JP2006044400A - Chassis frame structure for electric car, and vehicle using the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、モータ駆動の電気自動車用シャシフレーム構造およびこれを用いた車両に関するもので、特に、複数の車種やサイズの車両用シャシフレームに組替え可能で、用途に合わせた使用形態に容易に変更できるシャシフレーム構造およびこのシャシフレームを用いた車両に係る。 The present invention relates to a motor-driven chassis frame structure for an electric vehicle and a vehicle using the same. In particular, the present invention can be changed to a vehicle chassis frame of a plurality of vehicle types and sizes, and can be easily changed to a usage form suitable for the application. The present invention relates to a chassis frame structure and a vehicle using the chassis frame.
例えば、モータショーなどのイベントにおいて展示される新型モデルの自動車は、外観から見える車体や内装品を実車に合わせただけで、実際にはエンジンなどの駆動部などを組み込んでいる車が少ないため、このような展示専用の車両を製作する場合には、この目的のためだけに特別な車両を製作することも考えられるが、多くは１台の実車を分解し展示に必要な部分だけを取出して、これらを仮のフレーム上に据え付けて製作していた。このためこのようなショー用車両を作るのに非常な手間とコストを要していた。しかも、イベントが終われば再び解体するだけで再利用することなく廃棄処分するのが通例であった。
他方、上記のようなショー用車両の場合、外観および内装のイメージは把握し得るが、常に静止状態であるため、実際に走行している状況や乗車して走行する場合の感触はつかむことはできない。勿論、現在ではＣＧ（コンピュータグラフィック）による多面的な画像による展示も可能であるが、これも視覚的なものだけであり、完全とは言えない。
For example, new models of automobiles that are exhibited at events such as motor shows are only equipped with the vehicle body and interior parts visible from the exterior, and there are few cars that actually incorporate a drive unit such as an engine. When manufacturing a vehicle dedicated to such an exhibition, it may be possible to manufacture a special vehicle just for this purpose, but in many cases, disassemble one actual vehicle and take out only the part necessary for the exhibition. These were installed on a temporary frame. For this reason, it takes a lot of labor and cost to make such a show vehicle. Moreover, it was customary to dismantle without reusing it simply by dismantling it once the event is over.
On the other hand, in the case of a show vehicle as described above, the image of the appearance and interior can be grasped, but since it is always stationary, it is possible to grasp the actual driving situation and the feeling when riding and driving Can not. Of course, it is now possible to display CG (computer graphics) as multi-faceted images, but this is only visual and not perfect.
以上の事項を考慮した場合、用途に合わせて変更可能な展示専用の自走式汎用シャシフレームが実現できれば、コスト面や実車の感触を得るためには極めて有益であると考えられるが、実際にはこのような展示専用の汎用シャシフレームは従来では存在しなかった。
一般的に自動車のシャシフレームは、ボックス断面の鋼製のサイドフレームやクロスメンバを溶接によって接合した高強度・高剛性の構造となっている。また、有効な空間スペースを確保することができる電気自動車用シャシフレームについても、特許文献１に示すように、車体の前後方向に延びる左右のサイドメンバと該サイドメンバ間に架設された複数本のクロスメンバからなり、構造的には従来の鋼製シャシフレームと変わるところはない。更に、軽量合金を利用するものとして、特許文献２には大型車両のサイドメンバおよびクロスメンバからなるシャシフレームにおいて、アルミニウム或いはアルミニウム合金製の通孔を設けた引抜き材をサイドメンバに一体的に取付けるか、もしくはサイドメンバの一部又は全部を前記の引抜き材で構成することが開示されている。
Generally, an automobile chassis frame has a high-strength and high-rigidity structure in which steel side frames and cross members having a box cross section are joined by welding. In addition, as for a chassis frame for an electric vehicle that can secure an effective space, as shown in
上記に挙げた従来の車両用シャシフレーム構造は、基本的には鋼製フレームの溶接接合タイプが主であり、これでは本発明が対象とするようなショー用のシャシフレームに適用したとしても、汎用性がなく、複数車種に適用し得るものではないし、軽量化もはかれない。また、アルミニウム或いはその合金の引抜き材を使用した特許文献２のタイプにしても、引抜き材の通孔を利用した配管部品点数の減少と配管作業の簡易化が目的であり、本発明の対象とするような分割タイプの汎用シャシフレームは全く念頭においていない。
本発明の課題は、簡単に他の車種に組替え可能で、かつガソリンエンジンタイプの車両では実現できない広い空間スペースが確保でき、新デザインを設定する上で有効であると共に、公道上ではないが実際の走行も可能な電動駆動のシャシフレーム構造およびこれを用いた車両を提供することにある。特に、本発明では自動車をはじめとする各種のショーなどに出品するための車両の車台として最適な分割タイプのシャシフレーム構造を提供することを目的とする。
The conventional vehicle chassis frame structure mentioned above is basically a welded type of steel frame, and even if it is applied to a chassis frame for a show as the subject of the present invention, There is no versatility, it cannot be applied to multiple vehicle types, and it will not be lighter. Moreover, even if it is the type of
The problem of the present invention is that it can be easily replaced with another vehicle type, can secure a wide space that cannot be realized with a gasoline engine type vehicle, is effective in setting a new design, and is not on a public road. It is an object of the present invention to provide an electrically driven chassis frame structure and a vehicle using the same. In particular, it is an object of the present invention to provide a divided type chassis frame structure that is optimal as a vehicle chassis for exhibiting at various shows including automobiles.
