JP2015160524A - Vehicle body structure - Google Patents
Vehicle body structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015160524A JP2015160524A JP2014037066A JP2014037066A JP2015160524A JP 2015160524 A JP2015160524 A JP 2015160524A JP 2014037066 A JP2014037066 A JP 2014037066A JP 2014037066 A JP2014037066 A JP 2014037066A JP 2015160524 A JP2015160524 A JP 2015160524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carbon fiber
- continuous carbon
- reinforcing material
- fiber layer
- hollow frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車体外部からの荷重の入力時に引張側となる金属製の中空フレームの壁部にCFRP製の補強材を接着する自動車の車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure for an automobile in which a CFRP reinforcing material is bonded to a wall portion of a metal hollow frame that becomes a tension side when a load is input from the outside of the vehicle body.
金属板とCFRP板とをエポキシ系発泡樹脂で接着することで、短期間で製造が可能であり、加熱硬化後のそりの発生を抑制することができ、かつ補強効果に優れた金属樹脂複合構造体を得るものが、下記特許文献1により公知である。
A metal resin composite structure that can be manufactured in a short period of time by bonding a metal plate and a CFRP plate with an epoxy-based foamed resin, can suppress the occurrence of warpage after heat curing, and has an excellent reinforcing effect What obtains a body is known from
また未硬化繊維強化樹脂(プリプレグ)と鋼板とを貼り合わせたものを所定形状にプレス成形し、次いでプリプレグを挟んで鋼板に被溶接物を溶接した後にプリプレグを硬化させることで、プリプレグのプレス成形および鋼板のプレス成形を一工程で完了させるものが、下記特許文献2により公知である。 Also, press bonding of uncured fiber reinforced resin (prepreg) and steel plate is press-molded into a predetermined shape, and then the prepreg is cured after welding the work piece to the steel plate with the prepreg sandwiched between them. Patent Document 2 listed below discloses that the press forming of a steel plate is completed in one step.
ところで、上記特許文献1、2に記載されたものは、鋼板に貼り合わされるCFRPの連続炭素繊維の配向方向やCFRPの厚さについて開示しておらず、引張強度に優れた連続炭素繊維の特性を充分に活かしきれないだけでなく、更なる強度増加や軽量化の余地を残している。
By the way, what was described in the said
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車体外部からの荷重の入力時に引張側となる金属製の中空フレームの壁部をCFRP製の補強材で効果的に補強することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and has an object to effectively reinforce a wall portion of a metal hollow frame which becomes a tension side when a load is input from the outside of a vehicle body with a reinforcing material made of CFRP. To do.
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、車体外部からの荷重の入力時に引張側となる金属製の中空フレームの壁部にCFRP製の補強材を接着する自動車の車体構造であって、前記補強材は前記中空フレームの長手方向に沿って配向された厚さが0.8mm以上の連続炭素繊維層を含むことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
In order to achieve the above object, according to the invention described in
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記中空フレームの壁部は、Bピラーの上下方向中間部の車幅方向内面、サイドシルの前後方向中間部の車幅方向内面あるいはルーフアーチの車幅方向外端部の下面であることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。 According to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the wall portion of the hollow frame includes an inner surface in the vehicle width direction of an intermediate portion in the vertical direction of the B pillar and an intermediate portion in the front and rear direction of the side sill. A vehicle body structure is proposed, which is the inner surface in the vehicle width direction or the lower surface of the outer end portion of the roof arch in the vehicle width direction.
