JP2015182649A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for vehicle, capable of preventing increase of component number and man hour number, and suppressing generation of impact and oscillation when dampers for changing an air sending state contact each other.SOLUTION: A first base part 52 of a first switching damper 44 facing a vent air sending part 20 has a first seal member 54 so that the first seal member 54 faces the vent air sending part 20. On the other hand, a second base part 58 of a second switching damper 46 facing a defroster air sending part 22 has a second seal member 60 so that the second seal member 60 faces the defroster air sending part 22. On a tip end of the second seal member 60, a projection part 60a projecting to the tip end of the second base part 58 is formed. When the first switching damper 44 is fully opened, the first base part 52 contacts the projection part 60a of the second switching damper 46, and when the second switching damper 46 is fully opened, the projection part 60a contacts the first base part 52 of the first switching damper 44.

Description

本発明は、車両に搭載され、送風機によって取り込んだ空気を調温して車室内の各送風口へと送風することで車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that is mounted on a vehicle and adjusts the temperature in the vehicle interior by adjusting the temperature of the air taken in by the blower and blowing it to each air outlet in the vehicle interior.

車両に搭載される車両用空調装置は、例えば、内外気切替ユニットを通じて取り込まれた空気を、冷却手段である蒸発器によって冷却し、加熱手段であるヒータコアにより加熱し、空気とをケース内で所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられた各送風口から選択的に送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。   A vehicle air conditioner mounted on a vehicle, for example, cools air taken in through an inside / outside air switching unit by an evaporator, which is a cooling means, and heats it by a heater core, which is a heating means. After mixing at the mixing ratio, the temperature and humidity in the vehicle interior are adjusted by selectively blowing air from each air outlet provided in the vehicle interior.

例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置のケースには、車両のフロントウィンドウ近傍へ送風を行うデフロスタ送風口と、車室内における乗員の足元近傍へ送風を行うヒート送風口とが形成され、前記デフロスタ送風口にはデフロスタダンパが開閉自在に設けられ、前記ヒート送風口にはヒートダンパが開閉自在に設けられている。また、デフロスタダンパは、その一端部近傍を支点として回動自在に形成され、デフロスタ送風口へ当接する一側面にシール部材が装着されると共に、該一側面とは反対側となる他側面の先端部にはパッキンが装着されている。   For example, the case of the vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1 is formed with a defroster air blowing port that blows air near the front window of the vehicle and a heat air blowing port that blows air near the feet of the passengers in the passenger compartment. The defroster blower opening is provided with a defroster damper that can be opened and closed, and the heat blower opening is provided with a heat damper that can be opened and closed. In addition, the defroster damper is formed so as to be rotatable about one end portion thereof as a fulcrum, and a seal member is mounted on one side surface that contacts the defroster blower opening, and the tip of the other side surface opposite to the one side surface A packing is attached to the part.

そして、デフロスタダンパが回動してデフロスタ送風口から離間した全開状態において、該デフロスタダンパがヒートダンパの支持されたアームの端部にパッキンを介して当接される。これにより、全開時におけるデフロスタダンパの振動を抑制すると共に、前記アームを押圧してヒートダンパの全閉状態を維持する構成としている。   And in the fully open state which the defroster damper rotated and was spaced apart from the defroster ventilation opening, this defroster damper is contact | abutted via the packing to the edge part of the arm with which the heat damper was supported. Thereby, while suppressing the vibration of the defroster damper at the time of a full open, it is set as the structure which presses the said arm and maintains the fully closed state of a heat damper.

特許第２６６１０３５号公報Japanese Patent No. 2666135

しかしながら、上述した車両用空調装置では、ヒートダンパとデフロスタダンパとの当接部位に衝撃や振動を低減させるためのパッキン等の緩衝部材を設ける必要があるため、部品点数の増加を招くと共に、前記緩衝部材を装着するための組付工数が増加してしまうという問題がある。   However, in the vehicle air conditioner described above, it is necessary to provide a cushioning member such as packing for reducing impact and vibration at the contact portion between the heat damper and the defroster damper. There exists a problem that the assembly man-hour for mounting | wearing a member will increase.

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、部品点数及び組付工数の増加を防止しつつ、送風状態を切り替えるダンパ同士が接触した際の衝撃及び振動の発生を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-described problems, and reduces the occurrence of shock and vibration when dampers that switch the blowing state come into contact with each other while preventing an increase in the number of parts and assembly man-hours. An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can perform the above-described operation.

前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する第１及び第２流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ第１流路の連通状態を切り替える第１ダンパ及び第２流路の連通状態を切り替える第２ダンパを有したダンパ機構とを備え、全開状態にある第１ダンパが全閉状態にある第２ダンパに当接する車両用空調装置において、
第１ダンパ及び第２ダンパの少なくともいずれか一方に、ダンパと流路との間のシールを行うシール部材を設け、シール部材にはダンパとは別のダンパの当接する当接部を有することを特徴とする。 To achieve the above object, the present invention provides an air conditioning case having first and second flow paths through which air flows, and a first damper that is provided inside the air conditioning case and switches the communication state of the first flow path. And a damper mechanism having a second damper that switches the communication state of the second flow path, wherein the first damper in the fully open state contacts the second damper in the fully closed state,
At least one of the first damper and the second damper is provided with a seal member that seals between the damper and the flow path, and the seal member has an abutting portion on which a damper separate from the damper abuts. Features.

本発明によれば、車両用空調装置の空調ケースの内部に、第１流路の連通状態を切り替える第１ダンパと、第２流路の連通状態を切り替える第２ダンパとを備え、第１ダンパ及び第２ダンパの少なくともいずれか一方に、ダンパと流路との間のシールを行うシール部材を設け、このシール部材が、別のダンパが当接する当接部を有している。   According to the present invention, the first damper is provided with the first damper that switches the communication state of the first flow path and the second damper that switches the communication state of the second flow path inside the air conditioning case of the vehicle air conditioner. At least one of the second damper and the second damper is provided with a seal member that seals between the damper and the flow path, and the seal member has a contact portion with which another damper contacts.

従って、例えば、別のダンパがダンパに設けられたシール部材の当接部に当接することで、この当接に伴う衝撃が低減されると共に全開時における振動の発生を低減させることが可能となる。また、流路とダンパとの間の気密を保持する目的で設けられたシール部材に当接部を設けることで、別のダンパが当接する際の衝撃等を低減させるための緩衝部材を別に設ける必要がなく、振動等を低減させる目的でパッキン等の緩衝部材を設けていた従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることが可能となる。   Therefore, for example, when another damper comes into contact with the contact portion of the seal member provided in the damper, it is possible to reduce the impact caused by this contact and reduce the occurrence of vibration when fully opened. . In addition, by providing a contact portion on a seal member provided for the purpose of maintaining airtightness between the flow path and the damper, a buffer member for reducing an impact or the like when another damper contacts is provided. This is unnecessary, and it is possible to reduce the number of parts and the number of assembling steps as compared with the conventional vehicle air conditioner provided with a cushioning member such as packing for the purpose of reducing vibration and the like.

また、シール部材の端部を、ダンパの本体部外縁に対して流路を閉塞するシール面の延在方向に沿って突出させることで、シール部材をダンパの本体部外縁から適宜突出させるという簡素な構成で、緩衝部材を別に設けることなく別のダンパが当接した際の衝撃及び全開時における振動の発生を容易且つ確実に低減できるため、部品点数が増加することがなく、しかも、組付作業の工程が増加することもなく好適である。   Further, the end of the seal member is protruded along the extending direction of the seal surface that closes the flow path with respect to the outer edge of the damper main body, so that the seal member is appropriately protruded from the outer edge of the damper main body. With a simple structure, it is possible to easily and reliably reduce the occurrence of shock when another damper comes into contact with another damper without providing a shock-absorbing member, and the number of parts does not increase. This is preferable without increasing the number of work steps.

さらに、第１ダンパ及び第２ダンパのいずれか一方は、空調ケースに形成された第３流路の連通状態を切り替えるためのダンパを兼ね、第３流路をシールするシール部材を当接部とすることにより、ダンパが当接した際の衝撃等を低減可能な緩衝部材の機能をシール部材が兼ね備えるため、別に緩衝部材を設ける必要がなく、パッキン等の緩衝部材を設けていた従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることができる。   Furthermore, one of the first damper and the second damper also serves as a damper for switching the communication state of the third flow path formed in the air conditioning case, and a seal member that seals the third flow path is used as the contact portion. Therefore, since the seal member also has a function of a buffer member that can reduce an impact or the like when the damper comes into contact, there is no need to provide a buffer member separately, and a conventional vehicle for which a buffer member such as a packing is provided Compared to an air conditioner, the number of parts and assembly man-hours can be reduced.

