JP2000108840A - Front part structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用前部構造に
係り、特に、歩行者が衝突した場合に衝突エネルギを吸
収する車両用前部構造に関する。The present invention relates to a vehicle front structure, and more particularly to a vehicle front structure that absorbs collision energy when a pedestrian collides.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の一般的な車両用前部構造は、垂直
方向に延びる縦壁部と、この縦壁部の上端から車体外側
に連続して延びる外壁部とからなるフロントフェンダを
備えている。このような構造の車両に対して、歩行者が
走行中の車両に衝突した場合、歩行者は、腰部を中心に
して車両後方に回転し、その頭部がフロントフェンダの
外壁部の上部に衝突した場合には、フロントフロントフ
ェンダの縦壁部が潰れて衝突エネルギが吸収され、それ
により歩行者の頭部の保護が行われていた。このとき、
縦壁部により頭部保護のために必要な衝突時のエネルギ
吸収量を確保するためには、縦壁部が或る程度の長さを
有することが必要である。2. Description of the Related Art A conventional general vehicle front structure includes a front fender including a vertical wall extending vertically and an outer wall continuously extending from the upper end of the vertical wall to the outside of the vehicle body. I have. When a pedestrian collides with a running vehicle against a vehicle with such a structure, the pedestrian rotates rearward around the waist and its head collides with the upper part of the outer wall of the front fender. In such a case, the vertical wall of the front fender is crushed and the collision energy is absorbed, thereby protecting the pedestrian's head. At this time,
In order to secure the energy absorption amount at the time of collision necessary for protecting the head by the vertical wall portion, it is necessary that the vertical wall portion has a certain length.
【０００３】一方、近年、空力特性向上等の理由から車
両前部の高さを低くすることが望まれている。このため
には、フロントフェンダの縦壁部を短くする必要がある
が、上述したように、フロントフェンダの縦壁部により
一定量の衝突エネルギを吸収しなければならないため、
単純に縦壁部を短くすることはできない。On the other hand, in recent years, it has been desired to reduce the height of the front portion of a vehicle for reasons such as improvement in aerodynamic characteristics. For this purpose, it is necessary to shorten the vertical wall portion of the front fender, but as described above, since a certain amount of collision energy must be absorbed by the vertical wall portion of the front fender,
The vertical wall cannot simply be shortened.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】そこで、従来は、この
問題を解決するため、例えば、実開昭61-158571 号公
報、特開平6-321136号公報等に種々の提案がなされてい
る。以下、具体的に説明する。図１は、実開昭61-15857
1 号公報に示された車両用前部構造の正面から見た部分
断面図である。この図１において、１は、車両用前部構
造におけるフロントフェンダであり、このフロントフェ
ンダ１は、垂直方向に延びる縦壁部２と、この縦壁部２
の上端から車体外側に連続して延びる外壁部３を備えて
いる。この縦壁部２の下端には、車幅方向内側に折り曲
げて形成された取付部４が設けられ、この取付部４は、
フードリッジレインフォース５に固定され、さらに、こ
のフードリッジレインフォース５は、その車幅方向内側
に設けられたフードリッジ６に取り付けられている。さ
らに、縦壁部２には第１屈曲部７とその下方の第２屈曲
部８が車体前後方向に延びるように設けられている。In order to solve this problem, various proposals have been made in, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 61-158571 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-321136. Hereinafter, a specific description will be given. Figure 1 shows the actual opening
FIG. 2 is a partial sectional view of the front structure for a vehicle shown in Japanese Patent Publication No. 1 as viewed from the front. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a front fender in a vehicle front structure. The front fender 1 includes a vertical wall portion 2 extending in a vertical direction and a vertical wall portion 2.
And an outer wall portion 3 extending continuously from the upper end of the vehicle body to the outside of the vehicle body. At the lower end of the vertical wall portion 2, there is provided a mounting portion 4 formed by being bent inward in the vehicle width direction.
