JP2015044458A

JP2015044458A - 車両用内装材

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Publication number: JP2015044458A
Application number: JP2013175882A
Authority: JP
Inventors: 勝祥太田; Katsuyoshi Ota
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2013-08-27
Filing date: 2013-08-27
Publication date: 2015-03-12
Anticipated expiration: 2033-08-27
Also published as: JP6280708B2

Abstract

【課題】内装材本体のスリットを塞ぐカバー部分が、車室内へ出張るのを抑制した車両用内装材を提供すること。
【解決手段】本発明の車両用内装材は、下部センターピラー用の内装材本体と、前記内装材本体の一部に嵌合されるカバーとを備え、前記内装材本体が、下端近傍に略水平方向に設けられ、シートベルトを挿通する開口部と、前記開口部の車室側周縁から下端まで延在する壁部と、前記壁部を切り欠き、前記シートベルトを出し入れするためのスリットとを有し、前記カバーが、カバー本体と、前記カバー本体の車体側の裏面に突出して設けられ、前記スリットに差し込まれる差込み部と、前記差込み部の上部の両外側に設けられ、車両前後方向に前記カバー本体の位置を規制する一対の第１の規制部と、前記差込み部の下部の両外側に設けられ、前記壁部が嵌挿されて車両左右方向に前記カバー本体の位置を規制する一対の第２の位置規制部とを有することを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用内装材に関し、より詳しくは、シートベルトを挿入するためのスリットを有する下部センターピラー用の内装材本体に、スリットを塞ぐカバーを設けた車両用内装材に関する。

通常、車両のセンターピラーの設置箇所には、運転席や助手席用のシートベルトが設けられている。
このシートベルトの一端は、センターピラーの下端側のサイドシルなどに設けられるアンカレッジに固定されている。
そして、センターピラーの下側（以下、「下部センターピラー」という。）に設けられるロアガーニッシュ（以下、「内装材」という。）には、アンカレッジ周辺を覆い隠す被覆部が形成されている（例えば、特許文献１）。

なお、アンカレッジ部分にプリテンショナーが設けられている場合には、被覆部はプリテンショナーを含めて覆い隠すようにされている。

この被覆部には、シートベルトを車室内からアンカレッジに引き込むための開口部が設けられており、これにより、シートベルトは、この開口部を通して被覆部のアンカレッジ側に引き込まれ、その後、アンカレッジに固定される。

このアンカレッジにシートベルトを固定する作業では、先ず、内装材に形成された被覆部の開口部にシートベルトを挿通させ、順次、シートベルトのアンカレッジへの固定や内装材の下部センターピラーへの取付け等が行われる。
このように、先に、シートベルトが内装材に形成された被覆部の開口部に挿入されると、次に行われるシートベルトのアンカレッジへの固定作業において、この内装材が邪魔になり、作業性が悪いという問題がある。

この問題に対して、特許文献１によれば、シートベルトを挿通する開口部が設けられた被覆部に、シートベルトを開口部に挿入するためのスリットを設けることが開示されている。
図１は、被覆部２１０に、このようなスリット２１１を設けた場合を示した図である。
なお、図１は、内装材２００の下端部の被覆部２１０周辺を拡大したものである。

このようなスリット２１１を設ければ、スリット２１１を通して、シートベルトを開口部２１２に挿入することが可能である。
これによって、先に、シートベルトをアンカレッジに固定して、その後、内装材２００に形成された被覆部２１０の開口部２１２に、スリット２１１を通して、シートベルトを挿入できる。
従って、シートベルトをアンカレッジに固定する作業のときに、内装材２００が邪魔になることが無く、作業性が良くなる。
しかしながら、このスリット２１１は車室内から、直接、見えてしまうので見栄えが悪いという問題がある。
また、スリット２１１の隙間から被覆部２１０の裏にある部材等も同時に見えるので、この点からしても見栄えが悪いという問題がある。