さらにまた、第１及び第２ダンパを硬質材料から形成し、シール部材を第１及び第２ダンパに対して柔らかい軟質材料から形成することにより、第１ダンパをシール部材に当接させた際の衝撃及び全開時における振動の発生を好適に低減させることができる。   Furthermore, the first and second dampers are formed from a hard material, and the sealing member is formed from a soft soft material with respect to the first and second dampers, so that the first damper is brought into contact with the sealing member. It is possible to suitably reduce the occurrence of shock and vibration during full opening.

またさらに、シール部材の突出部位が当接部であるとよい。   Furthermore, the protruding portion of the seal member may be a contact portion.

本発明によれば、以下の効果が得られる。   According to the present invention, the following effects can be obtained.

すなわち、空調ケースの内部に、第１流路の連通状態を切り替える第１ダンパと、第２流路の連通状態を切り替える第２ダンパとを備え、第１ダンパ及び第２ダンパの少なくともいずれか一方に、ダンパと流路との間のシールを行うシール部材を設け、このシール部材に別のダンパが当接する当接部を設けることで、例えば、別のダンパがダンパに設けられたシール部材の当接部に当接することで、この当接に伴う衝撃が低減されると共に、全開時における振動の発生を低減させることができる。また、流路とダンパとの間の気密を保持する目的で設けられたシール部材にダンパの当接する当接部を設けることで、別のダンパが当接する際の衝撃等を低減させるための緩衝部材を別に設ける必要がなく、振動等を低減させる目的で緩衝部材を別に設けていた従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることが可能となる。   That is, the air conditioning case includes a first damper that switches the communication state of the first flow path and a second damper that switches the communication state of the second flow path, and at least one of the first damper and the second damper. In addition, a seal member that seals between the damper and the flow path is provided, and a contact portion that contacts another damper is provided on the seal member, so that, for example, a seal member provided with another damper is provided on the damper. By abutting on the abutting portion, the impact associated with the abutting can be reduced, and the generation of vibrations when fully opened can be reduced. In addition, by providing a contact portion with which the damper comes into contact with a seal member provided for the purpose of maintaining airtightness between the flow path and the damper, a buffer for reducing an impact or the like when another damper comes into contact with it. There is no need to provide a separate member, and it is possible to reduce the number of parts and the number of assembling steps as compared with a conventional vehicle air conditioner in which a buffer member is separately provided for the purpose of reducing vibration and the like.

本発明の第１の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。1 is an overall cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention. 図１の車両用空調装置におけるベント送風口及びデフロスタ送風口近傍を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the vent ventilation port and defroster ventilation port vicinity in the vehicle air conditioner of FIG. 本発明の第２の実施の形態に係る車両用空調装置のベント送風口及びデフロスタ送風口近傍を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the vent ventilation port and defroster ventilation port vicinity of the vehicle air conditioner which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施の形態に係る車両用空調装置のベント送風口及びデフロスタ送風口近傍を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the vent ventilation port and defroster ventilation port vicinity of the vehicle air conditioner which concerns on the 3rd Embodiment of this invention.

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置１０の右側（矢印Ａ方向）を車両前方側とし、左側（矢印Ｂ方向）を車両後方側として説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Preferred embodiments of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1, reference numeral 10 indicates a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. In the following description, the right side (arrow A direction) of the vehicle air conditioner 10 shown in FIG. 1 is described as the vehicle front side, and the left side (arrow B direction) is described as the vehicle rear side.

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され前記空気を冷却するエバポレータ１４と、該空気を加熱するヒータコア１６と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り替えるダンパ機構１８とを含む。   As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 10 includes an air conditioning case 12 that constitutes each passage of air, an evaporator 14 that is disposed inside the air conditioning case 12 and cools the air, and the air. A heater core 16 for heating and a damper mechanism 18 for switching the flow of air flowing through the passages are included.

この空調ケース１２の上部には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２０と、該ベント送風口２０と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２２とが開口し、該空調ケース１２の車両後方側（矢印Ｂ方向）には下方に向かって開口し乗員の足元近傍へ送風を行うフット送風口２４が形成される。   In the upper part of the air conditioning case 12, there are opened a vent air blowing port 20 for blowing air near the passenger's face in the passenger compartment and a defroster air blowing port 22 adjacent to the vent air blowing port 20 for blowing air near the front window of the vehicle. A foot blower opening 24 is formed on the vehicle rear side (in the direction of arrow B) of the air conditioning case 12 so as to open downward and blow air to the vicinity of the passenger's feet.

このベント送風口２０は、図１及び図２に示されるように、空調ケース１２において車両後方側（矢印Ｂ方向）に設けられ、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に対して前記車両後方側に臨むように所定角度傾斜して形成され、デフロスタ送風口２２は車両前方側（矢印Ａ方向）に設けられ、略水平面に対して開口するように形成される。また、ベント送風口２０には、空調ケース１２の内側に向かって立設した壁部を有し、該壁部の先端に第１切替ダンパ４４の当接する第１着座部２６が形成され、デフロスタ送風口２２と連通したデフロスタ通路２８の開口部３０には、第２切替ダンパ４６の当接する第２着座部３２が形成される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vent air outlet 20 is provided on the rear side of the air-conditioning case 12 (in the direction of arrow B) and the vehicle with respect to the longitudinal direction of the vehicle (in the direction of arrows A and B). The defroster air inlet 22 is formed on the front side of the vehicle (in the direction of arrow A) so as to face the rear side, and is formed so as to open to a substantially horizontal plane. Further, the vent air blowing port 20 has a wall portion erected toward the inside of the air conditioning case 12, and a first seating portion 26 with which the first switching damper 44 abuts is formed at the tip of the wall portion. A second seating portion 32 with which the second switching damper 46 abuts is formed in the opening 30 of the defroster passage 28 that communicates with the blower opening 22.

一方、空調ケース１２の内部には、図１に示されるように、車両前方側（矢印Ａ方向）にエバポレータ１４が収納されると共に、該エバポレータ１４の下流側、すなわち、車両後方側（矢印Ｂ方向）にヒータコア１６が収納される。そして、空調ケース１２には、エバポレータ１４の上流側となる位置に接続された図示しないダクトを通じて送風機から空気が導入され、前記エバポレータ１４を通過することで空気が冷却され、一方、ヒータコア１６を通過することで前記空気が加熱される。   On the other hand, inside the air conditioning case 12, as shown in FIG. 1, an evaporator 14 is housed on the front side of the vehicle (in the direction of arrow A), and at the downstream side of the evaporator 14, that is, on the rear side of the vehicle (arrow B). The heater core 16 is housed in the direction). Then, air is introduced into the air conditioning case 12 from a blower through a duct (not shown) connected to a position on the upstream side of the evaporator 14, and the air is cooled by passing through the evaporator 14, while passing through the heater core 16. As a result, the air is heated.

また、空調ケース１２における通路は、エバポレータ１４の配置される冷風通路３４と、該冷風通路３４の下流側に形成されヒータコア１６の配置される温風通路３６と、前記冷風通路３４の下流側において前記ヒータコア１６を迂回するバイパス通路３８とを含む。   A passage in the air conditioning case 12 includes a cold air passage 34 where the evaporator 14 is disposed, a hot air passage 36 which is formed on the downstream side of the cold air passage 34 and where the heater core 16 is disposed, and a downstream side of the cold air passage 34. And a bypass passage 38 that bypasses the heater core 16.

ダンパ機構１８は、例えば、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に設けられる第１エアミックスダンパ４０と、前記エバポレータ１４の下流側においてバイパス通路３８に設けられる第２エアミックスダンパ４２と、ベント送風口２０の送風状態を切り替える第１切替ダンパ４４と、デフロスタ送風口２２の送風状態を切り替える第２切替ダンパ４６と、温風通路３６からフット送風口２４への送風状態を切り替えるフットダンパ４８とを有する。   The damper mechanism 18 includes, for example, a first air mix damper 40 provided between the evaporator 14 and the heater core 16, a second air mix damper 42 provided in the bypass passage 38 on the downstream side of the evaporator 14, and a vent air blowing port. 20 includes a first switching damper 44 that switches the blowing state, a second switching damper 46 that switches the blowing state of the defroster blowing port 22, and a foot damper 48 that switches the blowing state from the warm air passage 36 to the foot blowing port 24.

