JP2015077816A - 冷凍サイクル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両搭載スペースの低減、部品点数の低減、冷房性能や暖房性能の向上、冷媒や冷凍機油の封入量の低減、および冷媒漏れの抑制を図る。【解決手段】第３冷媒通路１８の分岐部および合流部ならびにバイパス通路２２の分岐部および合流部のうち少なくとも１つを構成する流路連結部材５０、５１、５５、５６を備え、流路連結部材の３つの冷媒流入出口のうち１つの冷媒流入出口は、第１切替手段１７および第２切替手段２３のうち一方の切替手段の２つ冷媒流入出口のうち１つの冷媒流入出口に直接接続され、流路連結部材の冷媒流入出口と一方の切替手段の冷媒流入出口との接続部には、冷媒漏れを防止するシール機構５０ａ、１７ａ、５８が設けられ、流路連結部材は、シール機構とは異なる部位において一方の切替手段に固定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、空調対象空間に送風する送風空気を冷却して除湿し、除湿した送風空気を加熱する除湿運転を行う空調装置に適用される冷凍サイクル装置に関するものである。

従来、冷凍サイクルを備える車両用空調装置として、空調ケース内に配置された蒸発器および凝縮器と、車室外に配置された室外熱交換器とを備え、冷媒回路中に設けた切替弁によって、冷房モードの冷媒回路、暖房モードの冷媒回路、除湿モードの冷媒回路のいずれかに切り替え可能に構成されたものがある。この暖房モードは、ヒートポンプサイクルによる暖房である。

このヒートポンプサイクルによる暖房モードでは、−３０℃等の外気極低温時に暖房能力を確保できないという問題があるため、特許文献１、２では、外気極低温時に暖房能力を確保できる車両用空調装置が提案されている。

この従来技術では、冷房モードの冷媒回路、第１暖房モードの冷媒回路、第２暖房モードの冷媒回路のいずれか１つに切り替える冷媒回路の切替手段を備えている。

第１暖房モードの冷媒回路は、圧縮機吐出後の冷媒を放熱器、暖房用減圧手段、室外熱交換器の順に流入させ、室外熱交換器から流出の冷媒を蒸発器を迂回させて圧縮機の吸入側に導くことで、室外熱交換器で吸入させ、放熱器で放熱させる冷媒回路を構成する。

第２暖房モードの冷媒回路は、圧縮機吐出後の冷媒を放熱器に流入させ、放熱器から流出の冷媒を、室外熱交換器と蒸発器の両方を迂回させて、圧縮機の吸入側に導くことで、放熱器で放熱させる冷媒回路を構成する。

特開２０１１−１４０２９１号公報 特開２０１２−２２５６３７号公報

特許文献２では、除湿運転時における空調対象空間への吹出空気の温度調節範囲の拡大を図る車両用空調装置が提案されている。

特許文献２に記載の車両用空調装置は、冷房モードの冷媒回路、暖房モードの冷媒回路、第１除湿暖房モード、第２除湿暖房モードの冷媒回路のいずれか１つに切り替える冷媒回路の切替手段として第１開閉手段および第２開閉手段を備えている。

より具体的には、放熱器から流出した冷媒を室外熱交換器の入口側へ導く第１冷媒通路と、第１冷媒通路の開口面積を変更可能な第１絞り手段と、室外熱交換器から流出した冷媒を圧縮機の吸入側へ導く第２冷媒通路と、第２冷媒通路を開閉する第１開閉手段と、室外熱交換器から流出した冷媒を蒸発器を介して圧縮機の吸入側へ導く第３冷媒通路と、第３冷媒通路における室外熱交換器と蒸発器との間の開口面積を変更可能な第２絞り手段と、放熱器と第１絞り手段との間を流れる冷媒を第３冷媒通路における室外熱交換器と第２絞り手段との間へ導くバイパス通路と、バイパス通路を開閉する第２開閉手段とを備えている。

これによれば、第１、第２開閉手段にて第２冷媒通路およびバイパス通路それぞれを閉鎖することで、冷媒流れに対して室外熱交換器と蒸発器とが直列に接続される冷媒流路とすることができる。

この場合、第１、第２絞り手段にて第１冷媒通路および第３冷媒通路それぞれに開口面積を変更することで、室外熱交換器における冷媒と外気との熱交換能力（放熱能力および吸熱能力）を調整することが可能となる。

これにより、放熱器における冷媒の放熱量あるいは蒸発器における冷媒の吸熱量を調整することができ、蒸発器にて冷却して除湿された送風空気を放熱器にて低温域から高温域に亘る広範囲で温度調整することが可能となる。

また、第１、第２開閉手段にて第２冷媒通路およびバイパス通路それぞれを開放することで、冷媒流れに対して室外熱交換器と蒸発器とが並列に接続される冷媒流路とすることができる。

この場合、放熱器から流出した冷媒が室外熱交換器および蒸発器に分岐して流れ、蒸発器への冷媒流量を減少させて、蒸発器における冷媒の吸熱量を減少させることができるので、蒸発器にて除湿された送風空気を放熱器にて高温域で温度調整することが可能となる。従って、空調対象空間への吹出空気の温度調整可能範囲を拡大させることができる。

しかしながら、特許文献２に記載の車両用空調装置では、２つのバイパス流路および２つの切替弁を必要とするので、車両搭載スペースの増大を招くとともに、部品点数が増加してコストの増大を招く。具体的には、切替弁の前後でバイパス流路を分岐させる分岐部材、バイパス流路を構成する配管部材、および配管部材と切替弁とを接続するコネクタ等が必要となる。

また、配管部材を設けることで冷媒の圧力損失が増加するので、冷房性能や暖房性能の低下を招く。

また、配管部材を設けることでサイクル全体として冷媒流路の容積が増加するので、冷媒や冷凍機油の封入量が増加し、経済性の低下を招く。なお、冷凍機油は、圧縮機を潤滑する役割を果たすものであり、冷媒に混入されて冷媒とともにサイクルを循環している。

また、コネクタと配管部材との接合部に０℃以下の低圧冷媒が流れると、当該接合部が着氷して冷媒漏れを起こすおそれがある。例えば、コネクタと配管部材とが雄雌嵌合し、その嵌合部がろう付けされることによってコネクタと配管部材とが接合されるとともに、嵌合部からの冷媒漏れに対してシールされている場合、ろう付け部のピンホールに着氷することによって亀裂が成長し、その亀裂から冷媒が漏れるおそれがある。

本発明は上記点に鑑みて、除湿運転時における空調対象空間への吹出空気の温度調節範囲の拡大を図る冷凍サイクル装置において、車両搭載スペースの低減、部品点数の低減、冷房性能や暖房性能の向上、冷媒や冷凍機油の封入量の低減、および冷媒漏れの抑制を図ることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調対象空間に送風する送風空気を冷却して除湿し、除湿した送風空気を加熱する除湿運転を行う空調装置に適用される冷凍サイクル装置であって、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機（１１）から吐出された吐出冷媒の有する熱量を放熱させる放熱器（１２）と、
放熱器（１２）から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１５）と、
室外熱交換器（１５）から流出した冷媒と放熱器（１２）を通過する前の送風空気とを熱交換させて、室外熱交換器（１５）から流出した冷媒を蒸発させる蒸発器（２０）と、
放熱器（１２）から流出した冷媒を室外熱交換器（２０）の入口側へ導く第１冷媒通路（１３）と、
冷媒が流入または流出する２つの冷媒流入出口を有し、第１冷媒通路（１３）に配置され、第１冷媒通路（１３）の開口面積を変更可能な第１絞り手段（１４）と、
室外熱交換器（１５）から流出した冷媒を圧縮機（１１）の吸入側へ導く第２冷媒通路（１６）と、
冷媒が流入または流出する２つの冷媒流入出口を有し、第２冷媒通路（１６）に配置され、第２冷媒通路（１６）の冷媒流れを断続切替する第１切替手段（１７）と、
第２冷媒通路（１６）から分岐し且つ第２冷媒通路（１６）に合流し、室外熱交換器（１５）から流出した冷媒を蒸発器（２０）を介して圧縮機（１１）の吸入側へ導く第３冷媒通路（１８）と、
冷媒が流入または流出する２つの冷媒流入出口を有し、第３冷媒通路（１８）における室外熱交換器（１５）と蒸発器（２０）との間に配置され、第３冷媒通路（１８）の開口面積を変更可能な第２絞り手段（１９）と、
第１冷媒通路（１３）から分岐し且つ第３冷媒通路（１８）に合流し、放熱器（１２）と第１絞り手段（１４）との間を流れる冷媒を第３冷媒通路（１８）における室外熱交換器（１５）と第２絞り手段（１９）との間へ導くバイパス通路（２２）と、
冷媒が流入または流出する２つの冷媒流入出口を有し、バイパス通路（２２）に配置され、バイパス通路（２２）の冷媒流れを断続切替する第２切替手段（２３）と、
冷媒が流入または流出する３つの冷媒流入出口を有し、第３冷媒通路（１８）の分岐部および合流部ならびにバイパス通路（２２）の分岐部および合流部のうち少なくとも１つを構成する流路連結部材（５０、５１、５５、５６）とを備え、
流路連結部材（５０、５１、５５、５６）の３つの冷媒流入出口のうち１つの冷媒流入出口は、第１切替手段（１７）および第２切替手段（２３）のうち一方の切替手段の２つ冷媒流入出口のうち１つの冷媒流入出口に直接接続され、
流路連結部材（５０、５１、５５、５６）の冷媒流入出口と一方の切替手段の冷媒流入出口との接続部には、冷媒漏れを防止するシール機構（５０ａ、１７ａ、５８）が設けられ、
流路連結部材（５０、５１、５５、５６）は、シール機構（５０ａ、１７ａ、５８）とは異なる部位において一方の切替手段に固定されていることを特徴とする。

