JP2014526997A

JP2014526997A - 効率的でコンパクトなパッケージングのための車両フレーム及び部品設計

Info

Publication number: JP2014526997A
Application number: JP2014527267A
Authority: JP
Inventors: ダニエルキーヨンキム
Original assignee: リットスクーターズコーポレイション
Priority date: 2011-08-22
Filing date: 2012-08-22
Publication date: 2014-10-09
Also published as: US20130048401A1; HK1198294A1; CN103889835A; EP2748055A1; AU2012298924A1; US8915512B2; BR112014003849A2; KR20140064897A; WO2013028773A1; EP2748055A4

Abstract

本発明の実施形態は、効率的でコンパクトなパッケージングのための車両フレーム及び部品設計に関する方法、装置及びシステムについて記述する。スクーターの取り外し可能部品は、分解されてパッケージングされたときにスクーターの体積に影響を及ぼさないように、スクーターフレームの空隙内に全て配置されるように形成されている。したがって、分解されたとき、パッケージングされたスクーターの体積は、そのフレームのみの寸法によって規定される。
【選択図】図３Ｂ

Description

本出願は、２０１１年８月２２日に出願された「組立可能なスクーター」という発明の名称の仮出願第６１／５２６，０８６号からの優先権を主張する。

本発明の実施形態は、全体的に運搬用車両に関し、より詳しくは、効率的でコンパクトなパッケージングのための車両フレーム及び部品設計に関する。

オートバイ及びスクーターは、低い所有コスト及び削減されたエネルギー消費のため、自動車より魅力的な選択肢である。オートバイ又はスクーターが有する制限の１つは、車両を輸送しようとするとき（例えば製造業者から出荷しようとするとき）に車両が占めるスペースである。

組み立て可能な自転車が当該技術分野で知られているが、分解されたそれらの体積は、典型的にはホイール及びタイヤによって占められる。折り畳み式の立ち乗りスクーターが当該技術分野で知られているが、このような解決法は、固定ホイールを含み、また、しばしば完全に組み立てられて出荷される。このような解決法は、車両を分解した状態で輸送しようとするときに、車両のスペースを効果的に削減しない。

本発明の１つの実施形態に係る組み立てられたスクーターの図である。本発明の１つの実施形態に係る、分割されてパッケージングされたスクーターの図である。本発明の１つの実施形態に係る組み立てられたスクーターの図である。本発明の１つの実施形態に係る、分割されてパッケージングされたスクーターの図である。本発明の１つの実施形態に係る組み立てられたスクーターの図である。本発明の１つの実施形態に係る、分割されてパッケージングされたスクーターの図である。従来技術に係る、組み立てられてパッケージングされた複数のスクーターのブロック図である。本発明の１つの実施形態に係る、分割されてパッケージングされた複数のスクーターのブロック図である。

本発明における限定されず且つ包括的でない実施形態が以下の図面を参照して説明され、類似の参照数字は、特別の定めのない限り、種々の図を通して類似の部分を言及する。当然のことながら、以下の図面は縮尺通りに描かれない。

図面の説明を含めて、或る詳細且つ実施についての説明が以下に続き、これは、後述する実施形態の幾つか又は全てを表すと共に、ここで提供される発明の概念についての他の潜在的な具現化及び実施についての議論を表す。本発明の実施形態の概要が以下で提供され、次いで図面を参照したより詳細な説明が続く。

組み立て可能なスクーター、オートバイ、又は任意の２輪の原動機付き車両（ここでは、例示的な目的のために「スクーター」と呼び、実施形態を限定しない）を組み立て且つパッケージングするための装置、システム及び方法の実施形態をここに記載する。以下の説明では、実施形態の完全な理解を提供するために、多数の具体的詳細を示す。しかしながら、当業者は、１つ以上の具体的詳細なしで、又は他の方法や構成要素や材料などにより、ここに記載された技術を実施できることを理解するであろう。他の例では、広く知られた構造、材料、又は動作は、ある面が目立たなくなるのを避けるために、詳細を示さない、又は説明しない。

