JP2019127066A - Vehicle air conditioner - Google Patents

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JP2019127066A
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孝臣 伊藤
Takaomi Ito
孝臣 伊藤
徹 白井
Toru Shirai
徹 白井
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Abstract

To reduce collision sound when an opening is closed by a damper in a vehicle air conditioner.SOLUTION: An air conditioning case 14 of a vehicle air conditioner 10 is provided with a vent adjustment damper 44 which adjusts an air blast volume from an air vent 22 to a vehicle cabin. In a tip of the vent adjustment damper 44, a seal member 62 formed by an elastic material and an impact absorption member 64 formed by a compressible material and formed by an impact absorbable material are provided through a step part 60. When the vent adjustment damper 44 rotates to contact with a seal wall 66 of the air conditioning case 14, the impact absorption member 64 contacts therewith first to absorb an impact preferably and then the seal member 62 contacts therewith to make a seal.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両に搭載され、空調ケース内の熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that is mounted on a vehicle and blows air whose temperature has been adjusted by a heat exchanger in an air conditioning case into the vehicle interior to adjust the temperature of the vehicle interior.

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成した空調ケースへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とエアミックスドアを駆動させ前記空調ケース内で所望の混合比率に混合した後、例えば、前記空調ケースに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで温度及び湿度の調整が行われる。   2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle air conditioner mounted on a vehicle takes in inside and outside air by an air blower into an air conditioning case having an air passage formed therein, and air cooled by an evaporator as a cooling means and a heater core as a heating means. After driving the heated air and the air mix door to mix in a desired mixing ratio in the air conditioning case, for example, by blowing air from a plurality of openings provided in the air conditioning case through the air duct into the vehicle interior Temperature and humidity adjustments are made.

このような車両用空調装置では、例えば、特許文献１に開示されるように、ケースにおけるフェイス吹出開口部、デフロスタ吹出開口部、フット吹出開口部を開閉するバタフライドアが設けられ、このバタフライドアは、平面状のドア基板部と、該ドア基板部の外周縁部を覆うシール材とからなり、前記ドア基板部の幅方向両端に設けられた回転軸を介してケースに回転自在に設けられている。そして、バタフライドアが回転軸を支点として回転し、ケースのドア当たり面に対してシール材が当接することで、フェイス吹出開口部等の開口部の開閉状態を切り替えている。   In such a vehicle air conditioner, for example, as disclosed in Patent Document 1, there is provided a butterfly door that opens and closes a face blowout opening, a defroster blowout opening, and a foot blowout opening in a case. And a sealing material for covering the outer peripheral edge of the door substrate portion, and provided rotatably in the case via rotation shafts provided at both ends in the width direction of the door substrate portion. Yes. Then, the butterfly door rotates with the rotation axis as a fulcrum, and the seal material contacts the door contact surface of the case, thereby switching the open / close state of the opening such as the face outlet.

特開２００４−７４９４５号公報JP 2004-74945 A

しかしながら、上述した車両用空調装置のバタフライドアでは、圧縮変形することのないゴム、シリコンゴム、熱可塑性エラストマー等の弾性材料からシール部材が形成されているため、該バタフライドアの閉塞時にシール材がケースのドア当たり面へと高速で当接すると、その衝撃が吸収されず衝突音及び衝撃が発生してしまい、車室内の乗員に不快感を与えてしまうという問題がある。   However, in the butterfly door of the above-described vehicle air conditioner, since the seal member is formed of an elastic material such as rubber, silicone rubber, thermoplastic elastomer or the like which does not undergo compression deformation, the seal material is closed when the butterfly door is closed. When the door abuts on the case at high speed, the impact is not absorbed and a collision noise and an impact are generated, which causes a problem of giving a passenger in the vehicle an unpleasant feeling.

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、ダンパによる開口の閉塞時における衝突音を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a vehicular air-conditioning system capable of reducing the collision noise when the opening is closed by the damper.