これによると、切替手段の冷媒流入出口に流路連結部材の冷媒流入出口が直接接続されるので、流路連結部材と切替手段との間に冷媒配管が不要である。このため、車両搭載スペースを低減できるとともに部品点数を低減できる。

また、流路連結部材と切替手段との間に冷媒配管が不要であるので、冷媒の圧力損失を低減でき、ひいては冷房性能や暖房性能を向上できる。

また、流路連結部材と切替手段との間に冷媒配管が不要であるので、サイクル全体として冷媒流路の容積を低減できる。そのため、冷媒や冷凍機油の封入量を低減できる。

また、流路連結部材は、シール機構とは異なる部位において切替手段に固定されているので、流路連結部材と切替手段との固定部に亀裂が生じても、シール機構によって冷媒漏れを防止することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両用空調装置の概略構成図である。 第１実施形態における冷凍サイクル装置の配管接続構造を示す斜視図である。 第１実施形態における第１入口側コネクタ、第１開閉弁、第１出口側コネクタの断面図である。 第１実施形態における第１入口側コネクタ、第１開閉弁、第１出口側コネクタの斜視図である。 第１実施形態における第２開閉弁、第２出口側コネクタ、逆止弁用コネクタ等の断面図である。 第１実施形態における第２開閉弁、第２出口側コネクタ、逆止弁用コネクタ等の分解断面図である。 第１実施形態における第２入口側コネクタ、第１膨張弁、第２開閉弁の模式的な断面図である。 第２実施形態における第２入口側コネクタ、第１膨張弁、第２開閉弁の模式的な断面図である。 第３実施形態における第１入口側コネクタ、第１開閉弁、第１出口側コネクタの断面図である。 第４実施形態における冷凍サイクル装置の配管接続構造を示す斜視図である。 第５実施形態における第１入口側コネクタ、第１開閉弁、第１出口側コネクタの断面図である。 第５実施形態におけるガスケットシールの平面図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 第５実施形態における第１入口側コネクタ、第１開閉弁、第１出口側コネクタの斜視図である。 第６実施形態における第１膨張弁、第２入口側コネクタ、第２開閉弁、第２出口側コネクタおよび第２膨張弁の分解斜視図である。 第６実施形態における第１膨張弁、第２入口側コネクタ、第２開閉弁、第２出口側コネクタおよび第２膨張弁の斜視図である。 第７実施形態における第２開閉弁、第２出口側コネクタ等の断面図である。 第７実施形態における第２開閉弁、第２出口側コネクタ等の分解断面図である。 第７実施形態における配管締結コネクタの平面図である。 図１９のＸＸ−ＸＸ断面図である。 図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ部拡大図である。 逆止弁入口側冷媒配管にろう付け接合される配管締結コネクタを示す断面図である。 第７実施形態における第１モジュール、第２モジュールおよびアキュムレータを示す斜視図である。 他の実施形態における冷凍サイクル装置の配管接続構造を示す斜視図である。

以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
第１実施形態について図１〜図７に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用空調装置１の概略構成図である。

本実施形態では、冷凍サイクル装置１０を内燃機関（エンジン）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両の車両用空調装置１に適用している。この冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置１において、空調対象空間である車室内へ送風される車室内送風空気を冷却あるいは加熱する機能を果たす。

このため、冷凍サイクル装置１０は、車室内を冷房する冷房モード（冷房運転）の冷媒流路、車室内を除湿しながら暖房する除湿暖房モード（除湿運転）の冷媒流路、車室内を暖房する暖房モード（暖房運転）の冷媒流路を切替可能に構成されている。

さらに、この冷凍サイクル装置１０では、後述するように除湿暖房モードとして、通常時に実行される第１除湿暖房モード、および外気温が極低温時等に実行される第２除湿暖房モードを実行することができる。

また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒として通常のフロン系冷媒を採用しており、高圧冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を越えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。この冷媒には、後述する圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。

圧縮機１１は、エンジンルーム（図示略）内に配置されて、冷凍サイクル装置１０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するもので、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構１１ａを電動モータ１１ｂにて駆動する電動圧縮機である。圧縮機構１１ａとしては、具体的に、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。

電動モータ１１ｂは、後述する制御装置（図示略）から出力される制御信号によって、その作動（回転数）が制御されるもので、交流モータ、直流モータのいずれの形式を採用してもよい。そして、この回転数制御によって、圧縮機構１１ａの冷媒吐出能力が変更される。従って、本実施形態では、電動モータ１１ｂが圧縮機構１１ａの吐出能力変更手段を構成する。

圧縮機１１の吐出口側には、室内凝縮器１２の入口側が接続されている。室内凝縮器１２は、後述する室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されて、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒（高圧冷媒）の有する熱量を放熱させて、後述する室内蒸発器２０を通過した車室内送風空気を加熱する放熱器である。

室内凝縮器１２の出口側には、室内凝縮器１２から流出した冷媒を後述する室外熱交換器１５へ導く第１冷媒通路１３が接続されている。この第１冷媒通路１３には、第１冷媒通路１３の通路面積（絞り開度）を変更可能に構成された第１膨張弁（第１絞り手段）１４が配置されている。

より具体的には、この第１膨張弁１４は、第１冷媒通路１３の通路開度（絞り開度）を変更可能に構成された弁体と、この弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。

本実施形態の第１膨張弁１４は、絞り開度を全開した際に第１冷媒通路１３を全開する全開機能付きの可変絞り機構で構成されている。つまり、第１膨張弁１４は、第１冷媒通路１３を全開にすることで冷媒の減圧作用を発揮させないようにすることができる。また、第１膨張弁１４は、制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

第１膨張弁１４の出口側には、室外熱交換器１５の入口側が接続されている。室外熱交換器１５は、その内部を流通する冷媒と送風ファン（図示略）から送風された外気とを熱交換させるものである。この室外熱交換器１５は、後述する暖房モード時等には、冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発器として機能し、冷房モード時等には、冷媒を放熱させる放熱器として機能する。

室外熱交換器１５の出口側には、室外熱交換器１５から流出した冷媒を後述するアキュムレータ２１を介して圧縮機１１の吸入側へ導く第２冷媒通路１６、および室外熱交換器１５から流出した冷媒を後述する室内蒸発器２０を介してアキュムレータ２１へ導く第３冷媒通路１８が接続されている。

この第２冷媒通路１６には、第１開閉弁（第１切替手段）１７が配置されている。この第１開閉弁１７は、第２冷媒通路１６を開閉して第２冷媒通路１６の冷媒流れを断続切替する電磁弁であり、制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。

なお、第１開閉弁１７が開いている場合、冷媒が第２冷媒通路１６を通過する際に生ずる圧力損失は、冷媒が第３冷媒通路１８を通過する際に生ずる圧力損失に対して小さい。その理由は、第３冷媒通路１８には、後述する逆止弁２４および第２膨張弁１９が配置されているからである。従って、室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第１開閉弁１７が開いている場合には、第２冷媒通路１６側に流れ、第１開閉弁１７が閉じている場合には、第３冷媒通路１８側に流れる。

このように第１開閉弁１７は、第２冷媒通路１６を開閉することによって、サイクル構成（冷媒流路）を切り替える機能を果たす。従って、第１開閉弁１７は、サイクルを循環する冷媒の冷媒流路を切り替える冷媒流路切替手段を構成している。