The hood ridge reinforce 5 is fixed to the hood ridge reinforce 5, and the hood ridge reinforce 5 is attached to a hood ridge 6 provided on the inner side in the vehicle width direction. Further, a first bent portion 7 and a second bent portion 8 below the first bent portion 7 are provided on the vertical wall portion 2 so as to extend in the vehicle longitudinal direction.
【０００５】このような車両用前部構造の外壁部３の上
部に衝突した歩行者の頭部が当たった場合、縦壁部２
は、第１屈曲部７と第２屈曲部８が存在することによ
り、鎖線９により示すようにＳ字状に変形し、縦壁部２
が安定した状態で潰れ、それにより、頭部保護のために
必要な衝突エネルギを吸収するようにしている。この図
１に示されたものにおいては、第１屈曲部７及び第２屈
曲部８が脆弱部となるためフロントフェンダの剛性が過
度に低下することになり、その結果、フロントフェンダ
がいたずら等により変形する可能性があり問題である。When the head of a pedestrian colliding with the upper portion of the outer wall 3 of such a front structure for a vehicle hits, the vertical wall 2
Is deformed into an S-shape as indicated by a chain line 9 due to the presence of the first bent portion 7 and the second bent portion 8, and the vertical wall portion 2
Crushes in a stable manner, thereby absorbing the collision energy required for head protection. In the configuration shown in FIG. 1, the first bent portion 7 and the second bent portion 8 become fragile portions, so that the rigidity of the front fender is excessively reduced. There is a problem that it may be deformed.
【０００６】また、図２は、特開平7-285461号公報に示
された車両用前部構造の正面から見た部分断面図であ
る。この図２に示された車両用前部構造においては、フ
ロントフェンダ10の一般面10Ａにフード11との見切り部
分（フロントフェンダの稜線部）10Ｂの近傍に見切り部
分10Ｂよりも高い突出部12を設け、この突出部12に歩行
者の頭部13が当たることにより、突出部12に作用する衝
撃により、フロントフェンダ10の一般面10Ａが図中鎖線
により示されているように潰され、これにより衝突エネ
ルギを吸収するようにしている。この図２に示すものに
おいても、突出部12がフロントフェンダ10の見切り部10
Ｂ近傍の一般面10Ａにのみ設けられているため、万一、
歩行者の頭部13が他の剛性の大きな部分、例えば、見切
り部又はフードのヒンジ部等に当たった場合、必要な衝
突エネルギを吸収することが出来ず問題である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the vehicle front structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-285461 as viewed from the front. In the vehicle front structure shown in FIG. 2, a protruding portion 12 higher than the parting portion 10B is provided on the general surface 10A of the front fender 10 near the parting portion (ridge portion of the front fender) 10B with the hood 11. When the pedestrian's head 13 hits the protrusion 12, the general surface 10A of the front fender 10 is crushed by the impact acting on the protrusion 12, as shown by the chain line in the figure. It is designed to absorb the collision energy. Also in the one shown in FIG.
Since it is provided only on the general surface 10A near B,
If the pedestrian's head 13 hits another rigid part, for example, a parting-off part or a hinge part of a hood, the necessary collision energy cannot be absorbed, which is a problem.
【０００７】そこで、本発明は、従来の技術の問題点を
解決するためになされたものであり、車両に歩行者が衝
突した場合であっても適切に保護することが出来ると共
にいたずら等により外力が作用しても変形することがな
い車両用前部構造を提供することを目的としている。Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art, and it is possible to appropriately protect even when a pedestrian collides with a vehicle and to apply external force due to mischief or the like. It is an object of the present invention to provide a vehicle front structure that is not deformed even when the vehicle operates.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、第１の発明は、フロントフェンダに衝撃吸収部を
設けた車両用前部構造であって、衝撃吸収部はフロント
フェンダの稜線部を構成すると共に弾性体により形成さ
れていることを特徴としている。このように構成された
第１の発明によれば、歩行者が走行中の車両のフロント
フェンダの稜線部に衝突しても、その部分に弾性体の衝
撃吸収部が設けられているので、必要な衝突エネルギを
吸収することができ、歩行者を保護することができる。
第１の発明においては、上記衝撃吸収部は、フロントフ
ェンダの上端平面部に取り付けられていることが好まし
い。これにより、弾性体である衝撃吸収部の取付作業性
が向上すると共にフロントフェンダの上端平面部より上
方の稜線部全体が弾性体により構成されるため、より歩
行者の保護を図ることができる。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle front structure in which a shock absorbing portion is provided on a front fender, wherein the shock absorbing portion has a ridge line of the front fender. It is characterized in that it constitutes a part and is formed of an elastic body. According to the first aspect of the present invention, even if the pedestrian collides with the ridge of the front fender of the running vehicle, the impact absorbing portion of the elastic body is provided at that portion, so that the pedestrian is required. Colliding energy can be absorbed, and pedestrians can be protected.
