１６方向に（フロントフォーク本体Ｓの中心軸に沿って）延長する取付孔１５ｂと、この取付孔１５ｂの内周のねじ部１５ｇに螺入された筒体１８ａを備える。この筒体１８ａの内孔１８ｂは、空気の流量に一定の絞りを付与する程度の内径を有する絞り孔として機能する。この場合、リング体１５に絞り部材１８を１個設けているが、複数の取付孔１５ｂをリング体１５に設けてそれぞれに筒体１８ａを取り付け、複数の絞り部材１８をリング体１５に設けるようにして良い。 As shown in FIG. 3, the throttle member 18 is formed in a thick portion 15a in the radial direction of the ring body 15, and extends from the lower space 17 toward the upper space 16 (along the central axis of the front fork main body S). And a cylindrical body 18a screwed into a threaded portion 15g on the inner periphery of the mounting hole 15b. The inner hole 18b of the cylindrical body 18a functions as a throttle hole having an inner diameter enough to give a constant throttle to the air flow rate. In this case, one throttle member 18 is provided in the ring body 15, but a plurality of attachment holes 15 b are provided in the ring body 15, and a cylindrical body 18 a is attached to each, so that a plurality of throttle members 18 are provided in the ring body 15. You can do it.

また、上記リング体１５には、上記下部空間１７からの上部空間１６への空気の流れを制御するチェックバルブ部材１９を設けている。すなわち、リング体１５の厚肉部分１５ａに、取付孔１５ｂと同様な取付孔１５ｔ（図示では３個）を設けて、これら取付孔１５ｔのそれぞれにチェックバルブ部材１９を挿入し、装着している。この場合、上記チェックバルブ部材１９は、取付孔１５ｔに螺入される保持筒体１９ａ、ボール（弁）１９ｂ、制御筒１９ｃ、制御ばね１９ｄ、ばね押さえ１９ｅ等よりなる。 The ring body 15 is provided with a check valve member 19 that controls the flow of air from the lower space 17 to the upper space 16. That is, the thick portion 15a of the ring body 15 is provided with attachment holes 15t (three in the drawing) similar to the attachment holes 15b, and the check valve member 19 is inserted and attached to each of the attachment holes 15t. . In this case, the check valve member 19 includes a holding cylinder 19a screwed into the mounting hole 15t, a ball (valve) 19b, a control cylinder 19c, a control spring 19d, a spring retainer 19e, and the like.

伸側行程において、上部空間１６側から下部空間１７方向に向かう空気Ｋ（図２中破線矢印で示す）によりボール１９ｂが制御ばね１９ｄに抗して押圧されてボール１９ｂは開弁状態となり、空気Ｋの下部空間１７方向への流れを許容する。
一方、圧側行程において、下部空間１７側から上部空間１６方向への空気Ｋの流れ（空気圧）に対しては、ボール１９ｂは、制御ばね１９ｄの押圧力で閉弁状態を維持するので、空気Ｋは、リングピストン部材１４における筒体１８ａの内孔１８ｂのみを通過し、一定の絞りが与えられて上部空間１６方向に流れる。
このように、圧側行程では、下部空間１７側の空気が僅かな空気の漏れ状態で圧縮されるので、リング体１５に対して十分な反力を与え得る。 In the extension stroke, the ball 19b is pressed against the control spring 19d by the air K (indicated by a broken line arrow in FIG. 2) from the upper space 16 side toward the lower space 17, and the ball 19b is opened, The flow of K toward the lower space 17 is allowed.
On the other hand, in the pressure side stroke, the ball 19b maintains the valve closed state by the pressing force of the control spring 19d with respect to the flow (air pressure) of the air K from the lower space 17 side to the upper space 16 side. Passes only through the inner hole 18b of the cylindrical body 18a in the ring piston member 14, flows in the direction of the upper space 16 with a certain restriction.
Thus, in the compression side stroke, the air on the lower space 17 side is compressed in a slight air leakage state, so that a sufficient reaction force can be applied to the ring body 15.