また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、前記補強材は前記中空フレームの長手方向に直交する方向に配向された直交連続炭素繊維層を含み、前記連続炭素繊維層は前記直交連続炭素繊維層より厚さを大きくし、前記連続炭素繊維層は前記直交連続炭素繊維層を挟んで厚さ方向に対称に配置されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
According to the invention described in claim 3, in addition to the configuration of
また請求項4に記載された発明によれば、請求項1〜請求項3の何れか1項の構成に加えて、前記補強材は前記中空フレームの壁部に発泡性接着剤で接着されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
According to the invention described in
また請求項5に記載された発明によれば、請求項1〜請求項4の何れか1項の構成に加えて、前記中空フレームの壁部に接着したCFRPの未硬化のプリプレグを乾燥炉の熱で硬化させることで前記補強材を成形することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
According to the invention described in claim 5, in addition to the structure of any one of
尚、実施の形態のサイドシル11、Bピラー13およびフロントルーフアーチ16は本発明の中空フレームに対応し、更にフロントルーフアーチ16は本発明のルーフアーチにも対応し、実施の形態の車幅方向内壁部18bは本発明の壁部に対応する。
The
請求項1の構成によれば、車体外部からの荷重の入力時に引張側となる金属製の中空フレームの壁部に接着されるCFRP製の補強材は、中空フレームの長手方向に沿って配向された厚さが0.8mm以上の連続炭素繊維層を含むので、厚さ1.8mm、引張強度980MPaの高張力鋼と同等の耐荷重を薄くて軽量なCFRP製の補強材で得ることができるだけでなく、引張荷重が集中する場所だけに補強材を貼り付ければよいので、高価な炭素繊維の使用量を減らしてコストおよび重量の増加を最小限に抑えることができる。 According to the configuration of the first aspect, the CFRP reinforcing material bonded to the wall portion of the metal hollow frame that becomes the pull side when a load is input from the outside of the vehicle body is oriented along the longitudinal direction of the hollow frame. Since a continuous carbon fiber layer with a thickness of 0.8 mm or more is included, a load resistance equivalent to that of a high-tensile steel with a thickness of 1.8 mm and a tensile strength of 980 MPa can be obtained with a thin and lightweight CFRP reinforcing material. In addition, since it is only necessary to attach the reinforcing material only to the place where the tensile load is concentrated, the amount of expensive carbon fiber used can be reduced, and the increase in cost and weight can be minimized.
また請求項2の構成によれば、中空フレームの壁部は、Bピラーの上下方向中間部の車幅方向内面、サイドシルの前後方向中間部の車幅方向内面あるいはルーフアーチの車幅方向外端部の下面であるので、衝突荷重が入力したときに強い引張荷重が作用する部分を補強材で効果的に補強することができる。 According to the second aspect of the present invention, the wall portion of the hollow frame includes the inner side in the vehicle width direction of the intermediate portion in the vertical direction of the B pillar, the inner surface in the vehicle width direction of the intermediate portion in the front and rear direction of the side sill, or the outer end in the vehicle width direction of the roof arch. Since it is the lower surface of a part, the part to which a strong tensile load acts when a collision load is input can be effectively reinforced with a reinforcing material.
また請求項3の構成によれば、補強材は中空フレームの長手方向に直交する方向に配向された直交連続炭素繊維層を含み、連続炭素繊維層は直交連続炭素繊維層より厚さを大きくし、連続炭素繊維層は直交連続炭素繊維層を挟んで厚さ方向に対称に配置されるので、直交連続炭素繊維層により中空フレームの長手方向に直交する方向の引張荷重を支持できるだけでなく、連続炭素繊維層を構成する連続繊維がばらばらにならないように拘束して強度低下を防止することができる。 According to the configuration of claim 3, the reinforcing material includes an orthogonal continuous carbon fiber layer oriented in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the hollow frame, and the continuous carbon fiber layer is thicker than the orthogonal continuous carbon fiber layer. The continuous carbon fiber layer is arranged symmetrically in the thickness direction across the orthogonal continuous carbon fiber layer, so that the continuous continuous carbon fiber layer can not only support the tensile load in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the hollow frame, but also be continuous. The continuous fibers constituting the carbon fiber layer can be constrained so as not to be separated to prevent a decrease in strength.
また請求項4の構成によれば、補強材は中空フレームの壁部に発泡性接着剤で接着されるので、金属製の中空フレームとCFRP製の補強材との熱膨張率の差を発泡性接着剤で吸収することで、高温環境下での補強材の剥がれを防止することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the reinforcing material is bonded to the wall portion of the hollow frame with the foaming adhesive, the difference in the thermal expansion coefficient between the metal hollow frame and the CFRP reinforcing material is reduced. Absorption with an adhesive can prevent the reinforcing material from peeling off in a high temperature environment.