また、第３冷媒通路１８には、第３冷媒通路１８の通路面積（絞り開度）を変更可能に構成された第２膨張弁（第２絞り手段）１９が配置されている。より具体的には、この第２膨張弁１９は、第３冷媒通路１８の通路開度（絞り開度）を変更可能に構成された弁体と、この弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。

本実施形態の第２膨張弁１９は、絞り開度を全開した際に第３冷媒通路１８を全開する全開機能、および絞り開度を全閉した際に第３冷媒通路１８を閉鎖する全閉機能付きの可変絞り機構で構成されている。つまり、第２膨張弁１９は、冷媒の減圧作用を発揮させないようにすることができるようにすること、および第３冷媒通路１８を開閉することができる。なお、第２膨張弁１９は、制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

第２膨張弁１９の出口側には、室内蒸発器２０の入口側が接続されている。室内蒸発器２０は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内のうち、室内凝縮器１２の車室内送風空気流れ上流側に配置され、冷房モード時および除湿暖房モード時等にその内部を流通する冷媒を、室内凝縮器１２通過前の車室内送風空気と熱交換させて蒸発させ、吸熱作用を発揮させることにより車室内送風空気を冷却する蒸発器である。

室内蒸発器２０の出口側には、アキュムレータ２１の入口側が接続されている。アキュムレータ２１は、その内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰冷媒を蓄える気液分離器である。アキュムレータ２１の気相冷媒出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。従って、アキュムレータ２１は、圧縮機１１に液相冷媒が吸入されることを抑制し、圧縮機１１における液圧縮を防止する機能を果たす。

また、本実施形態では、第１冷媒通路１３における室内凝縮器１２の出口側から第１膨張弁１４の入口側へ至る範囲の冷媒を、第３冷媒通路１８における室外熱交換器１５の出口側から第２膨張弁１９の入口側へ至る範囲へ導くバイパス通路２２が設けられている。換言すると、このバイパス通路２２は、室内凝縮器１２から流出した冷媒を、第１膨張弁１４および室外熱交換器１５を迂回させて第２膨張弁１９の入口側へ導く冷媒通路である。

このバイパス通路２２には、第２開閉弁（第２切替手段）２３が配置されている。この第２開閉弁２３は、バイパス通路２２を開閉する電磁弁であり、制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。

なお、第２開閉弁２３は、バイパス通路２２を開閉することによって、サイクル構成（冷媒流路）を切り替える機能を果たす。従って、第２開閉弁２３は、第１開閉弁１７とともにサイクルを循環する冷媒の冷媒流路を切り替える冷媒流路切替手段を構成している。

さらに、本実施形態では、第３冷媒通路１８における室外熱交換器１５の出口側とバイパス通路２２および第３冷媒通路１８の合流部との間に、逆止弁（逆流防止手段）２４が配置されている。この逆止弁２４は、室外熱交換器１５の出口側から第２膨張弁１９の入口側への冷媒の流れを許容し、第２膨張弁１９の入口側から室外熱交換器１５の出口側への冷媒の流れを禁止するもので、この逆止弁２４によってバイパス通路２２から第３冷媒通路１８に合流した冷媒が室外熱交換器１５側へ流れることを防止することができる。

次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されて、その外殻を形成するケーシング３１内に送風機３２、上述の室内凝縮器１２、および室内蒸発器２０、ヒータコア３４等を収容したものである。

ケーシング３１は、車室内送風空気の空気通路を形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケーシング３１内の送風空気流れ最上流側には、車室内空気（内気）と外気とを切替導入する内外気切替装置３３が配置されている。

内外気切替装置３３には、ケーシング３１内に内気を導入させる内気導入口および外気を導入させる外気導入口が形成されている。さらに、内外気切替装置３３の内部には、内気導入口および外気導入口の開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドアが配置されている。

内外気切替装置３３の空気流れ下流側には、内外気切替装置３３を介して導入された空気を車室内に向けて送風する送風機３２が配置されている。この送風機３２は、遠心多翼ファン（シロッコファン）３２ａを電動モータ３２ｂにて駆動する電動送風機であって、後述する制御装置から出力される制御信号（制御電圧）によって回転数（送風量）が制御される。なお、遠心式多翼ファン３２ａは、車室内へ空気を送風する送風手段としての機能を果たす。

送風機３２の空気流れ下流側には、室内蒸発器２０、ヒータコア３４、および室内凝縮器１２が、車室内送風空気の流れに対して、この順に配置されている。換言すると、室内蒸発器２０は、室内凝縮器１２およびヒータコア３４に対して、車室内送風空気の流れ方向上流側に配置されている。

ここで、ヒータコア３４は、車両走行用の駆動力を出力するエンジンの冷却水と車室内送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換器である。なお、本実施形態のヒータコア３４は、室内凝縮器１２に対して車室内送風空気の流れ方向上流側に配置されている。また、ケーシング３１内には、室内蒸発器２０を通過した空気を室内凝縮器１２およびヒータコア３４を迂回させて流す冷風バイパス通路３５が形成されている。

室内蒸発器２０の空気流れ下流側であって、かつ、室内凝縮器１２およびヒータコア３４の空気流れ上流側には、室内蒸発器２０通過後の空気のうち、室内凝縮器１２およびヒータコア３４を通過させる空気と冷風バイパス通路３５を通過させる空気との風量割合を調整するエアミックスドア３６が配置されている。また、室内凝縮器１２の空気流れ下流側および冷風バイパス通路３５の空気流れ下流側には、室内凝縮器１２を通過した空気と冷風バイパス通路３５を通過した空気とを混合させる混合空間が設けられている。

さらに、ケーシング３１の送風空気流れ最下流側には、混合空間にて混合された空調風を、空調対象空間である車室内へ吹き出す吹出口（図示略）が配置されている。具体的には、吹出口としては、車室内の乗員の上半身へ空調風を吹き出すフェイス吹出口、乗員の足元へ空調風を吹き出すフット吹出口、および車両前面窓ガラス内側面へ空調風を吹き出すデフロスタ吹出口が設けられている。

従って、エアミックスドア３６が室内凝縮器１２を通過させる空気と冷風バイパス通路３５を通過させる空気との風量割合を調整することで、混合空間にて混合された空調風の温度が調整され、各吹出口から吹き出される空調風の温度が調整される。なお、エアミックスドア３６は、制御装置から出力される制御信号によって作動するサーボモータ（図示略）によって駆動される。

さらに、フェイス吹出口、フット吹出口、およびデフロスタ吹出口の送風空気流れ上流側には、フェイス吹出口の開口面積を調整するフェイスドア（図示略）、フット吹出口の開口面積を調整するフットドア（図示略）、およびデフロスタ吹出口の開口面積を調整するデフロスタドア（図示略）が配置されている。

これらのフェイスドア、フットドア、およびデフロスタドアは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段を構成するものであって、リンク機構等を介して、後述する制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御されるサーボモータ（図示略）によって駆動される。

次に、本実施形態の電気制御部について説明する。制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御機器の作動を制御する。

また、制御装置の入力側には、車室内温度Ｔｒを検出する内気センサ、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ、車室内の日射量Ｔｓを検出する日射センサ、室内蒸発器２０からの吹出空気温度（蒸発器温度）Ｔｅを検出する蒸発器吹出温度検出手段としての蒸発器温度センサ、圧縮機１１から吐出された冷媒の温度を検出する吐出温度センサＴｄ、車室内へ吹き出す吹出空気温度（車室内吹出空気温度）ＴＡＶを検出する吹出温度検出手段としての吹出空気温度センサ等の種々の空調制御用のセンサ群が接続されている。

さらに、制御装置の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル（図示略）が接続され、操作パネルに設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。この操作パネルに設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、室内空調ユニット３０にて車室内送風空気の冷却を行うか否かを設定するエアコンスイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）、車室内の設定温度を設定する温度設定スイッチ等が設けられている。

なお、制御装置は、その出力側に接続された各種制御機器の作動を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、それぞれ制御機器の作動を制御する構成（ソフトウェアおよびハードウェア）が、それぞれの制御機器の作動を制御する制御手段を構成している。

例えば、圧縮機１１の電動モータを制御する構成が吐出能力制御手段を構成し、第１膨張弁１４を制御する構成が第１絞り制御手段を構成し、第２膨張弁１９を制御する構成が第２絞り制御手段を構成し、第１、第２開閉弁１７、２３を制御する構成が流路切替制御手段を構成している。

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、前述の如く、車室内を冷房する冷房モード、車室内を暖房する暖房モード、車室内を除湿しながら暖房する除湿暖房モードに切り替えることができる。

