JP2015157559A - シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ポールの塑性変形を抑制するシートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】シートリクライニング装置は、第１ブラケット２１と、第１ブラケットに対して回転する第２ブラケット３１と、第１ブラケット２１に対して回転するカムと、カムに回転に基づいて第１ブラケット２１の径方向に移動して第２ブラケット３１に係合する複数のポールとを備える。第１ブラケット２１には、ポールを径方向に案内するガイド部２３と、所定のポールに対応して、このポールの周方向への移動を規制する規制部２７とが設けられ、複数のポールのうちで規制部２７に対応するところに配置されるポールには、規制部２７に対して隙間を空けて配置されてこのポールの移動により規制部に当接する当接部４５Ｂが設けられている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、シートリクライニング装置に関する。

座席のシートクッションに対してシートバックを所定角度に維持するシートリクライニング装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
シートリクライニング装置は、シートクッションに取り付けられる第１ブラケットと、第１ブラケットに対して回転するカムと、カムの回転により第１ブラケットの径方向に移動するポールと、シートバックに取り付けられて第１ブラケットに対して回転する第２ブラケットとを備える。カムの回転によりポールが外方に移動して、ポールの外歯が第２ブラケットの外周壁に設けられた内歯と噛み合うことにより、第２ブラケットの回転が阻止される。これにより、第１ブラケットに対する第２ブラケットが所定角度に維持される。

特表２００８−５４３３８７号公報

ところで、シートリクライニング装置に衝撃力が加わることがある。
例えば、車両が後方から追突された場合、その衝撃により搭乗者が車両の後方に倒されて、これに伴ってシートバックに強い力が加わる。このとき、シートバックを所定角度に固定するシートリクライニング装置に衝撃力が加わる。

シートリクライニング装置にこのような衝撃力が加わると、シートリクライニング装置のポールが塑性変形するおそれがある。ポールが塑性変形すると、衝撃力が加わった後におけるシートリクライニング装置の動作に支障が生じる。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ポールの塑性変形を抑制することができるシートリクライニング装置を提供することにある。

上記課題を解決するシートリクライニング装置は、第１ブラケットと、前記第１ブラケットに対して回転する第２ブラケットと、前記第１ブラケットに対して回転するカムと、前記カムに回転に基づいて前記第１ブラケットの径方向に移動して前記第２ブラケットに係合する複数のポールとを備え、前記第１ブラケットには、前記ポールを前記径方向に案内するガイド部と、前記複数のポールのうちの少なくとも１つに対応して、このポールの周方向への移動を規制する規制部とが設けられ、前記複数のポールのうちで前記規制部に対応するところに配置される前記ポールには、前記規制部に対して隙間を空けて配置されており前記ポールの移動により前記規制部に当接する当接部が設けられている。

シートリクライニング装置に衝撃が加わると、第２ブラケット（または第１ブラケット）からポールに衝撃力が伝達される。このときポールには周方向に力が加わるため、ポールがガイド部を押すようになる。また、このポールはガイド部から反力を受ける。このとき、ポールがガイド部からの反力により塑性変形するおそれがある。ポールが塑性変形すると、シートリクライニング装置の動作に支障が生じる。

この点、上記構成によれば、ポールの周方向への移動を規制する規制部が設けられ、この規制部に対応するところに配置されるポールには上記構成の当接部が設けられているため、ポールに過大な力が加えられると、ポールは、ガイド部を押すとともに、この当接部を介して規制部を押すようになる。このとき、ポールは、規制部及びガイド部から反力を受けるが、従来構造のポールに比べて、ポールは反力を広い面積で受けるため、ポールの塑性変形が抑制される。

上記シートリクライニング装置において、前記規制部は、凹構造を有し、前記当接部は、前記ポールから突出して前記規制部に収容されることが好ましい。
この構成によれば、ポールから突出する当接部が、第１ブラケットに設けられた凹部構造の規制部に収容されるため、当接部と規制部とにより構成される衝撃力分散機構がコンパクトになる。これによって、衝撃力分散機構を設けたことによるシートリクライニング装置の大型化を抑制することができる。

上記シートリクライニング装置において、前記第１ブラケットの外面側は、凹構造として構成された前記規制部に対応して突出することが好ましい。
この構成によれば、第１ブラケットの外面側において規制部に対応して突出する部分を、第１ブラケットの取付部位として利用することが可能となる。このため、凹構造の規制部とは別のところに第１ブラケットの取付部位としての突起を設ける場合に比べて、第１ブラケットの構造を簡略化することができる。

上記シートリクライニング装置において、前記規制部は、前記ポールが周方向へ移動したときに前記当接部の当接面が当接する規制面を有し、前記規制面は、径方向に移動する前記ポールの移動方向に沿う面として構成され、前記規制面と前記当接面とが平行をなすように構成されていることが好ましい。

ポールが径方向に移動すると、ポールに設けられた当接部の当接面と規制面との位置関係が変化するが、上記構成では、規制面が、径方向に移動するポールの移動方向に沿う面として構成され、かつこの規制面と当接面とが平行に構成されていることから、ポールの移動によっても、規制面と当接面との平行関係が維持される。すなわち、径方向へのポールの移動によって規制面と当接面とが摺接することはない。これにより、ポールの移動の円滑性が維持される。

上記シートリクライニング装置において、前記規制部は、周方向に異なる位置に配置されて互いに対向する２つの規制面を有する凹部として構成され、前記規制部に対応するところに配置される前記ポールに設けられた前記当接部は、前記規制部の一方の前記規制面側に配置される第１の当接面と、前記規制部の他方の規制面側に配置される第２の当接面とを有することが好ましい。

すなわち、周方向に異なる位置に配置された２つの規制面のそれぞれに対して当接面が配置される。このため、周方向のいずれの方向にポールが移動しても当接部と規制部とが当接する。これにより、第２ブラケットに加わる衝撃力の方向がいずれの方向であっても、ポールの塑性変形が抑制される。

上記シートリクライニング装置において、前記規制部と前記当接部との間の隙間距離は、前記ガイド部と前記ポールとの間の隙間距離よりも大きいことが好ましい。
この構成によれば、規制部と当接部との間の隙間距離とガイド部とポールとの間の隙間距離とが等しい場合には、規制部と当接部とが接触して、ポールの径方向への移動が阻害されるおそれがある。この点、第１ブラケットの規制部とポールの当接部とは互いに殆ど接触しないため、ポールの径方向への移動の円滑性は低下しない。

