JP5151656B2 - ハーネスコネクタの破壊防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のハーネスコネクタの接続に用いられる破壊防止構造に関し、特に、ドアロック部に用いられて、脱落を防止することが出来るハーネスコネクタの破壊防止構造に関するものである。

従来、図２１に示すような車両のドア１の内部に設けられて、電気信号を用いて、施錠及び解錠することにより、ドア１を開放不能及び開放可能とするドアロック機構２が知られている。

このようなドアロック機構２では、ハーネスコネクタ３を構成するドア側コネクタ部材５が、このドア側コネクタ部材５と対となり、車両の車体側から延出される車体側ワイヤハーネス７の先端に設けられた車体側コネクタ部材４に、嵌合されて、前記ドア１の施錠及び解錠を行う電気信号が、通電可能に接続されている。

これらのドア側コネクタ部材５及び車体側コネクタ部材４は、ドア１内で金属製のプロテクタ６によって覆われていて、外部からの引き抜き及び破壊が、防止されるように構成されている。

このハーネスコネクタ３を覆うプロテクタ６は、前記ドアロック機構２のレイアウトや、ドアパネル形状の相違に対応して、複数品種、用意されていて、更に、各車両で、前，後及び左，右が異なる形状を呈する場合、これらのプロテクタの種類が、多品種必要となる。

なお、半嵌合を防止する構成を採用した合成樹脂製のハーネスコネクタ構造が、知られている（例えば、特許文献１等参照）。
ＥＰ １ ２２５ ６５９（Ｂ１）

しかしながら、従来のハーネスコネクタ構造においては、前記金属製のプロテクタを使用しないと、前記ハーネスコネクタが、破壊されて、嵌合が解除されて外される虞があった。

そこで、本発明の目的は、コストの上昇を抑制し、コネクタの破壊による取り外しを防止出来るハーネスコネクタの破壊防止構造を提供することを課題としている。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたハーネスコネクタの破壊防止構造は、嵌合により電気的導通を行う一対のコネクタ部材間に設けられて、該一方のコネクタ部材に形成された被係止部に対して、前記他方のコネクタ部材に設けられた弾性変形可能な係止アーム部に形成された係止部を係止させることにより、双方の前記コネクタ部材が嵌合され、該嵌合状態からの該コネクタ部材間の嵌合解除を防止する係止手段と、該係止アーム部の弾性変形を規制することにより、係止状態で、前記係止部の前記被係止部からの離反を禁止するロック部材と、を有するハーネスコネクタの破壊防止構造であって、前記ロック部材には、前記係止アーム部を覆うカバー体と、前記係止アーム部に装着された状態で、該係止アーム部材の弾性変形方向に位置し、該係止アーム部材を圧接するデッドロック部と、前記カバー体に設けられ、前記係止アーム部の前記係止部の側面部を覆うと共に、左右両側面に、略対称となるように延設された側面カバー部と、前記左右両側面の側面カバー部に設けられ、前記係止アーム部の前記被係止部側の側面位置近傍まで延設されている膨出部と、前記左右両側面の側面カバー部にそれぞれ設けられ、前記一方のコネクタ部材に形成された固定段部に係止されることにより該ロック部材の装着状態を維持する係止爪部と、が設けられていることを特徴としている。

本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記コネクタ部材同士が、嵌合された嵌合状態で、前記ロック部材を装着すると、前記ロック部材のデッドロック部の圧接により、前記係止アーム部の弾性変形が、阻害されて変形不能となり、前記係止部による被係止部への係止が、解除されることなく、維持される。また、前記左右両側面の側面カバー部にそれぞれ設けられた前記係止爪部が、前記一方のコネクタ部材に形成された固定段部に係止される。これにより。前記ロック部材は、前記コネクタ部材から抜出不能となり、前記一方および他方のコネクタ部材同士が、嵌合された嵌合状態で、前記ロック部材が、前記ハーネスコネクタに装着された状態となる。

このため、引き抜き等による前記コネクタ部材間の電気的導通の解除が、防止される。

また、該ロック部材が、装着された状態では、前記係止アーム部が、前記カバー体によって、覆われている。また、前記カバー体の左右両側面に略対称となるように延設された側面カバー部が、前記係止アーム部の前記係止部の側面部を覆うことで、前記係止アーム部へ加わる外力を吸収して、軽減させることができる。さらに、前記係止アーム部の前記被係止部側の側面位置近傍まで延設されたカバー体の膨出部によって、前記係止アーム部にすくい上げるような外力が加わることを困難なものとしている。

このため、外部から、前記係止アーム部を破壊することを困難なものとすることができる。

また、ハーネスコネクタを覆うプロテクタが不要となる為、コストの上昇を抑制できる。

以下、本発明の最良の実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造を図面に基づいて説明する。

図１乃至図２０は、この発明の実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造を示すものである。なお、前記従来のハーネスコネクタ構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造では、電気的導通が行われるハーネスコネクタ１０が、図１８中に示すように、前記ドア１，１内部に設けられた各ドアロック機構２，２に固着される図１に示すようなドア側コネクタ部材１１と、このドア側コネクタ部材１１と対となり、車両Ｍの車体側Ｍ１，Ｍ２から延出されて、ドア１内部に挿通される車体側ワイヤハーネス７の先端に固着された車体側コネクタ部材１２と、ロック部材１３とを有して、主に構成されている。

