JP2015120375A - 車両の制動制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1には、本実施形態の車両の制動制御装置である制御装置100を備えるハイブリッド車両が図示されている。図1に示すように、ハイブリッド車両には、2モータ方式のハイブリッドシステム10と、全ての車輪FL,FR,RL,RRに対して制動力(液圧制動力)を付与する液圧制動装置20とが設けられている。
図1に示すように、制御装置100には、アクセル開度センサSE1及びブレーキ操作量検出センサSE2に加え、車両の車体速度VSを検出するための車速センサSE3が電気的に接続されている。そして、制御装置100は、各センサSE1〜SE3などの各種検出系からの検出信号に基づき車両制御を統括的に行う。
図3には、WC圧Pwcと、WC圧Pwcを変更(増圧や減圧)させるために必要なブレーキ液の液量Yとの関係を示している。図3に示すように、WC圧Pwcを増圧させるために必要なブレーキ液の液量Yは、WC圧Pwcが低いときほど多くなる。例えば、WC圧Pwcを、第11の液圧Pwc11から、第11の液圧Pwc11よりも所定量ΔPwc1だけ高い第12の液圧Pwc12まで増圧させるための液量は、第1の液量ΔY1である。これに対し、WC圧Pwcを、第12の液圧Pwc12よりも高い第21の液圧Pwc21から、第21の液圧Pwc21よりも所定量ΔPwc1だけ高い第22の液圧Pwc22まで増圧させる場合に必要な液量は、第1の液量ΔY1よりも少ない第2の液量ΔY2である。
始めに、要求液圧制動力としての目標液圧制動力BPPTの変動に合わせた実行液圧制動力BPPの制御について説明する。すなわち、目標液圧制動力BPPTと実行液圧制動力BPPとの差分ΔBPP(=|BPPT−BPP|)が所定の不感帯相当値D1以下である場合、目標液圧制動力BPPTが変動(増大又は減少)しても、実行液圧制動力BPPは保持される。すなわち、目標液圧制動力BPPTに不感帯相当値D1を加算した和と、目標液圧制動力BPPTから不感帯相当値D1を減じた差との間が、制御の不感帯領域DZに設定される。そして、上記の差分ΔBPPが不感帯相当値D1よりも大きいと、液圧制動装置20は、目標液圧制動力BPPTに実行液圧制動力BPPを近づけるべく作動される。
次に、図5を参照して、目標液圧制動力BPPTを減少させる減少状態から目標液圧制動力BPPTを増大させる増大状態に移行させる場合について説明する。図5に示すように、第1のタイミングt31までの減少状態では、実行液圧制動力BPPは、目標液圧制動力BPPTに不感帯相当値D1を加算した和よりも僅かに大きい状態で、目標液圧制動力BPPTの減少に合わせて減少される。
図6(a)には、保持状態では目標液圧制動力BPPTと実行液圧制動力BPPとがほぼ等しい場合、すなわち差分ΔBPPがほぼ「0(零)」である場合が図示されている。この場合、第1のタイミングt41で保持状態から増大状態になっても、第1のタイミングt41から、差分ΔBPPが不感帯相当値D1と等しい第2のタイミングt42までは、実行液圧制動力BPPの保持が継続される。すなわち、第1のタイミングt41から第2のタイミングt42までの期間が、タイムラグTLとなる。そして、第2のタイミングt42が経過すると、実行液圧制動力BPPが増大され始める。
図8に示すように、本処理ルーチンにおいて、ブレーキ制御ユニット104は、暫定要求回生制動力BPRT1を演算する(ステップS21)。暫定要求回生制動力BPRT1は、液圧制動力の応答速度などとは関係なく、モータ制御ユニット103に対して要求する回生制動力のことである。そして、ブレーキ制御ユニット104は、ステップS21で演算した暫定要求回生制動力BPRT1から上記のステップS13で取得した実行回生制動力BPRを減じた差(=BPRT1−BPR)を、回生勾配ΔBPRとする(ステップS22)。
図9に示すように、本処理ルーチンにおいて、ブレーキ制御ユニット104は、現時点のホイールシリンダ24a〜24d内のWC圧Pwcを取得する(ステップS31)。このステップS31で取得するWC圧Pwcは、WC圧を検出するセンサが車両に設けられている場合には同センサによって検出されたセンサ値であってもよいし、液圧制動装置20の作動態様に基づいて演算する推定値であってもよい。
図10(a),(b),(c)に示すように、運転者によるブレーキ操作量が一定であるために要求制動力BPTが一定である状態で、回生制動力を増大させることができるようになったとする。この場合、第1のタイミングt71以降のように、実行回生制動力BPRの増大に連動して実行液圧制動力BPPを減少させることとなる。
