JP2015028305A5

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Publication number: JP2015028305A5
Application number: JP2013157712A
Authority: JP
Filing date: 2013-07-30
Publication date: 2015-06-25
Anticipated expiration: 2033-07-30

Description

本発明の請求項１に係る負圧ポンプは、動力源によって回転駆動される駆動軸が内部に挿入配置された筐体と、前記筐体内に形成されると共に従動軸を備え、該従動軸に前記駆動軸の回転が伝達されることで負圧を生成するポンプ部と、前記駆動軸に取り付けられ、前記駆動軸の軸方向に移動可能でかつ前記駆動軸と一体回転し、磁性を有する駆動側クラッチ板と、前記従動軸に取り付けられ、前記従動軸と一体回転し、前記駆動側クラッチ板が係合されることによって前記駆動軸からの回転を前記従動軸へ伝達する従動側クラッチ板と、弾性力により前記駆動側クラッチ板を前記従動側クラッチ板に押し付けて係合させる弾性体と、前記筐体に固定され、前記弾性体の押付力に抗する磁力を発生させて前記駆動側クラッチ板を前記従動側クラッチ板から引き離し係合状態を解除させる電磁石と、前記筐体の前記ポンプ部側に設けられ、前記弾性体の押付力が作用する前記従動側クラッチ板を受ける第１壁部と、前記筐体の前記ポンプ部側と反対側に設けられ、前記弾性体の前記反対側の端部を支持する第２壁部と、を有している。

また、上記負圧ポンプでは、筐体のポンプ部側に設けられた第１壁部によって弾性体の押付力が作用する従動側クラッチ板が受け止められる。一方、筐体のポンプ部側と反対側に設けられた第２壁部によって弾性体のポンプ部側と反対側の端部が支持される。そして、弾性体から押付力を受けると共に電磁石から磁力を受ける駆動側クラッチ板が駆動軸の軸方向に移動可能とされていることから、駆動軸に弾性体の押付力及び電磁石の磁力に起因するスラスト力が作用するのが抑制される。

円筒部３４の内周面３４Ａには、該内周面３４Ａに沿って従動軸４０を回転自在に支持する円環状のベアリング１４が取り付けられている。また、円筒部３４の他端側には、径方向内側に張り出す張出壁部３８が設けられている。この張出壁部３８は、ベアリング１４の軸方向の他方側（図１では左側）の側面１４Ｂに接している。この張出壁部３８により、ベアリング１４の軸方向他方側への移動が制限されている。
一方、ベアリング１４の軸方向の一方側（図１では右側）の側面１４Ａには、従動軸４０に取付けられた従動側クラッチ板４８の円盤部４８Ａがパッキン１５を介して接している。なお、パッキン１５は、エンジンオイルの漏れ出しを防ぐために用いられている。
なお、前述の張出壁部３８は、コイルスプリング５６の押付力が作用する従動側クラッチ板４８をパッキン１５、ベアリング１４を介して受け止めている。すなわち、コイルスプリング５６のばね力は、張出壁部３８によって受け止められている。

円筒部３６の他端部３２Ｂには、蓋３９が取り付けられている。また、円筒部３６には、吸入口３７（図３参照）と吐出口（図示省略）が設けられている。この吸入口３７は逆止機能を有するチェックバルブ９０を介して負圧式ブレーキ倍力装置１１０に接続されている。チェックバルブ９０は、負圧式ブレーキ倍力装置１１０から吸入口３７に向かう流体（ここでは、空気）の流れを許容し、吸入口３７から負圧式ブレーキ倍力装置１１０に向かう流体の流れを止めるように、弁体９２、弁体９２が接離される弁座９４、及び弁体９２を弁座９４に押し付けるためのばね９６が構成されている。

なお、第１筐体２２と第２筐体３２の接続は、例えば、ボルト止めとすることができる。一方、第１筐体２２及び第２筐体３２を金属材料で形成した場合には、溶接で接続してもよく、第１筐体２２及び第２筐体３２を樹脂材料で形成した場合には、熱溶着で接続してもよい。すなわち、第１筐体２２と第２筐体３２が接続できれば、接続方法はどのような方法を用いてもよい。