また請求項5の構成によれば、中空フレームの壁部に接着したCFRPの未硬化のプリプレグを乾燥炉の熱で硬化させるので、曲面よりなる中空フレームの壁部に沿う形状の補強材を特別の金型を必要とせず容易に成形することが可能となって生産性が向上するだけでなく、プリプレグの含浸樹脂を接着剤として利用して補強材を中空フレームの壁部に貼り付けることができる。 According to the configuration of claim 5, since the CFRP uncured prepreg bonded to the wall of the hollow frame is cured by the heat of the drying furnace, a reinforcing material having a shape along the wall of the hollow frame made of a curved surface is specially used. This makes it possible to easily mold without the need for a metal mold, thus improving productivity, and using a prepreg impregnating resin as an adhesive to attach a reinforcing material to the wall of the hollow frame. it can.
以下、図1〜図6に基づいて本発明の第1の実施の形態を説明する。尚、本明細書において、前後方向、左右方向(車幅方向)、上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present specification, the front-rear direction, the left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction are defined with reference to an occupant seated in the driver's seat.
図1に示すように、自動車の車体フレームは、左右一対のサイドシル11,11を備えており、サイドシル11,11の前端から左右一対のAピラーロア12,12が立ち上がるとともに、サイドシル11,11の前後方向中間部から左右一対のBピラー13,13が立ち上がる。Aピラーロア12,12の上端に接続された左右一対のAピラーアッパー14,14の後端から後方に延びる左右一対のルーフサイドレール15,15にはBピラー13,13の上端が接続され、左右のルーフサイドレール15,15の前端間が車幅方向に延びるフロントルーフアーチ16の両端に接続される。
As shown in FIG. 1, the body frame of the automobile includes a pair of left and
図1および図2に示すように、Bピラー13はハット状断面の鋼板よりなるアウターパネル17と、ハット状断面の鋼板よりなるインナーパネル18とを、それらの接合フランジ17a,17a,18a,18aどうしを溶接Wすることで閉断面に構成される。そしてインナーパネル18の車幅方向内壁部18bにCFRP(カ−ボン繊維強化樹脂)製の補強材19がエポキシ樹脂系の発泡性接着剤20で貼り付けられる。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図3および図4に示すように、補強材19は、連続炭素繊維21…を一方向に引き揃えてシート状にしたUDを未硬化の熱硬化性マトリクス樹脂内に埋設したプリプレグを10層に積層して構成される。10層のプリプレグのうち、積層方向両側の各4層は連続炭素繊維21…の配向方向がBピラー13の長手方向(上下方向)に沿っており、これらの8層は連続炭素繊維層22…を構成する。積層方向中央の2層は連続炭素繊維21…の配向方向がBピラー13の長手方向(上下方向)に対して直交しており、これらの2層は直交連続炭素繊維層23,23を構成する。連続炭素繊維層22および直交連続炭素繊維層23の各層の厚さは0.1mmであり、よって補強材19のトータルの厚さは1.0mmとなり、連続炭素繊維層22…と直交連続炭素繊維層23,23との厚さの比率は4:1となる。
As shown in FIGS. 3 and 4, the reinforcing
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
Bピラー13のインナーパネル18の車幅方向内壁18bに、プリプレグが未硬化の状態の補強材19を発泡性接着剤20の粘着性を利用して仮止めする。このとき、未硬化のプリプレグは柔軟性を有するため、曲面よりなるインナーパネル18の車幅方向内壁18bに容易に馴染ませることができる。次に、車体を乾燥炉に入れて加熱するとプリプレグが硬化して補強材19が所定形状に成形されると同時に、発泡性接着剤20が硬化してインナーパネル18の車幅方向内壁部18bに補強材19を強固に接着する。このように、Bピラー13のインナーパネル18の車幅方向内壁部18bに接着した未硬化の補強材19を乾燥炉の熱で硬化させるので、曲面よりなるインナーパネル18の車幅方向内壁部18bに沿う形状の補強材19を特別の金型を必要とせず容易に成形することが可能となって生産性が向上する。
The reinforcing
鋼板製のインナーパネル18の熱膨張率aは、CFRP製の補強材19の熱膨張率bよりも大きいため、温度変化に伴うインナーパネル18および補強材19の熱膨張量の差によってインナーパネル18から補強材19が剥がれ易くなるが、本実施の形態によれば、硬化後も柔軟性を失わない発泡性接着剤20によって前記熱膨張量の差を吸収することで、インナーパネル18からの補強材19の剥がれを確実に防止することができる。
Since the thermal expansion coefficient “a” of the
さて、車両が側面衝突を受けてBピラー13に衝突荷重が入力すると、Bピラー13が車室側に湾曲するように変形するため、車幅方向外側のアウターパネル17に圧縮荷重が作用し、車幅方向内側のインナーパネル18に引張荷重が作用する。引張荷重が作用するインナーパネル18の車幅方向内壁部18bは長手方向に引き延ばされるように変形するが、その車幅方向内壁部18bに貼り付けた補強材19は連続炭素繊維21…を前記長手方向に配向した8層の連続炭素繊維層22…を備えるため、引張荷重に強い連続炭素繊維21…でインナーパネル18の伸び変形を阻止することで、衝突荷重によるBピラー13の車室側への変形を最小限に抑えることができる。
When the vehicle receives a side collision and a collision load is input to the
