JP2015067224A - 電源供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気負荷に安定した電圧で電源供給するとともに、高い放熱性を有しかつ小型化が容易な電源供給装置を提供する。【解決手段】電源供給装置１００は、バッテリ１０から所定の電気負荷２０に電力を供給するための負荷電源供給部１１０と、電気負荷２０への供給電圧を安定化させるための電圧変換装置１２０を備えており、電圧変換装置１２０が熱結合構造部１３０を介して負荷電源供給部１１０に接続されている。電圧変換装置１２０は、バッテリ電圧が大きく変動したとき、電気負荷２０への供給電圧を昇圧または降圧して安定化させる。熱結合構造部１３０を用いて電圧変換装置１２０の発熱を負荷電源供給部１１０に伝熱させており、電圧変換装置１２０の発熱が負荷電源供給部１１０にも均熱化されて放熱される。【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリから電気負荷に電力を供給する電源供給装置に関し、特に電気負荷への供給電圧を安定化させる電圧変換装置を備えた電源供給装置に関するものである。

車両には、ＥＣＵ等の制御ユニットや、照明器具、ディスプレイ、モータ、ソレノイド等の各種電気負荷が搭載されており、各電気負荷に安定した電圧で電力を供給する必要がある。そこで、負荷に安定した電圧の電力が供給されるように制御する電圧変換装置として、従来からＤＣ／ＤＣコンバータが用いられており、ＤＣ／ＤＣコンバータで電圧を昇降圧させて電圧を安定化させている。

また、ＥＰＳや電動エアコンなど搭載機器の電動化、大容量化に対応して、バッテリの電圧をＤＣ／ＤＣコンバータで昇圧してモータのインバータに電力を供給することが行われている。あるいは、４２Ｖ系の主バッテリと１４Ｖ系の副バッテリを備えた４２Ｖ自動車電源システムでは、２つのバッテリ間にＤＣ／ＤＣコンバータを接続して電圧変換（昇降圧）している。さらに、車両が信号待ち等で一時停車したときにエンジンを一時的に自動停止させるアイドリングストップシステム（ＩＳＳ）を搭載した車両では、エンジン再始動時にバッテリからスタータに大電流が供給されて電圧が低下することから、ＤＣ／ＤＣコンバータで昇圧して各電気負荷に電力を供給するようにしている。

ところで、ＤＣ／ＤＣコンバータは電圧変換のためにインダクタ等を備えていることから、これが作動すると熱が発生して比較的大きな電力損失が生じるといった問題があった。そのため、作動時の熱を放熱することを目的に、放熱板や放熱ケースなどの放熱部品をＤＣ／ＤＣコンバータに設置しているが、これによりＤＣ／ＤＣコンバータが大型化している。

ＤＣ／ＤＣコンバータでの電力損失を低減するために、特許文献１では、バッテリ電圧が低下していると想定されるときにＤＣ／ＤＣコンバータで昇圧して負荷に電力供給する一方、十分な高さのバッテリ電圧を負荷に印加できる場合には、スイッチ手段を通じてＤＣ／ＤＣコンバータを介することなく給電するように電源装置が構成されている。

また特許文献２には、アイドリングストップシステムを搭載した車両において、電圧変換装置としての電圧補償手段を用いてアイドリングストップを安定的に行う制御方法が記載されている。ここでは、所定のエンジン始動条件が成立してスタータ手段を作動させたのち、バッテリ電圧が所定の設定値以下に低下すると電圧補償手段を作動させて電圧を安定化させるようにしている。また、エンジン停止から所定時間が経過したとき、またはスタータ手段を作動させても始動完了しないときに、上記電圧補償手段の作動を禁止するように構成している。

特開２００３−２３７５０１号公報 特開２００２−３８９８４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の電源装置では、ＤＣ／ＤＣコンバータを用いる必要がないときはこれを介することなく負荷に給電できるように、ＤＣ／ＤＣコンバータをバイパスさせるためのスイッチ手段が必要となるが、スイッチ手段が作動すると発熱するといった問題が生じる。ＤＣ／ＤＣコンバータで発生した熱とスイッチ手段で発生した熱を十分に放熱できるようにするためには、ＤＣ／ＤＣコンバータとスイッチ手段の各々の発熱に対して放熱部品を配置する必要があり、電源装置が全体として大型化してしまうといった問題がある。