次に、冷凍サイクル装置１０における具体的な配管接続構造を図２に基づいて説明する。

第１開閉弁１７の入口側には第１入口側コネクタ５０が接続され、第１開閉弁１７の出口側には第１出口側コネクタ５１が接続されている。

第１入口側コネクタ５０は３つの冷媒流入出口を有し、第２冷媒通路１６と第３冷媒通路１８との分岐部を構成している。したがって、第１入口側コネクタ５０の３つの冷媒流入出口は、１つが冷媒流入口となり、残りの２つが冷媒流出口となる。換言すれば、第１入口側コネクタ５０は、第２冷媒通路１６と第３冷媒通路１８とを連結する冷媒通路連結部材（第１流路連結部材）を構成している。

第１入口側コネクタ５０の冷媒流入口は、図示しない冷媒配管を介して室外熱交換器１５の出口に接続されている。第１入口側コネクタ５０の２つの冷媒流出口のうち一方の冷媒流出口は第１開閉弁１７の冷媒流入口に接続されている。第１入口側コネクタ５０の２つの冷媒流出口のうち他方の冷媒流出口は、逆止弁入口側冷媒配管５２（第１配管部材）および逆止弁用コネクタ５３を介して逆止弁２４の入口に接続されている。

第１入口側コネクタ５０の他方の冷媒流出口（逆止弁２４側の冷媒流出口）は、逆止弁２４よりも１００ｍｍ以上、重力方向下方側に離れて配置されている。

図３に示すように、第１入口側コネクタ５０および第１開閉弁１７には互いに当接する平面部が形成されている。これらの平面部は、第１入口側コネクタ５０を第１開閉弁１７にボルト締結するために用いられる。第１入口側コネクタ５０の平面部には雄状ソケット部５０ａが形成され、第１開閉弁１７の平面部には雌状ソケット部１７ａが形成されている。

第１入口側コネクタ５０の雄状ソケット部５０ａには冷媒流出口が形成され、第１開閉弁１７の雌状ソケット部１７ａは冷媒流入口を構成している。第１入口側コネクタ５０の雄状ソケット部５０ａが第１開閉弁１７の雌状ソケット部１７ａに挿入されることによって、第１入口側コネクタ５０の冷媒流出口が第１開閉弁１７の冷媒流入口に接続される。

第１入口側コネクタ５０の雄状ソケット部５０ａの外周にはＯリング５８が嵌められている。第１入口側コネクタ５０の雄状ソケット部５０ａ、第１開閉弁１７の雌状ソケット部１７ａおよびＯリング５８は、冷媒漏れを防止するシール機構を構成している。

第１入口側コネクタ５０には２つの雌状ソケット部５０ｂ、５０ｃが形成されている。雌状ソケット部５０ｂ、５０ｃは冷媒流入出口を構成している。雌状ソケット部５０ｂ、５０ｃには冷媒配管の端部が挿入される。雌状ソケット部５０ｂ、５０ｃの周囲には平面部が形成されている。これらの平面部は、第１入口側コネクタ５０に冷媒配管をボルト締結するために用いられる。

図４に示すように、第１入口側コネクタ５０および第１開閉弁１７には、ボルト締結用の座面が形成され、第１入口側コネクタ５０の座面にボルト締結穴５０ｄが形成され、第１開閉弁１７の座面にボルト締結用の雌ネジ穴１７ｂが形成されている。ボルト締結穴５０ｄは、ボルトを通す穴で、直径をボルトより大きめにしてある穴である。雌ネジ穴１７ｂは、ボルトが螺合する雌ネジが切ってある穴である。

雌状ソケット部５０ｂ、５０ｃの周囲における平面部には、第１入口側コネクタ５０に冷媒配管をボルト締結するための雌ネジ穴５０ｅ、５０ｆが形成されている。

図２に示すように、第１出口側コネクタ５１は、３つの冷媒流入出口を有し、第２冷媒通路１６と第３冷媒通路１８との合流部を構成している。したがって、第１出口側コネクタ５１の３つの冷媒流入出口は、２つが冷媒流入口となり、残りの１つが冷媒流出口となる。換言すれば、第１出口側コネクタ５１は、第２冷媒通路１６と第３冷媒通路１８とを連結する冷媒通路連結部材（第３流路連結部材）を構成している。

第１出口側コネクタ５１の２つの冷媒流入口のうち一方の冷媒流入口は第１開閉弁１７の冷媒流出口に接続されている。第１出口側コネクタ５１の２つの冷媒流入口のうち他方の冷媒流入口は、図示しない冷媒配管を介して室内蒸発器２０の出口に接続されている。第１出口側コネクタ５１の冷媒流出口は、アキュムレータ入口側冷媒配管５４（第２配管部材）を介してアキュムレータ２１の入口に接続されている。

図３に示すように、第１出口側コネクタ５１の構造は第１入口側コネクタ５０と同様である。したがって、第１出口側コネクタ５１の構造についての説明を省略する。

図２に示すように、第２開閉弁２３の入口側には第２入口側コネクタ５５が接続され、第２開閉弁２３の出口側には第２出口側コネクタ５６が接続されている。

第２入口側コネクタ５５は、３つの冷媒流入出口を有し、第１冷媒通路１３とバイパス通路２２との分岐部を構成している。したがって、第２入口側コネクタ５５の３つの冷媒流入出口は、１つが冷媒流入口となり、残りの２つが冷媒流出口となる。換言すれば、第２入口側コネクタ５５は、第１冷媒通路１３とバイパス通路２２とを連結する冷媒通路連結部材（第４流路連結部材）を構成している。

第２入口側コネクタ５５の冷媒流入口は、室内凝縮器出口側冷媒配管５７を介して室内凝縮器１２の出口に接続されている。第２入口側コネクタ５５の２つの冷媒流出口のうち一方の冷媒流入口は第２開閉弁２３の冷媒流入口に接続されている。第２入口側コネクタ５５の２つの冷媒流出口のうち他方の冷媒流出口は第１膨張弁１４の入口に接続されている。第２入口側コネクタ５５は第１膨張弁１４にボルト締結されている。

第２入口側コネクタ５５の構造は第１入口側コネクタ５０および第１出口側コネクタ５１と同様である。したがって、第２入口側コネクタ５５の構造についての説明を省略する。

第２出口側コネクタ５６は、３つの冷媒流入出口を有し、バイパス通路２２と第３冷媒通路１８との合流部を構成している。したがって、第２出口側コネクタ５６の３つの冷媒流入出口は、２つが冷媒流入口となり、残りの１つが冷媒流出口となる。

本例では、第２出口側コネクタ５６は、逆止弁用コネクタ５３に結合されている。したがって、第２出口側コネクタ５６および逆止弁用コネクタ５３は、バイパス通路２２と第３冷媒通路１８とを連結する冷媒通路連結部材（第２流路連結部材）を構成している。

第２出口側コネクタ５６の２つの冷媒流入口のうち一方の冷媒流入口は第２開閉弁２３の冷媒流出口に接続されている。第２出口側コネクタ５６の２つの冷媒流入口のうち他方の冷媒流入口は逆止弁２４の冷媒流出口に接続されている。第２出口側コネクタ５６の冷媒流出口は、図示しない冷媒配管を介して第２膨張弁１９の入口に接続されている。

図５、図６に示すように、第２出口側コネクタ５６の構造は第１入口側コネクタ５０、第１出口側コネクタ５１および第２入口側コネクタ５５と同様である。したがって、第２出口側コネクタ５６の構造についての説明を省略する。

逆止弁２４は、弁体部材２４ａと弁体収容部材２４ｂとを有している。弁体収容部材２４ｂは円筒状に形成されており、その両端部は雄状ソケット部になっている。一方の雄状ソケット部は、第２出口側コネクタ５６の雌状ソケット部に挿入されている。他方の雄状ソケット部は、逆止弁用コネクタ５３の雌状ソケット部に挿入されている。

逆止弁用コネクタ５３には、２つの雌状ソケット部が互いに反対方向を向いて形成されており、一方の雌状ソケット部は冷媒流入口を構成し、他方の雌状ソケット部は冷媒流出口を構成している。一方の雌状ソケット部には弁体収容部材２４ｂの雄状ソケット部が挿入されている。他方の雌状ソケット部には逆止弁入口側冷媒配管５２が挿入されている。

