JP2015058822A - タイヤｉｄ登録システム - Google Patents

Abstract

【課題】容易にタイヤＩＤの登録が可能であり、タイヤＩＤの誤登録が生じ難いタイヤＩＤ登録システムを提供する。【解決手段】ＴＰＭＳ受信機１３は、所定記憶期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤをメモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶する記憶実行部２５を備える。また、ＴＰＭＳ受信機１３は、揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの中から所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤ以外のタイヤＩＤを消去する消去実行部２６を備える。さらに、ＴＰＭＳ受信機１３は、記憶実行部２５による記憶処理の実行後又は消去実行部２６による消去処理の実行後に、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しい場合には、該揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤを不揮発領域１６ａに記憶して自車のタイヤＩＤとして登録する登録実行部２７を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤＩＤ登録システムに関する。

従来、タイヤ空気圧検出器から送信されるタイヤ空気圧信号を受信機で受信することによりタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムにおいて、登録ツールを使用せずにタイヤＩＤ（識別符号）を受信機に登録する方法が種々提案されている。

例えば特許文献１には、受信機が最初に受信した４つのタイヤＩＤを自車のタイヤＩＤとして登録する方法が提案されている。また、例えば特許文献２には、急減圧時に送信するタイヤ空気圧信号に急減圧ビットを立たせるタイヤ空気圧検出器を備えたシステムにおいて、受信機が登録モードに切り替わってから受信したタイヤＩＤのうち、急減圧ビットが立っているタイヤ空気圧信号に含まれるタイヤＩＤを自車のタイヤＩＤとして登録する方法が提案されている。

特開平９−２１０８２７号公報 特開２０１２−２３６５２７号公報

上記特許文献１の方法では、作業者が特殊な作業を行わなくともタイヤＩＤの登録が可能であるものの、例えばＩＤ登録時に他車が近くにあると、受信機が他車のタイヤＩＤを先に受信して誤登録が生じる可能性が高いといった問題がある。一方、上記特許文献２の方法では、急減圧ビットが立っているタイヤ空気圧信号に含まれるタイヤＩＤを登録するため、タイヤＩＤの誤登録は生じ難いものの、ＩＤ登録時にタイヤの空気圧を急減圧させる必要があり、作業者の作業負担が多くなるといった問題がある。そのため、ＩＤ登録作業の容易さと誤登録の生じ難さとを両立させることのできる新たな技術の開発が求められていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、容易にタイヤＩＤの登録が可能であり、タイヤＩＤの誤登録が生じ難いタイヤＩＤ登録システムを提供することにある。

上記課題を解決するタイヤＩＤ登録システムは、各タイヤに設けられたタイヤ空気圧検出器から圧力データを含むタイヤ空気圧信号を送信し、該タイヤ空気圧信号を車体の受信機において受信して前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムの一機能であり、前記タイヤ空気圧検出器に登録されたタイヤＩＤを前記受信機に登録するものにおいて、所定記憶期間内に受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤをメモリに記憶する記憶実行部と、前記記憶実行部による記憶処理の実行後に前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しい場合には、該メモリに記憶されたタイヤＩＤを登録する登録実行部とを備えたことを要旨とする。

上記構成によれば、記憶実行部は、例えば作業者が空気圧を急減圧させる等の特殊な作業を行わなくても、所定記憶期間内に受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤをメモリに記憶する。そして、登録実行部は、メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しければ、登録処理を実行するため、容易にタイヤＩＤを登録することが可能になる。また、記憶実行部は、所定記憶期間内に記憶されたタイヤＩＤの数（種類）が規定数と異なれば、登録処理を実行しないため、ＩＤ登録時に他車が近くにあり、受信機が他車のタイヤＩＤを先に受信しても誤登録が生じることを抑制できる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記記憶実行部は、車両が走行している状態において受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤを前記メモリに記憶し、前記車両が走行していない状態において受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤを前記メモリに記憶しないことが好ましい。

車両が走行しているときには、他車が近くにいる時間が短くなり易いため、他車のタイヤＩＤを受信し難くなる。したがって、上記構成のように車両が走行していない状態において受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤをメモリに記憶しないことで、メモリに他車のタイヤＩＤが記憶されることを抑制できる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が前記規定数よりも多い場合に、該メモリに記憶されたタイヤＩＤの中から、所定消去期間内に受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤ以外のタイヤＩＤを消去する消去実行部を備えることが好ましい。

通常、自車のタイヤＩＤを含む無線信号は、例えばタイヤ空気圧検出器が故障する等の事態が発生しない限り、いつまでも受信可能であるが、他車のタイヤＩＤを含む無線信号は、該他車が自車の近くに存在している場合でなければ受信できない。そのため、他車のタイヤＩＤを含む無線信号は、所定記憶期間内に受信された場合であっても、継続して受信できるわけではない。したがって、上記構成のようにメモリに記憶されたタイヤＩＤの中から、所定消去期間内に受信されなったタイヤＩＤを消去することで、適切に他車のタイヤＩＤをメモリから消去することができる。これにより、記憶処理の実行により他車のタイヤＩＤがメモリに記憶された場合でも、該メモリに記憶されたタイヤＩＤの数を規定数まで減らして自車のタイヤＩＤを登録できる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記消去実行部は、タイヤＩＤの消去処理の実行後において、前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が前記規定数よりも多い場合には、繰り返し消去処理を実行することが好ましい。

