JP2015150898A - Front fender of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のフロントフェンダに関する。 The present invention relates to a front fender of a vehicle.
車両には、車両前部のエンジンルームの開口を開閉可能なボンネットフードが設けられている。また、ボンネットフードの車幅方向外側にはフロントフェンダが設けられている（例えば特許文献１参照）。一般に、フロントフェンダは板金をプレス加工することによって形成されたフェンダパネルを備えている。 The vehicle is provided with a hood hood capable of opening and closing the opening of the engine room at the front of the vehicle. Further, a front fender is provided outside the hood hood in the vehicle width direction (see, for example, Patent Document 1). Generally, the front fender includes a fender panel formed by pressing a sheet metal.
ところで、フェンダパネルは板金からなるものであるため、意匠面が複雑な形状である場合などにはプレス加工での成形が困難となる。そこで、例えば樹脂成形されたフェンダガーニッシュによってフェンダパネルの上部を外側から覆うようにする技術が開発されるに到っている。 By the way, since a fender panel consists of sheet metal, when a design surface is a complicated shape, shaping | molding by press work becomes difficult. Therefore, for example, a technique for covering the upper part of the fender panel from the outside with a resin-molded fender garnish has been developed.
しかしながら、この場合、フェンダガーニッシュの剛性が高い場合などには、フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から大きな荷重が作用したときにフェンダパネルが下方に倒れ込みにくく、前記荷重を効果的に吸収することができないおそれがある。 However, in this case, when the rigidity of the fender garnish is high, the fender panel is unlikely to fall down when a large load is applied from above to the fender garnish and its surroundings, effectively absorbing the load. You may not be able to.
本発明の目的は、フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から大きな荷重が作用したときに、同荷重を効果的に吸収することができる車両のフロントフェンダを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle front fender that can effectively absorb the fender garnish and its surroundings when a large load is applied from above.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、車両のボンネットフードの車幅方向外側に設けられるフロントフェンダであって、車両の構造体に支持されるとともに同構造体の上方に間隔をおいて位置する横壁及び同横壁から下方に向けて延びる縦壁を有し、板金からなるフェンダパネルと、前記フェンダパネルに連結されるとともに前記横壁及び前記縦壁を外側から覆うフェンダガーニッシュと、を備え、前記フェンダパネルの前記縦壁には、前記フェンダガーニッシュを介して同フェンダパネルに対して上方から荷重が作用した際に同フェンダパネルの変形の起点となる部位が車両の前後方向に沿って延びるように形成されている、ことをその要旨としている。
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
The invention according to claim 1 is a front fender provided outside the hood of the vehicle in the vehicle width direction, and is supported by the structure of the vehicle and has a lateral wall positioned above the structure and spaced apart from the front fender. A fender panel made of sheet metal, and a fender garnish connected to the fender panel and covering the horizontal wall and the vertical wall from the outside. The vertical wall is formed such that when a load is applied from above to the fender panel via the fender garnish, a portion that becomes a starting point of deformation of the fender panel extends along the longitudinal direction of the vehicle. The gist is that.
同構成によれば、フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から大きな荷重が作用すると、フェンダガーニッシュは変形して下方に沈み込もうとする。このとき、フェンダガーニッシュの下方にはフェンダパネルが位置し、これらは互いに連結されているため、前記荷重がフェンダパネルに伝達されることとなり、フェンダパネルは縦壁の上記部位を起点として変形し、横壁が下方に倒れ込む。このため、フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から大きな荷重が作用した際、フェンダガーニッシュの剛性が高い場合であってもフェンダガーニッシュ及びフェンダパネルの倒れ込み量を大きくすることができる。 According to this configuration, when a large load acts on the fender garnish and its surroundings from above, the fender garnish is deformed and tends to sink downward. At this time, since the fender panel is located below the fender garnish and they are connected to each other, the load is transmitted to the fender panel, and the fender panel is deformed starting from the above portion of the vertical wall, The horizontal wall falls down. For this reason, when a large load is applied to the fender garnish and its surroundings from above, even when the rigidity of the fender garnish is high, the amount of collapse of the fender garnish and the fender panel can be increased.
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のフロントフェンダにおいて、前記変形の起点となる部位は前記縦壁に形成された屈曲部である、ことをその要旨としている。
同構成によれば、前記荷重がフェンダパネルに対して作用すると、縦壁の屈曲部に対して応力が集中することとなり、同屈曲部を起点としてフェンダパネルが折れ曲がることとなる。従って、前記変形の起点となる部位を縦壁に容易に形成することができる。
The gist of the invention according to claim 2 is that, in the front fender of the vehicle according to claim 1, the part that becomes the starting point of the deformation is a bent portion formed in the vertical wall.
According to this configuration, when the load acts on the fender panel, stress concentrates on the bent portion of the vertical wall, and the fender panel bends starting from the bent portion. Therefore, the site | part used as the starting point of the said deformation | transformation can be easily formed in a vertical wall.
