JP2015133175A - 充電コネクタホルダ - Google Patents

Abstract

【課題】 充電ケーブル用の充電コネクタホルダを提供する。
【解決手段】 車両側コネクタ部２が挿入されたときに車両側コネクタ部２に覆われる部位に、ホルダ本体１１を組付対象物に組み付けるための組付部１９Ａを設ける。これにより、ホルダ本体１１、つまり充電コネクタホルダが柱や壁等の組付対象物に組み付けられた状態において、車両側コネクタ部２がホルダ本体１１に挿入されたとき、組付部１９Ａが車両側コネクタ部２に覆われて隠れた状態となる。このため、第三者が、充電コネクタホルダ１０も含めて充電ケーブル１を盗もうとした場合であっても、組付部１９Ａが車両側コネクタ部２に覆われて隠れた状態となっているため、容易に充電コネクタホルダを組付対象物から取り外すことができない。
【選択図】図３

Description

本発明は、充電ケーブルのコネクタ部を保持する充電コネクタホルダに関する。

充電ケーブルは電動車両に用いられる電源ケーブルの一種である。充電ケーブルのコネクタ部には、嵌合間口、嵌合間口ガイド及びロックアーム等が設けられている。電動車両とは、走行用の電動モータを有する車両である。具体的には、電動車両は、内燃機関と電動モータとを有するハイブリッド車両、及び走行用の駆動源として電動モータのみを利用する車両等である。

なお、嵌合間口、嵌合間口ガイド及びロックアーム等の形状及びその具体的な寸法は、ＳＡＥ Ｊ１７７２等の規格によって統一されたものである。
嵌合間口は充電端子が設けられた円筒状の部位である。嵌合間口ガイドは嵌合間口の外周面から突出した突条である。ロックアームは、嵌合間口がソケット等に嵌め込まれたときに、コネクタ部が当該ソケット部等から外れることを防止する。

そして、充電を行わないときには、通常、特許文献１に記載されているように、充電装置に設けられたプラグ保持体等のホルダに嵌合間口を挿入した状態で充電ケーブルを保管する。

特開２０１２−７０４９３号公報

電動車両の付属品として供給される充電ケーブルには、通常、充電コネクタホルダ等のコネクタ部を保持する部材は供給されない。
そこで、本発明は、上記点に鑑み、充電ケーブル用の充電コネクタホルダを提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、電動車両に用いられる充電ケーブル（１）用の充電コネクタホルダであって、当該充電ケーブル（１）のコネクタ部（２）を保持する充電コネクタホルダにおいて、コネクタ部（２）の先端側が挿入されるホルダ本体（１１）と、ホルダ本体（１１）のうちコネクタ部（２）が挿入されたときにコネクタ部（２）に覆われる部位に設けられ、ホルダ本体（１１）を組付対象物に組み付けるための組付部（１９Ａ）と備えることを特徴とする。

これにより、本発明では、ホルダ本体（１１）、つまり充電コネクタホルダが柱や壁等の組付対象物に組み付けられた状態において、コネクタ部（２）がホルダ本体（１１）に挿入されたとき、組付部（１９Ａ）がコネクタ部（２）に覆われて隠れた状態となる。

このため、第三者が、充電コネクタホルダも含めて充電ケーブル（１）を盗もうとした場合であっても、組付部（１９Ａ）がコネクタ部（２）に覆われて隠れた状態となっているため、容易に充電コネクタホルダを組付対象物から取り外すことができない。

したがって、本発明によれば、充電ケーブル（１）を屋外に保管しなければならない場合であっても、充電ケーブル（１）が盗難されてしまうことを抑制できるとともに、組付部（１９Ａ）が隠れた状態となるので、充電コネクタホルダ及びその周囲の外観意匠性が損なわれることを抑制でき得る。

因みに、上記各手段等の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記各手段等の括弧内の符号に示された具体的手段等に限定されるものではない。

（ａ）及び（ｂ）は本発明の実施形態に係る充電コネクタホルダ１０の使用例を示す説明図である。 本発明の実施形態に係る充電コネクタホルダ１０の斜視図である。 （ａ）及び（ｂ）は充電コネクタホルダ１０に車両側コネクタ部２が装着された状態を示す一部断面図である。 （ａ）は充電コネクタホルダ１０の正面図である。（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第２実施形態に係る充電コネクタホルダ１０の斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る充電コネクタホルダ１０の斜視図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的手段や構造等に限定されるものではない。

