JP2014506306A - 自動車の可動パネルを施錠／解錠するための電子通信モジュール、関連する制御用中央処理装置、およびハンズフリーアクセスシステム - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車の少なくとも１つの可動パネルを施錠／解錠するための電子通信モジュール（２）に関し、この電子通信モジュールは、同調周波数に調整されており、かつ同調キャパシタ（２１）と直列に接続された送信巻線（２０）を含んだ共振回路であって、携帯型バッジまたは識別器に対し、前記同調周波数で、低周波の問合せ信号を送ることが可能な共振回路（２０，２１）と、その作動が前記問合せ信号の送信をトリガする、手動作動されるトリガ部材（２２）と、を含む。本発明によると、トリガ部材は、少なくとも１つの抵抗器（２３）と直列に接続されて電気的双極子（２４）を形成するボタンスイッチ（２２）であり、前記電気的双極子（２４）は、共振回路（２０，２１）の全てまたは一部と並列に電気的に接続される。本発明は、また、２つの電気接続ワイヤ（４，５）を通して前記モジュールを制御する中央処理装置（３）と、関連するハンズフリーアクセスシステムとに関する。

Description

本発明は、自動車の少なくとも１つの可動パネルを施錠／解錠するための電子通信モジュールと、このような電子通信モジュールを制御するためのハンズフリーアクセスシステムの制御用中央処理装置とに関する。本発明は、また、このような電子通信モジュールを含んだハンズフリーアクセスシステムと、その関連する制御用中央処理装置とに関する。

自動車ハンズフリーアクセスシステムは、識別装置（バッジまたは他の携帯型識別器）を保持するユーザが、キーまたはリモートコントローラを操作することなしに、その車両を解錠および／または施錠できるように設計されている。このようなアクセスシステムにおいて、車両のシステムの一部は、車両の少なくとも１つの可動パネルを解錠／施錠する実際のリクエストの前に、認証を目的として、電磁信号を交換することにより、識別装置と通信するように構成された通信手段を含む。

この種のシステムでは、認証は、車両のごく近傍において通信手段が低周波の問合せ信号を送信する、第１の質問ステップを含む。この近傍に、バッジが存在する場合、バッジは応答信号、好ましくは無線周波数信号を返信し、その認証を可能にする。

過剰なエネルギー消費を防ぐために、問合せ信号の送信は、好ましくは、システムがまずユーザの存在を検知可能な場合にのみトリガされる。よって、車両の可動パネル、好ましくは可動パネルのハンドルに、近接センサまたはタッチセンサとして用いられる容量センサを配置することが知られている。ユーザが、ドアを開けるために、ハンドルに向けてその手を動かすか、またはセンサに触れると、その存在が検知され、質問がトリガされ、これにより正の認証がなされた場合、ユーザがドアを開けるためにハンドルを引くと、ドアが解錠される。いくつかのシステムは、さらに、解錠用の容量近接センサと、施錠用の容量タッチセンサとを加える。

他のシステムは、ハンドルまたはその近くに位置する手動操作される押しボタンスイッチを用いて、可動パネルを解錠および／または解錠するための問合せ信号の送信のトリガリングを可能にする

低周波の問合せ信号を送信する手段と、存在検知手段（センサおよび／または押しボタンスイッチ）とが、可動パネルに、好ましくは可動パネルのハンドルに組み込まれるように設計された全く同一の電子通信モジュールと組み合わされている、ハンズフリーアクセスシステムも、既に知られている。この場合、低周波の問合せ信号を生成し、電子通信モジュールに電力供給し、かつこれを制御するために必要なシステムの要素は、好ましくは、モジュールから離れて位置し、車両内の制御用中央処理装置に組み合わされる。制御用中央処理装置は、複数のワイヤを備えた電気接続ハーネスを介して、電子通信モジュールに接続される。

