JP2015150987A - 車両のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】安価な構成で、インナシャフトとアウタシャフトとの間に生じ得る回転方向のガタを適切に抑えることができるステアリング装置を提供する。【解決手段】インナシャフト１が、軸心を中心として径方向で対向すると共に軸方向に平行に形成された二つの平面部１ａと、二つの平面部間の外周面に対し軸方向に雄スプラインが形成された二つの嵌合部１ｂを有する。アウタシャフト２が、インナシャフトの二つの嵌合部の雄スプラインと嵌合する雌スプラインが形成された内周面２ｂを有し、インナシャフトの二つの平面部に圧接してインナシャフトの軸心を中心とする回転を規制する保持機構（突出部２ａ）を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のステアリング装置に関し、特に、インナシャフトと該インナシャフトを収容し軸方向に相対移動可能で相対回転不能に連結するアウタシャフトとを備えたステアリング装置に係る。

車両に搭載されるステアリング装置は、インナシャフトと該インナシャフトを収容し軸方向に相対移動可能で相対回転不能に連結するアウタシャフトとを備えており、一般的に、スプライン結合によってインナシャフトとアウタシャフトとが軸方向に相対移動可能で相対回転不能に連結される伸縮軸機構が用いられている。例えば下記の特許文献１には、「インナシャフトとアウタシャフトのスプライン部の加工精度を特に高精度とすることなく、安価な構成で、両者間のガタを確実に抑え得るステアリング装置の伸縮軸機構を提供すること」を目的とし（特許文献１の段落〔０００６〕）、「一端部の外周面に雄スプラインを形成したスプライン部と、該スプライン部に連続して他端に至る本体部を有するインナシャフトと、該インナシャフトを収容し内周面に前記スプライン部の雄スプラインと係合する雌スプラインを形成した中空のアウタシャフトとを備え、該アウタシャフトと前記インナシャフトを軸方向に相対移動可能で相対回転不能に連結するステアリング装置の伸縮軸機構において、前記インナシャフトが、前記インナシャフトの中心軸に対して直交する面で前記スプライン部を二分割して成る第１のスプライン部及び前記本体部側の第２のスプライン部を有し、前記第１のスプライン部と前記第２のスプライン部の夫々が対向する端面に開口し、前記インナシャフトの中心軸を中心とする第１の凹部と第２の凹部を、夫々前記第１のスプライン部と前記第２のスプライン部に形成して成り、前記第１の凹部内に一端側を収容し前記第１の凹部の底部近傍で固定すると共に、前記第２の凹部内に他端側を収容し前記第２の凹部の底部近傍で固定するトーションバーを備えたものとし、該トーションバーに対し捩り力を付与して、前記第１のスプライン部の雄スプラインと前記第２のスプライン部の雄スプラインとが相互に位相差を有する状態で、夫々前記アウタシャフト内の雌スプラインと係合させる」伸縮軸機構が提案されている（特許文献１の段落〔０００７〕）。

上記と同様の目的で、「一端部の外周面に雄スプラインを形成したスプライン部と、該スプライン部に連続して他端に至る本体部を有するインナシャフトと、該インナシャフトを収容し内周面に前記スプライン部の雄スプラインと係合する雌スプラインを形成した中空のアウタシャフトとを備え、該アウタシャフトと前記インナシャフトを軸方向に相対移動可能で相対回転不能に連結するステアリング装置の伸縮軸機構」において、下記の特許文献２では、「前記インナシャフトの中心軸に対し径方向の対称位置で係止する少なくとも一対の係止部と、該一対の係止部と夫々一体的に形成する一対の胴部を有する弾性部材を備え、前記一対の胴部が前記インナシャフトの中心軸に対し平行に延在するように、前記アウタシャフトと前記インナシャフトとの間に前記弾性部材を介装すること」が提案されている（特許文献２の段落〔０００７〕に記載）。また、下記の特許文献３では、「前記インナシャフトが、前記インナシャフトの中心軸に対して傾斜した傾斜面で前記スプライン部を二分割して成る第１のスプライン部及び前記本体部側の第２のスプライン部を有し、前記第１のスプライン部と前記第２のスプライン部の一方を他方に対し前記インナシャフトの中心軸に対して直交する方向に移動可能に支持する支持機構と、前記第１のスプライン部と前記第２のスプライン部の一方を他方に対し軸方向に付勢する付勢手段とを備え、該付勢手段の付勢力によって、前記第１のスプライン部と前記第２のスプライン部が前記傾斜面に沿って相対移動して前記第１のスプライン部及び前記第２のスプライン部の雄スプラインが前記アウタシャフトの雌スプラインを押接するように配置すること」が提案されている（特許文献３の段落〔０００７〕に記載）。