上記課題を解決するための本発明に係る電気自動車用シャシフレーム構造は、ステアリング部および前輪用アクスルなどの操作ユニットを収容装着するフロントセクションと、シート部などの居住ユニットを載置するセンターセクションと、駆動モータ、バッテリおよび後輪用アクスル等の駆動ユニットを収容装着するリヤセクションと、の三分割セクションからなる電気自動車用シャシフレーム構造であって、前記各セクションは、アルミニウム合金製フレーム材と該フレーム材を結合する接続金具とから形成されると共に、各セクションはセンターセクションを中間位置にその前後にフロントセクションとリヤセクションを接続して所定のシャシフレームを構成することを特徴とする。
これら三個のセクションに使用されるフレーム材は、アルミニウム合金押出材から形成され、これらはアルミニウム製ブラケットおよびボルトを介してそれぞれの構造に組み立て結合され所定のシャシフレームとする。
また、本発明においては、前記の三個の分割セクションは、それぞれ下記（ａ）〜（ｃ）の構造とすることが望ましい。すなわち、
（ａ）センターセクションは、前後に延びる少なくとも２本のメインフレームとこれらをつなぐクロスメンバと、メインフレームの両側にクロスメンバを介して張出して固定したサイドフレームとから形成されると共に、フレームサイズおよびクロスメンバ本数が変更可能であること。
（ｂ）センターセクションの前方側に脱着可能に取付けられるフロントセクションは、前輪用アクスルなどを保持収容するボックス状のフロントアクスル保持フレームと、該フロントアクスル保持フレームから上方に取付けられ側部にステアリング部を有する操作部保持フレームとからなること。
（ｃ）前記センターセクションの後方側に脱着可能に取付けられるリヤセクションは、駆動モータと後輪用アクスルなどを保持収容するリヤアクスル保持フレームと、該リヤアクスル保持フレームから後方に取付けたバッテリ収容用フレームとからなること。
また、本発明においては、上述したシャシフレーム構造に、前後ホイールを装着しシート部およびバッテリを搭載すると共に、当該シャシフレームのサイズに対応する車体を組み付け固定してなる走行可能な車両をも対象とする。
The chassis frame structure for an electric vehicle according to the present invention for solving the above problems includes a front section that houses and installs an operation unit such as a steering portion and a front wheel axle, and a center section that places a living unit such as a seat portion. A chassis frame structure for an electric vehicle comprising a rear section that houses and installs a drive unit such as a drive motor, a battery, and a rear wheel axle, and an electric vehicle chassis frame structure. Each section is formed from a connection fitting for joining the frame material, and each section is characterized by connecting a front section and a rear section at the center section to an intermediate position, and constituting a predetermined chassis frame.
The frame material used for these three sections is formed from an aluminum alloy extruded material, and these are assembled and joined to the respective structures via aluminum brackets and bolts to form a predetermined chassis frame.
In the present invention, it is desirable that the three divided sections have the following structures (a) to (c), respectively. That is,
(A) The center section is formed of at least two main frames extending in the front-rear direction, a cross member connecting the main frames, and side frames extending and fixed to both sides of the main frame via the cross members. The number of cross members can be changed.