本明細書全体を通して、「１つの実施形態」への言及は、実施形態に関連して説明された特定の形態、構造、又は特性が、本発明の少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。したがって、本明細書全体を通した種々の場所での「１つの実施形態」の表現の出現は、必ずしも全てが同じ実施形態に言及しているわけではない。更に、特定の形態、構造、又は特性は、任意の適切な方法にて、１以上の実施形態と組み合わせてよい。

図１Ａは、本発明の１つの実施形態に係る組み立てられたスクーターの図である。この実施形態では、スクーター１００は、空隙１０２を有するフレーム１０１を含む。このフレームは、当該技術で知られているスクーターに適した任意の材料からなる（例えば金属やプラスチック複合材など）。この実施形態では、フレーム１０１は、比較的矩形の形状を有し（例えば多角形の四辺形）、また、空隙１０２を形成する、矩形に形成された閉路を有する。他の実施形態では、このフレーム及び空隙は、互いに異なる形状であってもよいし（例えば、任意の多角形状や楕円形状又は自由形式の形状）、互いに無相関の異なる形状であってもよい（例えば、他の実施形態では、フレームは、比較的円形状からなり、空隙は環状の形状であってもよい（つまり、円を囲むことができる、頂点を有する多角形））。

スクーター１００は、スクーターフレーム１０１の前面及び背面にそれぞれ取り付けられたフロント及びリアホイール組立体を更に含む。この実施形態では、フロントホイール組立体は、タイヤ１０３、ホイール１０４（この代わりに、ここでは「リム組立体」と呼ぶ）及びフェンダー１０５を含み、リアホイール組立体は、タイヤ１０６、リム組立体１０７及びフェンダー１０８を含む。このフロント及びリアホイール組立体は、それらのタイヤの幅と同じ幅（又は視点に応じた奥行き）を有していてもよい（つまり、このタイヤは、ホイール組立体における最大幅の部分である）。この実施形態では、フロントタイヤ１０３及びリアタイヤ１０６は、空隙１０２の「奥行き」１０９以下の組み合わされた幅を有する。

スクーター１００は、少なくとも１つの取り外し可能な部品を有するステアリング組立体を更に含み、このステアリング組立体は、取り外し可能部品１１０、固定部品１１１及び取り外し可能ハンドルバー１１２を含む。この実施形態では、右のハンドルバーに前方への力を付与すると、フロントホイール組立体が反時計回り（乗り手の視点から）に回転するか、車両左に曲がり、左のハンドルバーに前方への力を付与すると、フロントホイール組立体が時計回り（乗り手の視点から）に回転するか、車両右に曲がる。他の実施形態では、少なくとも１つの取り外し可能な部品を有する別のステアリング機構を利用してもよい。

スクーター１００は、少なくともスクーターフレーム１０１の背面に取り外し可能に連結されたシート１１３を更に含む。この実施形態では、スクーター１００は、モーター１１４及びバッテリー１１５を更に含む。他の実施形態では、モーター１１４及びバッテリー１１５のいずれかをフレーム１０１の他の部分に配置してもよい、例えば、空隙１０２内の、フレーム外部などに取り付けてもよい。１つの実施形態では、モーター１１４は、リアホイール組立体に含まれ、リアホイール組立体から突出しない。

スクーター１００は、フロント及びリアホイール組立体にそれぞれ取り外し可能に連結されたサスペンション部品１１６及び１１７を更に含む。

図１Ｂは、本発明の１つの実施形態に係る、パッケージングされ且つ分割されたスクーターの図である。この実施形態では、部品１０３〜１０８、１１０、１１２、１１３、１１６及び１１７が空隙１０２内に配置されて示され、フロント及びリアホイール組立体がもう一方の上部に積み重ねられている。上述したように、フロントタイヤ１０３及びリアタイヤ１０６は、空隙１０２の奥行き１０９以下の組み合わされた幅を有する。空隙１０２内に配置された残りの部品は、空隙１０２に合うように設計されている。

したがって、分解されたとき、スクーター１００の体積はフレーム１０１の寸法によって規定され、スクーターの他の部品は、分解され且つパッケージングされたときにスクーターの体積に影響を及ぼさないように、空隙内に配置されるように設計される。

この例の実施形態では、固定組立体１１１、モーター１１４（例えば駆動モーター）、及びバッテリー１１５がフレーム１０１内に含まれ、したがって、それらが分解されたスクーター１００の確定した体積に影響を及ぼさないので、それらを空隙１０２内に配置する必要はない。他の実施形態では、当該部品がフレーム１０１内に含まれるようになっておらず、スクーター１００の他の部品は、固定組立体１１１、モーター１１４、及び／又はバッテリー１１５が空隙１０２内に配置されるような寸法を有するように設計される。上述したように、１つの実施形態では、モーター１１４は、リアホイール組立体内に配置され、リアホイール組立体の幅に影響を与えない（つまり、リアタイヤ１０６の幅は、リアホイール組立体の幅の決定要素となるだろう）。

図２Ａは、本発明の１つの実施形態に係る組み立てられたスクーターの図である。この実施形態では、スクーター２００は、空隙２０２を有するフレーム２０１を含む。この実施形態では、フレーム２０１は、比較的楕円形状を有し、また、空隙２０２を形成する、相似に形成された閉曲線を有する。

図２Ｂは、本発明の１つの実施形態に係る、分割されてパッケージングされたスクーターの図である。この実施形態では、スクーター２００の取り外し可能な部品は、分解されてパッケージングされたときにスクーターの体積に影響を与えないように、空隙２０２内に完全に配置できるように形成されている。したがって、分解されたとき、スクーター２００の体積は、フレーム２０１の寸法によって規定される。

目標のパッケージング工程に基づいて車両を設計すること、又は分解された車両の形に基づいてパッケージング工程を設計することのいずれかによって、車両における効率的でコンパクトなパッケージングを実現してもよい。分解されてパッケージングされたスクーターをフレームによって制限することにより、保護的なパッケージング解決法及び材料のためのより幅広い選択を用いてもよい。更に、効率的なパッケージング解決法は、パッケージング及び出荷のための過度な無駄の可能性を除去又は低減する。

したがって、この例の実施形態で示したように、効率的でコンパクトなパッケージングは、非矩形の形状の車両フレームのための本発明の実施形態によって実現されてもよい。言い換えると、本発明の実施形態は、分解された状態でパッケージングするための任意の非矩形のスクーターデザインを、より効率的に立方体に形成する。

図３Ａは、本発明の１つの実施形態に係る組み立てられたスクーターの図である。この実施形態では、スクーター３００は、空隙３０２を有するフレーム３０１を含む。この実施形態では、フレーム３０１は、比較的自由形式の形状を有し（つまり、湾曲した面及び真っすぐ面の組み合わせを有する）、また、空隙３０２を形成する、相似に形成された閉路を有する。

図３Ｂは、本発明の１つの実施形態に係る、分割されてパッケージングされたスクーターの図である。この実施形態では、スクーター３００の取り外し可能な部品は、分解されてパッケージングされたときにスクーターの体積に影響を与えないように、空隙３０２内に完全に配置できるように形成されている。したがって、分解されたとき、スクーター３００の体積は、フレーム３０１の寸法によって規定される。

或る実施形態では、組み立て可能なスクーターの機械的デザインは、完全で且つ使用可能なスクーター又は軽量なオートバイ（例えば、図１Ａに示したスクーター１００、図２Ａに示したスクーター２００、及び図３Ａに示したスクーター３００）を構築するための、パッケージングされた部品（例えば、図１Ｂに示したような部品１０３〜１０８、１１０、１１２、１１３、１１６及び１１７）を組み立てるための、高い技術を有する組み立てる人、特別な道具、又は特別な製造環境を要しないものである。或る実施形態では、リアスイングアーム及びフロントサスペンションアーム又はフォークなどのスクーター部品は、パッケージング又は出荷の体積を低減し、且つ最終的な組立工場での工程の必要性を排除するような態様にて、折り畳むように又はばらばらにするように設計される。