上述の取付孔１５ｂ，１５ｔが開口するリング体１５の厚肉部分１５ａの端面１５ｋには、下部空間１７内に収容されたスプリング６０が当接する凸部１５ｚが形成される。凸部１５ｚは、端面１５ｋにおいて、隣接する取付孔１５ｂ；１５ｔ間を端面１５ｋからそれぞれ同一の高さで円弧状に突出するように形成される。これによりスプリング６０の端面がリング体１５の端面１５ｋに直接当接しなくなるため、よりスプリング６０の端面による取付孔１５ｂ；１５ｔの閉塞が防止され、取付孔１５ｂ；１５ｔに収容された絞り部材１８やチェックバルブ部材１９による空気の流れの制御を確保することができる。 On the end surface 15k of the thick portion 15a of the ring body 15 where the mounting holes 15b and 15t described above are opened, a convex portion 15z with which the spring 60 accommodated in the lower space 17 abuts is formed. The convex portion 15z is formed on the end surface 15k so as to protrude in an arc shape at the same height from the end surface 15k between adjacent mounting holes 15b; 15t. As a result, the end surface of the spring 60 is not in direct contact with the end surface 15k of the ring body 15. Therefore, the mounting hole 15b; 15t is prevented from being blocked by the end surface of the spring 60, and the throttle member 18 accommodated in the mounting hole 15b; Control of the air flow by the check valve member 19 can be ensured.

以上の構成において、フロントフォーク本体Ｓ内には、ロッド２の貫通孔２ａの内周で形成される空間、スペース２ｂ及び間隙５により内緩衝室Ｚが形成され、ピストン３を収容するシリンダ４内部の空間３１及び空気室１ｃにより緩衝室Ｂが形成され、外シリンダ７と最外シリンダ９との間のリング状のスペース８及び摺動筒１１と外シリンダ７との間の空間により外緩衝室Ｍが形成される。内緩衝室Ｚ、緩衝室Ｂ及び外緩衝室Ｍは、例えばそれぞれ正圧に設定される。 In the above configuration, an inner buffer chamber Z is formed in the front fork main body S by the space formed by the inner periphery of the through hole 2 a of the rod 2, the space 2 b, and the gap 5. A buffer chamber B is formed by the space 31 and the air chamber 1 c, and the outer buffer chamber is formed by the ring-shaped space 8 between the outer cylinder 7 and the outermost cylinder 9 and the space between the sliding cylinder 11 and the outer cylinder 7. M is formed. The inner buffer chamber Z, the buffer chamber B, and the outer buffer chamber M are each set to a positive pressure, for example.

６０は、外緩衝室Ｍのスペース８の下部空間１７内の底部に収納された所定長さのスプリングであり、外シリンダ７の外周を巻回する如く設けられたコイルばね材より形成されるもので、スプリング６０の下端は、ホルダ部材１の上端のリング状の座金１ｘに着座する。
本例では、リング体１５の下端とスプリング６０の上端側との間には距離Ｌのスペースが設定されており、これにより圧側行程でピストン３およびリング体１５が下降し、下降時のストローク長が相当程度に長くなった時、すなわちストローク奥に達した時に距離Ｌが０となって、スプリング６０の反力がリング体１５に作用し始める。ここから、スプリングの圧縮による反力が作用する。よって、ストローク長、ストローク速度に依存した減衰力が得られ、制動時の安定性も確保できる。 Reference numeral 60 denotes a spring having a predetermined length that is housed in the bottom of the lower space 17 of the space 8 of the outer buffer chamber M, and is formed of a coil spring material provided so as to wind around the outer periphery of the outer cylinder 7. Thus, the lower end of the spring 60 is seated on the ring-shaped washer 1x at the upper end of the holder member 1.
In this example, a space of a distance L is set between the lower end of the ring body 15 and the upper end side of the spring 60, whereby the piston 3 and the ring body 15 are lowered in the compression side stroke, and the stroke length at the time of lowering is set. Becomes considerably long, that is, when the stroke reaches the back, the distance L becomes 0, and the reaction force of the spring 60 starts to act on the ring body 15. From here, the reaction force due to the compression of the spring acts. Therefore, a damping force depending on the stroke length and stroke speed can be obtained, and stability during braking can be ensured.