上記構成によれば、消去実行部によって繰り返し消去処理が実行されるため、より確実にメモリに記憶されたタイヤＩＤの数を規定数まで減らして自車のタイヤＩＤを登録できる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記記憶実行部は、前記所定消去期間内に受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤを前記メモリに記憶しないことが好ましい。
上記構成によれば、記憶処理の実行後に、メモリに新たなタイヤＩＤが記憶されないため、速やかにタイヤＩＤの数を規定数まで減らして自車のタイヤＩＤを登録できる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記所定消去期間は、前記タイヤ空気圧検出器からタイヤＩＤを含む無線信号が複数回送信されるような期間であることが好ましい。
上記構成によれば、所定消去期間にタイヤ空気圧検出器から無線信号が複数回送信されるため、受信機において自車のタイヤＩＤを含む無線信号を受信できる確率を高くすることができる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記タイヤ空気圧検出器は、前記タイヤが回転状態に入ったときに前記無線信号を送信する頻度を該タイヤが回転状態に入っていないときに送信する頻度よりも高くする送信制御部を備え、前記受信機は、車両が走行しているか否かに応じて前記所定消去期間を変更する期間設定部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、車両が走行しているか否かに応じて所定消去期間が変更されるため、受信機において自車のタイヤＩＤを含む無線信号を受信できる確率を高くしつつ、ＩＤ登録に要する時間を短縮することができる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記所定記憶期間は、前記タイヤ空気圧検出器からタイヤＩＤを含む無線信号が複数回送信されるような期間であることが好ましい。
上記構成によれば、所定記憶期間にタイヤ空気圧検出器から無線信号が複数回送信されるため、受信機において自車のタイヤＩＤを含む無線信号を受信できる確率を高くすることができる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記タイヤ空気圧検出器は、前記タイヤが回転状態に入ったときに前記無線信号を送信する頻度を該タイヤが回転状態に入っていないときに送信する頻度よりも高くする送信制御部を備え、前記受信機は、車両が走行しているか否かに応じて前記所定記憶期間を変更する期間設定部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、車両が走行しているか否かに応じて所定記憶期間が変更されるため、受信機において自車のタイヤＩＤを含む無線信号を受信できる確率を高くしつつ、ＩＤ登録に要する時間を短縮することができる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記記憶実行部により前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が前記規定数と等しくない状態が所定登録期間以上継続する場合には、前記受信機の動作モードを該受信機にタイヤＩＤを登録する登録モードから他のモードに切り替える登録中止部を備えることが好ましい。

受信機が登録モードとなってから長時間経過しても、登録実行部による登録処理が完了しない場合には、例えば他車のタイヤＩＤを含む無線信号を受信し易い環境に自車が置かれている等の原因が考えられる。そのため、上記構成のようにメモリに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しくない状態が所定登録期間以上継続する場合には、登録実行部による登録処理が未完了のまま受信機の動作モードを登録モード以外のモードに切り替えることで、作業者にＩＤ登録作業のやり直しを促すことができる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が前記規定数よりも少ない場合には、前記受信機の動作モードを該受信機にタイヤＩＤを登録する登録モードから他のモードに切り替える登録中止部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数よりも少ない場合には、登録実行部による登録処理が未完了のまま受信機の動作モードが登録モード以外のモードに切り替えられるため、早い段階で作業者にＩＤ登録作業のやり直しを促すことができる。

上記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記記憶実行部は、前記記憶処理の実行時において、前記所定記憶期間内に受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤのうち、他車のタイヤＩＤであると推定されるタイヤＩＤを記憶しないことが好ましい。

上記構成によれば、記憶処理の実行後において、メモリに記憶されたタイヤＩＤの数を少なくすることができる。そのため、例えばメモリの小型化等を図ることができる。

本発明によれば、容易にタイヤＩＤを登録でき、しかもタイヤＩＤの誤登録を生じ難くすることができる。

第１実施形態のタイヤＩＤ登録システムの概略構成図。 第１実施形態のタイヤＩＤ登録システムにおいて、タイヤＩＤの受信状況とメモリへの記憶状況との関係を示す説明図。 第１実施形態のタイヤＩＤ登録システムにおいて、タイヤＩＤの受信状況とメモリへの記憶状況との関係を示す説明図。 第２実施形態のタイヤＩＤ登録システムの概略構成図。 第２実施形態のタイヤＩＤ登録システムにおいて、タイヤＩＤの受信状況とメモリへの記憶状況との関係を示す説明図。

（第１実施形態）
以下、タイヤＩＤ登録システムの第１実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、各タイヤ２（２ａ〜２ｅ）のタイヤ空気圧等を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）３が設けられている。本実施形態のタイヤ空気圧監視システム３は、各タイヤ２ａ〜２ｅにタイヤ空気圧検出器４（４ａ〜４ｅ：タイヤバルブとも言う）を設け、これらタイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｅで検出されたタイヤ空気圧を、タイヤ空気圧信号Ｓtpとして車体５に送信することにより、車体５において各タイヤ２ａ〜２ｅの空気圧を検出する所謂直接式のものである。なお、タイヤ２ａ〜２ｄは、車体５に走行輪として取り付けられ、タイヤ２ｅは、スペア輪として搭載されている。

タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｅには、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｅの動作を制御するコントローラ６が設けられている。コントローラ６のメモリ７には、各タイヤ２ａ〜２ｅの固有のＩＤ（識別符号）としてタイヤＩＤ（バルブＩＤとも言う）が書き込み保存されている。タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｅには、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ８と、タイヤ温度を検出する温度センサ９と、タイヤ２に発生する加速度（回転）を検出する加速度センサ（Ｇセンサ）１０とが設けられている。そして、コントローラ６には、これら各センサ８〜１０がそれぞれ接続されている。また、コントローラ６には、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を送信可能な送信アンテナ１１が接続されている。

タイヤ空気圧検出器４は、所定の時間間隔を空けて定期的にタイヤ空気圧信号Ｓtpを車体５に送信する。なお、各タイヤ空気圧検出器４は、他のタイヤ空気圧検出器４と電波送信が重ならないように、ランダムな時間差をもってタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信する。本実施形態のタイヤ空気圧検出器４は、タイヤ２が回転状態に入ったと判定した場合には、タイヤ２が回転状態に入っていないと判定した場合よりも短い時間間隔でタイヤ空気圧信号Ｓtpを車体５に送信する。