上記構成に係るシートリクライニング装置は、ポールの塑性変形を抑制することができる。

シートリクライニング装置を備えるシートの側面図。 図１のII−II線に沿うシートリクライニング装置の断面図。 シートリクライニング装置の分解斜視図。 第１ブラケットについて、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図。 カムの平面図。 第１ポールの斜視図。 第２ポールの斜視図。 第２ポールについて、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図。 第２ブラケットについて、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のIX−IX線に沿う断面図。 図２のＸ−Ｘ線に沿う断面の模式図であり、（ａ）はロック状態を示す模式図、（ｂ）はロック解除状態を示す模式図、（ｃ）はロック制限状態を示す模式図。 シートリクライニング装置について、第２ポールが配置されている部分の拡大図。 図１１のXII−XII線に沿うシートリクライニング装置の断面図。 変形例に係るシートリクライニング装置の部分断面図。

図１〜図１２を参照して実施形態に係るシートリクライニング装置について説明する。
図１に示すように、シートリクライニング装置２０は、車両フロア１等に設置されるシート２に適用される。例えば、適用に係るシート２は、座面を構成するシートクッション３と、背もたれを構成するシートバック４とを備え、シートバック４がシートクッション３に対して回転可能にかつ所定角度に維持可能なものである。

シートバック４は、シートリクライニング装置２０を介してシートクッション３に取り付けられる。このシートリクライニング装置２０が、シートバック４をシートクッション３に対して所定角度に維持する。

図２に示すように、シートリクライニング装置２０の一方の回転体（後述の第１及び第２ブラケット２１，３１のうちの一方）が、シートクッション３に取り付けられているプレート３ａに固定される。シートリクライニング装置２０の他方の回転体（後述の第１及び第２ブラケット２１，３１のうちの他方）は、シートバック４に取り付けられているプレート４ａに固定される。この実施形態における説明では、図２に示すように、第１ブラケット２１がシートクッション３側のプレート３ａに固定され、第２ブラケット３１がシートバック４側のプレート４ａに固定されたものとして説明する。

また、シートリクライニング装置２０の中央部にシャフト５が貫通する。このシャフト５は、シートリクライニング装置２０内に設けられたカム機構を動作させる。このシャフト５の端部には、このシャフト５を回転させるための操作レバー５ａが取り付けられている。

シートリクライニング装置２０がシート２に取り付けられた状態において、シャフト５の回転軸Ｃ１とシートリクライニング装置２０の回転軸Ｃ２（第１ブラケット２１及び第２ブラケット３１の回転軸）とは一致する。

なお、以降の説明では、シートリクライニング装置２０の回転軸Ｃ２を中心軸とする円周に沿う方向を周方向といい、この回転軸Ｃ２に垂直な方向（法線方向）を径方向という。また、シートバック４が後方に倒れるのに伴って第２ブラケット３１が回転する方向を後回転方向ＲＸという。

図３を参照して、シートリクライニング装置２０の構成を説明する。
図３に示すように、シートリクライニング装置２０は、第１ブラケット２１と、第２ブラケット３１と、第１〜第３ポール４０Ａ〜４０Ｃと、カム５０と、カム５０を付勢する渦巻きばね６０と、渦巻きばね６０を覆うカバー７０と、第１及び第２ブラケット２１，３１とを保持する保持部材８０とを備えている。また、シートリクライニング装置２０は、第１ポール４０Ａの余分な動きを抑制するためのボールカム９０を備える。なお、上記カム機構は、カム５０、渦巻きばね６０、第１〜第３ポール４０Ａ〜４０Ｃ、及びボールカム９０により構成される。

図４を参照して、第１ブラケット２１について説明する。
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第１ブラケット２１は、円板状の本体部２２と、ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの移動を案内する３つのガイド部２３と、ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの周方向への移動を規制する規制部２７と、渦巻きばね６０の端部６２ａが収容される収容凹部２８とを有する。

ガイド部２３は、本体部２２の内面２２ａから突出するように設けられている。
ガイド部２３は、外方に向かって延びるガイド面２４と内側面２３ａとを有する。３つのガイド部２３の内側面２３ａに囲まれる領域には、カム５０が収容される。

隣り合う２つのガイド部２３において互いに対向する２つのガイド面２４は、互いに平行であり、そして、これらガイド面２４は本体部２２の内面２２ａと協働してガイド溝２６を構成する。ガイド溝２６は、ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃを径方向への移動に案内する。

３つのガイド部２３は、同一形状を有し、周方向に等角度で配置されている。すなわち、３つのガイド溝２６は、周方向に等角度間隔に配置される。ガイド部２３の反対側（第１ブラケット２１の外面２２ｂ側）は、ガイド部２３に対応して陥没する。

規制部２７は、第２ポール４０Ｂが装着されるガイド溝２６と、第３ポール４０Ｃが装着されるガイド溝２６とにそれぞれ設けられている。規制部２７は、本体部２２の内面２２ａから凹む凹構造を有する。例えば、規制部２７は、下面２７ｅと、この下面２７ｅから垂直に延びてこの下面２７ｅを囲む第１〜第４内面２７ａ〜２７ｄとを有する凹部として構成される。

第１内面２７ａ（規制面）は、凹部における前方側の面を構成する。前方側の面とは、シートバック４が後方に倒れるのに伴って第２ブラケット３１が回転する場合に、この第２ブラケット３１の後回転方向ＲＸ（図１及び図３参照）を基準として、前方側にある面をいう。この第１内面２７ａは、径方向に移動する第２ポール４０Ｂ（または第３ポール４０Ｃ）の移動方向Ｄｒ（図１１参照）に沿うように構成される。また、第１内面２７ａは、第２ポール４０Ｂ（または第３ポール４０Ｃ）に設けられた当接部４５Ｂの当接面４６Ｂ（第１の当接面）に対して平行となるように構成されている。

第２内面２７ｂ（規制面）は、第１内面２７ａ（規制面）に対向するように配置される。この第２内面２７ｂは、第１内面２７ａと同様に、径方向に移動する第２ポール４０Ｂ（または、第３ポール４０Ｃ）の移動方向Ｄｒ（図１１参照）に沿うように構成される。また、第２内面２７ｂは、第２ポール４０Ｂ（または第３ポール４０Ｃ）に設けられた当接部４５Ｂの当接面４６Ｂ（第２の当接面、図１１参照。）に対して平行となるように構成されている。

第３内面２７ｃは、凹部の外方の面を構成し、円弧状をなす。
第４内面２７ｄは、凹部の内方の面を構成し、円弧状をなす。なお、第３内面２７ｃ及び第４内面２７ｄの形状は、円弧に限定されるものではない。

規制部２７の反対側（第１ブラケット２１の外面２２ｂ側）は、規制部２７の凹構造に対応して突出する。すなわち、第１ブラケット２１の外面２２ｂには規制部２７に対応する凸部２７ｘが存在する。