この種のアーキテクチャでは、電子通信モジュールおよび制御用中央処理装置を接続するために必要な接続ハーネスにおいて、ワイヤの数を最小化することを可能にする解決策を見出すことが可能であることが重要である。通常は銅線である複数のワイヤを有する、このようなハーネスは、製造に関して、かつ設置および車両メンテナンスに関して、高い材料および労働コストを有する。

２つの容量センサ、すなわち解錠を可能にする近接センサと、施錠を可能にするタッチセンサとを内蔵する電子通信モジュールの場合の、いくつかの解決策が既に提案されている。よって、文献ＥＰ１７００３９０Ｂ１は、低周波送信アンテナが、電子通信モジュールのレベルで容量センサと並列に接続され、かつ、センサにＤＣ電力を供給するために必要な接続ハーネスの２つのワイヤが、送信アンテナを制御し、送信されるべき問合せ信号を搬送するのに用いられるアーキテクチャを説明している。

それにもかかわらず、現在、電子通信モジュールが、２つの容量センサの代わりに手動操作される押しボタンスイッチを内蔵する場合に、ワイヤの数を削減することを可能にする解決策は、まだ提案されていない。

本発明の目的は、このことを軽減することである。

このために、本発明の第１の態様は、自動車の少なくとも１つの可動パネルを施錠／解錠するための電子通信モジュールであって、同調周波数に同調されており、かつ同調キャパシタと直列の送信コイルを含んだ共振回路であって、バッジまたは携帯型識別器に対し、前記同調周波数で、低周波の問合せ信号を送信するように構成されている共振回路と、手動作動されるトリガ装置であって、当該手動作動されるトリガ装置の作動が前記問合せ信号の送信をトリガするのに用いられる手動作動されるトリガ装置と、を含み、トリガ装置は、電気的双極子を形成するために少なくとも抵抗器と直列に接続された押しボタンスイッチであり、前記電気的双極子は、共振回路の全てまたは一部と並列に電気的に接続される、ことを特徴とする。

これらの特徴により、押しボタンスイッチの手動作動に続く問合せ信号の送信を命令するために、モジュールに電力を供給するための２つのみの接続ワイヤを必要とし、抵抗器の存在により、共振回路の動作は、押しボタンスイッチが長い時間押されたとしても、さほど劣化しない。

モジュールの可能な他の追加の特徴に従うと、
− 前記電気的双極子は、同調キャパシタの端子または共振回路の端子のいずれかに全体として電気的に接続されており、
− 電子通信モジュールは、車両の可動パネルのハンドルに組み込まれるように構成されており、
− 電子通信モジュールは、前記共振回路と電気的双極子とが搭載された、１つのプリント回路を含み、
− あるいは、電子通信モジュールは、電気的双極子と、同調キャパシタとのみが搭載された、１つのプリント回路を含み、
− もう１つの代替案は、電子通信モジュールが、共振回路と、前記抵抗器とのみが搭載された、１つのプリント回路を含むことであり、
− 電気的双極子は、抵抗器と、押しボタンスイッチとに直列の、追加のインダクタを好適に含んでもよい。

本発明の第２の態様は、バッジまたは携帯型識別器に低周波の問合せ信号を送信するように構成された電子通信モジュールの制御用中央処理装置であって、２つのワイヤを有する電気接続ハーネスを介して、本発明に従って電子通信モジュールを制御するように構成されていることを特徴とする。

好適な実施形態において、制御用中央処理装置は、
− 前記問合せ信号の送信のために、接続ハーネスの２つのワイヤを介して、電子通信モジュールの共振回路の端子に電気的に接続されるように構成された低周波電圧生成器と、
− ＤＣ電源への接続であって、接続ハーネスの２つのワイヤのうちの第１のワイヤを介して、前記電源に電子モジュールを接続するように構成された、ＤＣ電源への接続と、
− 押しボタンスイッチの開閉状態を表す出力信号を供給するように構成された検知回路と、
− 検知回路の出力信号を受信し、かつ、検知回路が、押しボタンスイッチの閉状態を表す出力信号を供給した際に、低周波電圧生成器による、共振回路の通電のための低周波信号の生成を命令するように構成されたマイクロコントローラと、を含む。

