CN110520585A

CN110520585A - 用于从便携式访问设备激活车辆功能的方法和相关激活模块

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Publication number: CN110520585A
Application number: CN201880027105.2A
Authority: CN
Inventors: G.斯皮克; Y.埃斯卡兰蒂; V.马里穆图
Original assignee: Continental Automotive GmbH; Continental Motor Co Of France
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2017-04-25
Filing date: 2018-04-09
Publication date: 2019-11-29
Anticipated expiration: 2038-04-09
Also published as: CN110520585B; US10647290B2; FR3065418A1; FR3065418B1; KR20190120795A; KR102225731B1; WO2018197771A1; US20200047712A1

Abstract

本发明的目的在于激活模块（A），其旨在嵌入在机动车辆（V）中以便从用户配备的便携式访问设备（D）激活车辆的功能，该模块包括：单个线圈（B），第一控制装置（M1），其控制用于检测用户的手（M）的按压的设备，第二控制装置（M2、M2'），其控制近场通信设备，连接到单个线圈的选择装置（S），其具有两个位置：‑第一位置（P1），其中选择装置将所述单个线圈连接到第一控制装置以构成按压检测设备，‑第二位置（P2），其中选择装置将所述单个线圈连接到第二控制装置以构成近场通信设备，具有镂空部分（Z）的目标（C），其位于单个线圈对面，连接到目标的阻抗调节装置（M3），用于控制选择装置的控制装置（M4）。

Description

用于从便携式访问设备激活车辆功能的方法和相关激活模块

技术领域

本发明涉及机动车领域，并且更具体地涉及用于激活机动车辆的功能的方法。本发明尤其适用于锁定和解锁机动车辆的开启部件（ouvrant）的功能。

背景技术

在机动车辆中，已知使用存在检测设备来检测车辆的用户的手或脚的存在，从而使得能够锁定或解锁车辆的所有或一些开启部件，例如车门或后备箱。作为示例，用户的手在车门把手上或车门把手前的存在检测结合该用户所携带的“免提式”访问设备（dispositif d'accès）的标识符的识别使得能够锁定和解锁这些开启部件。

为了实现这一点，当用户接近车辆时，通过无线通信链路在访问设备（例如电子徽章或移动电话）与检测设备之间建立通信，以便凭借访问设备的标识符来认证所述访问设备。

为此，检测设备包括使得能够接收由访问设备发送的标识符的天线。检测设备连接到车辆的电子计算机（ECU：“Electronic Control Unit（电子控制单元）”的英语缩写），检测设备向该电子计算机传输标识符。

根据现有技术，访问设备通常是电子徽章。经由RF（射频）或LF（英语的“LowFrequency”或低频）波发射由检测设备的天线接收的包括访问设备的标识符的信号。

然而如今，越来越频繁地使用移动电话来执行认证功能，这使得能够避免使用专用电子徽章，从而限制设备的数量。由于大多数移动电话没有RF或LF通信部件，因此已知使用大多数现有电话所配备的近场通信（称为NFC，英语的“Near Field Communication”）模块来在解锁车辆功能的情况下发送设备标识符。

访问设备接近检测设备附近（距离小于10 cm）、并且计算机识别出接收到的标识符、再结合检测到用户的手的存在使得能够锁定或解锁车门。

为了检测用户的手的存在并且使得能够解锁车辆的开启部件，这种检测设备以已知的方式包括电容传感器。一般而言，电容传感器专用于一个检测区域，并且根据现有技术，存在用于解锁区域的一个电容传感器和用于锁定区域的一个电容传感器，这两个区域是不同的。

根据电容测量的一个示例，这种电容传感器包括第一电容，其周期性地从/向第二电容充电和放电。随着第一电容向第二电容放电，电荷在两个电容之间平衡。

当手存在于把手上或把手附近（例如距把手小于10 mm）时，第一电容的电荷水平增大。这导致第一电容更多地向第二电容放电，并且因此把手上存在手的情况比把手上不存在手的情况有更高的平衡水平。这样，这种传感器使得能够检测用户解锁车辆的开启部件的意图。