特開２０１２−１１２４２２号公報 特開２０１２−１０２８２０号公報 特開２０１２−０８７８３６号公報

上記のように、インナシャフトとアウタシャフトのスプライン部の加工精度を特に高精度とすることなく、安価な構成で、両者間のガタを確実に抑え得る伸縮軸機構として、特許文献１乃至３に記載の伸縮軸機構が提案されているが、これらの伸縮軸機構は加工精度を特に高精度とする必要はないものの、インナシャフトとアウタシャフトのスプライン部は全周に亘ってスプライン加工する必要がある。更に、特許文献１に記載の装置においてはトーションバーが必要であり、特許文献２に記載の装置においては弾性部材が必要であり、特許文献３に記載の装置においては支持機構や付勢手段が必要であり、何れもコストアップ要因となるので、一層のコストダウンを図ることが望まれている。

そこで、本発明は、安価な構成で、インナシャフトとアウタシャフトとの間に生じ得る回転方向のガタを適切に抑えることができるステアリング装置を提供することを課題とする。

上記の課題を達成するため、本発明は、インナシャフトと、該インナシャフトを収容し軸方向に相対移動可能で相対回転不能に連結するアウタシャフトとを備えた車両のステアリング装置において、前記インナシャフトが、軸心を中心として径方向で対向すると共に軸方向に平行に形成された二つの平面部と、該二つの平面部間の外周面に対し軸方向に雄スプラインが形成された二つの嵌合部を有すると共に、前記アウタシャフトが、前記インナシャフトの二つの嵌合部の雄スプラインと嵌合する雌スプラインが形成された内周面を有し、前記インナシャフトの二つの平面部に圧接して前記インナシャフトの軸心を中心とする回転を規制する保持機構を備えることとしたものである。

上記のステアリング装置において、前記保持機構は、前記インナシャフトの二つの平面部に対向する位置で夫々前記二つの平面部に当接するように、前記アウタシャフトに突出形成された二つの突出部を備えたものとするとよい。前記二つの突出部は、夫々前記インナシャフトの二つの平面部に対し前記インナシャフトの軸心方向に圧接するように形成されている構成とするとよい。あるいは、前記二つの突出部が、夫々前記インナシャフトの二つの平面部に対し前記インナシャフトの軸心からオフセットした方向に圧接するように形成されている構成としてもよい。更に、前記二つの突出部は、前記アウタシャフトの軸方向に離隔した二箇所に夫々形成されている構成とするとよい。

あるいは、上記のステアリング装置において、前記保持機構は、前記アウタシャフトの開口端部に固定される円筒部材と、該円筒部材の内周面と前記インナシャフトの二つの平面部との間に介装される二つの圧接部材を備えたものとするとよい。更に、前記円筒部材の内周面に段差部が形成され、該段差部と前記インナシャフトの二つの平面部との間に夫々前記圧接部材が介装される構成とするとよい。また、前記円筒部材の開口端から径方向外側に延出し、前記インナシャフトの二つの平面部及び二つの嵌合部に夫々嵌合する開口を有する鍔部が、前記円筒部材と一体的に形成されている構成としてもよい。更に、前記円筒部材の外径の中心と内径の中心がオフセットするように形成されている構成としてもよい。

前記二つの圧接部材は、更に、前記インナシャフトの二つの平面部に当接する面に夫々、前記インナシャフトの軸に対し直交する方向に形成された少なくとも一つの潤滑溝を有する構成とするとよい。また、前記二つの圧接部材が、前記インナシャフトの二つの平面部に当接する面に夫々、前記インナシャフトの軸方向に形成された少なくとも一つの潤滑溝を有する構成としてもよい。尚、前記二つの圧接部材を合成樹脂製とし、前記円筒部材と一体的に接合されるように構成することができる。