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のフロントフェンダにおいて、前記縦壁は、前記横壁の車幅方向外側の端から延びるとともに下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した傾斜部と、同傾斜部の下端から屈曲して下方に向けて延びる延設部とを有し、前記屈曲部は前記傾斜部と前記延設部との間に位置している、ことをその要旨としている。 According to a third aspect of the present invention, in the front fender of the vehicle according to the second aspect, the vertical wall extends from an end of the lateral wall on the outer side in the vehicle width direction, and is positioned on the outer side in the vehicle width direction toward the lower side. An inclined inclined portion and an extending portion that is bent from the lower end of the inclined portion and extends downward, and the bent portion is located between the inclined portion and the extending portion. Is the gist.
同構成によれば、縦壁を傾斜部と延設部とを有するものとすることにより、傾斜部と延設部との間に屈曲部が形成される。従って、屈曲部を有する縦壁の構成を簡易なものとすることができる。 According to this configuration, the bent portion is formed between the inclined portion and the extended portion by providing the vertical wall with the inclined portion and the extended portion. Therefore, the configuration of the vertical wall having the bent portion can be simplified.
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両のフロントフェンダにおいて、前記変形の起点となる部位は前記フェンダパネルにおける車両の前後方向の全体にわたって形成されている、ことをその要旨としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the front fender of the vehicle according to any one of the first to third aspects, the portion that is the starting point of the deformation is formed over the entire front and rear direction of the vehicle in the fender panel. The gist of this is.
同構成によれば、フェンダパネルにおける車両の前後方向の全体にわたって、フェンダパネルの倒れ込み量を大きくすることができる。従って、フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から荷重が作用する位置にかかわらず、同荷重を効果的に吸収することができる。 According to this configuration, the amount of collapse of the fender panel can be increased over the entire front and rear direction of the vehicle in the fender panel. Therefore, the load can be effectively absorbed regardless of the position where the load acts on the fender garnish and its surroundings from above.
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロントフェンダにおいて、前記変形の起点となる部位は車両の前後方向において前記フェンダガーニッシュの上面に沿うように形成されている、ことをその要旨としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in the front fender of the vehicle according to any one of the first to fourth aspects, the portion that is the starting point of the deformation is along the upper surface of the fender garnish in the longitudinal direction of the vehicle. The gist is that it is formed.
同構成によれば、フェンダガーニッシュの上面と前記変形の起点となる部位との間の距離が車両の前後方向の位置にかかわらず同一となるため、フェンダパネルの倒れ込み量が荷重の作用する位置にかかわらず等しくなる。従って、フェンダガーニッシュに対して作用する荷重の位置にかかわらず、同荷重を効果的に吸収することができる。 According to this configuration, since the distance between the upper surface of the fender garnish and the portion that is the starting point of the deformation is the same regardless of the position in the front-rear direction of the vehicle, the amount of collapse of the fender panel is at the position where the load acts. Regardless, they are equal. Therefore, the load can be effectively absorbed regardless of the position of the load acting on the fender garnish.
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両のフロントフェンダにおいて、前記フェンダガーニッシュの上面は車両の前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜しており、前記変形の起点となる部位は車両前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜している、ことをその要旨としている。 According to a sixth aspect of the present invention, in the front fender of the vehicle according to the fifth aspect, the upper surface of the fender garnish is inclined so as to be located on the upper side toward the rear side in the front-rear direction of the vehicle. The gist of this is that the part is inclined so that the rear side in the vehicle front-rear direction is located on the upper side.
同構成によれば、フェンダガーニッシュの上面が車両の前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜している構成において、前記変形の起点となる部位を車両の前後方向においてフェンダガーニッシュの上面に沿うように形成することができる。 According to this configuration, in the configuration in which the upper surface of the fender garnish is inclined so that the rear side in the front-and-rear direction of the vehicle is located on the upper side, the portion serving as the starting point of the deformation is placed on the upper surface of the fender garnish in the front-and-rear direction of the vehicle. It can be formed along.
請求項７に記載の発明は、前記車両の構造体に支持されるとともに同構造体の上方に位置するブラケットを備え、前記フェンダパネルの前記横壁は、前記ブラケットに支持されるとともに同ブラケットの上方に位置している、ことをその要旨としている。 The invention according to claim 7 is provided with a bracket that is supported by the structure of the vehicle and positioned above the structure, and the lateral wall of the fender panel is supported by the bracket and above the bracket. The gist is that it is located in
同構成によれば、ブラケットに相当する部位をフェンダパネルの横壁に一体化させる構成に比べて、フェンダパネルの形状が簡素なものとなり、同フェンダパネルを容易に形成することができる。 According to this configuration, the shape of the fender panel is simplified compared to a configuration in which a portion corresponding to the bracket is integrated with the lateral wall of the fender panel, and the fender panel can be easily formed.
本発明によれば、フェンダガーニッシュやその周辺に対して上方から大きな荷重が作用したときに、同荷重を効果的に吸収することができる。 According to the present invention, when a large load is applied to the fender garnish and its surroundings from above, the load can be effectively absorbed.
