JP2015009760A - アクセル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ペダルを全閉状態に戻す付勢部材の脱落を防止するアクセル装置を提供する。
【解決手段】 戻りばねを収容する収容空間１１を形成するスプリングカバー１６は、ヒスカバー１８と係合する端部に脆弱部１６３が設けられている。脆弱部１６３は、厚みがスプリングカバー１６の本体部１６１の厚みに比べ薄くなるよう形成されている。ペダルがアクセル開方向へ回転すると、ヒスカバー側摩擦部材５８はヒスカバー１８を外部に押し出す押付力をヒスカバー１８に作用させる。この押付力は、ヒスカバー１８の当接部１８２を介してスプリングカバー１６の当接部１６４に作用する。スプリングカバー１６では、当接部１６４に作用する押付力によって脆弱部１６３が変形する。これにより、本体部１６１の変形や破断を防止することができる。したがって、戻りばねの脱落を防止することができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、アクセル装置に関する。

運転者によるペダルの踏込量に応じて車両の加速状態を制御するアクセル装置は、ペダル踏み込み時の踏力と踏み込み解除時の踏力とに差を設けるヒステリシス機構部を有している。例えば、特許文献１には、シャフトと一体に回転するペダルボス部とシャフトを支持する支持部材との間に摩擦部材を備えるアクセル装置が記載されている。

特願２０１２−２２２０５６号公報

特許文献１に記載のアクセル装置では、ペダル踏み込み時に踏力の大きさに応じて摩擦部材は支持部材の内壁に押付力を作用させる。この摩擦部材の押付力が過度に大きくなると支持部材が破損し、支持部材の内部に収容されているスプリングが外部に露出する。スプリングが外部に露出するとスプリングが脱落しやすくなり、ペダルが全閉状態に戻らなくなる。

本発明の目的は、ペダルを全閉状態に戻す付勢部材の脱落を防止するアクセル装置を提供することにある。

本発明は、支持部材に回転可能に支持されるシャフトと、シャフトの外壁に固定されるペダルボス部と支持部材との間に設けられペダルボス部がアクセル開方向に回転すると支持部材の内壁に押し付けられる摩擦部材と、シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部材と、を備えるアクセル装置であって、支持部材は、シャフトの一方の端部を支持するハウジング、シャフトの他方の端部を支持し摩擦部材が押し付けられる第１カバー、及び、第１カバーに係合し付勢部材を収容する収容空間を形成する第２カバーから構成され、第２カバーは、第１カバーを介して摩擦部材から所定値以上の押圧力が作用すると変形または破断する脆弱部を有することを特徴とする。

本発明のアクセル装置では、付勢部材を収容する収容空間を形成する第２カバーは、第１カバーに係合している。ペダルボス部のアクセル開方向への回転により摩擦部材が押し付けられる第１カバーにはアクセル装置の外部方向に押付力が作用する。第１カバーを介して第２カバーに作用する押付力が過度に大きくなると、第２カバーの脆弱部が変形または破断し、第２カバーの本体部の変形または破断を防止する。これにより、付勢部材の外部への露出を防止することができる。したがって、付勢部材の脱落を防止し、アクセル装置が確実に全閉状態に戻すことができる。

本発明の第１実施形態によるアクセル装置の側面図である。 本発明の第１実施形態によるアクセル装置の断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３のＩＶ部拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。

（一実施形態）
本発明の一実施形態によるアクセル装置を図１〜図４に示す。アクセル装置１は、図示しない車両用エンジンのスロットルバルブのバルブ開度を決定するため車両の運転者が操作する入力装置である。アクセル装置１は、電子式であり、ペダル２８の踏み込み量を表す電気信号を図示しない電子制御装置に伝達する。電子制御装置は、当該踏み込み量や他の情報に基づき図示しないスロットルアクチュエータによりスロットルバルブを駆動する。