また、特許文献２に記載のアイドリングストップシステムを搭載した車両では、アイドリングストップ時にバッテリが甚だしく消耗した状況では、電圧補償手段の作動が禁止される旨が記載されている。しかしながら、電圧補償手段の作動を時間的に禁止するのみでは、電圧補償手段が作動する場合の放熱性能を考慮すると、放熱部品を小型化することはできず、電源供給装置の小型化には結びつかない。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、電気負荷に安定した電圧で電源供給するとともに、高い放熱性を有しかつ小型化が容易な電源供給装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の電源供給装置の第１の態様は、バッテリと複数の電気負荷を搭載した車両に用いられる電源供給装置であって、前記電気負荷の少なくとも１つに接続されて前記バッテリからの電力を供給する負荷電源供給部と、前記負荷電源供給部に接続された前記電気負荷の少なくとも１つに供給する電力の電圧を昇圧または降圧して安定化させる電圧変換部と、を備え、さらに、前記電圧変換部と前記負荷電源供給部との間で熱伝達を行わせるための熱結合構造部を備えることを特徴とする。

本発明の電源供給装置の他の態様は、前記電圧変換部は、前記車両のエンジン始動時に前記バッテリの電圧が所定値以下に変動すると、前記電気負荷に供給する電力の電圧を所定の電圧範囲に安定化させることを特徴とする。

本発明の電源供給装置の他の態様は、前記負荷電源供給部は、メタルコア基板を有していることを特徴とする。

本発明の電源供給装置の他の態様は、前記負荷電源供給部は、接続先の前記電気負荷に供給する負荷電流が所定値以上に高いときは、前記電圧変換部を作動させないで前記接続先の電気負荷に電力を供給することを特徴とする。

本発明の電源供給装置の他の態様は、前記負荷電源供給部の温度を測定する温度センサーと、前記温度センサーから前記温度測定値を入力して前記電圧変換部の動作可否または動作制限を判定する判定部と、前記判定部による判定結果に従って前記電圧変換部を動作させる、または停止させる、または所定の動作範囲で動作させる、のいずれかの制御を行う制御部と、をさらに備えることを特徴とする。

本発明の電源供給装置の他の態様は、前記負荷電源供給部の負荷電流を測定する電流センサーと、前記電流センサーから前記電流測定値を入力して前記電圧変換部の動作可否または動作制限を判定する判定部と、前記判定部による判定結果に従って前記電圧変換部を動作させる、または停止させる、または所定の動作範囲で動作させる、のいずれかの制御を行う制御部と、をさらに備えることを特徴とする。

本発明の電源供給装置の他の態様は、前記熱結合構造部は、さらに前記電圧変換部と前記負荷電源供給部との間を電気的に接続していることを特徴とする。

本発明によれば、電気負荷に安定した電圧で電源供給するとともに、高い放熱性を有しかつ小型化が容易な電源供給装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る電源供給装置の構成の一例を示す平面図及び断面図である。 第１実施形態に係る電源供給装置の構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係る電源供給装置の構成の一例を示す平面図及び断面図である。 第２実施形態に係る電源供給装置の構成を示すブロック図である。 第３実施形態に係る電源供給装置の構成を示すブロック図である。 従来の電源供給装置におけるワイヤハーネスの接続状態を示すブロック図である。 第１実施形態に係る電源供給装置におけるワイヤハーネスの接続状態を示すブロック図である。

本発明の好ましい実施の形態における電源供給装置について、図面を参照して詳細に説明する。同一機能を有する各構成部については、図示及び説明簡略化のため、同一符号を付して示す。本発明は、車両に搭載されたバッテリから複数の電気負荷に電力を供給する電源供給装置に係るものであり、特にアイドリングストップシステムのように、バッテリ電圧を大きく変動させる電気負荷を搭載した車両に好適な電源供給装置を提供するものである。アイドリングストップシステムを搭載した車両では、エンジンの再始動時にバッテリ電圧が大きく変動するため、安定した電圧で電源供給される必要のある電気負荷に対しては、短時間に大きな電流を流して電圧を安定化させる電圧変換装置が用いられている。電圧変換装置は、短時間に大きな電流を流したときに大きな発熱を伴う。