本実施形態は、一般家庭用の充電コネクタホルダに本発明を適用したものである。各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「複数」や「２つ以上」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。

（第１実施形態）
１．充電コネクタホルダの概要
本実施形態に係る充電コネクタホルダ１０は、図１（ｂ）に示すように、充電ケーブル１の車両側コネクタ部２を保持する。充電ケーブル１は電動車両の充電に用いられる電源ケーブルの一種である。

電動車両とは、内燃機関と電動モータとを有するハイブリッド車両、及び走行用の駆動源として電動モータのみを利用する車両等をいう。充電ケーブル１の車両側コネクタ部２には、図１（ａ）に示すように、嵌合間口３、嵌合間口ガイド４及びロックアーム５等が設けられている。

嵌合間口３、嵌合間口ガイド４及びロックアーム５は車両側コネクタ部２の先端側に設けられている。そして、嵌合間口３、嵌合間口ガイド４及びロックアーム５等の車両側コネクタ部２の先端側形状及びその具体的な寸法は、ＳＡＥ Ｊ１７７２等により規格化されている。

なお、嵌合間口３は円筒状の部位であって、内部に充電端子（図示せず。）が設けられた部位である。嵌合間口ガイド４は嵌合間口３の外周面から突出した突条である。ロックアーム５は、嵌合間口３が車両側に設けられた充電用ソケットに嵌め込まれたときに、車両側コネクタ部２が当該充電用ソケット部から外れることを防止する部材である。

２．充電コネクタホルダの構成
充電コネクタホルダ１０は、図１（ｂ）に示すように、車両側コネクタ部２の先端側が挿入されるホルダ本体１１を有している。ホルダ本体１１は、図２に示すように、端子ホルダ部１３及び係止ホルダ部１５を有している。なお、本実施形態では、端子ホルダ部１３及び係止ホルダ部１５は、ポリプロピレン又はポリブチレンテレフタレート等の樹脂材にて一体成形されて一体化されている。

端子ホルダ部１３は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、嵌合間口３が挿入される円筒状の部位である。係止ホルダ部１５は、端子ホルダ部１３の上部に併設され、ロックアーム５が挿入される部位である。つまり、係止ホルダ部１５は、ホルダ本体１１にロックアーム５が係止固定されたときに、ロックアーム５の先端側を覆う部位である。

端子ホルダ部１３の外周面のうち係止ホルダ部１５内に位置するする部位には、ロックアーム５に設けられた鉤状の係止部５Ａと係止可能な被係止部１３Ａが設けられている。係止ホルダ部１５のうち被係止部１３Ａの上方側には、係止部５Ａと被係止部１３Ａとの係止状態を維持する係止ロック１７が設けられている。

係止ロック１７は、図３（ａ）に示すように、ロック状態（実線に示す状態）と非ロック状態（二点鎖線に示す状態）との間で変位可能である。なお、係止ロック１７を変位させるには、図３（ｂ）に示すように、係止解除キー１７Ａを用いる必要がある。

ホルダ本体１１には、図４（ａ）に示すように、ホルダ本体１１を壁や柱等の組付対象物に組み付けるための組付部１９が少なくとも１つ（本実施形態では、３つ）設けられている。本実施形態に係る組付部１９は、皿ねじ、Ｐねじ又は木ねじ等の組付用の組付部材（図示せず。）が貫通可能な貫通穴にて構成されている。

つまり、本実施形態に係るホルダ本体１１（充電コネクタホルダ１０）は、３つの組付部１９に木ねじ等が挿入され、それら木ねじ等が壁等の組付対象体に対して締め付けられることにより、壁等に固定される。

複数の組付部１９のうち少なくとも１つの組付部１９Ａは、図３（ａ）に示すように、車両側コネクタ部２がホルダ本体１１に挿入されたときに、車両側コネクタ部２により覆われる部位に設けられている。

具体的には、組付部１９Ａは、図３（ｂ）に示すように、端子ホルダ部１３の奥側を閉塞する壁面１３Ｂに設けられている。なお、組付部１９Ｂ、１９Ｃは、図４（ａ）に示すように、壁面１３Ｂから端子ホルダ部１３の外周側にずれた位置に設けられている。