(B) The front section that is detachably attached to the front side of the center section includes a box-shaped front axle holding frame that holds and accommodates a front wheel axle and the like, and a steering portion that is attached upward from the front axle holding frame. And an operation unit holding frame.
(C) a rear section that is detachably attached to the rear side of the center section includes a rear axle holding frame that holds and accommodates a drive motor, a rear wheel axle, and the like, and a battery housing frame that is attached rearward from the rear axle holding frame. Consists of.
In the present invention, the above-described chassis frame structure is also applicable to a travelable vehicle in which front and rear wheels are mounted, a seat portion and a battery are mounted, and a vehicle body corresponding to the size of the chassis frame is assembled and fixed. And
上記のように本発明においては、シャシフレームとしてアルミニウム合金製の押出材（以下、単にアルミ押出材と言う）を、フレームの結合用として同じくアルミニウム合金製のブラケット（以下、単にブラケットと言う）を使用するが、これはアルミニウム合金が軽量でかつ強度（剛性）が高く加工性に優れ、コスト面でも有利であるからである。本発明では、アルミ形材として汎用されている中実タイプの断面８０ｍｍ角、４０ｍｍ角、８０ｍｍ角×４０ｍｍ角切欠（図１のフレーム４ａ）等の材料を適宜長さに切断してメインフレーム、クロスメンバ、サイドフレームとして用いる。使用する箇所によっては、アルミニウム合金製の中空材（例えば、パイプ材）を用いてもよい。一方、ブラケットについても直角三角形断面のアルミ押出材を、例えば４本ボルト用或いは２本ボルト用というように適当なサイズに切断し、ボルト穴を穿設すればよい。ボルト穴は上述したフレームやクロスメンバの所定箇所にも加工する。アルミ押出材には図示の如く各面に長手方向に延びる２条或いは１条の溝が形成されていることから、実際のボルト締付の際には、専用ナットをこれらフレーム溝に入れて固定すればよい。
As described above, in the present invention, an aluminum alloy extruded material (hereinafter simply referred to as an aluminum extruded material) is used as a chassis frame, and an aluminum alloy bracket (hereinafter simply referred to as a bracket) is used for joining the frames. This is because the aluminum alloy is lightweight, has high strength (rigidity), excellent workability, and is advantageous in terms of cost. In the present invention, a main frame obtained by appropriately cutting a material such as a solid type 80 mm square, 40 mm square, 80 mm square × 40 mm square notch (
本発明の電気自動車用シャシフレーム構造によれば、全体のフレームを軽量で強度・剛性の高いアルミ押出材で構成しているため、必要な各種機器及び部材や人員を充分搭載できる強度を有すると共に、汎用性のあるアルミ押出材を用いることでコスト面でも有利である。また、全体を三個のセクションに分割し、中間のセクションのサイズを変更して取替え自在とすることにより、複数車種に対応し得るシャシフレームとして利用できる。更に、電動駆動のシャシフレームとすることで、車体など組み付けて車両とした場合、低速であっても実走行可能（ただし、公道上は不可）であるため、例えばショー用カーとして非走行型の従来のものに比較し、格段に展示機能等の面で優れたものと言える。 According to the chassis frame structure for an electric vehicle of the present invention, the entire frame is made of an aluminum extruded material that is lightweight and has high strength and rigidity, so that it has sufficient strength to mount necessary various devices, members, and personnel. The use of a general-purpose aluminum extrusion material is advantageous in terms of cost. Moreover, by dividing the whole into three sections and changing the size of the intermediate section to make it replaceable, it can be used as a chassis frame that can be used for a plurality of vehicle types. Furthermore, by using a chassis frame that is electrically driven, it is possible to actually drive even if the vehicle is assembled at low speed (but not on public roads). Compared to the conventional one, it can be said that it is much superior in terms of exhibition functions.