（第１実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る電源供給装置を、図１、２を用いて以下に説明する。図１は、本実施形態の電源供給装置１００の構成の一例を示す平面図及び断面図である。同図（ｂ）に示す断面図は、同図（ａ）に示す平面図のＡ−Ａ断面で切断したときの断面図である。また図２は、電源供給装置１００の構成を示すブロック図である。電源供給装置１００は、バッテリ１０から所定の電気負荷２０に電力を供給するための負荷電源供給部１１０と、電気負荷２０への供給電圧を安定化させるための電圧変換装置１２０を備えており、電圧変換装置１２０が熱結合構造部１３０を介して負荷電源供給部１１０に接続されている。

負荷電源供給部１１０は、例えばバッテリ１０と電気負荷２０との間に配置されたジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）であり、以下の説明では単にＪ／Ｂ１１０とする。本実施形態では、Ｊ／Ｂ１１０の基板１１１に放熱性の高いものを用いている。ここでは、基板１１１として、中心に熱伝導性の高い金属板（メタルコア）１１１ａを配置して樹脂で挟んだ構造のメタルコア基板を用いている。基板１１１はこれに限定されず、例えばバスバーや厚銅箔を備えた基板等であってもよい。

電圧変換装置１２０は、バッテリ電圧が大きく変動した場合に、電気負荷２０へ供給する電力の電圧（給電電圧）を所定の電圧範囲内に安定化させる必要があるとき、給電電圧を昇圧または降圧させるものであり、例えばＤＣ／ＤＣコンバータが用いられる。以下では、電圧変換装置１２０としてＤＣ／ＤＣコンバータを用いた場合について説明するものとし、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０とする。

アイドリングストップシステムを搭載した車両では、アイドリングストップ後にエンジンを再始動させるために、スタータに大きな電流が供給される。その結果、バッテリ電圧が一時的に大きく降下する。一方、安定した電圧で電力供給される必要のある電気負荷２０に対しては、降下したバッテリ電圧をＤＣ／ＤＣコンバータ１２０により所定の電圧まで昇圧させて電源供給している。なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０は、バッテリ電圧を昇圧させるだけでなく、降圧させる、あるいは昇圧と降圧の両方を行うものであってもよい。

エンジンを再始動させたときにバッテリ電圧が一時的に大きく降下すると、電圧を安定化させるためにＤＣ／ＤＣコンバータ１２０にも一時的に大きな電流が流される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０にはインダクタ等の発熱部品１２１が用いられていることから、一時的に大きな電流が流されると発熱部品１２１で短時間だけ大きな熱が発生する。

本実施形態の電源供給装置１００では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０で発生した熱を均熱化して効率的に放熱させるために、熱結合構造部１３０を用いてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の発熱をＪ／Ｂ１１０に伝熱させるようにしている。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の発熱が、Ｊ／Ｂ１１０にも均熱化されて放熱することが可能となる。図１では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の基板１２２にもメタルコア基板を用いているが、この場合には基板１２２のメタルコア１２２ａからＪ／Ｂ１１０側の基板１１１のメタルコア１１１ａに効率的に熱伝達されるように熱結合構造部１３０を構成するのがよい。

図１では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の基板１２２にメタルコア基板を用いた一例を示しているが、これに限定されず、発熱部品１２１における発熱を伝達する別の熱伝達手段がＤＣ／ＤＣコンバータ１２０に設けられていてもよい。その場合には、熱結合構造部１３０をＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の別の熱伝達手段に接続すればよい。

熱結合構造部１３０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０とＪ／Ｂ１１０との間で熱伝達を良好に行わせるような構造を有している。良好な熱伝達が行える熱結合構造部１３０として、例えばヒートパイプを用いることができる。あるいは、熱伝導性樹脂材料を用いて形成してもよい。

