JP2015082352A - ワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】汎用性に優れ、作業工数を低減することができるワイヤーハーネスを提供する。【解決手段】外面側の絶縁層１１および内面側の導体層１２を有するようチューブ状をなす導体シート１０と、導体シート１０の内面側に配置された第１の被覆電線２０と、導体シート１０の内面側に導体層１２に接するように配置されたドレイン線３０と、導体シート１０の外面側に配置された第２の被覆電線４０とを備え、導体シート１０は、第１の被覆電線２０の周囲で導体層１２および絶縁層１１が折り返された中心側部分１０ａと、中心側部分１０ａの外側に巻き回された外周側部分１０ｂとを有し、中心側部分１０ａにおける絶縁層１１と外周側部分１０ｂにおける絶縁層１１との間に第２の被覆電線４０が挟まれるよう構成している。【選択図】図３

Description

本発明は、ワイヤーハーネスに関する。

自動車に用いられるワイヤーハーネスでも、特に、ＥＣＵに接続される配線を束ねたワイヤーハーネスにおいては、電線の間のノイズの授受に起因した電子デバイスの誤動作が懸念される。そこで、電線をシールド層によって遮蔽したワイヤーハーネスを用いるようにしている。

従来、図７に示すように、２本のシールド電線１と、ドレインワイヤー２と、絶縁シース３とを含んで構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。シールド電線１は、電線４と、電線４を被覆してノイズを遮蔽するシールド層５とを有している。電線４は、導体４ａと、導体４ａを被覆する絶縁体４ｂとによって構成されている。シールド層５は、金属箔等の導体によって形成されている。

２本のシールド電線１とドレインワイヤー２は、並列に延び、かつ２本のシールド電線１がドレインワイヤー２を挟むように配置されている。絶縁シース３は、２本のシールド電線１およびドレインワイヤー２を被覆している。

また、従来、図８に示すように、複数のコア電線６と、ドレイン線７と、コア電線６を被覆してノイズを遮蔽する金属箔テープ８とを含んで構成されたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。複数のコア電線６とドレイン線７は、電線群として一体に束ねられ、かつ全体的に捩られている。

金属箔テープ８は、コア電線６およびドレイン線７からなる電線群の外周部に、電線群の一端部から他端部に向けて隙間なく、かつドレイン線７に接するよう螺旋状に巻き付けられている。さらに、金属箔テープ８は、図示しない粘着テープによって被覆されている。

特開平１０−１２５１３８号公報 特開２０００−２５１５４８号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているものは、２本のシールド電線１を絶縁シース３により被覆した状態で製造されたるため、例えば、各シールド電線１の一端部を異なる機器に接続する場合には、絶縁シース３を部分的に切除する必要がある。また、特許文献１に開示されているものは、電線４の種類ごとに異なる製品を製造する必要があり、汎用性に乏しい。

特許文献２に開示されているものは、複数のコア電線６同士がノイズの授受をしないようにするためには、各コア電線６に金属箔テープ８を巻き付けて各コア電線６を遮蔽しなければならず、かつコア電線６ごとにドレイン線７が必要となり、作業工数が多くなる。

そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、汎用性に優れ、作業工数を低減することができるワイヤーハーネスを提供することを目的としている。

本発明に係るワイヤーハーネスは、上記目的を達成するため、外面側の絶縁層および内面側の導体層を有するようチューブ状または折り返し形状をなす導体シートと、前記導体シートの内面側に配置された第１の被覆電線と、前記導体シートの内面側に前記導体層に接するように配置されたドレイン線と、前記導体シートの外面側に配置された第２の被覆電線とを備え、前記導体シートは、前記第１の被覆電線の周囲で前記導体層および前記絶縁層が折り返された中心側部分と、前記中心側部分の外側に巻き回された外周側部分とを有し、前記中心側部分における前記絶縁層と前記外周側部分における前記絶縁層との間に第２の被覆電線が挟まれるよう構成している。

この構成により、本発明に係るワイヤーハーネスは、導体シートの内面側に配置したドレイン線が導体層にドレイン線が導通する。また、本発明に係るワイヤーハーネスは、第１の被覆電線が、導体シートの中心側部分における導体層によって遮蔽され、第２の被覆電線が、導体シートの外周側部分における導体層によって第２の被覆電線が遮蔽される。

このため、本発明に係るワイヤーハーネスは、第１の被覆電線および第２の被覆電線がドレイン線を共用することができ、第１の被覆電線および第２の被覆電線を遮蔽する作業工数を低減することができる。また、本発明に係るワイヤーハーネスは、導体シートの電線長手方向の寸法を適宜設定することにより、第１の被覆電線および第２の被覆電線においてノイズ対策が必要な区間を選択的に遮蔽することができる。