また、負圧ポンプ１０では、第２筐体３２に設けられた張出壁部３８によってコイルスプリング５６のばね力が作用する従動側クラッチ板４８が受け止められる。一方、第１筐体２２に設けられた張出壁部２８によってコイルスプリング５６の一端部５６Ａが支持される。そして、コイルスプリング５６からばね力を受けると共に電磁石５２から磁力を受ける駆動側クラッチ板４６を駆動軸１００の軸方向に移動可能とすることで、駆動軸１００にコイルスプリング５６のばね力及び電磁石５２の磁力に起因するスラスト力が作用するのが抑制される。
さらに、従動側クラッチ板４８を従動軸４０の軸方向に移動可能としていることから、コイルスプリング５６のばね力が従動軸４０に作用するのが抑制される。

また、負圧ポンプ１０では、エンジンが停止した時に、ポンプ部３０内の負圧によってエンジンオイルがポンプ部３０内に逆流し留まることがある。その後、エンジン再始動時にポンプ部３０内にエンジンオイルが溜まっているとベーン４２の回転抵抗が大きくなり、エンジンの始動性が悪化する虞がある。このため、本実施形態では、制御部８０が、エンジンを再始動する場合、例えばセルモータに電流を印加させている時に、同時に電磁石５２に電流を印加する構成としている。このように電磁石５２に電流が印加されると、駆動側クラッチ板４６が従動側クラッチ板４８から引き離されるため、エンジンの再始動時にポンプ部３０が作動せず、エンジンの始動性に影響を与えることがなくなる。そして、制御部８０において、エンジン始動後に、例えばセルモータオフ時に、電磁石５２への電流の印加を止めることで、回転しているエンジンの動力によって負圧ポンプ１０が作動される。また、このとき、電磁石５２への電流を徐々に下げるように電流を制御することで、負圧ポンプ１０のベーン４２がゆっくり回りポンプ部３０内のエンジンオイルをポンプ部３０の外部に排出することで、ポンプ部３０の破損を抑制することもできる。

Claims

動力源によって回転駆動される駆動軸が内部に挿入配置された筐体と、
前記筐体内に形成されると共に従動軸を備え、該従動軸に前記駆動軸の回転が伝達されることで負圧を生成するポンプ部と、
前記駆動軸に取り付けられ、前記駆動軸の軸方向に移動可能でかつ前記駆動軸と一体回転し、磁性を有する駆動側クラッチ板と、
前記従動軸に取り付けられ、前記従動軸と一体回転し、前記駆動側クラッチ板が係合されることによって前記駆動軸からの回転を前記従動軸へ伝達する従動側クラッチ板と、
弾性力により前記駆動側クラッチ板を前記従動側クラッチ板に押し付けて係合させる弾性体と、
前記筐体に固定され、前記弾性体の押付力に抗する磁力を発生させて前記駆動側クラッチ板を前記従動側クラッチ板から引き離し係合状態を解除させる電磁石と、
前記筐体の前記ポンプ部側に設けられ、前記弾性体の押付力が作用する前記従動側クラッチ板を受ける第１壁部と、
前記筐体の前記ポンプ部側と反対側に設けられ、前記弾性体の前記反対側の端部を支持する第２壁部と、
を有する負圧ポンプ。
前記筐体の全部もしくは一部は、非磁性体である、請求項１に記載の負圧ポンプ。
前記筐体には、前記ポンプ部内に供給された潤滑剤を該ポンプ部から前記駆動側クラッチ板と前記従動側クラッチ板の接触面に導く流路が形成されている、請求項１又は請求項２に記載の負圧ポンプ。
前記駆動側クラッチ板と前記従動側クラッチ板の接触面間の距離に応じて前記電磁石への印加電流を可変する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の負圧ポンプ。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の前記負圧ポンプを備え、前記筐体の一部を形成すると共に動力源としてのエンジンのシリンダヘッドをカバーするシリンダヘッドカバー。