このような構成におけるフロントフォーク本体Ｓの圧側行程及び伸側行程の動作は次のとおりである。
［圧側行程］
まず、車体，車軸間に取り付けられるフロントフォーク本体Ｓに縮む方向の力が作用し相対的に、キャップ部材１２側から下方向（ホルダ部材１方向）の押圧力が作用する場合を考える。
この場合、車体側のキャップ部材１２の下方向の移動によりロッド２、ピストン３が下方向（車軸方向）に移動し、同時に摺動筒１１、保持筒１３も下方向に移動する。これによりピストン３で緩衝室Ｂ内の所定量の空気Ａが圧縮されることにより、ピストン３等の動きに反力が作用して制動が与えられる。なお、空気Ａによる反力の大きさは、バルブ１ｋを介して調整された緩衝室Ｂの空気圧により調整可能となっている。また、作動油Ｆの上面までの高さＩを調整することで、外緩衝室Ｍや内緩衝室Ｚとの圧縮比が調整可能となっている。
また、ピストン３の下降によりピストン３の上部側のスペース２ｂ圧力は小さくなり、内緩衝室Ｚの空気が減圧されるため、ピストン３の下降を促す反力となる。 The operation of the compression side stroke and the extension side stroke of the front fork main body S in such a configuration is as follows.
[Pressure side stroke]
First, consider a case in which a force in the contracting direction is applied to the front fork main body S attached between the vehicle body and the axle, and a downward pressing force (in the direction of the holder member 1) is applied from the cap member 12 side.
In this case, the downward movement of the cap member 12 on the vehicle body side causes the rod 2 and the piston 3 to move downward (axle direction), and at the same time, the sliding cylinder 11 and the holding cylinder 13 also move downward. As a result, a predetermined amount of air A in the buffer chamber B is compressed by the piston 3, whereby a reaction force acts on the movement of the piston 3 and the like to apply braking. Note that the magnitude of the reaction force by the air A can be adjusted by the air pressure of the buffer chamber B adjusted through the valve 1k. Further, by adjusting the height I up to the upper surface of the hydraulic oil F, the compression ratio with the outer buffer chamber M and the inner buffer chamber Z can be adjusted.
In addition, the pressure of the space 2b on the upper side of the piston 3 is reduced by the lowering of the piston 3, and the air in the inner buffer chamber Z is depressurized.

また、ピストン３の移動にともなって保持筒１３もロッド２、ピストン３等と同方向に移動し、リングピストン部材１４のリング体１５によって、外緩衝室Ｍの下部空間１７内の空気が圧縮されるため、リング体１５にも下部空間１７内の空気による反力が作用するので、リングピストン部材１４の動きに制限が加えられる。このとき、リング体１５を挟んだ下部空間１７側から上部空間１６方向への空気の圧力差により、チェックバルブ部材１９のボール１９ｂが取付孔１５ｔを塞ぐので、閉弁状態が維持され、リングピストン部材１４のリング体１５の内孔１８ｂのみを介して下部空間１７側から上部空間１６方向に一部の空気が漏れるように移動する。この上部空間１６方向へ移動する一部の空気は、リングピストン部材１４の内孔１８ｂにあらかじめ設定された内径寸法にもとづき一定の絞り、すなわちオリフィスにより、ロッド２には一定に制限された制動力（減衰力）が与えられる。 As the piston 3 moves, the holding cylinder 13 also moves in the same direction as the rod 2, piston 3, etc., and the air in the lower space 17 of the outer buffer chamber M is compressed by the ring body 15 of the ring piston member 14. Therefore, the reaction force due to the air in the lower space 17 also acts on the ring body 15, so that the movement of the ring piston member 14 is limited. At this time, the ball 19b of the check valve member 19 closes the mounting hole 15t due to the pressure difference of the air from the lower space 17 side to the upper space 16 with the ring body 15 interposed therebetween, so that the valve closed state is maintained and the ring piston is maintained. It moves so that a part of air leaks from the lower space 17 side to the upper space 16 direction only through the inner hole 18b of the ring body 15 of the member 14. Part of the air moving in the direction of the upper space 16 has a constant restriction on the rod 2 based on the inner diameter dimension preset in the inner hole 18b of the ring piston member 14, that is, the braking force limited to the rod 2 by the orifice. (Damping force) is given.