この凸部２７ｘは、第１ブラケット２１の取付部位として用いられる。例えば、シートクッション３のプレート３ａに設けられる孔または切欠きにこの凸部２７ｘが挿入または係合される。また、第１ブラケット２１を固定部材（例えば、プレート３ａ）に取付ける際には凸部２７ｘにおいて溶接される。

３つのガイド溝２６のうちで第１ポール４０Ａが装着されるガイド溝２６には、上記収容凹部２８が設けられている。
収容凹部２８は、規制部２７と同様の構造を有する。収容凹部２８の反対側は、収容凹部２８の凹構造に対応して突出する。すなわち、第１ブラケット２１の外面２２ｂには収容凹部２８に対応する凸部２８ｘが存在する。この凸部２８ｘは、凸部２７ｘと同様に第１ブラケット２１の取付部位として用いられる。

本体部２２の中央部には、渦巻きばね６０の渦巻き部６１が収容される収容部２５が設けられている。
この収容部２５は、連通溝２５ａを介して第１ブラケット２１の収容凹部２８に繋がっている。連通溝２５ａから収容凹部２８にわたる部分に、渦巻きばね６０の外方係合部６２（図３参照）が係合する。

このような第１ブラケット２１は、プレス加工により形成される。
例えば、金属板のプレス加工により、ガイド部２３とガイド部２３の反対側の陥没構造と、規制部２７とその反対側の凸部２７ｘと、収容凹部２８とその反対側の凸部２８ｘとが、一組の金型で形成される。

図５を参照して、カム５０の構造について説明する。
カム５０は、第１及び第２ブラケット２１，３１の間に配置される（図２参照）。また、カム５０は、第１ブラケット２１の各ガイド部２３の内側面２３ａに囲まれる領域に収容される。

カム５０は、カム本体部５１と、３本のポール係合部５２と、渦巻きばね６０の内方係合部６３（図３参照）に係合する２本のばね係合部５３とを有する。３本のポール係合部５２は、第１〜第３ポール４０Ａ〜４０Ｃにそれぞれ係合する。ポール係合部５２は、カム５０の一方の面（第１面５０ａ）に設けられ、ばね係合部５３は、カム５０の他方の面（第２面５０ｂ（図２参照））に設けられている。

カム本体部５１の中央部には、シャフト５が嵌合する嵌合孔５４が設けられている。このカム５０はシャフト５の回転に連動する。具体的には、シャフト５に取り付けられている操作レバー５ａの操作によりカム５０が回転する。

カム本体部５１の周面には、各ポール４０Ａ〜４０Ｃのカム面４４Ａ〜４４Ｃに当接する３個のカム部（以下、それぞれを「第１カム部５５」、「第２カム部５６」、「第３カム部５７」という。）が等角度間隔で設けられる。

第１カム部５５は、第１ポール４０Ａの第１カム面４４Ａを押す２個の押圧部５５ａ，５５ｂを有する。
第２カム部５６は、第２ポール４０Ｂの第２カム面４４Ｂを押す３個の押圧部５６ａ，５６ｂ，５６ｃを有する。

第３カム部５７は、第３ポール４０Ｃの第３カム面４４Ｃを押す３個の押圧部５７ａ，５７ｂ、５７ｃを有する。
第３カム部５７は、第２カム部５６と同じ構造を有する。

カム５０は、渦巻きばね６０によって第１ブラケット２１に対して所定の回転方向（以下、この方向を「付勢方向ＲＢ」という。）に付勢される。すなわち、カム５０には、付勢方向ＲＢに回転する付勢力が付与されている。

図６を参照して、第１ポール４０Ａについて説明する。
第１ポール４０Ａは、互いに段違いに配置された第１ブロック４１Ａと第２ブロック４２Ａとを備える。第１ブロック４１Ａは径方向において外方に、第２ブロック４２Ａは径方向において内方に配置される（図２等参照）。

第１ブロック４１Ａはガイド溝２６に装着される。
また、第１ブロック４１Ａは、回転軸Ｃ２に沿う方向において、カム５０と同じ位置に配置される（図２参照）。

第１ブロック４１Ａの径方向外方端面（第２ブラケット３１の内歯３７と対向する端面）は、円弧状に構成されている。この径方向外方端面には、第２ブラケット３１の内歯３７と噛合する外歯４３Ａが形成されている。

第１ブロック４１Ａの径方向内方端面（径方向外方端面とは逆側の端面）には、カム５０の第１カム部５５が当接する第１カム面４４Ａが形成されている。
また、第１ブロック４１Ａの径方向内方端面には、第１カム面４４Ａから連続して、ボールカム９０を収容するための凹曲面部４５Ａが設けられている。ボールカム９０は、第１ポール４０Ａの凹曲面部４５Ａと、カム５０の第１カム部５５と、ガイド部２３のガイド面２４とにより構成されるボールカム収容室Ｓに収容される（図１０（ａ）参照。）。

第２ブロック４２Ａは、カム５０の第１面５０ａ側に配置される。すなわち、回転軸Ｃ２に沿う方向においてカム５０よりも第２ブラケット３１側に配置される（図２参照）。そして、第２ブロック４２Ａの径方向外方端面が、第２ブラケット３１の外周部３５または内周部３６（図９参照）に対向するように、第２ブロック４２Ａが配置される。

第２ブロック４２Ａの径方向外方端面には、第２ブラケット３１の内周部３６に当接して第１ポール４０Ａの外方への移動を制限する制限部４６Ａが設けられている。
第２ブロック４２Ａの中央部には、板厚方向に貫通するカム孔４７Ａが設けられている。カム孔４７Ａは、周方向に長く、かつ付勢方向ＲＢに沿って内方側に向かうように構成されている。カム孔４７Ａには、カム５０のポール係合部５２が挿通する。

図７及び図８を参照して、第２ポール４０Ｂについて説明する。
図７は、第２ポール４０Ｂの斜視図である。図８（ａ）は、第２ポール４０Ｂの平面図、図８（ｂ）は、その側面図である。なお、第２ポール４０Ｂと第３ポール４０Ｃとは同じ構造を有するため、第３ポール４０Ｃについての説明は省略する。

第２ポール４０Ｂは、互いに段違いに配置された第１ブロック４１Ｂと第２ブロック４２Ｂとを備える。第１ブロック４１Ｂは径方向において外方に、第２ブロック４２Ｂは径方向において内方に配置される。