以下、図１〜図６を参照して、一実施形態について説明する。
図２に示すように、車両前部には車両の構造体であるアッパメンバ１２が前後方向に沿って延びている。なお、アッパメンバ１２は左右一対からなるが、同図においては左側のアッパメンバ１２のみが示されている。このアッパメンバ１２の車幅方向内側にはエンジンルーム１６を区画する隔壁１４が設けられている。
Hereinafter, an embodiment will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 2, an upper member 12, which is a vehicle structure, extends along the front-rear direction at the front of the vehicle. Although the upper member 12 is composed of a pair of left and right, only the left upper member 12 is shown in FIG. A partition wall 14 that partitions the engine room 16 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the upper member 12.
図１及び図２に示すように、車両には、エンジンルーム１６の上部開口を開閉可能なボンネットフード１１が設けられている。図２に示すように、隔壁１４の上端には、ボンネットフード１１の縁部と同隔壁１４との間をシールするシール部材１５が設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle is provided with a hood hood 11 that can open and close an upper opening of an engine room 16. As shown in FIG. 2, a seal member 15 that seals between the edge of the hood hood 11 and the partition wall 14 is provided at the upper end of the partition wall 14.
図１及び図２に示すように、ボンネットフード１１の車幅方向外側には、フロントフェンダ２０が設けられている。
なお、フロントフェンダ２０はボンネットフード１１の両側にそれぞれ設けられており、これらフロントフェンダ２０は左右対称の構造を有している。このため、以降においては左側のフロントフェンダ２０について説明し、右側のフロントフェンダ２０については説明を省略する。
As shown in FIGS. 1 and 2, a front fender 20 is provided outside the hood hood 11 in the vehicle width direction.
The front fenders 20 are provided on both sides of the bonnet hood 11, and these front fenders 20 have a symmetrical structure. Therefore, hereinafter, the left front fender 20 will be described, and the description of the right front fender 20 will be omitted.
図１及び図２に示すように、フロントフェンダ２０は、板金をプレス成形することによって形成されたフェンダパネル３０と、硬質の合成樹脂材料からなるフェンダガーニッシュ４０とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front fender 20 includes a fender panel 30 formed by press-molding a sheet metal and a fender garnish 40 made of a hard synthetic resin material.
図２に示すように、アッパメンバ１２の上面にはブラケット１３が支持されている。ブラケット１３は所謂ハット形断面を有しており、図示しないボルトを介してアッパメンバ１２に連結されている。 As shown in FIG. 2, a bracket 13 is supported on the upper surface of the upper member 12. The bracket 13 has a so-called hat-shaped cross section, and is connected to the upper member 12 via a bolt (not shown).
フェンダパネル３０は、ブラケット１３の上方に位置するとともに車幅方向に延びる横壁３１と、同横壁３１の車幅方向外側の端から屈曲して下方に向けて延びる縦壁３２と、同縦壁３２の下端から屈曲して車幅方向外側に向けて延びるとともに屈曲して下方に向けて延びるスカート壁３８とを有している。 The fender panel 30 is located above the bracket 13 and extends in the vehicle width direction, a vertical wall 32 that is bent from the outer end of the horizontal wall 31 in the vehicle width direction and extends downward, and the vertical wall 32. And a skirt wall 38 that is bent from the lower end and extends outward in the vehicle width direction and is bent and extends downward.
横壁３１の車幅方向の中央部よりも内側には透孔３１ａが形成されている。横壁３１の透孔３１ａ及びブラケット１３の透孔１３ａには上方からスクリューグロメット５１が回転不能に挿通されており、スクリューグロメット５１を介して横壁３１がブラケット１３に支持されている。 A through hole 31a is formed on the inner side of the central portion of the lateral wall 31 in the vehicle width direction. A screw grommet 51 is inserted through the through hole 31 a of the horizontal wall 31 and the through hole 13 a of the bracket 13 from above so as not to rotate, and the horizontal wall 31 is supported by the bracket 13 via the screw grommet 51.
縦壁３２は、横壁３１から延びるとともに下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した傾斜部３４と、同傾斜部３４の下端から屈曲して下方に向けて延びる延設部３５とを有している。傾斜部３４と延設部３５との間に位置する屈曲部３３は車両の前後方向に沿って延びている。 The vertical wall 32 includes an inclined portion 34 that extends from the horizontal wall 31 and is inclined so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction, and an extending portion 35 that is bent from the lower end of the inclined portion 34 and extends downward. Have. The bent portion 33 located between the inclined portion 34 and the extending portion 35 extends along the front-rear direction of the vehicle.