例えば、検知回路は、前記第１のワイヤと、前記電流を表す出力電圧を供給するように構成されたＤＣ電源への接続との間で流れる電流を測定する手段、典型的には電流ミラーと、前記出力電圧を基準電圧と比較し、比較に応じて、前記出力信号を供給するように構成された２入力電圧比較器と、を含む。この場合、中央処理装置は、好ましくは、電流測定手段と直列のスイッチ手段を含み、マイクロコントローラは、押しボタンスイッチが閉または開状態にあるかに従って、スイッチ手段の開または閉をそれぞれ命令するように構成されている。

あるいは、検知回路は、第１のワイヤと、ＤＣ電源への接続との間において直列の抵抗器と、抵抗器の端子における電圧を、基準電圧と比較し、比較に応じて、前記出力信号を供給するように構成された２入力電圧比較器とを含んでもよい。

本発明の最後の態様は、自動車ハンズフリーアクセスシステムであって、バッジまたは携帯型識別器に対し、低周波の問合せ信号を送信するように構成された通信モジュールと、通信モジュールを制御するための中央処理装置と、を含み、前記通信モジュールは、本発明に従う電子通信モジュールであり、中央処理装置は、本発明に従う制御用中央処理装置であり、システムは、前記制御用中央処理装置を前記電子通信モジュールに電気的に接続する２つのワイヤを有する、電気接続ハーネスをさらに含む、ことを特徴とする。

本発明および本発明が獲得する利点は、添付の図面を参照し、以下の非限定の説明を考慮することで、より良く理解される。

本発明の第１の実施形態に従う電子通信モジュールを含むハンズフリーアクセスシステムを示す図。 本発明の第２の実施形態に従う電子通信モジュールを含むハンズフリーアクセスシステムの変形例を示す図。 本発明に従うハンズフリーアクセスシステムにおける制御用中央処理装置の変形例を示す図。

添付図面の全てを参照すると、本発明に従うハンズフリーアクセスシステム１は、低周波の問合せ信号を、バッジまたは携帯型識別器（図示せず）に送信するように構成された電子通信モジュール２と、電子通信モジュール２を制御するように構成された中央処理装置３とを含む。そのシステムは、制御用中央処理装置３を電子通信モジュール２に電気的に接続する、２つのワイヤ４，５を有する電気接続ハーネスを、さらに含む。

３つの図面において、電子通信モジュール２は、自動車の少なくとも１つの可動パネルを施錠／解錠するために用いられ、このために、同調周波数に同調されており、かつ同調キャパシタ２１と直列の、フェライトコア（ここでは、インダクタＬと、抵抗器Ｒ_１との直列の組み合わせで表される）の周りに巻き回された送信コイル２０を含んだ共振回路を、通常含む。共振回路２０，２１は、よって、後に説明されるように、中央処理装置３の制御下で、低周波の送信アンテナを形成する共振回路と関連付けられた送信エリアに存在する、バッジまたは携帯型識別器に対し、前記同調周波数（典型的には、ほぼ１２５ｋＨｚ）で、低周波の問合せ信号を送信することが可能である。モジュール２は、その作動が前記問合せ信号の送信をトリガする、手動操作されるトリガ装置をさらに含む。本発明の第１の変形例において、トリガ装置は、少なくとも抵抗器２３と直列に接続されて、全体として共振回路と並列に電気的に接続された電気的双極子２４を形成する、押しボタンスイッチ２２である。

あるいは、図２および図３に表されるように、電気的双極子２４は、共振回路の一部のみと並列に電気的に接続され、特に同調キャパシタ２１の端子と接続される。

いずれの場合も、電気的双極子２４における抵抗器２３の存在は、問合せ信号を送信するために共振回路がアクティブ化された状態で、ユーザが押しボタンスイッチ２２を長い時間押すという、不快な影響を減少することを可能にする。