然而，使用电容传感器具有许多缺点。

在这种情况下，通过电容传感器检测用户的接近不稳健并且产生错误检测。

特别地，在某些环境条件下，当周围空气潮湿时或当道路上有盐（盐可能会溅到车辆的金属车身上）时，在检测区域与车辆的金属零件之间产生电容耦合，这有碍于通过电容传感器对用户存在的任何检测。

此外，车门把手上的雨滴或雪花增大了电容传感器测量出的电容值，于是触发错误检测。

并且最终，电容传感器进行的检测与涂有金属涂料或包括镀铬表面的把手不相容，把手中金属的存在导致与检测区域的耦合并且阻止用户存在检测。

如果对于某些车辆而言错误检测不合期望，那么对于其他车辆而言错误检测就是不可容忍的。

对于配备有可展开把手的车辆来说就是这种情况，即针对此类把手，对用户存在的检测控制机动把手的移动，该把手在不活动时完全纳入到车门中，而在被激活时展开并凸出到车门之外。对于这种类型的把手，由于电容传感器的错误检测而导致的把手的不合时宜的展开或缩回有撞到或夹住用户的手的风险。

对于配备有电气辅助开启的车辆也是这种情况，针对此类车辆，解锁检测不仅伴随着车门解锁而且还伴随着车门开启。在这种情况下，错误检测会导致车门的不合时宜的开启。

最后，对于配备有“安全锁”安全功能的车辆来说，错误检测是不可容忍的，对于此类车辆，锁定检测不仅控制从外部锁定车辆而且还控制从内部锁定车辆（防盗设备）。在这种情况下，错误检测可能导致将用户关在车辆内部。

为了弥补这些缺点，在现有技术中已知的是，用按压检测传感器来代替电容传感器中的至少一个（例如，专用于锁定车辆的电容传感器），所述按压检测传感器例如是电感传感器，其包括在用户按压锁定或解锁区域时朝向传感器的线圈移动的金属目标（cible）。与目标朝向线圈的接近相关联的电感传感器的线圈的电感的变化使得能够验证对用户锁定或解锁意图的检测。

然而，将NFC通信设备和用于检测按压的电感传感器集成在车辆车门的同一把手内具有若干缺点。第一个缺点在于这两个设备的安放：电感传感器的线圈和NFC传感器的线圈不应位于彼此对面，因为它们会互相干扰。实际上，位于NFC天线附近的任何金属零件（例如，电感传感器的线圈或目标）都会吸收由所述NFC天线发射的电磁场的一部分，并影响与便携式设备的检测和通信。因此，不可能将这两个设备堆叠在把手中，因此它们必须彼此并排放置。然而，由于把手中的空间变得越来越受限制（考虑到把手的美观性），并排地机械集成各组件由于缺乏空间而并不总是可能的。

发明内容

本发明提出了使得能够弥补现有技术的缺点的用于激活车辆功能的方法，在这种情况下所述功能是车辆车门的解锁和/或锁定。更具体地，本发明提出了NFC通信设备和使用电感传感器的按压检测设备，其使得这两个设备能够彼此接近并且具有相比于现有技术的空间益处。