フェンダガーニッシュ４０は、フェンダパネル３０の横壁３１の上方に位置する上壁４１と、フェンダパネル３０の縦壁３２の車幅方向外側に位置する側壁４２とを有している。上壁４１は横壁３１に沿って車幅方向に延びる平行部４１ａと、同平行部４１ａの車幅方向外側の端から上方に膨出して延びる膨出部４１ｂとを備えている。膨出部４１ｂは横壁３１及び縦壁３２の上方に位置している。従って、フェンダガーニッシュ４０によってフェンダパネル３０の横壁３１及び縦壁３２が外側から覆われている。フェンダガーニッシュ４０の表面の略全体がボンネットフード１１の上面と共に車両の外装パネルの意匠面を構成している。 The fender garnish 40 has an upper wall 41 positioned above the lateral wall 31 of the fender panel 30 and a side wall 42 positioned on the outer side in the vehicle width direction of the vertical wall 32 of the fender panel 30. The upper wall 41 includes a parallel portion 41a that extends in the vehicle width direction along the lateral wall 31, and a bulging portion 41b that bulges upward from an outer end in the vehicle width direction of the parallel portion 41a. The bulging portion 41 b is located above the horizontal wall 31 and the vertical wall 32. Therefore, the fender garnish 40 covers the lateral wall 31 and the vertical wall 32 of the fender panel 30 from the outside. Almost the entire surface of the fender garnish 40 constitutes the design surface of the exterior panel of the vehicle together with the upper surface of the hood hood 11.
図２に示すように、平行部４１ａにおけるフェンダパネル３０の透孔３１ａに対応する位置には透孔４１ｃが形成されている。また、側壁４２におけるフェンダパネル３０の透孔３７に対応する位置には、凹部４３が形成されている。図１に示すように、凹部４３は車両の前後方向において間隔をおいて複数形成されている。また、ここでは図示を省略するが、透孔４１ｃは車両の前後方句において間隔をおいて複数形成されている。 As shown in FIG. 2, a through hole 41c is formed at a position corresponding to the through hole 31a of the fender panel 30 in the parallel portion 41a. A recess 43 is formed at a position corresponding to the through hole 37 of the fender panel 30 on the side wall 42. As shown in FIG. 1, the recessed part 43 is formed with two or more intervals in the front-back direction of the vehicle. Although not shown here, a plurality of through holes 41c are formed at intervals in the front-rear phrase of the vehicle.
図２に示すように、フェンダガーニッシュ４０の透孔４１ｃ及びスクリューグロメット５１には上方からボルト５２が挿通されており、ボルト５２を介して同上壁４１がフェンダパネル３０の横壁３１に連結されている。また、フェンダガーニッシュ４０の凹部４３の底壁にはスリット４４が形成されており、同スリット４４にはクリップ６０の基端部が嵌合されている。クリップ６０の先端部はフェンダパネル３０の縦壁３２の透孔３７に嵌合されており、クリップ６０を介してフェンダガーニッシュ４０の側壁４２がフェンダパネル３０の縦壁３２に連結されている。 As shown in FIG. 2, a bolt 52 is inserted into the through hole 41 c and the screw grommet 51 of the fender garnish 40 from above, and the upper wall 41 is connected to the lateral wall 31 of the fender panel 30 via the bolt 52. . A slit 44 is formed in the bottom wall of the recess 43 of the fender garnish 40, and a base end portion of the clip 60 is fitted in the slit 44. The front end portion of the clip 60 is fitted in the through hole 37 of the vertical wall 32 of the fender panel 30, and the side wall 42 of the fender garnish 40 is connected to the vertical wall 32 of the fender panel 30 via the clip 60.
図３に示すように、フェンダパネル３０の縦壁３２の屈曲部３３は車両の前後方向においてフェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面に沿うようにフェンダパネル３０における車両の前後方向の全体にわたって形成されている。すなわち、上壁４１の膨出部４１ｂの上面は後側ほど上側に位置するように傾斜している。また、屈曲部３３は後側ほど上側に位置するように傾斜している。 As shown in FIG. 3, the bent portion 33 of the vertical wall 32 of the fender panel 30 is formed over the entire front and rear direction of the vehicle in the fender panel 30 so as to be along the upper surface of the upper wall 41 of the fender garnish 40 in the front and rear direction of the vehicle. ing. That is, the upper surface of the bulging portion 41b of the upper wall 41 is inclined so as to be positioned on the upper side toward the rear side. Further, the bent portion 33 is inclined so as to be positioned on the upper side toward the rear side.
次に、本実施形態の作用について説明する。
図４に示すように、ボンネットフード１１の車幅方向外側の縁部に対して上方から衝突体７０が衝突することによりフェンダガーニッシュ４０に対して上方から大きな荷重が作用すると、フェンダガーニッシュ４０は変形して下方に沈み込もうとする。このとき、フェンダガーニッシュ４０の下方に位置するフェンダパネル３０に前記荷重が伝達されることとなり、フェンダパネル３０は縦壁３２の屈曲部３３を起点として折れ曲がり、フェンダパネル３０の同屈曲部３３よりも上側の部位が下方に倒れ込むこととなる。またこのとき、フェンダパネル３０の横壁３１及びスクリューグロメット５１を介してブラケット１３にも荷重が作用することとなり、ブラケット１３が圧縮されるように変形し、下方に沈み込む。
Next, the operation of this embodiment will be described.