これらの雄状ソケット部と雌状ソケット部との間にはそれぞれＯリング５８が配置されており、これにより冷媒漏れを防止するシール機構が構成されている。

逆止弁入口側冷媒配管５２の一端部は、締結プレート５９（第２固定部材）を用いて逆止弁用コネクタ５３に固定されている。締結プレート５９、逆止弁用コネクタ５３および第２出口側コネクタ５６には互いに当接する平面部が形成されている。これらの平面部は、締結プレート５９、逆止弁用コネクタ５３および第２出口側コネクタ５６を１つのボルトで互いに締結するために用いられる。

締結プレート５９および逆止弁用コネクタ５３にボルト締結穴５９ａ、５３ａが形成され、第２出口側コネクタ５６にボルト締結用の雌ネジ穴５６ａが形成されている。ボルト締結穴５９ａ、５３ａは、ボルトを通す穴で、直径をボルトより大きめにしてある穴である。雌ネジ穴５６ａは、ボルトが螺合する雌ネジが切ってある穴である。

締結プレート５９は、逆止弁入口側冷媒配管５２を逆止弁用コネクタ５３に挿入する前に、逆止弁入口側冷媒配管５２に予め組み付けられている。具体的には、逆止弁入口側冷媒配管５２を、締結プレート５９の配管挿入穴５９ｂに挿入したのち、逆止弁入口側冷媒配管５２の端部近傍をバルジ加工することによって、締結プレート５９を逆止弁入口側冷媒配管５２に組み付けている。

締結プレート５９の配管挿入穴５９ｂの内径は、逆止弁入口側冷媒配管５２の外径よりも若干大きくなっている。したがって、逆止弁入口側冷媒配管５２の外周面と締結プレート５９の内周面との間には隙間がある。

締結プレート５９の厚さは、所定の厚さよりも薄くなっている。締結プレート５９のうちボルト締結穴５９ａ側の端部には、逆止弁用コネクタ５３側に向かって厚さが厚くなるように段差部５９ｃが形成されている。これにより、締結プレート５９を逆止弁用コネクタ５３にボルト締結すると、締結プレート５９のうちボルト締結穴５９ａから離れた配管挿入穴５９ｂ側の部位が逆止弁用コネクタ５３に密着する。

同様に、第２出口側コネクタ５６には、膨張弁入口側冷媒配管６０の一端部が締結プレート５９を用いて固定されている。

同様に、図２に示すように、逆止弁入口側冷媒配管５２の他端部は、締結プレート５９（第１固定部材）を用いて第１入口側コネクタ５０に固定されている。同様に、アキュムレータ入口側冷媒配管５４の一端部は、締結プレート５９（第３固定部材）を用いて第１出口側コネクタ５１に固定され、アキュムレータ入口側冷媒配管５４の他端部は、締結プレート５９（第４固定部材）を用いてアキュムレータ２１に固定されている。アキュムレータ入口側冷媒配管５４の外周面と締結プレート５９の内周面との間には隙間がある。

第１開閉弁１７、第１入口側コネクタ５０および第１出口側コネクタ５１は第１モジュールを構成している。第２開閉弁２３、第２入口側コネクタ５５、第２出口側コネクタ５６、第１膨張弁１４、逆止弁２４および逆止弁用コネクタ５３は第２モジュールを構成している。第１モジュール１７、５０、５１および第２モジュール２３、５５、５６、１４、２４、５３は逆止弁入口側冷媒配管５２を介して互いに連結されている。

このような配管接続構造においては、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第２入口側コネクタ５５の内部で第１膨張弁１４側と第２開閉弁２３側とに分岐することが可能になる。

第２開閉弁２３から流出した冷媒は、第２出口側コネクタ５６の内部において、逆止弁２４を通過した冷媒と合流して第２膨張弁１９側へ流れることが可能になる。

室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第１入口側コネクタ５０の内部で逆止弁２４側と第１開閉弁１７側とに分岐することが可能になる。

第１開閉弁１７から流出した冷媒は、第１出口側コネクタ５１の内部において、室内蒸発器２０を通過した冷媒と合流してアキュムレータ２１側へ流れることが可能になる。

図７に示すように、第２入口側コネクタ５５において、第１膨張弁１４側への冷媒流路と第２開閉弁２３側への冷媒流路とが水平方向に延びている。このため、第１膨張弁１４側と第２開閉弁２３側とに冷媒を均等に分配することができる。

本実施形態によると、開閉弁１７、２３の冷媒流入出口にコネクタ５０、５１、５５、５６の冷媒流入出口が直接接続されるので、開閉弁とコネクタとの間に冷媒配管が不要である。このため、車両搭載スペースを低減できるとともに部品点数を低減できる。

また、開閉弁とコネクタとの間に冷媒配管が不要であるので、冷媒の圧力損失を低減でき、ひいては冷房性能や暖房性能を向上できる。

また、開閉弁とコネクタとの間に冷媒配管が不要であるので、サイクル全体として冷媒流路の容積を低減できる。そのため、冷媒や冷凍機油の封入量を低減できる。なお、冷凍機油は、圧縮機を潤滑する役割を果たすものであり、冷媒に混入されて冷媒とともにサイクルを循環している。

また、開閉弁とコネクタとの流路接続部には、雄状ソケット部、雌状ソケット部およびＯリングによるシール機構が設けられており、コネクタはシール機構とは異なる部位においてボルト締結によって開閉弁に固定されているので、開閉弁とコネクタとの固定部に亀裂が生じても、シール機構によって冷媒漏れを防止することができる。

また、第１膨張弁１４の冷媒流入口に第２入口側コネクタ５５の冷媒流出口が直接接続されているので、第１膨張弁１４と第２入口側コネクタ５５との間にも冷媒配管が不要である。このため、車両搭載スペースを低減できるとともに部品点数を低減できる。また、冷媒の圧力損失を低減でき、ひいては冷房性能や暖房性能を向上できる。

また、逆止弁入口側冷媒配管５２の一端部は締結プレート５９を用いて逆止弁用コネクタ５３に固定され、逆止弁入口側冷媒配管５２の他端部は締結プレート５９を用いて第１入口側コネクタ５０に固定されているので、第１モジュール１７、５０、５１と第２モジュール２３、５５、５６、１４、２４、５３とをボルト締結によって連結することができる。このため、各モジュールと逆止弁入口側冷媒配管５２との固定部に亀裂が生じても、シール機構によって冷媒漏れを防止することができる。

また、アキュムレータ入口側冷媒配管５４の他端部は、締結プレート５９を用いてアキュムレータ２１に固定されているので、アキュムレータ入口側冷媒配管５４とアキュムレータ２１とをボルト締結によって連結することができる。このため、アキュムレータ２１とアキュムレータ入口側冷媒配管５４との固定部に亀裂が生じても、シール機構によって冷媒漏れを防止することができる。

また、第１入口側コネクタ５０の３つの冷媒流入出口のうち逆止弁２４側の冷媒流出口は、逆止弁２４よりも１００ｍｍ以上、重力方向下方側に離れて配置されているので、冷媒・冷凍機油の寝込みを防止できる。

すなわち、第１開閉弁１７が開となった場合、アキュムレータ２１側に流れるべき冷媒・冷凍機油が、冷媒・冷凍機油の慣性力や第１開閉弁１７の分岐部での流れの乱れなどに起因して逆止弁２４側に流れることがあり、逆止弁２４側に流れた冷媒・冷凍機油が逆止弁２４の下流側（図２では上方側）に貯液されると冷媒不足運転や冷凍機油不足運転となり、性能不足や冷凍機故障に至るおそれがある。

それに対し本実施形態では、逆止弁２４が第１入口側コネクタ５０の冷媒流出口よりも１００ｍｍ、重力方向上側に離れて配置されているので、冷媒や冷凍機油が逆止弁２４の下流側へ届く前に重力の作用によって落下する。このため、冷媒や冷凍機油が逆止弁２４の下流側に貯液されること（冷媒・冷凍機油の寝込み）を抑制できる。

また、締結プレート５９の厚さが所定厚さよりも薄くなっており、締結プレート５９の内周面と冷媒配管の外周面との間に隙間が設けられているので、冷媒配管接続部での凍結割れを防止できる。以下、その理由を説明する。

冷媒配管接続部に０℃以下（氷点以下）の低圧冷媒が流れると、大気中の水蒸気が結露し、雄状ソケットと雌状ソケットとの間で凍結する。

締結プレート５９の厚さが厚いと冷凍サイクルの運転が停止しても解凍されにくく氷が成長しやすくなる。その結果、冷媒配管を変形させて亀裂を引き起こし、ひいては冷媒漏れを引き起こす。