具体的には、コントローラ６には、加速度センサ１０の検出信号を基にタイヤ２の回転状態に入ったか否かを判定する回転判定部１２ａと、回転判定部１２ａの判定結果に応じてタイヤ空気圧信号Ｓtpの送信周期を切り替える送信制御部１２ｂとが設けられている。回転判定部１２ａは、加速度センサ１０により検出された加速度が回転閾値以下の場合には、タイヤ２が回転状態に入っていないと判定し、検出された加速度が回転閾値よりも大きい場合には、タイヤ２が回転状態に入ったと判定する。なお、回転閾値は、タイヤ２が回転していないことを示す値であり、加速度センサ１０の検出精度等に応じてゼロよりも大きな値に設定されている。送信制御部１２ｂは、回転判定部１２ａによりタイヤ２が回転状態に入ったと判定されたときに、第１の時間間隔（例えば、１分間隔）でタイヤ空気圧信号Ｓtpが送信されるようにその送信周期を制御する。一方、送信制御部１２ｂは、回転判定部１２ａによりタイヤ２が回転状態に入っていないと判定されたときに、第１の時間間隔よりも長い第２の時間間隔（例えば、２分間隔）でタイヤ空気圧信号Ｓtpが送信されるようにその送信周期を制御する。

本実施形態のタイヤ空気圧信号Ｓtpは、タイヤ２が回転状態に入った場合には、複数のフレームから構築され、タイヤ２が回転状態に入っていない場合には、１フレームのみから構築されている。なお、各フレームは、タイヤＩＤ及び圧力データ等から構築されており、タイヤ２の回転状態に関係なく同一である。

車体５には、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｅから送信されたタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信して、各タイヤ２ａ〜２ｅの空気圧を監視する受信機（以下、ＴＰＭＳ受信機と記す）１３が設けられている。ＴＰＭＳ受信機１３には、ＴＰＭＳ受信機１３の動作を制御するタイヤ空気圧監視ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１４と、ＵＨＦ帯の電波を受信可能な受信アンテナ１５とが設けられている。タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４には、メモリ１６が設けられており、その不揮発領域１６ａには、各タイヤ２ａ〜２ｅのタイヤＩＤが書き込み保存（登録）されている。また、ＴＰＭＳ受信機１３には、例えば車内インストルメントパネル等に設置された表示部１７が接続されている。

ＴＰＭＳ受信機１３は、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｅから送信されたタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信アンテナ１５で受信すると、タイヤ空気圧信号Ｓtp内のタイヤＩＤをメモリ１６の不揮発領域１６ａに記憶されたタイヤＩＤと照合し、ＩＤ照合が成立すれば、同じタイヤ空気圧信号Ｓtp内に含まれる圧力データを確認する。ＴＰＭＳ受信機１３は、当該圧力データに示される値が低圧閾値以下であれば、各タイヤ２ａ〜２ｅのいずれかに異常が発生した旨を表示部１７に表示する。そして、ＴＰＭＳ受信機１３は、このタイヤ空気圧の判定を受信するタイヤ空気圧信号Ｓtpごとに行うことで、各タイヤ２ａ〜２ｅの空気圧を監視する。

（タイヤＩＤ登録）
タイヤ空気圧監視システム３には、タイヤ２ａ〜２ｅのタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１３に登録するときに作動するタイヤＩＤ登録機能（タイヤＩＤ登録システム１８）が設けられている。本実施形態のタイヤＩＤ登録システム１８は、所定記憶期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤをメモリ１６に一時的に記憶し、所定記憶期間経過後にメモリ１６に記憶されたタイヤＩＤの数（種類）が規定数と等しい場合に、該メモリ１６に記憶されたタイヤＩＤを自車のタイヤＩＤとして登録する方式である。なお、規定数は、車両１が有するタイヤの数であり、本実施形態では走行輪となる各タイヤ２ａ〜２ｄに加え、スペア輪となるタイヤ２ｅを含む５個に予め設定されている。

詳しくは、タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４には、ＴＰＭＳ受信機１３の動作モード（通常モード、登録モード）を切り替える動作モード切替部２１と、車両１が走行しているか否かを検出する走行判定部２２と、タイヤＩＤの登録状況を表示部１７に表示して通知する状態通知部２３とが設けられている。また、タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４には、作業者による操作に応じてＴＰＭＳ受信機１３のモードを切り替えるモード切替ボタン２４が接続されている。

より詳しくは、動作モード切替部２１は、例えばモード切替ボタン２４への操作入力に応じてＴＰＭＳ受信機１３を通常モードと登録モードとの２モードの間で切り替える。なお、ＴＰＭＳ受信機１３は、通常モード時には、タイヤ空気圧検出器４から送信されるタイヤ空気圧信号Ｓtpに基づいてタイヤ空気圧を監視し、登録モード時には、後述するようにタイヤＩＤを登録する。走行判定部２２は、例えばメータＥＣＵや車速センサ等から車速情報（車速データ）を取得し、この車速情報に示される車速が所定車速以上である場合に車両１が走行していると判定し、車速が所定車速未満である場合には、車両１が走行していないと判定する。なお、所定車速は、車両１が走行していることを示す車速であり、メータＥＣＵ等から取得する車速情報の精度を考慮して、例えば５〜３０ｋｍ／ｈ程度に予め設定されている。状態通知部２３は、ＴＰＭＳ受信機１３の動作モードが登録モードに切り替わると、該ＴＰＭＳ受信機１３が登録モードである旨を示す標識（マーク）を表示部１７に表示する。そして、状態通知部２３は、ＩＤ登録作業を完了すると、表示部１７の標識を非表示にする。一方、状態通知部２３は、ＩＤ登録が未完了の状態で登録モードが終了した場合には、表示部１７に、ＩＤ登録が未完了である旨の標識を表示する。これにより、タイヤＩＤの登録状況が目視により確認可能となっている。

また、タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４には、メモリ１６の揮発領域１６ｂにタイヤＩＤを一時的に記憶する記憶実行部２５と、揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤを消去する消去実行部２６と、ＴＰＭＳ受信機１３に揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤを登録する登録実行部２７とが設けられている。