In the first invention, it is preferable that the shock absorbing portion is attached to a flat upper end portion of the front fender. Accordingly, the workability of attaching the shock absorbing portion, which is an elastic body, is improved, and the entire ridge portion above the upper end flat portion of the front fender is made of the elastic body, so that pedestrians can be more protected.
【０００９】第２の発明は、フードがヒンジ部を介して
開閉自在となっており、このヒンジ部に衝撃吸収部を設
けた車両用前部構造であって、衝撃吸収部はヒンジ部の
上方に配置されると共に弾性体により形成されているこ
とを特徴としている。このように構成された第２の発明
によれば、歩行者が走行中のフードのヒンジ部が下方に
配置されている部分に衝突しても、その部分に弾性体の
衝撃吸収部が設けられているので、必要な衝突エネルギ
を吸収することができ、歩行者を保護することができ
る。第２の発明においては、上記弾性体の表面がフード
の他の表面とほぼ面一に形成されていることが好まし
い。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle front structure in which a hood can be opened and closed via a hinge portion, and a shock absorbing portion is provided in the hinge portion, wherein the shock absorbing portion is located above the hinge portion. And is formed of an elastic body. According to the second aspect of the present invention, even if a pedestrian collides with a portion where the hinge portion of the hood is running below, the impact absorbing portion of the elastic body is provided in that portion. Therefore, necessary collision energy can be absorbed, and pedestrians can be protected. In the second invention, it is preferable that the surface of the elastic body is formed substantially flush with the other surface of the hood.
【００１０】第３の発明は、フードに衝撃吸収部を設け
た車両用前部構造であって、衝撃吸収部はフードのエッ
ジ部を構成すると共に弾性体により形成されていること
を特徴としている。このように構成された第３の発明に
よれば、歩行者が走行中のフードのエッジ部に衝突して
も、その部分に弾性体の衝撃吸収部が設けられているの
で、必要な衝突エネルギを吸収することができ、歩行者
を保護することができる。第３の発明においては、上記
フードのエッジ部は、サイドエッジ又はフロントエッジ
であることが好ましい。第３の発明においては、上記弾
性体の表面がフードの他の表面と面一に形成されている
ことが好ましい。A third aspect of the present invention is a vehicle front structure in which an impact absorbing portion is provided on a hood, wherein the impact absorbing portion forms an edge portion of the hood and is formed of an elastic body. . According to the third aspect of the present invention, even if the pedestrian collides with the edge of the running hood, the impact absorbing portion of the elastic body is provided at that portion. Can be absorbed and pedestrians can be protected. In a third aspect, the edge of the hood is preferably a side edge or a front edge. In the third invention, it is preferable that the surface of the elastic body is formed flush with another surface of the hood.