第１ブロック４１Ｂは、ガイド溝２６に装着される。
また、第１ブロック４１Ｂは回転軸Ｃ２に沿う方向において、カム５０と同じ位置に配置される。

第１ブロック４１Ｂの径方向外方端面（第２ブラケット３１の内歯３７と対向する端面）は、円弧状に構成されている。この径方向外方端面には、第２ブラケット３１の内歯３７と噛合する外歯４３Ｂが形成されている。第１ブロック４１Ｂの径方向内方端面（径方向外方端面とは逆側の端面）には、カム５０の第２カム部５６が当接する第２カム面４４Ｂが形成されている。

また、第１ブロック４１Ｂには、以下に示す構成の当接部４５Ｂが設けられている。
当接部４５Ｂは、第２ポール４０Ｂが仮に周方向に移動したときに（例えば、弾性変形によりその中心軸が周方向へ移動する場合）、第１ブラケット２１の規制部２７に当接するものとして構成される。

当接部４５Ｂは、第１ブロック４１Ｂの外面４１Ｂａ（第１ブラケット２１側の面）にこの外面４１Ｂａから突出するように設けられている。当接部４５Ｂは、１個でもよいが、本実施形態では当接部４５Ｂが２個設けられている。

２個の当接部４５Ｂは、周方向に沿って配列される。また、各当接部４５Ｂには、周方向の外方（第１ブロック４１Ｂを周方向に２分する中心線を基準としたときの外方）に向く当接面４６Ｂが設けられている。この当接面４６Ｂは、第２ポール４０Ｂの側面４１Ｂｓに平行な面として構成される。

これらの当接部４５Ｂは、第１ブラケット２１の凹構造の規制部２７に収容される。また、この収容状態において、一方の当接部４５Ｂはその当接面４６Ｂ（第１の当接面）が規制部２７の第１内面２７ａに対向するように配置され、他方の当接部４５Ｂはその当接面４６Ｂ（第２の当接面）が規制部２７の第２内面２７ｂに対向するように配置される。当接部４５Ｂの当接面４６Ｂと規制部２７の第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）との間の隙間距離ｄ１は、第２ポール４０Ｂの側面４１Ｂｓとガイド面２４との間の隙間距離ｄ２よりも大きくなるように設定される（図１２参照）。すなわち、通常の状態（第２ブラケット３１に過大な回転力が加わっていない状態）のときは、当接部４５Ｂは、規制部２７の第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）から離間する。

また、当接部４５Ｂの当接面４６Ｂと規制部２７の第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）との間の隙間距離ｄ１は、衝撃等の過大な力によって第２ポール４０Ｂが弾性変形し、第２ポール４０Ｂが周方向に移動するときに（第２ポール４０Ｂの中心軸が移動するときに）、当接面４６Ｂと第１内面２７ａとが互いに当接するように、設定される。

第２ブロック４２Ｂは、カム５０の第１面５０ａ側に配置される。すなわち、回転軸Ｃ２に沿う方向においてカム５０よりも第２ブラケット３１側に配置される。
第２ブロック４２Ｂの中央部には、板厚方向に貫通するカム孔４７Ｂが設けられている。カム孔４７Ｂは、周方向に長く、かつ付勢方向ＲＢに沿って内方側に向かうように延びるように構成されている。カム孔４７Ｂにはカム５０のポール係合部５２が挿通する。

図９を参照して、第２ブラケット３１について説明する。
図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、第２ブラケット３１は、シャフト５が挿通する挿通孔３２ａを有する円板状の本体部３２と、本体部３２の外縁に沿って設けられた外周壁３３とを有する。

外周壁３３の内周面３３ａには、全周にわたって、第１〜第３ポール４０Ａ〜４０Ｃの外歯４３Ａ〜４３Ｃと噛合する内歯３７が設けられている。
外周壁３３の外周面３３ｂは、保持部材８０に摺接する。外周壁３３の外面３３ｃは、保持部材８０の突起８３（図２参照）に摺接する。

本体部３２の中央部には、略円形の凹部３４が設けられている。
凹部３４は、所定の第１半径の周面を有する外周部３５と、第１半径よりも小さい第２半径の周面を有する内周部３６とを有する。すなわち、外周部３５の周面を基準面としたとき、内周部３６は径方向における内方に突出する。

外周部３５は、次のように構成される。
外周部３５の周面は、第１ポール４０Ａが最も外方に移動するとき（すなわち第１ポール４０Ａの外歯４３Ａと第２ブラケット３１の内歯３７とが噛合するとき）の第１ポール４０Ａの制限部４６Ａの先端面４６Ａｘの位置よりも、外方に位置する（図１０（ａ）参照。）。

これにより、第２ブラケット３１の回転により、外周部３５が、第１ポール４０Ａの制限部４６Ａに対応する位置に配置されるとき、第１ポール４０Ａの径方向への移動が制限されない。このため、この配置のときは、第１ポール４０Ａが最も外方に移動することが可能となる。

内周部３６は、次のように構成される。
内周部３６の周面は、第１ポール４０Ａが最も外側に移動するとき（すなわち第１ポール４０Ａの外歯４３Ａと第２ブラケット３１の内歯３７が噛合するとき）の第１ポール４０Ａの制限部４６Ａの先端面４６Ａｘの位置よりも、内方に位置する（図１０（ａ）参照。）。

これにより、第２ブラケット３１の回転により、内周部３６が、第１ポール４０Ａの制限部４６Ａに対応する位置に配置されるとき、第１ポール４０Ａの制限部４６Ａが内周部３６に当接する。このため、この配置のときは、第１ポール４０Ａの外方への移動が制限される。

次に、保持部材８０を説明する。
図３に示すように、保持部材８０は、円環状の本体部８１と、本体部８１の一方の周縁から中心部に向かって延びるフランジ部８２とを備える。フランジ部８２には、内側（第２ブラケット３１側）に向かって突出する突起８３が設けられている。この突起８３により、第２ブラケット３１の回転軸Ｃ２方向への移動の遊び（余裕度）が調整される。

保持部材８０の本体部８１は、第１ブラケット２１の外周面２２ｃ及び第２ブラケット３１の外周面３３ｂを覆う。また、保持部材８０の本体部８１は、第１ブラケット２１の外周面２２ｃにレーザ溶接される。保持部材８０のフランジ部８２は、第２ブラケット３１の外周壁３３の外面３３ｃ（図２参照）を覆う。これにより、保持部材８０は、第１ブラケット２１と第２ブラケット３１との間の距離を、回転軸Ｃ２方向において所定距離に維持して、両者を保持する。

図１０を参照して、シートリクライニング装置２０の動作を説明する。
図１０（ａ）〜図１０（ｃ）は、図２のＸ−Ｘ線に沿う断面の模式図であり、ガイド部２３及び保持部材８０についてはその図示を省略している。