本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、本発明のステアリング装置においては、インナシャフトが、軸心を中心として径方向で対向すると共に軸方向に平行に形成された二つの平面部と、該二つの平面部間の外周面に対し軸方向に雄スプラインが形成された二つの嵌合部を有すると共に、アウタシャフトが、インナシャフトの二つの嵌合部の雄スプラインと嵌合する雌スプラインが形成された内周面を有し、インナシャフトの二つの平面部に圧接してインナシャフトの軸心を中心とする回転を規制する保持機構を備えたものであるので、スプライン加工を特に高精度とすることなく安価な構成で、インナシャフトとアウタシャフトとの間に生じ得る回転方向のガタを適切に抑えることができる。

例えば、保持機構を、インナシャフトの二つの平面部に対向する位置で夫々二つの平面部に当接するように、アウタシャフトに突出形成された二つの突出部を備えたものとすれば、インナシャフト及びアウタシャフトに要求される加工精度が緩和されるので、安価に加工することができる。二つの突出部は、夫々インナシャフトの二つの平面部に対しインナシャフトの軸心方向に圧接するように形成されても、夫々インナシャフトの二つの平面部に対しインナシャフトの軸心からオフセットした方向に圧接するように形成されてもよいが、後者であれば、特にねじり方向に変位しにくい構造とすることができる。更に、二つの突出部が、アウタシャフトの軸方向に離隔した二箇所に夫々形成されている構成とすれば、インナシャフトの軸心に対して直交する方向に外力が加えられた場合でも、アウタシャフトに対するインナシャフトの傾きを抑制することができる。

あるいは、保持機構を、アウタシャフトの開口端部に固定される円筒部材と、該円筒部材の内周面とインナシャフトの二つの平面部との間に介装される二つの圧接部材を備えたものとすれば、インナシャフトとアウタシャフトとの間に生じ得る回転方向のガタ詰めを容易且つ安価に行うことができる。この保持機構に関し、円筒部材の内周面に段差部が形成され、該段差部とインナシャフトの二つの平面部との間に夫々圧接部材が介装されるように構成すれば、圧接部材がインナシャフトの軸方向に移動することを阻止することができる。更に、円筒部材の開口端から径方向外側に延出し、インナシャフトの二つの平面部及び二つの嵌合部に夫々嵌合する開口を有する鍔部が、円筒部材と一体的に形成されている構成とすれば、インナシャフトとアウタシャフトとの間に円筒部材を容易且つ適切に配置することができる。更に、円筒部材の外径の中心と内径の中心がオフセットするように形成されている構成とすれば、インナシャフトとアウタシャフトの回転方向のガタを一層適切に抑制することができる。

前記二つの圧接部材は、インナシャフトの二つの平面部に当接する面に夫々、インナシャフトの軸に対し直交する方向に形成された少なくとも一つの潤滑溝、及び／又はインナシャフトの軸方向に形成された少なくとも一つの潤滑溝を有するものとすれば、圧接部材の摺動面にグリスが塗布される場合には、上記の潤滑溝によってグリス溜が形成されるので、インナシャフトの円滑な作動を確保することができる。尚、二つの圧接部材は合成樹脂製とし、円筒部材と一体的に接合すれば、部品点数の削減が可能となる。

本発明の一実施形態に係るステアリング装置の一部を示す横断面図である。 本発明の一実施形態に係るステアリング装置の一部を示す横断面図で、図１に対し９０度の位相差を有する横断面図である。 本発明の一実施形態におけるインナシャフトとアウタシャフトの嵌合状態を示す縦断面図で、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の一実施形態におけるインナシャフトとアウタシャフトの嵌合状態を示す縦断面図で、図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態におけるインナシャフトとアウタシャフトの嵌合状態を示す縦断面図で、図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の他の実施形態に係るステアリング装置の一部を示す横断面図である。 本発明の他の実施形態に係るステアリング装置の一部を示す横断面図で、図６に対し９０度の位相差を有する横断面図である。 本発明の他の実施形態におけるインナシャフトとアウタシャフトの嵌合状態を示す縦断面図で、図７のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の他の実施形態におけるインナシャフトとアウタシャフトの嵌合状態を示す縦断面図で、図７のＤ−Ｄ線断面図である。 本発明の他の実施形態に係るステアリング装置の一部を分解して示す斜視図である。 本発明の更に他の実施形態に係るステアリング装置の一部を分解して示す斜視図である。 本発明の別の実施形態に係るステアリング装置の一部を示す横断面図である。 本発明の別の実施形態におけるインナシャフトとアウタシャフトの嵌合状態を示す縦断面図で、図１２のＥ−Ｅ線断面図である。 本発明の別の実施形態に供する圧接部材の一態様を示す平面図及びＦ−Ｆ線断面図である。 本発明の別の実施形態に供する圧接部材の他の態様を示す平面図及びＧ−Ｇ線断面図である。 本発明の別の実施形態に供する圧接部材の更に他の態様を示す平面図及びＨ−Ｈ線断面図である。 本発明の別の実施形態に供する円筒部材の一態様を示す横断面図である。 本発明の別の実施形態に供する円筒部材の一態様を示す縦断面図で、図１７のＪ−Ｊ線断面図である。