図４は、従来技術に係る、組み立てられてパッケージングされた複数のスクーターのブロック図である。この図では、当該パッケージの体積は、使用可能な状態（又は使用可能に近い状態）に組み立てられたスクーターの寸法によって決定される。この図では、スクーターパッケージの当該寸法は、長さ８０インチ、高さ４５インチ及び幅（つまり奥行き）３５インチにて示され、したがって、図４に示すように、スクーター４００は、その組立状態と同様の寸法を有するように示されている。図１Ａのスクーター１００に対するスクーター４００の或る類似点は、組み立てられたスクーターを示す例証目的のためのものであり、図４のスクーター４００の包含は、スクーター４００が従来技術であることの認定として解釈されるべきでない。この図に示すように、組み立てられたスクーターをパッケージングする従来技術の方法により、積み重ねられ且つまとめられた３４個のユニット（スクーター４００などのスクーターのユニット）がグループ化される。この図では、組み立てられたスクーターのグループは、国際標準化機構（ＩＳＯ）の１ＡＡタイプにおける寸法４０フィート×８フィート×８フィート６インチのコンテナに収まるように配置される。

図５は、本発明の１つの実施形態に係る、分割されてパッケージングされた複数のスクーターのブロック図である。スクーター５００などのスクーターが、分解された状態でパッケージングされることとなる（図１Ｂのスクーター１００と同様に示される）。この実施形態では、分解されたスクーターの体積は、従来技術のような、完成した使用可能な状態での寸法ではなく、フレームの寸法によって決まる。この実施形態では、分解された状態でのスクーター５００の寸法は、長さ４０インチ、高さ４０インチ及び幅（つまり奥行き）２５インチにて示されている。したがって、当該スクーターのフレームは、せいぜい幅２５インチを有する閉路又は閉曲線の空隙を含み、当該空隙に一緒に収まるように形成された取り外し可能な複数の部品を含むであろう。この実施形態では、当該スクーターのパッケージは、ＩＳＯの１ＡＡタイプにおける寸法４０フィート×８フィート×８フィート６インチのコンテナに収まるように（図４の従来技術の図に示された３４ユニットと比べて）、積み重ねられ且つまとめられた８８ユニットのグループを形成する。他の実施形態では、本発明の実施形態に係るスクーターのパッケージは、ＩＳＯにおける任意のコンテナ仕様（例えば、スチールドライカーゴコンテナの技術仕様における、２００１年６月１２日の仕様番号「ＩＴＲＵ−４０’−ＳＡ」）に一致するコンテナに収まるように設計されグループ化されてもよい。

本発明における示された実施形態の上記説明は、要約書で説明したものも含めて、包括的であること、又は開示された正確な形態に本発明を限定することを意図していない。本発明の具体的な実施形態又は本発明のための例をここでは説明目的で記載したが、当業者が分かるように、本発明の範囲内において種々の変形が可能である

これらの変形は、上記の詳述した記載に照らして、本発明について作り出すことができる。次の特許請求の範囲で用いられる用語は、本明細書で開示された具体的な実施形態に本発明を限定するよう解釈すべきでない。むしろ、本発明の範囲は、もっぱら次の特許請求の範囲により決定されるべきであり、特許請求の範囲は、請求項の解釈における確立された原則に従って解釈されるべきである。

１００スクーター
１０１フレーム
１０２空隙
１０３、１０６タイヤ
１０４ホイール
１０５、１０８フェンダー
１０７リム組立体
１１０取り外し可能部品
１１１固定部品
１１２取り外し可能ハンドルバー
１１３シート
１１４モーター
１１５バッテリー
１１６、１１７サスペンション部品