これに対し、本実施形態では、締結プレート５９が薄くなっているので氷の成長を抑制することができる。仮に氷が成長しても、締結プレート５９の内周面と冷媒配管の外周面との間に隙間があるので、この隙間から氷を大気開放側（大気側の外部）に逃がすことができる。このため、冷媒配管の変形を抑制することができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、第２入口側コネクタ５５において、第１膨張弁１４側への冷媒流路と第２開閉弁２３側への冷媒流路とが水平方向に延びているが、本第２実施形態では、図８に示すように、第２入口側コネクタ５５において、冷媒流入口から第１膨張弁１４側の冷媒流出口に至る第１冷媒流路５５ａが重力方向下方側から重力方向上方側へ向かって延び、当該冷媒通路から分岐して第２開閉弁２３側の冷媒流出口に至る第２冷媒流路５５ｂが水平方向に向かって延びている。

これによると、冷媒流量が低流量の場合に、第２開閉弁２３側へ分岐する液相冷媒が重力の作用によって減少することを抑制できる。この場合、第２開閉弁２３側へ分岐する液相冷媒は減少するが、気相冷媒については第２開閉弁２３側へ分岐させることができる。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、第１入口側コネクタ５０と第１開閉弁１７とがボルトで締結され、さらに第１入口側コネクタ５０と締結プレート５９とが別個のボルトで締結されているが、本第３実施形態では、図９に示すように、第１入口側コネクタ５０と第１開閉弁１７と締結プレート５９とが１つのボルト６１で締結されている。これにより、部品点数を削減できるとともに、組立工数を削減できる。

（第４実施形態）
上記第１実施形態では、第２出口側コネクタ５６の冷媒流出口は冷媒配管を介して第２膨張弁１９の冷媒流入口に接続されているが、本実施形態では、図１０に示すように、第２出口側コネクタ５６の冷媒流出口は第２膨張弁１９の冷媒流入口に直接接続されている。第２出口側コネクタ５６は、第２膨張弁１９にボルト締結されている。

これによると、第２膨張弁１９と第２出口側コネクタ５６との間にも冷媒配管が不要である。このため、車両搭載スペースを低減できるとともに部品点数を低減できる。また、冷媒の圧力損失を低減できるので、冷房性能や暖房性能を向上できる。

（第５実施形態）
上記実施形態では、シール機構がＯリング５８で構成されているが、本実施形態では、図１１〜図１４に示すように、シール機構がガスケットシール６５で構成されている。

図１１に示すように、第１開閉弁１７は、第１入口側コネクタ５０と第１出口側コネクタ５１との間に挟まれている。

第１入口側コネクタ５０および第１開閉弁１７には、互いに当接する平面部が形成されている。これらの平面部は、第１入口側コネクタ５０と第１開閉弁１７との間にガスケットシール６５を挟み込むために用いられる。互いに当接する平面部のうち第１入口側コネクタ５０側の平面部には冷媒流出口が形成され、第１開閉弁１７側の平面部には冷媒流入口が形成されている。

同様に、第１出口側コネクタ５１および第１開閉弁１７には、互いに当接する平面部が形成されている。これらの平面部は、第１出口側コネクタ５１と第１開閉弁１７との間にガスケットシール６５を挟み込むために用いられる。互いに当接する平面部のうち第１出口側コネクタ５１側の平面部には冷媒流入口が形成され、第１開閉弁１７側の平面部には冷媒流出口が形成されている。

ガスケットシール６５は、冷媒漏れを防止するシール機構を構成している。ガスケットシール６５は、ゴムや樹脂等で形成されている。図１２、図１３に示すように、ガスケットシール６５には、冷媒流通孔６５ａおよびボルト貫通孔６５ｂが形成されている。

冷媒流通孔６５ａは、冷媒が流通する孔であり、第１入口側コネクタ５０、第１開閉弁１７および第１出口側コネクタ５１に形成された冷媒流入出口と連通している。ボルト貫通孔６５ｂは、第１入口側コネクタ５０、第１開閉弁１７および第１出口側コネクタ５１を締結するためのスルーボルト（図示せず）が貫通する孔である。

図１１、図１４に示すように、第１入口側コネクタ５０には２つの雌状ソケット部５０ｂ、５０ｃが形成されている。雌状ソケット部５０ｂ、５０ｃは冷媒流入出口を構成している。雌状ソケット部５０ｂ、５０ｃには冷媒配管の端部が挿入される。

第１出口側コネクタ５１には２つの雌状ソケット部５１ｂ、５１ｃが形成されている。雌状ソケット部５１ｂ、５１ｃは冷媒流入出口を構成している。雌状ソケット部５１ｂ、５１ｃには冷媒配管の端部が挿入される。

第１入口側コネクタ５０の一方の雌状ソケット部５０ｂ、および第１出口側コネクタ５１の一方の雌状ソケット部５１ｂは、第１入口側コネクタ５０、第１開閉弁１７および第１出口側コネクタ５１の並び方向（図１１の左右方向）を向いて開口している。

第１入口側コネクタ５０の雌状ソケット部５０ｂ、５０ｃの周囲には平面部が形成されている。これらの平面部は、第１入口側コネクタ５０に冷媒配管をボルト締結するために用いられる。

同様に、第１出口側コネクタ５１の雌状ソケット部５１ｂ、５１ｃの周囲には平面部が形成されている。これらの平面部は、第１出口側コネクタ５１に冷媒配管をボルト締結するために用いられる。

図１４に示すように、第１入口側コネクタ５０にはボルト締結穴５０ｄが形成され、第１開閉弁１７にはボルト締結穴１７ｂが形成され、第１出口側コネクタ５１にはボルト締結穴５１ｄが形成されている。

これらのボルト締結穴５０ｄ、１７ｂ、５１ｄは、第１入口側コネクタ５０、第１開閉弁１７および第１出口側コネクタ５１をスルーボルトで締結するための孔であり、互いに同軸状に配置されている。

図示を省略しているが、第１入口側コネクタ５０の雌状ソケット部５０ｂに接続される冷媒配管、および第１出口側コネクタ５１の雌状ソケット部５１ｂに接続される冷媒配管も、第１入口側コネクタ５０、第１開閉弁１７および第１出口側コネクタ５１を締結するスルーボルトで締結されている。

第１入口側コネクタ５０の雌状ソケット部５０ｃの周囲における平面部には、第１入口側コネクタ５０に冷媒配管をボルト締結するための雌ネジ穴５０ｆが形成されている。第１出口側コネクタ５１の雌状ソケット部５１ｃの周囲における平面部には、第１入口側コネクタ５０に冷媒配管をボルト締結するための雌ネジ穴５１ｆが形成されている。

本実施形態では、シール機構がガスケットシール６５で構成されている。これによると、上記第１実施形態における雄状ソケット部５０ａおよび雌状ソケット部１７ａのような嵌合構造が不要であるので、体格を小型化できる。

本実施形態では、第１入口側コネクタ５０、第１開閉弁１７および第１出口側コネクタ５１がスルーボルトで締結されているので、構造を簡素化できる。

（第６実施形態）
上記第５実施形態では、第１入口側コネクタ５０、第１開閉弁１７および第１出口側コネクタ５１のシール機構がガスケットシール６５で構成されているが、本実施形態では、図１５、図１６に示すように、第１膨張弁１４、第２入口側コネクタ５５、第２開閉弁２３、第２出口側コネクタ５６および第２膨張弁１９のシール機構がガスケットシール６５で構成されている。

具体的には、第１膨張弁１４と第２入口側コネクタ５５との間にガスケットシール６５が挟み込まれている。第２入口側コネクタ５５と第２開閉弁２３との間にもガスケットシール６５が挟み込まれている。第２開閉弁２３と第２出口側コネクタ５６との間にもガスケットシール６５が挟み込まれている。第２出口側コネクタ５６と第２膨張弁１９との間にもガスケットシール６５が挟み込まれている。

第１膨張弁１４にはボルト締結穴１４ａが形成されている。第２入口側コネクタ５５にもボルト締結穴５５ｃが形成されている。第２開閉弁２３にもボルト締結穴２３ａが形成されている。第２出口側コネクタ５６にもボルト締結穴５６ｂが形成されている。第２膨張弁１９にもボルト締結穴１９ａが形成されている。

これらのボルト締結穴１４ａ、５５ｃ、２３ａ、５６ｂ、１９ａは、第１膨張弁１４、第２入口側コネクタ５５、第２開閉弁２３、第２出口側コネクタ５６および第２膨張弁１９をスルーボルトで締結するための孔であり、互いに同軸状に配置されている。