【００１１】第４の発明は、フロントフェンダ及びフー
ドに弾性体を備えた衝撃吸収部をそれぞれ設けた車両用
前部構造であって、フロントフェンダに設けられた衝撃
吸収部はフロントフェンダの稜線部を構成し、フードに
設けられた衝撃吸収部は少なくともフードのヒンジ部の
上方に配置されているか又はフードのエッジ部を構成す
るように配置され、フロントフェンダ及びフードにそれ
ぞれ設けられた弾性体の厚みがほぼ同一であることを特
徴としている。このように構成された第４の発明によれ
ば、歩行者が走行中にフロントフェンダの稜線部、フー
ドのヒンジ部又はエッジ部に衝突しても、それらに設け
られた弾性体の衝撃吸収部により必要な衝突エネルギが
吸収されるので、歩行者を保護することができる。さら
に、この第４の発明によれば、フロントフェンダ及びフ
ードに設けられた弾性体の厚みがほぼ同一であるため、
フロントフェンダ及びフードにおける衝撃吸収特性がほ
ぼ同一となる。このため、歩行者がフロントフェンダと
フードの境界付近に当たったときには、フロントフェン
ダ又はフードの何れに当たることになるが、どちらに当
たっても同様の衝撃吸収特性となり、保護の均一化が図
ることが出来る。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle front structure in which a front fender and a hood are provided with a shock absorbing portion provided with an elastic body, wherein the shock absorbing portion provided on the front fender has a ridge portion of the front fender. The shock absorbing portion provided on the hood is arranged at least above the hinge portion of the hood or is arranged so as to constitute the edge portion of the hood, and the elastic member provided on the front fender and the hood is provided. The thickness is substantially the same. According to the fourth aspect of the present invention, even if the pedestrian collides with the ridge portion of the front fender, the hinge portion or the edge portion of the hood during traveling, the shock absorbing portion of the elastic body provided on the ridge portion or the hood portion. As a result, necessary collision energy is absorbed, so that pedestrians can be protected. Further, according to the fourth aspect, since the thickness of the elastic body provided on the front fender and the hood is substantially the same,
The shock absorption characteristics of the front fender and the hood are almost the same. Therefore, when the pedestrian hits near the boundary between the front fender and the hood, the pedestrian hits either the front fender or the hood. However, the pedestrian has the same shock absorption characteristics when hitting either, and uniform protection can be achieved.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下添付図面を参照して本発明の
実施形態を説明する。先ず、図３及び図４により本発明
の第１実施形態を説明する。この実施形態において、20
は、車両用前部構造であり、この車両用前部構造20は、
車両前部の両側に設けられたフロントフェンダ22と、エ
ンジンルームの上方を覆い開閉自在にも設けられたフー
ド24とを備えている。図４に示すように、フロントフェ
ンダ22は、水平方向に延びる水平壁部26と、この水平壁
部26の外側端から車体下方に連続して延びる外壁部28を
備えている。水平壁部26の内側端には、取付部30が設け
られ、この取付部30は、フードリッジレインフォース32
に固定され、さらに、このフードリッジレインフォース
32は、その車幅方向内側に設けられたフードリッジ34に
取り付けられている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, 20
Is a vehicle front structure, and the vehicle front structure 20 is
The vehicle includes a front fender 22 provided on both sides of a front portion of the vehicle, and a hood 24 which covers an upper part of an engine room and is provided to be freely opened and closed. As shown in FIG. 4, the front fender 22 includes a horizontal wall portion 26 extending in the horizontal direction, and an outer wall portion 28 extending continuously from the outer end of the horizontal wall portion 26 below the vehicle body. At the inner end of the horizontal wall portion 26, a mounting portion 30 is provided, and the mounting portion 30 is provided with a hood ridge reinforcement 32.
Fixed to the hood, this hood ridge reinforce
32 is attached to a hood ridge 34 provided on the inner side in the vehicle width direction.
【００１３】本実施形態においては、さらに、フロント
フェンダ22の水平壁部26の上面に車体前後方向にわたっ
て延びるゴム又は樹脂等により作られた弾性体36が固定
して取り付けられており、弾性体36がフロントフェンダ
22の稜線部を構成するようになっている。この弾性体36
は、歩行者が走行中の車両に衝突してその頭部がフロン
トフェンダ22に当たった場合、歩行者の頭部保護に必要
な衝突エネルギを充分に吸収できるように形成されてい
る。また、弾性体36の内側端部36ａとフード24の外側端
部24ａとは、上方から見たとき一部がオーバラップする
ように配置されている。In this embodiment, an elastic body 36 made of rubber or resin extending in the longitudinal direction of the vehicle body is fixedly attached to the upper surface of the horizontal wall 26 of the front fender 22. Is a front fender
It forms 22 ridges. This elastic body 36
When the pedestrian collides with the running vehicle and its head hits the front fender 22, the pedestrian is sufficiently formed to absorb the collision energy necessary for protecting the pedestrian's head. Further, the inner end 36a of the elastic body 36 and the outer end 24a of the hood 24 are arranged so that a part thereof overlaps when viewed from above.