また補強材19が連続炭素繊維層22…だけを備えると、連続炭素繊維21…がばらばらになって強度が低下する可能性があるが、補強材19の厚さ中央に2層の直交連続炭素繊維層23,23を挟んだので、直交連続炭素繊維層23,23によって連続炭素繊維層22…の連続炭素繊維21…がばらばらになるのを防止して補強材19の強度を確保することができるだけでなく、Bピラー13のインナーパネル18の長手方向に直交する方河の伸び変形を直交連続炭素繊維層23,23によって効果的に阻止することができる。特に、中央の直交連続炭素繊維層23,23と、その両側の各4層の連続炭素繊維層22…とは補強材19の厚さ方向に対称に配置されるので、少ない層数の直交連続炭素繊維層23,23で連続炭素繊維層22…の連続炭素繊維21…がばらばらになるのを効果的に防止することができる。
Further, if the reinforcing
図5は、補強材19の補強効果を示すグラフであり、横軸はBピラー13の変形ストローク、縦軸はBピラー13の曲げ強度である。破線は補強部材を持たない第1比較例のBピラー13に対応し、鎖線は厚さ1.8mm、引張強度980MPaの高張力鋼の補強材をインナーパネル18に貼り付けた第2比較例のBピラー13に対応し、実線は本発明の補強材19を貼り付けた実施の形態のBピラー13に対応する。
FIG. 5 is a graph showing the reinforcing effect of the reinforcing
実施の形態のBピラー13の曲げ強度は、補強材を持たない第1比較例のBピラー13よりも高く、厚さ1.8mmの高張力鋼の補強材を持つ第2比較例のBピラー13と同等であることが分かる。
The bending strength of the
以上のように、本実施の形態によれば、厚さ0.8mm以上の連続炭素繊維層22…を含む補強材19により、厚さ1.8mm、引張強度980MPaの高張力鋼の補強材と同等の耐荷重を得ることができるので、車体重量の増加を最小限に抑えながらBピラー13を効果的に補強することができる。しかも引張荷重が集中する場所だけに補強材19を貼り付ければよいので、高価な炭素繊維の使用量を減らしてコストおよび重量の増加を最小限に抑えることができる。
As described above, according to the present embodiment, the reinforcing
このような構造の補強材19は、上述したBピラー13のインナーパネル18以外に、車体フレームの各部に取り付けることができる。
The reinforcing
例えば、図1において、サイドシル11の前後方向中央部の車幅方向内壁部に、連続炭素繊維21…を前後方向に配向した連続炭素繊維層22…を有する補強材19を貼り付ければ、サイドシル11に側面衝突の衝突荷重が入力して車幅方向内壁部に引張荷重が作用したときに、その引張荷重を補強材19で支持してサイドシル11の変形を最小限に抑えることができる。
For example, in FIG. 1, if the reinforcing
またフロントルーフアーチ16の車幅方向両端部の下壁部に、連続炭素繊維21…を車幅方向に配向した連続炭素繊維層22…を有する補強材19を貼り付ければ、車両が横転して車体上部から入力する荷重によりフロントルーフアーチ16の下壁部に引張荷重が作用したときに、その引張荷重を補強材19で支持してフロントルーフアーチ16の変形を最小限に抑えることができる。
Further, if the reinforcing
また図1および図6から明らかなように、フロントルーフアーチ16の車幅方向外端およびAピラーアッパー14の後端に接続されるルーフサイドレール15は、アウターパネル24およびインナーパネル25をスチフナ26を挟んで溶接した閉断面に構成され、インナーパネル25の内壁部に連続炭素繊維層22…を前後方向に配向した補強材19が貼り付けられる。これにより、車両が横転して車体上部から入力する荷重によりルーフサイドレール15の内壁部に引張荷重が作用したときに、その引張荷重を補強材19で支持することで、Aピラーアッパー14の後端から後方に延びるルーフサイドレール15の変形を最小限に抑えることができる。
As apparent from FIGS. 1 and 6, the
次に、図7に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
第1の実施の形態では、Bピラー13のインナーパネル18と補強材19とを発泡性接着剤20を介して接着しているが、第2の実施の形態は、補強材19の10層のプリプレグのうち、Bピラー13のインナーパネル18に近い側の任意数のプリプレグの連続炭素繊維21…に対する含浸樹脂(マトリクス樹脂)の比率を高くし、この含浸樹脂が熱硬化する際の接着力でインナーパネル18に接着するものである。このように、プリプレグの含浸樹脂を接着剤として利用することで、特別の接着剤が不要になって製造コストが削減される。
In the first embodiment, the
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
例えば、実施の形態の補強材19は8層の連続炭素繊維層22…および2層の直交連続炭素繊維層23,23を備えているが、連続炭素繊維層22…および直交連続炭素繊維層23,23の層数は実施の形態に限定されず、連続炭素繊維層22…のトータルの厚さが0.8mm以上であれば高張力鋼の補強材と同等以上の補強効果を得ることができる。
For example, although the reinforcing
また本発明が適用可能な中空フレームは、実施の形態のBピラー13、サイドシル11およびフロントルーフアーチ16に限定されるものではない。
Further, the hollow frame to which the present invention is applicable is not limited to the
また実施の形態では補強材19を中空フレームの車幅方向内壁部の外面(閉断面の外側面)に貼り付けているが、それを内面(閉断面の内側面)に貼り付けても良い。
In the embodiment, the reinforcing
また本発明のルーフアーチは、実施の形態のフロントルーフアーチ16に限定されず、ミドルルーフアーチやリヤルーフアーチであっても良い。
The roof arch of the present invention is not limited to the
11 サイドシル(中空フレーム)
13 Bピラー(中空フレーム)
16 フロントルーフアーチ(ルーフアーチあるいは中空フレーム)
18b 車幅方向内壁部(壁部)
19 補強材
20 発泡性接着剤
22 連続炭素繊維層
23 直交連続炭素繊維層
11 Side sill (hollow frame)
13 B pillar (hollow frame)
16 Front roof arch (roof arch or hollow frame)
18b Vehicle width direction inner wall (wall)
19 Reinforcing
Claims (5)
前記補強材(19)は前記中空フレーム(11,13,16)の長手方向に沿って配向された厚さが0.8mm以上の連続炭素繊維層(22)を含むことを特徴とする自動車の車体構造。 A vehicle body structure for an automobile in which a CFRP reinforcing material (19) is bonded to a wall portion (18b) of a metal hollow frame (11, 13, 16) which becomes a tension side when a load is input from the outside of the vehicle body,