ホルダ本体１１のうち端子ホルダ部１３には、嵌合間口ガイド４が嵌り込む溝部１３Ｃが設けられている。当該溝部１３Ｃは、図４（ｂ）に示すように、ホルダ本体１１が壁等の組付対象物に組み付けられたときに、水平方向に対して傾斜するように構成されている。

つまり、本実施形態では、壁面１３Ｂが柱や壁等の鉛直面に密着するようにホルダ本体１１が組付対象物に組み付けられたとき、端子ホルダ部１３が水平方向に向けて開口するように設計されている。

そして、端子ホルダ部１３が水平方向に向けて開口している状態では、溝部１３Ｃが水平方向に対して傾斜した状態となるとともに、溝部１３Ｃの下端部１３Ｄがホルダ本体１１の外部に向けて開放された状態となる。

すなわち、本実施形態に係る溝部１３Ｃは、壁面１３Ｂ側からホルダ本体１１の入口部（開口部）１３Ｅ側に延びているとともに、当該入口部１３Ｅに溝部１３Ｃの下端部１３Ｄが設けられている。つまり、溝部１３Ｃは、壁面１３Ｂ側から入口部１３Ｅに向かうほど低くなるように傾斜している。

そして、図４（ａ）に示すように、ホルダ本体１１が組付対象物に組み付けられたとき（以下、「組付時」という。）に、溝部１３Ｃは、組付部１９Ａから鉛直方向に沿って下方側にずれた部位に位置している。端子ホルダ部１３の入口部１３Ｅには第１誘導部１３Ｆが設けられている。

第１誘導部１３Ｆは、嵌合間口３を端子ホルダ部１３に誘導する部位であって、入口部１３Ｅから離間するほど拡がるような円錐面状の部位である。当該第１誘導部１３Ｆは、図４（ｂ）に示すように、端子ホルダ部１３の入口部１３Ｅ側であって、組付時に入口部１３Ｅの下端側に位置する部位に設けられている。

なお、第１誘導部１３Ｆには、溝部１３Ｃに連なる案内溝１３Ｇが設けられている。当該案内溝１３Ｇは、図４（ａ）に示すように、第１誘導部１３Ｆの円錐面に沿うように傾斜した末広がり状の溝である。

係止ホルダ部１５の入口部１５Ａには第２誘導部１５Ｂが設けられている。第２誘導部１５Ｂは、ロックアーム５の係止部５Ａを係止ホルダ部１５内の被係止部１３Ａに誘導する部位であって、入口部１５Ａから離間するほど拡がるように傾斜した末広がり面である。

第２誘導部１５Ｂは、係止ホルダ部１５の入口部１５Ａ側であって、組付時に入口部１５Ａの下端側に位置する部位に設けられている。そして、係止ホルダ部１５の入口端部１５Ｃは、図４（ｂ）に示すように、仮想面Ｓｏと重なる位置にある。仮想面Ｓｏとは、端子ホルダ部１３の中心軸線Ｌ１に対して直交する仮想の平面であって、端子ホルダ部１３の入口端部１３Ｈを含む仮想の平面である。

３．充電コネクタホルダの使用方法及びその特徴
充電コネクタホルダ１０を利用する者は、先ず、組付部１９Ａ〜１９Ｃに木ねじ等の組付用部材を挿入した状態で、当該木ねじ等を締め込むこにより、充電コネクタホルダ１０を壁等の組付対象物に組付固定する。

このとき、組付部１９Ａに挿入された木ねじ等は、端子ホルダ部１３の奥側壁面１３Ｂを組付対象物に組付固定する。利用者が車両側コネクタ部２を充電コネクタホルダ１０に装着するときには、図１（ａ）の矢印で示されるように、利用者は、車両側コネクタ部２の嵌合間口３を端子ホルダ部１３に挿入する。

これにより、ロックアーム５の係止部５Ａが係止ホルダ部１５内の被係止部１３Ａと係合するため、車両側コネクタ部２が充電コネクタホルダ１０に装着された状態が保持される。なお、係止部５Ａと被係止部１３Ａとの係止状態を維持する必要がある場合には、利用者は係止解除キー１７Ａを用いて係止ロック１７をロック状態とすればよい。

そして、本実施形態では、ホルダ本体１１のうち車両側コネクタ部２が挿入されたときに車両側コネクタ部２に覆われる部位に組付部１９Ａが設けられていることを特徴としている。これにより、充電コネクタホルダ１０が柱や壁等の組付対象物に組み付けられた状態において、車両側コネクタ部２がホルダ本体１１に挿入されたとき、図３（ａ）に示すように、組付部１９Ａが車両側コネクタ部２に覆われて隠れた状態となる。