図１０（ａ）は、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの外歯４３Ａと第２ブラケット３１の内歯３７とが噛合する状態（以下、「ロック状態」）を示す。
図１０（ｂ）は、各ポール４０Ａ〜４０Ｃが径方向における内方側の位置に維持されることにより、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの外歯４３Ａ〜４３Ｃと第２ブラケット３１の内歯３７とが噛合していない状態（以下、「ロック解除状態」）を示す。

図１０（ｃ）は、第１ポール４０Ａの外方への移動が制限されることにより、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの外歯４３Ａ〜４３Ｃと第２ブラケット３１の内歯３７とが噛合しない状態（以下、「ロック制限状態」）を示す。

シートリクライニング装置２０は、次の２つの基本動作を含む。
第１の基本動作は、カム５０の回転による各ポール４０Ａ〜４０Ｃの動作である。
第２の基本動作は、第２ブラケット３１の回転に伴う各ポール４０Ａ〜４０Ｃの移動制限である。

第１の基本動作について、第１ポール４０Ａを例にして説明する。
カム５０は、付勢方向ＲＢに回転するように付勢されている。カム５０が付勢方向ＲＢに回転するとき、第１カム部５５が第１ポール４０Ａの第１カム面４４Ａを押すため、第１ポール４０Ａが外方へ移動する。そして、図１０（ａ）に示すように、第１ポール４０Ａの外歯４３Ａが第２ブラケット３１の内歯３７に噛合したときには、第１カム部５５は、第１ポール４０Ａを外方へ押圧する。これにより、第２ブラケット３１が第１ブラケット２１に対して固定される。すなわち、シートリクライニング装置２０がロック状態になる。

操作レバー５ａの操作により、カム５０が付勢方向ＲＢとは反対方向に回転するとき、カム５０のポール係合部５２が第１ポール４０Ａのカム孔４７Ａの内面を押すため、第１ポール４０Ａが内方に移動する。このとき、図１０（ｂ）に示すように、第１ポール４０Ａの外歯４３Ａと第２ブラケット３１の内歯３７とが離間する。これにより、第１ブラケット２１に対して第２ブラケット３１が回転可能となる。すなわち、シートリクライニング装置２０がアンロック状態になる。

第２の基本動作について説明する。
図１０（ｃ）に示すように、第２ブラケット３１の内周部３６が第１ポール４０Ａの制限部４６Ａに対応する位置にあるときに操作レバー５ａの操作が解除されたとすると、カム５０が付勢方向ＲＢに回転する。そうすると、カム５０の回転に伴って第１ポール４０Ａが外方に移動するが、第１ポール４０Ａの制限部４６Ａが内周部３６に当接するため、第１ポール４０Ａが最も外方へ移動する前にその移動が阻止される。すなわち、第１ポール４０Ａの径方向への移動が制限されることにより、第１ポール４０Ａの外歯４３Ａと第２ブラケット３１の内歯３７とが離間した状態で維持される。また、第１ポール４０Ａの制限部４６Ａが第２ブラケット３１の内周部３６に当接することにより、カム５０の回転が阻止されるため、他のポール（第２及び第３ポール４０Ｂ，４０Ｃ）もその外歯４３Ｂ，４３Ｃと第２ブラケット３１の内歯３７とが離間した状態で維持される。すなわち、第２ブラケット３１の内周部３６が第１ポール４０Ａの制限部４６Ａに対応する位置にあるときは、シートリクライニング装置２０がロック状態になることが制限される。すなわち、シートリクライニング装置２０はロック制限状態（第２ブロック３１の回転が許容される状態）になる。

次に、シートリクライニング装置２０の各状態におけるカム機構の動作について説明する。
図１０（ａ）に示すロック状態は、シートバック４がシートクッション３に対して所定範囲内の角度に傾けられて、操作レバー５ａが操作されていないときの、シートリクライニング装置２０の態様である。

シートバック４がシートクッション３に対して所定範囲内の角度で傾けられるとき、すなわち第２ブラケット３１の外周部３５が第１ポール４０Ａの制限部４６Ａに対応する位置にあるときは、上記したように第１ポール４０Ａの径方向への移動が制限されない。

そして、操作レバー５ａが操作されていないとき、すなわちカム５０に付勢方向ＲＢとは反対方向の力が加えられていないときは、カム５０に加えられている付勢力によりカム５０は付勢方向ＲＢに回転するため、第１〜第３カム部５５〜５７が各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１〜第３カム面４４Ａ〜４４Ｃを押圧する。これにより、各ポール４０Ａ〜４０Ｃが外方に押圧されるため、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの外歯４３Ａが第２ブラケット３１の内歯３７に噛合する。すなわち、シートリクライニング装置２０がロック状態になる。

また、カム５０の回転により押圧力の一部は、このボールカム９０を介して第１ポール４０Ａに加えられる。このとき、ボールカム９０は第１ポール４０Ａ及びガイド部２３を押す。これによって、第１ポール４０Ａの側面４１Ａｓとガイド面２４との間に隙間があることに起因して生じる第１ポール４０Ａの余分な動きが抑制されるようになる。

図１０（ｂ）に示すロック解除状態は、操作レバー５ａを操作しているときのシートリクライニング装置２０の態様である。
操作レバー５ａの操作により、カム５０が付勢方向ＲＢとは反対方向に回転すると、上記第１の基本動作により、各ポール４０Ａ〜４０Ｃが径方向の内方に移動するため、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの外歯４３Ａ〜４３Ｃと第２ブラケット３１の内歯３７とが離間する。これにより、シートリクライニング装置２０がアンロック状態になる。

図１０（ｃ）に示すロック制限状態は、シートバック４がシートクッション３に対して所定範囲以外の角度に傾けられて、操作レバー５ａが操作されていないときの、シートリクライニング装置２０の態様である。

シートバック４がシートクッション３に対して所定範囲以外の角度で傾けられるとき、すなわち第２ブラケット３１の内周部３６が第１ポール４０Ａの制限部４６Ａに対応する位置にあるときは、第２の基本動作により、第１ポール４０Ａの径方向への移動が制限される。すなわち、シートリクライニング装置２０がロック制限状態になる。

ところで、シートリクライニング装置２０に衝撃が加えられる場合がある。
例えば、停止している車両に後方から他の車両が衝突すると、慣性により搭乗者は後方に押されて、これに伴って後方に倒れるように作用する強い回転力（トルク）がシートバック４に加わる。

このように、ロック状態にあるシートリクライニング装置２０に衝撃力が加わると、その衝撃力が加わる方向に第２ブラケット３１が回転しようとする。このとき、第２ブラケット３１に係合する各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃに回転力が加わるが、各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの回転はガイド部２３によって阻止されるため、第２ブラケット３１の回転も阻止される。