本実施形態では、リング体１５がピストン３に連動して下降し、距離Ｌだけ下降した時点、すなわち圧側行程でのストローク奥に達すると、スプリング６０がリング体１５で圧縮され始めるので、ストローク奥での圧縮力による反力によりキャップ部材１２側の下降にさらに制限を加えることができ、ストローク奥でも緩衝性能を得ることができる。 In the present embodiment, when the ring body 15 descends in conjunction with the piston 3 and descends by the distance L, that is, when the stroke reaches the back side of the compression side stroke, the spring 60 starts to be compressed by the ring body 15. Due to the reaction force due to the compression force, the lowering of the cap member 12 side can be further restricted, and the buffer performance can be obtained even at the back of the stroke.

このように、リングピストン部材１４のリング体１５による下部空間１７内の空気の圧縮により筒体１８ａの内孔１８ｂで所定量に設定された一部の漏れ空気の絞り量に基づき調整された反力が与えられることにより、圧側行程では所望の減衰性能、緩衝性能が与えられる。 As described above, the air pressure in the lower space 17 by the ring body 15 of the ring piston member 14 is adjusted based on the throttle amount of a part of the leaked air set to a predetermined amount in the inner hole 18b of the cylindrical body 18a. By applying force, desired damping performance and buffer performance are given in the compression side stroke.

よって、上述したようにロッド２等の下方向への動きに反力を与えて圧側行程での緩衝性能を減少させることがなく一定に保つことができ、所期の性能が得られる。特に、緩衝室Ｂでの緩衝性能を外緩衝室Ｍにも分担できるので、ピストン３の外周の封止部材にかかる力を軽減でき、耐久性を向上できる。 Therefore, as described above, a reaction force can be applied to the downward movement of the rod 2 and the like, and the buffer performance in the compression side stroke can be kept constant, and the desired performance can be obtained. In particular, since the buffer performance in the buffer chamber B can be shared with the outer buffer chamber M, the force applied to the sealing member on the outer periphery of the piston 3 can be reduced, and the durability can be improved.

［伸側行程］
フロントフォーク本体Ｓに伸び方向の力が作用し、相対的にホルダ部材１に対し、キャップ部材１２側が上方向に移動する場合を考える。
この場合、ピストン３及びリングピストン部材１４のリング体１５には上方向の力が作用し、ロッド２及びピストン３は、上方に移動すると同時に保持筒１３の移動に伴ってリングピストン部材１４のリング体１５も上方に移動する。
このリング体１５の上方への移動により、外緩衝室Ｍの上部空間１６の空気圧がリング体１５により圧縮されて、上部空間１６の空気圧が下部空間１７の空気圧よりも高くなるため、上部空間１６の空気圧と下部空間１７の空気圧との圧力差により、リング体１５に設けられたチェックバルブ部材１９のボール１９ｂを上部空間１６側の空気圧で押圧して開弁させる。これにより上部空間１６内の空気は、このチェックバルブ部材１９及びリングピストン部材１４を介して下部空間１７側に流れて、上部空間１６内の空気圧が低下するので、リング体１５が上方向への移動に作用する反力が小さくなる。 [Stretching process]
Consider a case where a force in the extending direction acts on the front fork body S and the cap member 12 side moves upward relative to the holder member 1.
In this case, an upward force acts on the ring body 15 of the piston 3 and the ring piston member 14, and the rod 2 and the piston 3 move upward and simultaneously with the movement of the holding cylinder 13, the ring of the ring piston member 14 is moved. The body 15 also moves upward.
By the upward movement of the ring body 15, the air pressure in the upper space 16 of the outer buffer chamber M is compressed by the ring body 15, and the air pressure in the upper space 16 becomes higher than the air pressure in the lower space 17. Due to the pressure difference between the air pressure in the lower space 17 and the air pressure in the lower space 17, the ball 19b of the check valve member 19 provided in the ring body 15 is pressed by the air pressure on the upper space 16 side to open the valve. As a result, the air in the upper space 16 flows to the lower space 17 side via the check valve member 19 and the ring piston member 14, and the air pressure in the upper space 16 decreases, so that the ring body 15 moves upward. The reaction force acting on the movement is reduced.