熱結合構造部１３０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０とＪ／Ｂ１１０との間で良好な熱伝達を行うとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０とＪ／Ｂ１１０とを電気的に接続するように構成することも可能である。その場合、熱結合構造部１３０としてコネクタを用いることができ、熱伝達特性を高めたコネクタとすることができる。一例として、導体部分を厚くした（導体の断面積を大きくした）コネクタとすることができる。あるいは、金属で形成された熱結合部を備えたコネクタとすることも可能である。このようなコネクタを用いることにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０をＪ／Ｂ１１０に電気的に接続するとともに、熱的にも両者を接続して均熱化を容易にすることができる。

本実施形態の電源供給装置１００は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０を用いて電気負荷に安定した電圧で電源供給することができるとともに、高い放熱性を実現しかつ小型化が容易な構成となっている。

（第２実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る電源供給装置を、図３、４を用いて以下に説明する。図３は、本実施形態の電源供給装置２００の構成の一例を示す平面図及び断面図である。同図（ｂ）に示す断面図は、同図（ａ）に示す平面図のＡ−Ａ断面で切断したときの断面図である。また図４は、電源供給装置２００の構成を示すブロック図である。本実施形態の電源供給装置２００では、Ｊ／Ｂ２１０に発熱部品のリレー２１２が配置されている。

リレー２１２は、例えばＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の使用をオン／オフさせるのに用いられる。すなわち、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０を用いて電気負荷２０への供給電圧を安定化させるときは、Ｊ／Ｂ２１０からＤＣ／ＤＣコンバータ１２０を経由して電気負荷２０に電力を供給する接続状態にリレー２１２を作動させる。一方、電気負荷２０への供給電圧を安定化させる必要がない、あるいはＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の作動が不可のときは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０をバイパスする接続状態にリレー２１２を作動させる。

一般に、アイドリングストップシステムを搭載した車両では、電気負荷への電源供給が過大なときは、アイドリングストップを行わないようにしている。これは、電気負荷への電源供給が大きいときにアイドリングストップを行うと、エンジン停止中にバッテリの充電率が低下し、エンジンを再始動するときに電気負荷に必要な電源供給が行えなくなるおそれがあるためである。本実施形態の電源供給装置２００では、アイドリングストップが行われないときは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０をバイパスするようにリレー２１２を作動させることができる。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の接続状態を切り替えるためにリレー２１２に電流を流して作動させると、リレー２１２が一時的に発熱し、この熱が基板２１１に伝達されて均熱化される。リレー２１２とＤＣ／ＤＣコンバータ１２０は同時には作動しないことから、リレー２１２からの発熱とＤＣ／ＤＣコンバータ１２０からの発熱が同時に基板２１１に伝達されることはない。これより、基板２１１は、リレー２１２からの発熱量とＤＣ／ＤＣコンバータ１２０からの発熱量のいずれか大きい方を均熱化して放熱できるだけの放熱特性を有していればよく、基板２１１を大型化する必要はない。

上記では、基板２１１にリレー２１２が設けられ、リレー２１２からの発熱を均熱化する場合について説明したが、リレー２１２からの発熱に限定されず、例えば基板２１１上の回路パターン（図示せず）に一時的に大きな電流が流れて発熱する場合であってもよい。この場合、基板２１１の発熱がＤＣ／ＤＣコンバータ１２０での発熱と同時に発生しないものであれば、上記と同様に均熱化させて放熱することができ、基板２１１を大型化する必要はない。

上記のように、一般に、アイドリングストップシステムを搭載した車両では、電気負荷への電源供給が過大なときは、アイドリングストップを行わないようにしている。電気負荷への電源供給が大きいときは、電源供給装置２００のＤＣ／ＤＣコンバータ１２０以外の基板２１１に流れる電流が大きくなる。よって、基板２１１からＤＣ／ＤＣコンバータ１２０へ伝熱し、均熱化される。逆に、電気負荷への電源供給が小さいときには、アイドリングストップが行われる。この場合には、電源供給装置２００のＤＣ／ＤＣコンバータ１２０以外の基板２１１に流れる電流は小さく、熱的には余裕がある。よって、エンジンの再始動時にＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の負荷が大きくなり、発熱したとしても、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の熱が基板２１１に伝熱し、均熱化される。つまり、アイドリングストップシステムを搭載した車両では、リレー２１２以外にも、基板２１１の過度の発熱がＤＣ／ＤＣコンバータ１２０での過度の発熱と同時に発生しないように制御されることになり、電源供給装置２００の小型化の効果が得られる。