アクセル装置１は、支持部材１０、シャフト２０、操作部材３０、戻りばね３９、回転角センサ４０、ヒステリシス機構部５０等を備える。以下、図１から図４までの上側を「天側」、図１から図４までの下側を「地側」として説明する。

支持部材１０は、シャフト２０、戻りばね３９、回転角センサ４０、ヒステリシス機構部５０等を収容する収容空間１１を有する。支持部材１０の地側には収容空間１１と外部とを連通し、後述する操作部材３０の可動範囲に対応する連通孔１１１を有する。支持部材１０は、ハウジング１２、スプリングカバー１６、ヒスカバー１８などから構成される。

ハウジング１２は、シャフト２０の一方の端部２０１を回転可能に軸受けする軸受部１３、軸受部１３に接続しアクセル装置１の正面側に位置にする正面部１７、正面部１７に対向する背面部１５、及びアクセル装置１の天側で軸受部１３と正面部１７と背面部１５とを接続する上面部１４から構成される樹脂製の部材である。軸受部１３、正面部１７、背面部１５及び上面部１４の外壁には、ハウジング１２に作用する外力に対する耐久性を維持するための網目状の凹凸が設けられている。

軸受部１３には、シャフト２０の一方の端部２０１が挿通される開口が形成されている。シャフト２０は、当該開口内を回転可能に設けられる。すなわち、開口の内壁が一方の端部２０１の軸受１３０となる。

ハウジング１２には取付部１３１、１３２、１３３が形成される。取付部１３１、１３２、１３３には、ボルト孔がそれぞれ形成されている。ボルト孔に挿通される図示しないボルトにより、アクセル装置１は車体５に取り付けられる。

背面部１５の地側には、凹状の全開ストッパ部１９が形成される。全開ストッパ部１９に操作部材３０に設けられる凸状の全開ストッパ３１が当接すると操作部材３０の回転角度をアクセル全開位置で規制する。アクセル全開位置は、運転者による操作部材３０の踏み込み度合い、すなわち、アクセル開度が１００［％］となるように設定される位置である。

スプリングカバー１６及びヒスカバー１８は、軸受部１３に対して略平行となるように設けられる。「第２カバー」としてのスプリングカバー１６は、収容空間１１に異物が入ることを防止する。スプリングカバー１６は、略矩形の平板状に形成されており、上面部１４、背面部１５及び正面部１７のそれぞれの軸受部１３と接続する側とは反対側の端部に接続されている。また、スプリングカバー１６のヒスカバー１８側はヒスカバー１８と係合している。スプリングカバー１６とヒスカバー１８との係合部分の詳細な形状は後述する。

ヒスカバー１８は、略三角形の平板状に形成されている。「第１カバー」としてのヒスカバー１８は、シャフト２０の他方の端部２０２を回転可能に支持しつつ、収容空間１１に異物が入ることを防止する。ヒスカバー１８は、背面部１５及び正面部１７のそれぞれの軸受部１３と接続する反対側の端部にボルト１８６により固定される。ヒスカバー１８には、シャフト２０の他方の端部２０２を回転可能に支持する凹部が形成されている。すなわち、凹部の内壁がシャフト２０の他方の端部２０２の軸受１８０となる。ヒスカバー１８の外壁には、ヒスカバー１８に作用する外力に対する耐久性を維持するための網目状の凹凸が設けられる。

シャフト２０は、アクセル装置１の地側に水平方向に設けられる。シャフト２０の一方の端部２０１には、回転角センサ４０の検出部を収容するセンサ収容凹部２２が形成される。

シャフト２０は、運転者の踏み込み操作に伴って操作部材３０から入力されるトルクに応じ、アクセル全閉位置からアクセル全開位置までの所定角範囲を回転する。アクセル全閉位置は、運転者による操作部材３０の踏み込み度合い、即ちアクセル開度が０［％］となるように設定される位置である。

以下、操作部材３０が図２に示すアクセル全閉位置からアクセル全開位置側に向かう回転方向を「アクセル開方向」として記載する。また、操作部材３０がアクセル全開位置からアクセル全閉位置側に向かう回転方向を「アクセル閉方向」として記載する。