As shown in FIG. 4, when a large load acts on the fender garnish 40 from above due to the collision body 70 colliding with the outer edge of the hood hood 11 in the vehicle width direction, the fender garnish 40 is deformed. Then try to sink down. At this time, the load is transmitted to the fender panel 30 located below the fender garnish 40, and the fender panel 30 is bent starting from the bent portion 33 of the vertical wall 32, and is more bent than the bent portion 33 of the fender panel 30. The upper part will fall down. At this time, a load is also applied to the bracket 13 via the lateral wall 31 and the screw grommet 51 of the fender panel 30, and the bracket 13 is deformed so as to be compressed and sinks downward.
これに対して、図５に示すように、比較例のフロントフェンダ８０においては、フェンダパネル９０の縦壁９２には屈曲部が形成されていない。この場合、図６に示すように、前述したように衝突体７０が衝突することによりフェンダガーニッシュ４０に対して上方から大きな荷重が作用し、フェンダガーニッシュ４０を介してフェンダパネル９０に前記荷重が伝達されると、フェンダパネル９０は以下のように変形する。すなわち、横壁９１が同横壁９１と縦壁９２との間の屈曲部を中心として下方に倒れ込むとともに、縦壁９２がスカート壁９８と縦壁９２の間の屈曲部を中心として車幅方向外側に傾く。そのため、本実施形態のフロントフェンダ２０に比べて、フェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル９０の下方への倒れ込み量が小さくなる。なお、図４及び図６においては、ブラケット１３の変形が簡略化して図示されている。 On the other hand, as shown in FIG. 5, in the front fender 80 of the comparative example, a bent portion is not formed on the vertical wall 92 of the fender panel 90. In this case, as shown in FIG. 6, as described above, a large load acts on the fender garnish 40 due to the collision of the collision body 70, and the load is transmitted to the fender panel 90 via the fender garnish 40. Then, the fender panel 90 is deformed as follows. In other words, the horizontal wall 91 falls downward with the bent portion between the horizontal wall 91 and the vertical wall 92 as the center, and the vertical wall 92 extends outward in the vehicle width direction with the bent portion between the skirt wall 98 and the vertical wall 92 as the center. Tilt. Therefore, compared with the front fender 20 of this embodiment, the amount of the downward fall of the fender garnish 40 and the fender panel 90 is reduced. 4 and 6, the deformation of the bracket 13 is shown in a simplified manner.
本実施形態によれば、フェンダガーニッシュ４０やその周囲に対して上方から大きな荷重が作用した際、フェンダガーニッシュ４０の剛性が高い場合であってもフェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル３０の倒れ込み量を大きくすることができる。従って、フェンダガーニッシュ４０やその周囲に対して上方から大きな荷重が作用したときに、同荷重を効果的に吸収することができる。 According to this embodiment, when a large load is applied to the fender garnish 40 and its surroundings from above, even if the rigidity of the fender garnish 40 is high, the amount of collapse of the fender garnish 40 and the fender panel 30 is increased. be able to. Therefore, when a large load acts on the fender garnish 40 and its surroundings from above, the load can be effectively absorbed.
以上説明した本実施形態に係る車両のフロントフェンダによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車両のフロントフェンダ２０は、アッパメンバ１２に支持されるとともに同アッパメンバ１２の上方に間隔をおいて位置する横壁３１及び同横壁３１から下方に向けて延びる縦壁３２を有し、板金からなるフェンダパネル３０を備える。また、フロントフェンダ２０は、フェンダパネル３０に連結されるとともに横壁３１及び縦壁３２を外側から覆うフェンダガーニッシュ４０を備える。また、フェンダパネル３０の縦壁３２には、フェンダガーニッシュ４０を介して同フェンダパネル３０に対して上方から荷重が作用した際に同フェンダパネル３０の変形の起点となる屈曲部３３が車両の前後方向に沿って延びるように形成されている。
According to the vehicle front fender according to the present embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) A front fender 20 of a vehicle is supported by the upper member 12 and has a lateral wall 31 positioned above the upper member 12 and a vertical wall 32 extending downward from the lateral wall 31, and is formed from a sheet metal. A fender panel 30 is provided. The front fender 20 includes a fender garnish 40 that is connected to the fender panel 30 and covers the horizontal wall 31 and the vertical wall 32 from the outside. Further, the vertical wall 32 of the fender panel 30 has a bent portion 33 which becomes a starting point of deformation of the fender panel 30 when a load is applied to the fender panel 30 from above through the fender garnish 40. It is formed to extend along the direction.
こうした構成によれば、フェンダガーニッシュ４０に対して上方から大きな荷重が作用したときに、フェンダパネル３０は縦壁３２の屈曲部３３を起点として変形し、横壁３１が下方に倒れ込む。このため、フェンダガーニッシュ４０に対して上方から大きな荷重が作用した際、フェンダガーニッシュ４０の剛性が高い場合であってもフェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル３０の倒れ込み量を大きくすることができる。従って、フェンダガーニッシュ４０やその周囲に対して上方から大きな荷重が作用したときに、同荷重を効果的に吸収することができる。 According to such a configuration, when a large load is applied to the fender garnish 40 from above, the fender panel 30 is deformed starting from the bent portion 33 of the vertical wall 32, and the horizontal wall 31 falls down. For this reason, when a large load acts on the fender garnish 40 from above, even if the rigidity of the fender garnish 40 is high, the amount of collapse of the fender garnish 40 and the fender panel 30 can be increased. Therefore, when a large load acts on the fender garnish 40 and its surroundings from above, the load can be effectively absorbed.