本发明提出一种激活模块，其旨在嵌入在机动车辆中，以便从用户配备的便携式访问设备激活车辆的功能，该激活模块包括：

• 单个线圈，

• 第一控制装置，其控制用于检测用户的手的按压的设备，

• 第二控制装置，其控制具有能够与便携式访问设备通信的通信频率的近场通信设备，

• 连接到单个线圈的选择装置，其具有两个位置：

• 第一位置，其中选择装置将所述单个线圈连接到第一控制装置，并断开单个线圈与第二控制装置的连接，以构成按压检测设备，

• 第二位置，其中选择装置将所述单个线圈连接到第二控制装置，并断开单个线圈与第一控制装置的连接，以构成近场通信设备，

• 具有镂空部分的目标，其位于单个线圈对面，能够相对于单个线圈移位，

• 连接到目标的阻抗调节装置，

• 用于控制选择装置的控制装置。

明智地，调节装置被适配成：

• 当选择装置处于第一位置时，将阻抗调节为低于最小阈值，并且

• 当选择装置处于第二位置时，将阻抗调节为高于最大阈值。

第一控制装置包括用于使单个线圈以谐振频率振荡的装置、用于测量所述单个线圈的实际振荡频率的装置和用于将所述实际频率与预定的第一阈值进行比较的装置。

第二控制装置包括阻抗调整装置、用于测量单个线圈的端子两端的电压的装置、用于将所述电压与第二阈值进行比较的装置以及近场通信数据收发装置。

有利地，目标采用开放的环的形状，并且单个线圈的形状为矩形。

目标由非磁性的导电材料制成，优选地，镂空部分的尺寸至少基本上等于单个线圈的尺寸。

本发明还涉及一种用于从用户配备的便携式访问设备激活车辆功能的方法，所述车辆包括根据前文列出的特征中的任一个的至少一个激活模块，该方法包括：

• 将选择装置置于第一位置，以便检测用户的手的按压，以及

• 将选择装置置于第二位置，以便通过近场通信认证便携式访问设备，

便携式访问设备的有效识别和手的按压的检测触发车辆功能的激活。

根据本发明，当选择装置处于第二位置时，近场通信之前是检测便携式访问设备的接近的阶段。

并且当选择装置处于第一位置时，通过单个线圈的谐振频率的增大来确定手的按压的检测。

本发明还适用于任何可展开的车门把手，其包括两个部分，可移动的第一部分能够展开，并且固定的第二部分被包括在车门内，该把手包括根据下文列出的特征中的任一个的激活模块。

更一般性地，本发明适用于包括根据下文列出的特征中的任一个的激活模块的任何车门把手。

附图说明

通过阅读作为非限制性示例且考虑附图的以下描述，本发明的其他目的、特征和优点将变得显而易见，在附图中：

- 图1示出了根据本发明的激活模块A的示意性视图。

- 图2是示出根据本发明的在两个预定频率下——在用于按压检测的谐振频率F_R下以及在用于与便携式访问设备D进行近场通信的通信频率F_NFC下——的目标的阻抗值的图表，

- 图3示出了集成在车门P的把手100内的激活模块A的示意性视图，并且图3a中示出了目标C不活动时、即当用户的手M没有按压到把手100上时的位置，然后图3b中示出了当用户将用户的手M按压到把手100上时目标C相对于线圈B的移位，

- 图4示出了激活模块A'的另一实施例的示意性视图，更确切地说，当它被集成在可展开的把手100'内时，

- 图5是示出根据本发明的用于激活车辆功能的方法的步骤的逻辑图。

具体实施方式

在图1中示出根据本发明的激活模块A。激活模块A旨在嵌入在机动车辆中。更具体的，激活模块A集成在机动车辆V的车门P的把手100中（参见图3），并且使得能够激活车辆的功能，例如车辆V的开启部件的锁定和解锁。为此，激活模块A包括用于检测用户的手的按压的设备和用于与用户携带的便携式访问设备D（徽章、电话等）进行通信的近场通信（称为NFC通信或英语的“Near Field communication”）设备。当然，该示例决不是限制性的，并且本发明还适用于通过以大约13.56 MHz的频率耦合的任何通信，例如射频识别（或RFID，英语的“Radio Frequency Identification”）。

通过近场通信来有效地认证位于把手100附近的便携式访问设备D以及之后（或同时）检测用户的手M在把手100上的按压触发了车辆功能的激活，在这种情况下例如是车门P的解锁。

用于检测手的按压的设备包括电感传感器，该电感传感器包括位于彼此对面的线圈B和目标C以及用于控制所述传感器的第一控制装置M1。当用户的手与把手100接触时，目标C能够朝向线圈B移位。