操作部材３０は、ペダルボス部３２、アーム連結部３４、スプリング受け部３５、全閉ストッパ部３６が一体に形成される回転体３８と、ペダル２８と、ペダルアーム２６とから構成される。

ペダルボス部３２は、環状に形成され、軸受部１３とヒスカバー１８との間に設けられる。ペダルボス部３２は、シャフト２０の外壁に、例えば、圧入により固定される。

ペダルボス部３２のヒスカバー１８側の側面には、第１はす歯３２１が一体に形成される。第１はす歯３２１は、周方向で等間隔に複数形成される。第１はす歯３２１は、周方向でアクセル閉方向ほどヒステリシス機構部５０のロータ５４側に突き出し、先端部にアクセル閉方向へ向かうほどロータ５４に接近する傾斜面を有する。

ペダルボス部３２のハウジング１２側の側面には、ハウジング側摩擦部材３２３が設けられる。ハウジング側摩擦部材３２３は、環状に形成され、シャフト２０の径外方向でペダルボス部３２と軸受部１３の内壁との間に設けられる。ペダルボス部３２がロータ５４から離間する方向、すなわち軸受部１３の方向に押し付けられるとき、ペダルボス部３２はハウジング側摩擦部材３２３と摩擦係合する。ペダルボス部３２とハウジング側摩擦部材３２３との間の摩擦力は、ペダルボス部３２の回転抵抗となる。

アーム連結部３４は、一端がペダルボス部３２の径方向外側の側面に接続し、他端が連通孔１１１を通って支持部材１０の外部に延びるように形成される。

全閉ストッパ部３６は、ペダルボス部３２から収容空間１１内の天方向に延びるように形成される。全閉ストッパ部３６は、背面部１５の内壁１５１に当接するとき、ペダル２８のアクセル閉方向への回転をアクセル全閉位置で規制する。

スプリング受け部３５は、ペダルボス部３２と全閉ストッパ部３６との間であって正面部１７側に凸状に形成される。スプリング受け部３５は、戻りばね３９の一端を係止する。

ペダルアーム２６は、図１に示すように一方の端部がアーム連結部３４に固定され、他方の端部が地方向へ延びるように形成される。ペダルアーム２６の他方の端部は、ペダル２８に接続する。ペダル２８は、運転者の踏力をシャフト２０の回転軸φ１を中心とする回転トルクに変換し回転体３８を介してシャフト２０に伝達する。

ペダル２８がアクセル開方向へ回転するとき、アクセル全閉位置を基点とするシャフト２０のアクセル開方向への回転角度は増加し、この回転角度に対応するアクセル開度が増加する。また、ペダル２８がアクセル閉方向へ回転するときシャフト２０の回転角度は減少し、アクセル開度が減少する。

戻りばね３９は、例えば、コイルスプリングから構成される。戻りばね３９の他端は、正面部１７の内壁１７１に係止されている。「付勢部材」としての戻りばね３９は、操作部材３０をアクセル閉方向へ付勢する。戻りばね３９が操作部材３０に作用する付勢力は、操作部材３０の回転角度、すなわちシャフト２０の回転角度が大きいほど大きくなる。また、この付勢力は、操作部材３０の回転位置に拘らず操作部材３０とシャフト２０とをアクセル全閉位置に復帰可能なように設定されている。

回転角センサ４０は、ヨーク４２、磁極の異なる一対の磁石４４、４６、ホール素子４８などから構成される。ヨーク４２は、磁性体からなり、筒状に形成される。ヨーク４２は、シャフト２０のセンサ収容凹部２２の内壁に固定される。磁石４４、４６は、ヨーク４２の径内方向で回転軸φ１を挟んで対向するように設けられ、ヨーク４２の内壁に固定される。ホール素子４８は、磁石４４と磁石４６との間に設けられる。回転角センサ４０は、特許請求の範囲に記載の「回転角検出手段」に相当する。