また、前記変形の起点となる部位が縦壁３２に形成された屈曲部３３であることから、前記変形の起点となる部位を縦壁３２に容易に形成することができる。
（２）縦壁３２は、横壁３１の車幅方向外側の端から延びるとともに下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した傾斜部３４と、同傾斜部３４の下端から屈曲して下方に向けて延びる延設部３５とを有している。屈曲部３３は傾斜部３４と延設部３５との間に位置している。
Further, since the part that becomes the starting point of the deformation is the bent portion 33 formed on the vertical wall 32, the part that becomes the starting point of the deformation can be easily formed on the vertical wall 32.
(2) The vertical wall 32 extends from the outer end of the horizontal wall 31 in the vehicle width direction and is inclined so that the lower side is positioned on the outer side in the vehicle width direction. And an extending portion 35 extending toward the front. The bent portion 33 is located between the inclined portion 34 and the extending portion 35.
こうした構成によれば、前記荷重がフェンダパネル３０に対して作用すると、傾斜部３４と延設部３５との間に位置する屈曲部３３に対して応力が集中することとなり、同屈曲部３３を起点としてフェンダパネル３０が折れ曲がり、同屈曲部３３よりも上側の部位が下方に倒れ込むこととなる。従って、屈曲部３３を有する縦壁３２の構成を簡易なものとすることができる。 According to such a configuration, when the load acts on the fender panel 30, stress concentrates on the bent portion 33 located between the inclined portion 34 and the extending portion 35, and the bent portion 33 is As a starting point, the fender panel 30 is bent, and the portion above the bent portion 33 falls down. Therefore, the configuration of the vertical wall 32 having the bent portion 33 can be simplified.
（３）屈曲部３３はフェンダパネル３０における車両の前後方向の全体にわたって形成されている。
こうした構成によれば、フェンダパネル３０における車両の前後方向の全体にわたって、フェンダパネル３０の倒れ込み量を大きくすることができる。従って、フェンダガーニッシュ４０に対して作用する荷重の位置にかかわらず、同荷重を効果的に吸収することができる。
(3) The bent portion 33 is formed over the entire vehicle front-rear direction in the fender panel 30.
According to such a configuration, the amount of collapse of the fender panel 30 can be increased over the entire front and rear direction of the vehicle in the fender panel 30. Accordingly, the load can be effectively absorbed regardless of the position of the load acting on the fender garnish 40.
（４）屈曲部３３は車両の前後方向においてフェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面に沿うように形成されている。
こうした構成によれば、フェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面と屈曲部３３との間の距離が車両の前後方向の位置にかかわらず同一となるため、フェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル３０の倒れ込み量が荷重の作用する位置にかかわらず等しくなる。従って、フェンダガーニッシュ４０に対して作用する荷重の位置にかかわらず、同荷重を効果的に吸収することができる。
(4) The bent portion 33 is formed along the upper surface of the upper wall 41 of the fender garnish 40 in the longitudinal direction of the vehicle.
According to such a configuration, since the distance between the upper surface of the upper wall 41 of the fender garnish 40 and the bent portion 33 is the same regardless of the position in the front-rear direction of the vehicle, the amount of collapse of the fender garnish 40 and the fender panel 30 is reduced. It becomes equal regardless of the position where the load acts. Accordingly, the load can be effectively absorbed regardless of the position of the load acting on the fender garnish 40.
（５）フェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面は車両の前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜しており、屈曲部３３は車両前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜している。 (5) The upper surface 41 of the upper wall 41 of the fender garnish 40 is inclined so as to be located higher on the rear side in the front-rear direction of the vehicle, and the bent portion 33 is inclined so as to be located on the upper side as the rear side in the vehicle front-rear direction. doing.
こうした構成によれば、フェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面が車両の前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜している構成において、屈曲部３３を車両の前後方向においてフェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面に沿うように形成することができる。 According to such a configuration, in the configuration in which the upper surface of the upper wall 41 of the fender garnish 40 is inclined such that the rear side in the front-rear direction of the vehicle is located on the upper side, the bent portion 33 of the fender garnish 40 in the front-rear direction of the vehicle. It can be formed along the upper surface of the upper wall 41.
（６）フロントフェンダ２０は、アッパメンバ１２に支持されるとともに同アッパメンバ１２の上方に位置するブラケット１３を備えている。フェンダパネル３０の横壁３１は、ブラケット１３に支持されるとともに同ブラケット１３の上方に位置している。 (6) The front fender 20 includes a bracket 13 that is supported by the upper member 12 and positioned above the upper member 12. The lateral wall 31 of the fender panel 30 is supported by the bracket 13 and positioned above the bracket 13.