本実施形態においても、上記第５実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第７実施形態）
上記第１実施形態では、逆止弁２４の一方の雄状ソケット部が逆止弁用コネクタ５３に挿入されているが、本実施形態では、図１７、図１８に示すように、逆止弁用コネクタ５３が廃止されており、逆止弁２４の一方の雄状ソケット部が逆止弁入口側冷媒配管５２の端部に挿入されている。

逆止弁入口側冷媒配管５２の端部は、配管締結コネクタ７０（第２固定部材）の配管挿入穴７０ａに挿入されており、かしめ接合によって配管締結コネクタ７０に固定されている。

図１９、図２０に示すように、配管締結コネクタ７０には、ボルト締結穴７０ｂが第２出口側コネクタ５６の雌ネジ穴５６ａと同軸状に形成されている。ボルト締結穴７０ｂは、ボルトを通す穴で、直径をボルトより大きめにしてある穴である。

図２１に示すように、配管締結コネクタ７０の配管挿入穴７０ａの内周面には、溝７０ｃが形成されている。溝７０ｃは、配管挿入穴７０ａの軸方向に延びており、配管挿入穴７０ａの長さ方向（図２１の上下方向）全域にわたって形成されている。本例では、溝７０ｃは、配管挿入穴７０ａの周方向に８個、等間隔に形成されており、溝７０ｃの断面の角度θは約９０°になっている。

溝７０ｃによって、逆止弁入口側冷媒配管５２の外周面と配管締結コネクタ７０の配管挿入穴７０ａの内周面との間に隙間が形成されている。

図２２は、逆止弁入口側冷媒配管５２がろう付け接合される実施例に用いられる配管締結コネクタ７１を示している。配管締結コネクタ７１には、配管挿入穴７１ａおよびボルト締結穴７１ｂが形成されている。この実施例では、逆止弁入口側冷媒配管５２の外周面と配管締結コネクタ７１の端面とがろう付けされている。

図２２に示す実施例のように、逆止弁入口側冷媒配管５２が配管締結コネクタ７１にろう付け接合されている場合、前述したように、０℃以下の低圧冷媒が流れると、ろう付け部のピンホールに着氷することによって亀裂が成長し、その亀裂から冷媒が漏れるおそれがある。

その点に鑑みて、図１７〜図２１に示す実施例では、逆止弁入口側冷媒配管５２が配管締結コネクタ７０にかしめ接合されており、ろう付け接合されていないので、着氷による冷媒漏れを抑制できる。

さらに、図１７〜図２１に示す実施例では、逆止弁入口側冷媒配管５２が配管締結コネクタ７０にかしめ接合されているので、ろう付け接合されている図２２の実施例と比較して、配管締結コネクタ７０の厚さを薄くできる。そのため、配管締結コネクタ７０の熱容量が小さくなるので、冷凍サイクルの運転が停止されると解凍されやすくなり、ひいては氷の成長を抑制することができる。仮に氷が成長しても、配管締結コネクタ７１の溝７０ｃによって形成される隙間から氷を大気開放側に逃がすことができる。このため、冷媒配管の変形を抑制することができる。

（第８実施形態）
上記第１実施形態では、第１モジュール１７、５０、５１と第２モジュール２３、５５、５６、１４、２４、５３とが逆止弁入口側冷媒配管５２を介して連結されており、第１モジュール１７、５０、５１とアキュムレータ２１とがアキュムレータ入口側冷媒配管５４を介して連結されているが、本実施形態では、図２３に示すように、第１モジュール１７、５０、５１と第２モジュール２３、５５、５６、１４、２４とアキュムレータ２１とが冷媒配管を介することなく連結されている。具体的には、アキュムレータ２１は、第１出口コネクタ５１に直接ボルト締結されている。

さらに、本実施形態では、第２モジュールの逆止弁用コネクタ５３が廃止されている。具体的には、逆止弁２４の一方の雄状ソケット部は、上記第１実施形態と同様に、第２出口側コネクタ５６の雌状ソケット部に挿入されており、逆止弁２４の他方の雄状ソケット部は、上記第１実施形態とは異なり、第１入口側コネクタ５０の雌状ソケット部に挿入されている。

本実施形態によると、全体としてはまとまった空間が必要になるが、配管の部品点数を削減できるのでコストを抑制できる。また、配管部材の削減により冷媒の圧力損失を低減できるので、冷媒流路の容積を縮小でき、ひいては冷媒や冷凍機油の封入量を低減できる。

（他の実施形態）
（１）上述の第４実施形態では、第２入口側コネクタ５５の冷媒流出口が第１膨張弁１４の冷媒流入口に直接接続されており、第２出口側コネクタ５６の冷媒流出口が第２膨張弁１９の冷媒流入口に直接接続されているが、第２入口側コネクタ５５の冷媒流出口が冷媒配管を介して第１膨張弁１４の冷媒流入口に接続されていてもよい。

すなわち、第２入口側コネクタ５５および第２出口側コネクタ５６のうち少なくとも一方のコネクタの冷媒流出口が、第１膨張弁１４および第２膨張弁１９のうち少なくとも一方の膨張弁の冷媒流入口に直接接続されていれば、少なくとも一方のコネクタと少なくとも一方の膨張弁との間の冷媒配管が不要である。このため、車両搭載スペースを低減できるとともに部品点数を低減できる。また、冷媒の圧力損失を低減でき、ひいては冷房性能や暖房性能を向上できる。

（２）上述の各実施形態では、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒（高圧冷媒）と室内蒸発器２０を通過した車室内送風空気とを熱交換させて車室内送風空気を加熱する室内凝縮器１２を備えているが、室内凝縮器１２の代わりに、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒（高圧冷媒）と熱媒体（例えば水）とを熱交換させて車室内送風空気を加熱する放熱器と、放熱器で加熱された熱媒体と室内蒸発器２０を通過した車室内送風空気とを熱交換させて車室内送風空気を加熱する加熱用熱交換器（熱媒体空気熱交換器）とを備えていてもよい。

（３）上述の各実施形態では、暖房モードと冷房モードおよび除湿暖房モードをＡ／Ｃスイッチの操作信号によって切り替える例について説明したが、これに限定されない。例えば、操作パネルに各運転モードを設定する運転モード設定スイッチを設け、当該運転モード設定スイッチの操作信号に応じて、暖房モードと冷房モードおよび除湿暖房モードを切り替えるようにしてもよい。

（４）上述の各実施形態では、暖房モード、冷房モード、および除湿暖房モードの各運転モード時に、制御装置が、室内凝縮器１２およびヒータコア３４の空気通路、および冷風バイパス通路３５のいずれか一方を閉塞するようにエアミックスドア３６を作動させる例について説明したが、エアミックスドア３６の作動はこれに限定されない。

例えば、エアミックスドア３６が室内凝縮器１２およびヒータコア３４の空気通路、および冷風バイパス通路３５の双方を開放するようにしてもよい。そして、室内凝縮器１２およびヒータコア３４の空気通路を通過させる風量と冷風バイパス通路３５を通過させる風量との風量割合を調整することで、車室内への吹出空気の温度を調整するようにしてもよい。このような、温度調整は、車室内送風空気の温度を微調整し易い点で有効である。

（５）上述の各実施形態では、室内空調ユニット３０の内部にヒータコア３４を配置する構成としているが、エンジン等の外部熱源が不足するような場合には、ヒータコア３４の廃止、あるいは電気ヒータ等へ置き換えるようにしてもよい。

（６）上述の各実施形態では、車両用空調装置１に冷凍サイクル装置１０を適用する例を説明したが、これに限定されず、例えば、据え置き型の空調装置等に適用してもよい。

（７）図２４に示すように、上述の各実施形態において、室内蒸発器２０の冷媒出口側に定圧調整弁２５が配置されていてもよい。定圧調整弁２５は、冷媒の圧力を所定圧力に維持する定圧調整手段である。これによると、室内蒸発器２０の冷媒圧力を所定圧力（一定圧力）に維持できる。

例えば、定圧調整弁２５は、機械的機構によって、冷媒の圧力を予め定められた一定の圧力に維持する機械式定圧弁で構成されている。定圧調整弁２５は、電子制御によって、冷媒の圧力を予め定められた一定の圧力に維持する電子制御弁で構成されていてもよい。

図２４の例では、定圧調整弁２５は、第１出口側コネクタ５１の冷媒流入口よりも重力方向上方側に配置されている。これによると、冷媒や冷凍機油が定圧調整弁２５や室内蒸発器２０の冷媒流れ下流側に貯液されること（冷媒、冷凍機油の寝込み）を抑制できる。