前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流れる通路を内部に有したケーシングと、ケーシングの開口を開閉するダンパとを有した車両用空調装置において、
ダンパは、開口を閉塞する遮蔽板と、
遮蔽板に設けられケーシングに対して遮蔽板を回動自在に支持する回転軸と、
回転軸の延在方向と直交方向となる遮蔽板の先端に設けられ、開口の周縁に形成されるケーシングのシール面と当接するゴム材料からなるシール部材と、
圧縮可能な材質から形成され、開口の閉塞時においてシール面にシール部材が当接する前にシール面へと当接する衝撃吸収部材を有することを特徴とする。 To achieve the above object, the present invention provides a vehicle air conditioner having a casing having a passage through which air flows and a damper for opening and closing an opening of the casing.
The damper includes a shielding plate that closes the opening;
A rotating shaft provided on the shielding plate and rotatably supporting the shielding plate with respect to the casing;
A seal member made of a rubber material that is provided at the tip of the shielding plate that is orthogonal to the extending direction of the rotation shaft and that comes into contact with the seal surface of the casing formed at the periphery of the opening;
It is characterized in that it is formed of a compressible material, and has an impact absorbing member that abuts against the seal surface before the seal member abuts against the seal surface when the opening is closed.

本発明によれば、車両用空調装置におけるケーシングの開口を開閉するダンパには、開口を閉塞する遮蔽板の先端にゴム材料からなるシール部材が設けられ開口の周縁に形成されたシール面に当接すると共に、ダンパによる開口の閉塞時において、シール部材より先にシール面へと当接する衝撃吸収部材が圧縮可能な材質から形成されている。   According to the present invention, the damper that opens and closes the opening of the casing in the vehicle air conditioner is provided with the sealing member made of the rubber material at the tip of the shielding plate that closes the opening and contacts the sealing surface formed on the periphery of the opening. The impact absorbing member that contacts and contacts the sealing surface prior to the sealing member when the opening is closed by the damper is formed of a compressible material.

従って、ダンパがケーシングのシール面に当接して開口を閉塞する際に、シール部材より前に衝撃吸収部材が当接することで衝撃が好適に吸収されるため衝突音の低減を図ることができる。   Therefore, when the damper abuts against the sealing surface of the casing and closes the opening, the impact absorbing member abuts before the sealing member so that the impact is favorably absorbed, so that the collision noise can be reduced.

本発明によれば、以下の効果が得られる。   According to the present invention, the following effects can be obtained.

すなわち、車両用空調装置におけるケーシングの開口を開閉するダンパに、開口を閉塞する遮蔽板の先端にゴム材料からなるシール部材を設けると共に、開口の閉塞時においてシール部材より先にケーシングのシール面へと当接する圧縮可能な衝撃吸収部材を設けることにより、ダンパがシール面に当接して開口を閉塞する際、シール部材より前に衝撃吸収部材が当接することで衝撃が好適に吸収されるため衝突音を低減することができ、この衝突音に起因した乗員の不快感を軽減することが可能となる。   That is, a damper that opens and closes an opening of a casing in a vehicle air conditioner is provided with a seal member made of a rubber material at the tip of a shielding plate that closes the opening, and the seal surface of the casing is placed before the seal member when the opening is closed. By providing a compressible shock absorbing member that comes into contact with the damper, when the damper comes into contact with the sealing surface and closes the opening, the shock absorbing member comes into contact with the shock absorbing member before the sealing member, so that the shock is absorbed appropriately. The sound can be reduced, and the passenger's discomfort caused by the collision sound can be reduced.

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。1 is an overall cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. 図２Ａは、図１に示す車両用空調装置におけるベント調整ダンパ及びケース壁近傍を示す拡大断面図であり、図２Ｂは、図２Ａのベント調整ダンパの衝撃吸収部材がケース壁へ当接し始めた状態を示す拡大断面図である。2A is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the vent adjustment damper and the case wall in the vehicle air conditioner shown in FIG. 1, and FIG. 2B shows that the shock absorbing member of the vent adjustment damper in FIG. 2A starts to contact the case wall. It is an expanded sectional view showing a state.

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置１０の右側（矢印Ａ方向）を車両の前方側とし、左側（矢印Ｂ方向）を該車両の後方側として説明する。   The preferred embodiments of the air conditioning system for a vehicle according to the present invention will be described in detail below with reference to the attached drawings. In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention. In the following description, the right side (arrow A direction) of the vehicle air conditioner 10 shown in FIG. 1 will be referred to as the front side of the vehicle, and the left side (arrow B direction) will be described as the rear side of the vehicle.