このため、第三者が、充電コネクタホルダ１０も含めて充電ケーブル１を盗もうとした場合であっても、組付部１９Ａが車両側コネクタ部２に覆われて隠れた状態となっているため、容易に充電コネクタホルダ１０を組付対象物から取り外すことができない。

したがって、本実施形態によれば、充電ケーブル１を屋外に保管しなければならない場合であっても、充電ケーブルが盗難されてしまうことを抑制できるとともに、組付部１９Ａが隠れた状態となるので、充電コネクタホルダ１０及びその周囲の外観意匠性が損なわれることを抑制でき得る。

本実施形態では、組付部１９Ａは、少なくとも端子ホルダ部１３の奥側に設けられた壁面１３Ｂに設けられていることを特徴としている。これにより、組付部１９Ａをより一層取り外し難くなるので、充電ケーブルが盗難されてしまうことを抑制でき得る。

本実施形態では、嵌合間口ガイド４が嵌り込む溝部１３Ｃが水平方向に対して傾斜しているとともに、当該溝部１３Ｃの下端部１３Ｄがホルダ本体１１の外部に向けて開放されていることを特徴としている。これにより、雨滴等がホルダ本体１１内に侵入した場合であっても、当該雨滴を速やかに排水することができ得る。

本実施形態では、組付部１９Ａは、木ねじ等の組付用部材が貫通可能な貫通穴にて構成されており、かつ、ホルダ本体１１が組付対象物に組み付けられたときに、溝部１３Ｃは、組付部１９Ａから鉛直方向に沿って下方側にずれた部位に位置することを特徴としている。これにより、組付部１９Ａを構成する貫通穴から雨滴がホルダ本体１１に侵入した場合であっても、当該雨滴を速やかに排水することができ得る。

本実施形態では、係止ホルダ部１５の入口端部１５Ｃは、端子ホルダ部１３の入口端部１３Ｈを含み、かつ、端子ホルダ部１３の中心軸線Ｌ１に対して直交する仮想面Ｓｏと重なる位置にあることを特徴としている。これにより、ロックアーム５の係止部５Ａを係止ホルダ部１５により覆うことができるので、第三者による係止部の破壊行為を抑制でき得る。

（第２実施形態）
上述の実施形態では、複数（３つ）の組付部１９Ａ〜１９Ｃのうち１つの組付部１９Ａのみが車両側コネクタ部２に覆われる部位、つまり端子ホルダ部１３の奥側壁面１３Ｂに設けられていた。

しかし、本実施形態では、図５に示すように、複数（３つ）の組付部１９Ａ〜１９Ｃ全てが壁面１３Ｂに設けられている。つまり本実施形態では、車両側コネクタ部２が充電コネクタホルダ１０に装着された状態では、全ての組付部１９Ａ〜１９Ｃが車両側コネクタ部２により覆われた状態となる。

（第３実施形態）
第２実施形態では、全ての組付部１９Ａ〜１９Ｃを壁面１３Ｂに設けたものであったが、本実施形態は、図６に示すように、係止ホルダ部１５の奥側に係止ホルダ部１５を閉塞する壁面１５Ｄを設け、当該壁面１５Ｄに組付部１９Ｂを設けたものである。

なお、本実施形態では、組付部１９の個数を２つとしているが、本実施形態はこれに限定されるものではなない。さらに、全ての組付部１９Ａ、１９Ｂを壁面１５Ｄに設けてもよいことは当然である。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る端子ホルダ部１３及び係止ホルダ部１５等の形状及び寸法は、車両側コネクタ部２の形状及び寸法に対応させたものである。したがって、車両側コネクタ部２の形状及び寸法が変更された場合には、当該変更に応じて端子ホルダ部１３及び係止ホルダ部１５等の形状及び寸法も変更される。つまり、端子ホルダ部１３及び係止ホルダ部１５等の形状及び寸法は、上述の実施形態に示された形状等に限定されるものではない。

上述の実施形態では、図４（ｂ）に示すように、係止ホルダ部１５の入口端部１５Ｃは仮想面Ｓｏと重なる位置にあったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、入口端部１５Ｃは仮想面Ｓｏと重なる位置に対して壁面１３Ｂと反対側の位置、つまり、図４（ｂ）に示す仮想面Ｓｏより左側に入口端部１５Ｃが位置してもよい。