The reinforcing material (19) includes a continuous carbon fiber layer (22) having a thickness of 0.8 mm or more oriented along the longitudinal direction of the hollow frame (11, 13, 16). Body structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014037066A JP6235375B2 (en) | 2014-02-27 | 2014-02-27 | Auto body structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014037066A JP6235375B2 (en) | 2014-02-27 | 2014-02-27 | Auto body structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015160524A true JP2015160524A (en) | 2015-09-07 |
JP6235375B2 JP6235375B2 (en) | 2017-11-22 |
Family
ID=54183914
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014037066A Active JP6235375B2 (en) | 2014-02-27 | 2014-02-27 | Auto body structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6235375B2 (en) |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017100375A (en) * | 2015-12-02 | 2017-06-08 | 本田技研工業株式会社 | Bonded structure of metallic member and frp member |
KR101751921B1 (en) * | 2015-12-11 | 2017-06-30 | 주식회사 신영 | Method of manufacturing side outer complete, and side outer complete manufactured thereby |
DE102017127272A1 (en) | 2016-12-09 | 2018-06-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | VEHICLE BODY STRUCTURE |
JP2018139029A (en) * | 2017-02-24 | 2018-09-06 | Jfeスチール株式会社 | Method and device of optimizing shape of reinforcing member for vehicle body |
EP3372454A1 (en) | 2017-03-07 | 2018-09-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
WO2019078243A1 (en) | 2017-10-20 | 2019-04-25 | 東レ株式会社 | Manufacturing method for fiber-reinforced plastic composite |
JP2019093973A (en) * | 2017-11-24 | 2019-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicular pillar structure |
JP2019162920A (en) * | 2018-03-19 | 2019-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle skeleton structure |
WO2019198729A1 (en) | 2018-04-09 | 2019-10-17 | 日本製鉄株式会社 | Automobile structural member |
JP2019182168A (en) * | 2018-04-09 | 2019-10-24 | 日本製鉄株式会社 | Center pillar inner and center pillar |
JP2019209660A (en) * | 2018-06-08 | 2019-12-12 | 日本製鉄株式会社 | Curved surface panel member |
JP2019209661A (en) * | 2018-06-08 | 2019-12-12 | 日本製鉄株式会社 | Flat panel structure |
US20200031087A1 (en) * | 2018-07-30 | 2020-01-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle constituent member and manufacturing method thereof |
JP2020044929A (en) * | 2018-09-18 | 2020-03-26 | 株式会社Subaru | Vehicular center pillar |
JP6708323B1 (en) * | 2019-09-11 | 2020-06-10 | 日本製鉄株式会社 | Center pillar inner and center pillar |
JPWO2020194008A1 (en) * | 2019-03-26 | 2020-10-01 | ||
WO2021064872A1 (en) | 2019-10-01 | 2021-04-08 | 日本製鉄株式会社 | Panel structure |
JP2022110025A (en) * | 2018-06-08 | 2022-07-28 | 日本製鉄株式会社 | curved panel member |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109606479B (en) * | 2018-12-05 | 2021-06-08 | 北京新能源汽车股份有限公司 | Vehicle body structure and vehicle with same |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06101732A (en) * | 1992-09-17 | 1994-04-12 | Kobe Steel Ltd | Shock absorbing member for composite structure |