Claims

装置であって、
奥行きを有すると共に、閉路又は閉曲線によって形成された形状を有する空隙と、前面と、背面とを含むスクーターフレームと、
前記スクーターフレームの前記前面に連結されたフロントホイールと、
前記スクーターフレームの前記背面に連結されたリアホイールと、を含み、
前記フロントホイール及び前記リアホイールは、前記スクーターフレームの空隙の奥行き以下の組み合わされた幅を有し、
さらに、
前記スクーターフレームに連結され、少なくとも１つの取り外し可能部品からなるステアリングシステムと、
前記スクーターフレームに取り外し可能に連結されたシートと、を含み、
前記フロントホイール、前記リアホイール、前記ステアリングシステムの前記取り外し可能部品、及び前記シートは、前記スクーターフレームの前記空隙内に一緒に収まるように形成されている、ことを特徴とする装置。
前記空隙の形状は多角形状である、請求項１に記載の装置。
前記多角形状は四辺形の形状である、請求項２に記載の装置。
前記多角形状は環状の形状である、請求項２に記載の装置。
前記空隙の形状は楕円形状である、請求項１に記載の装置。
前記空隙の形状は自由形状である、請求項１に記載の装置。
前記シートは、前記スクーターフレームの前記背面に連結される、請求項１に記載の装置。
さらに、前記リアホイールを含むリアホイール組立体内に含まれるモーターを有する、請求項１に記載の装置。
さらに、前記スクーターフレームに取り外し可能に連結されたフロントとリアのサスペンション部品を有し、
前記フロントホイール、前記リアホイール、前記ステアリングシステムの前記取り外し可能部品、前記シート、及び前記フロントとリアのサスペンション部品は、前記スクーターフレームの前記空隙内に収まるように形成されている、請求項１に記載の装置。
さらに、前記スクーターフレーム内に含まれるバッテリーを有する、請求項１に記載の装置。
さらに、前記フレームに連結された、取り外し可能なバッテリー及び取り外し可能な駆動モーターを有し、
前記フロントホイール、前記リアホイール、前記ステアリングシステムの前記取り外し可能部品、前記シート、前記取り外し可能なバッテリー、及び前記取り外し可能な駆動モーターは、前記スクーターフレームの前記空隙内に一緒に収まるように形成されている、請求項１に記載の装置。
分解されたスクーターをパッケージングする方法であって、
フロントホイール組立体及びリアホイール組立体をスクーターフレームの空隙内に配置して積み重ねることを含み、
前記空隙は、奥行きを有すると共に、閉路又は閉曲線によって形成された形状を有し、
前記フロントホイール組立体は、前記スクーターフレームの前面に連結されるように設計されており、
前記リアホイール組立体は、前記スクーターフレームの背面に連結されるように設計されており、
前記フロントホイール組立体及び前記リアホイール組立体は、前記スクーターフレームの空隙の奥行き以下の組み合わされた幅を有し、
さらに、
前記分解されたスクーターのステアリングシステムの少なくとも１つの取り外し可能部品を、前記スクーターフレームの空隙内に配置することと、
前記分解されたスクーターのシートを、前記スクーターフレームの空隙内に配置することと、を含み、
分解されてパッケージングされた前記スクーターの体積は、前記スクーターフレームの寸法によって規定される、ことを特徴とする方法。
前記空隙の形状は多角形状である、請求項１２に記載の方法。
前記多角形状は四辺形の形状である、請求項１３に記載の方法。
前記多角形状は環状の形状である、請求項１３に記載の方法。
前記空隙の形状は楕円形状である、請求項１２に記載の方法。
前記空隙の形状は自由形状である、請求項１２に記載の方法。
前記分解されたスクーターは、さらに、前記リアホイール組立体内に含まれるモーターを有する、請求項１２に記載の方法。
前記分解されたスクーターは、さらに、フロントとリアのサスペンション部品を有し、
前記方法は、さらに、前記フロントとリアのサスペンション部品を、前記スクーターフレームの空隙内に配置することを有する、請求項１２に記載の方法。
前記分解されたスクーターは、さらに、前記スクーターフレーム内に含まれるバッテリーを有する、請求項１２に記載の方法。