【００１４】次に第１実施形態の作用を説明する。先
ず、歩行者が、走行中の車両に衝突してその頭部がフロ
ントフロントフェンダ22の上部に当たった場合には、こ
の弾性体36により頭部保護に必要な衝突エネルギが吸収
され、歩行者の保護が達成される。また、歩行者の頭部
がフード24に当たった場合には、フード24の外側端部24
ａが弾性体36の内側端部36ａとオーバラップするように
配置されているため、衝突による外力は、フード24から
弾性体36に伝わり、これにより、弾性体36により頭部保
護に必要な衝突エネルギが吸収され、歩行者の保護が達
成される。また、フロントフェンダ22の稜線部を弾性体
36として、この弾性体36を水平壁部26の上面に固定する
ようにしているので、取り付け作業が簡易となる。更
に、第１実施形態においては、衝突時のエネルギ吸収を
弾性体36で行っているため、水平壁部26と外壁部28によ
りフロントフェンダ22に必要な剛性を確保することがで
き、剛性低下を防止することができる。この結果、いた
ずら等により外力が作用してもフロントフェンダ22が変
形することはない。Next, the operation of the first embodiment will be described. First, when a pedestrian collides with a running vehicle and its head hits the upper part of the front front fender 22, the collision energy necessary for protecting the head is absorbed by the elastic body 36, and Protection is achieved. When the pedestrian's head hits the hood 24, the outer end 24
Since a is arranged so as to overlap the inner end 36a of the elastic body 36, the external force due to the collision is transmitted from the hood 24 to the elastic body 36, whereby the collision necessary for protecting the head by the elastic body 36 is performed. Energy is absorbed and pedestrian protection is achieved. The ridge of the front fender 22 is elastic.
As the elastic body 36 is fixed to the upper surface of the horizontal wall portion 26 as the elastic member 36, the mounting operation is simplified. Further, in the first embodiment, since the energy absorption at the time of collision is performed by the elastic body 36, the required rigidity of the front fender 22 can be secured by the horizontal wall portion 26 and the outer wall portion 28, and the rigidity is reduced. Can be prevented. As a result, even if an external force acts due to mischief or the like, the front fender 22 is not deformed.
【００１５】次に、図５乃至図７により本発明の第２実
施形態を説明する。この実施形態において、40は、車両
用前部構造であり、この車両用前部構造40は、車両前部
の両側に設けられたフロントフェンダ42と、エンジンル
ームの上方を覆いフードヒンジ44を介して開閉自在にも
設けられたフード46とを備えている。図６に示すよう
に、フロントフェンダ42は、水平方向に延びる水平壁部
48と、この水平壁部48の外側端から車体下方に連続して
延びる外壁部50と、水平壁部48の内側端から車体下方に
垂直に延びる内壁部52を備えている。内壁部52の一部は
フードリッジ54に固定され、さらに、内壁部52のフード
リッジ54との固定個所より下方にはＶ字状の脆弱部56が
形成されている。さらに、フロントフェンダ42の水平壁
部48の上面に車体前後方向にわたって延びるゴム又は樹
脂等により作られた弾性体58が固定して取り付けられて
おり、弾性体58がフロントフェンダ42の稜線部を構成す
るようになっている。この弾性体58は、歩行者が走行中
の車両に衝突してその頭部がフロントフェンダ42に当た
った場合、歩行者の頭部保護に必要な衝突エネルギを充
分に吸収できるように形成されている。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, reference numeral 40 denotes a vehicle front structure. The vehicle front structure 40 includes a front fender 42 provided on both sides of the vehicle front, and a hood hinge 44 that covers an upper part of an engine room. And a hood 46 that can be freely opened and closed. As shown in FIG. 6, the front fender 42 has a horizontal wall portion extending in a horizontal direction.