より詳しくは、記憶実行部２５は、ＴＰＭＳ受信機１３が登録モードであり、かつ走行判定部２２により車両１が走行していると判定されている状態において、所定記憶期間内に受信した無線信号としてのタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤのみをメモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶する（記憶処理）。つまり、記憶実行部２５は、車両１が走行していない状態において受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤをメモリ１６に記憶しない。また、記憶実行部２５は、後述する所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤをメモリ１６に記憶しない。

なお、記憶実行部２５は、ＴＰＭＳ受信機１３が登録モードとなり、かつ車両１が走行していると判定されてから所定記憶期間が経過する前に、車両１が走行していないと判定された場合、当該期間の計測を一時中止し、再び車両１が走行していると判定されてから計測を再開する。つまり、本実施形態では、車両１が所定記憶期間の途中で停車しても、車両１が走行した期間が合計で所定記憶期間を経過すれば、記憶処理が完了する構成となっている。また、所定記憶期間は、タイヤ空気圧検出器４からタイヤ空気圧信号Ｓtpが送信される時間間隔が上記第２の時間間隔（タイヤが回転状態に入っていない場合の時間間隔）であっても、タイヤ空気圧信号Ｓtpが複数回送信されるような期間に予め設定されている。

消去実行部２６は、揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数よりも多い場合に、該揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの中から、ＴＰＭＳ受信機１３が登録モードであり、かつ走行判定部２２により車両１が走行していると判定されている状態において、所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤ以外のタイヤＩＤを消去する（消去処理）。つまり、消去実行部２６は、揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの中から、車両１が走行している状態において受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれないタイヤＩＤのみを揮発領域１６ｂから消去する。また、消去実行部２６は、消去処理を１回実行した後に、依然としてメモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数よりも多い場合には、繰り返し消去処理を実行する。

なお、消去実行部２６は、上記記憶実行部２５と同様に、ＴＰＭＳ受信機１３が登録モードとなり、かつ車両１が走行していると判定されてから所定消去期間が経過する前に、車両１が走行していないと判定された場合、当該期間の計測を一時中止し、再び車両１が走行していると判定されてから計測を再開する。つまり、本実施形態では、車両１が所定消去期間の途中で停車しても、車両１が走行した期間が合計で所定消去期間を経過すれば、消去処理が完了する構成となっている。また、所定消去期間は、上記所定記憶期間と同様に、タイヤ空気圧検出器４からタイヤ空気圧信号Ｓtpが送信される時間間隔が上記第２の時間間隔であっても、タイヤ空気圧信号Ｓtpが複数回送信されるような期間に予め設定されている。ちなみに、所定記憶期間と所定消去期間とは、同一の長さの期間であっても、異なる長さの期間であってもよい。

登録実行部２７は、記憶処理の実行後又は消去処理の実行後に、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数である場合には、該揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤを不揮発領域１６ａに記憶して自車のタイヤＩＤとして登録する（登録処理）。なお、登録実行部２７による登録処理が完了すると、動作モード切替部２１は、ＴＰＭＳ受信機１３の動作モードを登録モードに切り替わる前の元のモード（例えば、通常モード）に戻す。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４には、登録実行部２７による登録処理が未完了の状態であっても、ＴＰＭＳ受信機１３の動作モードを登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替えて登録モードを終了する登録中止部２８が設けられている。具体的には、登録中止部２８は、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しくない状態が所定登録期間以上継続する場合には、ＴＰＭＳ受信機１３の動作モードを登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替える。なお、所定登録期間は、所定記憶期間に加え、複数回の所定消去期間が含まれるような期間に予め設定されている。また、登録中止部２８は、記憶処理の実行後又は消去処理の実行後において、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数よりも少なくなった場合には、ＴＰＭＳ受信機１３の動作モードを登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替える。なお、登録実行部２７による登録処理が未完了の状態で登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替えられた場合、ＴＰＭＳ受信機１３には、登録モードに切り替える前のタイヤＩＤが登録されたままとなる。

次に、本実施形態のタイヤＩＤ登録システム１８によるタイヤＩＤの登録（作用）について説明する。なお、以下の説明では、説明の便宜上、自車のタイヤＩＤを「ＩＤ１」〜「ＩＤ５」とし、他車のタイヤＩＤを「ＩＤ６」〜「ＩＤ２０」とする。

タイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１３に登録するには、作業者は、先ずモード切替ボタン２４を操作してＴＰＭＳ受信機１３を登録モードに切り替え、車両１を走行させる。
ここで、例えば図２に示すように、周囲に他車がおらず、所定記憶期間内に「ＩＤ１」を３フレーム、「ＩＤ２」、「ＩＤ３」を４フレーム、「ＩＤ４」を３フレーム、「ＩＤ５」を２フレームだけ受信し、「ＩＤ６」〜「ＩＤ２０」は受信しなかったとする。このとき、メモリ１６には、記憶実行部２５によって「ＩＤ１」〜「ＩＤ５」が記憶される。これにより、規定数である５個と同数のタイヤＩＤが記憶されるため、消去実行部２６によって消去処理が行われることなく、登録実行部２７によって登録処理が実行されることで、「ＩＤ１」〜「ＩＤ５」が自車のタイヤＩＤとしてＴＰＭＳ受信機１３に登録される。そして、登録処理の完了後、動作モード切替部２１によってＴＰＭＳ受信機１３の動作モードが登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替えられる。

一方、例えば図３に示すように、周囲に他車がおり、所定記憶期間内に「ＩＤ１」〜「ＩＤ５」を図２に示す例と同様に受信し、さらに「ＩＤ６」を６フレーム、「ＩＤ７」、「ＩＤ９」、「ＩＤ１１」を２フレーム、「ＩＤ１４」、「ＩＤ１７」を１フレーム、「ＩＤ１９」を２フレーム受信したとする。このとき、メモリ１６には、記憶実行部２５によって「ＩＤ１」〜「ＩＤ７」、「ＩＤ９」、「ＩＤ１１」、「ＩＤ１４」、「ＩＤ１７」、「ＩＤ１９」が記憶される。これにより、メモリ１６の揮発領域１６ｂには、規定数である５個よりも多い１２個のタイヤＩＤが記憶されるため、登録処理は行われず、続いて消去処理が実行される。