このような不快な影響のリスクをさらに減少させるために、追加のインダクタ（図示せず）を、電気的双極子に、抵抗器２３および押しボタンスイッチ２２と直列に、好適に組み込まれ、低周波のフィルタリングを強化してもよい。

これらの特徴により、例えば、それぞれが２つのワイヤ４および５を介して、モジュール２を制御用中央処理装置３に接続するために、２つのみの接続端子２５，２６を有した、車両の可動パネルのハンドルに容易に組み込まれることが可能なコンパクトなモジュールが得られる。

モジュール２で用いられる様々な構成要素は、様々なやり方で組み込むことが可能である。

第１の実施形態において、電子通信モジュールは、１つのプリント回路基板（図示せず）を含み、この基板には、全ての構成要素、すなわち一方で共振回路の構成要素、他方で電気的双極子２４の構成要素が取り付けられる。

あるいは、モジュール２は、１つのプリント回路基板（図示せず）を含み、この回路には、電気的双極子２４と同調キャパシタ２１とのみが取り付けられる。この場合、コイル２０は、プリント回路基板に支持されることなく、プリント回路基板に電気的に接続される。この配置は、コイル２０を取り付けるためのより大きな柔軟性を提示する。

さらなる変形例において、共振回路と抵抗器２３（および上述した任意の追加的インダクタ）のみが、同一のプリント回路基板に取り付けられる。この第３の変形例は、ダイバーシティを管理することを好適に可能とし、特に、これにより、例えば、運転席側の可動パネルに備えられることを意図した特定のモジュールのみが、全ての構成要素を実際に含み、一方で車両の他の可動パネルに備えられることを意図した他のモジュールは、押しボタンスイッチのみを備える。

図１〜図３に示される通信モジュールに、どの変形例を採用するにせよ、次にその構成を述べる制御用中央処理装置３は、電気接続ハーネスの２つのワイヤ４，５を介し、この電子通信モジュール２を制御して、一方では押しボタンスイッチの作動を検知し、他方では低周波の問合せ信号の送信をトリガすることが可能である。

このために、図１〜図３のそれぞれに表されるように、中央処理装置３は、
− 前記問合せ信号の送信のために、接続ハーネスの２つのワイヤ４，５を介して、電子通信モジュールの共振回路の端子２０，２１に電気的に接続されるように構成された低周波電圧生成器３０と、
− 接続ハーネスの２つのワイヤのうちの１つ目、ここではワイヤ４を、ＤＣ電源＋Ｖ_ＣＣに接続するように構成された、ＤＣ電源＋Ｖ_ＣＣへの接続と、
− ＤＣ電圧＋Ｖ_ＣＣがどんな値でも、押しボタンスイッチ２２の開閉状態を表す出力信号を供給するように構成された検知回路（図１および図２では３１，３２、図３では３１’，３２）と、
− 検知回路の出力信号を受信し、かつ、検知回路が押しボタンスイッチの閉状態を検知した際に、低周波電圧生成器３０による、共振回路の通電のための低周波信号の生成と、その後の問合せ信号の送信とを命じるように構成された、マイクロコントローラ３３と、
を含む。

ＤＣ電源＋Ｖ_ＣＣは、典型的には、車両のバッテリである。

図１および図２に表される実施形態において、一方では、第１のワイヤ４とＤＣ電源＋Ｖ_ＣＣに接続された端子との間で流れる電流を測定し、この電流を表す出力電圧Ｖ_Ｉを供給するように構成された電流測定手段３１、例えば電流ミラーを、他方では、電流測定手段３１の出力にて供給される電圧Ｖ_Ｉと基準電圧、例えば供給電圧＋Ｖ_ＣＣとを受信し、押しボタンスイッチ２２の開閉状態を表す出力信号を供給する２入力電圧比較器３２を、検知回路は含む。