本実施形態の電源供給装置２００では、基板２１１側で大きな発熱が発生する場合であっても、これがＤＣ／ＤＣコンバータ１２０での発熱と同時に発生しない限り、第１実施形態の電源供給装置１００と同様に、基板２１１を大型化することなく均熱化することができる。本実施形態の電源供給装置２００は、第１実施形態の電源供給装置１００と同様に、高い放熱性を実現しかつ小型化が容易な構成となっている。

（第３実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る電源供給装置を、図５を用いて以下に説明する。図５は、本実施形態の電源供給装置３００の構成を示すブロック図である。本実施形態の電源供給装置３００でも、第２実施形態の電源供給装置２００と同様に、Ｊ／Ｂ３１０側でリレー３１２に電流が流れて一時的に発熱があるものとしている。但し、リレー３１２からの発熱に限定されず、基板２１１側で一時的に大きな発熱を発生するものであればよい。

本実施形態の電源供給装置３００では、リレー３１２による基板３１１上の発熱とＤＣ／ＤＣコンバータ１２０における発熱とが同時に発生しないようにするために、基板３１１の温度を測定するための温度センサー３４１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の動作可否を判定するための判定部３４２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の動作を制御する制御部３４３とを備えている。温度センサー３４１で測定された基板３１１の温度は、判定部３４２に入力されて所定の判定に用いられる。

なお、ここでは温度センサー３４１を設けて基板３１１の温度を測定するようにしているが、これに限定されず、例えば基板３１１に流れる電流を測定する電流センサーを設け、電流センサーで測定された電流を判定部３４２の判定に用いるようにしてもよい。

判定部３４２は、温度センサー３４１から基板３１１の温度を入力し、これが所定の閾値温度を超えるか否かを判定する。基板３１１の温度が所定の閾値温度を超えると判定すると、判定部３４２は制御部３４３に対してＤＣ／ＤＣコンバータ１２０を動作させないようにする要求信号を出力する。あるいは、基板３１１の温度が閾値温度を超える度合いに応じて、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の動作を制限する要求信号を制御部３４３に出力する。

制御部３４３は、判定部３４２から入力した要求信号に応じて、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０を動作させない、あるいは動作を制限するようにＤＣ／ＤＣコンバータ１２０を制御する。制御部３４３がＤＣ／ＤＣコンバータ１２０を動作させない要求信号を入力したときは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が作動しないように直接制御するのに代えて、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０をバイパスするようにリレー３１２を制御してもよい。

また、制御部３４３がＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の動作を制限する要求信号を入力したときは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の出力電圧を例えば１２Ｖから１１Ｖに下げる、あるいは許容電流を５Ａから４Ａに下げる、等の処理を行う。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０で消費される電力量が低減され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０での発熱を低減することができる。

本実施形態の電源供給装置３００では、上記のような構成を有することにより、基板３１１側での大きな発熱とＤＣ／ＤＣコンバータ１２０での発熱とが同時に発生しないように制御することが可能となっている。これにより、基板３１１を大型化することなく均熱化することができる。本実施形態の電源供給装置３００は、第１実施形態の電源供給装置１００と同様に、高い放熱性を実現しかつ小型化が容易な構成となっている。

上記説明の第１乃至第３実施形態の電源供給装置１００、２００及び３００は、いずれも熱結合構造部１３０を用いてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０をＪ／Ｂ１１０または２１０または３１０に接続することで両者を一体化している。これに対し従来の電源供給装置では、例えば図６に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ９２がワイヤハーネス９３でＪ／Ｂ９１に接続されていた。同図（ａ）に示す従来例では、Ｊ／Ｂ９１とＤＣ／ＤＣコンバータ９２との間、及びＤＣ／ＤＣコンバータ９２と電気負荷２０との間が、それぞれワイヤハーネス９３で接続されていた。また、同図（ｂ）に示す別の従来例では、ＤＣ／ＤＣコンバータ９２と電気負荷２０との間の接続が、Ｊ／Ｂ９１を経由してワイヤハーネス９３で接続されており、ワイヤハーネス９３がさらに長くなっていた。