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース（ケーシング）１４と、該空調ケース１４の内部に配設され前記空気を冷却するエバポレータ１６と、該空気を加熱するヒータコア１８と、前記各通路１２内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。   As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 10 includes an air conditioning case (casing) 14 constituting each air passage 12, and an evaporator 16 disposed inside the air conditioning case 14 to cool the air. The heater core 18 that heats the air and the damper mechanism 20 that switches the flow of air flowing through the passages 12 are included.

空調ケース１４の上方には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口（開口）２２と、該ベント送風口２２と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２４とが開口し、該空調ケース１４の後方側（矢印Ｂ方向）には下方に向かって開口した乗員の足元近傍に送風を行うフット送風口２６が形成される。   Above the air conditioning case 14, a vent air outlet (opening) 22 for blowing air near the face of the occupant in the vehicle compartment, and a defroster air outlet 24 adjacent to the vent air outlet 22 for blowing air near the front window of the vehicle The air-conditioning case 14 is formed with a foot air outlet 26 for blowing air in the vicinity of the foot of the occupant who opens downward.

一方、空調ケース１４の内部には、前方側（矢印Ａ方向）にエバポレータ１６が収納されると共に、該エバポレータ１６の下流側、すなわち、後方側（矢印Ｂ方向）にヒータコア１８が収納される。そして、空調ケース１４には、エバポレータ１６の上流側となる位置に接続された図示しないダクトを通じて送風機から空気が導入され、前記エバポレータ１６を通過することで空気が冷却され、ヒータコア１８を通過することで前記空気が加熱される。   On the other hand, inside the air conditioning case 14, the evaporator 16 is accommodated on the front side (the arrow A direction), and the heater core 18 is accommodated on the downstream side of the evaporator 16, that is, on the rear side (the arrow B direction). Then, air is introduced into the air conditioning case 14 from a blower through a duct (not shown) connected to a position on the upstream side of the evaporator 16, and the air is cooled by passing through the evaporator 16 and passing through the heater core 18. The air is heated.

また、空調ケース１４における通路１２は、エバポレータ１６の配置される冷風通路２８と、該冷風通路２８の下流側に形成されヒータコア１８の配置される温風通路３０と、前記冷風通路２８の下流側において前記ヒータコア１８を迂回するバイパス通路３２とを含む。この冷風通路２８は、空調ケース１４の略中央部において温風開口３４を介して温風通路３０と接続され、冷風開口３６を介してバイパス通路３２と接続されている。   Further, the passage 12 in the air conditioning case 14 is a cold air passage 28 in which the evaporator 16 is disposed, a warm air passage 30 formed on the downstream side of the cold air passage 28 and a heater core 18 disposed, and a downstream side of the cold air passage 28 And a bypass passage 32 that bypasses the heater core 18. The cold air passage 28 is connected to the hot air passage 30 through the hot air opening 34 at a substantially central portion of the air conditioning case 14 and is connected to the bypass passage 32 through the cold air opening 36.

ダンパ機構２０は、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられ、温風開口３４を開閉する第１エアミックスダンパ３８と、前記エバポレータ１６の下流側においてバイパス通路３２に設けられ冷風開口３６を開閉する第２エアミックスダンパ４０と、ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４の送風状態を切り替えるベント切替ダンパ４２と、前記ベント送風口２２から車室内への空気の送風量を調整するベント調整ダンパ４４と、温風通路３０からフット送風口２６への送風状態を調整するフット調整ダンパ４６とを含む。   The damper mechanism 20 is provided between the evaporator 16 and the heater core 18 and opens and closes the hot air opening 34. The damper mechanism 20 is provided in the bypass passage 32 downstream of the evaporator 16 and opens and closes the cold air opening 36. Second air mix damper 40, a vent switching damper 42 for switching the air blowing state of the vent air outlet 22 and the defroster air outlet 24, and a vent adjusting damper 44 for adjusting the air blowing amount from the vent air outlet 22 to the vehicle cabin. And a foot adjustment damper 46 for adjusting the air flow from the hot air passage 30 to the foot air outlet 26.