以下、本発明の好適な実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示す如く、本発明のシャシフレーム構造の基本的な構成は、全体が、ステアリング部及び前輪アクスル等の操作ユニットを取付けるためのフロントセクションＦと、シート部などの居住ユニットを載置し、複数本のメインフレームとこれらを連結するクロスメンバとからなるサイズ変更可能なセンターセクションＣと、バッテリ、駆動モータ及び後輪アクスルやその駆動伝達部等の駆動ユニットを配置・取付けるためのリヤセクションＲと、の三個のブロックに分割していることである。これらの各セクションは、センターセクションＣを中間位置にして、センターセクションＣの一端（前部）にフロントセクションＦが、センターセクションＣの他端（後部）にリヤセクションＲがそれぞれ脱着自在に接続される。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the basic structure of the chassis frame structure of the present invention is entirely composed of a front section F for mounting an operation unit such as a steering unit and a front wheel axle, and a living unit such as a seat unit. A resizeable center section C composed of a plurality of main frames and cross members connecting them, and a rear section for arranging and mounting a drive unit such as a battery, a drive motor, a rear wheel axle and a drive transmission portion thereof. R is divided into three blocks. Each of these sections has a center section C in an intermediate position, and a front section F is detachably connected to one end (front part) of the center section C and a rear section R is detachably connected to the other end (rear part) of the center section C. The
本発明の特徴を最もよく現わしているセンターセクションＣは、電気自動車として完成した場合に、シート部などの居住ユニットがここに搭載される箇所となる。該センターセクションＣは、前後に延びる一対のメインフレーム１と、これら一対のメインフレーム間をはしご状に連結する複数本（図では３本）の主クロスメンバ２と、各メインフレーム１の両側に、それぞれ張り出すように複数本の副クロスメンバ４を介して固定されるサイドフレーム３とから形成される。なお、メインフレーム１のリヤセクションＲ側の後部には主クロスメンバ２とは別に、リヤセクションを連結したときに電動モータを保持するための保持メンバ５が渡してある。
The center section C, which best shows the features of the present invention, is a place where a living unit such as a seat portion is mounted when it is completed as an electric vehicle. The center section C includes a pair of
本発明では、上記した各フレームおよびメンバは全て直線状のアルミ押出材を使用している。適切なサイズの断面を有するアルミ押出材の使用により、鋼製フレームに比較して軽量になると共に必要な強度・剛性を確保でき、また、各フレーム材料間を連結する手段として断面三角形状のアルミブラケット６とボルト５を採用することで、高い作業性を実現している。アルミ押出材は、特別なものではなく、通常の建設材料或いは各種構造物用の材料として汎用されている製品を用いればよい。また、このような押出材は、できるだけ共通のものを用いればコストおよび作業面で有利であるが、強度的に主要な骨格部分をなす、メインフレーム１、主クロスメンバ２、副クロスメンバの両端メンバ４ａは、断面サイズを他のフレームやメンバよりも大径にしている。更に、ブラケット６についても、使用するアルミ押出材のサイズに応じてボルト穴が２個或いは４個というように使い分ける。
図示する例においては、メインフレーム２本、主クロスメンバ３本、副クロスメンバ１２本（このうち両端メンバ４ａを４本含む）、サイドメンバ２本およびモータ保持メンバ１本をそれぞれ組合せ、ブラケットおよびボルトを用いて全ての連結箇所を結合してセンターセクションＣを形成する。なお、メインフレーム１の両端面にはフロントセクションＦとリヤセクションＲに接続するためのブラケット６ａを取付けておく。
In the present invention, each of the frames and members described above uses a linear aluminum extruded material. The use of extruded aluminum material with an appropriate size cross section makes it possible to reduce the weight and secure the required strength and rigidity compared to a steel frame. By adopting the
In the illustrated example, two main frames, three main cross members, twelve sub cross members (including four
次に、フロントセクションＦは、操作ユニットの各種部材とフロントサスペンションを含む前輪用アクスル（車軸部）が収納される部分であり、アクスル（および必要であればフロントデフ・ステアリングギヤボックス）を組み込むためのフロントアクスル保持フレーム７と、該フロントアクスル保持フレーム７上に組み立てた操作部保持フレーム８とからなり、該操作部保持フレーム８のサイドにステアリングシャフトを主体とするステアリング部９を配置している。フロントアクスル保持フレーム７は、上述したセンターセクションＣにおいて使用したものと同様のアルミ押出材、ブラケットおよびボルトを用いてボックス状に形成され、また、操作部保持フレーム８は、同じくアルミ押出材等によって直立した縦フレームの上端から片持ち状に水平フレームが後方に張り出すＬ字型に形成される。
図示する例では、フロントアクスル保持フレーム７に組み込むアクスル、ステアリング機構、伝達機構等は、実際の量産車のものを組み込んでいるが、場合によっては、タイヤ以外は専用の機構を設置することも可能である。この場合（或いは既存のものを組み込む場合も）、アクスルにおいてトレッド調整可能にしておくことが望ましい。
Next, the front section F is a portion for housing the front wheel axle (axle part) including various members of the operation unit and the front suspension, in order to incorporate the axle (and the front differential / steering gear box if necessary). The front axle holding frame 7 and the operation
In the illustrated example, the axle, steering mechanism, transmission mechanism, and the like incorporated in the front axle holding frame 7 are those of an actual mass-produced vehicle. However, in some cases, a dedicated mechanism other than the tire can be installed. It is. In this case (or even when an existing one is incorporated), it is desirable that tread adjustment is possible in the axle.
図２は、フロントセクションＦをステアリング部側から見た詳細図であるが、フロントアクスル保持フレーム７および操作部保持フレーム８は、アルミ押出材、ブラケットおよびボルトを主体に構成されているが、当然フレームにアクスルやステアリング部を設置・装着するためのコ字型およびＬ字型等の適宜の取付金具（鋼製）１２、１３を必要な箇所に配置している。
なお、図２においては、本発明のシャシフレーム上に、実際のボディ（車体）を乗載して取付けるための位置合わせ用および固定用の座面が適宜設けられるが、これについては後述する。
FIG. 2 is a detailed view of the front section F as viewed from the steering unit side. The front axle holding frame 7 and the operation
In FIG. 2, positioning and fixing seat surfaces for mounting and mounting an actual body (vehicle body) are appropriately provided on the chassis frame of the present invention, which will be described later.
更に、リヤセクションＲは、電気自動車の駆動ユニット、即ち駆動モータ１４（ＤＣモータ）、モータコントローラおよびバッテリを保持収容すると共に、後輪用のアクスルやギア等の伝達部などを取付ける構造になっている。このため図示するように、リヤセクションＲは、センターセクション側にモータおよびリヤディファレンシャル付きのアクスル、サスペンションなどを取付け・収容するためのリヤアクスル保持フレーム１０と、該リヤアクスル保持フレーム１０の後方に設けたバッテリ収容用フレーム１１とから形成され、これらいずれのフレームも前述したセンターセクションＣおよびフロントセクションＦと同様に、アルミ押出材、アルミブラケットおよびボルトによって組み立てられる。また、フロントセクションと同様に、各種機構の組み込みのためにコ字型およびＬ字型の取付金具（鋼製）等を使用する。
また、リヤアクスル保持フレームに組み込むアクスル、サスペンション、伝達機構等は、実際の量産車のものを組み込んでいるが、場合によっては、タイヤ以外は専用の機構を設置することも可能であり、いずれの場合もアクスルにおいてトレッド調整可能にしておくことが望ましい。
Further, the rear section R holds and accommodates a drive unit of an electric vehicle, that is, a drive motor 14 (DC motor), a motor controller and a battery, and has a structure for attaching a transmission unit such as an axle for a rear wheel or a gear. Yes. For this reason, as shown in the figure, the rear section R includes a rear
In addition, the axle, suspension, transmission mechanism, etc. incorporated in the rear axle holding frame are those of actual mass-produced vehicles, but depending on the case, it is possible to install a dedicated mechanism other than tires, in either case It is also desirable to make the tread adjustable on the axle.
図３は、リヤセクションＲを一方のホイール側から見た拡大図であるが、リヤアクスルとリヤサスペンションを収容装着するボックス状のリヤアクスル保持フレーム１０およびバッテリ保持用フレーム１１を形成するアルミ押出材、ブラケットおよびボルトと、コ字型およびＬ字型の取付金具１２、１３の詳細が示されている。
なお、図示したフロントおよびリヤセクションにおけるアクスルは、独立懸架方式のものを例示しているが、本発明においてはこれに限ることなく、公知の車軸懸架方式のものを採用することも可能であることは勿論である。
FIG. 3 is an enlarged view of the rear section R as viewed from one wheel side. The aluminum extruded member and bracket forming the box-shaped rear
Although the illustrated axles in the front and rear sections are illustrated as having independent suspensions, the present invention is not limited to this, and it is also possible to adopt known axle suspensions. Of course.
図４は、上述した図１の３つのセクションを連結・結合して１台分のシャシフレームを構成した例を示す。センターセクションＣを挟んでフロントセクションＦおよびリヤセクションＲを、ブラケットおよびボルトを用いて接続することでフレームは完成する。このシャシフレームにホイール（前輪および後輪）を装着し、モータコントローラ、バッテリを搭載し、ハンドルおよび必要な機器類を取付け、それぞれの電気的な接続を行うとともに、センターセクションＣのフレーム上の位置に平坦なボードを取付けてから必要なシート類を載置固定すれば、ボディを取付けない状態の駆動可能な電気自動車のシャシが完成する。 FIG. 4 shows an example in which the above-described three sections of FIG. The frame is completed by connecting the front section F and the rear section R using the bracket and the bolt with the center section C interposed therebetween. Wheels (front wheels and rear wheels) are mounted on this chassis frame, a motor controller and a battery are mounted, a handle and necessary equipment are attached, and the respective electrical connections are made. After mounting a flat board on the board, the necessary seats can be placed and fixed to complete the driveable electric vehicle chassis without the body attached.
図５（ａ）、（ｂ）は、この図４のシャシフレーム上に、スポーツタイプの実際の車体を乗載した全体例を示す平面図と側面図を示すが、外見上は全く実車と変わるところがない。このような車体をシャシフレームに取付ける場合には、前記図２に示す如く、フロントセクションＦを構成するアルミ押出材の所定位置に、位置合せ用座面１５と固定用座面１６を予め設置しておき、これにフード（ダミーフード）１７およびフェンダー（ダミーフェンダー）１８を当接してから何らかの手段で固定すればよい。このような要領で車体の他の部分も適宜フレームに固定することで、全体の車体はシャシフレーム上に簡単に取付けられる。
このようにして本発明に係るシャシフレームを用いれば、実車の形態のままでしかも走行可能なショー用カーが得られる。
FIGS. 5A and 5B show a plan view and a side view showing an overall example in which a sports type actual vehicle body is mounted on the chassis frame of FIG. 4, but the appearance is completely different from the actual vehicle. There is no place. When such a vehicle body is attached to the chassis frame, as shown in FIG. 2, an
If the chassis frame according to the present invention is used in this way, a show car that can be run in the form of an actual vehicle can be obtained.
本発明ではこのようなシャシフレームを単に１車種だけに適用するのではなく、このシャシフレームを基本的にはフロント・リヤセクションをそのまま利用し、単にセンターセクションのみを代えることで他の車種にも適用し得るシャシフレームを作り出した。即ち、図６（ａ）、（ｂ）は軽自動車タイプのシャシフレームおよびボディを示すもので、センターセクションＣ−１として図１に示すものより、メインフレーム１Ａおよびサイドフレーム３Ａの長さの短いかつクロスメンバ２Ａ、４Ａの数の少ないものを用意し、この前後にフロントセクションＦとリヤセクションＲを組合せている。なお、トレッドは調整して短くすると共に、フロントセクションのフレームについても、図１におけるフレーム７を短縮してフロントセクションの横幅を短縮し、フレーム８を前方に移動して操作部を前方に移動している。また、併せてリヤセクションにおいても車軸方向のフレームを短くして横幅を短縮している。
また、図７（ａ）、（ｂ）は、ミニバンタイプのシャシフレームおよびボディを示すもので、センターセクションＣ−２として図１に示すものより、メインフレーム１Ｂおよびサイドフレーム３Ｂの長さを長くしかつクロスメンバ２Ｂ、４Ｂの数を増やしたものを用意し、この前後にフロントセクションＦとリヤセクションＲを組合せている。なお、この場合フロント・リヤセクションにおいては、トレッドは調整して長くしているが、フロント・リヤセクションのフレームのサイズは変更せず、単に図１におけるフレーム８を移動して操作部を前方に移動することで足りる。
本発明に係るシャシフレームは、図示の車種に限定されることなく、他の車種にも適用し得る。
In the present invention, such a chassis frame is not applied to only one vehicle type, but the chassis frame basically uses the front and rear sections as they are and replaces only the center section with other vehicle types. Produced applicable chassis frame. That is, FIGS. 6A and 6B show a mini vehicle type chassis frame and body, and the main frame 1A and the side frame 3A are shorter than the center section C-1 shown in FIG. In addition, a member having a small number of cross members 2A and 4A is prepared, and a front section F and a rear section R are combined before and after this. The tread is adjusted and shortened, and the frame of the front section is shortened by shortening the frame 7 in FIG. 1 to shorten the width of the front section, moving the
7A and 7B show a minivan type chassis frame and body, and the main frame 1B and side frames 3B are longer than those shown in FIG. 1 as the center section C-2. And the thing which increased the number of cross members 2B and 4B is prepared, and the front section F and the rear section R are combined before and after this. In this case, in the front and rear sections, the tread is adjusted to be longer, but the size of the frame of the front and rear sections is not changed, and the operation unit is moved forward by simply moving the
The chassis frame according to the present invention is not limited to the illustrated vehicle type, and can be applied to other vehicle types.