以下、本発明の望ましい実施形態について図面を参照して説明する。図１及び図２は本発明の一実施形態に係るステアリング装置の一部を示すもので、本実施形態のステアリングシャフトは、ロアシャフトとも呼ばれ金属製のインナシャフト１と、このインナシャフト１を収容し軸方向に相対移動可能で相対回転不能に連結する金属製のアウタシャフト２を有する。本実施形態のインナシャフト１は、軸心を中心として径方向で対向すると共に軸方向に平行に形成された二つの平面部（代表して１ａで表す）と、二つの平面部１ａ間の外周面に対し軸方向に雄スプラインが形成された二つの嵌合部（代表して１ｂで表す）を有する。一方、アウタシャフト２は中空の筒状部材で、インナシャフト１の二つの嵌合部１ｂの雄スプラインと嵌合する雌スプラインが形成された内周面（２ｂで表す）を有する。そして、保持機構ＨＭによって、インナシャフト１の二つの平面部１ａに圧接してインナシャフト１の軸心を中心とする回転を規制するように構成されている。

本実施形態の保持機構ＨＭは、インナシャフト１の二つの平面部１ａに対向する位置で夫々二つの平面部１ａに当接するように、アウタシャフト２に突出形成された二つの突出部（代表して２ａで表す）を備えており、本実施形態においては、図１に示すようにアウタシャフト２の軸方向に離隔した二箇所で、図３に図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線断面を示すように、二つの突出部２ａが、夫々インナシャフト１の二つの平面部１ａに対しインナシャフト１の軸心方向に圧接するように形成されている。尚、インナシャフト１はロアシャフトとも呼ばれ、アウタシャフト２はアッパシャフトとも呼ばれ、その後端部（図１の右側）にステアリングホイール（図示せず）が接続される。而して、インナシャフト１とアウタシャフト２とが軸方向に相対移動可能で相対回転不能に連結され、インナシャフト１の前端部（図１の左側）が操舵機構（図示せず）に接続される。

図１乃至図３に示すように、インナシャフト１及びアウタシャフト２は、金属製のインナチューブ３内に収容され、このインナチューブ３内に収容されたアウタシャフト２が、インナチューブ３の後端部に軸受を介して回転可能に支持される。但し、アウタシャフト２とインナチューブ３との間の軸方向相対移動は規制されており、アウタシャフト２とインナチューブ３は一体となって軸方向移動し得るように構成されている。更に、インナチューブ３は金属製のアウタチューブ４に収容され、アウタシャフト２に対し所定値以上の荷重が印加されたときには、アウタチューブ４に対するインナチューブ３の軸方向相対移動（ひいてはアウタシャフト２の軸方向移動）を許容するように構成されており、インナチューブ３及びアウタチューブ４がエネルギー吸収手段として機能する。