第１及び第２エアミックスダンパ３８、４０は、例えば、回転軸４８を中心として互いに離間する方向に２枚の羽根５０が延在したバタフライ構造であり、前記回転軸４８を中心として空調ケース１４に対してそれぞれ回転自在に支持される。そして、第１エアミックスダンパ３８は、その上端部及び下端部が空調ケース１４の内壁部に当接した全閉状態から、前記上端部がエバポレータ１６側（矢印Ａ方向）、前記下端部がヒータコア１８側（矢印Ｂ方向）に接近するように回動する。   The first and second air mix dampers 38 and 40 have, for example, a butterfly structure in which two blades 50 extend in a direction away from each other around the rotation shaft 48, and the air conditioning case 14 around the rotation shaft 48. Are rotatably supported. Then, from the fully closed state in which the upper end portion and the lower end portion of the first air mix damper 38 abut on the inner wall portion of the air conditioning case 14, the upper end portion is the evaporator 16 side (arrow A direction) and the lower end portion is the heater core It rotates so that it may approach 18 side (arrow B direction).

これにより、空調ケース１４内において、温風開口３４を開閉することでエバポレータ１６の下流側の冷風通路２８と、ヒータコア１８の上流側となる温風通路３０との連通状態が切り換えられ、前記冷風通路２８から前記温風通路３０へと所定流量で空気が流通する。また、第２エアミックスダンパ４０は、空調ケース１４内において、冷風開口３６を開閉することでエバポレータ１６の下流側に形成された冷風通路２８とヒータコア１８を迂回するバイパス通路３２との連通状態が切り換えられ、前記冷風通路２８から前記バイパス通路３２へと所定流量で空気が流通する。   Thereby, in the air conditioning case 14, the hot air opening 34 is opened and closed, and the communication state between the cold air passage 28 on the downstream side of the evaporator 16 and the warm air passage 30 on the upstream side of the heater core 18 is switched. Air flows from the passage 28 to the hot air passage 30 at a predetermined flow rate. Further, in the air conditioning case 14, the second air mix damper 40 communicates the cold air passage 28 formed on the downstream side of the evaporator 16 by opening and closing the cold air opening 36 and the bypass passage 32 bypassing the heater core 18. The air is switched from the cold air passage 28 to the bypass passage 32 at a predetermined flow rate.

ベント切替ダンパ４２は、空調ケース１４に支持された回転軸５２から一方向に延在する羽根５４を有した片持ち構造で形成され、この回転軸５２を支点として回動することで、ベント送風口２２とデフロスタ送風口２４との開閉状態を切り替えている。   The vent switching damper 42 is formed in a cantilever structure having blades 54 extending in one direction from a rotating shaft 52 supported by the air conditioning case 14, and is ventilated by rotating around the rotating shaft 52. The opening / closing state of the opening 22 and the defroster blower opening 24 is switched.

ベント調整ダンパ４４は、図１〜図２Ｂに示されるように、ベント送風口２２に臨む位置に設けられ、第１及び第２エアミックスダンパ３８、４０と同様のバタフライ構造であり、回転軸５６から延在した一対の羽根（遮蔽板）５８の一方先端には段付状に形成された段付部６０が形成される。この段付部６０は、羽根５８の延在方向と直交方向（シール壁６６から離間する方向）にオフセットした後に該羽根５８と同一方向に延在するように形成され、シール部材６２及び衝撃吸収部材６４が装着される。   1 to 2B, the vent adjustment damper 44 is provided at a position facing the vent air outlet 22, has a butterfly structure similar to the first and second air mix dampers 38 and 40, and has a rotating shaft 56. A stepped portion 60 formed in a stepped shape is formed at one end of a pair of blades (shielding plates) 58 extending from. The stepped portion 60 is formed so as to extend in the same direction as the blade 58 after being offset in a direction orthogonal to the extending direction of the blade 58 (a direction away from the seal wall 66). A member 64 is mounted.