こうした構成によれば、ブラケット１３に相当する部位をフェンダパネル３０の横壁３１に一体化させる構成に比べて、フェンダパネル３０の形状が簡素なものとなり、同フェンダパネル３０を容易に形成することができる。 According to such a configuration, compared to a configuration in which a portion corresponding to the bracket 13 is integrated with the lateral wall 31 of the fender panel 30, the shape of the fender panel 30 is simplified, and the fender panel 30 can be easily formed. it can.
なお、本発明に係る車両のフロントフェンダは、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。 Note that the front fender of the vehicle according to the present invention is not limited to the configuration exemplified in the above-described embodiment, and can be implemented as, for example, the following forms appropriately modified.
・上記実施形態では、ブラケット１３とフェンダパネル３０とを別体とし、これらをスクリューグロメット５１によって連結するようにした。これに代えて、フェンダパネルの横壁の車幅方向内側の端から下方に延びる部位を同横壁に一体形成し、当該部位をアッパメンバ１２に連結するようにしてもよい。この場合、ブラケット１３を省略することができる。 In the above embodiment, the bracket 13 and the fender panel 30 are separated and are connected by the screw grommet 51. Alternatively, a portion that extends downward from the inner end in the vehicle width direction of the lateral wall of the fender panel may be integrally formed on the lateral wall, and the portion may be connected to the upper member 12. In this case, the bracket 13 can be omitted.
・上記実施形態のようにフェンダパネル３０の屈曲部３３を車両の前後方向においてフェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面に沿うように形成することが、フェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル３０の倒れ込み量を荷重の作用する位置にかかわらず等しくする上では好ましい。しかしながら、これに代えて、車両の前後方向の位置に関わらず屈曲部の高さが同一となるようにすることもできる。 As in the above embodiment, forming the bent portion 33 of the fender panel 30 along the upper surface of the upper wall 41 of the fender garnish 40 in the front-rear direction of the vehicle loads the amount of collapse of the fender garnish 40 and the fender panel 30 It is preferable in order to make it equal regardless of the position where the However, instead of this, the height of the bent portion may be the same regardless of the position in the front-rear direction of the vehicle.
・上記実施形態では、フェンダパネル３０における車両の前後方向の全体にわたって屈曲部３３を形成するようにしたが、フェンダパネルの車両の前後方向の一部の範囲に屈曲部を形成するようにしてもよい。 In the above embodiment, the bent portion 33 is formed over the entire front and rear direction of the vehicle in the fender panel 30, but the bent portion may be formed in a partial range of the fender panel in the front and rear direction of the vehicle. Good.
・フェンダパネル３０の縦壁３２の形状を、例えば以下のように変更することもできる。
すなわち、図７に示すように、フェンダパネル１３０の縦壁１３２の傾斜部１３４と延設部１３５との間に断面半円筒状のビード部１３６を形成するようにしてもよい。このビード部１３６は車幅方向内側に向けて突出するとともに車幅方向外側に向けて開放されている。
-The shape of the vertical wall 32 of the fender panel 30 can also be changed as follows, for example.
That is, as shown in FIG. 7, a bead portion 136 having a semi-cylindrical cross section may be formed between the inclined portion 134 and the extending portion 135 of the vertical wall 132 of the fender panel 130. The bead portion 136 protrudes inward in the vehicle width direction and is open toward the outer side in the vehicle width direction.
また、図８及び図９に示すように、フェンダパネル２３０，３３０の縦壁２３２，３３２を上下方向に沿って延びるものとすることもできる。図８に示す縦壁２３２には、クリップ６０の先端が嵌合される透孔２３７の上方にビード部２３６が形成されている。図９に示す縦壁３３２には、クリップ６０の先端が嵌合される透孔３３７の下方にビード部３３６が形成されている。また、ビード部を車幅方向外側に向けて突出するとともに車幅方向内側に向けて開放された形状とすることもできる。要するに、フェンダガーニッシュを介してフェンダパネルに対して上方から荷重が作用した際に同フェンダパネルの変形の起点となる部位であり、車両の前後方向に沿って形成されているものであればよく、当該部位の形状を適宜変更するようにしてもよい。 Moreover, as shown in FIG.8 and FIG.9, the vertical walls 232 and 332 of the fender panels 230 and 330 can also be extended along an up-down direction. In the vertical wall 232 shown in FIG. 8, a bead portion 236 is formed above the through hole 237 into which the tip of the clip 60 is fitted. In the vertical wall 332 shown in FIG. 9, a bead portion 336 is formed below the through hole 337 into which the tip of the clip 60 is fitted. Moreover, it can also be set as the shape by which the bead part protruded toward the vehicle width direction outer side, and was open | released toward the vehicle width direction inner side. In short, it is a part that becomes a starting point of deformation of the fender panel when a load is applied to the fender panel from above via the fender garnish, as long as it is formed along the longitudinal direction of the vehicle, You may make it change the shape of the said part suitably.