48, an outer wall portion 50 extending continuously from the outer end of the horizontal wall portion 48 below the vehicle body, and an inner wall portion 52 extending vertically from the inner end of the horizontal wall portion 48 below the vehicle body. A part of the inner wall portion 52 is fixed to the hood ridge 54, and a V-shaped fragile portion 56 is formed below a position where the inner wall portion 52 is fixed to the hood ridge 54. Further, an elastic body 58 made of rubber or resin or the like extending in the front-rear direction of the vehicle body is fixedly attached to the upper surface of the horizontal wall portion 48 of the front fender 42, and the elastic body 58 forms a ridge line portion of the front fender 42. It is supposed to. The elastic body 58 is formed so as to be able to sufficiently absorb the collision energy necessary for protecting the pedestrian's head when the pedestrian collides with the running vehicle and its head hits the front fender 42. I have.
【００１６】フード46は、図示されているように、後方
のサイドエッジ部46ａにおいて、フードヒンジ44を介し
て開閉自在となっている。フード46のサイドエッジ部46
ａには、フードヒンジ44の上方に位置するように弾性体
60が取り付けられている。この弾性体60は、歩行者が走
行中の車両に衝突してその頭部が当たった場合、歩行者
の頭部保護に必要な衝突エネルギを充分に吸収できるよ
うに形成されている。このため、弾性体60は、フロント
フェンダ42に取り付けられた弾性体58とほぼ同じ厚みを
有し、さらに、両弾性体58,60 の上方の表面がほぼ面一
となるように配置されている。ここで、図６及び図７に
示すように、フード46は、弾性体60を取り付けるため
に、その端部40ｂが下方に折れ曲がって形成されてい
る。フード46の端部40ｂにはフードヒンジ44の回動メン
バ44ａが取り付けられ、上述したフードリッジ54にはフ
ードヒンジ44の固定メンバ44ｂが取り付けられ、これら
の回動メンバ44ａ及び固定メンバ44ｂは共に軸部44ｃに
取り付けられている。このようにして、フード46がフー
ドヒンジ44の軸部44ｃを中心として開閉できるようにな
っている。As shown, the hood 46 can be opened and closed via a hood hinge 44 at a rear side edge portion 46a. Side edge 46 of the hood 46
a has an elastic body so that it is located above the hood hinge 44.
60 is installed. The elastic body 60 is formed such that when a pedestrian collides with a running vehicle and hits the head thereof, the collision energy necessary for protecting the pedestrian's head can be sufficiently absorbed. For this reason, the elastic body 60 has substantially the same thickness as the elastic body 58 attached to the front fender 42, and is arranged such that the upper surfaces of both the elastic bodies 58 and 60 are substantially flush. . Here, as shown in FIGS. 6 and 7, the hood 46 has an end 40 b bent downward to attach the elastic body 60. The rotating member 44a of the hood hinge 44 is attached to the end 40b of the hood 46, and the fixed member 44b of the hood hinge 44 is attached to the above-described hood ridge 54. Both the rotating member 44a and the fixed member 44b are It is attached to the shaft 44c. In this manner, the hood 46 can be opened and closed around the shaft 44c of the hood hinge 44.
【００１７】次に第２実施形態の作用を説明する。先
ず、第１実施形態と同様に、歩行者が、走行中の車両の
フロントフロントフェンダ42の上部に衝突した場合、歩
行者の頭部がフロントフェンダ42の弾性体58に当たる
が、この弾性体58により頭部保護に必要な衝突エネルギ
が吸収され、歩行者の保護が達成される。また、フロン
トフェンダ42の稜線部を弾性体58として、この弾性体58
を水平壁部48の上面に固定するようにしているので、取
り付け作業が簡易となる。更に、衝突時のエネルギ吸収
を弾性体58で行っているため、水平壁部48と外壁部50に
よりフロントフェンダ42に必要な剛性を確保することが
でき、剛性低下を防止することができる。この結果、い
たずら等により外力が作用してもフロントフェンダ42が
変形することはない。Next, the operation of the second embodiment will be described. First, similarly to the first embodiment, when a pedestrian collides with the upper part of the front front fender 42 of the running vehicle, the pedestrian's head hits the elastic body 58 of the front fender 42. Thereby, the collision energy necessary for protecting the head is absorbed, and protection of the pedestrian is achieved. The ridge of the front fender 42 is defined as an elastic body 58, and the elastic body 58
Is fixed to the upper surface of the horizontal wall portion 48, so that the mounting operation is simplified. Furthermore, since energy is absorbed by the elastic body 58 at the time of collision, the rigidity required for the front fender 42 can be secured by the horizontal wall portion 48 and the outer wall portion 50, and a decrease in rigidity can be prevented. As a result, even when an external force acts due to mischief or the like, the front fender 42 is not deformed.
【００１８】更に、第２実施形態においては、歩行者
が、走行中の車両のフード46のエッジ部46ａ即ちフード
ヒンジ44が下方に位置する部分に衝突した場合には、従
来技術であれば、フード46のフードヒンジ44が下方に位
置する部分は、本来的に剛性が大であるため、必要な衝
突エネルギを吸収することはできなかったが、本実施形
態によれば、その部分に弾性体60が配置されているた
め、この弾性体60により頭部保護に必要な衝突エネルギ
が吸収され、歩行者の保護が達成される。更に、フロン
トフェンダ42には、その内壁部52のフードリッジ54との
固定個所より下方にはＶ字状の脆弱部56が形成されてい
るため、フード46に歩行者の頭部が衝突して下方に変形
した場合、衝突荷重がフード46からフードヒンジ44及び
フードリッジ54を介して脆弱部56に伝達され、脆弱部56
が潰れることにより、充分な衝突エネルギを吸収するこ
とができる。Further, in the second embodiment, if the pedestrian collides with the edge portion 46a of the hood 46 of the running vehicle, that is, the portion where the hood hinge 44 is located below, according to the prior art, The portion of the hood 46 where the hood hinge 44 is located below could not absorb the necessary collision energy because of its inherently high rigidity. However, according to the present embodiment, the portion of the hood 46 Since the elastic members 60 are disposed, the collision energy necessary for protecting the head is absorbed by the elastic members 60, and the protection of the pedestrian is achieved. Further, the front fender 42 is formed with a V-shaped fragile portion 56 below a location where the inner wall portion 52 is fixed to the hood ridge 54, so that the pedestrian's head collides with the hood 46. When deformed downward, the collision load is transmitted from the hood 46 to the fragile portion 56 via the hood hinge 44 and the hood ridge 54, and the fragile portion 56
By collapsing, sufficient collision energy can be absorbed.
【００１９】この第２実施形態においては、フロントフ
ェンダ42とフード46の両方に弾性体58,60 を設けるよう
にしているが、フード46のみに弾性体60を設けるように
してもよい。In the second embodiment, the elastic bodies 58 and 60 are provided on both the front fender 42 and the hood 46, but the elastic body 60 may be provided only on the hood 46.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用前
部構造によれば、車両に歩行者が衝突した場合であって
も適切に保護することが出来ると共にいたずら等により
外力が作用しても変形することがない。As described above, according to the vehicle front structure of the present invention, even if a pedestrian collides with the vehicle, it can be properly protected and external force acts due to mischief. No deformation.
【図１】 従来の車両用前部構造を示す車両前方から見
た部分断面図FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a conventional vehicle front structure viewed from the front of a vehicle.
【図２】 他の従来の車両用前部構造を示す車両前方か
ら見た部分断面図FIG. 2 is a partial sectional view of another conventional vehicle front structure viewed from the front of the vehicle.
【図３】 本発明の車両用前部構造の第１実施形態を示
す斜視図FIG. 3 is a perspective view showing a first embodiment of the vehicle front structure of the present invention.
【図４】 図３のIV−IV線に沿って見た部分断面図FIG. 4 is a partial sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3;
【図５】 本発明の車両用前部構造の第２実施形態を示
す斜視図FIG. 5 is a perspective view showing a second embodiment of the vehicle front structure of the present invention.