上記の保持機構ＨＭを備えたステアリング装置において、例えば、インナシャフト１の一端部の外周面及びアウタシャフト２の内周面の全周に亘ってスプライン加工が行われた後、インナシャフト１の軸心を中心として径方向で対向すると共に軸方向に平行に切削加工が行われて二つの平面部１ａが形成される。即ち、インナシャフト１の一端部は図３に示すように小判型形状（ホースレーストラック形状）の断面に形成され、二つの平面部１ａによって所謂「二面幅」が構成されている。そして、インナシャフト１がアウタシャフト２内に収容され、二つの嵌合部１ｂの雄スプラインが内周面２ｂの雌スプラインに嵌合されると共に、二つの平面部１ａに対し二つの突出部２ａが圧接された状態で軸方向に摺動可能に保持される。この結果、インナシャフト１の軸を中心とする回転方向のガタが消失し、所謂ガタ詰めが行われる。この場合において、平面部１ａと突出部２ａの圧接状態に対しては厳しい公差が要求されるが、従前のインナシャフト１及びアウタシャフト２の全周に亘るスプライン加工に要求される公差に比べ、容易且つ安価に行うことができる。例えば、従来のスプライン加工後に行われる樹脂コーティング時のブローチ加工は不要となる。

図１に示す構造においても、平面部１ａは突出部２ａに対して摺動するので、平面部１ａ及び突出部２ａの当接面にも樹脂コーティングを施してもよいが、平面部１ａのみの樹脂コーティングとしてもよい。例えば、平面部１ａ及び突出部２ａに樹脂コーティングを施す場合には、平面部１ａのみが厚膜となるように樹脂コーティングしておけば、その樹脂コーティング部分はインナシャフト１がアウタシャフト２内に収容される際に圧潰されるので、平面部１ａと突出部２ａとの圧接状態を適切に設定することができる。而して、二つの平面部１ａ（二面幅）と二つの突出部２ａとの間の間隙、あるいは両者間の摺動荷重を管理することによって、インナシャフト１とアウタシャフト２の回転方向のガタを適切に詰めることができる。

しかも、図１に示すように、アウタシャフト２の軸方向に離隔した二箇所で、インナシャフト１の二つの平面部１ａに対し夫々インナシャフト１の軸心方向に圧接するように二つの突出部２ａが形成されているので、インナシャフト１の軸心に対して直交する方向に外力が加えられた場合でも、アウタシャフト２に対するインナシャフト１の傾きを抑制することができる。尚、二つの平面部１ａ及び突出部２ａに代えて、一箇所のみに平面部１ａ及び突出部２ａを設けることも可能であるが、インナシャフト１とアウタシャフト２の軸がずれる可能性があるので所謂芯出しが困難となる。

アウタシャフト２に二つの突出部２ａ（二面幅）を成形する場合には、アウタシャフト２の外周面に対し、１８０°位相を変えてプレス装置等によって押圧すれば図１及び図３に示すように突出部２ａを成形することができる。この場合において、寸法が異なる二面幅を有する中子をマスターワークとして複数種類用意しておけば、インナシャフト１の二つの平面部１ａとの間隙に応じて当該マスターワークを選択して組み付けることにより容易にガタ詰めの管理を行うことができる。あるいは、二つの平面部１ａを形成したインナシャフト１自体を中子として用いて、アウタシャフト２に二つの突出部２ａを成形することとすれば、上記の選択組み付けが不要となる。

上記の保持機構ＨＭに代えて、図１のＡ−Ａ線断面を図４に示し、図１のＢ−Ｂ線断面を図５に示すように、二つの突出部２ａが、夫々インナシャフト１の二つの平面部１ａに対しインナシャフト１の軸心からオフセットした方向に圧接するように形成することとしてもよい。即ち、図４においては、二つの突出部２ａが、夫々インナシャフト１の二つの平面部１ａに対しインナシャフト１の軸心から反時計方向側に距離ｄオフセットしており、図５においては、二つの突出部２ａが、夫々インナシャフト１の二つの平面部１ａに対しインナシャフト１の軸心から時計方向側に距離ｄオフセットしている。これにより、インナシャフト１の軸を中心とする回転方向のガタが生じにくく、特にねじり方向に変位しにくい構造となる。尚、図３乃至図５においては、インナシャフト１の雄スプライン及びアウタシャフト２の雌スプラインの図示を省略している。