その結果、例えば同図に示すように、所定消去期間内に「ＩＤ１」を３フレーム、「ＩＤ２」、「ＩＤ３」を２フレーム、「ＩＤ４」を３フレーム、「ＩＤ５」、「ＩＤ６」、「ＩＤ９」、「ＩＤ１３」を１フレーム受信したとする。このとき、消去実行部２６は、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されているタイヤＩＤの中から、所定消去期間内に受信できなかった「ＩＤ７」、「ＩＤ１１」、「ＩＤ１４」、「ＩＤ１７」、「ＩＤ１９」を消去する。なお、所定消去期間内に受信したタイヤＩＤの中には、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されていない「ＩＤ１３」が存在するが、記憶実行部２５は所定記憶期間内に受信したタイヤＩＤのみを記憶するため、同「ＩＤ１３」を揮発領域１６ｂに記憶しない。これにより、メモリ１６には、規定数である５個よりも多い７個のタイヤＩＤが記憶されるため、登録処理は行われず、繰り返し消去処理が実行される。

その結果、例えば同図に示すように、所定消去期間内に「ＩＤ１」を２フレーム、「ＩＤ２」を３フレーム、「ＩＤ３」、「ＩＤ４」を２フレーム、「ＩＤ５」、「ＩＤ１９」を１フレーム受信したとする。このとき、消去実行部２６は、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されているタイヤＩＤの中から、所定消去期間内に受信できなかった「ＩＤ６」、「ＩＤ９」を消去する。また、所定消去期間内に受信したタイヤＩＤの中には、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されていない「ＩＤ１９」が存在するが、記憶実行部２５は所定記憶期間内に受信したタイヤＩＤのみを記憶するため、同「ＩＤ１９」をメモリ１６に記憶しない。これにより、メモリ１６には、規定数である５個と等しい数のタイヤＩＤが記憶されるため、登録実行部２７によって登録処理が実行されることで、「ＩＤ１」〜「ＩＤ５」が自車のタイヤＩＤとしてＴＰＭＳ受信機１３に登録される。そして、登録処理の完了後、動作モード切替部２１によってＴＰＭＳ受信機１３の動作モードが登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替えられる。

なお、繰り返し消去処理を実行しても、メモリ１６に記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しくならないまま、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数よりも多い状態が所定登録期間以上継続すると、登録処理が未完了の状態で該ＴＰＭＳ受信機１３の動作モードが登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替えられる。また、記憶処理の実行後、又は消去処理の実行後にメモリ１６に記憶されたタイヤＩＤの数が規定数よりも少なくなると、登録処理が未完了の状態で該ＴＰＭＳ受信機１３の動作モードが登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替えられる。

次に、本実施形態の効果について記載する。
（１）記憶実行部２５は、例えば作業者が空気圧を急減圧させる等の特殊な作業を行わなくても、モード切替ボタン２４を操作してＴＰＭＳ受信機１３を登録モードとし、車両１を走行させることで、所定記憶期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤをメモリ１６に記憶する記憶処理を実行する。そして、登録実行部２７は、メモリ１６に記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しければ、登録処理を実行するため、簡易な作業でタイヤＩＤを登録することが可能になる。また、記憶実行部２５は、所定記憶期間内に記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と異なれば、登録処理を実行しないため、ＩＤ登録時に他車が近くにあり、ＴＰＭＳ受信機１３が他車のタイヤＩＤを先に受信しても誤登録が生じることを抑制できる。

（２）記憶実行部２５は、車両１が走行している状態において受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤをメモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶し、車両１が走行していない状態において受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤを揮発領域１６ｂに記憶しないようにした。ここで、車両１が走行しているときには、他車が近くにいる時間が短くなり易いため、他車のタイヤＩＤを受信し難くなる。したがって、上記構成によれば、記憶処理の実行後において、揮発領域１６ｂに他車のタイヤＩＤが記憶されることを抑制できる。

（３）消去実行部２６は、記憶実行部２５による記憶処理の実行後にメモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数よりも多い場合には、該揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの中から、所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤ以外を消去する消去処理を実行するようにした。

通常、自車のタイヤＩＤを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpは、例えばタイヤ空気圧検出器４が故障する等の事態が発生しない限り、いつまでも受信可能であるが、他車のタイヤＩＤを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpは、該他車が自車の近くに存在している場合でなければ受信できない。そのため、他車のタイヤＩＤを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpは、所定記憶期間内に受信された場合であっても、継続して受信できるわけではない。したがって、上記構成のようにメモリ１６に記憶されたタイヤＩＤの中から、所定消去期間内に受信されなったタイヤＩＤを消去することで、適切に他車のタイヤＩＤをメモリ１６から消去することができる。これにより、記憶処理の実行により他車のタイヤＩＤがメモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶された場合でも、該揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数を規定数まで減らして自車のタイヤＩＤを登録できる。

（４）消去実行部２６は、メモリ１６に記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しくなるまでタイヤＩＤの消去処理を繰り返し実行するようにしたため、より確実にメモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数を規定数まで減らして自車のタイヤＩＤを登録できる。

（５）記憶実行部２５は、所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤをメモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶しないようにしたため、記憶処理の実行後に、該揮発領域１６ｂに新たなタイヤＩＤが記憶されず、速やかにタイヤＩＤの数を規定数まで減らして自車のタイヤＩＤを登録できる。

（６）所定記憶期間及び所定消去期間を、タイヤ空気圧検出器４からタイヤ空気圧信号Ｓtpが複数回送信されるような期間にそれぞれ設定したため、ＴＰＭＳ受信機１３において自車のタイヤＩＤを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信できる確率を高くすることができる。

（７）登録中止部２８は、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しくない状態が所定登録期間以上継続する場合には、ＴＰＭＳ受信機１３を登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替えるようにした。