第１エアミックスダンパ４０は、例えば、回転軸を中心として互いに離間する方向に２枚の羽根が延在したバタフライ構造であり、前記回転軸の両端部が空調ケース１２の外壁部にそれぞれ回転自在に支持される。そして、第１エアミックスダンパ４０は、図示しないアクチュエータの駆動作用下に回動することでエバポレータ１４の下流側の冷風通路３４と、ヒータコア１６の上流側となる温風通路３６との連通状態を切り替え、前記冷風通路３４から前記温風通路３６へと所定流量で空気を流通させる。   The first air mix damper 40 has, for example, a butterfly structure in which two blades extend in a direction away from each other about the rotation axis, and both end portions of the rotation axis are freely rotatable on the outer wall portion of the air conditioning case 12. Supported by Then, the first air mix damper 40 rotates under the drive action of an actuator (not shown) to establish a communication state between the cold air passage 34 on the downstream side of the evaporator 14 and the hot air passage 36 on the upstream side of the heater core 16. The air is circulated from the cold air passage 34 to the hot air passage 36 at a predetermined flow rate.

第２エアミックスダンパ４２は、例えば、第１エアミックスダンパ４０と同様に、回転軸を中心として互いに離間する方向に２枚の羽根が延在した断面略Ｖ字状のバタフライ構造であり、空調ケース１２の内部において前記第１エアミックスダンパ４０の上方に設けられる。また、第２エアミックスダンパ４２の回転軸は、その両端部が空調ケース１２の外壁部にそれぞれ回転自在に支持される。   The second air mix damper 42 has, for example, a butterfly structure having a substantially V-shaped cross section in which two blades extend in a direction away from each other about the rotation axis, like the first air mix damper 40. Provided above the first air mix damper 40 in the case 12. Further, both ends of the rotation shaft of the second air mix damper 42 are rotatably supported by the outer wall portion of the air conditioning case 12.

そして、第２エアミックスダンパ４２は、図示しないアクチュエータの駆動作用下に回動することでエバポレータ１４の下流側の冷風通路３４と、ヒータコア１６を迂回するバイパス通路３８との連通状態を切り替え、前記冷風通路３４から前記バイパス通路３８へと所定流量で空気を流通させる。   The second air mix damper 42 switches the communication state between the cold air passage 34 on the downstream side of the evaporator 14 and the bypass passage 38 that bypasses the heater core 16 by rotating under the driving action of an actuator (not shown). Air is circulated from the cold air passage 34 to the bypass passage 38 at a predetermined flow rate.

第１切替ダンパ４４は、図１及び図２に示されるように、例えば、ベント送風口２０に対して車両前方側（矢印Ａ方向）となる位置に軸支された片持ちダンパであり、空調ケース１２の外壁部に両端部が支持された第１軸部５０と、該第１軸部５０の外周面から半径外方向に向かって一直線状に延在した第１ベース部５２とからなる。   As shown in FIGS. 1 and 2, the first switching damper 44 is a cantilever damper that is pivotally supported at a position on the front side of the vehicle (in the direction of arrow A) with respect to the vent air outlet 20. The first shaft portion 50 having both ends supported by the outer wall portion of the case 12 and the first base portion 52 extending in a straight line from the outer peripheral surface of the first shaft portion 50 in the radially outward direction.

第１ベース部５２は、例えば、金属製材料や硬質の樹脂製材料から一定厚さの板状に形成され、第１軸部５０に対して下方となるように配置されると共に、ベント送風口２０に臨む一側面には第１シール部材５４が設けられる。   For example, the first base portion 52 is formed in a plate shape with a certain thickness from a metal material or a hard resin material, and is disposed so as to be downward with respect to the first shaft portion 50. A first seal member 54 is provided on one side facing 20.

第１シール部材５４は、例えば、ゴムや樹脂材等の弾性を有し、且つ、第１ベース部５２に対して柔らかい軟質材料から板状に形成され、略一定厚さで形成された第１シール部材５４が第１ベース部５２の一側面に対して接着等によって貼着される。   The first seal member 54 has, for example, elasticity such as rubber or resin material, and is formed in a plate shape from a soft soft material with respect to the first base portion 52, and is formed with a substantially constant thickness. The seal member 54 is attached to one side surface of the first base portion 52 by adhesion or the like.

また、第１シール部材５４は、その長手寸法が第１ベース部５２の長手寸法に対して短く形成され、前記第１ベース部５２に装着された際、該第１ベース部５２の先端に対して前記第１シール部材５４の先端が第１軸部５０側にオフセットするように設けられる。換言すれば、第１シール部材５４の先端が、第１ベース部５２の先端に対して所定長さだけ第１軸部５０側に後退して配置されている。   The first seal member 54 has a longitudinal dimension that is shorter than the longitudinal dimension of the first base portion 52, and is attached to the tip of the first base portion 52 when the first seal member 54 is attached to the first base portion 52. Thus, the tip of the first seal member 54 is provided so as to be offset toward the first shaft portion 50 side. In other words, the distal end of the first seal member 54 is disposed so as to recede toward the first shaft portion 50 by a predetermined length with respect to the distal end of the first base portion 52.

そして、第１切替ダンパ４４は、第１軸部５０を支点として時計回り（図２中、矢印Ｃ１方向）に回動することでベント送風口２０の第１着座部２６に着座した全閉状態（図２中、二点鎖線形状参照）となり、反時計回り（図２中、矢印Ｃ２方向）に回動することで前記ベント送風口２０から離間した全開状態（図２中、実線形状参照）となる。また、第１切替ダンパ４４は、全開時において第２切替ダンパ４６側（矢印Ｃ２方向）へと回動することで、第１ベース部５２の先端が後述する第２切替ダンパ４６の第１シール部材５４に当接する。   The first switching damper 44 is fully closed in a state where the first switching damper 44 is seated on the first seating portion 26 of the vent air blowing port 20 by rotating clockwise about the first shaft portion 50 (in the direction of arrow C1 in FIG. 2). (Refer to the two-dot chain line shape in FIG. 2), and fully open (see the solid line shape in FIG. 2) by rotating counterclockwise (in the direction of arrow C <b> 2 in FIG. 2) and separated from the vent air blowing port 20. It becomes. Further, the first switching damper 44 rotates toward the second switching damper 46 (in the direction of arrow C2) when fully opened, so that the tip of the first base portion 52 is a first seal of the second switching damper 46 described later. It contacts the member 54.

第２切替ダンパ４６は、例えば、デフロスタ送風口２２に対して車両後方側（矢印Ｂ方向）となる位置に軸支された片持ちダンパであり、第１切替ダンパ４４に臨むように配置される。この第２切替ダンパ４６は、空調ケース１２の外壁部に両端部が支持された第２軸部５６と、該第２軸部５６の外周面から半径外方向に向かって一直線状に延在した第２ベース部５８とからなる。   The second switching damper 46 is, for example, a cantilever damper pivotally supported at a position on the vehicle rear side (arrow B direction) with respect to the defroster blower port 22, and is disposed so as to face the first switching damper 44. . The second switching damper 46 extends in a straight line from the outer peripheral surface of the second shaft portion 56 in the radially outward direction to the second shaft portion 56 supported at both ends by the outer wall portion of the air conditioning case 12. And a second base portion 58.

第２ベース部５８は、例えば、金属製材料や硬質な樹脂製材料から一定厚さの板状に形成され、第２軸部５６に対して下方となるように配置されると共に、デフロスタ送風口２２に臨む一側面には第２シール部材（シール部材）６０が設けられる。第２シール部材６０は、例えば、ゴムや樹脂材等の弾性を有し、且つ、第２ベース部５８に対して柔らかい軟質材料から板状に形成され、略一定厚さで形成された第２シール部材６０が第２ベース部５８の一側面に対して接着等によって貼着される。   The second base portion 58 is, for example, formed in a plate shape with a certain thickness from a metal material or a hard resin material, and is disposed so as to be downward with respect to the second shaft portion 56. A second seal member (seal member) 60 is provided on one side facing the surface 22. The second seal member 60 has elasticity, such as rubber or resin material, and is formed in a plate shape from a soft soft material with respect to the second base portion 58, and is formed with a substantially constant thickness. The seal member 60 is attached to one side surface of the second base portion 58 by adhesion or the like.