上述の実施形態では、溝部１３Ｃの下端部１３Ｄは、ホルダ本体１１の入口部、つまり端子ホルダ部１３の入口部１３Ｅに設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、端子ホルダ部１３の奥側に溝部１３Ｃの下端１３Ｄを設ける、又は溝部１３Ｃの延び方向中間部に下端１３Ｄを設けてもよい。

上述の実施形態に係る組付部１９は、木ねじ等が貫通可能な貫通穴であったが、本発明これに限定されるものではなく、その他の組み付け構造であってもよい。
上述の実施形態に係るホルダ本体１１は、端子ホルダ部１３及び係止ホルダ部１５を有して構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、少なくとも端子ホルダ部１３に相当する部位を有していれば十分である。

また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。

１… 充電ケーブル ２… 車両側コネクタ部 ３… 嵌合間口
４… 嵌合間口ガイド ５… ロックアーム ５Ａ… 係止部
１０… 充電コネクタホルダ １１… ホルダ本体 １３… 端子ホルダ部
１３Ａ… 被係止部 １３Ｂ… 壁面 １３Ｃ… 溝部 １３Ｄ… 下端部
１３Ｅ… 入口部 １３Ｆ… 第１誘導部 １３Ｇ… 案内溝 １３Ｈ… 入口端部
１５… 係止ホルダ部 １５Ａ… 入口部 １５Ｂ… 第２誘導部
１５Ｃ… 入口端部 １５Ｄ… 壁面 １７… 係止ロック
１７Ａ… 係止解除キー １９… 組付部

Claims (8)

1. 電動車両に用いられる充電ケーブル用の充電コネクタホルダであって、当該充電ケーブルのコネクタ部を保持する充電コネクタホルダにおいて、
   前記コネクタ部の先端側が挿入されるホルダ本体と、
   前記ホルダ本体のうち前記コネクタ部が挿入されたときに前記コネクタ部に覆われる部位に設けられ、前記ホルダ本体を組付対象物に組み付けるための組付部と
   備えることを特徴とする充電コネクタホルダ。
2. 前記ホルダ本体は、
   前記コネクタ部の嵌合間口が挿入される筒状の端子ホルダ部、及び
   前記端子ホルダ部に併設され、前記コネクタ部のロックアームが挿入される係止ホルダ部を有しており、
   前記組付部は、少なくとも前記端子ホルダ部の奥側壁面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の充電コネクタホルダ。
3. 前記ホルダ本体には、前記嵌合間口に設けられた嵌合間口ガイドが嵌り込む溝部であって、前記ホルダ本体が前記組付対象物に組み付けられたときに、水平方向に対して傾斜する溝部を有しており、
   前記溝部の下端部は、前記ホルダ本体の外部に向けて開放されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の充電コネクタホルダ。
4. 前記溝部の下端部は、前記ホルダ本体の入口部側に位置していることを特徴とする請求項３に記載の充電コネクタホルダ。
5. 前記組付部は、組付用の部材が貫通可能な貫通穴にて構成されており、
   前記ホルダ本体が前記組付対象物に組み付けられたときに、前記溝部は、前記組付部から鉛直方向に沿って下方側にずれた部位に位置することを特徴とする請求項３又は４に記載の充電コネクタホルダ。
6. 前記端子ホルダ部の中心軸線に対して直交する仮想の平面であって、前記端子ホルダ部の入口端部を含む仮想の平面を仮想面としたとき、
   前記係止ホルダ部の入口端部は、前記仮想面と重なる位置、又は当該位置に対して前記奥側壁面と反対側の位置にあることを特徴とする請求項２に記載の充電コネクタホルダ。
7. 前記端子ホルダ部の入口部には、前記嵌合間口を前記端子ホルダ部に誘導する円錐面状の第１誘導部が設けられ、
   前記係止ホルダ部の入口部には、前記ロックアームを前記係止ホルダ部に誘導する傾斜面状の第２誘導部が設けられていることを特徴とする請求項２又は６に記載の充電コネクタホルダ。
8. 前記ホルダ本体が前記組付対象物に組み付けられたときの上下方向を基準とした場合において、
   前記第１誘導部は、前記端子ホルダ部の入口部の下端側に設けられ、
   前記第２誘導部は、前記係止ホルダ部の入口部の下端側に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の充電コネクタホルダ。

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