シール部材６２は、例えば、エラストマー等の変形自在、且つ、非圧縮性の弾性材料からリップ状に形成される。そして、シール部材６２は、段付部６０に沿うように設けられ、その基端が羽根５８の先端に対して接続されると共に、先端が前記段付部６０の先端よりも若干だけ突出するように形成される。また、シール部材６２は、回転軸５６の延在方向となる幅方向に沿って延在している。   The seal member 62 is formed in the shape of a lip from a deformable and non-compressible elastic material such as, for example, an elastomer. The sealing member 62 is provided along the stepped portion 60, and the base end is connected to the tip of the blade 58, and the tip protrudes slightly more than the tip of the stepped portion 60. Formed. Further, the seal member 62 extends along the width direction which is the extension direction of the rotation shaft 56.

衝撃吸収部材６４は、例えば、ウレタンやパッキン等の圧縮することで衝撃を吸収可能な弾性材料から形成され、断面矩形状に形成されシール部材６２側となる段付部６０の先端内壁面に貼着されると共に、羽根５８の内壁面と略同一面となるように設けられる。   The impact absorbing member 64 is made of, for example, an elastic material capable of absorbing an impact by compression such as urethane or packing, and is attached to the tip inner wall surface of the stepped portion 60 which is formed in a rectangular shape in cross section and becomes the sealing member 62 side. While being worn, it is provided so as to be substantially flush with the inner wall surface of the blade 58.

また、衝撃吸収部材６４は、ベント調整ダンパ４４の幅方向においてシール部材６２の一部を切り欠いた部位に設けられ、例えば、互いに幅方向に離間するように２カ所設けられる。   Further, the impact absorbing members 64 are provided at a portion where the seal member 62 is partially cut away in the width direction of the vent adjustment damper 44, and are provided, for example, in two places so as to be separated in the width direction.

そして、ベント調整ダンパ４４は、回転軸５６を中心として反時計回りに回転することで、シール部材６２が空調ケース１４の内部に形成されたシール壁（シール面）６６へと当接し、上流側の冷風通路２８又はバイパス通路３２とベント送風口２２との連通が遮断される。   Then, the vent adjustment damper 44 rotates counterclockwise around the rotation shaft 56, so that the seal member 62 abuts against the seal wall (seal surface) 66 formed inside the air conditioning case 14, and the upstream side The communication between the cold air passage 28 or the bypass passage 32 and the vent vent 22 is shut off.

なお、上述した衝撃吸収部材６４は、ベント調整ダンパ４４における一方の羽根５８のみに設けられている場合について説明したが、これに限定されるものではなく、前記ベント調整ダンパ４４における他方の羽根５８にも同様に設けられていてもよい。さらには、上述したベント調整ダンパ４４だけではなく、同じくバタフライ構造である第１及び第２エアミックスダンパ３８、４０、フット調整ダンパ４６に設けられていてもよいし、片持ち構造であるベント切替ダンパ４２の先端に設けられていてもよい。すなわち、空調ケース１４において、通路１２を流れる空気の流通状態を調整又は切替可能なダンパであれば、特にダンパは限定されるものではない。   Although the above-described case is described in which the shock absorbing member 64 is provided only on one blade 58 of the vent adjustment damper 44, the present invention is not limited to this. The other blade 58 of the vent adjustment damper 44 is described. May be provided similarly. Furthermore, not only the vent adjustment damper 44 described above but also the first and second air mix dampers 38 and 40, which are also butterfly structures, and the foot adjustment damper 46 may be provided. It may be provided at the tip of the damper 42. That is, in the air conditioning case 14, the damper is not particularly limited as long as it is a damper capable of adjusting or switching the flow state of the air flowing through the passage 12.

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。   The vehicle air conditioner 10 according to the embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, its operation and effects will be described.

先ず、車室内の室温を低下させる冷房運転を行って車室内における乗員の顔近傍へ送風する場合について説明する。   First, the case where the cooling operation which lowers the room temperature in the passenger compartment is performed and the air is blown near the passenger's face in the passenger compartment will be described.

図示しない乗員が車室内において操作ボタンを操作して冷房運転を選択することで、第１エアミックスダンパ３８が全閉状態となり、冷風通路２８と温風通路３０との連通が遮断され、且つ、第２エアミックスダンパ４０が全開状態となり、前記冷風通路２８とバイパス通路３２とが連通した状態となる。さらに、ベント切替ダンパ４２がデフロスタ送風口２４側へと回動し、ベント調整ダンパ４４が回転軸５６を中心として時計回りに回転する。   A passenger (not shown) operates the operation button in the passenger compartment to select the cooling operation, so that the first air mix damper 38 is fully closed, the communication between the cold air passage 28 and the hot air passage 30 is interrupted, and The second air mix damper 40 is fully opened, and the cold air passage 28 and the bypass passage 32 are in communication with each other. Further, the vent switching damper 42 rotates toward the defroster air outlet 24, and the vent adjustment damper 44 rotates clockwise about the rotation shaft 56.

また、同時に図示しない送風機から空調ケース１４へと空気が供給され、エバポレータ１６を通過することで冷却された空気は、冷風通路２８からバイパス通路３２を通じてベント送風口２２へと流通し、車室内における乗員の顔近傍へと送風される。   At the same time, air is supplied from the blower not shown to the air conditioning case 14, and the air cooled by passing through the evaporator 16 flows from the cold air passage 28 through the bypass passage 32 to the vent air outlet 22, and The air is blown near the passenger's face.

次に、上述した冷房運転から暖房運転へと切り換える場合には、上述した冷房運転状態から第１エアミックスダンパ３８を回動させ冷風通路２８と温風通路３０とを連通させると共に、第２エアミックスダンパ４０を回動させ閉状態とすることで冷風通路２８とバイパス通路３２との連通を遮断する。   Next, when switching from the cooling operation to the heating operation described above, the first air mix damper 38 is rotated from the cooling operation state described above to connect the cold air passage 28 and the hot air passage 30, and the second air By turning the mix damper 40 into a closed state, the communication between the cold air passage 28 and the bypass passage 32 is shut off.

また、ベント切替ダンパ４２がベント送風口２２側へと回動すると共に、ベント調整ダンパ４４が回転軸５６を中心として反時計回りに回転し、図２Ｂに示されるように衝撃吸収部材６４がシール壁６６へと当接する。そして、さらにベント切替ダンパ４２が回転することで、図２Ａに示されるように衝撃吸収部材６４がシール壁６６との接触によって押し潰され、シール部材６２の略中央部がシール壁６６へと当接して撓むように変形する。これにより、ベント調整ダンパ４４のシール部材６２がシール壁６６へと当接することでベント送風口２２と上流側のバイパス通路３２との連通が遮断される。   Further, the vent switching damper 42 rotates toward the vent air outlet 22 side, and the vent adjustment damper 44 rotates counterclockwise around the rotation shaft 56, and the shock absorbing member 64 seals as shown in FIG. 2B. It abuts against the wall 66. Further, as the vent switching damper 42 is further rotated, the shock absorbing member 64 is crushed by the contact with the seal wall 66 as shown in FIG. 2A, and the substantially central portion of the seal member 62 contacts the seal wall 66. Deforms to touch and flex. As a result, the seal member 62 of the vent adjustment damper 44 abuts on the seal wall 66, whereby the communication between the vent air outlet 22 and the upstream bypass passage 32 is interrupted.

このように第１エアミックスダンパ３８を全閉状態から回動させることで温風開口３４を介して冷風通路２８と温風通路３０とが連通し、図示しない送風機から空調ケース１４へと供給されエバポレータ１６によって冷却された空気が、冷風通路２８からヒータコア１８を通過することで所定温度に加熱された後、例えば、フット送風口２６から車室内における乗員の足元近傍へと所望の温度及び送風量で送風される。同時に、第２エアミックスダンパ４０によって冷風通路２８とバイパス通路３２との連通を遮断することで、エバポレータ１６で冷却された空気が各送風口から送風されることが阻止される。   Thus, by rotating the first air mix damper 38 from the fully closed state, the cold air passage 28 and the hot air passage 30 communicate with each other through the hot air opening 34 and are supplied from the blower (not shown) to the air conditioning case 14. After the air cooled by the evaporator 16 is heated to a predetermined temperature by passing through the heater core 18 from the cold air passage 28, for example, a desired temperature and air flow from the foot air outlet 26 to the vicinity of the occupant's foot in the vehicle compartment It is blown with. At the same time, the communication between the cool air passage 28 and the bypass passage 32 is blocked by the second air mix damper 40, so that the air cooled by the evaporator 16 is prevented from being blown from each air outlet.