図６乃至図１０は本発明の他の実施形態に係り、その保持機構ＨＭは、アウタシャフト２の開口端部に固定される金属製の円筒部材５と、円筒部材５の内周面とインナシャフト１の二つの平面部１ａとの間に介装される二つの圧接部材として樹脂スリーブ（代表して６で表す）を備えることとしたものである。図６に示すように、円筒部材５の内周面に段差部５ａが形成され、この段差部５ａとインナシャフト１の二つの平面部１ａとの間に夫々樹脂スリーブ６が介装されている。また、円筒部材５の開口端から径方向外側に延出し、インナシャフト１の二つの平面部１ａ及び二つの嵌合部１ｂに嵌合する小判型形状（図３に示すインナシャフト１の断面形状）の開口を有する鍔部５ｂが、円筒部材５と一体的に形成されている。而して、図１０に示すように、円筒部材５がアウタシャフト２の開口端部に圧入固定されて蓋が構成され、これにより、樹脂スリーブ６がインナシャフト１の二つの平面部１ａに圧入されて保持される状態となる。尚、図６及び図７におけるその他の部分は、夫々図１及び図２と同様であるので図示を省略している。また、図７のＣ−Ｃ線断面を図８に示し、図７のＤ−Ｄ線断面を図９に示しており、これらの図においては、インナシャフト１の雄スプライン及びアウタシャフト２の雌スプラインの図示を省略している。

上記のように樹脂スリーブ６がインナシャフト１の二つの平面部１ａとアウタシャフト２の内周面との間に圧入されて保持状態となると、インナシャフト１とアウタシャフト２の回転方向のガタを適切に詰めることができる。また、インナシャフト１とアウタシャフト２の摺動荷重も樹脂スリーブ６の圧入荷重によって調整することができ、この圧入荷重は樹脂スリーブ６の厚さによって調整することができる。このときの摺動荷重は、手動によるテレスコピック操作時の操作力の調整に供することもできる。

図６に示すように、樹脂スリーブ６は円筒部材５の段差部５ａに介装されているので、インナシャフト１の軸方向に移動することはないが、円筒部材５の軸方向両端部に段差部５ａを構成する壁が存在することになるので組付及び加工が困難である。そこで、図１１に示すように、円筒部材５の鍔部５ｂの反対側を開放端とすると共に、円筒部材５内に二つの樹脂スリーブ６を収容した後ワッシャ７を装着した状態で（あるいはワッシャ７と共に）円筒部材５をアウタシャフト２の内周面に圧入するように構成することとしてもよい。而して、図１０及び図１１に示すように組み付ければ、インナシャフト１とアウタシャフト２のガタ詰めを容易且つ安価に行うことができる。

上記二つの樹脂スリーブ６は円筒部材５とは別体で構成されているが、射出成形（アウトサート成形）によって樹脂スリーブ６を円筒部材５と一体に形成すれば、上記のワッシャ７を設けることなく円筒部材５の軸方向移動を阻止することができるので、部品点数の削減が可能となる。この場合において、図１２及び図１３に示すように、円筒部材５の筒体部に複数の連通孔（代表して５ｃで表す）を形成しておき、樹脂スリーブ６の成形時に樹脂が各連通孔５ｃに流入するように形成すれば、これらの樹脂がアンカーとなって樹脂スリーブ６のズレや脱落を阻止することができる。尚、図１２におけるその他の部分は図１と同様であるので図示を省略している。また、図１２のＥ−Ｅ線断面を示す図１３においては、インナシャフト１の雄スプライン及びアウタシャフト２の雌スプラインの図示を省略している。

上記の実施形態に供される樹脂スリーブ６は、図１４乃至図１６に示すように形成され、各図右側の断面は夫々Ｆ−Ｆ線、Ｇ−Ｇ線、Ｈ−Ｈ線断面を示している。図１４に示す樹脂スリーブ６は図６乃至図１１の実施形態に供されている。図１５に示す樹脂スリーブ６は、インナシャフト１の平面部１ａに当接する面に、インナシャフト１の軸に直交する方向に複数の潤滑溝６ｂが形成されており、図１６に示す樹脂スリーブ６は、インナシャフト１の平面部１ａに当接する面に、インナシャフト１の軸方向に複数の潤滑溝６ｃが形成されている。而して、樹脂スリーブ６の摺動面にグリスが塗布される場合には、潤滑溝６ｂ、６ｃによってグリス溜が形成される。このため、図１６に示す潤滑溝６ｃの一端側はグリスが流出しないように閉塞されている。上記の潤滑溝６ｂ又は６ｃは複数形成されているが、何れも少なくとも一つ形成されておればよい。あるいは、潤滑溝６ｂ及び６ｃの両者を形成（例えば、格子状に形成）することとしてもよく、更に、斜め方向に形成することとしてもよい。