第一控制装置M1将线圈B的频率F_B调节为预定的谐振频率F_R，例如5 MHz，并以所述谐振频率F_R激励线圈B。第一控制装置M1进而测量线圈B的实际激励频率F_B，该频率F_B是目标C朝向线圈B的移位的函数。如果线圈B的实际激励频率F_B超过谐振频率F_R，并且更确切地说，如果实际激励频率F_B的值超过第一阈值Fs，则有效地检测到用户的手在把手100上的按压。第一控制装置M1以本身已知的方式包括电容器、频率振荡器和用于测量线圈B的频率的装置。这对于本领域技术人员来说是已知的，并且这里不再详述。

至于近场通信设备，其包括近场通信天线和用于控制通信设备的第二控制装置M2、M2'。

第二控制装置M2、M2'包括用于将天线的阻抗适配至近场通信频率F_NFC（即13.56MHz）的装置M2以及用于检测兼容的便携式访问设备D的接近的检测装置和近场数据收发装置M2'。

用于检测便携式访问设备D的接近的检测装置包括例如用于测量天线的端子两端的电压或天线的端子两端的电流的相移的装置。

所述电压高于或低于阈值的变化意味着期望与之进行近场通信的兼容的便携式访问设备D的接近。

这对于本领域技术人员来说是已知的，并且这里不再详述。

第一控制装置M1和第二控制装置M2、M2'可以被包括在集成在印刷电路20中的微控制器10内。然而，在图1所示的示例中，所述装置M1、M2、M2'是微控制器10外部的组件。

然而，与其中这两个设备是独立的并且优选地并排放置以避免干扰的现有技术不同，本发明在此提出一种检测模块A，其中按压检测设备和通信设备不仅面对面放置而且还共享共同的组件，在这种情况下是线圈B。

更具体地，并且根据本发明，激活模块A包括单个线圈B（参见图1），其被适配成交替地构成按压检测设备的电感传感器的线圈B或者近场通信设备的近场通信天线。

根据本发明，并且为此，所述单个线圈B连接到选择装置S，例如连接到开关S。

选择装置S具有两个位置；第一位置P1和第二位置P2：

• 第一位置P1，其中单个线圈B电连接到用于控制按压检测设备的第一控制装置M1，并且断开与用于控制近场通信的第二控制装置M2、M2'的连接，

• 第二位置P2，其中单个线圈B电连接到用于控制近场通信的第二控制装置M2、M2'，并且断开与用于控制按压检测设备的第一控制装置M1的连接。

单个线圈B由铜线绕组构成，例如印刷在印刷电路20上（参见图3a和3b），并且例如是矩形或圆形。当然，本发明适用于任何形状的单个线圈B。

选择装置S例如由微控制器10的控制装置M4来控制，所述控制装置M4集成在印刷电路20中，印刷电路20本身位于把手100中。

用于控制选择装置的控制装置M4例如是软件装置。

根据本发明，激活模块A还包括目标C，目标C位于面向单个线圈B并且能够相对于单个线圈B移位。

根据本发明，目标C位于把手100的外表面S1附近并且与之连成一体，用户的手M将按压于其上以便例如解锁其车辆的车门P。

“连成一体”应理解为以下事实：导致所述把手100的局部变形的在把手100的外表面S1上的任何按压导致目标C朝向单个线圈B移位。

由用户在外表面S1上的按压引起的把手100的变形导致目标C朝向单个线圈B移位。

这在图3a和3b中示出。在图3a中，把手100不活动，并且其本身也不活动的目标C与单个线圈B分开距离d1。

在图3b中，用户的手M按压到外表面S1上，导致把手100的外表面S1的局部变形和目标C朝向单个线圈B的移位，并且将目标C与单个线圈B之间的距离d1缩短为新的距离d2。目标C朝向单个线圈B的接近导致由第一控制装置M1测量到的单个线圈B的实际激励频率F_B增大，这使得能够检测手M的按压，后文详述这一点。

所述目标C是“中空的”目标，即在其中心具有材料的镂空部分Z（参见图1）。

目标C例如是矩形、卵形或圆形，并且呈开放的刚性环状物或具有界定镂空部分Z的内廓线和外廓线的环的形状。所述目标C优选但非限制性地位于与由单个线圈B限定的平面平行的平面中。

所述目标C由非磁性的导电材料构成，例如由铝构成。

目标C的尺寸优选地基本上等于单个线圈B的尺寸。更确切地说，在目标C是圆形并且单个线圈B是矩形的情况下，如图1中所示，目标C的内廓线的直径D1（或镂空部分Z的直径D1）优选但非排他性地大于或至少等于线圈B的长度l1，使得当所述单个线圈B与便携式访问设备D进行近场通信时，该镂空部分Z使得能够使由单个线圈B发射的电磁波通过，后文详述这一点。

优选地，单个线圈B和目标C相对于彼此居中，并且各自都具有沿着在它们各自的中心处相交的两个垂直轴中的至少一个对称的形状。

目标C在其末端连接到阻抗调节装置M3。

调节装置M3例如由“LC”电路构成，即包括串联连接的线圈和电容器的电路，以便实现以谐振频率F_R谐振的电路，即其阻抗Z在谐振频率F_R下最小的电路。调节装置M3被适配成使得由调节装置M3和目标C构成的电路的阻抗Z为：

• -在单个线圈B的谐振频率F_R下最小，或者更确切地说，低于阈值Zmin，例如10 Ω（参见图2），

•-在近场通信频率F_NFC下最大，或者更确切地说，高于阈值Zmax，例如500 Ω（参见图2）。

这样，在谐振频率F_R下，由于电路的阻抗较低，由线圈B发射的电磁波在目标C中产生电流，并且目标C朝向线圈B的接近改变了线圈的实际振荡频率F_B。

而在近场通信频率F_NCF下，由于电路的阻抗较高，由单个线圈B发射的电磁波不在目标C中产生电流并且不被目标C吸收，因此所述电磁波能够在其镂空部分Z处“穿过”目标C。

调节装置M3和单个线圈B优选地位于同一印刷电路上，例如位于印刷电路20上，至于目标C，其与把手100的外表面S1连成一体并且位于其附近。因此，当把手100不活动时，所述目标C位于距调节装置M3和印刷电路20距离d1处。目标C通过导电连接40灵活地（例如，以连接爪40的形式）连接到所述调节装置M3（参见图3a和3b），使得目标C能够相对于单个线圈B移位。连接爪40被适配成当用户的手M按压到外表面S1上时弯曲。

当选择装置S处于第一位置P1时，于是目标C和单个线圈B形成电感传感器，其能够检测用户的手M到把手100上的按压。

然而，明智地，根据本发明，当选择装置S处于第二位置P2时，单个线圈B也连接，这使得能够借助于所述单个线圈B通过近场通信来收发数据。在该第二位置P2中，单个线圈B于是构成了近场通信天线。

在该第二位置P2中，目标C的中心处的镂空部分Z使得能够使由单个线圈B发射的电磁波通过，并且确保与便携式访问设备D的有效的近场通信。

实际上，如果目标C是实心的，则它将干扰在近场通信频率F_NFC下发射的电磁波。一部分电磁波将被目标C吸收，这会产生傅科电流，并且另一部分将以相反的相位朝向单个线圈B反射。

明智地，本发明提出了一种特定形状的目标C，当选择装置S处于第二位置P2并且单个线圈B作为通信天线操作时，目标C不会妨碍单个线圈B与便携式访问设备D之间的近场通信。此外，由调节装置M3和目标C构成的电路在所述通信频率F_NFC下具有经适配的阻抗Z（即，如上所述的非常高的阻抗），以便有助于电磁波穿过目标C的镂空部分Z。

因此，选择装置S使得能够：

• 当其处于第一位置P1时：将单个线圈的频率F_B调整为谐振频率F_R（例如5 MHz）并从而激活按压检测设备，

• 当其处于第二位置P2时，调整单个线圈F_B的阻抗并将所述单个线圈B连接到用于在近场通信频率F_NFC（13.56 MHz）下收发数据的电路，从而激活近场通信设备。

明智地，目标C被适配成：

• 当选择装置S处于第一位置P1时：用作电感传感器的目标C，由目标C和调节装置M3构成的电路的阻抗Z的值较低，

• 当选择装置S处于第二位置P2时：当单个线圈B以近场通信频率发射时，使单个线圈B发射给便携式访问设备D的电磁波穿过其镂空部分Z，由目标C和调节装置M3构成的电路的阻抗Z的值较高。

图4中示出了根据本发明的激活模块A的另一实施例。图4中示出了可展开的把手100'，其处于不活动的位置并且纳入到车门P'内使得把手100'不会相对于车门P'的表面凸出，并且其处于活动位置时借助于机动机构和铰接臂而展开并凸出到车门P'外部使得用户的手M能够抓住它。

在该实施例中，把手100'的可移动部分300包括单个线圈B'和目标C'，并且容纳在车门P'内的固定部分400包括选择装置S'、用于控制选择装置的控制装置M4'、第一控制装置M1'、第二控制装置M2''、M2'''、频率调节装置M3'和微控制器10'。

把手100'的可移动部分300通过柔性同轴电缆30连接到例如固定部分400。

本发明还提出了在图5中示出并在下文描述的用于激活车辆功能的方法的第一实施例。

在第一步骤（E1）中，选择装置S处于第二位置P2，并且单个线圈B构成近场通信天线，即F_B=F_NFC（步骤E2）。

如果单个线圈B的端子两端的电压变得高于或低于预定阈值，如果V_NFC>V_S，则检测到兼容的便携式访问设备D的存在，并且触发近场通信（步骤E4），否则，该方法返回步骤E1。也可以通过检测单个线圈B的端子两端的相移来实现该检测。这是本领域技术人员已知的。

接下来是在激活模块A与便携式访问设备D之间交换标识符（步骤E5），如果便携式访问设备D被认证，则选择装置S切换到第一位置P1（步骤E6）。

单个线圈B的振荡频率于是等于谐振频率F_B=F_R。

如果单个线圈B的实际测量出的振荡频率F_B变得高于谐振频率F_R（步骤E8），并且更具体地，如果单个线圈的实际振荡频率F_B变得高于预定的第二阈值F_S，则检测到用户的手M向把手的接近，并验证了解锁车辆的意图（步骤E10）。

否则，如果单个线圈的实际振荡频率F_B保持低于预定的第二阈值F_S达大于预定的持续时间Δt_S的持续时间Δt，则并未检测到用户的手M向把手100的接近，没有验证解锁车辆的意图，并且该方法返回步骤E1。

在激活方法的第二实施例中，在步骤E6到E9之后执行步骤E1到E5。在该第二实施例中，选择装置S最初处于第一位置P1，以便检测用户的手M在把手100上的按压，然后，一旦检测到按压，选择装置S就切换到第二位置P2以触发存在检测，然后与便携式访问设备D进行通信和标识符交换。

最后，在根据本发明的激活方法的第三实施例中，选择装置S以固定的频率在第一位置P1与第二编辑P2之间交替位置。换言之，激活模块A交替地作为按压检测设备和通信设备进行操作。

在选择装置S的两个位置之一中的任何有效检测，无论是按压检测（在第一位置P1中）还是通过近场的接近检测（在第二位置P2中），都触发选择装置S切换到两个位置中的另一位置，分别为切换到第二位置P2以便检测便携式访问设备D的接近，或者分别为切换到第一位置P1以便检测用户的手在把手100上的按压。

便携式访问设备D的认证和手在把手上的接触检测（无论其是在认证之前还是在认证之后）触发了车辆功能的激活。

本发明是基于通过添加了选择装置并且通过特定地改变了电感传感器的目标来使用线圈同时用作电感传感器的线圈和近场通信天线的作用，所述电感传感器的目标位于线圈对面，以免干扰近场通信。