ここで、ＴＰＭＳ受信機１３が登録モードとなってから長時間経過しても、登録処理が完了しない場合には、例えば他車のタイヤＩＤを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信し易い環境に自車が置かれている等の原因が考えられる。そのため、上記構成のようにメモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しくない状態が所定登録期間以上継続する場合には、登録実行部２７による登録処理が未完了のままＴＰＭＳ受信機１３を登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替え、表示部１７にＩＤ登録が未完了である旨を通知することで、作業者にＩＤ登録作業のやり直しを促すことができる。

（８）登録中止部２８は、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数よりも少ない場合には、ＴＰＭＳ受信機１３を登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替え、表示部１７にＩＤ登録が未完了である旨を通知するようにしたため、所定登録期間の経過を待たずに、早い段階で作業者にＩＤ登録作業のやり直しを促すことができる。

（９）タイヤ空気圧検出器４の送信制御部１２ｂは、タイヤ２が回転状態に入ったときにタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信する頻度を該タイヤ２が回転状態に入っていないときに送信する頻度よりも高くするようにした。そして、記憶実行部２５は、ＴＰＭＳ受信機１３が登録モードであり、かつ車両１が走行している状態において、所定記憶期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤをメモリ１６に記憶するようにした。そのため、ＴＰＭＳ受信機１３において自車のタイヤＩＤを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信できる確率を高くすることができる。

（１０）消去実行部２６は、メモリ１６に記憶されたタイヤＩＤの中から、ＴＰＭＳ受信機１３が登録モードであり、かつ車両１が走行している状態において、所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤ以外のタイヤＩＤを消去するようにした。ここで、車両１が走行しているときには、他車が近くにいる時間が短くなり易いため、上記構成によれば、速やかにメモリから他車のタイヤＩＤを消去できる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図面に従って説明する。なお、説明の便宜上、同一の構成については上記第１実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

図４に示すように、本実施形態のタイヤ空気圧監視ＥＣＵ１４には、タイヤ空気圧検出器４がタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信する時間間隔に応じて、所定記憶期間及び所定消去期間をそれぞれ変更する期間設定部２９が設けられている。具体的には、期間設定部２９は、所定記憶期間及び所定消去期間をタイヤ空気圧検出器４からタイヤ空気圧信号Ｓtpが複数回送信されるような期間としつつ、走行判定部２２により車両１が走行していると判定される場合には、車両１が停車していると判定される場合に比べ、所定記憶期間及び所定消去期間を短くする。

本実施形態の記憶実行部２５は、ＴＰＭＳ受信機１３が登録モードであり、かつ車両１が走行している状態において、所定記憶期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤのうち、他車のタイヤＩＤであると推定されるタイヤＩＤを記憶しないようにしている。

詳しくは、通常、自車のタイヤＩＤを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpは多く受信できるため、そのフレーム数は他車のタイヤＩＤが含まれるフレーム数よりも多くなる。この点を踏まえ、記憶実行部２５は、所定記憶期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤのうち、フレーム数の多いタイヤＩＤから順に規定数よりも大きな選抜数の中に入らないタイヤＩＤを他車のタイヤＩＤであると推定し、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶しない。なお、本実施形態の選抜数は、例えば１０個に設定されている。

また、登録ツールを使用しないでＩＤ登録作業を行う場合、自車のタイヤに設けられたタイヤ空気圧検出器４からは、イニシエータ等のトリガ送信機（図示略）から送信されるトリガ信号に応じて送信したことを示すトリガ情報（トリガビット）が含まれるタイヤ空気圧信号Ｓtpは送信されない。この点を踏まえ、記憶実行部２５は、所定記憶期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤのうち、トリガビットが立っているタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤを他車のタイヤＩＤと推定し、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶しない。

次に、本実施形態のタイヤＩＤ登録システム１８によるタイヤＩＤの登録（作用）について説明する。なお、「ＩＤ１１」には、トリガビットが含まれているものとする。
例えば図５に示すように、所定記憶期間内に「ＩＤ１」〜「ＩＤ２０」を上記図３に示す例と同様に受信したとする。ここで、タイヤＩＤのフレーム数を考慮すると、「ＩＤ１」〜「ＩＤ７」、「ＩＤ９」、「ＩＤ１１」、「ＩＤ１９」までがフレーム数の多い順から選抜数に入るタイヤＩＤとなり、１フレームしか受信していない「ＩＤ１４」、「ＩＤ１７」は選抜数の中に入らない。そのため、記憶実行部２５は、選抜数に入らない「ＩＤ１４」、「ＩＤ１７」と、上記のようにトリガビットが含まれている「ＩＤ１１」とを除くタイヤＩＤのみをメモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶する。つまり、上記第１実施形態に比べ、メモリ１６に記憶されたタイヤＩＤの数は少なくなる。

なお、同図に示す例では、メモリ１６の揮発領域１６ｂには、規定数である５個よりも多い９個のタイヤＩＤが記憶されるため、登録処理は行われず、続いて消去処理が実行される。そして、上記第１実施形態と同様に揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しくなると、登録実行部２７により登録処理が実行される。

次に、本実施形態の効果について記載する。なお、本実施形態では、上記第１実施形態の（１）〜（１０）の効果に加えて以下の効果を有する。
（１１）期間設定部２９は、所定記憶期間及び所定消去期間をタイヤ空気圧検出器４からタイヤ空気圧信号Ｓtpが複数回送信されるような期間としつつ、走行判定部２２により車両１が走行していると判定される場合には、車両１が走行していないと判定される場合に比べ、所定記憶期間及び所定消去期間を短くするようにした。そのため、ＴＰＭＳ受信機１３において自車のタイヤＩＤを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信できる確率を高くしつつ、ＩＤ登録に要する時間を短縮することができる。

（１２）記憶実行部２５は、所定記憶期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤのうち、他車のタイヤＩＤであると推定されるタイヤＩＤを記憶しないようにしたため、記憶処理の実行後において、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数を少なくすることができる。そのため、例えばメモリ１６の小型化を図ることができる。

なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の態様にて実施することもできる。
・上記第２実施形態において、所定記憶期間内に受信したフレーム数が選抜数の中に入らないタイヤＩＤ、及びトリガビットが立っているタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤ以外のタイヤＩＤを、他車のタイヤＩＤであると推定してもよい。例えばタイヤ空気圧検出器４から定期送信が行われている場合、所定記憶期間内に送信されるフレーム数の上限数は決まっている。この点を踏まえ、フレーム数が予め設定された上限数以上のタイヤＩＤを他車のタイヤＩＤと推定してもよい。また、例えばタイヤ空気圧検出器４がタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信する周期と異なる周期で受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤを他車のタイヤＩＤと推定してもよい。

・上記第１実施形態において、ＴＰＭＳ受信機１３が期間設定部２９を備える構成としてもよい。
・上記第１実施形態において、所定記憶期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤのうち、他車のタイヤＩＤであると推定されるタイヤＩＤをメモリ１６に記憶しないようにしてもよい。

・上記各実施形態において、車両１が走行しているか否かにかかわらず、所定記憶期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤをメモリ１６に記憶するようにしてもよい。つまり、車両１が走行しているか否かにかかわらず、所定記憶期間の計測を行うようにしてもよい。同様に、車両１が走行しているか否かにかかわらず、所定消去期間の計測を行うようにしてもよい。

・上記各実施形態では、記憶処理の実行時において、車両１が走行していると判定されてから所定記憶期間が経過する前に、走行していないと判定された場合、当該期間の計測を一時中止し、再び車両１が走行していると判定されてから計測を再開するようにした。しかし、これに限らず、車両１が走行していると判定されてから所定記憶期間が経過する前に、走行していないと判定された場合、例えば登録モードを終了させ、元のモードに戻してもよい。同様に、消去処理の実行時において、車両１が走行していると判定されてから所定消去期間が経過する前に、走行していないと判定された場合、例えば登録モードを終了させ、元のモードに戻してもよい。

・上記各実施形態において、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しくない状態が所定登録期間以上継続しても、登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替えず、登録モードのままとしてもよい。また、メモリ１６に記憶されたタイヤＩＤの数が規定数より少なくなっても、登録モードに切り替わる前の元のモードに切り替えず、登録モードのままとしてもよい。なお、これらの場合において、登録モードから元のモードに切り替えず、特定のモード（例えば、通常モード等）に切り替えるようにしてもよい。

・上記各実施形態では、消去実行部２６が繰り返し消去処理を実行するようにしたが、これに限らず、消去処理を１度しか実行しないようにしてもよい。この場合、消去処理の実行後にメモリ１６に記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しくなければ、動作モード切替部２１は、登録モードを終了して元のモードに切り替えることになる。

・上記各実施形態において、ＴＰＭＳ受信機１３が消去実行部２６を備えない構成としてもよい。
・上記各実施形態において、所定記憶期間を、タイヤ空気圧検出器４からタイヤ空気圧信号Ｓtpが１回だけ送信されるような期間に設定してもよい。同様に、所定消去期間を、タイヤ空気圧検出器４からタイヤ空気圧信号Ｓtpが１回だけ送信されるような期間に設定してもよい。

・上記各実施形態において、タイヤ空気圧検出器４がタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信する時間間隔は、タイヤ２が回転状態に入っているときの方が、回転状態に入っていないときよりも短くなくてもよく、例えばタイヤ２が回転状態に入っているときの時間間隔とタイヤ２が回転状態に入っていないときの時間間隔とが等しくてもよい。

・上記実施形態において、記憶実行部２５は、消去実行部２６が消去処理を実行する際の所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤの中に、メモリ１６の揮発領域１６ｂに記憶されていないタイヤＩＤが存在する場合には、該タイヤＩＤを揮発領域１６ｂに記憶するようにしてもよい。このように構成した場合、例えば上記図３において、１回目の所定消去期間の経過後にメモリの揮発領域１６ｂに「ＩＤ１３」が記憶されることになる。

また、このように記憶実行部２５が所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤを揮発領域１６ｂに記憶する構成においては、所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤのうち、揮発領域１６ｂに記憶されていないタイヤＩＤが、消去実行部２６により既に消去されたタイヤＩＤと同一のタイヤＩＤである場合には、該タイヤＩＤを記憶しないことが好ましい。このように構成した場合、例えば上記図３において、２回目の所定消去期間の経過後にメモリの揮発領域１６ｂに「ＩＤ１９」は記憶されないことになる。

さらに、記憶実行部２５が所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤを揮発領域１６ｂに記憶する構成において、所定消去期間内に受信したタイヤ空気圧信号Ｓtpに含まれるタイヤＩＤが、上記のように他車のタイヤＩＤであると推定されるタイヤＩＤである場合には、該タイヤＩＤを記憶しないようにしてもよい。

・上記各実施形態において、走行判定部２２は、メータＥＣＵ等から取得する車速情報に基づいて車両１が走行しているか否かの判定を行った。しかし、これに限らず、タイヤ空気圧検出器４をタイヤ２が回転状態に入っているか否かの走行情報をタイヤ空気圧信号Ｓtpに含めて送信するように構成し、走行判定部２２は、タイヤ２が回転状態に入っている旨の走行情報を受信した場合に、車両１が走行していると判定するようにしてもよい。

・上記各実施形態において、状態通知部２３による通知は、表示部１７で行うことに限らず、例えばハザード、ブザー、スピーカなど、他の機器を用いてもよい。
・上記各実施形態では、登録実行部２７による登録処理が未完了の状態で登録モードが終了した場合、状態通知部２３が表示部１７にＩＤ登録が未完了である旨の標識を表示させるようにしたが、これに限らず、例えば未完了である旨の標識を表示させず、登録モードが異常終了したことを報知しなくてもよい。なお、この場合には、例えばＴＰＭＳ受信機１３が、一定期間、登録されたタイヤＩＤを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信できない旨を表示部１７に表示することにより、登録処理が未完了の状態で登録モードが終了したことを認識可能となる。