図１７及び図１８は円筒部材及び樹脂スリーブの他の実施例を示すもので、円筒部材５ｘの開口端から径方向外側に延出し、インナシャフト１の二つの平面部１ａ及び二つの嵌合部１ｂに夫々嵌合する開口を有する鍔部５ｘｂが、円筒部材５ｘと一体的に形成されている。そして、円筒部材５ｘの外径（Ｄｏ）の中心（Ｃｏ）と内径（Ｄｉ）の中心（Ｃｉ）がオフセット（距離ｅ）するように形成されており、その円筒部材５ｘ内に樹脂スリーブ６ｘが嵌合される。これにより、インナシャフト１及びアウタシャフト２のスプライン嵌合部と樹脂スリーブ６ｘとの間にこじり力が生じ、インナシャフト１とアウタシャフト２の回転方向のガタを一層確実に抑制することができる。

１ インナシャフト
１ａ 平面部
１ｂ 嵌合部
２ アウタシャフト
２ａ 突出部
２ｂ 内周面
３ インナチューブ
４ アウタチューブ
５，５ｘ 円筒部材
６，６ｘ 樹脂スリーブ（圧接部材）
ＨＭ 保持機構

Claims (12)

1. インナシャフトと、該インナシャフトを収容し軸方向に相対移動可能で相対回転不能に連結するアウタシャフトとを備えた車両のステアリング装置において、前記インナシャフトが、軸心を中心として径方向で対向すると共に軸方向に平行に形成された二つの平面部と、該二つの平面部間の外周面に対し軸方向に雄スプラインが形成された二つの嵌合部を有すると共に、前記アウタシャフトが、前記インナシャフトの二つの嵌合部の雄スプラインと嵌合する雌スプラインが形成された内周面を有し、前記インナシャフトの二つの平面部に圧接して前記インナシャフトの軸心を中心とする回転を規制する保持機構を備えたことを特徴とする車両のステアリング装置。
2. 前記保持機構が、前記インナシャフトの二つの平面部に対向する位置で夫々前記二つの平面部に当接するように、前記アウタシャフトに突出形成された二つの突出部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のステアリング装置。
3. 前記二つの突出部が、夫々前記インナシャフトの二つの平面部に対し前記インナシャフトの軸心方向に圧接するように形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両のステアリング装置。
4. 前記二つの突出部が、夫々前記インナシャフトの二つの平面部に対し前記インナシャフトの軸心からオフセットした方向に圧接するように形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両のステアリング装置。
5. 前記二つの突出部が、前記アウタシャフトの軸方向に離隔した二箇所に夫々形成されていることを特徴とする請求項２乃至４の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。
6. 前記保持機構が、前記アウタシャフトの開口端部に固定される円筒部材と、該円筒部材の内周面と前記インナシャフトの二つの平面部との間に介装される二つの圧接部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のステアリング装置。
7. 前記円筒部材の内周面に段差部が形成され、該段差部と前記インナシャフトの二つの平面部との間に夫々前記圧接部材が介装されることを特徴とする請求項６記載の車両のステアリング装置。
8. 前記円筒部材の開口端から径方向外側に延出し、前記インナシャフトの二つの平面部及び二つの嵌合部に夫々嵌合する開口を有する鍔部が、前記円筒部材と一体的に形成されていることを特徴とする請求項６又は７記載の車両のステアリング装置。
9. 前記円筒部材の外径の中心と内径の中心がオフセットするように形成されていることを特徴とする請求項８記載の車両のステアリング装置。
10. 前記二つの圧接部材が、前記インナシャフトの二つの平面部に当接する面に夫々、前記インナシャフトの軸に対し直交する方向に形成された少なくとも一つの潤滑溝を有することを特徴とする請求項６乃至９の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。
11. 前記二つの圧接部材が、前記インナシャフトの二つの平面部に当接する面に夫々、前記インナシャフトの軸方向に形成された少なくとも一つの潤滑溝を有することを特徴とする請求項６乃至９の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。
12. 前記二つの圧接部材が合成樹脂製で、前記円筒部材と一体的に接合されることを特徴とする請求項１０又は１１記載の車両のステアリング装置。

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