このハーネスコネクタ１０は、前記ドア側コネクタ部材１１及び車体側コネクタ部材１２とが嵌合された嵌合状態で、これらのドア側コネクタ部材１１及び車体側コネクタ部材１２の内部の各金属端子間が接続されて、前記ドア１の施錠及び解錠を行う電気信号を、前記車体側ワイヤハーネス７を介して通電可能として、電気的導通が行われるように構成されている。

また、このハーネスコネクタ１０では、前記ドア側コネクタ部材１１及び車体側コネクタ部材１２が、合成樹脂、例えば、ポリアセタール（ＰＡ６６等）製にて成型されている。

そして、このハーネスコネクタ１０には、略同様に、合成樹脂、例えば、ポリアセタール（ＰＡ６６等）製によって、成型されたロック部材１３が、前記車体側コネクタ部材１２の外側面１２ａに略門型に形成された挿通開口部１２ｂ内に挿入されることにより、仮装着状態若しくは、装着状態となるように、設けられている。

このうち、一方のコネクタ部材としてのドア側コネクタ部材１１は、上，下側外側面１１ａ，１１ｃを略平坦とする略円筒状の外筒部１４と、この外筒部１４の内側に位置して、前記ドアロック機構２のロックアクチュエータ等と電気的に接続される複数の金属端子が埋設されて、先端面１５ａから、これらの金属端子の一部を覗かせてなる雌コネクタ本体１５とが、一体となるように嵌着されて、主に構成されている。

また、他方のコネクタ部材としての車体側コネクタ部材１２は、前記外筒部１４が、内側に挿入されて外嵌することにより、前記ドア側コネクタ部材１１及び車体側コネクタ部材１２間を嵌合させる受口部１６ａが、開口形成されたコネクタケース部材１６を有している。

この車体側コネクタ部材１２には、このコネクタケース部材１６の内側に位置する雄コネクタ本体１７が、設けられている。

この雄コネクタ本体１７には、嵌合状態で、前記先端面１５ａ及びこの雄コネクタ本体１７の先端面１７ａ同士を突き合わせ、前記雌コネクタ本体１５に埋設された各金属端子に対応して、各々接触させることにより、電気的に導通させる複数の金属端子が埋設されている。

また、この車体側コネクタ部材１２には、図８に示すように、雄コネクタ本体１７と、この雄コネクタ本体１７及び、前記コネクタケース部材１６の間に位置して、嵌合状態での水密を保持するシールラバー部材１８と、このコネクタケース部材１６の背面側を略閉塞するリヤカバー部材２０と、これらの雄コネクタ本体１７及びリヤカバー部材２０との間に位置する中間部材１９とが、組み合わせられて、嵌着されることにより、一体となるように構成されている。

この車体側コネクタ部材１２のコネクタケース部材１６の外側面１２ａには、前記受口部１６ａの周縁で、前記ロック部材１３が、挿通される挿通開口部１２ｂの下側に、略方形状の切欠部１２ｆが、形成されている。

この切欠部１２ｆの一側縁１２ｇからは、係止手段の一方としての一対の係止アーム部１２ｃ，１２ｃが、前記挿通開口部１２ｂの下側面と略平行となるように、前記ドア側コネクタ部材１１の嵌合方向へ一体に延設されている。

この係止アーム部１２ｃ，１２ｃには、各係止アーム部１２ｃ，１２ｃの根元部が、前記一側縁１２ｇに固着されていると共に、略Ｌ字状に上方へ向けて折曲された先端部両上端縁間には、連結クロスバー部１２ｅが、架橋されて一体に形成されている。

また、この実施の形態では、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃのうち、上方に屈曲してなる略Ｌ字状の先端部上端縁及び前記連結クロスバー部１２ｅの背面に、斜め下方に向けて傾斜する被圧接傾斜面部１２ｍが、設けられていて、前記ロック部材１３の前端縁に形成された圧接傾斜面部２１ｊ，２１ｊが、前記仮装着状態から、装着状態に至る過程で、圧接される様に、構成されている。

更に、この係止アーム部１２ｃ，１２ｃには、下面側に沿って、係止部としての係止クロスバー部１２ｄが、一体に形成されている。

そして、これらの平行配置された前記係止クロスバー部１２ｄ及び前記連結クロスバー部１２ｅによって、所定の間隔を置いて、左，右に並設された係止アーム部１２ｃ，１２ｃが、梯子状に連結されることにより、幅広の一本の係止アーム部材のように、左，右両側の側面部１２ｋ，１２ｋの面内，外方向から加わる外力に対する強度を向上させている。

しかも、前記外側面１２ａの面内，外方向Ｖ（図１１参照）への外力に対しては、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃが、弾性変形可能に構成されて、前記係止突起部１１ｂを乗り越える際等、この係止クロスバー部１２ｄを、前記外側面１２ａから離反する方向へ揺動させると共に、方向Ｖへ力が加わっていない係止解除状態及び係止状態では、これらの係止アーム部１２ｃ，１２ｃが、前記外側面１２ａと略平行となるように構成されている。

また、前記他方のドア側コネクタ部材１１の外筒部１４には、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃ側に位置する上側外側面１１ａに、被係止部として、係止手段の他方を構成する係止突起部１１ｂが突設されていて、図１１に示すように、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃが、図中二点鎖線で示すように、上方へ向けて、弾性変形しながら、前記係止クロスバー部１２ｄが、この係止突起部１１ｂを乗り越えて、係止される。