実開昭６４−０４９４４８号公報

ところで、見栄えを良くするという観点からすると、図２に示すように、内装材３００を内装材本体３２０と内装材本体３２０の被覆部３１０に設けられる開口部３１２を車室内に開放するカバー３５０とからなる構成とすることもできる。
図３は、図２のＨ−Ｈ線断面図を示す図であり、カバー３５０を被覆部３１０に取付ける部分の断面図である。

図３に示されるように、被覆部３１０には、係止孔３１４と嵌合孔３１５とが設けられている。
一方、カバー３５０は、カバー本体３５７に係止爪３５４と嵌合突起３５５とが一体で設けられている。
そして、係止爪３５４が係止孔３１４に係止すると共に、嵌合突起３５５が嵌合孔３１５に嵌合することで、カバー３５０が内装材本体３２０の被覆部３１０に取付けられる。

このような構造の場合、係止爪３５４の真下に嵌合突起３５５を設けることができないので、嵌合突起３５５は係止爪３５４よりも寸法ａだけ車室の内側方向にオフセットした状態とする必要がある。
このようなオフセット状態を確保するために、図２、３に示されるカバー３５０及び被覆部３１０は、車室の内側方向に寸法ａだけ張出した形状とならざるを得ない。

一方、内装材（ロアガーニッシュ）３００の下部の部分に、例えば、シートレバーとの関係でスペースが確保できない場合、図２に示されるようなカバー３５０や被覆部３１０が車室の内側方向に張出すことが問題となる。

そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、シートベルトを挿通させる開口部にスリットが設けられた内装材本体と、そのスリットを塞ぐカバー本体とからなる車両用内装材において、カバー本体が取付けられる部分が、車室の内側方向へ張出すのを抑制した車両用内装材を提供することを目的とする。

このような目的を達成するために本発明は、以下の構成により把握される。
（１）本発明の車両用内装材は、下部センターピラー用の内装材本体と、前記内装材本体の一部に嵌合されるカバーとを備え、前記内装材本体が、下端近傍に略水平方向に設けられ、シートベルトを挿通する開口部と、前記開口部の車室側周縁から下端まで延在する壁部と、前記壁部を切り欠き、前記シートベルトを出し入れするためのスリットとを有し、前記カバーが、カバー本体と、前記カバー本体の車体側の裏面に突出して設けられ、前記スリットに差し込まれる差込み部と、前記差込み部の上部の両外側に設けられ、車両前後方向に前記カバー本体の位置を規制する一対の第１の位置規制部と、前記差込み部の下部の両外側に設けられ、前記壁部が嵌挿されて車両左右方向に前記カバー本体の位置を規制する一対の第２の位置規制部とを有することを特徴とする。

（２）上記（１）の構成において、前記壁部が前記スリットの両外側において前記車室側周縁から下方に向かって設けられた一対の凹部を有し、前記一対の第１の位置規制部が前記一対の凹部にそれぞれ嵌合される凸部であることを特徴とする。
（３）上記（２）の構成において、前記一対の凹部がそれぞれ異なる長さの底部をそれぞれ有することを特徴とする。

（４）上記（１）ないし（３）の構成において、前記一対の第２の位置規制部が前記差込み部の両側壁上端からそれぞれ前記カバー本体と並行して延在する板部材であり、前記スリットの両側の前記壁部が前記カバー本体の裏面と前記板部材の間に挿通されることを特徴とする。
（５）上記（１）ないし（４）の構成において、前記壁部が車体側の裏面に前記スリットの両側方に沿って延在する突出部を有することを特徴とする。

本発明によれば、シートベルトを挿通させる開口部にスリットが設けられた内装材本体と、そのスリットを塞ぐカバー本体とからなる車両用内装材において、カバー本体が取付けられる部分が、車室の内側方向へ出張るのを抑制した車両用内装材を提供することができる。