中央処理装置３は、好ましくは、
− マイクロコントローラ３３により供給される第１の制御信号Ｓ_Ｃ１により開閉される、電流測定手段３１と直列の第１のスイッチ手段３４と、
− マイクロコントローラ３３により供給される第２の制御信号Ｓ_Ｃ２により開閉される、第２のワイヤ５とグランドとの間の第２のスイッチ手段３５と、
をさらに含む。

スイッチ手段３４，３５が閉じていると、モジュール２が第１のワイヤ４を介してＤＣ電源に接続され、第２のワイヤ５を介してグランドに接続される。スイッチ手段３４，３５が開いていると、モジュール２は、低周波電圧生成器３０にのみ接続される。

システムがアイドル状態である、すなわち、起こりうる押しボタンスイッチの手動作動を待機していると、マイクロコントローラ３３は、ＤＣ電源＋Ｖ_ＣＣへのワイヤ４の接続をアクティブ化し、他の接続ワイヤ５は、グランドに接続される。スイッチ手段３４，３５は、よって、それぞれ制御信号Ｓ_Ｃ１およびＳ_Ｃ２によって閉位置へと命令される。

ユーザが、押しボタンスイッチ２２を押していない場合、ワイヤ４には電流が流れず、その結果、電流測定手段３１の出力での電圧Ｖ_Ｉが、ゼロとなる。

押しボタンスイッチが押されると、抵抗値Ｒ_２の抵抗器２３に流れ、その結果ワイヤ４に流れる電流Ｉは、次の式で表される。

Ｉ＝＋Ｖ_ＣＣ／Ｒ_２

そして、電流測定手段３１は、この電流Ｉに比例する電圧Ｖ_Ｉを供給する。
マイクロコントローラ３３に供給された比較器３２の出力は、よって、この比較の結果によると、押しボタンスイッチ２２の開状態または閉状態のいずれかの正確な反映である。

検知回路が、押しボタンスイッチの閉状態を検知するとすぐに、マイクロコントローラ３３は、スイッチ手段３４，３５の開を命令する制御信号Ｓ_Ｃ１，Ｓ_Ｃ２によるＤＣ電源＋Ｖ_ＣＣからのモジュール２の切断、典型的には第１のワイヤ４の切断を命令する。同時に、またはその直後に、マイクロコントローラ３３は、低周波電圧生成器３０に送られる制御信号Ｓ_Ｃ３を生成し、これにより、低周波電圧生成器は、共振回路の通電のための低周波（振幅および／または周波数変調された）信号を供給し、その後、送信コイル２０は、問合せ信号を送信する。

中央処理装置３は、その後、初期アイドル状態に戻る（スイッチ手段３４，３５が再び閉じられる）。

本発明により、制御装置３は、２つのワイヤ４および５を介して、通信モジュール２の対応する２つの端子２５，２６に、制御ユニットを電気的に接続するために、２つだけの接続端子３６，３７を必要とする。よって、２つのワイヤ４，５は、ＤＣ電圧でモジュールに電力を供給し、その結果、制御ボタンのアクティブ化の監視を可能にするか、または問合せ信号の送信のための、通電のための低周波信号を通過させるかの、どちらかに用いられる。キャパシタ３８，３９が、好適には、低周波生成器３０と、スイッチ手段３４，３５との間に設けられ、これらのスイッチ手段が閉位置にある際に、電流が生成器３０に流れることを防止する。

図３は、中央処理装置３、より正確には検知回路の変形例を示している。ここで、図２および図３の電流測定手段３１は、第１のワイヤ４と、ＤＣ電源＋Ｖ_ＣＣに接続された接続端子との間で直列に接続された抵抗器３１’に置き換えられている。モジュール２の抵抗器２３と共に、この抵抗器３１’は、分割ブリッジを形成する。この抵抗器３１’の端子の電圧の監視は、よって、押しボタンスイッチの開閉状態を検知することを可能にする。より正確には、押しボタンスイッチ２２が開状態にある場合、この抵抗器の端子の電圧Ｖ_Ｉは、ＤＣ電圧＋Ｖ_ＣＣと等しい。逆に、押しボタンスイッチが、ユーザの手動作動によって閉状態にある場合、抵抗器３１'の端子の電圧Ｖ_Ｉは、以下の式によって与えられ、この式では、Ｒ_３は抵抗器３１'の抵抗値である。

Ｖ_Ｉ＝Ｖ_ＣＣ［Ｒ_２／（Ｒ_２＋Ｒ_３）］

図１および図２の検知回路内でのように、抵抗器３１'の端子での電圧Ｖ_Ｉと、基準電圧、例えば供給電圧＋Ｖ_ＣＣとを受信する２入力電圧比較器３２は、マイクロコントローラ３３に、押しボタンスイッチ２２の開閉状態を表す出力信号を供給する。

図３の中央処理装置３の動作は、上述のものと多少類似する。

システムがアイドル状態である、すなわち、起こりうる押しボタンスイッチの手動作動を待機していると、スイッチ手段３５は、制御信号Ｓ_Ｃ２によって閉位置へと命令される。

検知回路が、押しボタンスイッチの閉状態を検知するとすぐに、マイクロコントローラ３３は、スイッチ手段３５の開を命令する。同時に、またはその直後に、マイクロコントローラ３３は、低周波電圧生成器３０に送られる制御信号Ｓ_Ｃ３を生成し、低周波電圧生成器は、共振回路の通電のための低周波（振幅および／または周波数変調された）信号を供給し、その後、送信コイル２０は、問合せ信号を送信する。

中央処理装置３は、次いで、初期アイドル状態に戻る（スイッチ手段３５が再び閉じられる）。

その実施の簡潔さとは別に、図１および図２を参照して説明されたものに対する、この変形例の利益は、十分に高い値の抵抗器３１’を選択することにより、スイッチ手段３４の省略、およびその結果として、関連する制御信号Ｓ_Ｃ１の生成の省略が可能なことに存する。図３に表される中央処理装置３の変形例は、図１のモジュール２、または図２に表されるモジュール２を制御することに対し、等しく適していることに留意すべきである。

Claims (14)