本発明に係る車両の仕様の一例を示す。
・モータ：ＤＣモータ 最高（定格）出力２．２ｋｗ 最高速度３０ｋｍ／ｈ
・バッテリ：４０Ａ×１２Ｖ ５個（走行用として４個）
・シャシフレーム積載可能重量：２０００ｋｇ
・シャシフレーム寸法
（１）図５タイプ：フレーム全長３３０９ｍｍ、センターセクション全長１８４５ｍｍ
（２）図６タイプ：フレーム全長２９２３ｍｍ、センターセクション全長１５８０ｍｍ
（３）図７タイプ：フレーム全長３８５３ｍｍ、センターセクション全長２３９０ｍｍ
An example of the specification of the vehicle concerning the present invention is shown.
・ Motor: DC motor Maximum (rated) output 2.2kw Maximum speed 30km / h
・ Battery: 40A x 12V 5 pieces (4 pieces for running)
-Chassis frame loadable weight: 2000kg
Chassis frame dimensions (1) Figure 5 type: Frame total length 3309mm, center section total length 1845mm
(2) FIG. 6 type: frame total length 2923 mm, center section total length 1580 mm
(3) Figure 7 type: frame total length 3853mm, center section total length 2390mm
Ｃ、Ｃ−１、Ｃ−２、 センターセクション
Ｆ フロントセクション Ｒ リヤセクション
１、１Ａ、１Ｂ メインフレーム
２、２Ａ、２Ｂ 主クロスメンバ
３、３Ａ、３Ｂ サイドメンバ
４、４Ａ、４Ｂ 副クロスメンバ
５ モータ保持メンバ ６、６ａ アルミブラケット
７ フロントアクスル保持フレーム
８ 操作部保持フレーム ９ ステアリング部
１０ リヤアクスル保持フレーム １１ バッテリ収容用フレーム
１２ コ字型取付け金具 １３ Ｌ字型取付け金具
１４ 電動モータ １５ 位置合せ用座面
１６ 固定用座面 １７ ダミーフード
１８ ダミーフェンダー
C, C-1, C-2, Center section F Front section
Claims (4)
（ａ）センターセクションは、前後に延びる少なくとも２本のメインフレームとこれらをつなぐクロスメンバと、メインフレームの両側にクロスメンバを介して張出して固定したサイドフレームとから形成されると共に、フレームサイズおよびクロスメンバ本数が変更可能であること。
（ｂ）センターセクションの前方側に脱着可能に取付けられるフロントセクションは、前輪用アクスルなどを保持収容するボックス状のフロントアクスル保持フレームと、該フロントアクスル保持フレームから上方に取付けられ側部にステアリング部を有する操作部保持フレームとからなること。
（ｃ）前記センターセクションの後方側に脱着可能に取付けられるリヤセクションは、駆動モータと後輪用アクスルなどを保持収容するリヤアクスル保持フレームと、該リヤアクスル保持フレームから後方に取付けたバッテリ収容用フレームとからなること。 3. The chassis frame structure for an electric vehicle according to claim 1, wherein each of the three divided sections has the following structure (a) to (c).
(A) The center section is formed of at least two main frames extending in the front-rear direction, a cross member connecting the main frames, and side frames extending and fixed to both sides of the main frame via the cross members. The number of cross members can be changed.
(B) The front section that is detachably attached to the front side of the center section includes a box-shaped front axle holding frame that holds and accommodates a front wheel axle and the like, and a steering portion that is attached upward from the front axle holding frame. And an operation unit holding frame.
(C) a rear section that is detachably attached to the rear side of the center section includes a rear axle holding frame that holds and accommodates a drive motor, a rear wheel axle, and the like, and a battery housing frame that is attached rearward from the rear axle holding frame. Consists of.
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