JP2015025402A - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハンドルバーH及びエンジンECU2を具備し、運転者が着座シートに跨って着座しつつハンドルバーで操舵して走行可能な鞍乗り型車両において、第1ブレーキ手段8及び第2ブレーキ手段9の同時操作が行われたか否かを判断し得る判断手段6を具備するとともに、当該判断手段6で第1ブレーキ手段8及び第2ブレーキ手段9の同時操作が行われたと判断されたことを条件として、車両の減速中にエンジンECU2によるアイドルストップを行わせるものである。
【選択図】図1
Description
第1の実施形態に係る鞍乗り型車両は、運転者が着座シートに跨って着座しつつハンドルバーで操舵して走行可能な二輪車から成り、図1、2に示すように、エンジンEと、ハンドルバーHと、制動操作を行うための2つの操作手段から成る第1ブレーキ手段8及び第2ブレーキ手段9と、有段変速機から成る変速機1と、クラッチKと、エンジン制御手段としてのエンジンECU2と、変速機ECU3と、変速操作手段7とを有して構成されている。なお、図中符号STは、エンジンEを始動させるためのスタータを示している。
すなわち、本実施形態に係る判断手段6は、アイドルストップの状態からエンジンEを始動させる際、運転者の車両に対する操作状況に基づき運転者の要求を判断し得るものであり、クラッチ制御手段5は、当該判断手段6で判断された運転者の要求に応じてクラッチK又は変速機1を制御することにより、エンジンEの駆動力を駆動輪に伝達させて走行可能な走行状態と、エンジンEの駆動力を駆動輪に実質的に伝達させず(すなわち、走行に実質的に寄与する動力伝達は行われず)停車が維持され得る停車状態とを任意に選択可能とされている。
先ず、変速操作手段7によって変速レンジがDレンジ又はLレンジに設定されているか否かを判断し(S1)、Dレンジ又はLレンジに設定されていない場合(すなわち、Nレンジに設定されている場合)は、S11に進んでニュートラル制御が行われるとともに、Dレンジ又はLレンジに設定されている場合、S2に進み、アクセル操作がなされたか否かが判断される。
先ず、イグニッションスイッチがオンしているか否かが判断され(S1)、イグニッションスイッチがオンしている場合、アイドルストップ中であるか否か判断される(S2)。S2にてアイドルストップ中であると判断されると、S3に進んで運転者の要求がアイドルストップである(判断手段6が「アイドルストップ維持制御」を判断)か否か判断され、運転者の要求がアイドルストップでないと判断されると、S12にてエンジンを始動させる。
先ず、運転者の要求がアイドルニュートラル制御か否か判断され(S1)、アイドルニュートラル制御の場合、S6にてアイドルニュートラル制御を行わせるとともに、当該運転者の要求がアイドルニュートラル制御でない場合、S2に進んで運転者の要求がアイドルストップであるか否か判断する。
アイドルニュートラル制御においては、クラッチKのクラッチ位置角度センサS10及びクラッチ回転センサS11による検知信号に基づいてアクチュエータを作動させ、無効ストローク詰め制御が行われる。かかる無効ストローク詰め制御は、図7に示すように、クラッチ容量(TC)が0から立ち上がる直前の状態とすべくクラッチ位置角度をΘC0に設定して行われる制御である。
クリープ制御は、既述のように、アクセル操作がなくエンジンEがアイドリングの状態で車両を動かす制御であり、アクセル操作によらない低速走行を可能とするものである。かかるクリープ制御は、図7に示すように、クラッチ容量(TC)が所定値となるようにクラッチ位置角度をΘC1に設定して行われる制御である。
走行時のクラッチ制御は、既述のように、アクセル操作等に基づいて車両を走行又は発進させるための制御である。先ず、変速操作手段7の操作による変速中であるか否かが判断され(S1)、変速中であれば、S9にて変速のための変速制御が行われるとともに、変速中でない場合、S2に進んでクラッチ差回転が所定値以内か否かが判断される。
本実施形態に係る鞍乗り型車両は、運転者が着座シートに跨って着座しつつハンドルバーで操舵して走行可能な二輪車から成り、図16、17に示すように、エンジンEと、ハンドルバーHと、制動操作を行うための2つの操作手段から成る第1ブレーキ手段8及び第2ブレーキ手段13と、無段変速機から成る変速機1’と、クラッチKと、エンジン制御手段としてのエンジンECU2と、変速機ECU3と、変速操作手段7とを有して構成されている。なお、第1の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付すこととし、それらの詳細な説明を省略する。
1’ 変速機(無段変速機)
2 エンジンECU(エンジン制御手段)
3 変速機ECU
4 変速制御手段
5 クラッチ制御手段
6 判断手段
7 変速操作手段
8 第1ブレーキ手段
9 第2ブレーキ手段
10 着座シート
11 サイドスタンド
12 メインスタンド
13 第2ブレーキ手段
H ハンドルバー
E エンジン
Claims (7)
- 運転者が把持し得る把持グリップ及び把持しつつアクセル操作可能なスロットルグリップがそれぞれ先端部に取り付けられたハンドルバーと、
制動操作を行うための2つの操作手段から成り、そのうち少なくとも何れか一方が前記ハンドルバーの先端部に形成された第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段と、
エンジンを自動的に停止させてアイドルストップさせるエンジン制御手段と、
を具備し、運転者が着座シートに跨って着座しつつ前記ハンドルバーで操舵して走行可能な鞍乗り型車両において、
前記第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段の同時操作が行われたか否かを判断し得る判断手段を具備するとともに、当該判断手段で前記第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段の同時操作が行われたと判断されたことを条件として、車両の減速中に前記エンジン制御手段によるアイドルストップを行わせることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記第1ブレーキ手段は、前記スロットルグリップが取り付けられた側の前記ハンドルバーの先端部に形成された操作手段から成ることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。
- 前記判断手段は、前記第2ブレーキ手段の操作が行われ、且つ、前記第1ブレーキ手段が所定時間継続して操作された際、当該第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段の同時操作が行われたと判断することを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両。
- 前記判断手段は、車両が所定車速以下であることを判断し得るものとされるとともに、前記第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段の同時操作に加え、当該所定車速以下であると判断されたことを条件として、前記エンジン制御手段によるアイドルストップを行わせることを特徴とする請求項1〜3の何れか1つに記載の鞍乗り型車両。
- アクセル操作がなくエンジンがアイドリングの状態でクラッチを制御して走行可能なクリープ制御を行わせ得るクラッチ制御手段を具備するとともに、所定車速以下のとき、前記スロットルグリップのアクセル操作がなく、且つ、前記第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段の同時操作がないと前記判断手段が判断したことを条件として、前記クラッチ制御手段によるクリープ制御を行わせることを特徴とする請求項1〜4の何れか1つに記載の鞍乗り型車両。
- ドグクラッチを有した有段変速機を備えるとともに、当該有段変速機のドグクラッチが動力伝達状態であり、且つ、前記第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段の同時操作が行われたと前記判断手段が判断したことを条件として、前記エンジン制御手段によるアイドルストップを行わせることを特徴とする請求項1〜5の何れか1つに記載の鞍乗り型車両。
- 無段変速機を備えるとともに、当該無段変速機の変速レシオが所定値以上であり、且つ、前記第1ブレーキ手段及び第2ブレーキ手段の同時操作が行われたと前記判断手段が判断したことを条件として、前記エンジン制御手段によるアイドルストップを行わせることを特徴とする請求項1〜5の何れか1つに記載の鞍乗り型車両。
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