ワイヤハーネス９３は、ノイズを放射するアンテナとして作用するおそれがあることから、ワイヤハーネス９３が長くなると、それだけノイズの影響を受けやすくなる。また、ワイヤハーネス９３の配線スペースを確保するために電源供給装置が大型化したり重量化するといった問題もある。

これに対し上記実施形態の電源供給装置１００、２００及び３００では、Ｊ／Ｂ１１０または２１０または３１０とＤＣ／ＤＣコンバータ１２０とが一体化されたたことで、Ｊ／Ｂ１１０等とＤＣ／ＤＣコンバータ１２０との間のワイヤハーネスが不要となっている。一例として、第１実施形態の電源供給装置１００では、図７に例示するように、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０と電気負荷２０との間だけがワイヤハーネス３０で接続されている。

本発明の電源供給装置は、ノイズを放射するアンテナとしてのワイヤハーネスを削減することができ、これによりワイヤハーネスから放射されるノイズを低減することが可能となる。また、ワイヤハーネスの配線スペースを小さくして電源供給装置の小型化・軽量化を図ることができるとともに、ワイヤハーネスの引き回し作業等を軽減することができる。

なお、本実施の形態における記述は、本発明に係る電源供給装置の一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の形態における電源供給装置の細部構成及び詳細な動作などに関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１０ バッテリ
２０ 電気負荷
３０ ワイヤハーネス
１００、２００、３００ 電源供給装置
１１０、２１０、３１０ 負荷電源供給部（Ｊ／Ｂ）
１１１、２１１、３１１ 基板
１１１ａ メタルコア
１２０ 電圧変換装置（ＤＣ／ＤＣコンバータ）
１２１ 発熱部品
１２２ 基板
１２２ａ メタルコア
１３０ 熱結合構造部
２１２、３１２ リレー
３４１ 温度センサー
３４２ 判定部
３４３ 制御部

Claims (7)

1. バッテリと複数の電気負荷を搭載した車両に用いられる電源供給装置であって、
   前記電気負荷の少なくとも１つに接続されて前記バッテリからの電力を供給する負荷電源供給部と、
   前記負荷電源供給部に接続された前記電気負荷の少なくとも１つに供給する電力の電圧を昇圧または降圧して安定化させる電圧変換部と、を備え、
   さらに、前記電圧変換部と前記負荷電源供給部との間で熱伝達を行わせるための熱結合構造部を備える
   ことを特徴とする電源供給装置。
2. 前記電圧変換部は、前記車両のエンジン始動時に前記バッテリの電圧が所定値以下に変動すると、前記電気負荷に供給する電力の電圧を所定の電圧範囲に安定化させる
   ことを特徴とする請求項１に記載の電源供給装置。
3. 前記負荷電源供給部は、メタルコア基板を有している
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の電源供給装置。
4. 前記負荷電源供給部は、接続先の前記電気負荷に供給する負荷電流が所定値以上に高いときは、前記電圧変換部を作動させないで前記接続先の電気負荷に電力を供給する
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電源供給装置。
5. 前記負荷電源供給部の温度を測定する温度センサーと、
   前記温度センサーから前記温度測定値を入力して前記電圧変換部の動作可否または動作制限を判定する判定部と、
   前記判定部による判定結果に従って前記電圧変換部を動作させる、または停止させる、または所定の動作範囲で動作させる、のいずれかの制御を行う制御部と、をさらに備える
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電源供給装置。
6. 前記負荷電源供給部の負荷電流を測定する電流センサーと、
   前記電流センサーから前記電流測定値を入力して前記電圧変換部の動作可否または動作制限を判定する判定部と、
   前記判定部による判定結果に従って前記電圧変換部を動作させる、または停止させる、または所定の動作範囲で動作させる、のいずれかの制御を行う制御部と、をさらに備える
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電源供給装置。
7. 前記熱結合構造部は、さらに前記電圧変換部と前記負荷電源供給部との間を電気的に接続している
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電源供給装置。
   
   
   
   
   

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