そして、このハーネスコネクタ１０では、両方の前記ドア側コネクタ部材１１及び車体側コネクタ部材１２とが、嵌合された状態で、この係止クロスバー部１２ｄが、前記係止突起部１１ｂへ係止された係止状態となる。

このため、前記ドア側コネクタ部材１１及び前記車体側コネクタ部材１２間が、嵌合されている状態では、前記ドア側コネクタ部材１１及び前記車体側コネクタ部材１２間を引き離す方向、すなわち、例えば、前記車体側コネクタ部材１２を、引き抜く方向の力が、加わることにより、前記ドア側コネクタ部材１１から、前記車体側コネクタ部材１２が、離脱して外れて、抜け落ちることが、防止されるように構成されている。

更に、この実施の形態では、前記コネクタケース部材１６の外側面１２ａに、前記ロック部材１３の下面側に対向して、ロック状態で固定する固定段部１２ｈ，１２ｈが、突条形状を呈して、突設形成されている。

また、この実施の形態では、前記コネクタケース部材１６の外側面１２ａで、前記固定段部１２ｈ，１２ｈよりも、スライド嵌挿方向でリヤカバー部材２０寄りには、仮保持段部１２ｉ，１２ｉが、突設形成されている。

この仮保持段部１２ｉ，１２ｉは、前記ロック部材１３の下面側に対向して、平面視略長方形枠状に突設形成されていて、図２に示すように、前記ロック部材１３が、挿通開口１２ｂ内に挿入された仮保持状態で、このロック部材１３の後述する係止爪部２１を仮係止させることにより、この車体側コネクタ部材１２から、前記ロック部材１３が、脱落することを防止する仮保持機構が構成されている。

次に、この実施の形態の前記ロック部材１３の構成について、詳述する。

この実施の形態の前記ロック部材１３は、図６，図１２又は図１７に示される様に、主に、両側から把持を容易とする様に上方に向けて、山型に凸設された操作ノブ部１３ａと、この操作ノブ部１３ａから、前記挿通開口部１２ｂ周縁に突き当てられる突き当て段部２１ｂを介して、嵌合方向へ延設されるカバー体２１とを有して、主に構成されている。

このうち、前記カバー体２１は、このロック部材１３の装着状態で、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの外側面を覆う様に、垂直断面形状略コ字状に形成されている。

すなわち、このカバー体２１の上面部２１ｃの左，右側縁からは、左，右両側面に略対称となるように、側面カバー部２１ｄ，２１ｄが、前記上面部２１ｃと直交する状態で、一体に形成されている。

これらの側面カバー部２１ｄ，２１ｄは、前記ロック部材１３の装着状態では、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの係止クロスバー部１２ｄが、連設形成されている部分の側面部１２ｋ，１２ｋを覆うように、各々延設形成されている。

更に、この実施の形態では、前記前止アーム部１２ｃ，１２ｃの係止クロスバー部１２ｄの形成されている部分の側面部１２ｋ，１２ｋ位置よりも、更に、延設された延設カバー部２１ａ，２１ａが、これらの側面カバー部２１ｄ，２１ｄから、一体に延設されている。

すなわち、この延設カバー部２１ａ，２１ａは、これらの側面カバー部２１ｄ，２１ｄから、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの先端方向に向けて延設されていて、このロック部材１３の装着状態では、前記連結クロスバー部１２ｅが形成されている部分の側面部１２ｋ，１２ｋ位置近傍を覆うように、連設形成されている。

そして、この実施の形態の延設カバー部２１ａ，２１ａは、各々前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの弾性変形により、係止が解除される方向と反対側方向である前記外側面１２ａ方向（図７中下方向）へ向けて、凸状となる膨出部２１ｐ，２１ｐを各々有している。

この膨出部２１ｐ，２１ｐは、このロック部材１３が、図２，図９及び図１０に示される仮装着状態で、前記切欠部１２ｆの内側に収容されるように構成されている。

また、このカバー体２１の上面部２１ｃの略中央部に形成された開口の一側縁からは、片持ち梁状の弾性片２１ｇが、面内外方向へ弾性変形可能となるように、設けられている。

この弾性片２１ｇには、前記挿通開口１２ｂの上壁内側面に摺接される山部２１ｅが、上方に向けて突設されて、形成されている。

そして、このカバー体２１の上面部２１ｃの裏面側には、一対のデッドロック部２１ｆ，２１ｆが、下方に向けて、側面視略台形形状を呈するように、凸設形成されている。

このデッドロック部２１ｆ，２１ｆは、図６に示すように、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの上面部１２ｊ，１２ｊの平面視位置に対応して、形成されている。

そして、このデッドロック部２１ｆ，２１ｆには、図８に示すように、このロック部材１３が、前記挿通開口１２ｂ内に、挿入されて、前記突き当て段部２１ｂが、この挿通開口１２ｂ周縁に突き当てられ、装着された装着状態では、前記係止アーム部材１２ｃ，１２ｃの弾性変形方向に位置して、この係止アーム部材１２ｃ，１２ｃの各上面部１２ｊ，１２ｊに、圧接されるように構成されている。

この実施の形態のデッドロック部２１ｆ，２１ｆは、図１２に示すように、ハーネスコネクタ１０の嵌合状態で、前記係止アーム部１２ｃと、前記受口部１６ａの上側内側面との間に嵌挿されて、前記係止アーム部１２ｃと、前記受口部１６ａの上側内側面との間の隙間を埋めるように構成されている。