スリットを被覆部に設けた従来の車両用内装材を示す斜視図である。被覆部の開口部をカバーによって車室の内側方向に開放できる車両用内装材を示す斜視図である。図２のＨ−Ｈ線断面図である。本発明の車両用内装材の全体を示す斜視図である。図４のＡの部分の拡大斜視図である。図５の内装材本体からカバーを取外した分解斜視図である。図６のスリットの開口部周辺を拡大して裏面から見た状態を示す正面図である。本発明のカバーを示す図であり、（ａ）は、裏面から見た斜視図、（ｂ）は裏面から見た正面図である。本発明のカバーを内装材本体に取付けたときの差込み部と第１の位置規制部の状態を示す図である。本発明のカバーを内装材本体に取付けたときの第２の位置規制部の状態を示す図である。図１０のＤ−Ｄ線断面図である。本発明のカバーを内装材本体に取付けたときの裏面から見た正面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。
なお、実施形態の説明を通して同じ要素には同じ番号を付している。
また、実施形態において、特に断りが無い場合は、「上」、「下」、「左右」、「前後」とは、車両に乗車した乗員から見た方向を示す。
さらに、部材等において、「表面」は車両に部材を取付けた状態で車室の内側に向く面、「裏面」は車両に部材を取付けた状態で車体側に向く面をそれぞれ示す。

図４は、車両のセンターピラー１５０周辺を示した図である。
図４に示される下部センターピラー用の内装材（ロアガーニッシュ）１００は、内装材本体２０とカバー５０とからなる。以下、単に「内装材１００」と記載する。
図４に示すように、ベルトリトラクター（図示せず）から引き出されたシートベルト１４０が、内装材１００の裏面側を通って、内装材１００の上端部から車室内に引き出されている。

車室内に引き出されたシートベルト１４０は、センターピラー１５０に固定されたショルダーアンカ１５１の備えるスルーリング１５２を通った後、内装材１００の内装材本体２０の下端側に形成された被覆部１０に設けられる開口部１２から、被覆部１０の裏面側に引き込まれ、アンカレッジ（図示せず）に固定されている。

また、図４に示すように、本発明の内装材１００は、被覆部１０の壁部１７に設けられているスリット（図示せず）を塞ぐためのカバー５０を備えている。
なお、カバー５０やスリット等に関しては、後ほど詳細に説明する。

以下、図５から図１２を参照して、内装材１００の内装材本体２０に形成された被覆部１０に設けられる開口部１２のスリットと、そのスリットを塞ぐカバー５０について、詳細に説明する。

なお、以降の説明では、下部センターピラー用の内装材１００の内装材本体２０を単に「内装材本体２０」と記載する。
また、内装材本体２０に形成された被覆部１０に設けられる開口部１２のスリット１１に関しても「内装材本体２０に形成された」や「被覆部１０に設けられる」といった記載を省略し、それぞれ、単に「被覆部１０」、「開口部１２」、「スリット１１」と記載する場合がある。

図５は、図４のＡの部分を拡大して示した図である。
図５に示されるように、シートベルト１４０は、開口部１２を通して被覆部１０の裏面側に引き込まれている。
図６は、図５で内装材本体２０に取付けられているカバー５０を取外した状態を示す図である（なお、シートベルト１４０は省略している。）。
図６に示される通り、カバー５０が取付けられる被覆部１０の開口部１２の車室側周縁から下端まで延在する壁部１７には、そのほぼ中央部上下方向に切欠きスリット１１が形成されている。
このスリット１１によって、開口部１２は、車室の内側と連通するようにされている。

これにより、カバー５０を取外した状態で、車室の内側方向から、このスリット１１を通じて、シートベルト１４０（図示せず）は、開口部１２内に入ることができる。
一方、開口部１２内にシートベルト１４０（図示せず）挿入した後は、カバー５０を取付け、図５に示されるように、カバー５０によってスリット１１を塞ぐようにする。
このようにすることで、スリット１１の存在が認識されないようになると共に、スリット１１の隙間から被覆部１０の裏面側にある部材等が見えることもないようになり、見栄えを良くすることができる。