JP2003129611A (en) * | 2001-08-01 | 2003-05-08 | Kobe Steel Ltd | Flexural strength member |
JP2005225364A (en) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Honda Motor Co Ltd | Impact absorbing member for automobile |
JP2007196545A (en) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Nissan Motor Co Ltd | Metal-resin composite structure and its manufacturing method |
JP2009014175A (en) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | Plate-like energy absorption material |
JP2009178997A (en) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | Manufacturing process of steel plate reinforced with fiber-reinforced resin and steel plate reinforced with fiber-reinforced resin |
JP2010247789A (en) * | 2009-04-20 | 2010-11-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Impact-absorbing structure and method for producing the same |
JP2014233999A (en) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body manufacturing method |
-
2014
- 2014-02-27 JP JP2014037066A patent/JP6235375B2/en active Active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06101732A (en) * | 1992-09-17 | 1994-04-12 | Kobe Steel Ltd | Shock absorbing member for composite structure |
JP2003129611A (en) * | 2001-08-01 | 2003-05-08 | Kobe Steel Ltd | Flexural strength member |
JP2005225364A (en) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Honda Motor Co Ltd | Impact absorbing member for automobile |
JP2007196545A (en) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Nissan Motor Co Ltd | Metal-resin composite structure and its manufacturing method |
JP2009014175A (en) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | Plate-like energy absorption material |
JP2009178997A (en) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | Manufacturing process of steel plate reinforced with fiber-reinforced resin and steel plate reinforced with fiber-reinforced resin |
JP2010247789A (en) * | 2009-04-20 | 2010-11-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Impact-absorbing structure and method for producing the same |
JP2014233999A (en) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body manufacturing method |
Cited By (46)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017100375A (en) * | 2015-12-02 | 2017-06-08 | 本田技研工業株式会社 | Bonded structure of metallic member and frp member |
KR101751921B1 (en) * | 2015-12-11 | 2017-06-30 | 주식회사 신영 | Method of manufacturing side outer complete, and side outer complete manufactured thereby |
US10399520B2 (en) | 2016-12-09 | 2019-09-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
DE102017127272A1 (en) | 2016-12-09 | 2018-06-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | VEHICLE BODY STRUCTURE |
JP2018139029A (en) * | 2017-02-24 | 2018-09-06 | Jfeスチール株式会社 | Method and device of optimizing shape of reinforcing member for vehicle body |
JP2018144708A (en) * | 2017-03-07 | 2018-09-20 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle body structure |
CN108569237A (en) * | 2017-03-07 | 2018-09-25 | 丰田自动车株式会社 | Body construction |
EP3372454A1 (en) | 2017-03-07 | 2018-09-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