すなわち、フロントフォーク本体Ｓの伸側行程では、ロッド２、ピストン３、リング体１５が上昇方向に移動することにより下部空間１７側の圧力が上部空間１６側より低くなるので、チェックバルブ部材１９が開弁し、上部空間１６側に下部空間１７側から漏れた作動油Ｆあるいは空気は絞り部材１８及びチェックバルブ部材１９を介して上部空間１６側に大量に移行するので、スプリング６０による復元力でフロントフォーク本体Ｓは伸長方向に迅速に復旧することになり、応答性に優れたフロントフォークが得られる。 That is, in the extension side stroke of the front fork main body S, the pressure on the lower space 17 side becomes lower than that on the upper space 16 side by moving the rod 2, the piston 3 and the ring body 15 in the upward direction. A large amount of hydraulic oil F or air that has opened and leaked from the lower space 17 side to the upper space 16 side moves to the upper space 16 side via the throttle member 18 and the check valve member 19, so that the restoring force by the spring 60 is sufficient. The front fork body S quickly recovers in the extending direction, and a front fork with excellent responsiveness is obtained.

また、上部空間１６の圧力を低下させることにより、外緩衝室Ｍの上部空間１６を封止する封止部材１０にかかる空気圧が小さくなるため、封止部材１０からの空気漏れを抑制することができる。これにより、外緩衝室Ｍからの空気漏れにより緩衝性能の低下が防止されるとともに、封止部材１０への高圧での空気圧の印加がなくなることで、封止部材１０の劣化が防止され、封止部材１０の長寿命化、つまり耐久性を向上させることができる。 Moreover, since the air pressure concerning the sealing member 10 which seals the upper space 16 of the outer buffer chamber M becomes small by reducing the pressure of the upper space 16, the air leakage from the sealing member 10 can be suppressed. it can. This prevents the buffer performance from being lowered due to air leakage from the outer buffer chamber M and prevents the sealing member 10 from being deteriorated by eliminating the application of air pressure at a high pressure to the sealing member 10. It is possible to extend the life of the stop member 10, that is, to improve durability.

また、内緩衝室Ｚでは、ピストン３の上昇により、ピストン３の上部側のスペース２ｂの容積が小さくなるため、空気圧が高まり、この空気圧がピストン３の上昇の反力となって、ピストン３の上昇を妨げる制動力が作用する。さらに、緩衝室Ｂでは、ピストン３の上昇により空間３１の容積が大きくなるため、ピストン３の上昇促すように作用する。
したがって、伸側行程では、内緩衝室Ｚによる制動力が作用する。 Further, in the inner buffer chamber Z, the volume of the space 2b on the upper side of the piston 3 decreases due to the rise of the piston 3, so that the air pressure increases, and this air pressure becomes a reaction force of the piston 3 rising, A braking force that prevents the climbing is applied. Further, in the buffer chamber B, the volume of the space 31 increases due to the rise of the piston 3, and thus acts to promote the rise of the piston 3.
Therefore, the braking force by the inner buffer chamber Z acts in the extension stroke.

図４は、本発明によるフロントフォークの他の実施形態を示す断面図であり、同図において、４０は作動油であり、この作動油４０はスペース８より成る外緩衝室Ｍに注入される油であり、作動油４０は、上述の油入出部２０と同様に、外筒４２ａと開閉栓４２ｂより成る油入出部４２を介して注入される。この作動油４０の高さＩについても空気Ａの量を所定の量に設定する程度に保たれる。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the front fork according to the present invention, in which 40 is hydraulic oil, and this hydraulic oil 40 is injected into the outer buffer chamber M formed of the space 8. The hydraulic oil 40 is injected through the oil inlet / outlet part 42 including the outer cylinder 42a and the opening / closing plug 42b, like the oil inlet / outlet part 20 described above. The height I of the hydraulic oil 40 is also maintained at such a level that the amount of air A is set to a predetermined amount.