１３ 第１冷媒通路
１６ 第２冷媒通路
１７ 第１開閉弁（第１切替手段）
１７ａ 雌状ソケット部（シール機構）
１８ 第３冷媒通路
２２ バイパス通路
２３ 第２開閉弁（第２切替手段）
５０ 第１入口側コネクタ（第１流路連結部材）
５０ａ 雄状ソケット部（シール機構）
５１ 第１出口側コネクタ（第３流路連結部材）
５３ 逆止弁用コネクタ（第２流路連結部材）
５５ 第２入口側コネクタ（第４流路連結部材）
５６ 第２出口側コネクタ（第２流路連結部材）
５８ Ｏリング（シール機構）

Claims (11)

1. 空調対象空間に送風する送風空気を冷却して除湿し、除湿した前記送風空気を加熱する除湿運転を行う空調装置に適用される冷凍サイクル装置であって、
   冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
   前記圧縮機（１１）から吐出された吐出冷媒の有する熱量を放熱させる放熱器（１２）と、
   前記放熱器（１２）から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１５）と、
   前記室外熱交換器（１５）から流出した冷媒と前記放熱器（１２）を通過する前の前記送風空気とを熱交換させて、前記室外熱交換器（１５）から流出した冷媒を蒸発させる蒸発器（２０）と、
   前記放熱器（１２）から流出した冷媒を前記室外熱交換器（２０）の入口側へ導く第１冷媒通路（１３）と、
   冷媒が流入または流出する２つの冷媒流入出口を有し、前記第１冷媒通路（１３）に配置され、前記第１冷媒通路（１３）の開口面積を変更可能な第１絞り手段（１４）と、
   前記室外熱交換器（１５）から流出した冷媒を前記圧縮機（１１）の吸入側へ導く第２冷媒通路（１６）と、
   冷媒が流入または流出する２つの冷媒流入出口を有し、前記第２冷媒通路（１６）に配置され、前記第２冷媒通路（１６）の冷媒流れを断続切替する第１切替手段（１７）と、
   前記第２冷媒通路（１６）から分岐し且つ前記第２冷媒通路（１６）に合流し、前記室外熱交換器（１５）から流出した冷媒を前記蒸発器（２０）を介して前記圧縮機（１１）の吸入側へ導く第３冷媒通路（１８）と、
   冷媒が流入または流出する２つの冷媒流入出口を有し、前記第３冷媒通路（１８）における前記室外熱交換器（１５）と前記蒸発器（２０）との間に配置され、前記第３冷媒通路（１８）の開口面積を変更可能な第２絞り手段（１９）と、
   前記第１冷媒通路（１３）から分岐し且つ前記第３冷媒通路（１８）に合流し、前記放熱器（１２）と前記第１絞り手段（１４）との間を流れる冷媒を前記第３冷媒通路（１８）における前記室外熱交換器（１５）と前記第２絞り手段（１９）との間へ導くバイパス通路（２２）と、
   冷媒が流入または流出する２つの冷媒流入出口を有し、前記バイパス通路（２２）に配置され、前記バイパス通路（２２）の冷媒流れを断続切替する第２切替手段（２３）と、
   冷媒が流入または流出する３つの冷媒流入出口を有し、前記第３冷媒通路（１８）の分岐部および合流部ならびに前記バイパス通路（２２）の分岐部および合流部のうち少なくとも１つを構成する流路連結部材（５０、５１、５５、５６）とを備え、
   前記流路連結部材（５０、５１、５５、５６）の３つの冷媒流入出口のうち１つの冷媒流入出口は、前記第１切替手段（１７）および前記第２切替手段（２３）のうち一方の切替手段の２つ冷媒流入出口のうち１つの冷媒流入出口に直接接続され、
   前記流路連結部材（５０、５１、５５、５６）の冷媒流入出口と前記一方の切替手段の冷媒流入出口との接続部には、冷媒漏れを防止するシール機構（５０ａ、１７ａ、５８）が設けられ、
   前記流路連結部材（５０、５１、５５、５６）は、前記シール機構（５０ａ、１７ａ、５８）とは異なる部位において前記一方の切替手段に固定されていることを特徴とする冷凍サイクル装置。
2. 前記流路連結部材（５５、５６）の３つの冷媒流入出口のうち他の１つの冷媒流入出口は、前記第１絞り手段（１４）および前記第２絞り手段（１９）のうち少なくとも一方の絞り手段の冷媒流入口に直接接続されていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
3. 前記流路連結部材として、前記第３冷媒通路（１８）の分岐部を構成する第１流路連結部材（５０）と、前記バイパス通路（２２）の合流部を構成する第２流路連結部材（５３、５６）とを備え、
   前記第３冷媒通路（１８）のうち前記第１流路連結部材（５０）と前記第２流路連結部材（５３、５６）との間における冷媒通路を構成する第１配管部材（５２）と、
   前記第１配管部材（５２）の一端部を前記第１流路連結部材（５０）に固定させる第１固定部材（５９）と、
   前記第１配管部材（５２）の他端部を前記第２流路連結部材（５３、５６）に固定させる第２固定部材（５９、７０）とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
4. 前記第１固定部材（５９）および前記第２固定部材（５９、７０）のうち少なくとも一方には、前記第１配管部材（５２）が挿入される配管挿入穴（５９ｂ、７０ａ）が形成されており、
   前記配管挿入穴（５９ｂ、７０ａ）の内周面と前記第１配管部材（５２）の外周面との間には、大気中の水蒸気が凍結することによって形成される氷を大気側に逃がすための隙間（７０ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の冷凍サイクル装置。
5. 前記流路連結部材として、前記第３冷媒通路（１８）の合流部を構成する第３流路連結部材（５１）を備え、
   前記第３冷媒通路（１８）のうち前記第２冷媒通路（１６）との合流部と前記圧縮機（１１）との間に配置され、冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰冷媒を蓄えるアキュムレータ（２１）と、
   前記第３冷媒通路（１８）のうち前記第２冷媒通路（１６）との合流部と前記アキュムレータ（２１）との間における冷媒通路を構成する第２配管部材（５４）と、
   前記第２配管部材（５４）の一端部を前記第３流路連結部材（５１）に固定させる第３固定部材（５９）と、
   前記第２配管部材（５４）の他端部を前記アキュムレータ（２１）に固定させる第４固定部材（５９）とを備えることを特徴とする請求項３または４に記載の冷凍サイクル装置。
6. 前記第１流路連結部材（５０）と前記第２流路連結部材（５３、５６）との間に配置され、前記第１流路連結部材（５０）側から前記第２流路連結部材（５３、５６）側への冷媒の流れを禁止する逆止弁（２４）を備え、
   前記第１流路連結部材（５０）の３つの冷媒流入出口のうち前記逆止弁（２４）側の冷媒流入出口は、前記逆止弁（２４）よりも１００ｍｍ以上、重力方向下方側に離れて配置されていることを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
7. 前記流路連結部材として、前記バイパス通路（２２）の分岐部を構成する第４流路連結部材（５５）を備え、
   前記第４流路連結部材（５５）は、前記第１絞り手段（１４）へ向かう冷媒流路と、前記第２切替手段（２３）へ向かう冷媒流路とが水平に延びるように形成されていることを特徴とする請求項３ないし６のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
8. 前記流路連結部材として、前記バイパス通路（２２）の分岐部を構成する第４流路連結部材（５５）を備え、
   前記第４流路連結部材（５５）には、前記放熱器（１２）側の冷媒流入口から前記第１絞り手段（１４）側の冷媒流出口に至る第１冷媒流路（５５ａ）が重力方向下方側から重力方向上方側へ向かって延びて形成され、かつ前記第１流路（５５ａ）から分岐して前記第２切替手段（２３）側の冷媒流出口に至る第２冷媒流路（５５ｂ）が水平方向に向かって延びて形成されていることを特徴とする請求項３ないし６のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
9. 前記流路連結部材（５０、５１、５５、５６）は、前記シール機構（５０ａ、１７ａ、５８）とは異なる部位においてボルト締結によって前記一方の切替手段に固定されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
10. 前記蒸発器（２０）の冷媒出口側に配置され、前記蒸発器（２０）の冷媒出口側における冷媒の圧力を所定圧力に維持する定圧調整手段（２５）を備えることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
11. 前記流路連結部材として、前記第３冷媒通路（１８）の合流部を構成する第３流路連結部材（５１）を備え、
    前記定圧調整手段（２５）は、前記第３流路連結部材（５１）の３つの冷媒流入出口のうち前記定圧調整手段（２５）側の冷媒流入口よりも重力方向上方側に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の冷凍サイクル装置。

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