上述した構成のワイヤーハーネスにおいて、前記導体シートにおける前記外周側部分の端部が、前記端部より前記導体シートにおける前記中心側部分に近い位置で、前記端部に近接する前記絶縁層の一部に粘着テープによりテープ止めされているのが好ましい。

この構成により、本発明に係るワイヤーハーネスは、第１の被覆電線および第２の被覆電線を巻き込んだ導体シートにおける外周側部分の端部が、該端部より導体シートにおける中心側部分に近い位置で、該端部に近接する絶縁層の一部にテープ止めされる。このため、本発明に係るワイヤーハーネスは、被覆電線の本数に係わらず、導体シートの巻き回し形状を確実に保持することができる。

また、上述した構成のワイヤーハーネスにおいて、前記導体シートがチューブ状をなすとともに、前記導体シートにおける前記外周側部分の端部を形成する前記絶縁層の特定部分が、前記導体シートにおける外周側部分の端部に近接する前記絶縁層の一部に両面粘着テープによりテープ止めされているのが好ましい。

この構成により、本発明に係るワイヤーハーネスは、第１の被覆電線および第２の被覆電線を巻き込んだチューブ状の導体シートにおける外周側部分の端部が、導体シートにおける外周側部分の端部に近接する絶縁層の一部にテープ止めされる。このため、本発明に係るワイヤーハーネスは、チューブ状の導体シートの内方に第１の被覆電線およびドレイン線を配置して中心側部分の折返し形状を容易に形成することができる。また、本発明に係るワイヤーハーネスは、導体シートの巻き回し前に両面テープを装着しておくことができるので、導体シートの装着作業を容易に行うことができる。

本発明によれば、汎用性に優れ、作業工数を低減することができるワイヤーハーネスを提供することができる。

本発明の実施の形態に係る車両に配索されたワイヤーハーネスの概略回路図である。 本発明の実施の形態に係るワイヤーハーネスの概略斜視図である。 本発明の実施の形態に係るワイヤーハーネスの概略断面図である。 本発明の実施の形態に係るワイヤーハーネスを構成する導体シートの概略斜視図である。 本発明の実施の形態に係るワイヤーハーネスを構成する第１の被覆電線、第２の被覆電線およびドレイン線を導体シートに配置して導体シートを潰した状態を示す概略断面図である。 図５のＸ−Ｘ断面図である。 従来のシールド電線の一例を示す概略断面図である。 従来のシールド電線の他の例を示す概略断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係るワイヤーハーネスについて、図面を参照して説明する。

図１に示すように、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、自動車等に配索され、そのエンジンルーム内のＥＣＵ１００と電子デバイス１０１，１０２，１０３との間での信号電流の授受を行う場合について説明する。ただし、本発明に係るワイヤーハーネスの用途は、自動車に限定されるものではない。

図２および図３に示すように、ワイヤーハーネスＷは、導体シート１０、第１の被覆電線２０、ドレイン線３０、第２の被覆電線４０および第３の被覆電線５０を含んで構成されている。ここで、第１の被覆電線２０および第２の被覆電線４０は、ノイズ源となる電線である。

図４に示すように、導体シート１０は、外面側の絶縁層１１および内面側の導体層１２を有するチューブ状をなしており、チューブ状の絶縁層１１の内周部を導体層１２により被覆したものである。

絶縁層１１は、ポリ塩化ビニル等の樹脂で形成されている。導体層１２は、アルミニウム合金、銅合金等よりなる金属箔で形成されている。導体層１２は、絶縁層１１を押し出し成型時に、絶縁層１１の内周部に貼り付けられるようになっている。

第１の被覆電線２０は、導体シート１０の内面側に配置されており、導体２１および導体２１を被覆する絶縁層２２を有している。第１の被覆電線２０は、導体シート１０に挿通され、ＥＣＵ１００と電子デバイス１０１を接続するようになっている。

ドレイン線３０は、導体シート１０の内面側に導体層１２に接するよう配置されている。ドレイン線３０は、絶縁層を有していない裸線であり、導体シート１０に挿通され、一端部が接続用端子３１およびアース線３２等を介して自動車のボディのアースポイントに接地されるようになっている。

第２の被覆電線４０は、導体シート１０の外面側に配置されており、導体４１および導体４１を被覆する絶縁層４２を有している。第２の被覆電線４０は、ＥＣＵ１００と電子デバイス１０２を接続するようになっている。第３の被覆電線５０は、導体５１および導体５１を被覆する絶縁層５２とを有し、ＥＣＵ１００と電子デバイス１０３を接続するようになっている。

