JP2015145212A - ハイブリッド車両の駆動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECUは、MG回転フィードバックモードにあるときにISCモード移行要求があった場合には(ステップS1)、エンジンの指示トルクを0に設定し(ステップS2)、エンジントルクTeが規定トルク未満になったことを条件として(ステップS3)、車両の運転モードをISCモードに移行させる(ステップS4)。
【選択図】図3
Description
4 第1モータジェネレータ(モータジェネレータ)
5 第2モータジェネレータ(モータジェネレータ)
10 動力伝達機構
32 ECU
44 シフト位置センサ
50 フィードバック制御部
51 エンジントルク設定部
52 エンジントルク検出部
100 車両(ハイブリッド車両)
Claims (3)
- エンジンと、モータジェネレータとによって生成された動力を、動力伝達機構を介して駆動軸に伝達するハイブリッド車両の駆動制御装置であって、
シフト位置を検出するシフト位置センサと、
前記エンジンの回転速度が目標回転速度になるように前記モータジェネレータを制御するフィードバック制御を実行するフィードバック制御部と、を備え、
前記フィードバック制御部は、前記シフト位置センサによって検出されたシフト位置が非駆動レンジに対応している状態で、前記エンジンによって生成されたエンジントルクが規定トルク未満であることを条件として、前記フィードバック制御を中止する駆動制御装置。 - 前記モータジェネレータの出力トルクに基づいて前記エンジントルクを検出するエンジントルク検出部を更に備えたことを特徴とする請求項1に記載の駆動制御装置。
- 前記エンジンに生成させるトルクを設定するエンジントルク設定部を更に備え、
前記フィードバック制御部は、前記シフト位置センサによって検出されたシフト位置が非駆動レンジに対応している状態で、前記規定トルク未満のトルクが前記エンジントルク設定部によって設定されてから規定時間が経過したことを条件として、前記エンジントルクが前記規定トルク未満であると判断することを特徴とする請求項1に記載の駆動制御装置。
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-
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- 2014-02-04 JP JP2014019392A patent/JP6237287B2/ja active Active
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