１１…ボンネットフード、１２…アッパメンバ（車両の構造体）、１３…ブラケット、１３ａ…透孔、１４…隔壁、１５…シール部材、１６…エンジンルーム、２０，８０…フロントフェンダ、３０，９０…フェンダパネル、３１，９１…横壁、３１ａ，９１ａ…透孔、３２，９２…縦壁、３４…傾斜部、３５…延設部、３３…屈曲部、３７，９７…透孔、３８，９８…スカート壁、４０…フェンダガーニッシュ、４１…上壁、４１ａ…平行部、４１ｂ…膨出部、４１ｃ…透孔、４２…側壁、４３…凹部、４４…スリット、５１…スクリューグロメット、５２…ボルト、６０…クリップ、７０…衝突体、１２０，２２０，３２０…フェンダパネル、１３１，２３１，３３１…横壁、１３２，２３２，３３２…縦壁、１３４…傾斜部、１３５…延設部、１３６，２３６，３３６…ビード部、１３７，２３７，３３７…透孔。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Bonnet food | hood, 12 ... Upper member (vehicle structure), 13 ... Bracket, 13a ... Through-hole, 14 ... Bulkhead, 15 ... Seal member, 16 ... Engine room, 20, 80 ... Front fender, 30, 90 ... Fender Panel, 31, 91 ... Horizontal wall, 31a, 91a ... Through hole, 32, 92 ... Vertical wall, 34 ... Inclined part, 35 ... Extension part, 33 ... Bending part, 37, 97 ... Through hole, 38, 98 ... Skirt Wall, 40 ... Fender garnish, 41 ... Upper wall, 41a ... Parallel part, 41b ... Swelling part, 41c ... Through-hole, 42 ... Side wall, 43 ... Recess, 44 ... Slit, 51 ... Screw grommet, 52 ... Bolt, 60 ... Clip, 70 ... Colliding body, 120, 220, 320 ... Fender panel, 131, 231, 331 ... Horizontal wall, 132, 232, 332 ... Vertical wall, 134 ... Inclined part, 135 ... Portion, 136,236,336 ... bead portion, 137,237,337 ... hole.
Claims (7)
車両の構造体に支持されるとともに同構造体の上方に間隔をおいて位置する横壁及び同横壁から下方に向けて延びる縦壁を有し、板金からなるフェンダパネルと、
前記フェンダパネルに連結されるとともに前記横壁及び前記縦壁を外側から覆うフェンダガーニッシュと、を備え、
前記フェンダパネルの前記縦壁には、前記フェンダガーニッシュを介して同フェンダパネルに対して上方から荷重が作用した際に同フェンダパネルの変形の起点となる部位が車両の前後方向に沿って延びるように形成されている、
車両のフロントフェンダ。 A front fender provided outside the vehicle hood of the vehicle hood,
A fender panel made of sheet metal having a horizontal wall supported by the vehicle structure and spaced above the structure and a vertical wall extending downward from the horizontal wall;
A fender garnish connected to the fender panel and covering the horizontal wall and the vertical wall from the outside,
On the vertical wall of the fender panel, when a load is applied to the fender panel from above via the fender garnish, a portion serving as a starting point of deformation of the fender panel extends along the front-rear direction of the vehicle. Formed in the
Vehicle front fender.
請求項１に記載の車両のフロントフェンダ。 The site that is the starting point of the deformation is a bent portion formed in the vertical wall,
The front fender of the vehicle according to claim 1.
前記屈曲部は前記傾斜部と前記延設部との間に位置している、
請求項２に記載の車両のフロントフェンダ。 The vertical wall extends from the outer end of the horizontal wall in the vehicle width direction and is inclined so as to be positioned at the outer side in the vehicle width direction toward the lower side, and extends downward from the lower end of the inclined portion. And having a section,
The bent portion is located between the inclined portion and the extended portion;
The front fender of the vehicle according to claim 2.
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両のフロントフェンダ。 The part that becomes the starting point of the deformation is formed over the entire front and rear direction of the vehicle in the fender panel.
The front fender of the vehicle according to any one of claims 1 to 3.
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロントフェンダ。 The part that becomes the starting point of the deformation is formed so as to be along the upper surface of the fender garnish in the longitudinal direction of the vehicle.
The front fender of the vehicle according to any one of claims 1 to 4.
前記変形の起点となる部位は車両前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜している、
請求項５に記載の車両のフロントフェンダ。 The upper surface of the fender garnish is inclined so that the rear side in the front-rear direction of the vehicle is located on the upper side,
The part which becomes the starting point of the deformation is inclined so as to be located on the upper side toward the rear side in the vehicle longitudinal direction.
The front fender of the vehicle according to claim 5.
前記フェンダパネルの前記横壁は、前記ブラケットに支持されるとともに同ブラケットの上方に位置している、
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両のフロントフェンダ。 A bracket that is supported by the vehicle structure and positioned above the structure;
The lateral wall of the fender panel is supported by the bracket and positioned above the bracket.
The front fender of the vehicle according to any one of claims 1 to 6.
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