このような構成によれば、フロントフォーク本体Ｓが圧側行程となり、ロッド２、ピストン３が下降する場合に、作動油４０の上部に溜まった小容量の空気Ａが圧縮され、これにより、ロッド２、ピストン３の下降時にストローク奥で一定の反力を加えることができる。
したがって、作動油４０の注入量を調整することにより、フロントフォーク本体Ｓの緩衝性能を所期の性能に設定できる。
例えば、圧側行程におけるスプリング６０の最圧縮長さよりも高く作動油４０をスペース８に注入することにより、圧側行程において絞り部材１８を空気が通過したのちに作動油４０が通過することになるため、空気が絞り部材１８を通過するときの空気による減衰力と作動油４０が絞り部材１８を通過するときの作動油４０による減衰力との両方が得られる。つまり、初期の圧縮行程では小さな減衰力、ストローク奥では大きな減衰力を得ることができる。
また、フロントフォーク本体Ｓを車両に取り付けた状態におけるリングピストン部材１４よりも高くなるように作動油４０をスペース８に注入することにより、絞り部材１８及びチェックバルブ部材１９を通過する作動油４０のみによる減衰力を得ることができる。 According to such a configuration, when the front fork main body S becomes the compression side stroke and the rod 2 and the piston 3 are lowered, the small amount of air A accumulated in the upper portion of the hydraulic oil 40 is compressed. When the piston 3 is lowered, a constant reaction force can be applied at the back of the stroke.
Therefore, the buffer performance of the front fork main body S can be set to the expected performance by adjusting the injection amount of the hydraulic oil 40.
For example, by injecting the hydraulic oil 40 higher than the most compressed length of the spring 60 in the compression side stroke into the space 8, the hydraulic oil 40 passes after the air has passed through the throttle member 18 in the compression side stroke. Both the damping force by the air when the air passes through the throttle member 18 and the damping force by the hydraulic oil 40 when the hydraulic oil 40 passes through the throttle member 18 are obtained. That is, a small damping force can be obtained in the initial compression stroke, and a large damping force can be obtained at the back of the stroke.
Further, only the hydraulic oil 40 passing through the throttle member 18 and the check valve member 19 is obtained by injecting the hydraulic oil 40 into the space 8 so as to be higher than the ring piston member 14 in a state where the front fork body S is attached to the vehicle. The damping force by can be obtained.

なお、本発明は図４および図１に示す緩衝性能を調整する為の構成を必要とする緩衝性能に合わせていずれかを選択的又は組み合わせて採用するようにしてもよい。
また、本発明のフォーク本体Ｓは、二輪車において左右一対で用いても良く、一方に本発明のフォーク本体Ｓを適用し、他方に従来の作動油による減衰機構を有するものを用いても良い。 In addition, according to the present invention, either or a combination thereof may be adopted according to the buffer performance that requires the configuration for adjusting the buffer performance shown in FIGS. 4 and 1.
Further, the fork main body S of the present invention may be used in a pair of left and right in a two-wheeled vehicle, or one having the fork main body S of the present invention applied to one and a conventional hydraulic oil damping mechanism on the other may be used.

１ホルダ部材、２ロッド、３ピストン、４シリンダ、７外シリンダ、
９最外シリンダ、１１摺動筒、１２キャップ部材、１３保持筒、
１４リングピストン部材、１５リング体、１６上部空間、１７下部空間、
１８絞り部材、１９チェックバルブ部材、６０スプリング、Ｂ緩衝室、
Ｆ作動油、Ｍ外緩衝室、Ｓフロントフォーク本体。
1 holder member, 2 rod, 3 piston, 4 cylinder, 7 outer cylinder,
9 outermost cylinder, 11 sliding cylinder, 12 cap member, 13 holding cylinder,
14 ring piston member, 15 ring body, 16 upper space, 17 lower space,
18 throttle member, 19 check valve member, 60 spring, B buffer chamber,
F hydraulic oil, M outer buffer chamber, S front fork body.