電流が流れているホール素子４８に磁界を加えると、ホール素子４８に電圧が生じる。この現象は、ホール効果と呼ばれる。ホール素子４８を貫く磁束密度は、シャフト２０とともに磁石４４、４６が回転軸φ１まわりに回転することで変化する。生じる電圧の大きさは、ホール素子４８を貫く磁束密度に比例する。回転角センサ４０は、ホール素子４８に生じる電圧を検出し、ホール素子４８と磁石４４、４６との相対回転角度、すなわち、支持部材１０に対するシャフト２０の回転角度を検出する。回転角センサ４０は、検出した回転角度を表す電気信号をアクセル装置１の天側に設けられる外部コネクタ４９を介して図示しない外部の電子制御装置に伝送する。

ヒステリシス機構部５０は、ロータ５４、ヒスカバー側摩擦部材５８、ヒステリシススプリング５９などから構成される。

ロータ５４は、シャフト２０の径外方向でペダルボス部３２とヒスカバー１８との間に設けられる。ロータ５４は、環状に形成されている。ロータ５４は、シャフト２０及びペダルボス部３２に対し相対回転可能であり、かつ、ペダルボス部３２に対し接近または離間可能である。ロータ５４のペダルボス部３２側の側面には、第２はす歯５４１が一体に形成される。第２はす歯５４１は、周方向で等間隔に複数形成される。第２はす歯５４１は、周方向でアクセル開方向ほどペダルボス部３２側に突き出し、先端部にアクセル開方向へ向かうほどロータ５４に接近する傾斜面を有する。

第１はす歯３２１及び第２はす歯５４１は、周方向で傾斜面同士が互いに当接し、ペダルボス部３２とロータ５４との間で回転を伝達可能である。すなわち、ペダルボス部３２のアクセル開方向への回転は、第１はす歯３２１及び第２はす歯５４１を介しロータ５４に伝達可能である。また、ロータ５４のアクセル閉方向への回転は、第２はす歯５４１及び第１はす歯３２１を介しペダルボス部３２に伝達可能である。

また、第１はす歯３２１及び第２はす歯５４１は、ペダルボス部３２の回転位置がアクセル全閉位置よりもアクセル全開位置側であるとき、傾斜面同士が係合しペダルボス部３２とロータ５４とを互いに離間させる。このとき、第１はす歯３２１は、ペダルボス部３２のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でペダルボス部３２をハウジング１２側に押す。また、第２はす歯５４１は、ペダルボス部３２のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でロータ５４をヒスカバー１８側に押す。

ヒスカバー側摩擦部材５８は、環状に形成され、シャフト２０の径外方向でロータ５４とヒスカバー１８との間に設けられる。ロータ５４がペダルボス部３２から離間する方向、すなわちヒスカバー１８の方向に押されるとき、ヒスカバー側摩擦部材５８はヒスカバー１８の内壁１８７に押し付けられる（図４参照）。これにより、ヒスカバー側摩擦部材５８とロータ５４とは摩擦係合する。ヒスカバー側摩擦部材５８とロータ５４との間の摩擦力はロータ５４の回転抵抗となる。ヒスカバー側摩擦部材５８は、特許請求の範囲に記載の「摩擦部材」に相当する。

ヒステリシススプリング５９は、コイルスプリングから構成される。ヒステリシススプリング５９の一端は、ロータ５４の天側に形成されるアーム５５が支持するスプリング受け部５６に係止される。また、ヒステリシススプリング５９の他端は、正面部１７の内壁１７１に係止される。ヒステリシススプリング５９は、ロータ５４をアクセル閉方向へ付勢する。ヒステリシススプリング５９の付勢力は、ロータ５４の回転角度が大きいほど増大する。ヒステリシススプリング５９の付勢力によりロータ５４が受けるトルクは、第２はす歯５４１及び第１はす歯３２１を介しペダルボス部３２に伝達される。