以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４に、バタフライ構造のベント調整ダンパ４４が開閉自在に設けられ、その羽根５８の先端に、ゴム等の非圧縮性の弾性材料からなるシール部材６２と、該シール部材６２よりも先に空調ケース１４のシール壁６６へと当接する圧縮自在な衝撃吸収部材６４とを設けている。これにより、ベント調整ダンパ４４を閉動作させる際、シール部材６２が空調ケース１４のシール壁６６に当接する前に、衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材６４を当接させることでベント調整ダンパ４４の閉塞時に生じる衝撃を好適に吸収し、圧縮しないゴム等から形成されたシール部材６２のシール壁６６に対する衝突音を低減させることができる。その結果、ベント調整ダンパ４４の閉塞動作時に生じる衝突音に起因した乗員の不快感を軽減することが可能となる。   As described above, in the present embodiment, the vent adjustment damper 44 having a butterfly structure is provided so as to be able to open and close freely in the air conditioning case 14 that constitutes the vehicle air conditioner 10. And a compressible shock absorbing member 64 which abuts against the seal wall 66 of the air conditioning case 14 earlier than the seal member 62. Thereby, when the vent adjustment damper 44 is closed, the impact absorbing member 64 capable of absorbing the impact is brought into contact with the seal member 62 before the seal member 62 comes into contact with the seal wall 66 of the air conditioning case 14. The impact generated at the time of closing can be suitably absorbed, and the impact sound of the seal member 62 formed of rubber or the like that is not compressed can be reduced. As a result, it is possible to reduce occupant discomfort caused by a collision sound generated when the vent adjustment damper 44 is closed.

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。   The vehicle air conditioner according to the present invention is, of course, not limited to the above embodiment, and various configurations can be adopted without departing from the scope of the present invention.

１０…車両用空調装置 １４…空調ケース
２０…ダンパ機構 ２２…ベント送風口
４２…ベント切替ダンパ ４４…ベント調整ダンパ
４６…フット調整ダンパ ４８、５２、５６…回転軸
５０、５４、５８…羽根 ６０…段付部
６２…シール部材 ６４…衝撃吸収部材
６６…シール壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Air-conditioner for vehicles 14 Air-conditioning case 20 Damper mechanism 22 Bent ventilation port 42 Vent switching damper 44 Vent adjustment damper 46 Foot adjustment damper 48, 52, 56 Rotation shaft 50, 54, 58 Blade 60 ... Stepped portion 62 ... Seal member 64 ... Impact absorbing member 66 ... Seal wall

Claims (1)

空気の流れる通路を内部に有したケーシングと、該ケーシングの開口を開閉するダンパとを有した車両用空調装置において、
前記ダンパは、前記開口を閉塞する遮蔽板と、
前記遮蔽板に設けられ前記ケーシングに対して前記遮蔽板を回動自在に支持する回転軸と、
該回転軸の延在方向と直交方向となる前記遮蔽板の先端に設けられ、前記開口の周縁に形成される前記ケーシングのシール面と当接するゴム材料からなるシール部材と、
圧縮可能な材質から形成され、前記開口の閉塞時において前記シール面に前記シール部材が当接する前に該シール面へと当接する衝撃吸収部材を有することを特徴とする車両用空調装置。 In a vehicle air conditioner having a casing having a passage through which air flows and a damper for opening and closing the opening of the casing,
The damper includes a shielding plate for closing the opening;
A rotating shaft provided on the shielding plate and rotatably supporting the shielding plate with respect to the casing;
A seal member made of a rubber material that is provided at the tip of the shielding plate that is perpendicular to the extending direction of the rotating shaft, and that comes into contact with the seal surface of the casing formed at the periphery of the opening;
An air conditioner for vehicles, comprising: an impact absorbing member that is formed of a compressible material and contacts the sealing surface before the sealing member contacts the sealing surface when the opening is closed.
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