因此，本发明明智地使得能够在车辆的车门把手内集成使用电感传感器的按压检测设备和近场通信设备，而同时避免这两个设备之间的干扰，并且相对于现有技术具有相当大的空间益处。

Claims

1.激活模块（A），其旨在嵌入在机动车辆（V）中，以便从用户配备的便携式访问设备（D）激活车辆的功能，激活模块（A）的特征在于其包括：

• 单个线圈（B），

• 第一控制装置（M1），其控制用于检测用户的手（M）的按压的设备，

• 第二控制装置（M2、M2'），其控制具有能够与便携式访问设备（D）通信的通信频率（F_NFC）的近场通信设备，

• 连接到单个线圈（B）的选择装置（S），其具有两个位置：

- 第一位置（P1），其中选择装置（S）将所述单个线圈（B）连接到第一控制装置（M1），并断开单个线圈（B）与第二控制装置（M2、M2'）的连接，以构成按压检测设备，

- 第二位置（P2），其中选择装置（S）将所述单个线圈（B）连接到第二控制装置（M2、M2'），并断开单个线圈（B）与第一控制装置（M1）的连接，以构成近场通信设备，

• 具有镂空部分（Z）的目标（C），其位于单个线圈（B）对面，能够相对于单个线圈（B）移位，

• 连接到目标（C）的阻抗调节装置（M3），

• 用于控制选择装置（S）的控制装置（M4）。

2.根据前一权利要求所述的激活模块（A），其特征在于，调节装置（M3）被适配成：

• 当选择装置（S）处于第一位置（P1）时，将阻抗调节为低于最小阈值（Zmin），并且

• 当选择装置（S）处于第二位置（P2）时，将阻抗调节为高于最大阈值（Zmax）。

3.根据权利要求1或2中的任一项所述的激活模块（A），其特征在于，第一控制装置（M1）包括用于使单个线圈（B）以谐振频率（F_R）振荡的装置、用于测量所述单个线圈（B）的实际振荡频率（F_B）的装置和用于将所述实际频率（F_B）与预定的第一阈值（F_S）进行比较的装置。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的激活模块（A），其特征在于，第二控制装置（M2、M2'）包括阻抗调整装置、用于测量单个线圈（B）的端子两端的电压（V_B）的装置、用于将所述电压（V_B）与第二阈值（V_S）进行比较的装置以及近场通信数据收发装置。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的激活模块（A），其特征在于，目标（C）采用开放的环的形状，并且单个线圈（B）的形状为矩形。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的激活模块（A），其特征在于，目标（C）由非磁性的导电材料制成，并且在于，镂空部分（Z）的尺寸（D1）至少基本上等于单个线圈（B）的尺寸（l1）。

7.用于从用户配备的便携式访问设备（D）激活车辆功能的方法，所述车辆（V）包括根据前述权利要求中的任一项所述的至少一个激活模块（A），该方法的特征在于其包括：

• 将选择装置（S）置于第一位置（P1），以便检测用户的手（M）的按压，以及

• 将选择装置（S）置于第二位置（P2），以便通过近场通信认证便携式访问设备（D），

便携式访问设备（D）的有效识别和手（M）的按压的检测触发车辆功能的激活。

8.根据前一权利要求所述的激活方法，其特征在于，当选择装置处于第二位置（P2）时，近场通信之前是检测便携式访问设备（D）的接近的阶段。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的激活方法，其特征在于，当选择装置（S）处于第一位置（P1）时，通过单个线圈（B）的谐振频率（F_R）的增大来确定手（M）的按压的检测。

10.车门（P'）的可展开的把手（100'），其包括两个部分，可移动的第一部分（300）能够展开，并且固定的第二部分（400）被包括在车门（P'）内，其特征在于，该把手（100'）包括根据权利要求1至6中的任一项所述的激活模块（A）。

11.车门把手（100），其特征在于，其包括根据权利要求1至6中的任一项所述的激活模块（A）。