導体２１，４１，５１は、撚り線や単線であり、その素材は、銅やアルミニウム等である。絶縁層２２，４２，５２には、例えば、ポリ塩化ビニル等を用いる。ドレイン線３０には、例えば、錫めっき軟銅撚り線を用いる。

図２および図３に示すように、導体シート１０は、第１の被覆電線２０の周囲で導体層１２および絶縁層１１が折り返された中心側部分１０ａと、中心側部分１０ａの外側に巻き回された外周側部分１０ｂとを有している。

中心側部分１０ａにおける導体層１２は、第１の被覆電線２０の外周部およびドレイン線３０の外周部に接している。第２の被覆電線４０は、中心側部分１０ａにおける絶縁層１１と外周側部分１０ｂにおける絶縁層１１とは、第２の被覆電線４０を挟んでいる。

さらに、導体シート１０の外周側部分１０ｂは、巻き終わり端部における絶縁層１１が、巻き終わり端部よりも中心側部分１０ａに近い個所に位置する絶縁層１１に両面粘着テープ１３によって接着されている。

第３の被覆電線５０は、導体シート１０の外周側部分１０ｂに沿って配置され、図示しない粘着テープ、あるいはバンド等の結束手段により外周側部分１０ｂに結束されている。

本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷを製作するときには、図５および図６に示すように、導体シート１０に第１の被覆電線２０を挿通するとともに、導体シート１０にドレイン線３０を導体層１２に接するように挿通する。

次いで、導体シート１０を扁平な形状に潰し、第１の被覆電線２０の周囲で導体シート１０を折り返して中心側部分１０ａを形成させ、第１の被覆電線２０とドレイン線３０が、中心側部分１０ａの内側に収容されるようにする。これにより、中心側部分１０ａにおける導体層１２が第１の被覆電線２０の外周部およびドレイン線３０の外周部が接するようになる。

さらに、導体シート１０の残りの部分を、中心側部分１０ａの外側に巻き回して外周側部分１０ｂを形成させ、中心側部分１０ａと外周側部分１０ｂとの間に第２の被覆電線４０が挟まれるようにする。これにより、第２の被覆電線４０は、中心側部分１０ａの外側に位置し、第１の被覆電線２０と第２の被覆電線４０とが相互に遮蔽される。

この後、図３に示すように、導体シート１０の外周側部分１０ｂの巻き終わり端部における絶縁層１１を、巻き終わり端部よりも中心側部分１０ａに近い個所に位置する絶縁層１１に両面粘着テープ１３によって接着し、外周側部分１０ｂが展開しないようにする。両面粘着テープ１３は、導体シート１０に第１の被覆電線２０およびドレイン線３０を挿通するのに先立って、図４に示すように、導体シート１０の外周部に貼り付けておく。

あるいは、両面粘着テープ１３に代えて、導体シート１０の外周側部分１０ｂの巻き終わり端部、および巻き終わり端部よりも中心側部分１０ａに近い個所の双方に被さるよう図示しない粘着テープを貼り付けて、外周側部分１０ｂの展開を防ぐ。

また、第３の被覆電線５０を、導体シート１０の外周側部分１０ｂに沿うよう配置し、図示しない粘着テープ、あるいはバンド等の結束手段により外周側部分１０ｂに結束する。

さらに、第１の被覆電線２０、第２の被覆電線４０および第３の被覆電線５０の一端部をＥＣＵ１００に接続し、第１の被覆電線２０、第２の被覆電線４０および第３の被覆電線５０の他端部と、電子デバイス１０１，１０２，１０３に接続する。また、ドレイン線３０の一端部を、接続用端子３１およびアース線３２等を介して自動車のボディのアースポイントに接地させる。

本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、導体シート１０の導体層１２にドレイン線３０が導通する。このため、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、第１の被覆電線２０および第２の被覆電線４０がドレイン線３０を共用することができ、アースポイントへの接地作業が１回になる。

また、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、導体シート１０の中心側部分１０ａにおける導体層１２によって第１の被覆電線２０が遮蔽され、導体シート１０の外周側部分１０ｂにおける導体層１２によって第２の被覆電線４０が遮蔽される。このため、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、第１の被覆電線２０および第２の被覆電線４０を遮蔽する作業工数を低減することができる。