ここで、一実施形態によるアクセル装置１では、スプリングカバー１６とヒスカバー１８との係合部分の形状に特徴がある。以下、この特徴を図４に基づいて詳しく説明する。なお、図４では、紙面の右側がアクセル装置１の「外部」側、紙面の左側がアクセル装置１の「内部」側として説明する。

図４は、図３のＩＶ部拡大図であって、スプリングカバー１６とヒスカバー１８との係合部分の断面図である。

スプリングカバー１６は、ヒスカバー１８側の端部が収容空間１１に向けて開口を有する凹状に形成されている。スプリングカバー１６は、本体部１６１、第１突部１６２、脆弱部１６３、及び、第２突部１６４などから構成されている。

本体部１６１は、平板状に形成され、ハウジング１２の上面部１４、背面部１５、及び正面部１７のそれぞれの軸受部１３と接続する側とは反対側の端部に接続されている。

第１突部１６２は、本体部１６１のヒスカバー１８側に設けられている。第１突部１６２は、本体部１６１の内壁１６９より収容空間１１の方向に突出するよう形成されている。

脆弱部１６３は、第１突部１６２のヒスカバー１８側に設けられている。脆弱部１６３は、その厚みが本体部１６１及び後述するヒスカバー１８より薄くなるよう形成されている。

第２突部１６４は、脆弱部１６３のヒスカバー１８側に設けられている。第２突部１６４は、内壁１６９より第１突部１６２と同じ程度収容空間１１の方向に突出するよう形成されている。第２突部１６４は、特許請求の範囲に記載の「当接部」に相当する。
第２突部１６４と脆弱部１６３との間には天地方向に対して傾斜する傾斜面１６５を有する接続部１６６が設けられている。傾斜面１６５は、平面状に形成され、第２突部１６４の内壁と脆弱部１６３の内壁とを接続する。第１突部１６２、脆弱部１６３及び第２突部１６４は、ヒスカバー１８のヒスカバー突部１８３が挿入される凹状空間１６７を形成する。

ヒスカバー１８は、スプリングカバー１６側の端部がアクセル装置１の外部に向けて開口を有する凹状に形成されている。ヒスカバー１８は、本体部１８１、ヒスカバー当接部１８２、ヒスカバー突部１８３などから構成されている。

本体部１８１は、平板状に形成され、ハウジング１２の背面部１５及び正面部１７のそれぞれの軸受部１３と接続する反対側の端部に接続されている。

ヒスカバー当接部１８２は、本体部１８１のスプリングカバー１６側であってアクセル装置１の内部側に設けられている。

ヒスカバー突部１８３は、ヒスカバー当接部１８２のスプリングカバー１６側に設けられている。本体部１８１、ヒスカバー当接部１８２及びヒスカバー突部１８３は、スプリングカバー１６の第２突部１６４が挿入される有底筒状空間１８４を形成する。ヒスカバー突部１８３は、特許請求の範囲に記載の「突部」に相当する。

次に、アクセル装置１の作動について説明する。

ペダル２８が踏み込まれると、操作部材３０は、ペダル２８に加わる踏力に応じてシャフト２０と一緒に回転軸φ１を中心としてアクセル開方向へ回転する。このとき、シャフト２０が回転するには、戻りばね３９及びヒステリシススプリング５９の付勢力によるトルクと、ハウジング側摩擦部材３２３及びヒスカバー側摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクとの和よりも大きいトルクを生み出す踏力が必要となる。

ハウジング側摩擦部材３２３及びヒスカバー側摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクは、ペダル２８が踏み込まれるときペダル２８のアクセル開方向への回転を抑制するように作用する。その結果、ペダル２８の踏み込み時の踏力と回転角度との関係は、踏み戻し時に比べて、同じ回転角度であっても踏力が大きくなる。