シートリクライニング装置２０に加わる衝撃力が大きいときは、各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃに加わるガイド部２３からの反力が大きくなる。このため、各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは弾性変形して各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ（ポールの中心軸）が周方向に移動するようになるが、この変形により衝撃力が緩和して、第２ブラケット３１の回転が阻止される。

しかし、この衝撃力が過大であるときは、その衝突に起因するガイド部２３からの反力が過大となって各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの変形が大きくなる。この場合、各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃが塑性変形するおそれがある。各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃが塑性変形すると、その後（衝撃力が加わった後）の各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの径方向への移動の円滑性が損なわれる。

そこで、このような過大な衝撃力が加わるときに各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの塑性変形を抑制することを目的として、本実施形態に係るシートリクライニング装置２０には、衝撃力分散機構（当接部４５Ｂと規制部２７とにより構成されるもの）が設けられている。以下、この点について説明する。

図１１及び図１２を参照して、シートリクライニング装置２０に衝撃が加えられたときの衝撃力分散機構の作用について、第２ポール４０Ｂを例にして説明する。
車両の後方からの衝突等の原因により、後方に倒れるようにシートバック４に強い力が加わって第２ブラケット３１に後回転方向ＲＸの回転力（トルク）が加わると、第２ブラケット３１の内歯３７と第２ポール４０Ｂの外歯４３Ｂとの噛合部を介してその力が第２ポール４０Ｂに伝達される。すなわち、第２ブラケット３１に後回転方向ＲＸの回転力（トルク）が加わると、第２ポール４０Ｂには周方向に移動する力が加わる。このとき、図１１に示すように、第２ポール４０Ｂがガイド部２３のガイド面２４を押圧する。

衝撃が小さく、第２ブラケット３１の回転力（トルク）が大きくないときは、第２ポール４０Ｂの周方向への移動は、ガイド部２３により阻止される。このときは、第２ポール４０Ｂの当接部４５Ｂと規制部２７の第１内面２７ａとは互いに離間した状態で維持される。

一方、この衝撃が過大であり、第２ブラケット３１の回転力（トルク）が大きいときは、第２ポール４０Ｂがガイド部２３を押圧する力が増大し、これに伴ってガイド部２３からの反力が増大する。そうすると、第２ポール４０Ｂが弾性変形することにより、第２ポール４０Ｂが周方向に移動するため（具体的には、第２ポール４０Ｂの中心軸が周方向に移動するため）、第２ポール４０Ｂの当接部４５Ｂが規制部２７の第１内面２７ａに当接する。

このとき、図１２に示されるように、第２ポール４０Ｂは、第２ブラケット３１から伝達された力を、当接部４５Ｂの当接面４６Ｂ及び第２ポール４０Ｂの側面４１Ｂｓを介して第１ブラケット２１の規制部２７及びガイド部２３に伝達する。また、これに伴って、第２ポール４０Ｂは、規制部２７及びガイド部２３から反力を受ける。すなわち、第２ポール４０Ｂは、第２ブラケット３１から伝達された力を分散して第１ブラケット２１に伝達し、これに伴う反力を、従来構造のポールに比べて広い面積で受ける。このため、第２ポール４０Ｂの塑性変形が抑制されるようになる。

上記説明では、衝突等の衝撃力により、第２ブラケット３１が後回転方向ＲＸに回転する場合について説明したが、第２ブラケット３１が後回転方向ＲＸとは反対方向に回転する場合においても、シートリクライニング装置２０は同様の作用を奏する。

例えば、車両が正面から障害物に衝突すると、後部座席の搭乗者が前方に倒れることがあり、後部座席の搭乗者がシートバック４を強い力で前方に押す場合がある。この場合には、このシートバック４に固定されている第２ブラケット３１は、後回転方向ＲＸとは反対方向に回転する。そして衝撃力が過大であるときには、第２ポール４０Ｂの当接部４５Ｂが規制部２７の第２内面２７ｂに当接する。これによって、上記と同様の理由により、第２ポール４０Ｂの塑性変形が抑制される。

なお、以上の第２ポール４０Ｂの衝撃力分散機構の作用は、第３ポール４０Ｃの衝撃力分散機構においても同様に生じる。なお、各ポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは、カム５０に当接するため、衝撃力はカム５０を介してシャフト５にも伝達する。

以上に説明したように、本実施形態に係るシートリクライニング装置２０は、次の効果を奏する。
（１）上記実施形態では、第１ブラケット２１には、第２ポール４０Ｂを径方向に案内するガイド部２３と、第２ポール４０Ｂの周方向への移動を規制する規制部２７が設けられている。第２ポール４０Ｂには、規制部２７に対して隙間を空けて配置されておりこの第２ポール４０Ｂの移動（衝撃に起因する移動）により規制部２７に当接する当接部４５Ｂが設けられている。

このため、シートバック４の回転に起因して、第２ポール４０Ｂに過大な力が加えられると、第２ポール４０Ｂは、ガイド部２３を押すとともに、この当接部４５Ｂを介して規制部２７を押すようになる。このとき、第２ポール４０Ｂは、規制部２７及びガイド部２３から反力を受けるが、従来構造のポールに比べて、第２ポール４０Ｂは反力を広い面積で受けるようになるため、第２ポール４０Ｂの塑性変形が抑制される。なお、同様の作用は、第３ポール４０Ｃの衝撃力分散機構においても生じる。

なお、シートリクライニング装置２０は、径方向及び厚さ方向（回転軸Ｃ２に沿う方向）において縮小化される傾向にある。このようなシートリクライニング装置２０に上記衝撃力分散機構が好適に適用される。このように径方向の寸法及び厚さ方向の寸法が従来よりも小さいシートリクライニング装置２０では、各ポール４０Ａ〜４０Ｃが薄く、または短く、各ポール４０Ａ〜４０Ｃとガイド部２３との接触面積が小さくなる。このため、従来に比べて、このようなシートリクライニング装置２０では耐衝撃性が低下する。そこで、このようなシートリクライニング装置２０において上記構成の衝撃力分散機構が適用される。これにより、この耐衝撃性の低下を抑制することができる。

（２）上記実施形態では、規制部２７は凹構造を有する。また、当接部４５Ｂは、第２ポール４０Ｂから突出して規制部２７に収容される。このため、規制部２７と当接部４５Ｂとを共に凸構造とする場合に比べて、当接部４５Ｂと規制部２７とにより構成される衝撃力分散機構がコンパクトになる。これによって、衝撃力分散機構を設けたことによるシートリクライニング装置２０の大型化を抑制することができる。