また、第２シール部材６０は、図２に示されるように、その長手寸法が第２ベース部５８の長手寸法に対して長く形成され、前記第２ベース部５８に装着された際、前記第２シール部材６０の先端には、前記第２ベース部５８の先端に対して第２軸部５６から離間する方向に所定長さＬだけ突出した突出部（当接部）６０ａが設けられる。換言すれば、第２ベース部５８の先端は、第２シール部材６０の先端に対して所定長さだけ第２軸部５６側に後退するようにオフセットして配置されている。   In addition, as shown in FIG. 2, the second seal member 60 is formed so that its longitudinal dimension is longer than the longitudinal dimension of the second base portion 58, and when the second seal member 60 is attached to the second base portion 58, A protruding portion (abutting portion) 60 a that protrudes by a predetermined length L in the direction away from the second shaft portion 56 with respect to the tip of the second base portion 58 is provided at the tip of the two seal member 60. In other words, the distal end of the second base portion 58 is arranged offset with respect to the distal end of the second seal member 60 so as to recede toward the second shaft portion 56 by a predetermined length.

そして、第２切替ダンパ４６は、第２軸部５６を支点として反時計回り（図２中、矢印Ｃ２方向）に回動することでデフロスタ送風口２２の第２着座部３２に着座した全閉状態（図２中、二点鎖線形状参照）となり、一方、時計回り（図２中、矢印Ｃ１方向）に回動することで前記デフロスタ送風口２２から離間した全開状態（図２中、実線形状参照）となる。また、第２切替ダンパ４６は、全開時において第１切替ダンパ４４側（矢印Ｃ１方向）へと回動することで、第２シール部材６０の先端が第１切替ダンパ４４の第１ベース部５２に当接する。   The second switching damper 46 is fully closed seated on the second seat portion 32 of the defroster blower port 22 by rotating counterclockwise (in the direction of arrow C2 in FIG. 2) with the second shaft portion 56 as a fulcrum. 2 (refer to the shape of a two-dot chain line in FIG. 2), and on the other hand, it is rotated fully clockwise (in the direction of arrow C1 in FIG. 2) to be separated from the defroster blower port 22 (the solid line shape in FIG. 2). Reference). In addition, the second switching damper 46 rotates toward the first switching damper 44 (in the direction of the arrow C <b> 1) when fully opened, so that the tip of the second seal member 60 is the first base portion 52 of the first switching damper 44. Abut.

フットダンパ４８は、図１に示されるように、例えば、フット送風口２４に臨むように軸支された片持ちダンパであり、図示しないアクチュエータの駆動作用下に空調ケース１２に軸支された軸部６２を支点として回動することで、前記フット送風口２４の全開状態・全閉状態を切り替える。   As shown in FIG. 1, the foot damper 48 is, for example, a cantilever damper that is pivotally supported so as to face the foot air outlet 24, and a shaft portion that is pivotally supported by the air conditioning case 12 under the driving action of an actuator (not shown). By rotating about 62 as a fulcrum, the foot blower opening 24 is switched between a fully open state and a fully closed state.

本発明の第１の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、以下の説明では、図１に示されるように、第１エアミックスダンパ４０が全閉状態となり、冷風通路３４と温風通路３６との連通が遮断され、且つ、第２エアミックスダンパ４２が全閉状態となり、前記冷風通路３４とバイパス通路３８とが連通された冷房運転状態を初期状態として説明する。   The vehicle air conditioner 10 according to the first embodiment of the present invention is basically configured as described above, and the operation and effects thereof will be described next. In the following description, as shown in FIG. 1, the first air mix damper 40 is fully closed, the communication between the cold air passage 34 and the hot air passage 36 is blocked, and the second air mix damper 42 is provided. The cooling operation state in which the cooling air passage 34 and the bypass passage 38 communicate with each other will be described as an initial state.

最初に、図示しない送風機から空調ケース１２へと供給されエバポレータ１４によって冷却された空気が、冷風通路３４からバイパス通路３８を通じて開放されたベント送風口２０へと流通し、車室内における乗員の顔近傍へと送風される。   First, air supplied from an air blower (not shown) to the air conditioning case 12 and cooled by the evaporator 14 circulates from the cold air passage 34 to the vent air vent 20 opened through the bypass passage 38, and in the vicinity of the passenger's face in the passenger compartment. It is blown into.

この際、第２切替ダンパ４６は、第２ベース部５８が鉛直下方に向かうように位置し、第２シール部材６０が第２着座部３２に着座した全閉状態であり、その第２シール部材６０の突出部６０ａに、全開状態にあり前記第２切替ダンパ４６側へと傾動した第１切替ダンパ４４の第１ベース部５２の先端が当接して係止されている。   At this time, the second switching damper 46 is positioned so that the second base portion 58 is directed vertically downward, and the second seal member 60 is in a fully closed state in which the second seal member 60 is seated on the second seat portion 32. The front end of the first base portion 52 of the first switching damper 44 that is in a fully opened state and tilted toward the second switching damper 46 is in contact with and locked to the protruding portion 60a of 60.

そのため、第１切替ダンパ４４が第２切替ダンパ４６へ当接して支持されることで、ベント送風口２０へと流通する空気の圧力が付与された場合でも、前記第１切替ダンパ４４の振動発生が抑制されると共に、該第１切替ダンパ４４が当接した際の衝撃が弾性を有した第２シール部材６０によって好適に低減される。さらに、第１切替ダンパ４４によって全閉状態にある第２切替ダンパ４６が第２着座部３２側に向かって押圧されるため、この全閉状態が好適に維持される。   For this reason, even when the pressure of the air flowing to the vent air blowing port 20 is applied by the first switching damper 44 being in contact with and supported by the second switching damper 46, the vibration of the first switching damper 44 is generated. Is suppressed, and the impact when the first switching damper 44 abuts is suitably reduced by the second seal member 60 having elasticity. Further, since the second switching damper 46 in the fully closed state is pressed toward the second seating portion 32 by the first switching damper 44, this fully closed state is suitably maintained.

次に、上述した冷房運転から車両のフロントウィンドウ近傍へと送風を行うデフロスタ運転へと切り替える場合には、上述した冷房運転状態から第１エアミックスダンパ４０を回動させ冷風通路３４と温風通路３６とを連通させると共に、第２エアミックスダンパ４２を回動させ全閉状態とすることで冷風通路３４とバイパス通路３８の連通を遮断する。また同時に、第１軸部５０を支点として第１切替ダンパ４４を時計回り（矢印Ｃ１方向）に回動させ、その第１シール部材５４を第１着座部２６へと当接させることでベント送風口２０を閉塞し、第２切替ダンパ４６を時計回り（矢印Ｃ１方向）に回動させ、第２シール部材６０を第２着座部３２から離間させることで、デフロスタ送風口２２を開放する。これにより、ヒータコア１６で加熱された温風が温風通路３６を通じてデフロスタ送風口２２から車両のフロントウィンドウ近傍へと送風される。   Next, when switching from the cooling operation described above to the defroster operation for blowing air to the vicinity of the front window of the vehicle, the first air mix damper 40 is rotated from the cooling operation state described above to rotate the cold air passage 34 and the hot air passage. 36, and the second air mix damper 42 is turned to a fully closed state to cut off the communication between the cold air passage 34 and the bypass passage 38. At the same time, the first switching damper 44 is rotated clockwise (in the direction of the arrow C1) with the first shaft portion 50 as a fulcrum, and the first seal member 54 is brought into contact with the first seat portion 26 to vent air. The opening 20 is closed, the second switching damper 46 is rotated clockwise (in the direction of the arrow C <b> 1), and the second seal member 60 is separated from the second seat portion 32, thereby opening the defroster blower opening 22. Thereby, the warm air heated by the heater core 16 is blown from the defroster air outlet 22 to the vicinity of the front window of the vehicle through the warm air passage 36.

この際、全開状態にある第２切替ダンパ４６は、第１切替ダンパ４４側に向かって傾動した状態となり（図２中、二点鎖線形状参照）、その第２シール部材６０の突出部６０ａが前記第１切替ダンパ４４における第１ベース部５２の他側面へと当接して係止されている。   At this time, the second switching damper 46 in the fully open state is tilted toward the first switching damper 44 side (see the two-dot chain line shape in FIG. 2), and the protruding portion 60a of the second seal member 60 is The first switching damper 44 is in contact with and locked to the other side surface of the first base portion 52.