1. 自動車の少なくとも１つの可動パネルを施錠／解錠するための電子通信モジュール（２）であって、
   同調周波数に同調されており、かつ同調キャパシタ（２１）と直列の送信コイル（２０）を含んだ共振回路であって、バッジまたは携帯型識別器に対し、前記同調周波数で、低周波の問合せ信号を送信するように構成されている共振回路（２０，２１）と、
   手動作動されるトリガ装置であって、当該手動作動されるトリガ装置の作動が前記問合せ信号の送信をトリガするのに用いられる手動作動されるトリガ装置（２２）と、を含んだ電子通信モジュールにおいて、
   前記トリガ装置は、電気的双極子（２４）を形成するために少なくとも抵抗器（２３）と直列に接続された押しボタンスイッチ（２２）であり、前記電気的双極子（２４）は、前記共振回路（２０，２１）の全てまたは一部と並列に電気的に接続される、ことを特徴とする電子通信モジュール。
2. 前記電気的双極子（２４）は、前記同調キャパシタ（２１）の端子に電気的に接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載の電子通信モジュール（２）。
3. 前記車両の可動パネルのハンドルに組み込まれるように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の電子通信モジュール（２）。
4. 前記共振回路（２０，２１）と前記電気的双極子（２４）とが搭載された、１つのプリント回路を含む、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の電子通信モジュール（２）。
5. 前記電気的双極子（２４）と、前記同調キャパシタ（２１）とのみが搭載された、１つのプリント回路を含む、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の電子通信モジュール（２）。
6. 前記共振回路（２０，２１）と、前記抵抗器（２３）とのみが搭載された、１つのプリント回路を含む、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の電子通信モジュール（２）。
7. 前記電気的双極子（２４）は、前記抵抗器（２３）と、前記押しボタンスイッチ（２２）とに直列の、追加のインダクタを含む、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の電子通信モジュール（２）。
8. バッジまたは携帯型識別器に低周波の問合せ信号を送信するように構成された電子通信モジュールの制御用中央処理装置（３）であって、
   ２つのワイヤ（４，５）を有する電気接続ハーネスを介して、請求項１乃至７のいずれかに記載の前記電子通信モジュール（２）を制御するように構成されている、ことを特徴とする制御用中央処理装置。
9. 前記問合せ信号の送信のために、前記接続ハーネスの２つのワイヤ（４，５）を介して、前記電子通信モジュール（２）の共振回路（２０）の端子に電気的に接続されるように構成された低周波電圧生成器（３０）と、
   ＤＣ電源（＋Ｖ_ＣＣ）への接続であって、前記接続ハーネスの２つのワイヤのうちの第１のワイヤ（４）を介して、前記電源に前記電子モジュール（２）を接続するように構成された、ＤＣ電源（＋Ｖ_ＣＣ）への接続と、
   前記押しボタンスイッチ（２２）の開閉状態を表す出力信号を供給するように構成された検知回路（３１，３２；３１’，３２）と、
   前記検知回路（３１，３２；３１'，３２）の出力信号を受信し、かつ、前記検知回路（３１，３２；３１'，３２）が前記押しボタンスイッチ（２２）の閉状態を検知した際に、前記低周波電圧生成器（３０）による、前記共振回路の通電のための低周波信号の生成を命令するように構成されたマイクロコントローラ（３３）と、を含む、ことを特徴とする請求項８に記載の中央処理装置（３）。
10. 前記検知回路（３１，３２）は、前記第１のワイヤ（４）と、前記電流を表す出力電圧（Ｖ_Ｉ）を供給するように構成された前記ＤＣ電源（＋Ｖ_ＣＣ）への前記接続との間を流れる電流を測定する手段（３１）と、
    前記出力電圧を基準電圧と比較し、前記比較に応じて、前記出力信号を供給するように構成された２入力電圧比較器（３２）と、
    を含む、ことを特徴とする請求項９に記載の中央処理装置（３）。
11. 前記電流測定手段（３１）は、電流ミラーからなる、ことを特徴とする請求項１０に記載の中央処理装置（３）。
12. 前記電流測定手段（３１）と直列のスイッチ手段（３４）をさらに含み、前記マイクロコントローラ（３３）は、前記押しボタンスイッチ（２２）が閉または開状態にあるかに従って、前記スイッチ手段（３４）の開または閉をそれぞれ命令するように構成されている、ことを特徴とする請求項１０または１１に記載の中央処理装置（３）。
13. 前記検知回路（３１'，３２）は、前記第１のワイヤ（４）と、前記ＤＣ電源（＋Ｖ_ＣＣ）への前記接続との間で直列に接続された抵抗器（３１’）と、前記抵抗器の端子における電圧を、基準電圧と比較し、前記比較に応じて、前記出力信号を供給するように構成された２入力電圧比較器（３２）とを含む、ことを特徴とする請求項９に記載の中央処理装置（３）。
14. 自動車ハンズフリーアクセスシステム（１）であって、
    バッジまたは携帯型識別器に対し、低周波の問合せ信号を送信するように構成された通信モジュールと、前記通信モジュールを制御するための中央処理装置と、を含み、
    前記通信モジュールは、請求項１乃至７のいずれかに記載の電子通信モジュール（２）であり、
    前記中央処理装置は、請求項８乃至１３のいずれかに記載の制御用中央処理装置（３）であり、
    当該システムは、前記制御用中央処理装置（３）を前記電子通信モジュール（２）に電気的に接続する２つのワイヤ（４，５）を有する、電気接続ハーネスをさらに含む、ことを特徴とする自動車ハンズフリーアクセスシステム。

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