US10576920B2 (en) | 2017-03-07 | 2020-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
CN108569237B (en) * | 2017-03-07 | 2021-08-24 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle body structure |
WO2019078243A1 (en) | 2017-10-20 | 2019-04-25 | 東レ株式会社 | Manufacturing method for fiber-reinforced plastic composite |
KR20200071072A (en) | 2017-10-20 | 2020-06-18 | 도레이 카부시키가이샤 | Method for manufacturing fiber reinforced plastic composite |
US11926111B2 (en) | 2017-10-20 | 2024-03-12 | Toray Industries, Inc. | Manufacturing method for fiber-reinforced plastic composite |
JP2019093973A (en) * | 2017-11-24 | 2019-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicular pillar structure |
US10850772B2 (en) | 2018-03-19 | 2020-12-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle frame structure |
CN110282021B (en) * | 2018-03-19 | 2021-11-09 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle frame structure |
CN110282021A (en) * | 2018-03-19 | 2019-09-27 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle frame structure |
JP2019162920A (en) * | 2018-03-19 | 2019-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle skeleton structure |
WO2019198729A1 (en) | 2018-04-09 | 2019-10-17 | 日本製鉄株式会社 | Automobile structural member |
EP3760519A4 (en) * | 2018-04-09 | 2021-12-01 | Nippon Steel Corporation | Automobile structural member |
JP7035743B2 (en) | 2018-04-09 | 2022-03-15 | 日本製鉄株式会社 | Center pillar inner and center pillar |
US11541933B2 (en) | 2018-04-09 | 2023-01-03 | Nippon Steel Corporation | Automotive structural member |
JP2019182168A (en) * | 2018-04-09 | 2019-10-24 | 日本製鉄株式会社 | Center pillar inner and center pillar |
CN111989257A (en) * | 2018-04-09 | 2020-11-24 | 日本制铁株式会社 | Automobile structural member |
JP2022103254A (en) * | 2018-06-08 | 2022-07-07 | 日本製鉄株式会社 | Flat panel structure |
JP2019209660A (en) * | 2018-06-08 | 2019-12-12 | 日本製鉄株式会社 | Curved surface panel member |
JP7389378B2 (en) | 2018-06-08 | 2023-11-30 | 日本製鉄株式会社 | Automotive flat panel structure |
JP7248936B2 (en) | 2018-06-08 | 2023-03-30 | 日本製鉄株式会社 | curved panel member |
JP2019209661A (en) * | 2018-06-08 | 2019-12-12 | 日本製鉄株式会社 | Flat panel structure |
JP2022110025A (en) * | 2018-06-08 | 2022-07-28 | 日本製鉄株式会社 | curved panel member |
US20200031087A1 (en) * | 2018-07-30 | 2020-01-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle constituent member and manufacturing method thereof |
US11904583B2 (en) * | 2018-07-30 | 2024-02-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle constituent member and manufacturing method thereof |
JP2020044929A (en) * | 2018-09-18 | 2020-03-26 | 株式会社Subaru | Vehicular center pillar |
JP7129858B2 (en) | 2018-09-18 | 2022-09-02 | 株式会社Subaru | center pillar for vehicle |
US11826967B2 (en) * | 2019-03-26 | 2023-11-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method of manufacturing closed cross-section structural member |
US20220250337A1 (en) * | 2019-03-26 | 2022-08-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method of manufacturing closed cross-section structural member |
EP3950279A4 (en) * | 2019-03-26 | 2022-12-21 | NISSAN MOTOR Co., Ltd. | Method for manufacturing closed cross-section structural member |