そのため、第２切替ダンパ４６が第１切替ダンパ４４へ当接して支持されることで、デフロスタ送風口２２へと流通する空気の圧力が付与された場合でも、前記第２切替ダンパ４６の振動発生が抑制されると共に、該第２切替ダンパ４６が当接した際の衝撃が弾性を有した第２シール部材６０によって好適に低減される。さらに、第２切替ダンパ４６によって全閉状態にある第１切替ダンパ４４が第１着座部２６側に向かって押圧されるため、この全閉状態が好適に維持される。   For this reason, even when the pressure of the air flowing to the defroster blower port 22 is applied by the second switching damper 46 being in contact with and supported by the first switching damper 44, vibrations of the second switching damper 46 are generated. Is suppressed, and the impact when the second switching damper 46 abuts is suitably reduced by the second seal member 60 having elasticity. Furthermore, since the first switching damper 44 in the fully closed state is pressed toward the first seating portion 26 by the second switching damper 46, this fully closed state is suitably maintained.

以上のように、第１の実施の形態では、車両用空調装置１０において、デフロスタ送風口２２の連通状態を切り替える第２切替ダンパ４６には、前記デフロスタ送風口２２に臨む第２着座部３２へ当接可能な第２シール部材６０が設けられ、前記第２シール部材６０がゴム等の軟質材料から形成され、第２切替ダンパ４６の第２ベース部５８に対して先端部が所定長さだけ突出した突出部６０ａを有している。   As described above, in the first embodiment, in the vehicle air conditioner 10, the second switching damper 46 that switches the communication state of the defroster air outlet 22 is connected to the second seating portion 32 that faces the defroster air outlet 22. A second seal member 60 capable of abutting is provided, the second seal member 60 is formed of a soft material such as rubber, and a tip portion of the second switching damper 46 has a predetermined length with respect to the second base portion 58. It has a protruding portion 60a that protrudes.

そして、第２切替ダンパ４６がデフロスタ送風口２２を閉塞した全閉状態にあり、該第２切替ダンパ４６と隣接配置された第１切替ダンパ４４がベント送風口２０を開放した全開状態にある場合、前記第１切替ダンパ４４が前記第２切替ダンパ４６側へと回動し、その第１ベース部５２の先端が前記第２シール部材６０の突出部６０ａへと当接する。一方、第１切替ダンパ４４が第１着座部２６に当接してベント送風口２０を閉塞し、第２切替ダンパ４６がデフロスタ送風口２２を開放した全開状態では、第２シール部材６０の突出部６０ａが第１切替ダンパ４４の第１ベース部５２へと当接して係止されている。   When the second switching damper 46 is in a fully closed state in which the defroster blower port 22 is closed, and the first switching damper 44 disposed adjacent to the second switching damper 46 is in a fully open state in which the vent blower port 20 is opened. The first switching damper 44 rotates toward the second switching damper 46, and the tip of the first base portion 52 comes into contact with the protruding portion 60 a of the second seal member 60. On the other hand, in the fully opened state in which the first switching damper 44 abuts on the first seating portion 26 to close the vent air blowing port 20 and the second switching damper 46 opens the defroster air blowing port 22, the protruding portion of the second seal member 60. 60 a is in contact with and locked to the first base portion 52 of the first switching damper 44.

その結果、デフロスタ送風口２２をシールするための第２シール部材６０を利用し、該第２シール部材６０を第２ベース部５８の先端よりも少しだけ突出させることで、第２切替ダンパ４６と第１切替ダンパ４４が互いに当接した際の衝撃や振動の発生を低減することができ、しかも、従来の車両用空調装置のように振動等を低減させるための緩衝部材を別に設ける必要がないため、従来の車両用空調装置と比較し、部品点数の削減を図ると共に、組付工数の削減を図ることが可能となる。   As a result, by using the second seal member 60 for sealing the defroster blower port 22 and projecting the second seal member 60 slightly from the tip of the second base portion 58, the second switching damper 46 and It is possible to reduce the occurrence of impact and vibration when the first switching dampers 44 are in contact with each other, and it is not necessary to provide a buffer member for reducing vibration or the like unlike a conventional vehicle air conditioner. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and reduce the number of assembling steps as compared with the conventional vehicle air conditioner.

また、第２切替ダンパ４６に設けられた第２シール部材６０の突出部６０ａを設ける代わりに、第１切替ダンパ４４に設けられた第１シール部材５４の先端を第１ベース部５２に対して突出させるようにしてもよい。これにより、第１切替ダンパ４４が第１着座部２６に当接した全閉状態において、第１シール部材５４の先端に全開状態となった第２切替ダンパ４６の第２ベース部５８を当接させ係止することが可能となり、一方、前記第１切替ダンパ４４を全開状態とする場合には、第１シール部材５４の先端が第２切替ダンパ４６の第２ベース部５８へと当接することで衝撃等が好適に低減された状態で係止することができる。   Further, instead of providing the protruding portion 60 a of the second seal member 60 provided on the second switching damper 46, the tip of the first seal member 54 provided on the first switching damper 44 is connected to the first base portion 52. You may make it project. Thus, in the fully closed state where the first switching damper 44 is in contact with the first seating portion 26, the second base portion 58 of the second switching damper 46 in the fully open state is in contact with the tip of the first seal member 54. On the other hand, when the first switching damper 44 is fully opened, the tip of the first seal member 54 comes into contact with the second base portion 58 of the second switching damper 46. And can be locked in a state in which impact and the like are suitably reduced.

なお、上述した実施の形態では、第１切替ダンパ４４によってベント送風口２０の開閉を行い、第２切替ダンパ４６によってデフロスタ送風口２２の開閉を行う構成について説明したが、これに限定されるものではなく、前記ベント送風口２０及び前記デフロスタ送風口２２以外の送風口を第１及び第２切替ダンパ４４、４６によって開閉させる構成としてもよい。   In the above-described embodiment, the vent air blowing port 20 is opened and closed by the first switching damper 44, and the defroster air blowing port 22 is opened and closed by the second switching damper 46. However, the present invention is not limited to this. Instead, the air vents other than the vent air vent 20 and the defroster air vent 22 may be configured to be opened and closed by the first and second switching dampers 44 and 46.

次に、第２の実施の形態に係る車両用空調装置１００を図３に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る車両用空調装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。   Next, a vehicle air conditioner 100 according to a second embodiment is shown in FIG. The same components as those in the vehicle air conditioner 10 according to the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

この第２の実施の形態に係る車両用空調装置１００では、第２切替ダンパ１０２を、第２軸部１０４を支点として互いに離間する方向に延在する２枚の羽根１０６ａ、１０６ｂを有したバタフライ構造としている点で、第１の実施の形態に係る車両用空調装置１０と相違している。   In the vehicle air conditioner 100 according to the second embodiment, the second switching damper 102 has a butterfly having two blades 106a and 106b extending in a direction away from each other with the second shaft portion 104 as a fulcrum. The structure is different from the vehicle air conditioner 10 according to the first embodiment.

この第２切替ダンパ１０２は、デフロスタ送風口２２と連通したデフロスタ通路２８の開口部３０に第２軸部１０４が設けられ、羽根１０６ａ、１０６ｂは、第２軸部１０４と同様に金属製材料や硬質の樹脂製材料から形成され、該羽根１０６ａ、１０６ｂの先端部には、それぞれゴム等の軟質材料からなるシール部（シール部材）１０８ａ、１０８ｂが設けられる。   The second switching damper 102 is provided with a second shaft portion 104 in the opening 30 of the defroster passage 28 that communicates with the defroster blower port 22, and the blades 106 a and 106 b are made of a metallic material or the like as with the second shaft portion 104. Sealing portions (seal members) 108a and 108b made of a soft material such as rubber are provided at the tips of the blades 106a and 106b.

シール部１０８ａ、１０８ｂは、例えば、羽根１０６ａ、１０６ｂと一直線状、且つ、該羽根１０６ａ、１０６ｂの延在方向に沿って所定長さで形成され、前記羽根１０６ａ、１０６ｂの先端に対して接着や溶着等によって一体的に接続される。   The seal portions 108a and 108b are formed, for example, in a straight line with the blades 106a and 106b and with a predetermined length along the extending direction of the blades 106a and 106b, and are bonded to the tips of the blades 106a and 106b. They are integrally connected by welding or the like.

そして、第２切替ダンパ１０２が開口部３０を閉塞した全閉状態において、一組のシール部１０８ａ、１０８ｂがそれぞれ開口部３０に形成された第２着座部１１０へと当接することで、前記開口部３０を通じたデフロスタ通路２８と温風通路３６及びバイパス通路３８との連通が遮断される。   Then, in the fully closed state in which the second switching damper 102 closes the opening 30, the pair of seal portions 108 a and 108 b abut against the second seating portion 110 formed in the opening 30, respectively. Communication between the defroster passage 28 and the hot air passage 36 and the bypass passage 38 through the section 30 is blocked.

次に、上述した車両用空調装置１００において冷房運転を行う場合の第１切替ダンパ４４及び第２切替ダンパ１０２の動作について説明する。   Next, operations of the first switching damper 44 and the second switching damper 102 when performing the cooling operation in the vehicle air conditioner 100 described above will be described.

ベント送風口２０を通じて車室内へと冷風を送風する冷房運転時には、図３に示されるように、第１軸部５０を支点として第１切替ダンパ４４を反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動させ、ベント送風口２０を開放すると共に、第２切替ダンパ１０２を第２軸部１０４を支点として反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動させ、一組のシール部１０８ａ、１０８ｂをそれぞれ第２着座部１１０へと当接させる。この際、第２切替ダンパ１０２のシール部１０８ａ、１０８ｂが第２着座部１１０に当接しているため、デフロスタ送風口２２側への空気の漏出が防止される。これにより、バイパス通路３８とベント送風口２０とが連通し、一方、前記バイパス通路３８とデフロスタ送風口２２との連通が遮断される。   During cooling operation in which cool air is blown into the passenger compartment through the vent air vent 20, the first switching damper 44 is rotated counterclockwise (in the direction of arrow C2) with the first shaft portion 50 as a fulcrum as shown in FIG. The vent air blowing port 20 is opened, and the second switching damper 102 is rotated counterclockwise (in the direction of the arrow C2) with the second shaft portion 104 as a fulcrum, so that the pair of seal portions 108a and 108b are respectively second. It abuts on the seating part 110. At this time, since the seal portions 108a and 108b of the second switching damper 102 are in contact with the second seating portion 110, leakage of air to the defroster blower port 22 side is prevented. Thereby, the bypass passage 38 and the vent blower port 20 communicate with each other, and the communication between the bypass passage 38 and the defroster blower port 22 is blocked.

また、第１切替ダンパ４４は、その第１ベース部５２の先端部が、第２切替ダンパ１０２におけるシール部（当接部）１０８ｂの側面に当接して係止されるため、軟質材料からなるシール部１０８ｂによって当接時における衝撃が低減されると共に、ベント送風口２０へ送風される空気の圧力が付与された場合でも、第１切替ダンパ４４の振動が好適に低減される。さらに、第１切替ダンパ４４によって全閉状態にある第２切替ダンパ１０２が第２着座部１１０側へと押圧されるため、該全閉状態が好適に維持される。   In addition, the first switching damper 44 is made of a soft material because the distal end portion of the first base portion 52 abuts and is engaged with the side surface of the seal portion (contact portion) 108b in the second switching damper 102. The impact at the time of contact is reduced by the seal portion 108b, and the vibration of the first switching damper 44 is suitably reduced even when the pressure of the air blown to the vent air blowing port 20 is applied. Further, since the second switching damper 102 in the fully closed state is pressed toward the second seating portion 110 by the first switching damper 44, the fully closed state is suitably maintained.

以上のように、第２の実施の形態では、中央に第２軸部１０４を有したバタフライ構造の第２切替ダンパ１０２を用いた車両用空調装置１００において、その一組の羽根１０６ａ、１０６ｂの先端に軟質材料からなるシール部１０８ａ、１０８ｂをそれぞれ設けることで、前記シール部１０８ａ、１０８ｂが第２着座部１１０に着座してデフロスタ送風口２２を閉塞した前記第２切替ダンパ１０２の全閉状態において、隣接配置された第１切替ダンパ４４が全開状態となった際、その第１ベース部５２の先端が前記シール部１０８ｂに当接して係止される構成としている。そのため、全開状態にある第１切替ダンパ４４を第２切替ダンパ１０２のシール部１０８ｂへと当接させることで、振動の発生を低減できると共に当接時に発生する衝撃を低減することが可能となる。   As described above, in the second embodiment, in the vehicle air conditioner 100 using the butterfly second switching damper 102 having the second shaft portion 104 in the center, the pair of blades 106a and 106b By providing seal portions 108a and 108b made of a soft material at the tips, the second switching damper 102 is fully closed when the seal portions 108a and 108b are seated on the second seat portion 110 and the defroster blower port 22 is closed. When the adjacent first switching damper 44 is fully opened, the tip of the first base portion 52 is brought into contact with and locked to the seal portion 108b. Therefore, by bringing the first switching damper 44 in the fully open state into contact with the seal portion 108b of the second switching damper 102, it is possible to reduce the occurrence of vibration and to reduce the impact generated at the time of contact. .

また、第２切替ダンパ１０２の先端にシール部１０８ｂを設けることで、第１切替ダンパ４４が当接した際の衝撃等を低減可能な緩衝部材を別に設ける必要がなく、振動等を低減させる目的で緩衝部材を別に設けていた従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることができる。   In addition, by providing the seal portion 108b at the tip of the second switching damper 102, there is no need to separately provide a buffer member that can reduce an impact or the like when the first switching damper 44 abuts, and the purpose is to reduce vibration or the like. Therefore, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced as compared with the conventional vehicle air conditioner in which the buffer member is separately provided.

次に、第３の実施の形態に係る車両用空調装置１２０を図４に示す。なお、上述した第１及び第２の実施の形態に係る車両用空調装置１０、１００と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。   Next, a vehicle air conditioner 120 according to a third embodiment is shown in FIG. In addition, the same referential mark is attached | subjected to the component same as the vehicle air conditioners 10 and 100 which concern on 1st and 2nd embodiment mentioned above, and the detailed description is abbreviate | omitted.

この第３の実施の形態に係る車両用空調装置１２０では、空調ケース１２２の上部において、フット送風口１２４、ベント送風口１２６及びデフロスタ送風口１２８が隣接して配置され、第１切替ダンパ１３０がフット送風口１２４の連通状態を切替可能に設けられ、第２切替ダンパ１３４がベント送風口１２６及びデフロスタ送風口１２８の連通状態を選択的に切替可能に設けられる点で、第１及び第２の実施の形態に係る車両用空調装置１０、１００と相違している。   In the vehicle air conditioner 120 according to the third embodiment, the foot air vent 124, the vent air vent 126, and the defroster air vent 128 are disposed adjacent to each other above the air conditioning case 122, and the first switching damper 130 is provided. The communication state of the foot air outlet 124 is provided to be switchable, and the second switching damper 134 is provided so that the communication state of the vent air outlet 126 and the defroster air outlet 128 can be selectively switched. This is different from the vehicle air conditioners 10 and 100 according to the embodiment.

この空調ケース１２２は、その上部に車両後方側から車両前方側（矢印Ａ方向）に向けて順にフット送風口１２４、ベント送風口１２６、デフロスタ送風口１２８が形成され、前記フット送風口１２４が前記車両後方側（矢印Ｂ方向）に臨むように所定角度傾斜して開口し、前記ベント送風口１２６及び前記デフロスタ送風口１２８が、略水平面に対して上方へ向かって開口するように形成される。   The air conditioning case 122 is formed with a foot air vent 124, a vent air vent 126, and a defroster air vent 128 in that order from the rear side of the vehicle toward the front side of the vehicle (in the direction of arrow A). The vent vent 126 and the defroster vent 128 are formed so as to open upward with respect to a substantially horizontal plane. The vent vent 126 and the defroster vent 128 are formed so as to face the vehicle rear side (arrow B direction).

また、フット送風口１２４には、空調ケース１２２の内側に向かって立設した壁部の端部に第１切替ダンパ１３０の当接する第１着座部１３２が形成され、ベント送風口１２６には、空調ケース１２２の内側に向かって立設した壁部の端部に第２切替ダンパ１３４の当接する第２着座部１３６が形成される。デフロスタ送風口１２８は、湾曲したデフロスタ通路２８を介して略水平方向に開口した開口部３０と連通し、該開口部３０に臨むように第３着座部１３８が形成されている。そして、第３着座部１３８には第２切替ダンパ１３４が当接自在に設けられる。   Further, the foot air outlet 124 is formed with a first seating portion 132 with which the first switching damper 130 comes into contact with an end portion of the wall portion erected toward the inner side of the air conditioning case 122. A second seating portion 136 with which the second switching damper 134 abuts is formed at an end portion of the wall portion erected toward the inside of the air conditioning case 122. The defroster air blowing port 128 communicates with the opening 30 opened in the substantially horizontal direction via the curved defroster passage 28, and a third seating portion 138 is formed so as to face the opening 30. The third seating portion 138 is provided with a second switching damper 134 so as to be in contact therewith.

第１切替ダンパ１３０は、例えば、フット送風口１２４とベント送風口１２６との間となる位置に第１軸部５０が支持された片持ちダンパであり、前記フット送風口１２４に臨む一側面に第１シール部材５４が設けられている。なお、第１シール部材５４は、例えば、ゴムや樹脂材等の弾性を有した軟質材料から形成される。   The first switching damper 130 is, for example, a cantilever damper in which the first shaft portion 50 is supported at a position between the foot air vent 124 and the vent air vent 126, and on one side facing the foot air vent 124. A first seal member 54 is provided. The first seal member 54 is made of a soft material having elasticity, such as rubber or a resin material.

そして、第１切替ダンパ１３０は、第１軸部５０を支点として時計回り（矢印Ｃ１方向）に回動することでフット送風口１２４に着座した全閉状態（図４中、二点鎖線形状参照）となり、一方、反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動することで前記フット送風口１２４から離間した全開状態（図４中、実線形状参照）となる。また、第１切替ダンパ１３０は、全開時において第２切替ダンパ１３４側（矢印Ｃ２方向）へと回動することで、第１ベース部５２の先端が後述する第２切替ダンパ１３４の第２シール部材（シール部材）１４０へと当接する。   The first switching damper 130 is fully closed (see the two-dot chain line shape in FIG. 4) seated on the foot air outlet 124 by rotating clockwise (in the direction of arrow C1) with the first shaft portion 50 as a fulcrum. On the other hand, by turning counterclockwise (in the direction of arrow C2), a fully open state (see the solid line shape in FIG. 4) separated from the foot air outlet 124 is obtained. In addition, the first switching damper 130 rotates toward the second switching damper 134 (in the direction of arrow C2) when fully opened, so that the tip of the first base portion 52 is a second seal of the second switching damper 134 described later. It contacts the member (seal member) 140.

第２切替ダンパ１３４は、例えば、ベント送風口１２６とデフロスタ送風口１２８との間となる位置に第２軸部５６が支持された片持ちダンパであり、前記ベント送風口１２６に臨む一側面に第２シール部材１４０が設けられ、前記デフロスタ送風口１２８に臨む他側面に第３シール部材１４２が設けられている。この第２及び第３シール部材１４０、１４２は、例えば、ゴムや樹脂材等の弾性を有した軟質材料から形成される。   The second switching damper 134 is a cantilever damper in which the second shaft portion 56 is supported at a position between the vent air blowing port 126 and the defroster air blowing port 128, for example, on one side facing the vent air blowing port 126. A second seal member 140 is provided, and a third seal member 142 is provided on the other side facing the defroster ventilation port 128. The second and third seal members 140 and 142 are made of, for example, a soft material having elasticity such as rubber or resin material.

そして、第２切替ダンパ１３４は、第２軸部５６を支点として時計回り（矢印Ｃ１方向）に回動することでベント送風口１２６の第２着座部１３６へと着座し、且つ、デフロスタ送風口１２８を開放した状態（図４中、二点鎖線形状参照）となる。一方、第２切替ダンパ１３４が反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動することで、前記ベント送風口１２６から離間して該ベント送風口１２６を開放し、且つ、デフロスタ送風口１２８の第３着座部１３８へと着座した状態（図４中、実線形状参照）となる。すなわち、第２切替ダンパ１３４は、ベント送風口１２６及びデフロスタ送風口１２８のいずれか一方を選択的に閉塞して全閉状態としている。換言すれば、第２切替ダンパ１３４は、ベント送風口１２６の連通状態の切り替え機能と、デフロスタ送風口１２８の連通状態の切り替え機能とを兼ね備えている。   The second switching damper 134 is seated on the second seat 136 of the vent air vent 126 by rotating clockwise around the second shaft portion 56 (in the direction of the arrow C1), and the defroster air vent. 128 is opened (see the shape of the two-dot chain line in FIG. 4). On the other hand, the second switching damper 134 is rotated counterclockwise (in the direction of the arrow C2), so that the vent air blowing port 126 is opened apart from the vent air blowing port 126, and the third defroster air blowing port 128 is third. It is in a state of being seated on the seating portion 138 (see the solid line shape in FIG. 4). That is, the second switching damper 134 is selectively closed by selectively closing either the vent air blowing port 126 or the defroster air blowing port 128. In other words, the second switching damper 134 has both a function for switching the communication state of the vent air blowing port 126 and a function for switching the communication state of the defroster air blowing port 128.

次に、上述した車両用空調装置１２０において冷房運転及び暖房運転を行う場合の第１切替ダンパ１３０及び第２切替ダンパ１３４の動作について説明する。   Next, the operation of the first switching damper 130 and the second switching damper 134 when performing the cooling operation and the heating operation in the vehicle air conditioner 120 described above will be described.

先ず、ベント送風口１２６を通じて車室内へと冷風を送風する冷房運転時には、図４に示されるように、第１軸部５０を支点として第１切替ダンパ１３０を時計回り（矢印Ｃ１方向）に回動させ第１着座部１３２に当接させることでフット送風口１２４を閉塞すると共に（二点鎖線形状）、第２切替ダンパ１３４を第２軸部５６を支点として反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動させ第３着座部１３８へと当接させることでデフロスタ送風口１２８を閉塞する（実線形状）。   First, during cooling operation in which cool air is blown into the vehicle interior through the vent air vent 126, as shown in FIG. 4, the first switching damper 130 is rotated clockwise (in the direction of arrow C1) with the first shaft portion 50 as a fulcrum. The foot air outlet 124 is closed by moving it and contacting the first seat 132 (two-dot chain line shape), and the second switching damper 134 is rotated counterclockwise about the second shaft portion 56 (in the direction of arrow C2). The defroster air blowing port 128 is closed by making it rotate and abut against the third seat 138 (solid line shape).

この際、第１切替ダンパ１３０の第１シール部材５４が第１着座部１３２へと当接し、第２切替ダンパ１３４の第３シール部材１４２が第３着座部１３８へと当接しているため、フット送風口１２４及びデフロスタ送風口１２８側への空気の漏出が防止される。   At this time, the first seal member 54 of the first switching damper 130 contacts the first seating portion 132, and the third seal member 142 of the second switching damper 134 contacts the third seating portion 138. Leakage of air to the foot blowing port 124 and the defroster blowing port 128 side is prevented.

そして、開放されたベント送風口１２６を通じて空調ケース１２２の内部から車室内へと冷風が送風される。   Then, cold air is blown from the inside of the air conditioning case 122 into the vehicle interior through the opened vent air blowing port 126.

次に、フット送風口１２４を通じて車室内へと温風を送風する暖房運転時には、第１軸部５０を支点として第１切替ダンパ１３０を反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動させ、フット送風口１２４から離間させると共に（実線形状）、第２切替ダンパ１３４を第２軸部５６を支点として反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動させ第３着座部１３８へと当接させることでデフロスタ送風口１２８を閉塞する（実線形状）。これにより、開放されたフット送風口１２４を通じて空調ケース１２２の内部から車室内へと温風が送風される。   Next, at the time of heating operation in which warm air is blown into the vehicle interior through the foot air vent 124, the first switching damper 130 is rotated counterclockwise (in the direction of the arrow C2) with the first shaft portion 50 as a fulcrum, thereby generating foot air. The defroster is moved away from the opening 124 (solid line shape), and the second switching damper 134 is rotated counterclockwise (in the direction of arrow C2) with the second shaft portion 56 as a fulcrum and is brought into contact with the third seating portion 138. The air outlet 128 is closed (solid line shape). Accordingly, warm air is blown from the inside of the air conditioning case 122 into the vehicle interior through the opened foot blower opening 124.