ここで、図６に示されるように、スリット１１が形成されている壁部１７の上部には、つまり、壁部１７の開口部１２側には、スリット１１を挟んで両外側に一対の凹部１８が形成されている。
また、スリット１１と反対側となる凹部１８の左右方向の外側には、凹部１８に続いて一対のエッジ部１９が形成されている。
この一対のエッジ部１９には、後ほど説明するカバー本体５７に設けられる一対の係止爪５４が係止される。
このエッジ部１９は、開口部１２の周縁を車室の内側方向に切欠くことで形成されている。

図７は、図６のスリット１１の開口部１２側を拡大して裏面から見た正面図である。なお、図７ではエッジ部１９の図示を省略している。
図７に示されるように、凹部１８のスリット１１側の側壁１８ａは、それぞれ凹部１８の開放側に向かって先端が細くなるように、スリット１１側に傾斜するように形成されている。
また、凹部１８の底面１８ｂ、１８ｃは、一方の底面１８ｂの長さと他方の底面１８ｃの長さとが異なる長さとなっている。
なお、一対の凹部１８は、カバー本体５７に設けられる一対の第１の位置規制部と嵌合する部分であり、どのように嵌合するのかについては、カバー本体５７等についての説明を行った後に、詳細に説明する。
さらに、スリット１１が形成される壁部１７の裏面には、スリット１１の両側方に、スリット１１に沿って延在する一対の突出部（スリットに沿った一対の線状の突出部）１７ａが設けられている。

次に、このスリット１１を塞ぐカバー５０について説明する。
図８にカバー５０の全体構成を示す。
図８（ａ）は、カバー５０を裏面から見た斜視図であり、図８（ｂ）は、カバー５０を裏面から見た正面図である。
また、図８（ａ）及び（ｂ）の図面上での上下の関係は、図６と同様である。
なお、車両における上下関係とも同じである。

図８に示されるように、カバー５０は、カバー本体５７の裏面の中央に２枚の板状の壁５３ａが、互いにほぼ平行に上部から下部に向かって形成され、この２枚の板状の壁５３ａは下部５３ｂでＵ字状に繋がった構造になっている。
この２枚の板状の壁５３ａとＵ字状に繋がった下部５３ｂとによって形成される部分が、スリット１１に差し込まれる差込み部５３となる。
差込み部５３の上部の左右方向両外側には、差込み部５３の壁５３ａと、ほぼ平行に板状の壁５６ａ、５６ｂがそれぞれ設けられており、この一対の板状の壁５６ａ、５６ｂが一対の第１の位置規制部５６となる。

また、一対の第１の位置規制部５６の更に外側には、一対の係止爪５４が設けられている。
この係止爪５４は、既に図６で説明した一対の凹部１８の外側に設けられたエッジ部１９に係止する。
さらに、差込み部５３の両側壁端（つまり、差込み部５３を構成する一対の板状の壁５３ａのそれぞれの端部）には、両側壁端からカバー本体５７とほぼ平行の板部材５１ａが延在するように一体に設けられており、この一対の板部材５１ａが第２の位置規制部５１となる。

図８（ｂ）に示されるように、板部材５１ａの幅寸法ｃは、差込み部５３の側壁部（板状の壁５３ａ）から第１の位置規制部の壁５６ｂまでの寸法ｂよりも広い幅となっている。
なお、図８（ｂ）では、図面右側の板部材５１ａについて幅寸法の関係を図示しているが反対側の図面左側の板部材５１ａも同様の幅寸法を有している。

次に、カバー本体５７をスリット１１に挿入する場合について説明する。
そして、図６に示される位置、つまり、スリット１１の上側から、カバー本体５７の裏面に設けられた差込み部５３をスリット１１に沿わすようにして、カバー５０を下側に移動させていく。
また、このとき、図７に示されるスリット１１が形成されている被覆部１０の壁部１７が、図８（ａ）に示される第２の位置規制部５１となる板部材５１ａとカバー本体５７の間に挟まれるように挿入される。