Claims

ホルダ部材と、
このホルダ部材より突出するとともに緩衝室を形成する長手状の内シリンダと、
ロッドに取り付けられ、かつ上記内シリンダ内に収容されるピストンと、
上記内シリンダの外周とで間隙を形成するように上記ホルダ部材より突出する外シリンダと、
上記外シリンダ及び上記ロッドと気密状態を維持するように、上記内シリンダ及び上記外シリンダの上端に設けられたロッドガイドと、
上記外シリンダの外周とで一定間隔のスペースよりなる外緩衝室を形成するようにホルダ部材より突出するとともに、上記内シリンダ及び外シリンダよりも長さの長い最外シリンダと、
上記最外シリンダの外周を被うとともに車体側より上記ホルダ部材方向に突出し、かつ上記最外シリンダの外周に摺動する摺動筒と、
上記摺動筒の一端開口を封止するとともに上記ロッドの一端を保持する車体側のキャップ部材と、
上記キャップ部材より突出し、かつ上記最外シリンダの内周と外シリンダの外周との間に位置する保持筒と、
上記保持筒の先端側で保持されるリング状のリングピストン部材とを備え、
上記外緩衝室内の底部側にリングピストン部材のリング体で圧縮される所定長の金属スプリングを収容し、
上記緩衝室、上記間隙、及び、上記外緩衝室に、少なくとも空気が充填され、
上記リング体は、半径方向の厚さが薄い薄肉部と上記厚さが厚い厚肉部とを有し、
上記厚肉部内に、
上側の上部空間と下側の下部空間との間の空気の流れを一定量に絞る絞り部材と、
空気を上記下部空間から上記上部空間の方向に流れにくくするとともに反対方向に流れ易くするチェックバルブ部材と、を設けたことを特徴とするフロントフォーク。 A holder member;
A long inner cylinder that protrudes from the holder member and forms a buffer chamber ;
Attached to Rod, and a piston housed in the cylinder,
An outer cylinder protruding from the holder member so as to form a gap with the outer periphery of the inner cylinder;
A rod guide provided at the upper ends of the inner cylinder and the outer cylinder so as to maintain an airtight state with the outer cylinder and the rod;
An outer cylinder that protrudes from the holder member so as to form an outer buffer chamber consisting of a space at a constant interval with the outer periphery of the outer cylinder, and is longer than the inner cylinder and the outer cylinder;
A sliding cylinder that covers the outer periphery of the outermost cylinder and protrudes toward the holder member from the vehicle body side and slides on the outer periphery of the outermost cylinder;
A cap member on the vehicle body side that seals one end opening of the sliding cylinder and holds one end of the rod;
A holding cylinder protruding from the cap member and positioned between the inner circumference of the outermost cylinder and the outer circumference of the outer cylinder;
A ring-shaped ring piston member held on the tip side of the holding cylinder ,
Accommodating a predetermined length of the metal spring that is compressed on the bottom side of the upper Kigai buffer chamber at a ring body of the ring piston member,
The buffer chamber, the gap, and the outer buffer chamber are filled with at least air,
The ring body has a thin portion with a small radial thickness and a thick portion with a large thickness,
In the thick part,
A throttle member that restricts the flow of air between the upper space on the upper side and the lower space on the lower side to a certain amount;
And a check valve member that makes it difficult for air to flow from the lower space to the upper space and to flow in the opposite direction .

上記金属スプリングは、圧側行程でのストローク奥においてリング体に圧縮力を与える長さに設定されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントフォーク。 2. The front fork according to claim 1, wherein the metal spring is set to a length that gives a compressive force to the ring body at the back of the stroke in the compression side stroke.

上記リング体は、外緩衝室を、上記上部空間と上記下部空間とに区画することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロントフォーク。 The front fork according to claim 1, wherein the ring body partitions an outer buffer chamber into the upper space and the lower space .

上記緩衝室又は外緩衝室内のいずれか一方又は両方に液体を注入可能とすることで、緩衝室又は外緩衝室の空気収容内部空間の大きさを変更可能としたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のフロントフォーク。 2. The size of the air accommodating internal space of the buffer chamber or the outer buffer chamber can be changed by allowing the liquid to be injected into one or both of the buffer chamber and the outer buffer chamber. The front fork according to any one of items 1 to 3 .