(1)実行回生制動力BPRを増大させるに際し、液圧制動力の応答速度が大きくなりやすいと予測できるときには回生制動力の増大勾配の制限値ΔLimを大きくし、液圧制動力の応答速度が小さくなりやすいと予測できるときには制限値ΔLimを小さくするようにした。これにより、制限値ΔLimを、液圧制動力の応答速度が小さいときに合わせた値に固定する場合と比較して、実行回生制動力BPRを速やかに増大させる機会が増えることとなる。したがって、車両制動時におけるエネルギ(電力)の回収効率を向上させることができる。
・増大モードに移行させるに際し、目標液圧制動力BPPTの増大勾配が大きいほど、上記の差分ΔBPP(=|BPPT−BPP|)が不感帯相当値D1よりも早期に大きくなりやすい。すなわち、タイムラグTLが短くなりやすい。そこで、タイムラグTLと相関する規定期間Xを、増大モード時における要求制動力BPTの増大勾配が大きいほど短くするようにしてもよい。例えば、増大モード時における目標液圧制動力BPPTの増大勾配が大きいほど大きくなるゲインを設定する。そして、ステップS39,S41,S42の処理で設定した規定期間Xにゲインを乗算し、その積を補正後の規定期間としてもよい。この場合、補正後の規定期間内では、同補正後の規定期間を過ぎた後よりも実行回生制動力BPRを緩やかに増大させるようにしてもよい。これによれば、実行回生制動力BPRの増大を伴う車両全体の制動力の増大態様を、実行液圧制動力BPPのみを増大させる場合の車両全体の制動力の増大態様に近づけることができる。その結果、車両全体の制動力の増大方法の相違に起因する車両の減速態様の相違が生じにくくなる。したがって、車両全体の制動力の増大方法の相違に起因する違和感を車両乗員(特に、運転者)に与えにくくすることができる。
・ブレーキ操作部材は、運転者に操作されるものであればブレーキペダル21以外の他の任意のもの(例えば、ブレーキレバー)であってもよい。
(イ)前記制限値設定部は、前記保持モード又は前記増大モードから前記減少モードに移行されるとき、モードの切り替わる時点から規定時間が経過する時点までの期間である規定期間内での回生制動力の減少勾配の制限値を、同規定期間を過ぎた後での前記減少勾配の制限値よりも小さくするようにしてもよい。
Claims (7)
- 車両に回生制動力を付与する回生制動装置と、
車輪に対して設けられているホイールシリンダ内の液圧を調整することにより、車両に液圧制動力を付与する液圧制動装置と、を備える車両に適用され、
車両に要求されている要求制動力に基づき、前記回生制動装置及び前記液圧制動装置を制御する車両の制動制御装置において、
前記回生制動装置が車両に付与する回生制動力を変化させるに際し、同回生制動力の単位時間あたりの変化量である変化勾配の制限値を、前記液圧制動装置の作動状態に応じた値に設定する制限値設定部を備える
ことを特徴とする車両の制動制御装置。 - 前記制限値設定部は、前記液圧制動装置の作動状態と相関する前記要求制動力が大きいほど、前記変化勾配の制限値を大きくする
請求項1に記載の車両の制動制御装置。 - 前記制限値設定部は、前記ホイールシリンダ内の液圧が高いほど、前記変化勾配の制限値を大きくする
請求項1に記載の車両の制動制御装置。 - 前記液圧制動装置に対する要求値である要求液圧制動力と同液圧制動装置によって車両に付与されている液圧制動力との差分が不感帯相当値を超えているときに、同液圧制動装置を制御して液圧制動力を前記要求液圧制動力に近づける液圧制御部を備えており、
前記要求制動力を保持するモードを保持モードとし、前記要求制動力を大きくするモードを増大モードとし、前記要求制動力を小さくするモードを減少モードとした場合、
前記制限値設定部は、前記保持モード又は前記減少モードから前記増大モードに移行するとき、モードの切り替わる時点から規定時間が経過する時点までの期間である規定期間内での前記変化勾配の制限値を、同規定期間を過ぎた後での前記変化勾配の制限値よりも小さくする
請求項1〜請求項3のうち何れか一項に記載の車両の制動制御装置。 - 前記規定期間の長さを設定する期間長設定部をさらに備え、
前記期間長設定部は、
前記保持モード又は前記減少モードから前記増大モードに移行するに際し、モードの切り替わる時点で前記液圧制動装置によって車両に付与されている液圧制動力が前記要求液圧制動力未満であるときには、前記規定期間を、モードの切り替わる時点で前記液圧制動装置によって車両に付与されている液圧制動力が前記要求液圧制動力以上であるときよりも短くする
請求項4に記載の車両の制動制御装置。 - 前記期間長設定部は、前記保持モード又は前記減少モードから前記増大モードに移行するときに、同増大モードでの前記要求制動力の増大勾配が大きいほど前記規定期間を短くする
請求項5に記載の車両の制動制御装置。 - ブレーキ操作部材の操作量が多いほど要求制動力を大きくする要求制動力演算部を備える
請求項1〜請求項6のうち何れか一項に記載の車両の制動制御装置。
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