このため、装着状態では、前記係止アーム部材１２ｃ，１２ｃの弾性変形が、このデッドロック部２１ｆ，２１ｆの嵌挿及び圧接により、規制されることで、係止状態で、前記係止クロスバー部１２ｄの前記係止突起部１１ｂからの離反が禁止されるように構成されている。

この実施の形態では、このデッドロック部２１ｆ，２１ｆの前端縁には、圧接傾斜面部２１ｊ，２１ｊが、嵌合方向の斜め上方へ向けて傾斜されて形成されている。

この圧接傾斜面部２１ｊ，２１ｊは、図１２に示すように、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの上面部１２ｊ，１２ｊ側に形成された被圧接傾斜面部１２ｍに対して、前記ロック部材１３の前記挿通開口１２ｂ挿入方向へ向けて、圧接されることにより、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの前端部が、前記ドア側コネクタ部材１１の上側外側面１１ａ方向へ向けて、押圧されるように構成されている。

また、 前記ロック部材１３の側面カバー部２１ｄ，２１ｄには、 前記車体側コネクタ部材１２に形成された固定段部１２ｈ，１２ｈに係止されることにより、このロック部材１３の装着状態を維持する係止爪部２１ｈ，２１ｈが、下方へ向けて、凸設されている。

この実施の形態では、前記係止爪部２１ｈ，２１ｈが、各々前記仮保持段部１２ｉ，１２ｉに、図２に示すように、前記車体側コネクタ部材１２の上側の外側面１２ａに仮係止された状態では、前記一対の係止アーム１２ｃ，１２ｃの弾性変形が、阻害されることが無いように、このロック部材１３のスライド嵌挿方向への寸法形状が、形成されている。

更に、このロック部材１３が、前記外側面１２ａの面内外方向へ弾性変形可能な状態が保持されたまま、脱落することなく、仮装着されるように、図９中実線位置で示される最も、前記挿通開口１２ｂから、抜出されて、前記係止爪部２１ｈ，２１ｈが、固定段部１２ｈ，１２ｈに係止された状態でも、前記延設カバー部２１ａ，２１ａの少なくとも一部が、前記挿通開口１２ｂ内に挿入されているように、スライド嵌挿方向へのこのロック部材１３の寸法形状が、形成されている。

更に、この実施の形態では、前記ロック部材１３の側面カバー部２１ｄ，２１ｄの下縁部には、係止爪部２１ｈ，２１ｈの周縁の弾性変形を容易とする溝部としての水平溝部２１ｉ，２１ｉが、各々形成されている。

この実施の形態の水平溝部２１ｉは、前記係止爪部２１ｈの凸設方向である外側面１２ａ内外方向に略直交する方向へ、長軸方向を有する長円形形状を呈して、前記側面カバー部２１ｄの他の部分に比して、容易に、外側面１２ａ内外方向に、この水平溝部２１ｉのの下側周縁部を弾性変形させて、前記係止爪部２１ｈ，２１ｈを、上，下方向に移動させることができる。

次に、この実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造の作用効果について説明する。

この実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造では、図１に示すように、ドア１内に固定されたドア側コネクタ部材１１に、前記車体側から延設された車体側ワイヤハーネス７…の先端に固着された車体側コネクタ部材１２を接続する場合、予め、この車体側コネクタ部材１２に、図２又は図１０に示すように、前記ロック部材１３が仮装着される。

すなわち、図９中二点鎖線で示す位置から、前記ロック部材１３のカバー体２１の先端側が、前記車体側コネクタ部材１２の上面部１２ａに形成された挿通開口１２ｂ内に斜めに挿入されて、前記延設カバー部２１ａ，２１ａが、この挿通開口１２ｂ内に位置されると共に、前記上面部２１ｃが、前記車体側コネクタ部材１２の上面部１２ａと平行となるように、実線で示す水平位置まで、挿入される。

そして、このロック部材１３の前記係止爪部２１ｈ，２１ｈが、前記車体側コネクタ部材１２の上面部１２ａに形成された仮保持段部１２ｉに、係止されることにより、前記ロック部材１３は、水平方向に抜出不能となり、前記車体側コネクタ部材１２の上面部１２ａに、このロック部材１３が仮装着される。

この仮装着状態では、前記弾性片２１ｇに形成された山部２１ｅが、前記挿通開口１２ｂの上面部内側面に摺接されていても、弾性変形量は少なく、弾性反力も弱いため、前記係止爪部２１ｈ，２１ｈが、前記仮保持段部１２ｉと、前記固定段部１２ｈとの間で、容易に、スライド移動可能である。

このため、前記ロック部材１３が、図１０中二点鎖線で示す位置から実線で示す位置までの間では、前記デッドロック部２１ｆ，２１ｆが、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの上面部１２ｊ，１２ｊに摺接しながら、スライド移動自在な仮装着状態となり、前記車体側コネクタ部材１２から脱落することが無い。

このように、この実施の形態の仮装着状態では、仮装着されたまま、前記車体側コネクタ部材１２の上面部１２ａに沿って、スライド移動可能であるので、このロック部材１３が、全くスライド移動不能となる後述する装着状態との差異が明確である。

従って、前記ドア側コネクタ部材１１に対して、この車体側コネクタ部材１２を嵌合させるまでは、容易に、仮装着状態であると判断出来、装着状態で、力任せに、嵌合させようとして、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃ，係止クロスバー部１２ｄ若しくは、前記係止突起部１１ｂを破損させる虞を減少させることができる。

しかも、前記車体側コネクタ部材１２を引き出して、嵌合前に予め、前記ロック部材１３の装着を行えば、前記ドア側コネクタ部材１１に対して、個別に、前記車体側コネクタ部材１２及び、前記ロック部材１３の装着を行う必要が無い。

更に、このように、予め前記車体側コネクタ部材１２に、前記ロック部材１３の装着を行えば、前記車体側コネクタ部材１２と、前記ロック部材１３とが、離散する虞が減少するので、装着作業性が良好である。

そして、この仮装着状態では、前記ロック部材１３のデッドロック部２１ｆ，２１ｆに形成された圧接傾斜面部２１ｊが、被圧接傾斜面部１２ｍに到達しないと共に、前記デッドロック部２１ｆ，２１ｆの下面側も、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの上面部１２ｊ，１２ｊの根元側の一部のみに圧接されている。

従って、この仮装着状態では、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの先端部側は、上側の外側面１２ａの面内外方向Ｖ（図１１参照）に、根元部を揺動中心とするような弾性変形可能な状態が、維持されている。

このため、予めロック部材１３を、図２に示すように、前記車体側コネクタ部材１２に仮装着したまま、前記ドア側コネクタ部材１１に、この車体側コネクタ部材１２に嵌合させて、前記係止アーム部１２ｃを、前記係止突起部１１ｂに係止させることができる。

従って、前記ドア側コネクタ部材１１が、前記ドア１内の空間の狭い部分に固着されて存在している場合であっても、このドア側コネクタ部材１１に、前記車体側コネクタ部材１２を、比較的スペースに余裕の有る場所で仮装着された前記ロック部材１３と共に、ドア１内に、挿入して接続させることが出来る。

よって、前記ロック部材１３が、小さな部品であっても、狭所作業で、落下させてしまったり、或いは、装着に熟練を要する様なことも無く、ロック部材１３の把持部１３ａを摘んで、装着を安定させて、行う（図２参照）ことが出来る。

次に、前記車体側コネクタ部材１２に、このロック部材１３を仮装着させたままの状態で、車両のドア１内部に設けられてなるドア側コネクタ部材１１に、嵌合させることにより、電気的導通を行わせる。

すなわち、図３に示すように、前記ドア側コネクタ部材１１の外筒部１４の先端周端縁部１４ａを、前記車体側コネクタ部材１２の受口部１６ａに合わせると共に、図４中二点鎖線から実線で示す位置まで、前記雄コネクタ本体１７の先端面１７ａを、前記外筒部１４内に位置させて、前記受口部１６ａに前記先端周縁部１４ａを、外嵌させることにより、係合させる。

そして、前記車体側コネクタ部材１２のリヤカバー部材２０を押し込むと、この車体側コネクタ部材１２が、図４中白抜き矢印で示す嵌合方向に進行して、係止アーム部１２ｃ，１２ｃの先端部側が、図１１中二点鎖線で示すように、外側面１２ａ及び上側外側面１１ａの面内外方向Ｖ外側方に向けて弾性変形する。

この際、前記ロック部材１３の押し込み方向は、この車体側コネクタ部材１２のリヤカバー部材２０を押し込む方向と、一致しているので、特殊な取付治具等を必要とせず、単純な押し込み作業で、装着可能であるので、更に、装着作業性が良好である。

そして、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの先端部側に形成された前記係止クロスバー部１２ｄが、前記外筒部１４の上側外側面１１ａに形成された係止突起部１１ｂを、この乗り越えることができる。

更に、この実施の形態では、前記受口部１６ａ内側面に摺接されている山部２１ｅが、設けられた弾性片２１ｇも、前記上面部１２ａの面内外方向Ｖ外側方に向けた移動に伴って、下方へ弾性変形して、前記上面部１２ａと、この受口部１６ａの上縁側内側面との間隙の寸法分、このロック部材１３のカバー体２１の移動を妨げない。

このように、前記上面部１２ａが、この受口部１６ａ内側面に当接するまで、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの先端部側の弾性変形を妨げる虞が無く、前記係止クロスバー部１２ｄが、前記係止突起部１１ｂを容易に乗り越えることができる。

そして、図１１中実線で示されるように、この係止突起部１１ｂに、前記係止クロスバー部１２ｄが係止されて、前記ドア側コネクタ部材１１から、前記車体側コネクタ部材１２が抜出不能とされると共に、前記ドア側コネクタ部材１１の内部に設けられた雌コネクタ本体１５の先端面１５ａに、前記車体側コネクタ部材１２の内部に設けられた雄コネクタ本体１７の先端面１７ａが突き当てられて、前記雌コネクタ本体１５内の各金属端子と、前記雄コネクタ本体１７内の各金属端子とが、接触することにより、電気的導通が行われて、前記ドアロック機構２，２へ、ドアの開閉支持信号を車体Ｍ１，Ｍ２側から送信することが出来る。

次に、この嵌合状態を嵌合解除不能として維持する為、この実施の形態では、図５中、白抜き矢印に示すように、前記ロック部材１３を、更に、前記ドア側コネクタ部材１１方向に、前記挿入開口１２ｂ内のをスライド圧入させて、前記カバー体２１部分を、前記挿通開口１２ｂの内側面と、前記係止アーム部材１２ｃ，１２との間に、嵌挿する。

すると、図１２に示すように、前記車体側コネクタ部材１２の外側面１２ａに形成された固定段部１２ｈ，１２ｈを、前記ロック部材１３の係止爪部２１ｈ，２１ｈが、乗り越えて、圧入方向とは反対方向へは、抜出不能となるように、これらの係止爪部２１ｈ，２１ｈが、前記固定段部１２ｈ，１２ｈに係止される。

この際、前記ロック部材１３の側面部２１ｄ，２１ｄには、前記係止爪部２１ｈ，２１ｈの周縁の弾性変形を容易とする水平溝部２１ｉ，２１ｉが形成されているので、容易に、前記固定段部１２ｈ，１２ｈの上を、前記ロック部材１３の係止爪部２１ｈ，２１ｈが、乗り越えて、係止される。

このため、前記ロック部材１３は、前記挿通開口１２ｂ内から抜出不能となり、前記ドア側コネクタ部材１１及び車体側コネクタ部材１２同士が、嵌合された嵌合状態で、前記ロック部材１３が、前記ハーネスコネクタ１０に装着された状態となる。

この実施の形態の前記水平溝部２１ｉ，２１ｉは、前記ロック部材１３の側面部２１ｄ，２１ｄに形成されているので、例えば、片持ち梁形状の係止片部材の先端に、前記係止爪部２１ｈ，２１ｈを形成する場合に比して、外力によって、破壊されにくくすることができる。

このロック部材１３が、装着された状態では、図５又は図１２に示されるように、前記デッドロック部２１ｆの前端部に傾斜形成された前記圧接傾斜面部２１ｊが、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの被圧接傾斜面部１２ｍに、圧接される。

この圧接により、この被圧接傾斜面部１２ｍの傾斜角度により、前記ロック部材１３ののスライド嵌挿方向に働く分力と、前記スライド嵌挿方向と直交して、前記外側面１２ａ内外方向へ働く分力とに分解される分力のうち、後者の外側面１２ａ方向へ向けて働く分力が、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃを、上側外側面１１ａ方向へ押し下げるように押圧する。

しかも、この実施の形態のデッドロック部２１ｆ，２１ｆは、図１２に示すように、ハーネスコネクタ１０の嵌合状態で、前記係止アーム部１２ｃと、前記受口部１６ａの上側内側面との間に嵌挿されて、前記係止アーム部１２ｃと、前記受口部１６ａの上側内側面との間の隙間が、埋められる。

このため、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの上面部１２ｊ，１２ｊが、このロック部材１３の嵌挿により、前記デッドロック部２１ｆ，２１ｆの下面側を圧接させて、上側外側面１１ａ方向へ押圧される。

また、この実施の形態では、図７に示すように、前記寸法誤差等により、前記係止爪部２１ｈ，２１ｈと、前記固定段部１２ｈ，１２ｈとの間及び、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの係止クロスバー部１２ｄと、前記係止突起部１１ｂとの間に、隙間が生じたり、或いは、挿通開口１２ｄの内側面部と、カバー体２１の上面部２１ｃとの間に間隙が生じている場合でも、前記受口部１６ａ内側面に摺接されている山部２１ｅを有する弾性片２１ｇの弾性反力によって、前記デッドロック部２１ｆ，２１ｆの下面側が、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの上面部１２ｊ，１２ｊを、上側外側面１１ａ方向へ押圧可能である。

このように、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの弾性変形が、前記ロック部材１３のカバー体２１の嵌挿及び、前記デッドロック部２１ｆ，２１ｆの圧接により阻害されて、面内外方向Ｖへの変形が不能となり、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの先端側に形成された係止クロスバー部１２ｄの前記係止突起部１１ｂからの離反が禁止されて、係止突起部１１ｂへの係止が解除されることなく、維持される。

しかも、この実施の形態では、前記弾性片２１ｇの弾性反力で、前記ロック部材１３が、外側面１２ａ方向に圧接されているので、前記係止爪部２１ｈ，２１ｈが、前記固定段部１２ｈ，１２ｈから、更に、外れにくい。

このため、前記車体側ワイヤハーネス７の引き抜き等により、前記車体側コネクタ部材１２の抜出方向への力が働いても、前記ドア側コネクタ部材１１及び車体側コネクタ部材１２間の嵌合は、前記係止クロスバー部１２ｄの前記係止突起部１１ｂから係止が維持される為、解除されること無く、電気的導通が保たれる。

また、このロック部材１３が、ハーネスコネクタ１０に装着された状態では、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃが、前記カバー体２１によって覆われている。

このため、外部から、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの係止クロスバー部１２ｄを破壊することを困難なものとすることができる。

更に、この実施の形態では、前記ロック部材１３のカバー体２１に、一体に形成されたた側面カバー部２１ｄ，２１ｄは、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの係止クロスバー部１２ｄの側面部を覆うように延設されている。

例えば、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの側面部１２ｋ，１２ｋを面内，外方向に押し込んで、この係止アーム部１２ｃ，１２ｃの根元部から、屈曲させようとしても、先に手前側の前記側面カバー部２１ｄに当接して、前記係止アーム部１２ｃへ加わる外力を吸収して、軽減させる。

そして、この実施の形態では、前記側面カバー部２１ｄ，２１ｄが、前記上面部２１ｃと共に、断面略コ字状のカバー体２１が構成されているので、平板状のカバー部材に比して、高い強度のカバー体２１を、軽量な合成樹脂製で形成できる。

このため、このハーネスコネクタ１０の左，右側方からの外力による係止クロスバー部１２ｄの破壊を、更に、困難なものとすることができる。

しかも、この実施の形態では、前記側面カバー部２１ｄ，２１ｄは、前記カバー体２１の左，右両側面に略対称となるように設けられている。

このため、左，右両側のいずれからの外力によっても、破壊されにくく、例えば、車両の左，右ドアに、同一形状のハーネスコネクタ１０，１０を用いることができるので、製造コストの上昇を抑制できる。

そして、前記側面カバー部２１ｄ，２１ｄの延設カバー部２１ａ，２１ａが、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの前記被係止部側側面位置近傍まで、延設された膨出部２１ｐ，２１ｐを有している。

このため、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃ，係止クロスバー部１２ｄ及び連結クロスバー部１２ｅを上側外側面１１ａ側から、すくい上げるような外力は、この膨出部２１ｐよりも更に、外側面１１ｂ側から働かせなければならない。

従って、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃにすくい上げるような外力を加えることを困難なものとして、更に、破壊されにくくすることができる。

更に、この実施の形態では、前記ハーネスコネクタ１０を構成するドア側コネクタ部材１１及び車体側コネクタ部材１２と、同様に合成樹脂製のロック部材１３が用いられているので、従来のように、金属製のプロテクタ６を用いる場合に比して、軽量化を図ることができる。

図１９及び図２０は、この発明の実施の形態の実施例１のハーネスコネクタの破壊防止構造を示すものである。

尚、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成について、前記実施の形態との相違点を中心に説明すると、この実施例１のハーネスコネクタ１１０は、主に、前記一方のコネクタ部材としてのドア側コネクタ部材１１と、このドア側コネクタ部材１１に嵌合して、電気的導通を行う他方のコネクタ部材としての車体側コネクタ部材１１２と、この車体側コネクタ部材１１２に一体に形成された一対の係止アーム部１２ｃ，１２ｃの弾性変形を規制するロック部材１１３とを有して、主に構成されている。

このうち、前記ロック部材１１３のカバー体１２１の上面部１２１ｃの前端縁からは、片状のロック片２１ｋが、一体に延設されている。

このロック片２１ｋは、前記ロック部材１１３が、嵌挿された状態で、前記車体側コネクタ部材１１２に一体に形成された一対の係止アーム部１２ｃ，１２ｃの係止クロスバー部１２ｄ及び連結クロスバー部１２ｅ間に挿入されて、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの弾性変形を阻止するように、構成されている。

また、前記ロック部材１１３のカバー体１２１を構成する側面カバー部１２１ｄ，１２１ｄには、前記実施の形態の延設カバー部２１ａ，２１ａよりも、更に、長い寸法距離延設された延設カバー部１２１ａ，１２１ａが一体に延設されている。

この延設カバー部１２１ａ，１２１ａの対向する内側面には、図１９に示すように、前記連結クロスバー部１２ｅの左，右側縁部に係止される係止突起部１２２，１２２が、内側に向けて、各々膨出形成されている。

また、この延設カバー部１２１ａ，１２１ａの対向する内側面には、図１９に示すように、前記連結クロスバー部１２ｅの左，右側面に対向する位置に、折れ曲がりの起点となる凹溝部１２３，１２３が、各々凹設形成されている。

更に、この実施例１では、前記延設カバー部１２１ａ，１２１ａの上側先端部に、前記挿通開口１２ｂのドアコネクタ側周縁部１２４に、当接することにより、このロック部材１１３の引き抜きを防止する抜け防止突起部１２１ｄ，１２１ｄが各々上方へ向けて、凸設形成されている。

次に、この実施例１のハーネスコネクタの破壊防止構造の作用効果について説明する。

この実施例１では、前記実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造の作用効果に加えて、更に、図２０に示すように、前記連結クロスバー部１２ｅの左，右側縁部に係止される係止突起部１２２，１２２が、前記延設カバー部１２１ａ，１２１ａの対向する内側面に、膨出形成されている。

このため、前記ロック部材１１３が、装着された状態では、前記連結クロスバー部１２ｅを有する係止アーム部１２ｃ，１２ｃの前端縁１２ｎに、係止突起部１２２，１２２が、係止されて、抜け止めが行われる。

このため、前記ロック部材１１３のカバー体１２１が、前記挿通開口１２ｂから、抜け落ちて、前記係止クロスバー部１２ｄによる前記係止突起部１１ｂへの係止が解除されることが無い。

従って、ドア側コネクタ部材１１と車体側コネクタ部材１１２との間の嵌合は、解除されることなく、ハーネスコネクタ１１０の電気的導通が確保される。

また、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃの左右側面側から、外力が加わっても、前記ロック部材１１３の延設カバー部１２１ａ，１２１ａの対向する内側面に、各々凹設形成された凹溝部１２３，１２３が、折れ曲がりの起点となって、図１９及び図２０中二点鎖線に示すように、前記連結クロスバー部１２ｅの左，右側面に対向する位置から、外側方に向けて、屈曲する。

このため、前記延設カバー部１２１ａ，１２１ａの上側先端部に、凸設形成されている抜け防止突起部１２１ｄ，１２１ｄが、前記挿通開口１２ｂのドアコネクタ側周縁部１２４に、当接して、干渉することにより、このロック部材１１３の引き抜きが、防止される。

他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態及び実施例１では、前記ロック部材１３及び１１３のカバー体２１，１２１が、前記車体側コネクタ部材１２に、一体形成された係止アーム部１２ｃ，１２ｃを覆うように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、前記ドア側コネクタ部材１１に、前記係止アーム部１２ｃ，１２ｃを覆うカバー体を有するロック部材を装着する等、装着された状態で、係止アーム部１２ｃ等の弾性変形方向に位置して、圧接するデッドロック部が、カバー体に設けられているものであればよい。

本発明の実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、ハーネスコネクタ全体の構成を説明する分解斜視図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、ハーネスコネクタの一方のコネクタ部材に、ロック部材を仮装着する様子を説明する分解斜視図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、双方のコネクタ部材を係合させた様子を説明する斜視図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、双方のコネクタ部材を嵌合させる様子を説明する斜視図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、ゲートバランス装置が、収縮した様子を説明する断面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、ロック部材を装着する様子を説明する斜視図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、要部の構成を説明する図５及び図６中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、図中右上は、図６中Ｂ−Ｂ１線に沿った位置、図中右下は、図６中Ｂ−Ｂ２線に沿った位置での断面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、ハーネスコネクタの一方のコネクタ部材に、ロック部材を仮装着する様子を説明する図７に相当する位置での断面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、ハーネスコネクタの一方のコネクタ部材に、ロック部材を仮装着した様子を説明する図７に相当する位置での断面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、ハーネスコネクタの一方のコネクタ部材に、ロック部材を仮装着して、他方のコネクタ部材に嵌合させた様子を説明する図７に相当する位置での断面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、ハーネスコネクタの双方のコネクタ部材に、ロック部材を装着した様子を説明する図７に相当する位置での断面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、車体側コネクタ部材の正面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、車体側コネクタ部材の背面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、車体側コネクタ部材の一外側面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、車体側コネクタ部材の他の外側面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、ロック部材の下面図である。 実施の形態のハーネスコネクタの破壊防止構造で、全体の構成を説明する車両の模式的な側面図である。 実施の形態の実施例１のハーネスコネクタの破壊防止構造で、図７に相当する部分での全体の構成を説明する断面図である。 実施の形態の実施例１のハーネスコネクタの破壊防止構造で、要部の構成を説明する車体側コネクタ部材及びロック部材の平面図である。 従来例のハーネスコネクタの破壊防止構造で、金属製のプロテクタを用いた一例を示す車両のドア内部の斜視図である。

符号の説明

１ ドア
１０ ハーネスコネクタ
１１ ドア側コネクタ部材（一方のコネクタ部材）
１２，１１２ 車体側コネクタ部材（他方のコネクタ部材）
１２ａ 外側面
１２ｋ，１２ｋ 側面部
係止手段
１１ｂ 係止突起部（被係止部）
１２ｃ，１２ｃ 係止アーム部
１２ｄ 係止クロスバー部（係止部）
仮保持機構
１２ｂ 挿通開口
１２ｉ 仮保持段部
２１ｈ，２１ｈ 係止爪部
２１ｉ，２１ｉ 水平溝部（溝部）
１２ｈ，１２ｈ 固定段部
１３，１１３ ロック部材
２１ａ，２１ａ 延設カバー部
２１ｄ，２１ｄ 側面カバー部
２１ｆ，２１ｆ デッドロック部
２１ｐ，２１ｐ 膨出部
２１ｋ ロック片（デッドロック部）

Claims (5)

1. 嵌合により電気的導通を行う一対のコネクタ部材間に設けられて、該一方のコネクタ部材に形成された被係止部に対して、前記他方のコネクタ部材に設けられた弾性変形可能な係止アーム部に形成された係止部を係止させることにより、双方の前記コネクタ部材が嵌合され、該嵌合状態からの該コネクタ部材間の嵌合解除を防止する係止手段と、該係止アーム部の弾性変形を規制することにより、係止状態で、前記係止部の前記被係止部からの離反を禁止するロック部材と、を有するハーネスコネクタの破壊防止構造であって、
   前記ロック部材には、前記係止アーム部を覆うカバー体と、
   前記係止アーム部に装着された状態で、該係止アーム部材の弾性変形方向に位置し、該係止アーム部材を圧接するデッドロック部と、
   前記カバー体に設けられ、前記係止アーム部の前記係止部の側面部を覆うと共に、左右両側面に、略対称となるように延設された側面カバー部と、
   前記左右両側面の側面カバー部に設けられ、前記係止アーム部の前記被係止部側の側面位置近傍まで延設されている膨出部と、
   前記左右両側面の側面カバー部にそれぞれ設けられ、前記一方のコネクタ部材に形成された固定段部に係止されることにより該ロック部材の装着状態を維持する係止爪部と、が設けられていることを特徴とするハーネスコネクタの破壊防止構造。
2. 前記コネクタ部材は、前記係止爪部を係止させることにより、前記係止アーム部が弾性変形可能な状態で、前記ロック部材を仮装着する仮保持機構を有することを特徴とする請求項１に記載のハーネスコネクタの破壊防止構造。
3. 前記ロック部材には、係止爪部の周縁の弾性変形を容易とする溝部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のハーネスコネクタの破壊防止構造。
4. 前記カバー体は、前記コネクタケース部材に装着された前記ロック部材の前記デッドロック部を、前記係止アーム部材方向に圧接する弾性片と、該弾性片に突設され、前記コネクタケース部材の内側面に摺接される山部とを、さらに有する請求項１〜３の何れか一項に記載のハーネスコネクタの破壊防止構造。
5. 前記デッドロック部は、傾斜して形成された圧接傾斜面部を前端縁に有し、前記係止アーム部は、前記圧接傾斜面部により圧接される被圧接傾斜面部を有している請求項１〜４の何れか一項に記載のハーネスコネクタの破壊防止構造。

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