JP7095799B2 (en) | 2019-03-26 | 2022-07-05 | 日産自動車株式会社 | Method of manufacturing a closed cross-section structural member |
JPWO2020194008A1 (en) * | 2019-03-26 | 2020-10-01 | ||
WO2020194008A1 (en) | 2019-03-26 | 2020-10-01 | 日産自動車株式会社 | Method for manufacturing closed cross-section structural member |
WO2021048958A1 (en) * | 2019-09-11 | 2021-03-18 | 日本製鉄株式会社 | Center pillar inner and center pillar |
JP6708323B1 (en) * | 2019-09-11 | 2020-06-10 | 日本製鉄株式会社 | Center pillar inner and center pillar |
CN114450151A (en) * | 2019-10-01 | 2022-05-06 | 日本制铁株式会社 | Cover plate structure |
EP4023435A4 (en) * | 2019-10-01 | 2022-09-28 | Nippon Steel Corporation | Panel structure |
US11731392B2 (en) | 2019-10-01 | 2023-08-22 | Nippon Steel Corporation | Panel structure |
WO2021064872A1 (en) | 2019-10-01 | 2021-04-08 | 日本製鉄株式会社 | Panel structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6235375B2 (en) | 2017-11-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6235375B2 (en) | Auto body structure | |
CN110282021B (en) | Vehicle frame structure | |
KR101797460B1 (en) | High strength resin cowl cross member and manufacturing method of the same | |
JP6276230B2 (en) | Method for improving strength and rigidity of automobile body | |
JP6286411B2 (en) | Method for manufacturing vehicle skeleton member | |
JP4445522B2 (en) | Reinforcing member for vehicle center pillar | |
WO2013094515A1 (en) | Automobile fiber-strengthening resin member and method for producing automobile fiber-strengthening resin member | |
US6843525B2 (en) | Reinforced composite vehicle load floor of the cellular core sandwich-type | |
JP6172695B2 (en) | Auto body structure | |
US10272951B2 (en) | Impact-absorbing reinforcement structure for center pillars | |
JP2014233999A (en) | Vehicle body manufacturing method | |
US9975578B2 (en) | Light weight hybrid B-pillar | |
KR20130036015A (en) | Body structure, in particular floor structure, for a motor vehicle | |
KR101714809B1 (en) | Vehicle chassis | |
JP6032629B2 (en) | Automobile center pillar structure | |
JP6308427B2 (en) | Body structure | |
JP2014169003A (en) | Side panel | |
GB2521937A (en) | Body component for a vehicle and method for manufacturing a body component for a vehicle | |
JP4853315B2 (en) | Body frame structure | |
JP6549758B2 (en) | Body structure | |
JP5802598B2 (en) | vehicle | |
US10822040B2 (en) | Roof panel assembly of vehicle | |
JP2021054106A (en) | Fiber-reinforced resin composite material and method for manufacturing fiber-reinforced resin composite material | |
JP6700122B2 (en) | Side sill structure made of fiber reinforced resin | |
WO2013103081A1 (en) | Vehicle body structure for automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161129 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170804 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170823 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20170908 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170911 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171004 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171026 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6235375 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |