JP2015189344A - 自動二輪車における可動シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が跨ぐことを可能とした低床式のステップフロアが前輪および後輪間に配置されるようにして車体フレームに支持され、ステップフロアに足を載せるようにして乗員が着座する乗車用シートを上端部で支持するシートパイプが、ステップフロアから上方に延出される自動二輪車において、乗車用シートの位置の調節自由度を高める。【解決手段】シートパイプ２１の下端部がステップフロア１７に回動可能に支持され、シートパイプ２１およびステップフロア１７間に、シートパイプ２１のステップフロア１７に対する前後方向の角度を調節可能としつつ調節された角度を保持するようにシートパイプ２１を支持するシートパイプ支持手段２２が設けられる。【選択図】図１

Description

本発明は、乗員が跨ぐことを可能とした低床式のステップフロアが前輪および後輪間に配置されるようにして車体フレームに支持され、前記ステップフロアに足を載せるようにして乗員が着座する乗車用シートを上端部で支持するシートパイプが、前記ステップフロアから上方に延出される自動二輪車に関し、特に、乗車用シートを動かせるようにした可動シート構造の改良に関する。

ステップフロアから上方に立ち上がるシートパイプの上端に、シートパイプに対する角度をラチェットで変化させることを可能としたシート保持プレートが支持され、このシート保持プレートに、該シート保持プレートの長手方向に沿う位置を調節可能として乗車用シートが取付けられるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２００２−９６７８４号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるもののように、乗車用シートの位置は、シートパイプおよびシート保持プレートの相対角度の調節可能範囲ならびにシート保持プレートの長手方向に沿う乗車用シートの調整範囲でしか乗車用シートが動くことはなく、乗車用シートの位置の調節自由度をより一層高めることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、乗車用シートの位置の調節自由度を高めることができるようにした自動二輪車における可動シート構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗員が跨ぐことを可能とした低床式のステップフロアが前輪および後輪間に配置されるようにして車体フレームに支持され、前記ステップフロアに足を載せるようにして乗員が着座する乗車用シートを上端部で支持するシートパイプが、前記ステップフロアから上方に延出される自動二輪車において、前記シートパイプの下端部が前記ステップフロアに回動可能に支持され、前記シートパイプおよび前記ステップフロア間に、前記シートパイプの前記ステップフロアに対する前後方向の角度を調節可能としつつ調節された角度を保持するように前記シートパイプ２１を支持するシートパイプ支持手段が設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記シートパイプ支持手段が、前記シートパイプの後方で上下に延びるように配置されるとともに下端部が前記ステップフロアに回動可能に支持されるリンク部材と、前記シートパイプをその長手方向に沿う位置を調節可能として固定的に把持するようにして前記リンク部材の上端部に回動可能に連結される把持部材とを備えることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記乗車用シートが、前記シートパイプに対する相対姿勢を調節することを可能として前記シートパイプの上端部に支持されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記シートパイプが、前記ステップフロアに下端部が回動可能に支持されるアウターパイプと、前記乗車用シートが上端部に支持されるようにして前記アウターパイプ内にその上端部から摺動可能に嵌合されるインナーパイプとから成り、前記アウターパイプおよび前記インナーパイプが、前記アウターパイプに対する前記インナーパイプの位置を定めるようにした共締め状態で前記把持部材によって把持されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートパイプが最大限後方に傾けられた状態で前記シートパイプもしくは前記乗車用シートに後方から当接する荷台が、前記車体フレームの後部に設けられることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、シートパイプが前後に傾動し、その傾動位置をシートパイプ支持手段で支持されるので、シートパイプの上端部に支持される乗車用シートの位置を前後および上下方向で大きく調節することができ、乗車用シートの位置の調節自由度を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、シートパイプ支持手段が、下端部がステップフロアに回動可能に支持されるリンク部材と、前記シートパイプを固定的に把持するようにしてリンク部材の上端部に回動可能に連結される把持部材とを備えるものであり、ステップフロア、シートパイプおよびリンク部材がトラス構造をなし、シートパイプの支持強度を高めることができる。このため強度を高めるためにシートパイプを肥大化させることを避けて、ステップフロア上の跨ぎ空間を大きく確保することが可能となり、乗員の乗降性が向上する。

本発明の第３の特徴によれば、シートパイプに対する乗車用シートの相対姿勢が調節可能であるので、シートパイプのステップフロアに対する角度変化に応じて乗車用シートのシートパイプに対する姿勢を変化させて乗員の座り心地を良好なものとすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、シートパイプが、アウターパイプと、アウターパイプ内にその上端部から摺動可能に嵌合されるインナーパイプとから成り、アウターパイプおよびインナーパイプが共締め状態で把持部材によって把持されるので、シートパイプの長さを容易に変化させて乗車用シートの位置をより広い範囲で調節することが可能であり、乗車用シートの位置の調節自由度をさらに高めることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、シートパイプが最大限後方に傾けられた状態でシートパイプもしくは乗車用シート、車体フレームの後部に設けられる荷台が後方から当接するので、シートパイプの最大限後方に傾けられた姿勢を安定的に保持することができるとともに、シートパイプおよび荷台間のスペースを物品搭載部として利用するようにして積載性の向上を図ることができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の２−２線断面図である。 シートパイプが最大限後方に傾けられた状態での図１に対応した図である。 シートパイプが最大限後方に傾けられた状態にないときに荷台に荷物が積載されたときの図１に対応した図である。 シートパイプが最大限後方に傾けられた状態にないときにシートパイプおよび荷台間に長尺荷物を搭載した状態での図４に対応した図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク５ならびにバー状の操向ハンドル６を操向可能に支承するヘッドパイプ７と、そのヘッドパイプ７から後下がりに延びる傾斜部８ａならびに該傾斜部８ａの下端から後方に延びる水平部８ｂを一体に有するメインフレーム８と、そのメインフレーム８の左右両側に配置される一対のサイドフレーム９とを備える。

前記サイドフレーム９は、前記メインフレーム８における前記傾斜部８ａの中間部に前端部が連なって側方かつ下方に延出される前部傾斜部９ａと、前記メインフレーム８の水平部８ｂの側方に配置されるようにして前記前部傾斜部９ａの下端部から後方に水平に延びる水平部９ｂと、該水平部９ｂの後端から後上がりに延びる第１後部傾斜部９ｃと、第１後部傾斜部９ｃよりも緩やかな角度で後上がりに傾斜して前記第１後部傾斜部９ｃの後端に連なる第２後部傾斜部９ｄとを一体に有するように形成される。

前記車体フレームＦの後部、この実施の形態では左右一対の前記サブフレーム９における第２後部傾斜部９ｄ上には、荷台１１が設けられる。

また左右一対の前記サイドフレーム９における前記水平部９ｂおよび前記第１後部傾斜部９ｃの連設部には、ブラケット１２が設けられており、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅの出力を後輪ＷＲに伝達する動力伝達装置Ｍとから成るパワーユニットＰが前記ブラケット１２にリンク機構１３を介して揺動可能に支持され、前記動力伝達装置Ｍのケース１４に前記後輪ＷＲの車軸１５が軸支され、前記ケース１４の後端部および前記サイドフレーム９の後端部間にリヤクッションユニット１６が設けられる。

図２を併せて参照して、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間には、乗員が跨ぐことを可能とした低床式のステップフロア１７が配置されており、このステップフロア１７は、前記車体フレームＦにおける前記メインフレーム８の前記水平部８ｂならびに左右一対の前記サイドフレーム９の前記水平部９ｂ上に支持され、左右一対の前記サイドフレーム９の前記水平部９ｂ間には、前後に間隔をあけた２箇所に配置されるクロスメンバ１８，１９が設けられ、それらのクロスメンバ１８，１９の中間部上に前記メインフレーム８の前記水平部８ｂも固定される。

前記ステップフロア１７に足を載せるようにして乗員が着座する乗車用シート２０を上端部で支持するシートパイプ２１が、前記ステップフロア１７から上方に延出されており、前記シートパイプ２１の下端部が前記ステップフロア１７に回動可能に支持され、前記シートパイプ２１および前記ステップフロア１７間に、前記シートパイプ２１の前記ステップフロア１７に対する前後方向の角度を調節可能としつつ調節された角度を保持するようにして前記シートパイプ２１を支持するシートパイプ支持手段２２が設けられる。

前記シートパイプ２１は、前記ステップフロア１７に下端部が回動可能に支持されるアウターパイプ２３と、前記乗車用シート２０が上端部に支持されるようにして前記アウターパイプ２３内にその上端部から摺動可能に嵌合されるインナーパイプ２４とから成る。前記シートパイプ２１の下端部すなわち前記アウターパイプ２３の下端部は、前記ステップフロア１７の車幅方向中央部に設けられて車幅方向に延びる第１支軸２５で回動可能に支持される。

また前記乗車用シート２０は、前記シートパイプ２１に対する相対姿勢を調節レバー２６の操作によって回動調節することを可能として前記シートパイプ２１の上端部すなわち前記インナーパイプ２４の上端部に支持される。

前記シートパイプ支持手段２２は、前記シートパイプ２１の後方で上下に延びるように配置されるとともに下端部が前記ステップフロア１７に回動可能に支持される左右一対のリンク部材２７と、前記シートパイプ２１をその長手方向に沿う位置を調節可能として固定的に把持するようにして前記リンク部材２７の上端部に回動可能に連結される把持部材２８とを備える。

前記リンク部材２７の下端部は、第１支軸２５よりも後方の左右に間隔をあけた２箇所で車幅方向に延びる軸線を有するようにして前記ステップフロア１７に設けられる第２支軸２９で回動可能に支持される。

前記把持部材２８は、軸方向に延びるスリットを有する前記アウターパイプ２３を挿通させており、調節レバー３０の回動操作に応じて前記アウターパイプ２３を締め付けて把持する状態ならびにその締め付けを解除する状態を切替え可能であり、前記アウターパイプ２３内に前記インナーパイプ２４が摺動可能に嵌合されているので、前記把持部材２８は、前記アウターパイプ２３に対する前記インナーパイプ２４の位置を定めるようにした共締め状態で前記アウターパイプ２３および前記インナーパイプ２４を把持することができる。

左右一対の前記リンク部材２７の上端部は、前記操作レバー３０の回動軸線と同軸の軸線まわりに回動することを可能として前記把持部材２８に共通に連結される。

前記シートパイプ支持手段２２によれば、前記把持部材２８による前記シートパイプ２１の把持位置を変化させることで、前記シートパイプ２１を前後に傾動させるとともに、その係合位置を固定的に保持することが可能であり、図３で示すように、前記シートパイプ２１が最大限後方に傾けられた状態では、前記シートパイプ２１もしくは前記乗車用シート２０、この実施の形態では乗車用シート２０に、車体フレームＦの後部に設けられる荷台１１が後方から当接する。

したがって前記荷台１１から前記シートパイプ２１が前方に離れた状態では、乗車用シート２０に前記荷台１１が後方から当接した状態で荷台１１上に積載された荷物３１（図３参照）より多くの荷物３２を、図４で示すように、前記荷台１１の前端まで積載したり、前記シートパイプ２１および前記荷台１１間のスペースを荷物積載部として利用するようにして、図５で示すように前記ステップフロア１７に載せた長尺の荷物３３を前記乗車用シート２０および前記荷台１１間で挟むように積載することができる。

次にこの実施の形態によれば、乗員が跨ぐことを可能して前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されるようにして車体フレームＦに支持される低床式のステップフロア１７に足を載せるようにして乗員が着座する乗車用シート２０が、前記ステップフロア１７に下端部が回動可能支持されるようにして前記ステップフロア１７から上方に延出されるシートパイプ２１の上端部で支持され、前記シートパイプ２１および前記ステップフロア１７間に、前記シートパイプ２１の前記ステップフロア１７に対する前後方向の角度を調節可能としつつ調節された前記角度を保持するようにして前記シートパイプ２１を支持するシートパイプ支持手段２２が設けられるので、シートパイプ２１が前後に傾動し、その傾動位置がシートパイプ支持手段２２で支持されることになり、シートパイプ２１の上端部に支持される乗車用シート２０の位置を前後および上下方向で大きく調節することができ、乗車用シート２０の位置の調節自由度を高めることができる。

また前記シートパイプ支持手段２２が、前記シートパイプ２１の後方で上下に延びるように配置されるとともに下端部が前記ステップフロア１７に回動可能に支持されるリンク部材２７と、前記シートパイプ２１をその長手方向に沿う位置を調節可能として固定的に把持するようにして前記リンク部材２７の上端部に回動可能に連結される把持部材２８とを備えるので、ステップフロア１７、シートパイプ２１およびリンク部材２７がトラス構造をなし、シートパイプ２１の支持強度を高めることができる。このため強度を高めるためにシートパイプ２１を肥大化させることを避けて、ステップフロア１７上の跨ぎ空間を大きく確保することが可能となり、乗員の乗降性が向上する。

また前記乗車用シート２０が、前記シートパイプ２１に対する相対姿勢を調節することを可能として前記シートパイプ２１の上端部に支持されるので、シートパイプ２１のステップフロア１７に対する角度変化に応じて乗車用シート２０のシートパイプ２１に対する姿勢を変化させて乗員の座り心地を良好なものとすることができる。

また前記シートパイプ２１が、前記ステップフロア１７に下端部が回動可能に支持されるアウターパイプ２３と、前記乗車用シート２０が上端部に支持されるようにして前記アウターパイプ２３内にその上端部から摺動可能に嵌合されるインナーパイプ２４とから成り、前記アウターパイプ２３および前記インナーパイプ２４が、前記アウターパイプ２３に対する前記インナーパイプ２４の位置を定めるようにした共締め状態で前記把持部材２８によって把持されるので、シートパイプ２１の長さを容易に変化させて乗車用シート２０の位置をより広い範囲で調節することが可能であり、乗車用シート２０の位置の調節自由度をさらに高めることができる。

さらに前記シートパイプ２１が最大限後方に傾けられた状態で前記シートパイプ２１もしくは前記乗車用シート２０に後方から当接する荷台１１が、車体フレームＦの後部に設けられるので、シートパイプ２１の最大限後方に傾けられた姿勢を安定的に保持することができるとともに、シートパイプ２１および荷台１１間のスペースを物品搭載部として利用するようにして積載性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば左右一対のリンク部材４７の上端部が、前記操作レバー３０の回動軸線とは別軸の軸線まわりに回動することを可能として前記把持部材２８に連結されるようにしてもよい。

１１・・・荷台
１７・・・ステップフロア
２０・・・乗車用シート
２１・・・シートパイプ
２２・・・シートパイプ支持手段
２３・・・アウターパイプ
２４・・・インナーパイプ
２７・・・リンク部材
２８・・・把持部材
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims (5)

1. 乗員が跨ぐことを可能とした低床式のステップフロア（１７）が前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）間に配置されるようにして車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記ステップフロア（１７）に足を載せるようにして乗員が着座する乗車用シート（２０）を上端部で支持するシートパイプ（２１）が、前記ステップフロア（１７）から上方に延出される自動二輪車において、前記シートパイプ（２１）の下端部が前記ステップフロア（１７）に回動可能に支持され、前記シートパイプ（２１）および前記ステップフロア（１７）間に、前記シートパイプ（２１）の前記ステップフロア（１７）に対する前後方向の角度を調節可能としつつ調節された角度を保持するように前記シートパイプ（２１）を支持するシートパイプ支持手段（２２）が設けられることを特徴とする自動二輪車における可動シート構造。
2. 前記シートパイプ支持手段（２２）が、前記シートパイプ（２１）の後方で上下に延びるように配置されるとともに下端部が前記ステップフロア（１７）に回動可能に支持されるリンク部材（２７）と、前記シートパイプ（２１）をその長手方向に沿う位置を調節可能として固定的に把持するようにして前記リンク部材（２７）の上端部に回動可能に連結される把持部材（２８）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車における可動シート構造。
3. 前記乗車用シート（２０）が、前記シートパイプ（２１）に対する相対姿勢を調節することを可能として前記シートパイプ（２１）の上端部に支持されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車における可動シート構造。
4. 前記シートパイプ（２１）が、前記ステップフロア（１７）に下端部が回動可能に支持されるアウターパイプ（２３）と、前記乗車用シート（２０）が上端部に支持されるようにして前記アウターパイプ（２３）内にその上端部から摺動可能に嵌合されるインナーパイプ（２４）とから成り、前記アウターパイプ（２３）および前記インナーパイプ（２４）が、前記アウターパイプ（２３）に対する前記インナーパイプ（２４）の位置を定めるようにした共締め状態で前記把持部材（２８）によって把持されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車における可動シート構造。
5. 前記シートパイプ（２１）が最大限後方に傾けられた状態で前記シートパイプ（２１）もしくは前記乗車用シート（２０）に後方から当接する荷台（１１）が、前記車体フレーム（Ｆ）の後部に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車における可動シート構造。

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