この際、第１切替ダンパ１３０における第１ベース部５２の先端が、第２切替ダンパ１３４の第２シール部材１４０へと当接して係止される。これにより、第１切替ダンパ１３０が第２切替ダンパ１３４へ当接した際の衝撃が軟質材料からなる第２シール部材１４０によって低減されると共に、フット送風口１２４へ送風された空気の圧力が付与された場合でも、第２切替ダンパ１３４の振動発生を低減することができる。   At this time, the tip of the first base portion 52 of the first switching damper 130 comes into contact with and is locked to the second seal member 140 of the second switching damper 134. Thereby, the impact when the first switching damper 130 comes into contact with the second switching damper 134 is reduced by the second seal member 140 made of a soft material, and the pressure of the air blown to the foot blowing port 124 is applied. Even in this case, the vibration of the second switching damper 134 can be reduced.

また、全閉状態にある第２切替ダンパ１３４が第１切替ダンパ１３０によって第３着座部１３８側へと押圧されているため、該全閉状態が好適に維持される。   Further, since the second switching damper 134 in the fully closed state is pressed toward the third seating portion 138 by the first switching damper 130, the fully closed state is preferably maintained.

以上のように、第３の実施の形態では、第２及び第３シール部材１４０、１４２を両側面に有した第２切替ダンパ１３４を用い、ベント送風口１２６及びデフロスタ送風口１２８の連通状態の切り替えを選択的に行う車両用空調装置１２０において、前記第２切替ダンパ１３４が第３シール部材１４２を第３着座部１３８へと当接させ、第１切替ダンパ１３０がフット送風口１２４を開放した暖房運転時では、前記第１切替ダンパ１３０が全開状態となった際、その第１ベース部５２の先端が前記第２シール部材１４０に当接することで係止される構成としている。   As described above, in the third embodiment, the second switching damper 134 having the second and third seal members 140 and 142 on both sides is used, and the vent air blowing port 126 and the defroster air blowing port 128 are in communication with each other. In the vehicle air conditioner 120 that selectively performs switching, the second switching damper 134 brings the third seal member 142 into contact with the third seating portion 138, and the first switching damper 130 opens the foot air outlet 124. During the heating operation, when the first switching damper 130 is fully opened, the tip of the first base portion 52 is locked by contacting the second seal member 140.

そのため、全開状態にある第１切替ダンパ１３０を第２切替ダンパ１３４の第２シール部材１４０へと当接させることで、振動の発生を防止できると共に当接時に発生する衝撃を低減させることが可能となる。   Therefore, by causing the first switching damper 130 in the fully opened state to contact the second seal member 140 of the second switching damper 134, it is possible to prevent the occurrence of vibration and reduce the impact generated at the time of contact. It becomes.

また、ベント送風口１２６を閉塞する目的で設けられている第２切替ダンパ１３４の第２シール部材１４０を利用して第１切替ダンパ１３０を係止できるため、前記第１切替ダンパ１３０が当接した際の衝撃等を低減させる目的でパッキン等の緩衝部材を別に設けていた従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることができる。   In addition, since the first switching damper 130 can be locked using the second seal member 140 of the second switching damper 134 provided for the purpose of closing the vent air vent 126, the first switching damper 130 comes into contact. The number of parts and the number of assembling steps can be reduced as compared with the conventional vehicle air conditioner in which a shock absorbing member such as packing is separately provided for the purpose of reducing the impact and the like at the time.

なお、上述した実施の形態では、第１切替ダンパ１３０によってフット送風口１２４の開閉を行い、第２切替ダンパ１３４によってベント送風口１２６及びデフロスタ送風口１２８の開閉を行う構成としているが、これに限定されるものではない。   In the above-described embodiment, the first blower opening 124 is opened and closed by the first switching damper 130, and the vent blower 126 and the defroster blower 128 are opened and closed by the second switching damper 134. It is not limited.

例えば、上述した空調ケース１２２において、フット送風口１２４の代わりにデフロスタ送風口を、ベント送風口１２６の代わりに車室内における幅方向中央へ送風するセンターベント送風口を、デフロスタ送風口１２８の代わりに車室内における幅方向両サイドへ送風するサイドベント送風口を配置するようにしてもよい。さらには、前記フット送風口１２４の代わりにデフロスタ送風口を、ベント送風口１２６の代わりに車室内における前席近傍へ送風するフロントベント送風口を、デフロスタ送風口１２８の代わりに車室内における後席近傍へ送風するリアベント送風口を配置するようにしてもよい。   For example, in the air conditioning case 122 described above, instead of the foot air outlet 124, a defroster air outlet is used, and instead of the vent air outlet 126, a center vent air outlet that sends air to the center in the width direction in the vehicle interior is used instead of the defroster air outlet 128. You may make it arrange | position the side vent ventilation opening which ventilates to the width direction both sides in a vehicle interior. Further, a defroster air outlet is used instead of the foot air outlet 124, a front vent air outlet that sends air to the vicinity of the front seat in the vehicle interior instead of the vent air outlet 126, and a rear seat in the vehicle interior instead of the defroster air outlet 128. You may make it arrange | position the rear vent ventilation opening which ventilates to the vicinity.

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。   In addition, the vehicle air conditioner according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various configurations can be adopted without departing from the gist of the present invention.

１０、１００、１２０…車両用空調装置
１２、１２２…空調ケース １４…エバポレータ
１６…ヒータコア １８…ダンパ機構
２０、１２６…ベント送風口 ２２、１２８…デフロスタ送風口
２４、１２４…フット送風口 ４４、１３０…第１切替ダンパ
４６、１０２、１３４…第２切替ダンパ
５２…第１ベース部 ５４…第１シール部材
５８…第２ベース部 ６０、１４０…第２シール部材
１０６ａ、１０６ｂ…羽根 １０８ａ、１０８ｂ…シール部
１４２…第３シール部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10, 100, 120 ... Vehicle air conditioner 12, 122 ... Air-conditioning case 14 ... Evaporator 16 ... Heater core 18 ... Damper mechanism 20, 126 ... Vent ventilation port 22, 128 ... Defroster ventilation port 24, 124 ... Foot ventilation port 44, 130 ... 1st switching dampers 46, 102, 134 ... 2nd switching damper 52 ... 1st base part 54 ... 1st sealing member 58 ... 2nd base part 60, 140 ... 2nd sealing member 106a, 106b ... Blade | wing 108a, 108b ... Seal part 142 ... third seal member

Claims (5)

空気の流通する第１及び第２流路を有した空調ケースと、前記空調ケースの内部に設けられ前記第１流路の連通状態を切り替える第１ダンパ及び前記第２流路の連通状態を切り替える第２ダンパを有したダンパ機構とを備え、全開状態にある前記第１ダンパが全閉状態にある前記第２ダンパに当接する車両用空調装置において、
前記第１ダンパ及び前記第２ダンパの少なくともいずれか一方に、ダンパと流路との間のシールを行うシール部材を設け、前記シール部材には前記ダンパとは別のダンパの当接する当接部を有することを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioning case having first and second flow paths through which air flows, a first damper that is provided inside the air conditioning case and switches a communication state of the first flow path, and a communication state of the second flow path are switched. A vehicle air conditioner comprising: a damper mechanism having a second damper; wherein the first damper in a fully open state contacts the second damper in a fully closed state;
At least one of the first damper and the second damper is provided with a seal member that seals between the damper and the flow path, and a contact portion that a damper separate from the damper contacts is provided on the seal member A vehicle air conditioner comprising: 請求項１記載の車両用空調装置において、
前記シール部材の端部を、前記ダンパの本体部外縁に対して前記流路を閉塞するシール面の延在方向に沿って突出させることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1,
An air conditioner for a vehicle, wherein an end portion of the seal member is projected along an extending direction of a seal surface that closes the flow path with respect to an outer edge of a main body portion of the damper. 請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記第１ダンパ及び前記第２ダンパのいずれか一方は、前記空調ケースに形成された第３流路の連通状態を切り替えるためのダンパを兼ね、前記第３流路をシールするシール部材を前記当接部とすることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2,
One of the first damper and the second damper also serves as a damper for switching the communication state of the third flow path formed in the air conditioning case, and a seal member for sealing the third flow path is used as the contact. A vehicle air conditioner characterized in that it is a contact part. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記第１及び第２ダンパは硬質材料から形成され、前記シール部材は前記第１及び第２ダンパに対して柔らかい軟質材料から形成されることを特徴とする車両用空調装置。 In the vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3,
The vehicle air conditioner characterized in that the first and second dampers are made of a hard material, and the sealing member is made of a soft material soft with respect to the first and second dampers. 請求項２記載の車両用空調装置において、
前記シール部材の突出部位が前記当接部であることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 2,
The vehicle air conditioner characterized in that the protruding portion of the seal member is the contact portion.

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