ペダル２８を踏み込んだ後、ペダル２８の踏み込みを維持するには、戻りばね３９及びヒステリシススプリング５９の付勢力によるトルクと、ハウジング側摩擦部材３２３及びヒスカバー側摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクとの差よりも大きいトルクを生み出す踏力を加えればよい。すなわち、運転者は、ペダル２８を踏み込んだ後、ペダル２８の踏み込みを維持しようとする場合、踏力をいくらか緩めてもよい。ハウジング側摩擦部材３２３及びヒスカバー側摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクは、ペダル２８の踏み込みを維持するときにはペダル２８のアクセル閉方向への回転を抑制するように作用する。

ペダル２８の踏み込みをアクセル全閉位置側に戻すには、戻りばね３９及びヒステリシススプリング５９の付勢力によるトルクと、ハウジング側摩擦部材３２３及びヒスカバー側摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクとの差よりも小さいトルクを生み出す踏力を加えることになる。ここで、ペダル２８を素早くアクセル全閉位置に戻す場合はペダル２８の踏み込みを止めればよく、運転者に負担はかからない。すなわち、ペダル２８の踏み込みを戻すときに運転者にかかる負担が少ない。ハウジング側摩擦部材３２３及びヒスカバー側摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクは、ペダル２８の踏み込みを戻すときにはペダル２８のアクセル閉方向への回転を抑制するように作用する。

運転者が、例えば、無理な姿勢によってペダル２８を踏み込んだり、アクセル操作とは無関係にペダル２８を無理に踏み込んだりすると、第１はす歯３２１と第２はす歯５４１との係合関係によってシャフト２０のスラスト方向に過度な力が作用する。ヒスカバー側摩擦部材５８がこの過度の力によりヒスカバー１８の内壁に押し付けられると、ヒスカバー１８をアクセル装置１の外部に押し出す押付力がヒスカバー１８に作用する。このとき、ヒスカバー１８のヒスカバー当接部１８２の外壁１８５がスプリングカバー１６の第２突部１６４の収容空間１１側の内壁１６８に当接する。これにより、ヒスカバー１８に作用する押圧力は、当接する外壁１８５と内壁１６８とを介してスプリングカバー１６に作用する。

スプリングカバー１６に作用する押圧力は、スプリングカバー１６をアクセル装置１の外部に押し出す力となる。所定値以上の押圧力がスプリングカバー１６に作用すると、厚みがスプリングカバー１６の他の部位に比べ薄くなるよう形成されている脆弱部１６３が最初に変形または破断する。これにより、スプリングカバー１６が変形または破断することを防止する。したがって、戻りばね３９が外部に露出することを防止し、戻りばね３９の外部への脱落を防止することができる。

スプリングカバー１６とヒスカバー１８とが係合する部位は、図４に示すように、凹状空間１６７、有底筒状空間１８４、ヒスカバー突部１８３、及び、第２突部１６４によってラビリンスを形成する。これにより、収容空間１１への異物の侵入を防止することができる。

スプリングカバー１６には、押付力が作用する第２突部１６４と脆弱部１６３との間に接続部１６６が設けられている。これにより、第２突部１６４と脆弱部１６３とが離れた位置関係となり、第２突部１６４に作用する押付力により脆弱部１６３に作用するトルクを大きくすることができる。また、接続部１６６は、平面状の傾斜面１６５を有している。これにより、脆弱部１６３近傍の部材の強度が向上し、確実に脆弱部１６３が変形または破断する。したがって、戻りばね３９が外部に露出することを防止し、戻りばね３９の外部への脱落をさらに防止することができる。

また、脆弱部１６３は、その厚みがヒスカバー１８の厚みより薄くなるよう形成されている。これにより、ヒスカバー１８が変形などする前に確実に脆弱部１６３が変形または破断する。したがって、脆弱部１６３は、スプリングカバー１６の本体部１６１及びヒスカバー１８の早期の変形または破断を防止することができる。

（その他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、脆弱部の厚みは、スプリングカバーの本体部及びヒスカバーより薄くなるよう形成されているとした。しかしながら、脆弱部の厚みはこれに限定されない。ヒスカバーに押付力が作用するとき、スプリングカバーの本体部及びヒスカバーより先に変形または破断する形状で有ればよい。