より詳しくは、壁部１７の表面側がカバー本体５７の裏面側に当接すると共に、壁部１７の裏面側に設けられたスリット１１に沿って延在する突出部（スリットに沿った線状の突出部）１７ａが板部材５１ａの表面側に当接する。

このようにして、カバー本体５７に設けられた差込み部５３をスリット１１に挿入した状態を図９に示す。
図９は、スリット１１にカバー本体５７に設けられた差込み部５３がスリット１１に沿って差し込まれ、スリット１１を隠すようにカバー５０が取付けられた状態を裏面から見た正面図である。
なお、係止爪５４及び第２の位置規制部５１となる板部材５１ａは図示を省略している。
但し、板部材５１ａの位置がわかるように、板部材５１ａの輪郭５１ｂを点線で示した。

図９に示されるように、スリット１１の開口部１２側に形成されている一対の凹部１８に、カバー本体５７の一対の第１の位置規制部５６が嵌合されている。
これによって、図９で見て左右方向（つまり、車両前後方向（図４参照））への位置が規制されている。

また、図９に示されるように、一対の凹部１８は、図９で見て右側の底部１８ｃが左側の底部１８ｂより長くなっている（底部の幅が広い。）。
このようにしておくことで、図で見て右側の第１の位置規制部５６となる板状の壁５６ｂは、スリット１１と反対側となる外側（図９の右側）に動きが許容されている。
従って、カバー５０を取外すときには、カバー５０に対し、取外し方向（図の上側）に真直ぐに均一に力を働かせるのではなく、カバー５０の右側を上に動かすようにして、カバー５０を少し傾けるようにすることができる。
このため、カバー５０の片側に力を集めることができるので、一対の係止爪５４（図８参照。）の一方に取外し力を集め、係止爪５４を外しやすくしているので、カバー５０の取外しが行い易くなっている。
なお、図９では、図で見て右側の底部の幅が広くされているが、逆に左側の底部の幅が広くされていてもよい。

一方、図１０は、図９で省略していた第２の位置規制部５１も示した図である。
図１０に示されるように、板部材５１ａは、被覆部１０の壁部１７の裏面側に設けられたスリット１１に沿って延在する突出部（スリットに沿った線状の突出部）１７ａの上部からほぼ下部までをカバーするように設けられている。
また、突出部１７ａの下部の先端側は、板部材５１ａの下部から下方に露出している。

次に、第２の位置規制部５１による規制状態について説明する。
図１１は、図１０のＤ−Ｄ線に沿った断面を示す図であり、図面上で上側が車室の内側であり、下側が車体側である。
図１１に示されるように、カバー５０は、スリット１１の両側の壁部１７を、カバー本体５７の裏面と板部材５１ａとで挟むことによって、カバー５０の車室の内外方向（車両左右方向）への移動を規制するようになっている。

また、壁部１７の裏面に設けられたスリット１１に沿って延在する突出部（スリットに沿った線状の突出部）１７ａが板部材５１ａの表面に当接し、図１１の上下方向（つまり、車両左右方向）へのガタが発生しないようにされている。
加えて、突出部１７ａだけが板部材５１ａに当接するようにすると、接触面積が減るので摺動抵抗が小さくなり、その結果、カバー５０の内装材本体２０への着脱時の挿抜性が向上する。

図１２は、図１０で省略していた一対の係止爪５４を含めてカバー５０を内装材本体２０に取付けた状態を裏面から見た状態を示す正面図である。
一対の第１の位置規制部５６が壁部１７の凹部１８に嵌合し、また、凹部１８のスリット１１側の側壁１８ａが差込み部５３と一対の第１の位置規制部５６との間に差し込まれた状態となっている。
図１２を見るとわかるように、凹部１８のスリット１１側の側壁１８ａは、凹部１８の開放側に向かって、先端がスリット１１側に傾斜するように形成され、先細となっており、カバー５０を取付けるときに、差込み部５３と一対の第１の位置規制部５６との間にスムーズに挿入できるようにしている。