（３）上記実施形態では、第１ブラケット２１の外面２２ｂ側は、凹構造として構成された規制部２７に対応して突出する。
この構成によれば、第１ブラケット２１の外面２２ｂ側において規制部２７に対応して突出する部分（すなわち凸部２７ｘ）を、第１ブラケット２１の取付部位として利用することが可能となる。このため、凹構造の規制部２７とは別のところに第１ブラケット２１の取付部位としての突起を設ける場合に比べて、第１ブラケット２１の構造を簡略化することができる。

なお、この構成は、第１ブラケット２１の外面２２ｂ側に取付部位としての凸部２７ｘを設けた場合に、この凸部２７ｘに対応して第１ブラケット２１の内面２２ａ側に設けられる凹部を、規制部２７として利用可能であることを意味する。このため、元々、第１ブラケット２１に元々取付部位としての凸部２７ｘが存在するシートリクライニング装置２０においては、凹構造としての規制部２７を別途設けることなく、上記衝撃力分散機構を構成することが可能である。また、上記実施形態では凸部２７ｘに対応する凹部には当接部４５Ｂが収容されるため、このシートリクライニング装置２０は、衝撃力分散機構のない従来構造のものと比較しても、シートリクライニング装置２０の厚さ寸法（回転軸Ｃ２方向の寸法）が変わらないといった特徴がある。

（４）上記実施形態では、規制部２７の第１内面２７ａ（規制面）及び第２内面２７ｂ（規制面）が、径方向に移動する第２ポール４０Ｂの移動方向Ｄｒに沿うように構成され、また、第１内面２７ａと当接部４５Ｂの当接面４６Ｂとが平行をなすように構成され、第２内面２７ｂと当接部４５Ｂの当接面４６Ｂとが平行をなすように構成されている。

第２ポール４０Ｂが径方向に移動すると、第２ポール４０Ｂに設けられた当接部４５Ｂの当接面４６Ｂと規制部２７の第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）との位置関係が変化する。このため、規制部２７の第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）の構成によっては、第２ポール４０Ｂが径方向に移動することに伴って、第２ポール４０Ｂに設けられた当接部４５Ｂが第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）に接触する虞がある。この場合、第２ポール４０Ｂの移動の円滑性が損なわれる。

この点、上記構成では、規制部２７の第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）が、径方向に移動する第２ポール４０Ｂの移動方向Ｄｒに沿う面として構成されている（図１１参照。）。また、第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）と当接面４６Ｂとが平行に構成されている。このため、第２ポール４０Ｂの移動によっても、第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）と当接面４６Ｂとの平行関係が維持される。すなわち、径方向への第２ポール４０Ｂの移動によって第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）と当接面４６Ｂとが摺接することはない。これにより、第２ポール４０Ｂの移動の円滑性が維持される。

更に、この構成によれば次の効果もある。衝撃等に起因して第２ポール４０Ｂが周方向に移動した場合には、当接部４５Ｂが規制部２７の第１内面２７ａ（または第２内面２７ｂ）に当接するが、このとき、上記構成によれば、面同士の当接になる。このため、面と点または面と線との当接に比べて、衝撃力が一部分に集中することが抑制される。このようなことから、第２ポール４０Ｂの塑性変形が更に抑制される。なお、これらの効果は、第３ポール４０Ｃとこれに対応して設けられている規制部２７との関係においても同様に奏する。

（５）上記実施形態では、規制部２７は、周方向に異なる位置に配置されて互いに対向する２つの第１及び第２内面２７ａ，２７ｂ（規制面）を有する凹部として構成されている。この規制部２７に対応するところに配置される第２ポール４０Ｂには、当接部４５Ｂ，４５Ｂが設けられる。当接部４５Ｂ，４５Ｂは、規制部２７の第１内面２７ａ側（一方の規制面側）に配置される当接面４６Ｂ（第１の当接面）と、規制部２７の第２内面２７ｂ側（他方の規制面側）に配置される当接面４６Ｂ（第２の当接面）とを有する。

すなわち、周方向に異なる位置に配置された第１及び第２内面２７ａ，２７ｂ（規制面）のそれぞれに対して当接面４６Ｂが配置されている（図１１参照。）。このため、周方向のいずれの方向に第２ポール４０Ｂが移動しても、当接部４５Ｂと規制部２７とが当接する。これにより、第２ブラケット３１に加わる衝撃力の方向がいずれの方向（後回転方向ＲＸまたはその反対方向）であっても、第２ポール４０Ｂの塑性変形が抑制される。

（６）上記実施形態では、規制部２７と当接部４５Ｂとの間の隙間距離ｄ１は、ガイド溝２６とこのガイド溝２６に案内される第２ポール４０Ｂとの間の隙間距離ｄ２よりも大きい。

この構成によれば、規制部２７と当接部４５Ｂとの間の隙間距離ｄ１とガイド溝２６とこのガイド溝２６に案内される第２ポール４０Ｂとの間の隙間距離ｄ２とが等しい場合には、規制部２７と当接部４５Ｂとが接触して、第２ポール４０Ｂの径方向への移動が阻害されるおそれがある。この点、第１ブラケット２１の規制部２７と第２ポール４０Ｂの当接部４５Ｂとは互いに殆ど接触しないため、第２ポール４０Ｂの径方向への移動の円滑性は低下しない。

なお、上記実施形態は以下のように変更することもできる。
・上記実施形態では、第２ポール４０Ｂに２つの当接部４５Ｂを設けたが、いずれか一方を省略してもよい。この場合は、選択に係る当接部４５Ｂと規制部２７とが互いに当接する方向にのみ、上記（１）に準じた効果が得られる。

・上記実施形態では、第２ポール４０Ｂに２つの当接部４５Ｂを設けたが、これを一体にして、１つの当接部４５Ｂとして構成してもよい。この場合には、周方向に長い突出部として構成され、周方向の一方の面（第１の当接面）が規制部２７の第１内面２７ａに対面し、他方の面（第２の当接面）が第２内面２７ｂに対面するように、当接部４５Ｂが構成される。

・上記実施形態では、第１ブラケット２１に凹構造の規制部２７を設けて、第２ポール４０Ｂにその外面４１Ｂａから突出するように当接部４５Ｂを設けたが、この関係を逆の関係にして構成することもできる。すなわち、第１ブラケット２１に凸構造の規制部２７を設けて、第２ポール４０Ｂにその外面４１Ｂａから凹むように当接部４５Ｂを設けてもよい。この場合、当接部４５Ｂは、凹構造または貫通孔として構成される。この構成によっても、上記（１）に準じた効果が得られる。