（イ）上述の実施形態では、スプリングカバーとヒスカバーとが係合する部位は、凹状空間、有底筒状空間、ヒスカバーのヒスカバー突部、及び、スプリングカバーの第２突部により、ラビリンスを形成するとした。しかしながら、このような構成を有していなくてもよい。

（ウ）上述の実施形態では、脆弱部と第２突部との間に接続部を設け、脆弱部と第２突部とが離れた位置に設けられるとした。しかしながら、接続部なしに脆弱部と第２突部とが接続してもよい。

（エ）上述の実施形態では、接続部は天地方向に傾斜する平面状の傾斜面を有するとした。しかしながら、傾斜面の形状はこれに限定されない。傾斜面は、曲面状であってもよい。脆弱部近傍の部材の強度が脆弱部に比べ高くなる形状であればよい。

（オ）上述の実施形態では、ヒステリシス機構部を備えるとした。しかしながら、ヒステリシス機構部を備えなくてもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ ・・・アクセル装置、
５ ・・・車体、
１０ ・・・支持部材、
１２ ・・・ハウジング、
１６ ・・・スプリングカバー（第２カバー）、
１６３ ・・・脆弱部、
１８ ・・・ヒスカバー（第１カバー）、
２０ ・・・シャフト、
２８ ・・・ペダル、
３２ ・・・ペダルボス部、
３９ ・・・戻りばね（付勢部材）、
４０ ・・・回転角センサ（回転角検出手段）、
５８ ・・・ヒスカバー側摩擦部材（摩擦部材）。

Claims (6)

1. 車体（５）に取付可能な支持部材（１０）と、
   前記支持部材に回転可能に支持されるシャフト（２０）と、
   前記シャフトの外壁に固定され、前記シャフトと一体に回転するペダルボス部（３２）と、
   前記ペダルボス部に接続し運転者が踏み込み可能なペダル（２８）と、
   前記ペダルボス部と前記支持部材との間に設けられ、前記ペダルボス部がアクセル開方向に回転すると前記支持部材の内壁（１８７）に押し付けられる摩擦部材（５８）と、
   前記支持部材に対する前記シャフトの回転角度を検出する回転角検出手段（４０）と、
   前記シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部材（３９）と、
   を備え、
   前記支持部材は、前記シャフトの一方の端部（２０１）を支持するハウジング（１２）、前記シャフトの他方の端部（２０２）を支持し前記摩擦部材が押し付けられる第１カバー（１８）、及び、前記第１カバーに係合し前記付勢部材を収容する収容空間（１１）を形成する第２カバー（１６）から構成され、
   前記第２カバーは、前記第１カバーを介して前記摩擦部材から所定値以上の押圧力が作用すると変形または破断する脆弱部（１６３）を有することを特徴とするアクセル装置。
2. 前記脆弱部は、厚みが前記第２カバーの前記収容空間を形成する本体部（１６１）の厚みに比べ薄いことを特徴とする請求項１に記載のアクセル装置。
3. 前記第２カバーは、前記第１カバー側の端部に前記脆弱部を底部とし前記収容空間側に開口を形成する凹状空間（１６７）を有し、
   前記第１カバーは、前記第２カバー側に前記凹状空間に挿入される突部（１８３）を有することを特徴とする請求項１または２に記載のアクセル装置。
4. 前記第２カバーは、前記第１カバーに押圧力が作用すると前記第１カバーと最初に当接する当接部（１６４）を形成し、
   前記当接部は、前記脆弱部から離れた位置に形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のアクセル装置。
5. 前記脆弱部と前記当接部とは、押圧力が作用する方向に対して傾斜する傾斜面（１６５）を有する接続部（１６６）によって接続されることを特徴とする請求項４に記載のアクセル装置。
6. 前記脆弱部は、厚みが前記第１カバーの厚みより薄いことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のアクセル装置。

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