最後に、カバー５０の上方への移動、つまり、取外方向への移動の規制について説明する。
既に説明した、カバー本体５７に設けられた一対の係止爪５４と凹部１８の外側に連接して設けられたエッジ部１９（図６参照。）との係止によって取外方向への規制が行われている。

本実施形態では、この規制に加えて、カバー本体５７の下部と壁部１７の下部の構造によっても取外方向への規制が行われている。
具体的には、図６に示されるように、壁部１７の下部には、裏面方向に若干傾斜する傾斜部１５が形成されている。
一方、図８（ａ）に示されるように、カバー本体５７の下部には、その傾斜部１５に応じた傾斜部５８が形成されている。
そして、カバー５０を内装材本体２０に取付け位置まで移動させると、図１２に示される通り、カバー本体５７の下端と壁部１７の下端とが同じ位置になる。
このとき傾斜部１５と傾斜部５８とが嵌合することになり、この嵌合によって、カバー５０の上方への移動、つまり、取外方向への移動が規制される。

（実施形態の効果）
以上、説明した実施形態の効果について説明する。
本実施形態の車両用内装材によれば、スリット１１を隠すカバー５０を設けたので、スリット１１の存在が認識されないようになると共に、スリット１１の隙間から被覆部１０の裏面側にある部材等が見えることもないようになる。
また、第１の位置規制部５６と第２の位置規制部５１とを、カバー５０の上下方向に設けたので、第１の位置規制部５６と第２の位置規制部５１とが車室の内外方向（車両左右方向）にオフセットされず、カバー５０及び被覆部１０の車室内の方向への張出しが抑制される。
さらに、一対の凹部１８の底部１８ｂ、１８ｃをそれぞれ異なる長さとしたことで、取外しのときに、カバー５０を傾けることができ、カバー５０の片側に力を集め、一対の係止爪５４の一方に取外し力を集めるようにしたので、係止爪５４を外しやすく、カバー５０の取外し性がよい。
加えて、突出部１７ａだけが板部材５１ａに当接するようにし、接触面積を減らすことでカバー５０の内装材本体２０への着脱時の摺動抵抗を小さくしたので挿抜性がよい等の種々の効果を奏する。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０被覆部
１２開口部
１７壁部
２０内装材本体
５０カバー
１００内装材
１４０シートベルト
１５０センターピラー
１５１ショルダーアンカ
１５２スルーリング

Claims

車両用内装材であって、
下部センターピラー用の内装材本体と、
前記内装材本体の一部に嵌合されるカバーとを備え、
前記内装材本体が、
下端近傍に略水平方向に設けられ、シートベルトを挿通する開口部と、
前記開口部の車室側周縁から下端まで延在する壁部と、
前記壁部を切欠き、前記シートベルトを出し入れするためのスリットとを有し、
前記カバーが、
カバー本体と、
前記カバー本体の車体側の裏面に突出して設けられ、前記スリットに差し込まれる差込み部と、
前記差込み部の上部の両外側に設けられ、車両前後方向に前記カバー本体の位置を規制する一対の第１の位置規制部と、
前記差込み部の下部の両外側に設けられ、前記壁部が嵌挿されて車両左右方向に前記カバー本体の位置を規制する一対の第２の位置規制部とを有することを特徴とする車両用内装材。
前記壁部が前記スリットの両外側において前記車室側周縁から下方に向かって設けられた一対の凹部を有し、
前記一対の第１の位置規制部が前記一対の凹部にそれぞれ嵌合される凸部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
前記一対の凹部がそれぞれ異なる長さの底部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。
前記一対の第２の位置規制部が前記差込み部の両側壁上端からそれぞれ前記カバー本体と並行して延在する板部材であり、前記スリットの両側の前記壁部が前記カバー本体の裏面と前記板部材の間に挿通されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用内装材。
前記壁部が車体側の裏面に前記スリットの両側方に沿って延在する突出部を有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用内装材。