・また、図１３に示すように、実施形態に係る規制部２７に代えて、第１ブラケット２１に凹構造の収容部１２０を設けて、この収容部１２０の底面から突出する規制部１２７を設けてもよい。この場合、第２ポール４０Ｂの当接部１４５は、収容部１２０と規制部１２７との間の隙間に入り込む突起として構成される。この構成によっても、衝撃等により第２ブラケット３１が回転して、第２ポール４０Ｂが周方向に移動する場合には、当接部１４５が規制部１２７に当接するため、第２ポール４０Ｂの塑性変形が抑制される。

・上記実施形態では、第１ポール４０Ａには、衝撃力分散機構の当接部を設けていないが、第１ポール４０Ａに当接部を設けることもできる。ところで、第１ポール４０Ａには、第２ブラケット３１の内周部３６に当接する制限部４６Ａを設けていることから、第１ポール４０Ａの径方向の寸法が十分に長くない場合にはプレス加工により当接部４５Ｂを形成し難くなる。この場合は、当接部を有する第１ポール４０Ａは、鍛造加工または切削加工等により形成される。

・上記実施形態では、シートバック４が後方側に倒れるときの第２ブラケット３１の後回転方向ＲＸとカム５０の付勢方向ＲＢとが一致しているが、これを異なるように構成することもできる。すなわち、シートバック４が後方側に倒れるときの第２ブラケット３１の後回転方向ＲＸとカム５０の付勢方向ＲＢとを互いに逆になるように構成してもよい。

・前記実施形態では、第１ブラケット２１内に３つのポール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃを配置しているが、ポールの個数は限定されない。また、複数のポールが配置される場合、これらの動作が連動する構成であれば互いに異なる形状であってもよいし、また、同一形状であってもよい。

・上記実施形態では、第１ブラケット２１をシートクッション３側に固定し、第２ブラケット３１をシートバック４側に固定したが、この固定関係を逆に構成してもよい。すなわち、第１ブラケット２１をシートバック４側に固定し、第２ブラケット３１をシートクッション３側に固定してもよい。

１…車両フロア、２…シート、３…シートクッション、３ａ…プレート、４…シートバック、４ａ…プレート、５…シャフト、５ａ…操作レバー、２０…シートリクライニング装置、２１…第１ブラケット、２２…本体部、２２ａ…内面、２２ｂ…外面、２２ｃ…外周面、２３…ガイド部、２３ａ…内側面、２４…ガイド面、２５…収容部、２５ａ…連通溝、２６…ガイド溝、２７…規制部、２７ａ…第１内面（規制面）、２７ｂ…第２内面（規制面）、２７ｃ…第３内面、２７ｄ…第４内面、２７ｘ…凸部、２７ｅ…下面、２８…収容凹部、２８ｘ…凸部、３１…第２ブラケット、３２…本体部、３２ａ…挿通孔、３３…外周壁、３３ａ…内周面、３３ｂ…外周面、３３ｃ…外面、３４…凹部、３５…外周部、３６…内周部、３７…内歯、４０Ａ…第１ポール、４１Ａ…第１ブロック、４１Ａｓ…側面、４２Ａ…第２ブロック、４３Ａ…外歯、４４Ａ…第１カム面、４５Ａ…凹曲面部、４６Ａ…制限部、４６Ａｘ…先端面、４７Ａ…カム孔、４０Ｂ…第２ポール、４１Ｂ…第１ブロック、４１Ｂａ…外面、４１Ｂｓ…側面、４２Ｂ…第２ブロック、４３Ｂ…外歯、４４Ｂ…第２カム面、４５Ｂ…当接部、４６Ｂ…当接面、４７Ｂ…カム孔、４０Ｃ…第３ポール、４３Ｃ…外歯、４４Ｃ…第３カム面、５０…カム、５０ａ…第１面、５０ｂ…第２面、５１…本体部、５２…ポール係合部、５３…ばね係合部、５４…嵌合孔、５５…第１カム部、５５ａ，５５ｂ…押圧部、５６…第２カム部、５６ａ，５６ｂ，５６ｃ…押圧部、５７…第３カム部、５７ａ，５７ｂ，５７ｃ…押圧部、６０…渦巻きばね、６１…渦巻き部、６２…外方係合部、６２ａ…端部、６３…内方係合部、７０…カバー、８０…保持部材、８１…本体部、８２…フランジ部、８３…突起、９０…ボールカム、１２０…収容部、１２７…規制部、１４５…当接部、ＲＢ…付勢方向、ＲＸ…後回転方向、ｄ１…隙間距離、ｄ２…隙間距離、Ｃ１…回転軸、Ｃ２…回転軸、Ｓ…ボールカム収容部。

Claims (6)

1. 第１ブラケットと、前記第１ブラケットに対して回転する第２ブラケットと、前記第１ブラケットに対して回転するカムと、前記カムに回転に基づいて前記第１ブラケットの径方向に移動して前記第２ブラケットに係合する複数のポールとを備え、
   前記第１ブラケットには、前記ポールを前記径方向に案内するガイド部と、前記複数のポールのうちの少なくとも１つに対応して、このポールの周方向への移動を規制する規制部とが設けられ、
   前記複数のポールのうちで前記規制部に対応するところに配置される前記ポールには、前記規制部に対して隙間を空けて配置されており前記ポールの移動により前記規制部に当接する当接部が設けられている
   シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
   前記規制部は、凹構造を有し、
   前記当接部は、前記ポールから突出して前記規制部に収容される
   シートリクライニング装置。
3. 請求項２に記載のシートリクライニング装置において、
   前記第１ブラケットの外面側は、凹構造として構成された前記規制部に対応して突出する
   シートリクライニング装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のシートリクライニング装置において、
   前記規制部は、前記ポールが周方向へ移動したときに前記当接部の当接面が当接する規制面を有し、
   前記規制面は、径方向に移動する前記ポールの移動方向に沿う面として構成され、
   前記規制面と前記当接面とが平行をなすように構成されている
   シートリクライニング装置。
5. 請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載のシートリクライニング装置において、
   前記規制部は、周方向に異なる位置に配置されて互いに対向する２つの規制面を有する凹部として構成され、
   前記規制部に対応するところに配置される前記ポールに設けられた前記当接部は、前記規制部の一方の前記規制面側に配置される第１の当接面と、前記規制部の他方の規制面側に配置される第２の当接面とを有する
   シートリクライニング装置。
6. 請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載のシートリクライニング装置において、
   前記規制部と前記当接部との間の隙間距離は、前記ガイド部と前記ポールとの間の隙間距離よりも大きい
   シートリクライニング装置。