本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、第１の被覆電線２０およびドレイン線３０をチューブ状の導体シート１０に挿通した後、導体シート１０を折り返して中心側部分１０ａを形成させる。さらに、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、導体シート１０の残りの部分を、中心側部分１０ａの外側に巻き回して外周側部分１０ｂを形成させる。

このため、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、中心側部分１０ａおよび外周側部分１０ｂを容易に形成することができる。よって、本実施の形態に係るワイヤーハーネスは、図２、図３のように、第１の被覆電線２０、ドレイン線３０および第２の被覆電線４０を導体シート１０に確実に巻き込むことができる。

また、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、第１の被覆電線２０および第２の被覆電線４０においてノイズ対策が必要な区間を導体シート１０によって選択的に遮蔽できる。よって、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、図１に示すように、第１の被覆電線２０および第２の被覆電線４０を全長にわたって導体シート１０で遮蔽する必要がなく、汎用性に優れ、コストを低減することができる。

さらに、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、導体シート１０の導体層１２によってノイズ源となる第１の被覆電線２０および第２の被覆電線４０を遮蔽した後、導体シート１０の外周側部分１０ｂに第３の被覆電線５０を結束している。

このため、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、第３の被覆電線５０が第１の被覆電線２０および第２の被覆電線４０からのノイズの影響を受けることを防止することができる。

また、本実施の形態に係るワイヤーハーネスＷは、導体シート１０の外周側部分１０ｂの巻き終わり端部における絶縁層１１を、巻き終わり端部よりも中心側部分１０ａに近い個所に位置する絶縁層１１に両面粘着テープ１３によって接着する。このため、本発明に係るワイヤーハーネスＷは、導体シート１０の装着作業を容易に行うことができる。

上述した実施の形態では、第２の被覆電線４０は１本であったが、複数の第２の被覆電線４０を備えるようにしてよい。この場合、導体シート１０の径をより大きくするとともに、各第２の被覆電線４０が、導体シート１０の中心側部分１０ａに巻き回される外周側部分１０ｂにより互いに遮られるよう構成すれば、複数の第２の被覆電線４０を遮蔽することができる。

上述した実施の形態では、導体シート１０はチューブ状であったが、導体シート１０に代えて、外面側に絶縁層１１を有し、かつ内面側に導体層１２を有する２つ折り形状の導体シートを用いるようにしてもよい。この場合、導体シートの折り返し部の内面側に、第１の被覆電線２０およびドレイン線３０を配置する。

以上のように、本発明に係るワイヤーハーネスは、導体シートの導体層にドレイン線が導通し、導体シートの中心側部分における導体層によって第１の被覆電線が遮蔽され、導体シートの外周側部分における導体層によって第２の被覆電線が遮蔽される。このため、本発明に係るワイヤーハーネスは、第１の被覆電線および第２の被覆電線がドレイン線を共用することができ、汎用性に優れ、第１の被覆電線および第２の被覆電線を遮蔽する作業工数を低減することができるという効果を奏するものである。

本発明に係るワイヤーハーネスは、汎用性に優れ、作業工数を低減することができるので、車両、種々の装置、機械設備等に利用することができる。

１０ 導体シート
１０ａ 中心側部分
１０ｂ 外周側部分
１１ 絶縁層
１２ 導体層
１３ 両面粘着テープ
２０ 第１の被覆電線
３０ ドレイン線
４０ 第２の被覆電線

Claims (3)

1. 外面側の絶縁層および内面側の導体層を有するようチューブ状または折り返し形状をなす導体シートと、
   前記導体シートの内面側に配置された第１の被覆電線と、
   前記導体シートの内面側に前記導体層に接するように配置されたドレイン線と、
   前記導体シートの外面側に配置された第２の被覆電線とを備え、
   前記導体シートは、前記第１の被覆電線の周囲で前記導体層および前記絶縁層が折り返された中心側部分と、前記中心側部分の外側に巻き回された外周側部分とを有し、
   前記中心側部分における前記絶縁層と前記外周側部分における前記絶縁層との間に第２の被覆電線が挟まれるよう構成したことを特徴とするワイヤーハーネス。
2. 前記導体シートにおける前記外周側部分の端部が、前記端部より前記導体シートにおける前記中心側部分に近い位置で、前記端部に近接する前記絶縁層の一部に粘着テープによりテープ止めされていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネス。
3. 前記導体シートがチューブ状をなすとともに、前記導体シートにおける前記外周側部分の端部を形成する前記絶縁層の特定部分が、前記導体シートにおける外周側部分の端部に近接する前記絶縁層の一部に両面粘着テープによりテープ止めされていることを特徴とする請求項２に記載のワイヤーハーネス。

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