・上記各実施形態では、モード切替ボタン２４の操作によりＴＰＭＳ受信機１３の動作モードを切り替えたが、これに限らず、例えばブレーキペダルを所定回数踏むなど、ＴＰＭＳ受信機１３の動作モードを切り替える方式は、適宜変更可能である。また、イグニッションスイッチがオンする度に、登録モードとなるようにしてもよい。

・上記各実施形態では、タイヤ２が回転状態に入っているときには、タイヤ空気圧信号Ｓtpを複数フレームから構築したが、これに限らず、例えば１フレームのみから構築してもよい。また、タイヤ２が回転状態に入っていないときに、タイヤ空気圧信号Ｓtpを複数フレームから構築してもよい。

・上記各実施形態において、ＩＤ登録に使用する無線信号としてタイヤ空気圧信号Ｓtpを用いたが、これに限らず、タイヤＩＤを含む無線信号であれば、他の信号を用いてもよい。

・上記各実施形態では、各タイヤ２ａ〜２ｅのタイヤＩＤをタイヤ位置とは関係なく、メモリ１６の不揮発領域１６ａに書き込み保存したが、これらのタイヤＩＤをタイヤ位置（右前、左前、右後、左後、スペア）と対応付けられて書き込み保存してもよい。この場合、ＴＰＭＳ受信機１３によるタイヤ空気圧の判定の結果、低圧のタイヤを検出したときには、そのタイヤ位置と対応付けて表示部１７に表示することが好ましい。

・上記各実施形態において、車両１にスペア輪（タイヤ２ｅ）を搭載せず、ＩＤ登録するタイヤ２にスペア輪を含めなくてもよい。
次に、上記各実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）前記タイヤ空気圧検出器は、前記タイヤが回転状態に入ったときにタイヤＩＤを含む無線信号を送信する頻度を該車両が停車しているときに送信する頻度よりも高くする送信制御部を備え、前記記憶実行部は、前記車両が走行している状態において受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤを前記メモリに記憶することを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。上記構成によれば、タイヤが回転状態に入っているときにタイヤ空気圧検出器から送信される無線信号の頻度が高くなるため、受信機において自車のタイヤＩＤを含む無線信号を受信できる確率を高くすることができる。

（ロ）前記消去実行部は、前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの中から、前記車両が走行している状態において受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤ以外のタイヤＩＤを消去することを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。車両が走行しているときには、他車が近くにいる時間が短くなり易いため、他車のタイヤＩＤを受信し難くなる。したがって、上記構成によれば、速やかにメモリから他車のタイヤＩＤを消去できる。

１…車両、２ａ〜２ｅ…タイヤ、３…タイヤ空気圧監視システム、４ａ〜４ｅ…タイヤ空気圧検出器、５…車体、１２…送信制御部、１３…受信機、１６…メモリ、１６ａ…不揮発領域、１６ｂ…揮発領域、１８…タイヤＩＤ登録システム、２２…走行判定部、２５…記憶実行部、２６…消去実行部、２７…登録実行部、２８…登録中止部、２９…期間設定部、Ｓｔｐ…タイヤ空気圧信号。

Claims (12)

1. 各タイヤに設けられたタイヤ空気圧検出器から圧力データを含むタイヤ空気圧信号を送信し、該タイヤ空気圧信号を車体の受信機において受信して前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムの一機能であり、前記タイヤ空気圧検出器に登録されたタイヤＩＤを前記受信機に登録するタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   所定記憶期間内に受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤをメモリに記憶する記憶実行部と、
   前記記憶実行部による記憶処理の実行後に前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が規定数と等しい場合には、該メモリに記憶されたタイヤＩＤを登録する登録実行部とを備えたことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
2. 請求項１に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   前記記憶実行部は、車両が走行している状態において受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤを前記メモリに記憶し、前記車両が走行していない状態において受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤを前記メモリに記憶しないことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
3. 請求項１又は２に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が前記規定数よりも多い場合に、該メモリに記憶されたタイヤＩＤの中から、所定消去期間内に受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤ以外のタイヤＩＤを消去する消去実行部を備えたことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
4. 請求項３に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   前記消去実行部は、タイヤＩＤの消去処理の実行後において、前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が前記規定数よりも多い場合には、繰り返し消去処理を実行することを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
5. 請求項３又は４に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   前記記憶実行部は、前記所定消去期間内に受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤを前記メモリに記憶しないことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
6. 請求項３〜５のいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   前記所定消去期間は、前記タイヤ空気圧検出器からタイヤＩＤを含む無線信号が複数回送信されるような期間であることを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
7. 請求項６に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   前記タイヤ空気圧検出器は、前記タイヤが回転状態に入ったときに無線信号を送信する頻度を該タイヤが回転状態に入っていないときに送信する頻度よりも高くする送信制御部を備え、
   前記受信機は、車両が走行しているか否かに応じて前記所定消去期間を変更する期間設定部を備えたことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   前記所定記憶期間は、前記タイヤ空気圧検出器からタイヤＩＤを含む無線信号が複数回送信されるような期間であることを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
9. 請求項８に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   前記タイヤ空気圧検出器は、前記タイヤが回転状態に入ったときに無線信号を送信する頻度を該タイヤが回転状態に入っていないときに送信する頻度よりも高くする送信制御部を備え、
   前記受信機は、車両が走行しているか否かに応じて前記所定記憶期間を変更する期間設定部を備えたことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
    前記記憶実行部により前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が前記規定数と等しくない状態が所定登録期間以上継続する場合には、前記受信機の動作モードを該受信機にタイヤＩＤを登録する登録モードから他のモードに切り替える登録中止部を備えたことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
11. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
    前記メモリに記憶されたタイヤＩＤの数が前記規定数よりも少ない場合には、前記受信機の動作モードを該受信機にタイヤＩＤを登録する登録モードから他のモードに切り替える登録中止部を備えたことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システムにおいて、
    前記記憶実行部は、前記記憶処理の実行時において、前記所定記憶期間内に受信した無線信号に含まれるタイヤＩＤのうち、他車のタイヤＩＤであると推定されるタイヤＩＤを記憶しないことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。