【図６】 図５のVI−VI線に沿って見た部分断面図FIG. 6 is a partial sectional view taken along line VI-VI of FIG. 5;
【図７】 図５のVII −VII 線に沿って見た部分断面図FIG. 7 is a partial sectional view taken along line VII-VII in FIG. 5;
20,40 車両用前部構造 22,42 フロントフェンダ 24,46 フード 26,48 水平壁部 28,50 外壁部 36,58,60 弾性体 44 フードヒンジ 52 内壁部 56 脆弱部 20,40 Vehicle front structure 22,42 Front fender 24,46 Hood 26,48 Horizontal wall 28,50 Outer wall 36,58,60 Elastic body 44 Hood hinge 52 Inner wall 56 Fragile part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩本 竜彦 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA53 CA55 DA16 3D004 AA04 BA02 CA00 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Tatsuhiko Iwamoto 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda F-term (reference) 3D003 AA05 BB01 CA53 CA55 DA16 3D004 AA04 BA02 CA00
Claims (8)
車両用前部構造であって、上記衝撃吸収部は上記フロン
トフェンダの稜線部を構成すると共に弾性体により形成
されていることを特徴とする車両用前部構造。1. A front structure for a vehicle in which a shock absorbing portion is provided on a front fender, wherein the shock absorbing portion forms a ridge portion of the front fender and is formed of an elastic body. Front structure for vehicles.
上端平面部に取り付けられている請求項１記載の車両前
部構造。2. The vehicle front structure according to claim 1, wherein the shock absorbing portion is attached to a flat upper end portion of a front fender.
っており、このヒンジ部に衝撃吸収部を設けた車両用前
部構造であって、上記衝撃吸収部は上記ヒンジ部の上方
に配置されると共に弾性体により形成されていることを
特徴とする車両用前部構造。3. A front structure for a vehicle in which a hood is openable and closable via a hinge portion, and a shock absorbing portion is provided in the hinge portion, wherein the shock absorbing portion is disposed above the hinge portion. A vehicle front structure characterized by being formed by an elastic body.
面とほぼ面一に形成されている請求項３記載の車両前部
構造。4. The vehicle front structure according to claim 3, wherein a surface of said elastic body is formed substantially flush with another surface of said hood.
構造であって、上記衝撃吸収部は上記フードのエッジ部
を構成すると共に弾性体により形成されていることを特
徴とする車両用前部構造。5. A vehicle front structure in which an impact absorbing portion is provided on a hood, wherein the impact absorbing portion forms an edge portion of the hood and is formed of an elastic body. Front structure.
である請求項５記載の車両用前部構造。6. The vehicle front structure according to claim 5, wherein the edge of the hood is a side edge.
面と面一に形成されている請求項５記載の車両用前部構
造。7. The vehicle front structure according to claim 5, wherein a surface of the elastic body is formed flush with another surface of the hood.
備えた衝撃吸収部をそれぞれ設けた車両用前部構造であ
って、上記フロントフェンダに設けられた衝撃吸収部は
上記フロントフェンダの稜線部を構成し、上記フードに
設けられた衝撃吸収部は少なくとも上記フードのヒンジ
部の上方に配置されているか又は上記フードのエッジ部
を構成するように配置され、上記フロントフェンダ及び
フードにそれぞれ設けられた弾性体の厚みがほぼ同一で
あることを特徴とする車体前部構造。8. A front structure for a vehicle in which a front fender and a hood are provided with a shock absorbing portion provided with an elastic body, wherein the shock absorbing portion provided on the front fender constitutes a ridge portion of the front fender. The shock absorbing portion provided on the hood is disposed at least above a hinge portion of the hood or is arranged so as to constitute an edge portion of the hood, and the elastic members provided on the front fender and the hood are provided. A vehicle body front structure characterized in that the body thickness is substantially the same.
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- 1998-09-30 JP JP27914798A patent/JP3680310B2/en not_active Expired - Fee Related
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